E_1938_Zeitung_Nr.084

Firma auch Packard sich zum Schongang bekennt
JJH JtafuHtnbcM
ist die immer weitergehende Verwendung
äusserst torsionssteifer Kastenträger zu erwähnen.
Hiebei handelt es sich nicht um die
eine Zeitlang als Zukunftskonstruktion betrachtete
Zentralrohr-Bauart, sondern um
Rahmen der üblichen Ausführung, deren
Längs- und Querträger Kastenform aufweisen.
Fabrikationstechnisch hat dies eine weitgehende
Verwendung des Schweissverfahrens
im Rahmenbau zur Folge.
Am Amilcar-Hotchkiss wird erstmals das
Chassis aus hohl gegossenen Leichtmetallteilen
zusammengebaut, wodurch sich ebenfalls
eine ausserordentlich steife Konstruktion
ergibt. Seit dem Vorjahr durchgeführte Versuchsfahrten,
die unter anderem über 50 000
km durch Afrika und Asien gingen, beweisen
die Qualitäten der neuen Bauart. Dank der
Steifigkeit des Unterbaues wird die Karosserie
auch auf den miserabelsten Strassen
nicht in Mitleidenschaft gezogen und bleibt
daher frei von Klappergeräuschen. Unglaublich,
was die Technik alles fertig bringt. Vor
zehn Jahren noch hätte man den Techniker
wohl kaum ernst genommen, der von gegossenen
Kurbelwellen, wie sie heute in Millionenauflagen
mit bestem Erfolg verwendet
werden, oder gegossenen Fahrgestellrahmen
gesprochen hätte; Tempora mutantur...
ÜMt tBcemsen&au
bürgert sich bei den hydraulischen Bremssystemen
mehr und mehr die Zweikreisbremse
ein, die im Interesse der Sicherheit einen
eigenen Hauptzylinder für Vorder- und Hinterradbremse
besitzt. Etwas Feines hat man
sich weiter bei Mercedes ausgedacht: SelbstnachsteUende,
hydraulische Bremsen, welche
die Abnützung der Bremsbeläge automatisch
selbst ausgleichen, so dass die Bremswirkung
ohne Nachregulierung dauernd gleichmässig
erhalten bleibt.
Jiapltel A&fedeeung.:
Hier ist das stetige, langsame Vordringen
der Einzelfederung bemerkenswert. Wir haben
bereits auf die Gründe hingewiesen, die
zu dieser Umstellung Anlass geben. Von
Amerika kommend, führen sich allmählich
auch bei uns die so wirksamen, hydraulischen
Teleskopstossdämpfer ein. Man trifft
sie jetzt bei Citroen und vielen andern an.
Der Vollschwingachser gewinnt
weiter an Bedeutung. Als neue Modelle dieser
Art sind die neueste «Ausgabe» des
Amilcar-Hotchkiss, das eben fertigentwickelte
neue Fahrgestell von Delaunay-Belleville sowie
der 11-PS-Rosengart zu erwähnen, der
mit einem Citroenmotor und Einzelabfederung
gleicher Marke geliefert wird. Die im
Bau von kleinen Sportwagen spezialisierte
Firma Georges Irat benützt als Federungselement
rundum Gummischlingen, wie man
sie beispielsweise von Flugzeugfahrgestellen
her kennt
Die grosse französische Firma hat ihren Was-'
sischen Vierzylinder-Modellen, die dank ihrer fortschrittlichen
Konstruktion nun bereite fünf Jahre
mit nur geringen Aenderungen fabriziert werden
konnten, einen neuen Typ cl5t zur Seite gestellt,
der als Antriebsaggregat einen Sechszylindermotor
von 2,9 Liter Hubraum besitzt. Die bei den Modellen
«7> und «11» seit fünf Jahren erprobte und
bewährte Konstruktion von Antrieb und Abfederung
wurde auch hier wiederum angewandt. Der
Wagen ist also ebenfalls ein Vollschwingachser mit
Torsionsstäben und hydraulischen Stossdämpfern.
