E_1939_Zeitung_Nr.048

NO 48 DIBNSTAa, ia JUNI 1089 AUTOMOBIL-REVUE S
Bergrennen an der Vue des Alpes
Blancpain, Frlbourg (Maserati 1,5 I) fährt mit 99,128 km/St, die
beste Zeit des Tages. — De Montfort, Lausanne (Bugatti) landet
bei den Sport- und Tourenwagen einen Doppeisieg. — Tadellose
Organisation der Erstlingsauflage des Rennens. — Unfallfreier
Verlauf.
Hatte die schweizerische Automobilsportsaison
dieses Jahr im allgemeinen mit dem Schnee-Rallye
zum Genfer Salon ihren Auftakt genommen, so
wurde die Vierer-Serie der Bergprüfungsfahrten im
besondern (Vue d«s Alpes, Rheineok-Walzenhausen.
DeveMer-LesRangiers und Maloja) am vergangenen
Sonntag mit dem glänzend besetzten
Bergrenaien Valaogin-Vue des Alpes gestartet. Zum
erstemal brachte die Sektion Montagnes-Neuchäteloises
des A.G.S, auf dieser landschaftlich sehr
reizvoll gelegenen Strecke eine automobilsportliche
Veranstaltung zur Durchführung und man darf ihr
lind den verantwortlichen Instanzen in den diversen
Komitees für da« organisatorische Können und die
Routine, die sie unter Beweis gestellt haben, ohne
jede Einschränkung das Prädikat « Sehr gut» zuerkennen.
Schon am Samstag beim Training erhielt
man den Eindruck, dass hier bis in alle Einzelheiten
hinein alle« vorgekehrt worden sei, um der
Erstauflage dieses Rennens zu einem
Bombenerfolg
ea verhelfen. Nicht weniger als 150Polizeimänntr
hatte man für den Streckendienst aufgeboten
und unter der Leitung von Dr. Ch. Borel
wurden 42 Samariter und Krankenschwestern
auf acht verschiedene Posten verteilt, um nötigenfalls
sofort zur Stelle zu sein und die erste Hilfe
leisten zu können. Fügen wir gleich bei, dass dieser
Apparat glücklicherweise nicht in Punktion treten
musste, dass 6ich vielmehr — von wenigen Ausnahmen
abgesehen — alles wie am Schnürchen abwickelte
und nichts den einwandfreien Ablauf dieses
sportlichem Grossanlasses störte als etwa die 'Wetterregie,
welche am Sonntag in Form von herumschleichenden
Nebelschwaden und ab und zu recht
heftigen Regengüssen dafür sorgte, dass die im
Training in der Renmwagenfcategorie erreichte
Durchschnittsgeschwindigkeit von über 100 km/St,
im Rennen selbst ein unerfüllbarer Wunsch blieb.
Schade, dass die im übrigen ausseist gelungene
Veranstaltung von Wetterumschlag am Wochenende
in Mitleidenschaft gezogen wurde;
bei trockenem Wetter hätte man in den einzelnen
Klassen und Kategorien ohne Zweifel mit durchwegs
höheren Bestzeiten rechnen dürfen. Das Publikum
indessen lies« «ich vom Besuch des Rennens
bezeichnenderweise nicht abhalten: es hatte der
Aufforderung, den spannenden Kämpfen beizuwohnen,
recht zahlreich Folge geleistet und «ah sein
Interesse und seine Ausdauer durch teilweiie hervorragenden
Sport belohnt.
