E_1938_Zeitung_Nr.102

2 AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 20. DEZEMBER 1938 — N° 102
nächst die Zweckmässigkeit jener Gleichberechtigung
anbetrifft, ist darauf hinzuweisen,
dass schon die fahrtechnischen Eigenarten der
verschiedenen Gattungen von Vehikeln und
noch mehr die Eigenschaften der nichtfahrenden
Strassenbenützer (Reiter, Viehherden und
marschierende Kolonnen) Unterschiede im
Verhalten auf der Strasse bedingen, die selbst
die ausgesprochenste formelle Gleichstellung
nicht aus der Welt zu schaffen vermag. Gewicht
und typische Schnelligkeit der einzelnen
Vehikel, ihre Beherrschbarkeit durch den
Menschen, vor allem aber als nicht auszuschaltende
Faktoren die rein tatsächliche Verkehrsbedeutung
und die wirtschaftliche Wichtigkeit
führen notwendigerweise zu einer Differenzierung
zwischen den verschiedenen
Arten der Fortbewegung auf der Strasse, die
sich im praktischen Ablauf des Verkehrs
zwangsläufig durchsetzen und aus jener Ebenbürtigkeit
vor dem Gesetz erhebliche Rangunterschiede
machen.
Darin liegt für den Lenker eines Fuhrwerks,
den Radler und Reiter, den einfachen Mann
an seinem Handwagen eine Tatsache, die seinen
menschlichen Wert keineswegs herabsetzt.
Sicher aber kommt die Oeffentlichkeit
nicht darum herum, die gewissennassen « natürlichen
» Unterschiede zwischen den einzelnen
Fahrzeugen anzuerkennen und zu berücksichtigen.
Diese Einsicht führt unausweichlich zur
Forderung einer gewissen rechtlichen
Abstufung
in den Ansprüchen der verschiedenen Katego-
Schweizerische Rundschau
Die CIA
hat am letzten Mittwoch in Bern eine Sitzung
abgehalten, in deren Mittelpunkt die
Frage der Schaffung von Benzinreserven
stand, die im ganzen Land herum angelegt
werden müssen und gewisse Veränderungen
in der Struktur des Benzinpreises hervorrufen.
Durch die Kosten der für die Brennstofflagerung
benötigten Einrichtungen erhöht
sich der Literpreis um 0,1—0,2 Rappen,
doch wird diese Verteuerung beinahe vollständig
aufgefangen durch eine Reduktion
der Frachtspesen, die von Fr. 1.75 pro Zentner
auf Fr. 1.61 herabgesetzt werden können.
Die Möglichkeit dazu bietet die zweckmässige
Verteilung der Reservoirs längs der
Bahnlinien oder die Schaffung von Verbindungen
zwischen den einzelnen Benzinlagern
durch pipe lines.
Zur Vermehrung der Benzinvorräte erfahren
wir aus dem Bundeshaus weiter, der Bundesrat
habe in seiner letzten Sitzung einen Beschluss gefasst
und ab 1. Januar 1939 in Kraft gesetzt, durch
welchen die Landesversorgung mit Benzin und
Benzol für den Fall der wirtschaftlichen Absperrung
oder des Krieges sichergestellt wird. Dieser
Beschluss fusst auf dem Bundesgesetz über die
Sicherstellung der Landesversorgung mit lebenswichtigen
Gütern vom 1. April 1938, durch das der
Bundesrat beauftragt und ermächtigt wird, für die
Anlegung von Vorräten an solchen Gütern zu sorgen,
welche zur Aufrechterhaltung der Wirtschaft
und damit für die Landesverteidigung unentbehrlich
sind. Zu diesen Gütern gehören heute unbestritten
die motorischen Treibstoffe.
Sowohl die gegenwärtig in der Schweiz vorhandenen
Benzinvorräte wie auch ihre geographische
Verteilung vermögen, kriegswirtschaftlich be-
rien von Verkehrsteilnehmern an den Verkehrsraum.
