E_1939_Zeitung_Nr.020

Kreise, woran anch Strebel In seinem Kommentar
erinnert, gegen diese Vorzugsbehandlung
der bäuerlichen Fahrzeuge schon damals
Front, allein sie drangen nicht durch. Immerhin
verwarf der Nationalrat einen noch weitergehenden
Antrag, diese Art von Vehikeln
überhaupt völlig von der Beleuchtungspflicht
auszunehmen.
vor der Besorgnis, das Gesetzeswerk
könnte in der Abstimmung durch eine
Allianz zwischen Bauern und Radfahrern
zu Fall gebracht werden, musste
deshalb die Logik im MFG weichen.
Denn eine Inkonsequenz — und eine gefährliche
obendrein — ist und bleibt die
hier skizzierte Regelung.
Heute indessen scheint unsere Bauernschaft
umgelernt zu haben und sich der Einsicht
nicht länger verschliessen zu können, dass
auch die Medaille der Privilegien, welche
man sich beim Erlass des MFG zu sichern
verstanden, ihre Kehrseite besitzt. Die Erfahrungen
in einer Zeitspanne von nahezu 7
Jahren, in deren Verlauf sich der motorische
Strassenverkehr kraftvoll weiterentwickelt,
beginnen sich auszuwirken. Und es entbehrt
nicht einer gewissen Pikanterie, festzustellen,
dass
das, wogegen man sich einstmals so
sträubte, heute nicht nur als tragbar,
sondern sogar als im eigenen Interesse
der Fuhrwerkslenker liegend empfunden
wird.
Kein Geringerer als Prof. Laur selbst, der
bestimmt nicht im Ruf der Automobilfreundlichkeit
steht, hat vor einem halben Jahr den
Landwirten, welche genötigt sind, zur Nachtzeit
die Strasse zu benützen, angelegentlichst
empfohlen, um der persönlichen Sicherheit
willen ihre Fahrzeuge auf der Rückseite mit
einer Reflexlinse auszurüsten und ebenso die
übrigen Verkehrsvorschriften zu befolgen,
«weil ein unbeleuchtetes Fuhrwerk infolge
einer optischen Täuschung der Aufmerksamkeit
des Motorfahrzeuglenkers entgehen
oder zu spät bemerkt werden könne». Wenn
(Stand 22)
Buick. vermochte seine -Stellung im Weltverkauf
im abgelaufenen Jahr vom 7. auf den
4. Platz zu verbessern. Das sagt mehr als
alle Worte. Die neuen Modelle? Wiederum
die Typen 40, 60, 80 und 90, der erste mit
dem Motor 20,7/107 PS, die übrigen mit dem
von 26,7/141 PS. Alle in einem vollkommen
nauen Kleide und gespickt mit Neuerungen
und Verfeinerungen aller Art. Der Schalthebel
findet sich jetzt durchs Band unterhalb
des Lenkrades an der Lenksäule. Die Sicht
nach allen Seiten hin ist durch Vergrösserung
der Fenster ganz beträchtlich verbessert worden.
Die gesamte Glasfläche der Scheiben
ist jetzt 26 Prozent grösser als im Vorjahr.
Durch eine neuartige Konstruktion der Kardanübertragung
und leichte Neigung des Motors
nach hinten in die Richtung der Kardanwelle,
Hess sich der Wagenboden um
mehrere Zentimeter senken. Damit das Ansaugrohr
des Motors trotzdem horizontal
liegt, musste es vollständig umkonstruiert
werden.
Die Kardanwelle ist zweiteilig, wobei die
vordere Hälfte bis zur Kreuzversteifung des
Chassisrahmens reicht. Dort greift das
Schubrohr der Hinterachse an, in dessen Kugelgelenk
das Gelenk der Kardanwelle eingebaut
ist. Zur Vervollkommnung der Hinterachsführung
wurden jetzt beidseitig des
Schubrohrs noch schräg nach hinten reichende
Schubstreben vorgesehen, die wie die-
Die Hinterradabfederung am neuen Buick geschieht
vermittels Schraubenfedern. Aufnahme des Radschubes
durch Lenker. («The Motor».)
aber der Schweiz. Bauemführer seinen Getreuen
die Anbringung einer Reflexlinse empfiehlt,
um sich vor Unfällen bei der Heimkehr
vom Feld zu nächtlicher Stunde zu
schützen (eine gesetzliche Pflicht dazu oder
zur Befestigung eines Lichts an der Rückseite
besteht, müssen Sie wissen, lediglich
für Fuhrwerke, die ohne Gespann mehr als
6 m messen, oder für Fuhren aus mehreren
zusammengekoppelten Wagen), dann darf
man diese Empfehlung, ohne ihrem Sinn und
Zweck Gewalt anzutun, auch auf das Fahren
bei dichtem Nebel ausdehnen. Das entspricht
nur der Folgerichtigkeit, denn die Gefahren
für die Fuhrleute sind dort wie hier genau
gleich gross.
