E_1939_Zeitung_Nr.025

K-i AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 21. MÄRZ 1939 — N° 25
langen and erbitterten Bruderkampf führen
sollten. So war beim Beginn der Revolution
auch kein grösseres Handelsunternehmen in
der Lage, seine politische Stellungsnahme zu
präzisieren und sich in seinen Dispositionen
auf die kommende Entwicklung einzustellen.
Der gesamte Vertriebs-, Lagerungs- und
Transport-Apparat verrichtete seine Funktionen
eben in den Territorien, in denen er
domizMiert war. Die Tankflotte der Campsa
wurde geteilt; einige ihrer Schiffe gingen
durch Versenkung verloren. Fahrzeuge, die
in Häfen Regierungs-Spaniens lagen, verblieben
in dessen Diensten. Solche auf hoher See
liefen entweder die Häfen an, für die ihre
Ladungen konsigniert waren, oder wurden
entsprechend der politischen Einstellung ihrer
Kapitäne und Mannschaften umgeleitet. Andere
schliesslich wurden von der einen oder
andern Seite gekapert Da die Campsa ihren
Hauptsitz in Madrid hatte, arbeitete sie naturgemäss
weiter im Dienst der republikanischen
Regierung, bis auf den Teil ihrer Organisation,
der in dem von Nationalisten besetzten
Gebiet tätig war und der im Anfang
auch General Franco mit den von ihm benötigten
Mineralölprodukten versorgte. Diese
auf rein kommerzieller Basis gelieferten
Quantitäten waren allerdings nicht sehr gross
und schlössen weder Flugbenzin noch Qualitäts-Schmieröle
ein. *
Als sich dann im weiteren Verlauf des Bürgerkrieges
zeigte, dass die militärischen Operationen
sich immer weiter ausdehnten und
verschärften und vor allem die Luftwaffe mit
immer höheren Anforderungen hervortrat,
war man sich klar darüber, dass die Organisation
der Campsa allein keinesfalls ausreichen
würde, mit diesen rasch wachsenden
Bedürfnissen Schritt zu halten. In keinem
Fall aber würde sie in der Lage sein, die
benötigten Mengen
Flugbenzin und Schmieröl für die Luftflotte
bereitzustellen. So wandten sich die Nationalisten
an den offenen Markt. Da die Nichteinmischungs-Bestimmungen
die Zufuhr von
Petroleumprodukten nicht beschränkten und
die Nationalisten auch in der Lage waren,
sie in guter Valuta zu bezahlen, konnten sie
sich ohne Schwierigkeit die Mengen beschaffen,
die sie brauchten. Sie tätigten zunächst
in Lissabon grössere Abschlüsse auf Flugbenzin,
das ihnen in Kesselwagen der Campsa
auf dem Schienenweg zuging, und kauften
von der «Cepsa» in Teneriffa auch gewöhnliches
Benzin. Ferner beschlagnahmten sie
auf hoher See mehrere, für die republikanische
Regiernug bestimmte Oelladungen.
Inzwischen hatten die Franco-Behörden
auch
direkte Verbindungen mft ausländischen Oel«
gesellschaften
angeknüpft, von denen einige bis dahin noch
nicht mit dem Monopol zusammengearbeitet
hatten. Anfang 1937 erklärten sich dann die
mit dem Monopol verbundenen Finanzkreise
offen für die Sache der Nationalisten und
gingen mit Nachdruck daran, die Tätigkeit
der Campsa im besetzten Gebiet auszubauen.
Mit einer grossen amerikanischen Gruppe
wurde ein Abkommen für Oellieferungen geschlossen,
die über die südlichen Häfen von
Huelva und Cadiz, über Vigo an der Atlantik-
Küste und später über die Häfen der Biskaya
eingeführt wurden.
Die republikanische Regierung war im Anfang
des Bürgerkrieges hinsichtlich ihrer
Oelversorgung ungleich günstiger gestellt.