Und wir können als Beispiel gleich
vorausschicken, dass sich ja seit Jahrzehnten,
ja seit bald einem Jahrhundert, wohl kein Vernünftiger
mehr daran stösst, dass etwa die
Eisenbahn, wo sie bei Strassenübergängen mit
dem sohienenfreien Verkehr zusammentrifft,
nicht nur kraft ihrer öffentlichen Geltung, sondern
auch vermöge ihrer technischen Natur
ein weitgehendes Vorrecht beansprucht Aber
diese Differenzierung ist längst auch in den
Strassenverkehr selber eingedrungen. Verkehrswege
werden für einzelne Arten von
Fahrzeugen gesperrt, andere für ganz bestimmte
Gruppen neu geschaffen (Autobahnen,
Radfahrwege); unterschiedliche Geschwindigkeitsvorschriften
werden aufgestellt und den
Lastwagen Fahrten zur Nachtzeit verboten
usw.
Aber an jeder Kreuzung (immer die Hauptstrassen
mit beidseitigem Vortrittsrecht ausgenommen)
herrscht vollkommene formale
Gleichberechtigung aller, wie unterschiedlich
sie auch sonst auf der Fahrbahn behandelt
sein mögen, und eines Radfahrers wegen,
um eines kleinen Handwagens willen, vor
einer langsamen Lastfuhr und einem störrischen
Rind, sofern sie nur von rechts kommen,
muss jedes in rascher Fahrt befindliche
Auto, der schwere Lastzug mit seinen 10
Tonnen oder mehr und der an seinen Fahrplan
gebundene öffentliche Autobus kraft
heutigen Rechtes unweigerlich anhalten, um
jenem den Vortritt zu gewähren.
trachtet, nicht zu befriedigen. Zur raschen und
durchgreifenden Korrektur der bestehenden Verhältnisse
setzt der Bundesratsbeschluss als neue
Bedingung für die Kontingentszuteilung vom 1. Januar
1939 an die vertragliche Vernichtung der
Einfuhrberechtigten, beständig mindestens einen
Viertel ihres Jahreskontingents auf Vorrat zu halten.
Der Bund fördert die Lagerhaltung dadurch,
dass er den Importeuren die Hälfte des notwendigen
Tankraums unentgeltlich zur Verfügung stellt.
Die den Importeuren aus der zusätzlichen Lagerhaltung
und dem technisch bedingten Umschlag der
Vorräte entstehenden effektiven Kosten werden unter
Mitwirkung der Eidg. Preiskontrollstelle im Importpreis
berücksichtigt werden. TJeber die Einzelheiten
der Lagerhaltung schliesst das mit der
Durchführung des Bundesratsbeschlusses beauftragte
Eidg. Volkswirtschaftsdepartement gleichlautende
Verträge mit den Importeuren.
Die Vorratshaltung an Dieselöl und Gasöl, soweit
es sich dabei um motorische Treibstoffe handelt,
ist vorläufig durch eine Bereitschaftserklärung
der Importeure zur Haltung von Mindestvorräten
sichergestellt. Sie soll in nächster Zeit in
ähnlicher Weise wie die Vorratshaltung von Benzin
und Benzol auf vertraglicher Grundlage geregelt
werden.
Zur Benzinfrage.
(Schluss folgt.)
Auch eine Folge des hohen Benzinpreises.
Das soeben vom Genfer Grossen.Rat angenommene
Staatsbudget des Kantons für
1939 enthält ein Detail, das die Benzinfrage
schlaglichtartig beleuchtet Im Voranschlag
des Handels- und Industriedepartements für
den Genfer Flughafen von Cointriri ist nämlich
der Betrag der Einnahmen dieser Stelle aus
dortigen Benzinverkäufen für das kommende
Jahr auf die Hälfte der im Budget für 1938
vorgesehenen Summe, nämlich von 20.000
auf 10.000 Fr. herabgesetzt worden. Wie der
Bericht bemerkt, ist schon seit mehreren
Monaten die Beobachtung gemacht worden,
dass die Luftverkehrsgesellschaften sich in
immer geringerem Mass in Genf mit Brennstoffen
versehen, da sie das Benzin im Ausland
billiger bekommen. Das zuständige Departement
prüft daher im Augenblick Mittel
und Wege, um eine erneute Belebung der
Benzinverkäufe im Flughafen von Cointrin
herbeizuführen. b.
