E_1938_Zeitung_Nr.082

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Schneller, immer
schneller...
Rekordfahrt eines Fiat-Siata
in Monza.
Am vergangenen Freitagnachmittag um
16 Uhr hat sich eine Gruppe von italienischen
Sportsleuten, nämlich die Fahrer Ambrosini,
Gurgo, Casalis und Franceri mit einem
Fiat-Siata 500 auf das Autodrom von Monza
begeben, in der Absicht, mit diesem Fahrzeug
den internationalen 48-Stunden-Rekord der
Klasse H (500 bis 750 ccm) zu verbessern,
der aus dem Oktober 1937 stammt und von
den Piloten Gordini, Maillard-Bruno, Viale
und Alin auf Fiat-Simca mit einer Gesamtdistanz
von 4951 km 762 = 103,16 km/St, gehalten
wird.
Die Versuchsfahrt wickelte sich inmitten
eines ziemlich starken Nebels ab, was indessen
die Rekordanwärter nicht hinderte,
ein ganz beachtliches Tempo vorzulegen. Nach
den ersten 12 Stunden hatten sie 1356 km
618 mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit
von 113,051 km/St, hinter sich gebracht und
nach abermals 12 Stunden war dieses Mittel
sogar noch etwas gestiegen, nämlich auf
115,095 km/St., was einer Distanz von 2762
km 283 entspricht. Mit einer einwandfreien
Verbesserung des von Gordini am 2./4. Oktober
1937 aufgestellten Rekordes durfte
somit ohne weiteres gerechnet werden.
Allein, es sollte nicht soweit kommen, und
d a s s es nicht soweit kommen konnte, daran
trug niemand anders die Schuld als die recht
zweifelhaft berühmte «Menagerie» von
Monza, die den Piloten auf ihren Rekordversuch
übel mitgespielt hat. Einmal sauste dem
in schneller Fahrt befindlichen Vehikel am
Samstagmittag ein Fasan in vollem Fluge
in die Flanke, wobei der Anprall derart stark
war, dass einer der beiden Scheinbrecher in
die Brüche ging und die Fahrer anhalten
mussten, um die Reparatur vorzunehmen.
Nach der siebenten Abendstunde wurde ihnen
endlich' noch ein Kaninchen zum Verhängnis,
deren es im Park von Monza ungezählte
Exemplare gibt. In der Südkurve
rannte dem kleinen Fiat ein solches Beast
unter die Räder und als Folge davon resultierte
ein Achsendefekt, der von den Mechanikern
notdürftig behoben werden konnte,
sa dass wenigstens die Erreichung der 3000-
Kilometer-JVlarke — es fehlten hiezu nur noch
40 km — im Bereich der Möglichkeit lag.
Und so registrieren wir heute an Stelle des
erhofften 48 Stunden-Rekordes eine
neue Bestzeit über 3000 km.
Während Gordini und seine Mannen seinerzeit
28 : 57 : 48,59 = 103,58 km/St, benötigten,
wurde die gleiche Distanz von Ambrosini und
seiner Equipe in 27:03:30,6 geschafft =
110,870 km/St.
Beim Rekordfahrzeug handelt es sich, wie
schon gesagt, um einen Fiat-Siata 500, der
einen Zylinderinhalt von 640 ccm aufweist.
Der Angriff auf den 48-Stunden-Rekord soll
demnächst wiederholt werden.
IN ENGLAND
Die Kristall-Palast-Rennen
vom Samstag.
Vor unübersehbaren Zuschauermassen
wickelte sich am letzten Samstag auf der
Kristallpalast-Rundstrecke in London das
letzte automobilsportliche Meeting dieser
Saison ab. Als Hauptveranstaltung des Tages
stieg das Rennen der Rennwagen um
die Imperial-Trophy, welches über rund 50
km ging und nach einer Handicapformel ausgetragen
wurde. Es litt sehr unter dem sintflutartigen
Regen, der zeitweise niederprasselte,
war aber nichtsdestoweniger reich an
spannungsgeladenen Kampfesphasen. Als Sieger
in diesem Lauf konnte der Engländer
Abecassis auf Alta 1488 proklamiert werden,
der sich vor dem Prinzen « Bira » auf ERA
1488 und dem Italiener Minetti auf Maserati
1490 zu plazieren vermochte.
Im Rennen der Sportwagen kam der
ehemalige Shelsley-Walsh-Sieger und Rekordinhaber
A. F. P. Fane auf Frazer-Nash-
BMW 1971 vor Abecassis auf Alta und
Cooper-Harewood zu Siegerehren.
Am höchsten gingen Jedoch die Wogen
der Begeisterung zweifellos bei einem Zehnmeilenmatch
(5 Runden), den sich die beiden
ERA-Rivalen A. Dobson und Prinz « Bira >
gewissermassen zum Dessert lieferten. Bira
übernahm vom Start weg die Spitze und fuhr
ein atembeklemmendes Rennen, wobei er
nach Zurücklegen der ersten beiden Runden
gegenüber Dobson einen Vorsprung von ca.
