E_1939_Zeitung_Nr.025

N° 25 - MENSTAG, 21. MÄRZ 1939 .AUTOMOBIL-REVUE
Zur Notlznahme:
Großer Landesausstellungsprefs
In Zürich endgültig am 8. Okt.!
Di© von einer Sportagentur in Zirkulation
gesetzte Meldung, wonach die Vorverschiebung
des Grossen Landesausstellungspreises
in Zürich vom 8. Oktober auf den
24. September neuerdings in den Vordergrund
trete, da kaum anzunehmen sei, dass das
Brünner Rundstreckenrennen dieses Jahr zur
Durchführung komme, ist dahin zu berichtigen,
dass die Zürcher Rennen unter allen Umständen
am 8. Oktober ausgefahren werden.
Von einer nachträglichen Vorverschiebung
kann schon deshalb nicht die Rede sein, weil
am 24. September der Grosse Preis von Italien
als Europameisterschaftslauf für die
Motorräder stattfindet und dieser somit mit
dem Grossen Preis der Schweiz für Motorräder,
der gleichzeitig mit dem Landesausstellungspreis
für Grand-Prix- und Kleinwagen
steigt und ebenfalls für die Europameisterschaft
zählt, zusammenfallen würde.
Der Grosse Landesausstellungsprete in Zürich
für Wagen und der Grosse Preis der
Schweiz für Motorräder werden also endgültig
am 8. Oktober ausgetragen !
Im übrigen versichert man uns aus zuverlässiger
Quelle, dass — trotz den Ereignissen
der letzten Tage — die Absage des
Grossen Masaryk-Preises in Brunn mit ziemlicher
Sicherheit nicht zu erwarten sei. Im
Gegenteil, unter Umständen sei sogar beabsichtigt,
das Masaryk-Rennen mit vermehrtem
Propagandaaufwand neu auferstehen zu
lassen.
Schnee-Sternfahrt
und kein Ende.
IN DER SCHWEIZ
Zu dem in der letzten Nummer veröffentlichten
salomonischen Urteil der nationalen
Sportkommission betreffend den von einigen,
bei der Bergprüfungsfahrt am Col des Mosses
behinderten Konkurrenten eingereichten Protest
wird uns von einem Teilnehmer am
Rallye geschrieben :
« Da man, um Punktegleichheit zu vermeiden,
an der Schnee-Sternfahrt zwei
Sonderprüfungen eingeschaltet hätte, so
wäre es ohne Zweifel möglich gewesen,
in der Wertungsgruppe 4, in der die
Behinderung erfolgt ist, die Zeiten für
die Bergfahrt einfach zu streichen. Die
zweite Klassementsprüfung in Form des
Kilometerrennens in Chambe'sy hätte
für die notwendige « Siebung » der Konkurrenten
in diesem Falle vollauf genügt.
Es ist einfach eine Ungerechtigkeit,
wenn ein Fahrer, wie z. B. Helbling, der
die ganze Strecke strafpunktfrei fuhr,
im 7. Rang landete, weil er am Col des
Mosses rund 5 Minuten zurückgehalten
wurde.
A propos « salomonisches Urteil > :
Wie reimt es sich mit jenem andern salomonischen
Urteil zusammen, von dem
in Nr. 21 des « Automobil-Revue » die
Rede war und bei dem man dem am
Col des Mosses zuerst gestarteten Konkurrenten
der zweiten Wertungsgruppe,
der von einem Sportkommissärwagen
behindert wurde, insofern Satisfaktion
erteilte, als man zwar im Klassement
die effektiv gefahrene Zeit einsetzte, für
die Meisterschaft jedoch gleichwohl 100
Punkte als Maximum in Anrechnung
brachte? »
IN PRANKREICH
Deutsch-franzosisches Duell im
Grossen Preis von Pau.
Die provisorische Nennliste.