Neuenburg wird energischer
einschreiten
gegen gewisse notorische Radfahrersünden.
Dass es mit den Sünden der Radfahrer, vornehmlich
mit der Blenderei durch unrichtig angebrachte
Lampen und mit der Nachlässigkeit bei der
Befestigung der Reflexlinsen wirklich etwas auf
sich hat, beweist neuerdings wieder das Rundschreiben
des neuenburgischen Departements der
öffentlichen Arbeiten an die Velohändler. Darin
wird auf die Gefährdung des Verkehrs durch diese
beiden Mißstände hingewiesen und anschliessend
festgestellt, eine strengere Handhabung der Vorschriften
des M.F.G. hinsichtlich der Radfahrer
lasse sich nicht länger umgehen. Das Zirkular
bringt denn auch den Velohändlern Art. 68 der
Vollziehungsverordnung in angelegentliche Erinne- 1 -'
rung, jene Bestimmung, wonach da« Fahrrad mit
einem nicht blendenden, fest^angebrachten Licht
versehen sein müsse, um eine Veränderung der
Strahlenrichtung zu verunmöglichen. Nach einigen
präzisierenden Erläuterungen über die praktische
Handhabung dieses Gebotes zitiert das Rundechreiben
das 2. Alinea des Art. 68, das Beschaffenheit
und Anbringung des Rückstrahlers nach Strich und
Faden regelt. Auch hier redet das Departement den
Velohändlern ins Gewissen, es mit ihren Pflichten
bei der Montage der Reflexlinsen genau «u nehmen,
denn allzugross sei die Zahl jener «Katzenaugen»,
die wegen zu hoher Placierung oder echleohter
Einstellung den gesetzlichen Erfordernissen
nicht genügen.
Versuchsweise Zulassung von
Motorschlittenzügen.
Nach einem Beschluss des Bundesrates
erhalten die Kantone die Erlaubnis, auf bestimmten
Strecken, die sich dazu eignen,
Motorschlittenzüge, bestehend aus Traktor
mit Gummiraupenbändern und Sohlittenanhängem,
zum Transport von Personen
unter bestimmten Bedingungen zuzulassen.
Mit diesem Versuch sollen während der
Wintersaison 1938/39 Erfahrungen gesammelt
werden. Unsern Informationen zufolge
hat sich der Bundesrat zu diesem Vorgehen
hauptsächlich mit Rücksicht auf den Kanton
Graubünden, genauer gesagt auf den Kurort
Flims entschlossen, der beabsichtigt, während
des Winters einen von einer schweizerischen
Firma gebauten Motorschlittenzug in
Betrieb zu nehmen.
AKTUELLES
Unerfreuliche Vorzeichen.
Anstatt Unterhandlungen: vollendete Tatsachen.
Die SBB haben kürzlich beschlossen, für Transporte
von Futtergetreide usw. ab Basel eine Frachtermässigung
von 30'/» zu gewähren, jedoch nur
dann, wenn sich — wie sie in ihrem Zirkular ausdrücklich
betonen — der Verbraucher verpflichtet,
seine bezüglichen Transporte ausschliesslich per
Bahn zu verfrachten. In automobilistischen Kreisen
empfindet man diese Massnahme, die ausgerechnet
in jenem Moment dekretiert wurde, da sich die in
der neuen Automobiltransportordnung vorgesehenen
allgemein verbindlichen Tarifvereinbarungen in
Vorbereitung befinden, als ausgesprochene Unfreundlichkeit.
Die Treuhandvereinigung des Autotransportgewerbes
hat daraus denn auch die einzig
mögliche Konsequenz gezogen, indem sie gegen den
Erlass energischen Einspruch erhob.