Unsere, an Hand des Streckenplane« in der
Freitafnummer gestellte Prognose, man gehe wohl
nicht fehl, wenn man eine schnelle« Rennen erwarte,
wurde durch die Wirklichkeit in vollem Umfange
bestätigt. Beta Parccmri Valangin-Vu« des
Alpes, der erst in seinem letzten Teil, also ab
Hauts-Geneveys, einige kitzlige Kurven aufweist,
handelt es eich um eine ausgesprochen schnelle
Strecke und es gelang denn auch im Training dem
nachmalten Tagessieger Blancpain aus Fribourg
mit relativer Leichtigkeit, ein
Stundenmittel von Ober 106 km
herauszuholen, was am Sonntag infolge der weniger
günstigen atmosphärischen Verhältnisse ein
Ding der UnmötUobkeit war. Immerhin, mit der
vom Genannten registrierten Durchschnittsgeschwindigkeit
von nahezu 100 km/St, (genau
99,128 km/St.) wurde das Bergrennen auf die Vue
des Alpes mit einem Schlag mm «weitschnellsten
seiner Art in der ganzen Schwei* gestempelt, wenn
man« die bezüglichen Resultate im Verlauf der
letzten fünf Jahre in Betracht zieht Gäraceiola
(Mercedes-Benz) kam 1934 am Klausen auf 83,9
km/St., Pietsch (Alfa Romeo) fuhr im gleichen
Jahr Montreux-Caux mit 69,352 km/St.,
Biondettl (Alfa Romeo) schuf 1936 einen D e v e -
lier-Les R an gier s-Rekord mit 120,343
km/St., der aus d*ra Jahre 1937 stammende Strekkenrekord
für Rheineck-Walzenhausen
(Ruesch auf Alfa Romeo) ßteht auf 81,193 km/St,
und Stuck (Auto-Union) erklomm den Maloja-
Pass 1938 mit 72,727 km/St. Dies einige Vergleiche
zum eben aufgestellten Vue dei A1 p e • -
Streekenrekord.
Anhand der am Freitag veröffentlichten Meldeliste
war ea dem Leser möglich, sich von der
ausgezeichneten Besetzung des Rennens
ein Bild zu machen. Die 62 Konkurrenten, die sich
für die Teilnahme am ersten Berglauf der Saison
eingeschrieben hatten, erschienen fast ausnahmslos
am Start und auch die Ausfälle bewegten sich, wie
aus dem eigentlichen Rennbericht und der Resultat'
tabelle hervorgeht, In sehr erfreulichem Rahmen.
Tagessieger blieb, wie bereits erwähnt, der.Fribourger
Amateurfahrer B. Blancpain auf einem
1,5-Liter-Maserati-Rennwagen, mit dem er die
9,85 km lange Strecke bei einer Höhendifferenz
von 634 Metern in 5:55,9 (= 99,128 km/St.) bewältigte.
Bei den Sportwagen und Tourenwagen
schwang mit 6:19,6 (B= 62,939 km/St.) bzw. 6:48,6
(=s 86,848 kro/St.) beidemal der Waadtländer U. dl
Montfort auf BußaHi oben aus- Aus Raumgründen
ist es uns nicht möglich, in dieser kurzen Betrachtung
auch die Namen all jener zu erwähnen, die
gleichfalls hervorragenden Anteil am sportlichen
Gelingen des sonntäglichen Sportanlasses haben; sie
werden im anschllessenden Rennbericht kurz «behandelt».
Alles in allem darf der einheimische Automobilsport
ausserordentlich stolz sein auf die neue
Strecke, die für ihn im Neuenburger Jura «entdeckt»
worden itt und man kann nur hoffen, d*M
das Bergrennen Valangin-Vue des Alpes auch in
den kommenden Jahren zum eisernen Bestand der
schweizerischen Automobilveranstaltungen gehören
werde,
Das Training.
Am Freitagabend schon, und erst recht am
Samstagvormittag zogen die eintreffenden Konkurrenten
und die dröhnenden Motoren ihrer Fahrzeuge
alles in ihren Bann, was sich in der Uhren-
Metropole La Chaux-de-Fonds irgendwie für den
Automobilsport und seine Begleiterscheinungen interessiert
In langer Schlange wurde nach 1 Uhr
am Samstagvormittag Valangin erreicht, wo die
Wagen für die um 2 Uhr beginnenden und bis
6 Uhr dauernden Trainingsfahrten bereitgestellt
wurden. Eine drückende Hitze lastete über dem
Lande, als Herr Perrin in zweiminütigen Intervallen
die Konkurrenten zum ersten Berglauf entliess.