Sie genoss die Vorteile der laufenden Belieferung
durch die Campsa, verfügte ferner
über
ansehnliche Vorräte in den Mittelmeerhäfen
und nicht zuletzt über grosse Goldreserven
Ihre Flotte im Verein mit der Küstenverteidigung
sicherte ihre regelmässigen Zufuhren
aus den verschiedensten Bezugsländern nach
den Lagertanks in den Mittelmeerhäfen von
Alicante, Valencia und Barcelona, wenn auch
immerhin einige Tankerladungen von der
gegnerischen Seite abgefangen wurden. Auch
nachdem diese Hafenanlagen im vergangenen
Jahr immer mehr zur Zielscheibe von Luftangriffen
der nationalistischen Flugwaffe geworden
und verschiedentlich auch schwer
von ihnen getroffen wurden, blieben sie im
ganzen doch in Funktion. Nur die kleinen
Raffinerie- und Mischanlagen in Barcelona
und Alicante wurden bereits in den früheren
Stadien des Krieges durch Bombardemente
ausser Betrieb gesetzt und haben auch seitdem
ihre Tätigkeit nicht wieder aufgenommen
So haben Im ganzen beide Parteien des
spanischen Bürgerkrieges dank ihrer Fähigkeit,
ihre Oelbezüge mit Devisen zu bezahlen,
sich die Versorgung mit Petroleumprodukten
in ausreichendem Umfang decken
können. Um welche Mengen es sich dabei
gehandelt hat, lässt sich mangels jegliche
Unterlagen auch nicht entfernt abschätzen.
Wenn es auch abwegig wäre, die Lage im
spanischen Konflikt in Parallele zu stellen
mit den Umständen, die ein internationale
Krieg ergeben würde, so erheben sich doch
immerhin in diesem Zusammenhang eine
£ia tcfolq. dee Scfiioäzec Judustcle im AusCand
Der Kampf um eine Strassenverbindung
zwischen Glarus und Vorderrheintal
Anlässlich der kürzlich in Lugano versammelten
ständerätlichen Komimission zur Behandlung
der Arbeitsbeschaffungs- und Landesverteidigungs-Vorlage
haben die Bündner
Vertreter die auf letzten Donnerstag angesetzte
ausserordentliche Sitzung des Grossen
Rates des Kantons Graubünden als Druckmittel
zu verwenden versucht Nach einer
grossen Redeschlacht wurde ein Antrag der
Kommissionsmehrheit in namentlicher Abstimmung
mit 74 gegen 20 Stimmen angenommen.
Die Willenskundgebung des Grossen
Rates hat folgenden Wortlaut:
1. Der Grosse Bat des Kantons Graubünden ist
mit den Behörden des Bundes der Ueberzeugung,
dass die Landesverteidigung die Erstellung einer
neuen Verbindung Graubündens mit dem Landesinnern
erfordert
Er erwartet deshalb des bestimmtesten, dass der
im Arbeitsbeschaffungsprogramm für diesen Zweck
vorgesehene Kredit von den eidgenössischen Räten
beschlossen wird.
2. Der Grosse Rat des Kantons Graubünden teilt
mit dem Kleinen Rat die Auffassung des Generalstabes,
dass eine Bahnverbindung Vorderrheintal-
Reusstal mit Basistunnel allen militärischen Anforderungen
am besten entspricht. Er erwartet deshalb,
dass diese Lösung nach jeder Richtung eine
gründliche Aufklärung erfahre und beauftragt den
Kleinen Rat, sich dafür einzusetzen.
3. Der Grosse Rat stellt neuerdings fest, dass
die militärische gleich wie die wirtschaftliche Verteidigung
des Landes den raschen und gleichmässigen
Ausbau der ausser dem Julier ins eidgenössische
Alpenstrassen-Ausbauprogramm aufgenommenen
Strassenzüge Landquart-Davos-Flüela-Ofenherg-Münster,
Reichenau-Flims-Disentis-Oberalp mit
einer das ganze Jahr befahrbaren Nord-Süd-Durchtangsstrasse
mit Bernhardintunnel erfordert.
Er vertritt die Auffassung, dass in dieses Programm
aus militärischen Gründen der Schyn und
die Unterengadinstrasse einbezogen werden müssen
und die SBB-Strecke Ziegelbrücke-Sargans auf
Doppelgeleise auszubauen sei. Dabei wird erwartet,
dass die notwendigen und Tom Bundesrat vorgesehenen
Verbesserungen der Oberländer-Oberalpund
der Lukmanierstrasse aus militärischen Gründen
im Rahmen des eidgenössischen Arbeitsbeschaffungsprogramms
finanziert werden.