Schrittweise setzt sich die bessere Einsicht
durch; die täglichen Erfahrungen im Verkehr
sind Wasser auf die Mühle einer Revision
sowohl des MFG als auch der Vollziehungsverordnung.
Noch mag zwar eine geraume
Weile verstreichen, bis es einmal so
weit ist, aber das steht fest, dass die Zeit für
das Automobil arbeitet und dass heute manches,
was vor 7 Jahren. als undurchführbar
oder unannehmbar galt, ohne grosse Beschwerden
geschluckt würde. Kommt die Revision
— und sie wird kommen — dann
heisst es auch
an eine vernünftigere Gestaltung der
Vorschriften über die Beleuchtung der
Fuhrwerke herantreten,
vernünftiger in dem Sinn, dass sie dem Bedürfnis
aller nach Sicherheit im Strassenverkehr
besser Rechnung tragen. Legt heute
der schweizerische Bauernführer den Landwirten
ans Herz, die Rückseite der Fahrzeuge
aus freien Stücken mit einer Reflexlinse
zu versehen, und erlebt man es auch
schon, dass der und jener, ebenfalls aus eigenem
Antrieb, sein Fuhrwerk im Nebel beleuchtet,
dann sollte es morgen keine Schwierigkeiten
mehr bereiten, dieses bisher freiwillige
Tun im Interesse der Unfallbekämpfung
in eine gesetzliche Pflicht umzuwandeln.
Dazu ist der Bund unseres Erachtens
ohne weiteres kompetent.
Rundgang durch die Stände
Buick.
ses an der Kreuztraverse m Gramm! "gelagert
sind. Dank all dieser Neuerungen, sowie dem
Einbau doppelt wirkender Stossdämpfer, hat
sich die Strassenlage des neuen Buick weiter
verbessert. Der Chassisrahmen reicht
nun nurmehr über die Hinterachse, und man
hat den Benzintank sowie die hintere Stossstange,
nach Vornahme entsprechender Verstärkungen,
direkt an der Karosserie befestigt.
Bedienungserieichterungen ergeben sich
aus der Neukonstruktion der Kupplung, die
jetzt eine einteilige «Kronenfeder» an Stelle
der üblichen Kupplungsfedern besitzt Sie ist
im Unterhalt wirtschaftlicher und wiegt beträchtlich
weniger als die bisherige Ausführung.
Die Masseträgheit der mit der Getriebewelle
verbundenen Teile hat um einen
Drittel abgenommen, was die Schaltzeiten
verkürzt. — Durch eine Abänderung des
Bremshauptzylinders wurde weiter das
Bremspedal etwas leichtgängiger gemacht.
Insgesamt werden dieses Jahr 18 neue Karosseriemodelle
hergestellt. Das Modell 41
kann auf Wunsch mit Sonnendach geliefert
werden. Ausgestellt finden wir je eine Limousine
der Serien 40 und 90, sowie ein Cabriolet
Typ 46c.
Borgward 1 (Hansa)
(Stand 15)
Ein Kleinwagen mit der Ausstattung und
Geräumigkeit eines mittelschweren Fahrzeugs,
das ist der Borgward 1100. Angefangen
beim obengesteuerten 4-Zylinder-Motor
von 1,1 Liter Hubraum und 28 PS bis zum
hintersten Detail der Karosserie, ist er sehr
sauber durchkonstruiert, wie die Ausstellungsobjekte
dieses Typs, eine 4-türige,
4-plätzige Limousine sowie eine 2-türige
Cabrio-Limousine überzeugend dartun.
Sein Fahrgestell mit vorn und hinten gegabeltem
Zentralrahmen und Einzelabfederung
sämtlicher Räder wäre ohne weiteres
sogar dem mit einem weit stärkeren Motor
erzielbaren Fahrleistungen gewachsen, denn
er verfügt über eine ausgezeichnete Strassenund
Kurvenlage. Als Federelemente dienen
vorn zwei übereinanderliegende Querfedern,
hinten eine — nach Art von Schwebeachsen
— hochliegende Querfeder, wobei die Radführung
den Pendelachsen und ihren vorn
angelenkten Schublenkern überlassen bleibt.
