E_1938_Zeitung_Nr.085

BERN, Freitag, 21. Oktober 1938
Automobil-Revue - II. Blatt, Nr. 85.
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Die Italiener
Wir beginnen mit den Italienern, weil sie in anerkennenswerter
Bescheidenheit zu den wenigen
Nationen gehören, die nicht für sich die Ehre in
Anspruch nehmen, das erste Automobil erfunden
zu haben und dabei doch selbst die geborenen
Automobilisten sind. Die Einstellung des Italieners
zu seinem Wagen ist die einer leidenschaftlichen
Liebe. «Nur mittelmäßige Leidenschaften leben lange,
die allzugrossen ersticken in ihrer eigenen Fülle>,
sagt Oscar Wilde irgendwo. Und als Zeichen einer
allzu stürmischen Liebe gehen auch viele Wagen
in Italien vorzeitig in die Brüche. Beileibe
nicht etwa durch eine besonders hohe Zahl von
Unfällen. Dazu fahren die Jungen dort unten viel
zu gut, aber weil es auch dem besten Wagen auf
die Dauer nicht gut tut, wenn man selbst auf der
alltäglichen Fahrt ins Bureau nur mit Temperament,
Vollgas und jaulenden Reifen um die Ecken schiebt
und dabei träumt, man sei Nuvolari..,
Die Deutschen
Von allen unterhalten sie die korrektesten Beziehungen
zu ihren Fahrzeugen. Die Betriebsvorschriften
hat man gründlichst studiert, Oel wird
auf den Kilometer genau erneuert und in der Garage
geht alles, was mit der Pflege des Wagens
zusammenhängt, pünktlich wie am Schnürchen. Erstens
weil sich das so gehört, zweitens überhaupt
und drittens schon aus Respekt vor dem Vermächtnis
der beiden grossen deutschen Pioniere Gottlieb
Daimler und Karl Benz, die bekanntlich...
usw.
In technischer Beziehung bildet der tHobby»
des deutschen Konstrukteurs die «Strassenlage».
Möglich, dass der Verfall des deutschen Strassennetzes
in der unmittelbaren Nachkriegszeit ebenso
wie übrigens in der Tschechoslowakei und in
Oesterreich den Anlass gegeben hat, einen besonders
grossen Teil der technischen Forschung auf
das Gebiet der Federung und Bodenfestigkeit zu
konzentrieren. Uebrigens mit vollem Erfolg I Die
italienischen, französischen und viele der englischen
Automobile sind zwar schneller und die
Amerikaner beschleunigen besser, die Wagen
aber, deren Reisedurchschnitt ihrer Spitzengeschwindigkeit
am nächsten liegt, sind die Deutschen.
StrassenlageI ... Auch im deutschen Strassenverkehr
herrscht — vermöge eines engmaschigen
Netzes von Vorschriften — Ordnung. Was
aber nicht bewirkt, dass dort die Ratschläge:
«doch mal lieber mit "nem Kinderwagen zu fahren>
seltener wären oder die Fahrzeuge weniger
oft gegeneinandergeraten als anderwärts...
Die Engländer
Was beim Italiener Leidenschaft, beim Oesterreicher
einen leichten Flirt und bei dem Deutschen
eine Art «Dienstreglement» bedeutet, ist beim Engländer
aufrichtige Kameradschaft. Britische Freundschaften
werden nicht leicht geschlossen, aber
sie halten lange. Auch was die Autos betrifft und
im diametralischen Gegensatz zum Amerikaner,
der jedes Jahr einen neuen Wagen haben muss,
sieht man in England Leute, die sich jeden
Tag einen solchen kaufen könnten, in ihren Rolls-
Royce-Limousinen, Baujahr 1912, herumfahren.
Denn man ist konservativ, man weiss, was man tut,
und wenn die anderen sehen, dass man schon vor
dem Krieg für sein Geld einen Wagen zu kaufen
verstanden hat, der noch heute so verlässlich
ist, wie mancher neue, so schadet's auch nichts!