Beim zweiten Probegalopp jedoch im spätem Nachmittag
ging ein sinthflutartiger Regen nieder, der
für die Piloten nicht wenig hinderlich war. — Von
wenigen harmlosen Zwischenfällen abgesehen, verliefen
die Rekognoszierungsfahrten durchaus reibungslos.
Frau Meyer auf Peugeot nahm bei Hauts-
Geneveys eine Kurve zu eng und streifte dabei die
Absperrung, wobei sich der rechtsseitige hintere
Kotflügel selbständig machte, was Jedoch die Pilotin
nicht hinderte, ihre etwas unsanft unterbrochene
Fahrt fortzusetzen und nach 8:22,7 durchs
Ziel zu gehen. Weniger glimpflich lief der zweite
Versuch Büttikofers auf Talbot ab, der in seinem
Uebereifer eine Kurve regelrecht verpasste und beim
darauffolgenden Anprall einen grösseren Schaden
in der Steuerung in Kauf nehmen musste. Im
übrigen sei notiert, dass die schnellsten Zeiten (inoffiziell)
in den einzelnen Klassen von folgenden
Piloten gefahren wurden:
Tourenwagen;
1100 ccm: Stich auf Fiat in 7 ; 33,6. "'"'
1500 ccm: Seitz auf Lancia in 8 :12,4.
2000 ecm: Baehler auf Citroen in 7 :42,2.
3000 ccm: Weber auf Bugatti in 7 :16,3.
Ueber 3000 ccm: Büttikofer auf Talbot in 708,9.
Rennwagen;
1500 ccm: Blancpain auf Maserati in 5 :24,7 =
ca. 106 km/St
2000 ccm: Christen auf Maserati in 5 :56,3.
Bei den Sportwagen zeigte es sich sofort, dass
keine verbissenen Kämpfe zu erwarten waren, lagen
doch in jeder der fünf Klassen nur 2 Anmeldungen
vor.
Die Wagenabnahme ging am Sonntagmorgen ab
6.30 Uhr beim Schihaus Cretets in La Chaux-de-
Fonds reibungslos vonstatten. Bei dieser Gelegenheit
wurde der als Tourenwagen von Waeffler (Basel)
gemeldete B.M.W, zu den Sportwagen umgeteilt
und ein gleiches ordneten die Kommissäre für den
Delahaye-Kompressor des Zürchers Eggler an.
Fünf Piloten hatten Forfait erklärt, nämlich bei
den Tourenwagen Dellsperger, Locher und Rossetti,
und bei den Sportwagen Patthey und Gampolongo.
Nach 8 Uhr bewegte sich die lange Kolonne der
Konkurrentenwagen nach Valangin hinunter, wo
um 9.30 Uhr in zweiminütigen Abständen zum
ersten Lauf gestartet wurde.
Anfänglich macht es den Anschein, als ob die
Sonne siegreich durchbrechen wollte, aber schwere
Wolken ballen sich je länger je mehr am Himmel,
und schliesslich ergiesst sich das Nass aus offenen
Schleusen auf die bexgwärts sausenden Automobile
und die standhaft ausharrenden, zahlreichen Besucher.