Mit der nämlichen Angelegenheit befasste eich
übrigens am letzten Mittwoch auch die Sitzung der
Via Vita. Sie stellte fest, dass es eich dabei um ein
Manöver zu handeln scheine, gegen das die Strassentransporteure
um so entschiedener Front machen
müssen, als sie im Begriff stehen, mit den
Bahnvertretern am grünen Tisch zusammenzusetzen,
um sich über die Durchführung der Verkehrsteilung
schlüssig zu werden. Die Via Vita war sich
einig in der Auffassung, dass es eine Ungehörigkeit
darstell«, wenn vorgängig jeder Diskussion eine
der beiden Parteien zu Kampfmassnahmen greife,
welche den ganzen Verständigungplan gefährden
können. Denn allerdings lässt es sich nicht bestreiten,
dass die von den SBB ohne Rücksicht auf ihre
chronische Defizitwirtechaft proklamierte Tarifsenkung
einen schweren Einbruch in die Existenzgrundlagen
jener Autotransportunternehmer bedeutet,
welch« bisher die in Frage stehenden Linien
bedienten. Für die Schaffung und Erhaltung des
Tariffriedens bildet das Vorghen der SBB ein
schlechtes Omen.
Die Via Vita hat deshalb beschlossen, unverzüglich
beim eidgenössischen Post- und Eisenbahndepartement
Schritte zu unternehmen, um Ordnung
in diese anormale Situation zu bringen.
Die « Lura-Initiative » im Verkehrsausschuss
der freisinnig-demokratischen Partei.
Durch den allzufrühen Tod Dr. Fritz Ehrenspergers,
des Gründers des Schweiz. Fremdenverkehrsverbandes,
hat die Tätigkeit des ständigen
Verkehrsausschusses der freisinnig-demokratischen
Partei der Schweiz, worin der Verstorbene ebenfalls
den Vorsitz führte, eine Unterbrechung erlitten.
Letzter Tage nun trat diese Instanz unter Dr. Wey
(Luzern) wieder zusammen, um eine Orientierung
über den .gegenwärtigen Stand aktueller Verkehrsprobleme
entgegenzunehmen. Dabei referierte der
Litra-Präsident, Ständerat Käser, über die Gütertransport-Initiative.
An seine Ausführungen, die
übrigens nichts Neues brachten, schloss sich eine
Diskussion, deren Resultat dahin zusammengefaßt
werden kann, dass der Ausschuss die Erwartung
auf baldige Verwirklichung der SBB-Sanierung
und der Hilfe an die Privatbahnen aussprach. Eine
Stellungnahme zur Gütertransport-Initiative unterblieb
jedoch, weil der Litra-Vertreter die Möglichkeit
einer Berücksichtigung «berechtigter Wünsche»
(gemeint sind wohl die Forderungen der Bahnen
nach weiterer Einschränkung des motorischen
Strassenverkehrs) bei der definitiven Gestaltung
des Verfassungsartikels in Aussicht stellen konnte,
der bekanntlich dem Bunde die Kompetenz zu einer
Regelung des Gütertransportes auf der Strasse
nach « volkswirtschaftlichen » Gesichtspunkten, übertrafen
solL
Stl»£B*S«n
Die Sprengzeiten für den Ausbau der
Gotthardstrasse
zwischen Amsteg und Intsohi wurden wie folgt
festgesetzt: Mittags zwischen 12 bis 13 Uhr, nachmittags
zwischen 15.30 und 16.30 Uhr. Es wird jeweilen
zu Beginn dieser Sprengzeiten gesprengt,
und es kann vorkommen, dass die Strasse hernach
für den Verkehr für kurze Zeit gesperrt ist. Nach
Ablauf der Sprengzeit wird sie in der Regel wieder
passierbar sein. In den meisten Fällen wird die
Strassensprenguag nicht über eine halbe Stunde
dauern.
Zürcher Strassenfragen.
Mit der Oeffnun* des Alpenquais hat eine wichtige
Ausfallstrasse des linksnfrigen Stadtteiles ihre
Funktion als Träger des Verkehrs wieder aufgenommen.
