E_1938_Zeitung_Nr.102

N° 102 — DIENSTAG, 20. DEZEMBER 193« AUTOMOBIL-REVUE
In der Zeit vom 7.—11. Februar veranstal-
tet die ONS ihre Kraftfahrzeug-Winterprüfung
für Automobile und Motorräder mit und
ohne Seitenwagen. Sie bezweckt die Förderung
und Vervollkommnung der Winterfahrbarkeit
der Motorfahrzeuge durch die Prüfung
ihrer unbedingten Betriebsbereitschaft
bei jeder winterlichen Witterungslage. Teilnahmeberechtigt
sind die Inhaber der für das
Jahr 1939 gültigen Fahrerlizenz der ONS.
Die Fahrzeuge erfahren folgende
Einteilung :
Automobile (zweisitzig): 1100, 1500, 2000, 2500
und über 2500 ccm.
Motorräder: 100, 125, 250, 350 und über 350 ccm.
Motorfahrräder: 100 und 125 ccm.
Motorräder mit Seitenwagen: ohne Begrenzung.
Start und Ziel der 1. Etappe (7. Februar) befinden
sich in Bad Altheide. Länge der Strecke für
Automobila 300, für Motorräder 250 km.
Start der 2. Etappe (8. Februar) in Altheide,
Ziel in Zittau. Länge der Strecke für Automobile
280, für Motorräder 240 km.
Start der 3. Etappe (9. Februar) in Zittau, Ziel
in Karlsbad. Länge der Strecke für Automobile und
Motorräder 200 bis 300 km.
Start und Ziel der 4. Etappe (10. Februar) in
Karlsbad. Länge der Strecke für Automobile 220,
für Motorräder 180 km.
Start zur 5. Etappe (11. Februar) in Karlsbad,
Ziel in Linz. Länge der Strecke für die Automobile
400, für die Motorräder 350 km.
Vor Beginn jeder Tagesfahrt findet eine Startprüfung
statt. Fahrer, die am Schluss der Konkurrenz
bis 10 Schlechtpunkte aufweisen erhalten die
goldene Medaille; für 10—25 Schlechtpunkte wird
die silberne und für 25—50 die eiserne iMedaille
zugesprochen. /
f
Schweizerischer Sportkalender 1939
(Von der Delegiertenversammlung des ACS vom 17. Dezember genehmigt.)
Datum
4. März
11. Juni
1./2. Juli
9. Juli
15. Juli
23. Juli
19. August
20. August
20. August
3. September
23./24. September
8. Oktober
8. Oktober
Die vom Engländer C. S. Staniland am 20.
resp. 26. Oktober auf Multi-Union in Brooklands
aufgestellten internationalen Rekorde
der Klasse D (2000—3000 ccm Zylinderinhalt)
sind von der AIACR wie folgt anerkannt
worden :
5 flieg. Kilometer: 1:20,17 = 224,5 km/St
5 flieg. Meilen: 2:08,69 = 225,1 km/St
10 flieg. Kilometer: 2:40,25 = 224,6 km/St
10 flieü. Meilen: 4:19,13 = 228,6 km/St
Beim Multi-Union handelt es sich um einen
8-Zylinder-Motor, Bohrung 68,5, Hub 100,
Hubvolumen 2946 ccm.
Veranstaltung
Kationale Schnee-Sternfahrt nach Genf
Bergrennen Valangin-Vue des Alpes
Gelände- und Orientierungsfahrt/Auto-Ski-
Meeting Gletsch
Bergrennen Rheineck-Walzenhausen-Lachen
Internationale Sternfahrt nach Montreux
Bergrennen Develier-Les Rangiers
Preis von Bremgarten in Bern
Preis von Bern
Grosser Preis der Sehvreiz
Bergrennen am Maloja
Schweiz. Zuverlässigkeitsfahrt
Grosser Landesausstellungspreis in Zürich
Preis von Zürich
Weihnachtskonkurrenz Siders-Montana-Crans
24. Dezember
Wallis
TSR
T «= Tourenwagen, S = Sportwagen, R » Rennwagen, A •» Aotocars, R-IF *- Internationale Grand-Prix-
Formel; die halbfett wiedergegebenen Konkurrenten haben internationalen Charakter.
Ausser den internationalen Veranstaltungen und der Weihnachtskonkurrenz Siders-Montana-Crans
zählen sämtliche Anlässe für die Schweizermeisterschaft.
Homologierte Klassenrekorde.