Selbst aktive Sportleute, die einen oder auch
mehrere jener immer schneller und kleiner werdenden
englischen Sportwagen besitzen, bei
deren Anblick dem Geschwindigkeitsenthusiasten
das Herz im Leibe lacht, haben daneben aus
reiner Pietät oft noch ein etwas ältliches, befremdendes
Fahrzeug, das aussieht, als habe damit
Lord Nelson Lady Hamilton aus Gainsboroughs
Atelier abgeholt. Auch an Höflichkeit ist der Engländer
im Straisenverkehr unerreicht und die plötzlich
an der Rückwand eines Wagens, dem man
die Vorfahrt freigegeben, auftauchende Inschrift
«Thank You» kann als Zubehörteil überhaupt nur
im Bereich der britischen Inseln entstanden seinl
Die Amerikaner
Für sie ist noch ungleich mehr als für die Franzosen
die mechanische Seite des Automobils zu
einer Selbstverständlichkeit und dieses selbst aus
einem Wertgegenstand zu einem Konsum- oder
gar Modeartikel geworden. Auch auf einen Liter
Mehrverbrauch kommt es im Lande des billigen
Benzins nicht an, und dass feinere Unterschiede
in der hohen Spitzenleistung der grossvolumigen,
von der Industrie in USA mit unerschöpflichen
Mitteln geschaffenen Motoren auf den Nordamerikanischen
Strossen weitgehend uninteressant würden,
dafür sorgt schon der wachsame «Cop» auf
seinem schnellen, auf den Kriminalfilmen bekannten
Motorrad...
Seine Majestät der Käufer betritt die Showrooms
einer prominenten Automarke im Zentrum
New-Yorks. Es geht ihm dabei ähnlich, wie allen
Souveränen seit Erschaffung der Welt. So wie
sie den Ueberredungskünsten ihrer Untertanen —
— meist heissen sie Minister — ausgeliefert sind,
passiert es ihm mit jenen des schlichten Verkäufers.
In diesem Fall — wie in USA selbstverständlich
— ein besonders smarter junger Mann: «Kein
Zweifel, Mister X., dass für eine Kundschaft wie
Sie nur unser neue «Super-Tornado 1938» mit Patent-«Elbow-Action»
in Frage kommt. Gegenüber
seinem von keiner Konkurrenz übertroffenen Vorgänger
ist dieses neue Modell nachweislich um
67%% besser und um 40%% billiger, wobei besonders
zu bemerken wäre, dass schon beim alten
Modell nicht mehr geschaltet zu werden brauchte,
bei diesem aber noch um 11%% weniger oft!
Yes, Sirl Ferner wird durch den letzten «Super-
Tornado» eine ganz neue Note in das Automobiljtfesen
gebracht: Statistisch wurde nachgewiesen,
dass seit Einführung des New Deal ein amerikanischer
Bürger sein Auto in höchstens 5 Jahren, 6
Monaten, 4 Tagen, 8 Stunden, 52 Minuten amortisiert
haben muss. Bis zu diesem Zeitpunkt garantiert
die Tornado-Company, dass an dem Wagen
nicht die geringsten mechanischen Anstände auftreten.
