E_1939_Zeitung_Nr.015

2 AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 21. FEBRUAR 1939 — N°15
Noch mehr als es In andern Jähren der Fall -war,
haben sich die Unfälle 1938
auf die Sommermonate konzentriert
Das erste und das letzte Quartal des Jahres 800
und 1100 Unfälle, gleich wie im Vorjahr. Im zweiten
und dritten Quartal wurden jedoch 1300 und
1400 Unfälle Terzeichnet, das sind je 200 mehr als
1937.
Die Unfälle mit Personenverletzung
haben im letzten Jahr noch etärker als die der
reinen Sachschadenunfälle zugenommen, nämlich
um 12,3 gegen 7,6 Prozent. Fast 1800 Personen
sind bei diesen Unfällen verletzt worden, davon
756 schwer und 42 tödlich. Nachdem bereits im
Jahre 1935 im Strassenverkehr 39 Personen unserer
Stadt ums Leben gekommen waren, sank die
Zahl in den beiden folgenden Jahren auf 27 und
31 Personen, um nun wieder die genannte erschreckende
Höhe zu erreichen.
6 von jenen 42 Toten waren nicht in Zürich
wohnhaft, hingegen sind 14 Zürcher im Jahre 1938
ausserhalb Zürichs bei Verkehrsunfällen ums Leben
gekommen. Im ganzen hat der Strassenverkehr
somit 50 Tote aus der Zürcher Wohnbevölkerung
gefordert.
Verunfallte Personen nach der Schwere
der Verletzung.
Verletzte Personen
Jahre leicht schwer tödlich zus. dav. Fussg.
1934 826 757 32 1615 551
1935 740 658 39 1437 458
1936 832 724 27 1583 491
1937 857 692 31 1580 459
1938 979 756 42 1777 508
Der von den Polizeiorganen geschätzte Sachschaden
belief sich im Berichtsjahr auf 760000
(690.000) Franken.
Mit den Unfällen hat natürlich, auch die Zahl
der daran Beteiligten zugenommen. Gegenüber dem
Vorjahr ist die Zunahme besonders stark bei den
privaten Personenautomobilen, wo sie fast 15 Prozent
ausmacht. Die Fahrräder sind um 11 Prozent
, stärker vertreten, d. h. um genau so viel wie die
Zahl der Fahrradbewilligungen zugenommen hat.
Die Beteiligung der übrigen Verkehrsbenützer geht
aus folgender Zusammenstellung hervor.
Beteiligte 1934 1935 1936 1937 1938
Private Personenautomobile
3249 3034 2932 2853 3274
Andere Automobile 1231 1220 1060 1106 1210
Motorräder 531 390 346 330 340
Fahrräder 1715 1758 2207 2233 2476
Strassenbahnwagen 466 375 301 379 338
Andere Fahrzeuge 180 199 152 169 144
Fahrzeuge überhaupt 7372 6976 6998 7070 7782
Fussgänger 622 541 603 553 596
Zusammen 7994 7517 7601 7623 8378
Eine andauernde und deutlich ausgesprochene
Zunahme zeigt die Beteiligung der Fahrräder,
einen ebenso ausgesprochenen Rückgang weisen die
Motorräder und andere Fahrzeuge auf. Die Zahl
der in Strassenverkehrsunfälle verwickelten Strassenbahnwagen
ist zuerst bis 1936 gefallen und seither
wieder angestiegen. Automobile waren im vergangenen
Jahr in gleicher Zahl an Verkehrsunfällen
beteiligt wie vor fünf Jahren.
Wie in jedem Jahr seit 1934 ereigneten sieh
rund drei Zehntel der Unfälle im ersten Stadtkreise.
Die geringere Heftigkeit der Unfälle in der
Verkehrsdichten Altstadt hat sich ebenfalls wieder
bestätigt, indem hier zwar 37 Prozent aller reinen
Sachschadenunfälle, jedoch nur 16 Prozent der Unfälle
mit Personenverletzung vorgefallen sind. Von
den Todesfällen sind weniger als 10 Prozent im
Kreis 1 passiert
Der Kanton Wallis und die Rawilstrasse.
