E_1940_Zeitung_Nr.001

Personenwagenanhänger mit
Gasgeneratoranlage
ermöglichen Zurücklegen beliebiger Fahrstrecken ungeachtet Brennstoffrationierung
Infolge des Krieges herrscht in den meisten
Ländern Europas eine zum Teil recht akute
Knappheit an flüssigen Brennstoffen für Motorfahrzeuge,
die zu einer Rationierung sowie
erheblichen Betriebseinschränkungen geführt
hat. Es gibt aber viele Wagenbesitzer,
für die eine Stillegung ihres Fahrzeugs oder
auch nur eine Herabsetzung der normalen
Fahrstrecke mit sehr empfindlichen Einbussen
an dem durch die Ungunst der Verhältnisse
ohnehin schon zusammengeschrumpften
Einkommen verbunden ist, ja vielleicht die
bisherige Existenzbasis überhaupt in Frage
stellt. Dies um so mehr, je stärker die Rationierungsschraube
angezogen wird. Was uns
diesbezüglich noch alles bevorsteht, kann zur
Stunde natürlich niemand voraussagen und
ebenso stehen auch viele Prophezeiungen
über die vermutliche Kriegsdauer keineswegs
auf sehr festen Füssen.
Trotzdem überlegt sich heute mancher
Wagenbesitzer, ob er sich nicht durch Umbau
seines Fahrzeugs auf
Betrieb mit einem Ersatzbrennstoff
aus der gegenwärtigen Zwicklage heraushelfen
könnte. Die zahlreichen, diesbezüglichen
Anfragen, die uns bereits zugegangen sind,
beweisen dies zur Genüge. Als Brennstoffe
kommen in erster Linie Holz- und Holzkohlegas,
vielleicht zu einem späteren Zeitpunkt
auch Acetylengas in Frage. Holz- und
Holzkohle haben als Betriebsstoffe den Vorzug,
dass sie zu 100 % Inlandsprodukt sind
und vorläufig ohne weiteres in genügenden
Mengen zur Verfügung stehen. Immerhin ist
natürlich ein Umbau im einen wie im andern
Fall mit recht erheblichen Unkosten verbunden,
was viele Interessenten bei der gegenwärtigen
Lage der Dinge noch davon abgehalten
hat, sich in dieser Weise umzustellen.
Am ehesten würden, rein betriebswirtschaftlich
gesehen, jene Wagenbesitzer auf
ihre Rechnung kommen, die jährlich wirklich
sehr grosse Strecken von 30—50.000 km oder
gar noch mehr zurückzulegen haben. Wer
dagegen bedeutend weniger fährt, muss unter
Umständen damit rechnen, dass er vom
Standpunkt reiner Betriebskosten aus durch
den Umbau in Nachteil gerät, weil sich die
Auslage bis Kriegsende möglicherweise nicht
vollständig aus den Ersparnissen an Brennstoffkosten
sowie dem aus der uneingeschränkten
Benützung des Wagens resultierenden
Mehrverdienst decken lässt. Und
trotzdem ist auch dort von einem solchen
Umbau nicht unbedingt immer abzuraten,
wenn man einen wichtigen Faktor berücksichtigt,
der sich freilich einer genauen Berechnung
entzieht. Wir meinen den ständigen
Kontakt mit Geschäftsfreunden und dem ganzen
Kundenkreis überhaupt, der sich mitunter
nach einigen Jahren der Vernachlässigung
nur durch mühevolle Kleinarbeit wieder voll
und ganz herstellen lässt. Dies nur so nebenbei.
Was uns hier vor allem bewegt hat, das
Thema der Ersatzbrennstoffe erneut anzuschneiden,
ist die Tatsache, dass nunmehr
Personenwagenanhänger mit Gaserzeugeranlagen
für den Verkehr zugelassen
sind. Während man also bisher darauf angewiesen
war, am Wagen selbst einschneidende
Abänderungen, wie Vergrösserung des Kofferraums
zur Unterbringung der Gasanlage u. a.
m., vornehmen zu lassen, die eine zeitweise
Ausserbetriebsetzung bedingten und schon
darum nicht nach jedermanns Geschmack
waren, ist es nun möglich geworden, mit veram
Wagen selbst auszukommen und im übri-
hältnismässig geringfügigen Abänderungen
gen einen Anhänger mit Gasgeneratoranlage
mitzuführen, wenn mit Holzgas gefahren werden
soll.