4. Wenn überdies eine Strasseorerbindung Glarus-Graubünden
gebaut werden kann, so verlangen
die verkehrspolitischen Bedürfnisse die Segnesstrasse.
5. Der Kleine Rat wird beauftragt, die Interessen
des Kantons im Sänne dieser Willenskundgebung
des Grossen Rates weiterhin mit Entschiedenheit
in vertreten.
Diese Kundgebung bedeutet nichts anderes
als eine Sammlung der bündnerischen Strassenbegehren
gegenüber der Eidgenossenschaft.
Wieweit sich wirtschaftliche und militärische
Gesichtspunkte bezüglich der umkämpften
Strassenverbindung vereinigen lassen,
darüber wird nicht der Grosse Rat des
Kantons Graubünden und seine Politiker,
sondern einzig und allein die verantwortlichen
Militärbehörden zu entscheiden haben.
Diesbezüglich scheint denn auch trotz gegenteiliger
Stellungnahme der ständerätlichen
Kommission der Kistenpass nach wie vor im
Vordergrund zu stehen.
Letzten Freitag befasste sich auch der
Bundesrat auf Grund eines Berichtes von
Bundesrat Etter erneut mit diesem weit und
breit diskutierten Strassenproblem. Nach
nochmaliger, objektiv geführter Abwägung
aller Gründe ist unsere Landesbehörde einstimmig
zum Schluss gekommen, dass die
zweckmässigste Lösung in einer Kistenstrasse
zu suchen sei. Dem Ständerat wird deshalb
der Antrag unterbreitet, die entsprechende,
durch die ständerätliche Kommission gestrichene
Position von 20 Millionen Fr. im Arbeitsbeschaffungsprograimm
wieder aufzunehmen.
Der Bundesrat vertrat diesbezüglich
auch die Auffassung, dass so rasch wie möglich
ein Entscheid getroffen werden muss,
der sich in erster Linie nach den Interessen
der Landesverteidigung zu richten habe. Dabei
stützt sich der Bundesrat auf die Vernehmlassung
der verantwortlichen militärischen
Instanzen, die auf den Bau einer Kistenstrasse
das grösste Gewicht legen.
Gestern fand in Zürich eine Konferenz zwischen
den drei an einer wintersichern Durchgangsstrasse
durch das glarnerisch-bündnerische
Grenzgebirge beteiligten Kantonen
statt Wir hegen Zweifel, dass sich die
stark differierenden Interessen bezüglich
Trassewahl unter einen Hut bringen lassen.
Nachdem der Bund auch den grössten Teil
der Baukosten und für das bündnerische Teilsrück
eventuell den Gesamtbetrag zu übernehmen
hat, erscheint ein eidgenössischer
Schiedsspruch kaum mehr verfrüht.
Die Tessiner wenden sich an Bundesrat und
eidg. Kammern.
In Zusammenhang mit der Annahme der
Tagesordnung, worin der Tessiner Grosse
Rat gegen die Streichung des Kredites für
die Kistenstrasse Protest einlegte, hat die
Regierung unseres südlichen Grenzkantons
am 14. März an den Bundesrat und die eidg.
Kammern ein Schreiben gerichtet, das die
Notwendigkeit einer militärisch sicheren Verbindung
zwischen Glarus und Graubünden
namentlich angesichts der gespannten politischen
Situation betont Den vom Kanton
Graubünden geltend gemachten wirtschaftlichen
Erwägungen hält der Tessiner Staatsrat
die schwierige Wirtschaftslage des Tessins
entgegen, die sich gerade wegen Abschliessung
des Kantons gegen seinen natürlichen
Absatzmarkt Italien hin wie auch
als Folge der ungenügenden Verbindung mit
der Innerschweiz weiter verschärft habe.
den
Beginn der Schneeraumung
am Simplon: nächsten Freitag.