Nach diesem Augenblick sind sämtliche
Teile gleichzeitig restlos verbraucht, so dass der,
der dann den Wagen auf dem Autofriedhof stehen
lässt, dies nicht mehr mit dem bedrückenden
Gefühl zu tun braucht, dass er einen Teil seines
Geldes beispielsweise für eine noch zu verwendende
Polsterung ausgegeben hat, die er jetzt,
wegen Zusammenbruch des Restes, wegwerfen
muss. Yes, Sirl Es ist das gleiche wie bei einem
Paar Schuhe. Sind ihre Sohlen durch und Sie
müssen daher Ihre Schuhe fortwerfen, obwohl das
Oberleder noch wie neu ist, so haben Sie damiT
Geld nutzlos vertan, denn nur in Europa wird,
wie ich kürzlich gelesen habe, noch der lächerliche
Versuch gemacht, derartige Erzeugungsfehler
dadurch zu korrigieren, dass man gebrauchte
Schuhe neu besohlen lässt. Ich erzähle Ihnen dasalles
nur zur Illustration für die Leistung der Tornado-Co.,
denn für einen Mann wie Sie ist es selbstverständlich,
dass er seinen Wagen jedes Jahr gegen
das neue Modell eintauscht. Darum sind wir
auch von dem gleichfalls in Europa entstandenen
Irrtum abgekommen, die Kühlerform als Kennzeichen
der Marke zu betrachten. Vielmehr ist es
jene des Erzeugungsjahres und bei allen Firmen in
USA immer die gleiche! Jedermann sieht dann auf
den ersten Blick, dass Sie immer schon die neueste
Type besitzen, während Ihre Konkurrenten Smith
und Jones noch mit den lächerlichen veralteten
Modellen des Vorjahres herumfahren. Das sind
Sie Ihrem Kredit schuldig. Von besonderen ausschliesslichen
Neuheiten am Super-Tornado erwähne
ich nur ein Radio, das beim Erklingen eines
Tangos im Wagen automatisch eine stimmungsvolle
rote Beleuchtung einschaltet, ferner einen
Mechanismus, der die Schuhe der Fahrgäste in
zweieinhalb Sekunden reinigt, wo diese beim Einsteigen
die Füsse auf das Trittbrett setzen. Weiter
wollen Sie hier bitte die beiden Scheiben beachten,
von denen die eine die Namen verschiedener
Orte in der Welt, die andere die der zwölf Monate
trägt. Stellen Sie nun die eine Scheibe auf
Palermo und die andere auf Januar, so haben Sie
in dem hermetisch verschliessbaren Wagen in
in einer Minute genau das Klima Siziliens im Winter.
Das ist die höchste Stufe des «Air-Conditioning>l>
Und während sich das blanke Vorführungsmodell
im Glänze vielfarbigen Lichtes plötzlich
um seine Längsachse zu drehen beginnt, tanzen
die unerwartet ous einer Versenkung aufgetauchten
Tornado-Girls ein Ballett zu den Klängen des
neuesten Tornado-Schlagers: «Motoring made
easy>...
Die Franzosen
Vielleicht würden sie ihren Wagen mit dem
gleichen Enthusiasmus gegenüberstehen wie die
Italiener, wenn für sie das Automobil und seine
Benützung nicht schon zu einer so absoluten
Selbstverständlichkeit geworden wäre. Man vergesse
nicht, dass bereits im Jahre 1862 der geniale
Lenoir, die künftige Entwicklung vorausahnend,
mit einem von ihm gebauten Automobil,
das, allerdings nicht mit Benzin, sondern mit Gas
betrieben wurde, von Paris nach Joinville fuhr:
Gewohnheit stumpft ab... Gemeinsam mit den
ihnen stammverwandten Italienern ist den Franzosen
das hohe Niveau der Fahrkunst und des mechanischen
Verständnisses. Nach Italien ist Frankreich
zweifellos das Land, dessen Bewohner im
Durchschnitt am besten fahren. Mit den Oesterreichern
verbindet sie ihr ästhetischer Sinn. Ein Wagen
für den französischen Käufer darf mitunter
etwas extravagant sein, aber niemals hässjich.
Auch mit ihren nordwestlichen Nachbarn, den
Engländern, haben die Franzosen etwas Gemeinsames,
die Höflichkeit im Strassenverkehr. Wenigstens
was die Herrenfahrer betrifft. Geraten im
Pariser Verkehrsgewimmel, in dem die Verkehrspolizei
der Initiative und Fghrkunst der Lenker
einen Spielraum lässt, wie sonst kaum irgendwo
in der Welt, einmal zwei Automobilisten zum
Schaden ihrer Kotflügel aneinander, so hört man
deshalb nur selten ein Streitwort: Zwei Visitkarten
flattern, «Pardon, Monsieur», — wozu ist man
schliesslich versichert? — und bevor ein Polizist
den Vorfall auch nur wahrgenommen hat, sind
beide im Strom des Verkehrs untergetaucht.
Victor E. de Strasser-Silton.