Nachdem die Tatsache feststeht, dass die
Italiener anlässlich der Eröffnung der internationalen
Rennsaison mit dem Grossen
Preis von Pau vom 2. April durch Abwesenheit
glänzen werden und die Auto-Union ihre
Meldungen zurückgezogen hat, da ihr Spitzenfahrer
Nuvolari von den italienischen
Sportbehörden mit einem Startverbot für
französische Veranstaltungen belegt worden
ist, sehen sich die drei Mannen vom Untertürkheimer
Rennstall Mercedes-Benz, Caracciola,
Lang und von Brauchitsch auf der
kurzen Rundstrecke im kleinen Pyrenäenstädtchen
ausschliess'lich französischen Konkurrenten
gegenüber.
Die Nennfrist ist am vergangenen Sonntag
abgelaufen und obwohl wir bei Redaktionsschluss
noch nicht im Besitze der endgültigen
Teilnehmerliste sind, kann doch damit
gerechnet werden, dass ungefähr 15 Boliden
zur Motorenschlacht in der Cite antreten.
Die Daimler-Benz AG fährt mit drei Exemplaren
ihres — vor 8 Tagen im Bild gezeigten
— aerodynamisch gegenüber dem Vorjahr
wesentlich verbesserten 3-Liter-12-Zyl.-
Kompressor-Gd-Prix-Modell 1939 nach Pau,
wobei zu bemerken wäre, dass es ausgeschlossen
ist, die hohe Spitzengeschwindigkeit
dieser Silberpfeile auf dem kurvenreichen
Circuit auszunützen, so dass den zwei
kompressorlosen 4,5-Liter-12-Zyl.-Delahaye,
die von der Ecurie Lucy O'ReiUy Schell genannt
wurden, zum mindesten eine Chance
eingeräumt werden muss. Dreyfus — der
französische Automobilmeister des Jahres
1936, der in der letzten Saison den Grossen
Preis von Pau auf Delahaye von Caracciola/
Lang auf Mercedes-Benz gewonnen hat —
und Raph werden am Steuer der beiden Wagen
sitzen. Gespannt darf man auch auf das
Debüt des neuen Talbot mit dem 4,5-Liter-
6-Zyl.-Motor ohne Kompressor sein, der vom
Werk aller Voraussicht nach Lebegue und
Carriere anvertraut werden dürfte. Ferner
hat die Ecurie Francia die Teilnahme von
3 kompessorlosen 6-Zyl.-Delahaye älteren
Datums mit den Fahrern Paul, Contet und
Chaboud vormerken lassen und schliesslich
wird in den französischen Zeitungen mit
Nachdruck immer wieder betont, dass der
Selac von Ing. Emile Petit — mit Jean Tremoulet
am Volant — tatsächlich am Start
erscheinen werde. Petit hat seine sagenhafte
Konstruktion mit einem Gotal-Getriebe
versehen und die Versuchsfahrten in Montlhery
sollen sehr befriedigend ausgefallen
sein. Vorderhand liegen also bei den Organisatoren,
dem AC Basoo-Bearnais, 11 von
Rennmannschaften abgegebene Nennungen
vor, wozu noch zwei Meldungen der Privatfahrer
Mazaud und Biolay auf 6-Zylinder-
Delahaye kommen.
Die Nennliste zeigt demnach folgendes
Bild:
Merc.-Benz 12 Zyl. m. K.: Delahayt 12 Zyl. o. K.:
Caracciola
Dreyfus
Lang
Raph
von Brauchitech Delahaye 6 Zyl. O.K.:
Sefac 8 Zyl. m. K.: Paul
Tremoulet
Contet
Talbot 6 Zyl. o. K.: Chaboud
Carriere
Biolay
Lebegue
Mazaud
Wie steht es um das Kleinwagenrennen
am G.P. von Frankreich?