Das grösste Interesse gilt ohne Zweifel den
Tourenwagen,
weil Wer am meisten Konkurrenten zum Kampf
um Rang und Zeit antreten. Zu einer Schlacht
zwischen kleinen Fiat gestaltet sich die Klasse 1100
ccm, wo der Chaux-de-Fonnier J. Stich als erster
Experte mit" einer respektablen Zeit aufwartet, und
auch der sich in Front klassierende hinter dem
Pseudonym «Arrtt» verborgene Amateur darf sich
sehr wohl sehen lassen. In der Anderthalbüter-Klasse
sind es die Lancia von Seltz (Amateur)
und Mergy (Experte), die den Rahm obenabschöpfen,
und bei den 2-Liter-Wagen vermag
Baehler (Basel) auf Citroen ausgezeichnete Fahrerqualitäten
zu demonstrieren, indem er den nächstplacierten
Experten um nahezu 30 Sekunden distanziert.
Interessant ist das Resultat bei den Amateuren,
wo der Zürcher Dr. Pfosi auf Peugeot flinker
ins Ziel gelangt als Bloch (Chaux-de-Fonds)
auf Citroen, der die Piste wie seinen eigenen Hosensack
kennt. Einen verbissenen Kampf liefern sich
die in der Klasse bis 3000 ccm startenden acht
Konkurrenten, von denen je 4 auf Amateure und
Experten entfallen. Sauthier (Martigny) auf dem
neuen 6-Zylinder-Citroen schiesst bei den Amateuren
mit Eleganz den Vogel ab, während der
Aargauer Weber mit Altmeister Scheiblers Bugatti
bei den Experten erwarteterweise erfolgreich bleibt.
In der Klasse über 3000 ccm endlich bewältigt
de Montfort, Lausanne, auf Bugatti, die Strecke
als Amateur in einer Zeit, die jene des nachfolgend
klassierten Konkurrenten um mehr als 1 Minute
unterbietet, und der. Basler Portmann auf Ford beherrscht
das Feld bei den Experten. Wie man nach
Schluss des Rennens vernimmt, haben der Berner
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Der Freiburger Blancpain, auf seinem 1,5-Llter-
Maserati-Rennwagen der schnellst« Mann tn der
Vue des Alpes.
Schäfer und sein Dodge in der ersten Kurve vor
dem Hotel de la Balance mit einer kleinen Mauer
Bekanntschaft geschlossen, die jedoch für den Fahrer
glücklicherweise ohne Folgen blieb, währendeine
Reparatur des Wagens bis zum zweiten Lauf
am Nachmittag ausgeschlossen erscheint. Besagte
Mauer hat übrigens im Laufe des Tages geradezu
Berühmtheit erlangt, bildete sie doch den «Treffpunkt»
mehrerer Konkurrenten, die hier die Kurve
zu weit nahmen und in die Büsche sausteh.
Bei den !
Sportwagen
stehen eich nur wenig« Konkurrenten gegenüber.
Vermelden wir vorab die schneidige Bergfahrt des
Zürchers Kessler auf BMW und jene des Waadtländers
de Montfort, der seinen Bugatti wiederum
als schnellster Amateur der Passhöhe zusteuert.
Dieses Rennen ist im übrigen an interessanten
Phasen nicht eben reich und so harrt man
mit Spannung dem Lauf der
Rennwagen
entgegen, wo die mangelnde «Quantität» der Fahrer
ebenfalls durch entsprechende Qualität wettgemacht
wird. Blancpain, der im Training die beste
Zeit gefahren hatte, startet ato Favorit, aber
Kessler und Christen, zwei alte Routiniers am
Berg, sind dennoch als gefährliche Rivalen in
Rechnung zu stellen. Für Blättltr (Basel), der auf
seinem Maserati als Erster von dannen,,zieht,.wird,
nach einem grossartigen «Schwenker» in ^er
Kurve beim Hotel de la Balance eine Zeit von
6:11,8 registriert. Und nun ist Blancpain fällig und
bald darauf sogar überfällig und wie man sich
über sein langes Ausbleiben allerhand Gedanken
macht, teilt der Lautsprecher mit, dass der Maserati
des Freiburgers in einer Kurve bei Hauti-
Geneveys über die Umzäunung hinausgerast jft.