Wie der Tagespresse berichtet wird, beabsichtigt
der Kanton Wallis noch in diesem Jahr mit
einem neuen Projekt für eine Rawilstrasse hervorzutreten.
Das Projekt sieht einen 3,8 Kilometer
langen Tunnel vor, der in ziemlich genau südnördlicher
Richtung Les Loquets auf der Walliserseite
nach Stieren-Iffigen auf der Bernerseite geht
Der Tunnel liegt ungefähr 1800 Meter über Meer.
Die Baukosten werden auf 9,5 Millionen Franken
berechnet. Es wird behauptet, dass der Strassenzug
über den Winter offengehalten werden könnte, dass
er den Lötsehberg nicht konkurrenziere und auch
andere touristische Vorteile aufweise. Vom Gesichtspunkt
der militärischen Zweckmässigkeit aus
wird gesagt, dass die Rawilstrasse für den Simplon
bedeute, was der Susten für den Gotthard: eine
•wichtige Zufahrtsstrasse aus dem Hinterland und
von wichtigen Waffenplätzen her nach der Südgrenze.
Geschwindigkeitsmesserkontrollen des ACS
Wie vorauszusehen, hat das Genfer Justizund
Polizeidepartement dem ACS die Bewilligung
zur Durchführung der Geschwindigkeitsmesserkontrolle
auf der Betonstrasse
Genf-Bellevue erteilt. Wir sind heute in der
Lage, mit weiteren Einzelheiten über dieses
neue Unternehmen des ACS aufzuwarten.
Obwohl die genauen Tage und Stunden
noch nicht definitiv feststehen, ist es wahrscheinlich,
dass die Kontrollen am 7., 8. und
9., möglicherweise auch noch am 10. März,
also mitten während des Salons durchgeführt
werden. Um dem Strom von Automobilisten
Rücksicht zu tragen, der während dieser
Zeit nach Genf flutet, ist geplant, die Kontrolle
in der Richtung Genf-Bellevue vorzunehmen.
Damit wird vermieden, dass sich
Leute zur Kontrolle einfinden, die es eilig
haben, ihr Hotel oder die Ausstellung zu gewinnen.
Wahrscheinlich unterbricht man die
Kontrollen jeweilen spätestens um 12 und um
18 Uhr und nimmt sie eventuell erst nach
2 Uhr wirder auf, um den starken Verkehr,
der sich während des Salons auf der in Frage
stehenden Strecke abwickelt, nicht zu behindern.
Zum gleichen Zweck stellen übrigens
die Genfer Polizeibehörden eine Anzahl Polizisten
zur Verfügung.
Bereits begegnet die Aktion des ACS bei
den Automobilisten lebhaftem Interesse. Es
scheint uns aber am Platz, in diesem Zusammenhang
darauf hinzuweisen, dass derartige
Kontrollen, die eine ziemlich kostspielige Angelegenheit
darstellen, nicht im ganzen Lande
herum organisiert werden können. Der ACS
hat deshalb eine glückliche Hand gehabt,
wenn er die Aktion just auf die Zeit des
Genfer Salons verlegte, gewährt er damit
doch sehr vielen Automobilisten aus allen
Gegenden der Schweiz die Möglichkeit, ihre
Geschwindigkeitsmesser gratis und franko
kontrollieren zu lassen. Nicht um eine lokale,
sondern um eine
nationale Aktion
handelt es sich also in diesem Fall. Wiederholen
wir übrigens, dass die Kontrolle allen
Automobilisten offensteht, ganz gleichgültig,
welchem Club sie angehören.
Dass es die Verkehrssicherheit fördern
heisst, wenn der Automobilist in jedem Augenblick
weiss, mit welcher Geschwindigkeit
er fährt und um wieviel Prozent sein
Geschwindigkeitsmesser von der Wirklichkeit
abweicht, dazu erübrigt sich jedes weitere
Wort. Nehmen wir beispielsweise an,
eine Sitzung oder eine geschäftliche Besprechung
rufe einen Automobilisten von
einer Stadt in eine andere, nehmen wir weiter
an, er habe eine Stunde Zeit, um die
Strecke von 60 km zu bewältigen. In diesem
Falle wird er eine mittlere Geschwindigkeit
von ungefähr 60 km/St, einzuhalten versuchen.