Die Schneefräse der Firma Peter in Liestal, die beim Wettbewerb für Schneeräumungsmaschinen,
welche der französische Touring-Club kürzlich in Bria.nc.on veranstaltete, den ersten Preis sowie
einen Speziaipreis des Kriegsministerium« davontrug. Die ausgezeichneten Erfahrungen, welche mit
dieser Maschine in der Schweiz, z. B. bei der Frei legung des Gotthards und des Simplons gemacht Den Mitteilungen, die wir in unserer letzten
wurden, haben dazu geführt, dass sie auch im Ausland in ständig wachsendem Masse Verwendung Nummer über den Beschluss der cPro Sempione»
findet So arbeitet sie bereits auch in Spanisch-Ma rokko (Riffgebirge), in Syrien (Libanon), in Norwegen,
Deutschland und Frankreich. Ueber die Konstruktionsprinzipien dieses erfolgreichen einheimi-
Verkehr auf Ostern zu öffnen, seien heute noch
brachten, die Simplonstrasse dem durchgehenden
schen Erzeugnisses hat unser Blatt in Nr. 30/1936 ausführlich berichtet.
einige Ergänzungen beigefügt. Morgen, Mittwoch,
bereits werden die Verhältnisse an Ort und Stelle
geprüft, um festzustellen, auf welches Datum frühestens
die Freigabe der Strasse erfolgen könne. Aller
Reihe von Fragen, die über den engeren Rahmen
dieses Konflikts hinaus von allgemeinenische
Bruderkampf eine beredte Antwort Ostersonntag. Trotz der Neuschneemengen
bracht haben ? Auf diese Frage hat der spa-
Voraussicht nach bleibt man beim 9. April, dem
der letzten Tage? Jawohl, denn die werden, sofern
rer Bedeutung sind. Nur zwei von ihnen gegeben. Er hat weite landwirtschaftliche das Wetter nicht nochmals Kapriolen macht, vor
seien hier gestreift
Gebiete zerstört Ernten vernichtet und der Märzsonne und dem Föhn weichen müssen.
schon die Befriedigung der vitalsten Bedürfnisse
der menschlichen Ernährung aus eige-
einmal erlebt, dass eine 1J4 m hohe Neuschnee-
Schliesslich hat man es in den letzten Jahren schon
Würde das Vorhandensein von eigenen
Raffinerien die militärische Schlagkraft der
schicht binnen dreier Tage verschwand. Uebrigens
ner Scholle in einem Masse erschwert, dass soll auch dieses Jahr wieder kurz nach der Eröffnung
eine kleine Feier die Behörden und Interes-
beiden Parteien gestärkt oder geschwächt ohne weiteres zu ermessen ist, welcher
haben?
Spielraum danach noch für die Treibstoffproduktion
verblieben wäre.
einigen, wobei auch die ausländische Presse nicht
senten von diesseits und jenseits des Passes ver-
Die Antwort ergibt sich von selbst aus
fehlen wird.
der Tatsache, dass jede grössere Verarbeitungsanlage
ein sichtbares und leicht zu tref-
Ueber den Kurs, der dem Lande am ehearbeiten
kommenden Freitag ihren Anfang. Wurden
Wie wir weiter erfahren, nehmen die Freilegungsfendes
Ziel für militärische Angriffe bietet. sten zu neuer Prosperität zu verhelfen vermag,
kann schwerlich ein Zweifel bestehen. diesmal ihrer 120. Um sie vor Lawinen zu sichern,
letztes Jahr 80 Mann dafür eingesetzt, so sind es
Ein solches könnte schon in den ersten Tagen
eines Krieges so schwer getroffen wer-
Aussenhandel wie Binnenwirtschaft können werfern.
greift man nötigenfalls zur Verwendung von Minenden,
dass damit die ganze Versorgung mit nur zur Blüte gelangen, wenn dort wie hier
Oel, sofern sie auf diesen Raffinerien basiert, jeder unnötige Kostenaufwand vermieden Die ganzjährige Oeffnung des Simplons
aufs schwerste gefährdet wäre. Zweitens : wird. Der Ausbau des Strassennetzes, die gibt technisch keine Probleme auf, vielmehr handelt
es sich dabei um eine reine Geldfrage. Allerdings
sind die dafür erforderlichen Summen recht
Würde eine
planmässige Förderang des Autoverkehrs
und zuletzt die baldige Wiederherstellung hoch, müssten doch, um die Strasse vor Lawinen zu
umfassende Heranziehung von Ersatztreibstoffen,
sind daher Aufbaumassnahmen von vitalster eine Augenblick zerstören können, 5—6 Galerien
freien Wettbewerbes in der Oelwirtschaft schützen, welche das Werk wochenlanger Arbeit in
erstellt werden. Immerhin darf man dabei mit der
etwa aus landwirtschaftlichen Produkten, der Dringlichkeit für die Zukunft des spanischen Unterstützung des Bundes einerseits und der italienischen
Behörden anderseits Technen. Der Kanton,
einen oder andern Partei eine Entlastung ge- Volkes.