Auch die Arbeiten an der Verbreiterung der
Quaibrücke schreiten rüstig weiter, während über
das Tempo der Verbreiterung der Seinaustrasse berechtigte
Beschwerden geltend gemacht worden sind.
Die günstigen Witterungsverhältnisse vermochten
die Arbeiten an der Unterführung der
Seestrasse in Wollishofen wesentlich
zu fördern. Der Anschluss der Unterführung dürfte
im Frühjahr erfolgen wobei von Seiten der Verkehrsinteressenten
erneut das Verlangen gestellt
worden ist, während dieser Uebergangszeit keine
totale Verkehrssperre an der Seestrasse durchzuführen,
sondern durch eine zweiteilige Führung
die Befahrbarkeit des neuen resp. alten Trasses zu
ermöglichen.
Die Vorlage des Stadtrates für die Schaffung
von Parkplätzen für die Schweiz.
Landesausstellung im Kostenbetrag von
rund Fr. 160000 liegt nun vor dem Gemeinderat,
Mit Rücksicht darauf, dass sich auch
Jetzt wieder Stimmen melden, die uns anfragen,
ob die Weihnachtshilfsaktion für arme
Gebirgsbewohner von unserm Blatt auch
dieses Jahr durchgeführt werde, haben wir
uns entschlossen, Gaben, welche uns zugehen,
an die Adressen bedürftiger Familien
weiterzuleiten. Erwünscht sind vor allem
Kleider, Lebensmittel, Wäsche, Schuhe, Kinderspielzeug.
Redaktion.
der zur Prüfung eine Kommission eingesetzt hat.
Es ist zu wünschen, dass das grosszügige, von den
Polizeiorganen ausgearbeitete Projekt auch die Genehmigung
des Stadtparlamentes finden wird, da
von einer befriedigenden Lösung der Verkehrsregelung
der Erfolg der Ausstellung zu einem wesentlichen
Teile abhängt
V
3062 km Autobahnen
standen am 16. Dezember in Deutschland dem
Verkehr zur Verfügung. Von der Erdbewegung, die
dafür erforderlich war, vermittelt ein Vergleich mit
den Aushubarbeiten am Panamakanal einen anschaulichen
Begriff, nur dass die 290 Millionen m 8 ,
welche beim Bau der Autobahnen ihren « Lageort»
wechselten, besagten Panamakanal weit in den
Schatten stellen. In gigantischen Zahlen schwelgt
auch der Zementverbrauch: die 5,3 Mill. Tonnen,
welche bisher von den Autobahnen geschluckt, ergäben
in Güterwagen verladen, einen Zug von
Athen bis zum N'ordkap. Dazu kommen 530,000 t
Stahl und Eisen und 15,5 Mill. Beton.. Schliesslich
bedingte der Bau der Autobahnen die Erstellung
von nicht weniger als 5700 grösseren und kleineren
Brücken, deren Gesamtlänge 514 km beträgt.
Mit der Vollendung der neuesten Teilstrecken
hat eich u. a. auch der Berliner Autobahnring geschlossen,
womit nun alle nach der Hauptstadt
führenden Autobahnen untereinander verbunden
sind. Bei Fertigstellung des Schlußstückes für die
Umfahrung Berlins bedeutet zugleich auch die
Schaffung einer durchgehenden Autobahnverbindung
von der Ostsee bis Salzburg.
«Durchaus nicht. Ich habe viel für Kommunisten
übrig; dieser aber hatte ein bürgerliches
Heim und war genötigt, darin zu
leben, der arme Mann. Uebrigens war sein
Club in Houndsditch und nicht seine Wohnung.
»
Frau Cleveland machte ein Gesicht, als ob
sie nicht wüsste, was sie von alldem denken
solle, und ich wechselte schnell das Thema.
Ich hätte mir denken können, die Weekes
werde nicht den Mund halten. Als die
übrigen Familienmitglieder erfuhren, was
sich abgespielt hatte, waren sie sehr betroffen
und sehr dankbar, dass Hester aus dieser
Torheit herausgerissen worden war.