3/4 Stunden lang fährt er m diesem
Teimipo dahin, als er plötzlich bemerkt, dass
er anstatt der 10 km, die ihm nach seinem
< Fahrplan» noch zu erledigen blieben, in
Tat und Wahrheit noch 20 oder 2S zu absolvieren
hat. Etwas überrascht wirft er einen
Blick auf seinen Geschwindigkeitsmesser,
der immer noch auf 60 steht. Und dann tritt
er stärker aufs Gaspedal, um die unvorhergesehene
Verspätung aufzuholen. Unter dem
Zwang der Verhältnisse also muss er wesentlich
schneller fahren als er sich vorgenommen.
Schneller fahren heisst aber grössere
Risiken für sich und andere eingehen
zu müssen.
Auch aus einem anderen Grunde kommt dem
Wissen um die Fehler des Geschwindigkeitszählers
eine besondere Bedeutung zu. Nicht wenige
unter diesen Instrumenten können als Folge eines
Ersatzes der Räder oder der Reifen
Fehlerquellen
aufweisen. Da Fabriken bereitet es erhebliche
Schwierigkeiten, Wagen zu liefern, deren Geschwindigkeitsmesser
einwandfrei funktioniert. Ein grosser
Teil der nach der Schweiz eingeführten Automobile
trifft heute ohne Pneus ein, weil die Wagen
mit schweizerischen Reifen ausgerüstet werden.
Nun hängt aber das Verhältnis «wischen der
effektiven Geschwindigkeit des Wagens und der
Tourenzahl des Motors u. a. auch vom Pneudnrchmesser
ab. Und dieses Verhältnis kann nun durch
die Montage von Spezialreifen, beispielsweise von
Schneepneus, ebenso wie natürlich durch die Abnützung
der Reifen eine fühlbare Aenderung erfahren.
Auf der chronometrierten MeDstrecke bei Genf
muss der Automobilist eine gleichmässige Geschwindigkeit
einhalten. Ganz ©o leicht wie man sich
die Sache vorstellt, gestaltet sie sich freilich nicht
immer, besonders mit hochgezüchteten Wagen mit
solchen, deren Geschwindigkeitszähler andauernd
hin- und herpendelt- Immerhin ist ee nicht i tout
Prix erforderlich, die Strecke zwischen den beiden
Chronometerschläuchen mit absolut konstanter Geschwindigkeit
zurückzulegen. Am zweckmässigsten
versucht man, sofort nach dem Start den Wagen
auf annähernd jenes Tempo zu bringen, das man
sich für die Kontrolle vorgenommen, und es dann
beizubehalten. Stellt man fest, dass die vom Zähler
angezeigte Geschwindigkeit zwischen den beidep
•Kontrollposten regelmässig um eine Kleinigkeit
steigt oder sinkt, eo genügt es, nachher auf dem
Zettel, der N von den Chronometreuren ausgehändigt
wird, das Mittel zwischen der unteren und der oberen
Geschwindigkeitsmarke zu notieren. So ergibt
z. B. eine Geschwindigkeit, die von 60 auf 56 km
fällt, ein Mittel von 58 und eine solche, die von
55 auf 59 steigt, einen Durchschnitt von 57.