Laut Reglement ist die Meldefrist iür das
am gleichen Tag wie der franz. Grand Prix
steigende Rennen der Anderthalbliterwagen
um den Pokal der französischen Sportkommission
bereits am 10. März abends
6 Uhr zu Ende gegangen und noch immer
hält man in den Fachblättern unseres westlichen
Nachbarlandes nach einer Nennliste
vergeblich Umschau. Wo's nur hapern mag?
Wie man erfährt, sind der Sportkommission
des Automobil-Clubs von Frankreich
einige Meldungen verspätet zugekommen.
Unter anderem zitiert das «Auto> den «Fall
Mestivier», der sein Nennformular am 10.
März vor 18 Uhr zur Post gegeben hat und
dennoch vom A.C.F. als nicht startberechtigt
taxiert wird. Diese Strenge wird dem A.C.F.
vom «Auto» schwarz angekreidet, welches
die Frage stellt, ob der Landesverband tatsächlich
so viele Nennungen erhalten habe,
dass er sich solche Zurückweisungen kaltlächdind
leisten könne — eine Frage, die
um so eher berechtigt ist, als der Start der
angemeldeten Fabrikmannschaft von Alfa-
Corse und verschiedener anderer italienischer
Fahrer stark in Frage gestellt erscheint. Aber
der «Fall Mestivier» ist nicht der einzige. Es
gibt noch weitere «Fälle», beispielsweise den
«Fall Lapchin», der seine Einschreibung erst
19.30 Uhr an besagtem Tage, also mit 90 Minuten
Verspätung, zur Post trug und ebenfalls
abgewiesen wurde. Aber der A.C.F.
sagt: «Bitte schön, wir leben den Reglementen
genau nach and befolgen sie auf den
Buchstaben... besser gesagt auf die Minute!»
Was, wie figura zeigt, nicht bestritten werden
kann.
; Um unparteiisch zu sein: So ganz unrecht
hat der A.CJ 7 . hinwiederum nicht (und haben
Scheinwerfer- Einsalze
lassen sich in cJhre Original-Scheinroerfer
durch roenige ^Handgriffe und geringe
IKosten einpassen
100 m oerlängertes vernliehf
Seitensireuung und Abblendlicht
oorzüglich
Absagen am laufenden Band!
Die im internationalen Sportkalender unterm
April klaffende Lücke Wird immer grösser.
Nachdem bereits das Rennen um die
Krönungstrophäe auf der Kristallpalaststrecke
(15.), der Grosse Preis von Monaco und die
Geschwindigkeits-Konkurrenz um die Coupe
Rainier (16.) und das 2. Rundrennen von
Campione (16.) abgeblasen worden sind, ist
nun auch der Ausfall der 2. Internationalen
Sternfahrt nach Kairo vom 15./16. und des
Grossen Preises von Cork vom 21. April eine
unabänderliche Tatsache.
in solchen Fällen auch unsere Organisatoren
nicht!), und er würde zur Schaffung einzigartiger
Präzedenzfälle Hand bieten, wenn er
Meldungen annähme, die 2 bis 3 Stunden zu
spät eintreffen, andere aber zurückwiese, die
mit einer Verspätung von 12 oder 24 Stunden
in seinen Besitz gelangen. Er ist der Meinung,
dass auch die Fahrer das Reglement
befolgen sollen und vertritt die Ansicht, dass
sich kaum einer der Verspäteten erst um
17.55 Uhr des 10. März für die Teilnahme an
der Veranstaltung entschieden habe. Hätten
sie sich rechtzeitig gerührt, würden sie heute
nicht vor geschlossenen Türen stehen.
Man erwartet nun vom A.C.F. gleichwohl
eine generöse Geste zugunsten dieser nachlässigen
Piloten und wird, sobald eine Lösung
gefunden ist, auch mit der Veröffentlichung;
der Nennliste rechnen können.
IN DEUTSCHLAND
Grosser Preis von Deutschland
für Rennwagen
auf dem Nürburgring.
Noch ist die internationale Rennsaison
nicht eröffnet und schon liegt das Reglement
des von der ONS veranstalteten Grossen
Preises von Deutschland für Rennwagen
vor, der am 23. Juli stattfindet und von der
Motorgruppe Westmark des NSKK organisiert
wird.