Bei allfälligen Reifenpannen — wir wollen
AUTOMOBIL-REVUE MONTAG, 6. Ml"RZ 1939 — N° 20
ja nicht schwarz malen, aber wem bleibt der
Pneuwechsel schliesslich zeitlebens erspart (!)
— erleichtert der Vigot-Wagenheber die
Arbeit Er wird unter dem Trittbrett angesetzt
und hebt die ganze Wagenseite an.
Der 2-Liter-Typ mit seinem ebenfalls obengesteuerten
6-ZyIinder-Motor ist durch eine
gediegene 4-türige Limousine mit neugestalteter
trittbrettloser Karosserie, an der u. a.
die guten Sichtverhältnisse angenehm auffallen,
sowie ein elegantes Schweizer Cabriolet
vertreten. Das Chassis dieses Wagens ist
prinzipiell nach den gleichen Grundsätzen
durchkonstruiert wie das des 1,1-Liter-Modells.
Auch hier bewunderungswerte saubere
Werkmannsarbeit um und um. Dazu natürlich
eine noch grössere Geräumigkeit, noch
reichhaltigere Ausstattung als beim « 1100 ».
So verfügt er über ein Kühlerfernthermometer,
eine Aohttage-Uhr, Zentralschmierung
des Chassis, einen serienmässig ins Schmiersystem
des Motors eingebauten Spaltölfilter,
sowie eine Gummikappe zur Abdeckung des
in den Kofferraum mündenden Benzin-Einfüllstutzens.
Praga.
(Stand 38)
Praga ist mit einer gediegenen Auswahl
seines Modells Picolo zur Schau gekommen.
Zwei schmucke Innenlenker sowie ein rassiges,
serienmässiges Sport-Cabriolet (Gewicht
40 kg geringer als bei Limousine) mit einer
Spitze von mehr als 120 km/Std., dessen Motor
dank dem Einbau eines neuen Dreidüsenvergasers
und anderer Abänderungen 4 PS
mehr leistet als bei den geschlossenen Fahrzeugen
gleichen Modells, zeugen von den
Qualitäten dieses Wagens. Einen interessanten
Einblick in die Konstruktion bietet das ausgestellte
Chassis mit seinem aus Stahl gepressten
Zentralkastenrahmen, der sich vorn
zur Aufnahme des Motors und hinten zur
Aufnahme des Differential gabelt Es bildet
einen absolut torsionssteifen Unterbau für die
Karosserie. Die Abfederung geschieht vorn
und hinten einzeln durch querliegende Halbellyptikfedern.
Die Hinterräder sitzen an pendelnden
Halbachsen, welche die Radschubkräfte
durch elastisoh gelagerte Schwingarme
an den Rahmen übertragen. Die Lenkung
ist nach dem Zahnstangensystem gebaut.
Der Motor ist ein 4-Zylinder von 1,13 Liter,
der bfti 3200 U/Min. 28 PS hergibt und über
ein synchronisiertes Vierganggetriebe, sowie
eine mit zwei elastischen Gelenken versehene
Kardanwelle die Hinterräder antreibt Die gut
Das Hinterende des Praga-Picolo-Chassis. Es besitzt
einen Zentralkastenrahmen, der sich vorn und
hinten gabelt Das Differentialgetriebe ist unter
Zwischenschaltung von Gummi, mit dem Rahmen
verbunden. Alle Räder ßind einzeln abgefedert
gekühlte trockene Einscheibenkupplung wirkt
gleichzeitig auch als Schwingungsdämpfer.
Die Motorschmierung wird durch eine
Schneckenradschmierpumpe besorgt
Das Kofferabteil des Innenlenkers enthält
im Parterre den Reservereifen, der jedoch,
um weiteren Platz zu schaffen, nötigenfalls
auch auf dem Kofferdeokel festgemacht werden
kann. Die Dotierung mit Zubehör ist für
einen Wagen dieser Grössenklassg recht beachtlich,
verfügt er doch beispielsweise über
Zentralschmierung, Zeituhr am Instrumentenbrett,
natürlich Blendsohutzstore, ferner über
einen praktischerweise unter dem Trittbrett
mühelos anzusetzenden Wagenheber und was
der nützlichen, aber nicht selbstverständlichen
Dinge mehr sind. Ein luftgekühlter, zweizylindriger
Sport-Flugmotor von 45 PS weist auf
diesen weiteren Fabrikationszweig von Praga
hin.
Talbot.