* J.P.K.
in dessen Aufgabenkreis die Angelegenheit fällt,
lässt durch das Baudepartement Pläne und Kostenberechnungen
aufstellen, welche sodann an die Walliser
Regierung gelangen, währenddem die Behörden
der Provinz Novara die gleichen Unterlagen
dem italienischen Arbeitsministerium in Rom unterbreiten
werden.
Und der Gotthard?
Die westsohweizerischen Automobilisten werden
von den Plänen der cPro Sempione» mit Genugtuung
Kenntnis nehmen, brauchen sie doch bei
deren Verwirklichung den trotz vorgenommenen
Reduktionen immer noch ziemlich teuren Eisenbahntransport
durch den Tunnel nicht mehr in Anspruch
zu nehmen.
Dagegen herrscht über dem Gotthard noch
grösste Ruhe! Seitdem die «Vereinigung Gotthardstrasse
> infolge des Dazwischentretens des Kantons
Tessin die frühzeitigere Freimachung der Strasse
nicht mehr selbst vornehmen kann, scheint der Impuls
für die rechtzeitige Anordnung der Arbeiten
etwas nachgelassen zu haben. Dass der Kanton
Tessin die Schneeräumung energischer anpacken
sollte, dieser Wunsch drängte sich schon letztes
Frühjahr auf, wo wertvolle Tage und Wochen nutzlos
verstrichen. Die kürzlich in Frankreich mit
neuen Schneeschleudermaschinen unternommenen
Versuche — worüber wir an anderer Stelle dieser
Nummer berichten, Red. — sollten gezeigt haben,
dass sich gerade die schweizerischen Fabrikate
sehr bewähren. Es sollte deshalb nahe liegen, sie
auch im eigenen Land und gerade an der Gotthardstrasse
einzusetzen, wo sie ihre ersten Versuche
absolvierten. Dann muss aber der Kanton Uri auf
seine bisherige Einstellung in dieser Frage verzichten
und vom Verbot der Verwendung von
Schneeschleudermaschinen endlich abgehen, auch
wenn sein Teilstück nicht sehr lang ist
AKTUELLES
Um das Zürcher Verkehrsgesetz.
Am 33. Januar hat Kantonsrat Hafner (Zürich)
im Zürcher Parlament die Regierung über das
Schicksal der vor bald Jahresfrist eingereichten
Initiative für ein neues kantonales Verkehrsgesetz
interpelliert. Seither hat die kantonate Polizeidirktion
die Verhandlungen mit der Strassenverkehrsliga
aufgenommen und dem Interpellanten die
Zusicherung abgegeben, die Arbeiten derart zu
fördern, dass die Gesetzesvorlage noch vor den
Sommerferien vom Kantonsrat behandelt werden
und im Herbst zur Volksabstimmung gelangen
könne, womit dann der Inkrafttretung des Verkehrsgesetzes
auf 1. Januar 1940 nichti m«hr im
Wege stehen dürfte. Gestützt darauf ist die Interpellation
am 13. März 1939 vorläufig zurückgezogen
worden. Dabei behielt sich Kantonsrat Hafner
vor, sie erneut wieder einzureichen, sofern die heutigen
Voraussetzungen sich nicht erfüllen und in der
Behandlung der Geaetzesvorlage eine Verzögerung
eintreten sollte. Es wird nun Aufgabe der Regierungsbehörden
sein, dieser Eventualität vorzubeugen
und durch möglichst speditive Weiterführung
der Verhandlungen mitzuhelfen, die resteckten
Termine im «Leidensweg» des Zürcher Verlehrsgesetzes
einzuhalten,
V