Schauplatz des Rennens, das als Lauf um
die deutsche Rennwagenmeisterschaft zählt,
ist, wie in früheren Jahren, die 22 km 810
lange Nordschleife des Nürburgrings, welche
22mal zurückgelegt werden muss, so dass
die Gesamtdistanz 501 km 820 beträgt. Die
Konkurrenz ist für Rennwagen offen, die
nach der gültigen Grand-Prix-Formel erbaut
worden sind; ihr Maximalhubvolumen bei
einem Mindestgewicht von 850 kg beträgt
somit 3000 ccm für verdichtete und 4500 ccm
für kompressorlose Motoren. Fahrerwechsel
während des Rennens ist gestattet Der
Massenstart erfolgt um 11 Uhr vormittags
mit laufenden Motoren,
An Barpreisen winken insgesamt 43.000
RM., wobei dem Sieger der Preis des Reichskanzlers
plus 20.000 RM., dem Zweiten
10.000 RM., dem Dritten 6000 RM, dem
Vierten 4000 RM., dem Fünften 2000 RM.
und dem Sechsten 1000 RM. zugesprochen
werden.
Das offizielle Training ist auf Donnerstag,
Freitag und Samstag, den 20., 21. und 22.
Juh\ von 9—12 und 14—18 Uhr angesetzt;
die Wagenabnahme findet Samstagvormittag
8—12 Uhr im Fahrerlager auf dem Nürburgring
statt
IN NORDAFRIKA
34 Teilnehmer am Tobruk-Trlpolis-Rennen.
Für das italienische Sportwagenrennen von
Tobruk nach Tripolis über 1500 km, das am SOIUH
tag, 26. März stattfindet, war am Freitag Nennungsschluss.
Es wurden 34 Meldungen angenommen,
und «war in der Klasse der kleinen Wagen
(bis 750 ocm) sieben, in der Klasse bis 1100 ccm
13, bis 1500 ccm sechs, bis 2 Liter drei und in der
Gruppe der grossen Wagen (bis 3 Liter) fünf. Alfa
Romeo-2,5-Liter-Wagen. Unter den Piloten der
grossen Wagen befinden sich die bekannten Alfa-
Corse-Rennfahrer Biondetti. Fariaa und Pintacuda.
Ifvassen Nolfizen
Im Autotunnel an der Axenstrasse
Iwird gegenwärtig in Tag- und Nachtschicht rearbeitet,
damit der Tunnel als Schlußstück der bereits
modernisierten und den Bedürfnissen des heutigen
Verkehrs angepassten Axenötrasse noch im
Laufe des Sommers dem durchseihenden Verkehr
.übergeben werden kann.
Die alte Sihlbrücke bei Schlndellegi,
ein gedeckter Holzbau aus dem Jahre 1765, der
den Bedürfnissen des heutigen Verkehrs nicht mehr
zu genügen vermag, wird durch eine moderne Betonbrücke
ersetzt. Sie soll die Sihl in einem Bogen
Ton 35 m Spannweite überspringen und neben
einer 6 m breiten Fahrbahn auch noch je zwei
Trottoirs von \Yi m Breit« erhalten. Di» Gesamtkosten
«ind auf Fr. 90000.— veranschlagt
Ein neuer unbewachter Bahniibergant.
Jim 21. März sind di« Barrieren für den Ni-
Teauüberrang bei Bahnkilometer 14,978 der Bahnlinie
Oberglatt - Niederglatt im Gemeindebann Niederhasli
(Kt Zürich) beseitigt worden. Beidseits
der Bahnlinie wurden Warnsignale und für beide
Fahrrichtungen Pfeifsignaltafeln aufgestellt Benutzer
der Strasse werden gut tun, sich beim Ueberqueren
der Geleise zu vergewissern, ob die Pasfrei
ist
V