(Stand 41)
Die unter anderm durch ihre Rennerfolge
bekannte Herstellerin von Qualitätswagen
mit sportlichem Charakter kann mit einer
eindrucksvollen Reihe von Wagenmodellen mit
Bremsleistungen zwischen 62 und 140 PS
aufwarten. Es werden drei Chassisgrundtypen
mit Radständen von 2950^ 3200 und
3450 mm, sowie fünf verschiedene Motoren
gebaut, darunter ein 4-Zylinder von 2,3 Liter,
sowie je ein 6-Zylinder von 2,7, 3,0, 4,0 Liter
Hubraum (105 PS) und ein hochgezüchteter
Vordere elastische Motoraufhängung von Talbot.
(«The Motor»J
Typ gleichen «•Zylinderinhalts», der jedoch
140 PS leistet. Das kleinste Modell «tMinor»
verfügt über das kurze Chassis nebst dem
4-Zylinder-Motor. Es folgen die Typen
«Baby 15» (kurzer Radstand) und «Cadette
15» (mittlerer Radstand), beide mit dem
kleinsten 6-Zylinder-iMotor ausgerüstet, sowie
die Modelle Baby (kurzer Radstand; am
Stand als 2türige, 4fenstrige Limousine vertreten);
Major (mittlerer Radstand) und Master
(langer Radstand, ausgestellt als 7plätziger
Innenlenker mit 6 Fenstern), die
wunschgemäss den 3- oder 4-Liter-Motor als
Antriebsaggregat erhalten. Und schliesslich
ist da noch der Lago Special zu erwähnen,
ein Sportmodell auf dem kurzen Radstand
mit dem aussergewöhnlich günstigen Leistungsgewicht
von rund 10 kg pro PS, der
mit dem poussierten 4-Liter-Drei-Vergaser-
Motor von 140 PS «bestückt» ist. Eine «Kanone»
von Sonderklasse mit einer «Spitze»
von zirka 185 km-Std. (Er wird am Talbotstand
ebenso wie der Typ «Major» 4-Liter als
rassiges Cabriolet gezeigt.) Die Modelle von
3 und 4 Liter Hubraum sind allgemein «von
Haus aus» mit dem zur Schau gestellten
Wilson-Vorwählgetriebe ausgestattet
Wolseley.
(Stand 46)
Als typischer englischer Qualitätswagen
eignen dem Wolseley all jene Eigenschaften
an, die für Klassewagen seines Heimatlandes
charakteristisch sind, nämlich die ganz ungewöhnlich
hohe Motorleistung von 35 PS pro
Liter Hubraum (oder sogar noch mehr), die
saubere Ausarbeitung bis ins hinterste Detail,
verbunden mit der Gewissheit, dass auch für
nebensächliche Teile nur erstklassiges Material
Verwendung findet. Greifen wir aus der
Typenreihe von insgesamt 7 Modellen zwischen
6/40 und 18/108 PS ein paar heraus.
Als vollkommene Neukonstruktion interessiert
der als Limousine gezeigte kleinste Typ
« 10/40 », dessen 4-Zylinder-Motor von 1,14 1
Hubraum bei 4400 Touren/Min. 40 PS leistet
(!), was dem Wagen trotz des durch
die sorgfältige Ausarbeitung bedingten Gewichts
ein für diese Grössenklasse bemerkenswert
günstiges Leistungsgewicht von
24 kg pro PS sichert. Einzelheiten des Wagenaufbaus:
Kreuzversteifter Rahmen, Abfederung
der starren Achsen durch Halbellyptikfedern,
hydraulische Bremsen, Vierganggetriebe
mit drei synchronisierten Gängen,
sehr weitgehende Geräuschisolation,
Steuersäule wie bei den grössten Typen ausziehbar
und in einem gewissen Winkel verstellbar.
Als nächstgrössere Modelle folgen in der
Typenreihe der seit dem Vorjahr unveränderte
12/48 von 8/48 PS, weiter drei mit zahlreichen
Verbesserungen ins neue Baujahr
eingegangene Modelle, die ausserdem zum
Ausführung der Getriebeschaltung bei
Wolseley «Ten». («The Motor».)
Teil eine beträchtliche Leistungssteigerung
erfahren haben. Das 9-PS-Modell leistet jetzt
60 statt 56 PS und nennt sich daher 14/60; das
von 10,5 PS heisst neuerdings 16/65 und sein
Motor gibt wie vordem 67 PS her; schliesslich
ist da noch der als zweites Fahrzeug am
Wolseley-Stand vertretene 18/85 mit seinen
85 statt 80 PS bei 12 Steuer-PS. All diese
Wagen sind jetzt mit einer sowohl in der
Länge als auch im Winkel verstellbaren
Lenksäule ausgerüstet. Nach obenhin schliessen
die bereits bekannten Modelle « 21» und
« 25 » das Typenprogramm von Wolseley ab.