Die Stände der deutschen Personenwagen
an der Berliner Ausstellung
ADLER
stellt drei verschiedene Typen von Gebrauchswagen
aus, die durchweg bereits auf eine eingehende Bewährung
zurückblicken können. Der 1932 auf den
Markt gebrachte «Trumpf» verdient auch heute
noch die Bezeichnung als einer der modernsten
Wagen.. Seit dem vergangenen Jahr wird dieses
Modell mit einem Motor von 10 PS geliefert Der
«Adler-Zweiliter» zählt zu den ausgereiftesten Kon-
•etruktionen des deutschen Automarktes. Das gleiche
gilt von seinem kleineren Bruder, dem «Trumpf-
Junior >, 5 PS. — Mit einer Verbesserung der Karosserie
wartet der 2-Liter insofern auf. als der
Kofferraum jetzt von aussen zugänglich ist. — Als
grösster Vertreter dieser Marke debütierte voriges
Jahr der Adler 2,5 Liter, eine Konstruktion, die
mit absoluter Konsequenz die äussere Form durchgebildet
hat. Lediglich der Volkswagen und der
neue Hanomag 1,3 Liter lassen sich ihm in dieser
Hinriebt an die Seit* «feilen. Was Wunder, wenn
er unverändert weitergebaut wird? Einzig an der
Karosserie entdeckt man einige Verbesserungen,
tu a. eine Koffertür. TJebrigens begegnet man aui
der Ausstellung auch einem Adler 2,5 Liter als
Sportlimoueine, die bei massigem Verbrauch mühelos
150 km/St, erreicht und sich durch eine vollendete
Linienführung auszeichnet
AUDI
hat dieses Jahr ©ine grundlegende Neukonstruktion
an Stelle des bisherigen Wagen« geschaffen. Dem
neuen Audi rühmt man ein ausserordentlich günstiges
Leistungsgewicht nach, eine Eigenschaft, die
bei ihm eine erhöhte Bergfreudigkeit erwarten
lässt Beim Motor, einem Sechszylinder von 3,3 L,
handelt es sich um eine Sonderausführung des bewährten
grossen Horch-Motors unter Weglassung
von zwei Zylindern. Vom Vorderradantrieb des
früheren Modells ist man nunmehr zum Hinterradantrieb
mittels einer sogenannten Schwebeachse
übergegangen, währenddem die Vorderräder
Einzelradfederung aufweisen. Entsprechend seiner
untadeligen Ausstattung findet sich in diesem
Wagen ein Getriebe eingebaut, bei dem alle vier
Gänge synchronisiert sind. Auf dem Ausstellungsstand
präsentiert Audi eine zweifenstrige Limousine
und ein Cabriolet
BMW.
Ihre Fahrzeuge versehen die Bayrischen Motorenwerke
einheitlich mit Motoren zu 2 Liter und
zu 3,5 Liter. Was das kleine Modell zu 4ö PS von
seinem Vorgänger unterscheidet, das ist vor allem
die Weiterentwicklung der Karosserie. Indessen
liegt das Schwergewicht des Produktionsprogrammes
auf dem Wagen zu 50 PS, der punkto Reichhaltigkeit
der Ausstattung mit an der Spitze der
deutschen Wagen marschiert. Da fehlt keine jener
Einrichtungen, welche der technisch und sportlich
anspruchsvolle Fahrer fordert, so eine von Hand
verstellbare Kühlerjalousie, ein Fernthermometer
für das Kühlwasser und ein ebensolches für das
Oel. Jede Einzelheit ist im höchsten Masse auf die
Bedürfnisse des Automobilisten zugeschnitten.
Neben dem Sportcabriolet bringt BMW nunmehr
ein bildschönes Sportcoupe heraus; beide Wagen
können mit dem Motor zu 55 PS oder dem Sportmotor
zu 80 PS, der eine Höchstgeschwindigkeit
von 145 km/St, hergibt, ausgerüstet werden. —Als
Neuerscheinung fügt die Fabrik ihrer bisherigen
Typenreihe den Wagen zu 3,5 Liter und 90 PS bei,
der sich in seiner äußeren Form und im Aufbau
des Chassis an die gediegene und Gewährte Konstruktion
des 50-PS-Wagens lehnt. Für seine hervorragenden
Fahreigenschaften spricht das Leistungsgewicht
von nur 15 kg je PS.
BORGWARD (Hansa).