50 m aufwies. Dann aber, beim Herunterspulen
der dritten Runde, geschah das Unerwartete,
das den Kampf jäh abbrach:
Einer der beiden Hinterreifen des ERA von
Bira platzte, und der siamesische Prinz
konnte von Glück reden, dass sich sein Fahrzeug
nicht überschlug. Er geriet lediglich
über die Piste hinaus, musste aber selbstverständlich
aufgeben. Dobson blieb in diesem
Zweikampf Sieger mit einem Stundendurchschnitt
von 89.316 km/St
Caracciola startet in Donington.
Am Grossen Preis von Donington, der nunmehr
endgültig auf 22. Oktober zum Austrag kommt,
wird, wie die Organisatoren aus Untertürkheim erfahren,
Rudolf Garacciola auf Mercedes-Benz mit
Bestimmtheit starten. (Unsere Leser werden sich
erinnern, dass der Europameister für das ursprünglich
auf den 1. Oktober angesetzte Rennen infolge
Unwohlseins durch Walter Bäumer ersetzt wurde.
Nun ist er soweit wieder hergestellt, dass er im
Kampf um den Teampreis für Mercedes-Benz mittun
kann. An seiner Seite werden sich Lang und
von Brauchitsch schlagen, während Seaman als
vierter Pilot genannt ist.)
Um die Organisation des G. P.
von Monaco 1939.
Heute vor vierzehn Tagen haben wir an
dieser Stelle unserer Verwunderung darüber
Ausdruck verliehen, dass der Grosse Preis
von Monaco, der dieses Jahr abgesagt werden
musste, mit dessen Wiederauferstehung
an Ostern 1939 in Sportkreisen aber unbedingt
gerechnet wurde, nicht auf der Liste
der « grandes epreuves > figuriere, welche die
internationale Sportkommission in ihrer, dem
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IN MONACO
eigentlichen Oktober-Kongress vorausgehenden
Sitzung vom 23. September bekanntgegeben
habe und wir fügten auch gleich bei,
dass der International Sporting Club von
Monaco als Organisator des Rennens in der
Stadt lebhafte Bedenken gegen eine Wiederaustragung
seiner Veranstaltung äussere,
die in erster Linie auf den Verlauf der diesjährigen
Sportsaison und das Erlahmen des
sportlichen Interesses zurückzuführen seien.
Immerhin, der Beschluss der Grand-Prix-
Organisatoren von Monte Carlo war kein endgültiger
und so erfährt man denn heute, dass
die Verhandlungen mit einer Gruppe aus
Handel, Gewerbe und Hotellerie betr. finanzieller
Unterstützung des Rennens erneut
aufgenommn worden sind. Sollten diese zu
einem positiven Ergebnis führen, so ist der
International Sporting Club von Monaco nicht
abgeneigt, auch seinerseits alle Anstrengungen
zu machen, um die Durchführung des
klassischen «Karussells» sicherzustellen. Für
diesen Fall hat man als Datum provisorisch
bereits den 16. April 1939 in Ausicht genommen.
IN RUMÄNIEN
Bergrennen in Rumänien.
Nachdem am Sonntag vor acht Tagen in
der Nähe von Cluj in Rumänien das traditionelle
Feleac-Bergrennen zur Durchführung
gelangte, bei dem der deutsche Bergmeister
Hans Stuck auf Auto-Union Sieger blieb, hätte
am vergangenen Sonntag eine weitere Bergprüfungsfahrt
stattfinden sollen, das Rennen
am Schwabenberg, an dem Stucks Start
ebenfalls in Aussicht genommen war. Wie
wir jedoch erfahren, ist diese Veranstaltung
im letzten Moment abgesagt worden.
IN DER SCHWEIZ
Bitte nicht verwechseln!
Qrosser Preis der Schweiz 1939 und Grosser
Preis von Zürich 1939.
In einem Teil der ausländischen Fachpresse
waren letzte Woche Meldungen des Inhalts
zu lesen, der Grosse Preis der Schweiz 1939
finde « möglicherweise » nicht auf der Bremgartenwaldrundstrecke
in Bern, sondern auf
einem Circuit in der Nähe von Zürich statt.
Wir möchten allen jenen, die hoch nicht
ganz im Bilde sind — also auch besagter
ausländischer Presse vom Fach — nochmals,
in Erinnerung rufen, dass der
Grosse Preis der Schweiz 1939
als «grande epreuve» wiederum auf der
Bremgartenwaldrundstrecke vor den Toren
von Bern ausgetragen wird, und zwar am
20. August, ein Datum, das die internationale
Sportkommission in ihrer Sitzung vom 23.
September letzthin bereits zur Kenntnis genommen
hat.