Der Grosse Preis von Pau,
Die ONS gibt bekannt, dass für die deutsche
Rennwagen-Meisterschaft des Jahres 1939 das internationale
Eifelrennen (21. Mai), der Grosse Preis
der den Reigen der nächstjährigen internationalen
Rundrennen eröffnet und zu dem das Reglement von Deutschland (23. Juli) und der Grosse Berg-
von Deutschland auf der soeben erschienen ist, findet auf der 2 km 769preis Gros&glocknerstrasse
langen, kurvenreichen Rundstrecke des kleinen
Pyrenäenstädtchens am 2. April statt. Es bleibt
auch diesmal wieder — wie schon mitgeteilt — den
nach der geltenden Grand-Prix-Formel konstruierten
Boliden reserviert, wird also Rennwagen mit
Kompressor-Motoren von maximal 3 Liter und
kompressorlosen Motoren von maximal 4,5 Liter
Hubvolumen am Start sehen. Die Konkurrenten,
die sich für die Teilnahme bis 1. März (mit einfachem
Nenngeld von ffrs. 150.— für Private und
von ffrs. 250.— für Konetrukteure) oder bis
15. März (unter Bezahlung des doppelten Nenngeldes)
bei M. Maurice Henry, 269, Avenue Daumcsnil,
Paris, anmelden müssen, haben insgesamt
100 Runden = 276 km 900 zurückzulegen, wobei
ihnen folgende Preise winken: Sieger ffrs. 40.000.—,
Zweiler ffrs. 20.000.—, Dritter ffrs. 12.000.—, Vierter
ffrs. 8000.—, Fünfter ffrs. 3000.—,
Deutsche Kraftfahrzeug-
Winterprüfung
Der 2. Grosse Preis von Antwerpen,
der am 21. Mai 1939 stattfindet, gelangt nach einer
neuen Formel zur Durchführung. Die Konkurrenten
starten zu drei Läufen über 100 km und die
Gesamtwertung erfolgt durch Addition der gefahrenen
Zeiten.
Weitere Meldungen für das Monte-Carlo-
Rallye.
Die Organisatoren veröffentlichen die Namen
weiterer 52 Teilnehmer die zur Internationalen
Sternfahrt nach Monte Carlo starten werden. Unter
ihnen befinden sich u. a. Quinlin / Horvilleur auf
Matford, Hofmans/Jacobs auf B.M.W., Dr. Wessely
auf Steyr, Paul/Contet auf Delahaye, van der Hoek/
Ton auf Ford, Lahaye/Quatresous auf Renault, Mme
Simon auf Hotchkiss, Wisdom auf Ford, Miss Amy
Johnson auf Ford, Klinke auf B.M.W., Lamberjack/
Mme Siko auf Matford, F. S. Barnes auf Vauxhall,
ran Strien/van Hassel anf Ford, Fletcher auf Railton,
Wisdom auf Vauxhall, Sprenger van Eijk auf
Lancia, Lord Waleran auf Humber, Maj. Douglas
Morris auf SS Jaguar und Vial auf Matford.
Deutsche Meisterschaftswettbewerbe 1939.
(6. August) zählen.
ACS-Sektlon
Genf
MontagneS
Neuch&teloises
noch unbestimmt
St. Gallen/Appenzell
Waadt
Les Rangiers
Bern
Bern
Bern
Graubünden
Waadt
Zürich
Zürich
Kategorie
T
TSR
TSR
A
TSR
TSR
R 1600 ee.
R-IF
TSR
R-1P
R 1500 ee.
Querschnitt durch den obern Teil des von der englischen Zeitschrift «The Motor» geplanten Sechszehnzylinder-Rennmotors
für den projektierten, englischen Rennwagen. Es wird vorgeschlagen, an
Stelle einer Ventilsteuerung die Gase durch einen Drehschieber zu steuern, wie ihn der Engländer
Cross entwickelt hat Unser Bild zeigt rechts zwei der vier Kompressoren, davon einen im Schnitt.
Links ist ein Schnitt durch den Zylinderkopf dargestellt
Ferner wird für die kommende Saison auch
eine Sportwagen-Meisterschaft ausgeschrieben, um
die im Hamburger Stadtparkrennen (7. Mai), im
Eifelrennen (21. Mai), im Rennen «Rund um Schotten»
(9. Juli), im Kurpfalz-Rennen bei Hockenheim
(15. Oktober) und im Grossen Bergpreis von
Deutschland (6. August) gekämpft wird.
Südafrika-Rennen nicht mehr nach der
Vorgabeformel.