Vor drei Jahren traten die Hansa-Werke in
Bremen mit einer Neukonstruktion vor die Oeffentlichkeit,
die in ihrer technischen Durchbildung
allgemein Aufsehen erregte. Seither hat dieser
Wagen, der einen sehr lebendigen Motor mit einem
Vollschwingachs-Chassis vereinigt, verschiedene
Abwandlungen durchgemacht. Heute konzentriert
sich das Bremer Werk, das nunmehr, ebenso wie
seine Erzeugnisse, den Namen seines Besitzers
Borgward trägt, auf die Herstellung der Type 2000
mit einem Motor von 53 PS. Nicht nur punkto
technische Reife, sondern auch hinsichtlich der Karosserie
hat dieser Wagen eine bemerkenswerte
Höhe erreicht. Mit der Geräumigkeit paart 6ich
eine Polsterung, die höchsten Fahrkomfort gewährleistet.
Uebrigens handelt es sich hier um den
grösäten Wagen, der mit der ebenso praktischen
wie preiswerten Karosserie einer Cabrio - Limousine
geliefert wird. Als interessante technische Verbesserung
verzeichnet der Chronist die Einfügung
einer Gummihilfsfeder zwischen Hinterfedern und
Hinterachse; ihr fällt die Aufgabe zu, die kleinen
Unebenheiten zu schlucken.
Zu unserer Mitteilung in der «A.-R.> vom
14. dies über die Borgward-Werke (früher Hansa)
tragen wir noch nach, dass die Typen 1100 und
3500, die jetzt ebenfalls die Markenbezeichnung
Bordward tragen, in Uebereinstimmung mit den
Verhältnissen bei den anderen deutschen Autofabriken
hinsichtlich der Wagen ausserhalb des
zukünftigen Typenprogrammes, vorerst noch hergestellt
und insbesondere für den Export prompt
geliefert werden.
Fortsetzung Seite 4.
F E U I L L E T O N
Rätsel um Muriel.
Roman von Johann Friedrich.
16. Fortsetzung.
•*>•», Natürlich wäre sie niemals eine Frau
für ihn. Dazu weiss sie viel zu viel vom
Leben und er viel zu wenig von ihr. Ueberhaupt
möchte er keine Kollegin heiraten wollen.
Der Intelligence Service ist für Männer
eine immer neue Quelle von Abenteuern, aber
für Frauen... Der motorisierte Kinderwagen
da hinter ihm hat das Rennen noch immer
nicht aufgegeben. Ob er ihn wohl im Auftrage
SabanilJos oder Riveraltas beobachtet?
Oder ob sich gar noch ein Dritter für ihn
interessiert ? Schliesslich kann es ihm Ja
gleich sein. Sobald es ihm passt, wird er den
grössenwahnsinnigeri Verfolger nach Belieben
abschütteln. Ein Knabe auf einem Kinderroller
könnte ihm mit derselben Aussicht auf
Erfolg nachfahren. Im Gefühl absolutester
Ueberlegenheit gibt Charles Gas und stösst
im gleichen Augenblick einen unterdrückten
Fluch aus. Das ist ein ReinfaH, der an Blamage
grenzt. An dem fabrikneuen Wagen ist
der Motor für die ersten paar tausend Kilometer
gedrosselt. Das Miniaturvehikel da
hinter ihm mag klopfen, ächzen und stossen,
ihn in seinem eleganten Luxuswagen wird es
vorläufig jederzeit überholen können. Sicher
bat das der Bursche, der ihm nachspürt.
längst erkannt und lacht sich ins Fäustchen.
Was ist da zu tun ? Auf ein Rennen darf
man sich also keinesfalls einlassen. Charles
hat vorgehabt, Don Aguillar in der Nachmittagsvorstellung
aufzusuchen. Nicht, um ihm
einen Bescheid zu geben, dafür hat er leider
noch immer keine Anweisung, sondern nur,
um die Führung nicht zu verlieren. Ein richtiger
Kaufmann, so stellt er sich vor, würde
angesichts eines so bedeutenden Geschäftes
auch keinen Kunden ganz beiseite liegen lassen,
bevor er nicht einen perfekten Kaufvertrag
in der Tasche hat. Also. — Warum
sollte er eigentlich seine Absicht nicht ruhig
ausführen? Wenn er vor dem Zirkusgebäude
harmlos und selbstverständlich anhält, so geht
er erst einmal jedem Wettkampf in bezug
auf Geschwindigkeit aus dem Weg. Ausserdem
wird es kaum schwierig sein, in dem
weitläufigen Hause einen Verfolger abzuschütteln.