Ebenso erfolgt der Antrieb in der bei Citroen üblichen
"Weise auf die Vorderräder. Die charakteristische
Karosserieform der kleineren Typen wurde
auch auf das grosse Modell übertragen. Diese
Kontinuität in der äussern Erscheinung wie im
innern Aufbau bewirkt, dass die Citroenwagen nur
sehr langsam veralten, was vom Standpunkt des
Käufers einen nicht unbeträchtlichen Vorteil darstellt
Die in Suresnes heimische Fabrik Ton Klassefahrzeugen
bringt für das kommende Jahr eine
Typenreihe von 11 verschiedenen Modellen heraus.
Als Antriebsaggregate dienen beim «Minor» in
Vierzylinder von 12 PS, beim «Baby Quinze» und
«Cadette Quinze» ein Sechszylinder von 2,6 Liter,
beim «Baby», «Major» und «Master» ein Sechszylinder
von 3 Liter Hubraum. Statt dessen können
die drei zuletzt zitierten Modelle auch mit dem
berühmten 4-Liter-Motor ausgerüstet werden, der
im übrigen ebenfalls als Antriebeaggregat der beiden
nur als Chassis gelieferten Sporttypen «Lago-
Special» und «Lago-Competition SS» dient. Nicht
geringes Publikums-Interesse erweckt am Stand
von Talbot neben den dort präsentierten hocheleganten
Wagen das Schnittmodell des von Talbot
eingebauten Wilson-Vorwählgetriebes. Im Gegensatz
zum Cotalgetriebe besitzt dieses eine mechanische
Schaltung durch Bremsbänder, welche je nach
Wahl des Gangs einzelne Elemente des Getriebes
festhalten.
AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 18. OKTOBER 1938 N" 84
Auch am Zubehör geht die Entwicklung
nicht spurlos vorüber. Die Lichtmaschinen
verfügen jetzt gewöhnlich über einen eigenen
Kühlventilator, die Winker sind meist mit
selbsttätiger Ausschaltung versehen, die Türscharniere
und -griffe werden vielfach in die
Wagenwände versenkt usw. Es würde ein
ganzes Buch füllen, wollten wir all die netten,
kleinen Einzelheiten aufzählen, die den
neuen Wagen den letzten Schliff geben und
sie wiederum soviel begehrenswerter erscheinen
lassen.
-b-
Kurzer Film der Stände am Pariser Salon
Citroen.
Talbot.
Renault.
Das vollständige Fabrikationsiprogramm dieser
berühmten Firma reicht von dem im Vorjahr erstmals
gezeigten Vierzylinder-1-Liter-Typ Juvaquatre
bis zum grossen, achtzylindrigen Repräsentationswagen
Suprasteile von 5,5 Liter Hubraum. Alle
diese Fahrzeuge zeichnen sich durch ihre robuste
Konstruktion und die Geräumigkeit ihrer Karosserien
aus. Den besten Begriff von der Solidität der
Konstruktion vermittelt wohl der Anblick der ausgestellten
Fahrgestelle mit ihrem torsionssteifen
Kastenrahmen. Im Gegensatz zu den grösseren
Modellen verfügt der Juvaquatre bekanntlich
über einzelgefederte Vorderräder. Die zur Abstützung
verwendete Querfeder besitzt nicht weniger
als drei Hauptblätter, so dass Federbrüche
und ihre Konsequenzen ausgeschlossen sind. Als
nächstgrössere Vierzylinder baut Renault weiter
den Novaquatre von 2,4 Liter Hubraum, der über
eine 4—öplätzige Karosserie verfügt und dank
einer Brennstoffsparvorrichtung mit einem für
seine Grosse recht bescheidenen Brennstoffkonsum
auskommt, sodann den Primaquatre, dessen Motor
den gleichen Hubraum aufweist, jedoch durch Vergrösserung
des Ventilhubs und andere Detailveränderungen
eine Leistungserhöhung erfahren hat,
sowie der Vivaquatre, der ebenfalls dasselbe Antriebsaggregat
besitzt, hingegen mit grösseren Karosserien
von 6—8 Sitzplätzen geliefert "wird. Als
Sechszylinder figurieren wiederum der Vivastella
und Viva-Grand-Sport, als Achtzylinder die Suprastella-Typen
im Bauprogramm. Bei all diesen beträgt
der Hub 120 mm, die Bohrung 85 mm.
Delahaye.