Mädchen machen heutzutage solche Streiche;
aber niemand will eine Art gesellschaftlichen
Selbstmords in seinem eigenen Hause.
Hester war zwar noch immer reichlich exzentrisch,
aber in ihrem neuen Freundeskreise
lachte man sie nur aus. Gestern erzählte
sie mir, man hätte ihr gesagt, dass sie
als Modezeichnerin viel Geld verdienen und
in einem Atelier in Paris Unterricht bekommen
könnte. Diese Idee gefiel mir ganz gut:
nur ein Aufenthalt Hesters in Paris bedurfte
der Ueberlegung.
t Es wird alles in schönster Ordnung
sein», sagte Tante Betty plötzlich und
blickte Frau Cleveland dabei so an, als ob
sie einen Widerspruch voraussetzte. «Ich
habe Vertrauen zu Doktor Netherby. >
Als wir nach Hause kamen, zeigte es sich,
dass Tante Bettys Vertrauen gerechtfertigt
war. Die jungen Leute waren eben eingetroffen.
Sie erzählten, dass sie auf einer Nebenstrasse
eine Panne gehabt hatten und genötigt
waren, ein paar Kilometer zu Fuss zu
laufen, um Hilfe zu holen. Die Reparatur
habe sich als langwierig herausgestellt; inzwischen
seien sie hungrig geworden und
hätten in einem Restaurant gespeist. Beide
machten einen ausserordentldch vergnügten
Eindruck. Als Nicholas sie fragte, warum
sie nicht in Rosecassa angerufen hätten, antworteten
sie, dass sie es versuchten, aber
niemand habe sich gemeldet. Tante Betty
sagte, sie sei überzeugt gewesen, dass nichts
Unangenehmes passiert sei, und erleichterte
damit den jungen Leuten ihre Eröffnungen.
c Etwas ist doch passiert», sagte Dr. Netherby.
< Ich habe Jane auf der einsamen
Landstrasse einen Heiratsantrag gemacht
und sie hat ihn angenommen.»
< Kein Mensch konnte mich diesmal unterbrechen
», sagte der junge Mann, zu mir gewandt.
»
/ Wir gingen all« sehr spät zu Bett, und als
wir Sally ani nächsten Tag von Janes Verlobung
erzählten, sagte sie, sie hätte lieber
auf Hester verzichtet.
Im Laufe des Vormittags kam Celia auf
dem Weg zur Kirche zu uns, und Frau Cleveland,
die in ihrer Gesellschaft war, lernte
Herrn Doktor Netherby kennen.
«So unscheinbar hatte ich ihn gar nicht
mehr in Erinnerung », sagte sie bei der ersten
Gelegenheit halblaut zu mir.
« Ich bin nicht Ihrer Ansicht», sagte Tante
Betty, die für ihr Alter ein unglaublich feines
Gehör hat. c Er hat ein sehr ausdrucksvolles
Gesicht und sehr intelligente Augen. Und
dann ist er der Sohn, eines der reichsten
i Männer Nordenglands.»
< Aus dem Kaufmannsstand, nehme ich
an. >
« Genau wie Sie. »
« Wie kommt es, dass man ihn in Porthlew
so wenig gesehen hat, wenn er aus erster
Familie ist ? >
«Er arbeitet sehr angestrengt, er hat
keine Zeit für Vergnügungen.»
< Ach wie schrecklich für Jane. »
c Ja, ein Haken ist überall», sagte Tante
Betty verschmitzt. Etwas später eröffnete
sie mir, sie werde Hester die Reise nach
Paris ausreden; sie müsse den Sommer bei
ihr in Yorkshire verbringen, und wenn dann
Frau Spoon und sie die Sache ernstlich in
die Hand nehmen, dann garantiere sie unbedingt
für den Erfolr.
Ende.
In der nächsten Nummer beginnt unser neue,
spannende Roman
„Rätsel um Marier