Die Anfang Januar in Südafrika stattfindenden
Grossen Automobilpreise in East London und Kapstadt
werden, entgegen den bisherigen Gepflogenheiten,
nicht mehr nach der Handicap-Formel ausgetragen.
Es starten somit alle Konkurrenten gleichzeitig.
Insgesamt haben sich für beide Rennen 15
Piloten eingeschrieben, und zwar starten auf ERA
Lord Howe, P. Aitken, P. Whitehead und R. Hesketh,
auf Maserati W. B. Meyer, M. R. Meyer,
Chiappini und Mario (alle Südafrika), ferner L.
Villoresi, F Cortese, P. Taruffi, Gerard, der Schweizer
Hug und der Deutsche Pietsch und auf Riley
die Engländerin Miss Taylor.
Der Winter
Der Winter ist da
Der Automobilist legt die letzte Hand an die Vorbereitung seines
Wagens für die kalte Fahrsaison: Schneeketten zu Sicherheitszwecken,
Gefrierschutzmittel in den Kühler, leicht flüssiges Oel zwecks rationellerer
Schmierung usw. Aber wenige denken daran, dass sie auch
einer anderen grossen Schwierigkeit begegnen werden: Dem Starten
des Motors bei niedriger Temperatur.
Wie mancher Automobilist bringt seinen Motor nur dadurch zum
Anspringen, dass er den Akkumulator fast vollständig entleert oder
sich sogar dazu entschliessen muss, die veraltete Handkurbel zu Hilfe
zu ziehen.
Woher stammt diese Schwierigkeit? Sowohl von der Verbrennung
wie von der Zündung. Die Vergaserfabrikanten haben durch Schaffung
der sogenannten Startvorrichtung bereits das ihrige zur Verbesserung
der Vorbedingungen beigetragen.
Dagegen wurde in Sachen Zündung überhaupt noch nichts dergleichen
getan - bis vor kurzem wenigstens, d.h. als nämlich die PEM-
Kerze geschaffen wurde. Sie bedeutet nichts anderes als die Lösung
des Starrproblems bei niedriger Temperatur, und zwar dank ihrer
messerscharfen, kreisrunden Elektrode aus Edelmetall-Legierung
Ultradium. Diese Vorrichtung ermöglicht die Erzielung eines mehr
als genügend starken Funkens, selbst wenn die Batterie wegen der
Inanspruchnahme durch das Anlassen des kalten Motors bereits stark
beansprucht war. Dadurch erfolgt eine durchgreifende Entzündung
des Benzingemischs und der Motor springt sofort an.
Jene, die bereits die P EM-Kerzen an ihren Wagen montiert haben,
hatten bereits Gelegenheit, sich von der hervorragenden Arbeitsweise
dieser Kerzen selbst zu überzeugen. Zahlreich sind jene, die, freudig
überrascht, den Startschwierigkeiten endlich entronnen zu sein, uns
spontan die hervorragende Wirkung der P EM-Kerze bezeugen.
Es braucht nicht zu Verwundern, wenn die P EM-Kerzen sich tagtäglicher
Erfolge freuen können, weil die zufriedenen Käufer es ihren
Bekannten weitererzählen: Die PEM-Kerze sichert einen sofortigen
Start auch bei kaltem Wetter, ermöglicht ein einwandfreies Langsamfahren
im direkten Gang, gibt dem Motor eine unvergleichliche Elastizität
sowie eine hervorragende Beschleunigung und ermöglicht, dank
der verbesserten Leistungsfähigkeit des Motors, Einsparungen an Brennstoff
und Oel zu machen. Sie ist ohne Zweifel besser als die beste.
Binnen kurzem werden wir Ihnen an dieser Stelle gleichzeitig mit
weiteren Details die Technik des «Kaltstartes» erklären und stehen den
Lesern für alle wünschbaren weiteren Auskünfte auf Verlangen gerne
zur Verfügung.
Pricision Electro - M'ecanique S.A., Delsberg
ictraj
Damenprüfungsfahrt Parls-St. Raphael.
Vom 7.—12. März 1939 wird der XI. Tourenwettbewerb
Paris - St. Raphael für Damen zum Austrag
kommen, wobei die Schweiz wiederum berührt werden
soll . Es ist nicht ausgeschlossen, dass die Teilnehmerinnen
an dieser Konkurrenz im Anschluss
an Genf auch Bern und Zürich einen Besuch abstatten
werden.
Jkmmf09 MWCI Fiskus
Hollands Regierung zur Frage
der Benzinbelastung.