Als Prunkstück zeigt die durch ihre bemerkenswerten
Rennerfolge bekannte Firma auf einer langsam
umlaufenden Drehscheibe einen Sportzweisitzer
mit aufgeschnittener Motorhaube, worin als blitzendes
Juwel in lachsroter Fassung der zwölfzylindrige
Rennmotor Typ 165 von 4,5 Liter Hubraum
steckt, der von Delahaye nunmehr für Sportenthusiasten
eerienmäsfiig gebaut wird. Als Tourenwagen
etellt dieses Werk das Vierzylindermodell
(84 X 107 mm) 134 N und 134 N Long her, deren
erstes zur Aufnahme 4—Splätziger Aufbauten bestimmt
ist, während das zweite für 7plätzige Karosserien
als Unterbau dient, ferner den mit einem
Sechszylinder-Sportmotor auegerüsteten Typ
135 (Zylinderabmesßungen je nach Wunsch 80 X 107
oder 84 X 107; 1 oder 3 Vergaser). Der Sechszylindermotor
von 3,6 Liter wird auch ins Siebenplätzer-Fahrgestell-Modell
148 sowie das etwas kürzere
Chassis 148 L (Leger) eingebaut. Sämtliche Modelle
sind mit Vierganggetrieben ausgerüstet, die bei den
Vierzylindertypen zwei und bei den Sechzylindern
4 geräuscharme Gänge aufweisen. Auf Wunsch ist
gegen Aufpreis statt dessen ein Cotalgetriebe erhältlich.
Aeusserlich sind die Delahaye-Wagen von
jener geschmackvoll zurückhaltenden Eleganz, die
den meisten französischen Klassewagen, eigen ist.
Hotchkiss.
Der Stand dieser Herstellerin hochklassiger Qualitätswagen
wird dieses Jahr von zwei eleganten,
dunklen Farbtönen, grün und rot, beherrscht. Abgesehen
von Detailverbesserungen sind die bereits bekannten
Modelle unverändert ins neue Fabrikationsprogramm
aufgenommen worden. Auch äusserlich
hat sich an ihrer vornehm zurückhaltenden Erscheinung
wenig verändert. Als kleine Retouche ziert
jetzt eine feine, dunkelgrüne Gürtelleiste das dunkle
Rot der Seitenwände der Limousinen. Als Neuheit
zeigt die Firma eine 4—öplätzige Pullman-Limousine
mit versenkbarer Trennscheibe zwischen hinterer
und vorderer Sitzbank. Neben den ausgestellten
Innenlenkern vom Typ Cöte d'Azur, Modane,
Chantilly, Cabourg und Pullman sowie dem blanken
Chassis präsentiert Hotchkiss diesmal noch je eine
gediegene, dunkelgrüne Cabriolimousine sowie ein
vierplätziges Cabriolet.
Grossem Interesse begegnet wiederum der Amflcar-Stand.
Wie man weiss, sind die hier zur Schau
gestellten Modelle unter dem Protektorat von Hotchkiss
entwickelt worden und es zeugt für die peinliche
Sorgfalt, die für diese Firma schon sprichwörtlich
geworden ist, dass für die Entwicklung
zur vollkommenen Gebrauchsreife dieses Wagens
nochmals ein ganzes Jahr geopfert wurde. Inzwischen
sind mit den Versuchsfahrzeugen Hunderttausende
von Kilometern abgefahren worden, um
des Erfolges sicher zu sein. Als geringfügige Aenderungen
seien die Verlegung des Schalthebels ans
Instrumentenbrett (voriges Jahr auf einem Leichtmetall-Support
unterhalb des Instrumentenbrettes)
sowie die Abänderung der Augen an der obern
Querfeder vorn erwähnt. Im übrigen präsentiert
sich die Konstruktion unverändert.
Peugeot.
Die auch bei uns ausgezeichnet eingeführte
Firma hat getreu ihrem Prinzip der Beschränkung
auf möglichst wenige Wagentypen dies Jahr nur
drei verschiedene Chassis-Modelle ins Fabrikationsprogramm
aufgenommen, nämlich den schon in
Genf erstmals präsentierten 202, den 402 B und den
402 B legere, die sich gegenüber ihren Vorgängern
durch den leicht auf 2140 ccm vergrösserten Hubraum
auszeichnen. Das Modell 202 verfügt über
einen Vierzylindermotor von 1,13 Liter Hubraum
und ist mit allen marktgängigen Karosserietypen
lieferbar. Es zirkulieren davon bereits nicht weniger
als 20 000 Exemplare! Von den beiden grössern,
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