Christens Maserati unterschreitet die 6-Minuten-
Grenze in rasanter Fahrt, Kessler benötigte rund
eine halbe Minute mehr, während die einzige bei
den Rennwagen konkurrierende Dam«. Frau Stürzanger
aus St. Gallen, mit ihrem Bugatti B% Minuten
unterwegs bleibt. Noch werden Noverraz
(Bugatti) und Mandlrol« (Maserati) erwartet, von
denen der erstere mit 6:08 am besten tibsebneidet.
Der zweite Lauf.
Wahrend des zweiten Laufes häufen sich die
Zwischenfälle, denn der immer stärker niederrauschende
Regen hat die Strasse glitschig gemacht
und zahlreich sind die Rutscher in den Kurven
sowohl all auch an deren Ausgang. Trotzdem erfahren,
entgegen aller Erwartungen, die Zeiten
eine Verbesserung, mit gewissen Ausnahmen allerdings
bei den kleinen Tourenwagen, die wegen ihre«
leichten Gewichtes bei noch itirkerem Aufdrehen
zuviel riskiert hätten.
Vor allem ist es die berüchtigte Kurve vor dem
Hotel de la Balance, die manch einen der Konkurrenten
im Strassengraben landen sieht, weil ea
ihnen nicht zeitig genug gelingt, den Wagen abzufangen.
Einige verbeulte Karosserien sind die
Folge davon, aber dabei bleibt es auch und körperlichen
Schaden nimmt bei diesen Eskapaden niemand.
Als Erster macht Pauly, der Pechvogel diese«
Tages, Bekanntschaft mit dem Straßengraben. Schon
am Morsen hat er bei seinem ersten Lauf aufgeben
müssen, weil er von der Strasse getragen wurde;
alle seine Hoffnungen setzt er deshalb auf den
zweiten Lauf. Allein dau Glück will ihm nicht und
wie er die Kurve mit etwas zuviel Elan angeht,
gerät er neben die Piste hinaus, und wenig genug
fehlt, so überschlüge sich sein Wagen.. Kurz darauf
ereilt Dr. Pfoay dasselbe Missgeschick. Er nähert
eich der Kurve mit solchem Tempo, dass ihm nicht
einmal die Zeit bleibt, sie zu nehmen. Geradeaus
prescht er in die Sägemehlsäcke und draussen im
Feld erst kommt er zum Stand. Glücklicherweise
ist das Intermezzo aber noch glücklich abgelaufen,
denn einige Minuten später setzt er sich wieder in-
Bewegung und fährt den Rest der Strecke zu Ende.
Bähler, der seine Zeit vom Vormitttag um jeden
Preis verbessern will, sieht seine, Absichten durch
einen mechanischen Defekt vereitelt, der ihn in der
Gegend von Hauts - Geneveys zur Aufgabe zwingt.
Dasselbe Schauspiel wiederholt sich später bei
Maradan, und zwar an der nämlichen Stelle, Immerhin
bringt auch er seinen Citroen wieder flott und
beendet, freilich mit etlicher Verspätung, den zweiten
Lauf,
Wie bei den Touren wage», 10 behalten auch die
Vormittafssieger bei den Sportwagen ihre
Plätze. Die grosse Ueberraachung dei Tages
jedoch bildet Blancpain, dem es gelungen iet,
seine Maschine zu reparieren und der es, seine
Leistung beim Training wiederholend, fertig bringt,
alle seine Gegner abzuschütteln und in bravouröser
Fahrt mit 5'55,9" (Std.-Mittel 99,128 km) die beste
Tageszeit zu erzielen. Jedermann gönnt ihm diesen
Erfolg von Herzen, denn allerdings wäre es ein
perfider Streich des Geschicks gewesen, wenn er
sich um eines banalen Maschinendefektes willen
der Früchte seiner Mühen beraubt gesehen hätte.