Die holländische Regierng hat in Aussicht genommen,
den auf Grund eines am 1. Januar 1939
ablaufenden Gesetzes festgelegten besonderen Einfuhrzoll
auf Leichtkraftstoffe, der bisher ausser
dem normalen Einfuhrzoll für Benzin erhoben
wurde, mit Beginn des kommenden
Jahre« in eine ständige Verbrauchsabgabe umzuwandeln.
Dieser Plan hat die davon betroffenen
Kreise veranlasst, eine Revision des Gesetzentwurfs
in der Richtung einer Ermässigung der Benzinl^elastungen
anzuregen.
Hierzu haben sich die staatlichen Stellen jetzt
in abschlägigem Sinne geäussert. Ihre Argumentation
entbehrt nicht der Originalität Eine Herabsetzung
der Benzinbesteuerung — belsst es unter
anderem — würde zu einer plözlichen, starken Zunahme
des Autoverkehrs fuhren, deren Folgen für
die Allgemeinheit nur nachteilig sein könnten! Die
Strassen würden derartig überlastet, d^ss nicht
allein ein erhebliches Anwachsen der Verkehrsstauungen,
sondern auch der Unglücksfälle zu gewärtigen
wäre. Diese Gefahr sei nur durch bedeutende
Mehransgaben für den Strassenbau abzuwenden.
Weiter müsste eine Senkung der Benzinbelastung
nicht nur eine Aenderung in den Konkurrenzverhältnissen
gegenüber den Eisenbahnen herbeiführen,
sondern auch gegenüber dem Verkehr mit
Diesel-Lastwagen und mit nicht mechanisch getriebenen
Fahrzeugen (womit allen Ernstes auf Pferdefuhrwerke
angespielt zu sein scheint). In ihrem
Pessimismus geht die Regierung so weit, eine Stilliegung
der inländischen Fabrikation von pieselwagen
vorauszusehen.
Was zunächst den letzten Punkt betrifft, so ist
die jetzt geäusserte Befürchtung einer Benachteiligung
der Dieselfahrzeuge um so bemerkenswerter,
als sie die Regierung vor zwei Monaten keineswegs
gehindert hat, die Fahrzeugsteuern für diese Wagenkategorie
zu verdoppeln;; und dies mit der ausdrücklichen
Begründung, eine zu stPike Bevorzugung
der von Treibstoffabgaben befreiten Schwerölfahrzeuge
vor den Benzinautomobilen zu vermeiden.
Wenn die Regierung also nun glaubt, durch
eine Senkung der Benzinbelastungen die Wettbewerbsfähigkeit
der Dieselwagen zu schwächen, so
hätte sie das einfache und logische Mittel in der
Hand, jene erwähnte Sonderbelastung der letzteren
wieder aufzuheben und damit deren Rentabilität
wiederherzustellen.
Die Sorge vor der Ueberbelastung der Strassen
durch ein stärkeres Anwachsen de« Automobilismus
ist nicht weniger erstaunlich, wenn man sich
vergegenwärtigt, dasg in den letzten Jahren bedeutende
Ausbauten erfolgt sind und daes auch für
die kommenden Jahre der Strassenbau eines der
wichtigsten Arbeitsbeschaffungsmittel sein wird.
Man sollte also meinen, dass Staat und Oeffentlichkeit
alles Interesse daran haben müssten, diesen
Strassen durch einen regeren Autoverkehr auch
ein hohes Mass von Ausnutzung zu sichern. Dies
um so mehr, als Holland mit einer Automobildichte
von 58 Einwohnern je Fahrzeug auf einem Motorisierungsniveau
steht, das hinter demjenigen sehr
vieler anderer europäischer Staaten nicht unbeträchtlich
zurückbleibt. Die Gründe dafür liegen vor
allem gerade in der starken Belastung des Strassenverkehrs.
Die Furcht der staatlichen Stellen vor einem
Anwachsen des Automobilverkehrs ist demnach
nicht verblüffender als die Motive, auf die sie sich
stützt. Sie stehen auf sehr schwachen Füssen.
Oelsuchs nun auch In Dänemark.
Für die nächste Zeit schon sind in Dänemark
umfassende und methodische Bohrungen, hauptsächlich
nach Oel, geplant. Ob die Versuche fündig
sein werden, darüber tappt Man völlig im Dunkeln,
weil der Boden des Landes bisher noch nie
nach solchen Schätzen durchforscht wurde. Aber
man riskiert einmal einige Millionen.