Als weiteres grosses internationales Rundrennen
auf Schweizerboden kommt sodann
fünf Wochen später, also am 24. September
auf dem Schwamendinger Circuit bei Zürich
der
Grosse Preis von Zürich
völlig unabhängig vom Grossen Preis der
Schweiz zur Durchführung. Das genannte
Datum ist von den schweizerischen Sportbehörden
bei der internationalen Sportkommission
rechtzeitig angemeldet worden und wird
also im internationalen Terminkalender 1939
Aufnahme finden.
Ein Kilometer-Lance
am «Cret du Locle».
Die Sektion «Montagnes Neuchäteloises»
des Automobil-Clubs der Schweiz führte am
letzten Sonntag am « Cret du Locle» ein
Bergrennen durch, das einzig den Sektionsmdtgliedern
offen stand. Es wurden folgende
Resultate gezeigtigt:
Experten.
Kategorie II (751 bis 1100 ccm): 1. Jean Stich,
La Chaux-de-iFonds.
Kategorie III (1101—1500 ccm): L Pauli, Le
Locle; 2. ex aequo: Morgi, Le Locle.
Kategorie IV (1501—2000 ccm): 1. Baehler, La
Chaux-de-Fonds.
Kategorie VI (3000—5000 ccm): 1. BuHikofer,
La Chaux-de-Fonds; 2. Nussbaum, Le Locle.
Amateure.
Kaieflorie III (1101—1500 ccm): 1. B. Plerrehumbert,
Le Locle; 2. E. Morf, La Chaux-de-Fonds.
Kategorie IV (1501—2000 ccm): 1. R. Bloch, La
Chaux-de-Fonds; 2. P. Haefeli, La .Chaux-de-Fonds.
Kategorie V (2000—3000 ccm): 1. H. Schwarz,
La Chaux-de-Fonds; 2. E. Morf, La Chaux-de-
Fonds.
Kategorie VI (3000—5000 ccm): 1. L. Monnier,
La Chaux-de-Fonds; 2. A. Luthy, La Chaux-de-
Fonds.
Hors-Concours: Mandirola, Genf, Maserati.
Bei den Damen vermochte Mmes. 3. Stich, La
Chaux-de-Fonds, J. Perrot, Le Locle und M. Chaney,
La Chaux-de-Fonds die besten Zeiten ihrer
Kategorien zu fahren.
Luftfahrt
Aktion «Pro Aero».
Eine Anfrage an den Stiftungsrat.
Als im vergangenen Frühjahr die Stiftung
«Pro Aero» ins Leben gerufen wurde, die
sich zum Ziel setzte, den Fluggedanken zu
popularisieren und unser'Volk im Landesinteresse,
im Interesse der Landesverteidigung
und der Volkswirtschaft für die Förderung
der Luftfahrt zu gewinnen, da konnte
man landauf, landab mächtige Begeisterung
für diese Aktion feststellen, war sich doch
sozusagen der hinterste Mann bewusst, dass
für unser Flugwesen ein mehreres getan werden
musste.
Ein schöner materieller Erfolg blieb nicht
aus, wie ein Communique der Aktion «Pro
Aero» zu berichten weiss, das letzten Freitag
auch in der «Automobil-Revue» veröffentlicht
wurde. Darnach verbuchte die Aktiontion
folgende Einnahmen:
Verkauf des Pro Aero-Abzeichens Fr. 195,000
Sondermarke. Netto-Ertrag Fr. 143,000
Verschiedene Beiträge Fr. 222,000
Total-Einnahmen Fr. 560,000
Das Communique spricht
lakonisch von einem schönen
Ueberschuss von Fr. 363,000
Ein Betrag von Fr. 45,000
wurde im voraus an cti©
Modellbau, Segel- und
Motorflug betreibenden
Sektionen des Ae.C.S. auegerichtet.
Fr. 408,000
Verbleibt ein relativ hoher
Betrag von Fr. 152,000
der mehr als ein Viertel der Gesamteinnahmen
ausmacht und in irgendeiner Form (Reklame,
Fabrikation der Abzeichen und Nadeln
usw.) unter den Ausgaben figurieren
dürfte. Wir erachten es nun als selbstverständlich,
dass in einer Sache, in der an das
ganze Schweizervolk appelliert wird, welches
die Aktion unterstützt, eine genaue Darstellung
nicht nur der Einnahmen, sondern auch
der Ausgaben erfolgt, haben doch alle diejenigen,
die zum Erfolg dieser Aktion beigetragen
haben, an deren Spitze ein hoher Militär,
Herr Oberstkorpskommandant Prisi,
steht, ein Recht zu erfahren, auf welche
Weise ihre Gelder verwendet werden. Wir
hoffen, dass der Stiftungsrat dem Schweizervolk
schon mit Rücksicht auf die demokratische
Sauberkeit eine Antwort nicht versagen
werde.