Irgendwo anders auszusteigen und
einen Umweg zu Fuss zu machen, wäre natürlich
sinnlos, das könnte den Eifer des
Spions nur erhöhen, während ein unverheimlichter
Besuch im Zirkus eher geeignet ist,
ihn irre zu führen. Er wird dann womöglich
annehmen, dass sein wirkliches Ziel anderswo
liegt und sich um so leichter anführen zu
lassen. Mit elegantem Schwung, leicht ausrollend
stoppt der Cadillac vor dem Hauptportal
des Zirkus Farroll. Ein Diener in
Zirkuslivree stürzt herzu und hilft Charles
beim Aussteigen. Auch die untern Angestellten
derartiger Schauunternehmungen haben
oft ein ausgeprägtes Gefühl für Reklame.
Die Vorfahrt eines so eleganten Wagens
muss ausgenutzt werden. Der Diener arrangiert
sofort eine, kleine Szene. Vornehmer
Ausländer besichtigt als eine der grössten
Sehenswürdigkeiten von Paris den Zirkus
Farroll. Oder so ähnlich. Charles spielt gut
gelaunt mit, indem er sich steif und gravitätisch
benimmt Dabei vergisst er nicht, nach
seinem Verfolger auszublicken. Jetzt ist dessen
grosse Chance. Sie heisst aussteigen und
Charles direkt auf dem Fusse folgen. Aber
da schleppt sich der kleine Ford schon mit
offenem Auspuff vorbei. Chanles atmet trotz
der stinkenden Abgase auf. Der zwei Minutenvorsprung,
den er jetzt mindestens hat,
genügt vollkommen, um in den Teil des Zirkusgebäudes
zu verschwinden, der dem Publikum
nicht zugänglich ist. Dann mag ihn
der andere ruhig suchen. Im Zuschauerraum,
in den Gängen und Ställen ist Platz genug
dazu vorhanden. — Aber Don Paulo denkt
nicht daran, sich auf Abenteuer in das unbekannte
und für ihn ziemlich gefährliche
Gebiet des Zirkus zu begeben. Er fährt vielmehr
auf dem raschesten Weg zu der Villa
des Dr. Martinez zurück. Er weiss genug,
mehr als genug.
< Ich habe ihn getroffen und verfolgt»,
berichtet er Dr. Martinez in seiner phlegmatischen
Art. «Er ist zum Zirkus Farroll gefahren.
»
c Und dort ?» Martinez ist so nervös,
dass er sich selbst in die Behandlung eines
tüchtigen Nervenarztes begeben sollte.
« Was er dort gemacht hat, weiss ich natürlich
nicht ganz genau, aber man kann es
ohne grosse Einbildungskraft vermuten. Er
wird mit Juan Aguillar über den Verkauf
des Schiffes an die Riveraltaleute verhandelt
haben. >
« Das sagst du so ruhig ? »
t Ich glaube nicht, dass Nervosität in einem
solchen Falle etwas nützt. Aber ich bin jetzt
entschlossen, die Idee auszuführen, die du
gehabt hast.»
t Welche Idee denn ? »
c Mistress d'Andrade als Pfand für die
Munitionslieferung in unsere Hände zu bringen.
»
« Mistress d'Andrade ist eine Dame, die
ich hochschätze, vor der ich höchste Achtung
habe, die ich — »
c Meinetwegen, die du Hebst. Es soll ihr
ja auch nichts geschehen. Sie soll ihrem
Manne nur so lange entzogen werden, bis
die Schiffsladung glücklich in Sabanillos
Händen ist. Bedenke bitte, dass diese Menge
Munition für den Kampf in der Heimat entscheidend
sein kann.»
«Ich tu« so etwas höchst ungern. < Es
ist Dr. Martinez anzumerken, dass er die
Wahrheit spricht, dass er aber der grösseren
Energie Don Paulos bestimmt unterliegen
wird.
(Fortsetzung folgt.)