Wünscht man den Wagen aus irgendeinem
Grunde mit Benzin zu betreiben, so kann man
bei längerer Dauer (z. B. Stadtbetrdeb mit
häufigen Halten) den Anhänger überhaupt zu
Hause lassen oder dann doch wenigstens zeitweise
durch Benzinbetrieb etwas nachhelfen,
AUTOMOBIL-REVUE DONNERSTAG, 4. JANUAR 1940 — N°
damit die Gaserzeugung etwas stärker angefacht
wird. Im ersten Fall ergibt sich aus dem
Wegfall des Anhängergewiohts eine gewisse
Brennstoffersparnis.
Technisch bietet die
Herstellung solcher Gasgeneratoranhänger
heute keine unlösbaren Aufgaben mehr. Tatsächlich
haben bereits in verschiedenen Ländern
Firmen der Autobranche den Bau solcher
Fahrzeuge aufgenommen. In England sind
diese Anhänger stets für Betrieb mit Anthrazit
oder Koks eingerichtet. Ihr Gewicht beläuft
sich bei Ausführungen für Wagen mit einem
Hubraum zwischen 3,5 und 6 Liter auf rund
230 Kilo gegenüber 135 Kilo für die Gaserzeugungs-
und Reinigungsanlage allein. Die
Inbetriebnahme geschieht in der Weise, dass
man den Motor erst mit Benzin anlaufen und
ihn die Verbrennungsluft durch den Gasgenerator
ansaugen lässt. Der entstehende Zug
setzt dann die Kohle in Brand, sobald man
eine brennende, petrolgetränkte Lunte durch
die dafür vorgesehene Anheizöffnung in den
Generator steckt. Nach ungefähr 10 Minuten
kann ohne Fahrtunterbruch die Benzinzufuhr
abgestellt und mit Kohlegas weitergefahren
werden.
Eine schwedische Automobilfabrik hat einen
ähnlichen Anhänger für Holz- und Holzkohlegasbetrieb
entwickelt und in den ersten zwei
Kriegsmonaten schon Bestellungen auf nicht
weniger als 2500 solcher Fahrzeuge erhalten.
Sie verfügen am Hinterende im Gegensatz zu
den zweirädrigen, englischen Bauarten über
ein einziges, kleines Rad mit Luftbereifung.
Als weitere Stützpunkte dienen die äusseren
Wölbungen des hinteren Stossfängers des
Wagens. Das Gas wird durch einen flexiblen
Rohranschluss zum Wagenhinterende geführt,
von wo es durch ein fest eingebautes Rohr
zum Saugstutzen des Motors gelangt. Der Aktionsradius
soll sich mit dieser Ausrüstung auf
zirka 260 Kilometer belaufen.
Man ersieht aus all dem, dass die Frage
des Gasgeneratoranhängers für Personenwagen
heute technisch gelöst ist. Wie weit diese
neue Betriebsart nun berufen sein wird, manchem
Automobilisten aus der Klemme zu helfen,
in die er durch die Brennstoffrationierung
geraten ist, das kann nur die Zukunft lehren.
Ein jeder wird sich natürlich vor der Anschaffung
einer solchen Anlage das Für und
Wider genau vor Augen halten — und im
übrigen je nach seiner persönlichen Einschätzung
der vermutlichen Kriegsdauer handeln.
-b-
Von einer neuen « Faltgarage » für Automobile,
die speziell jetzt, wo so viele Wagen
Tag und Nacht draussen stehen bleiben,
viel zur Schonung der Karosserie beitragen
könnte. Es handelt sich um eine An
der Fahrzeuggrösse angepasstes Segeltuchfutteral,
das über den parkierten Wagen
gedeckt und daran festgeschnallt wird
Dass die auf Urlaub aus Frankreich zurückkehrenden
englischen Soldaten und Offiziere
auf Wunsch zusätzliche Benzin-
Rationierungskarten erhalten, die ausreichen,
um 500 Kilometer weiter zu fahren,
als dies mit der normalen Ration möglich
wäre.
Dass sich jetzt in Deutschland der erste
für den praktischen Betrieb bestimmte
Kohlenstaubmotor im Bau befinde, nachdem
die Entwicklungsarbeiten als abgeschlossen
zu betrachten seien. Es sei gelungen, die
zwei wichtigsten Fragen, nämlich die kompressorlose
Förderung des Kohlenstaube
sowie das Verschleissproblem, das durcl
die bei der Verbrennung sich bildende Flugasche
entsteht, in befriedigender Weise zu
lösen.
Die amerikanische Regierung habe der
Wright-Motorenfabrik einen Fonds vor,
75,000 Dollar zur Entwicklung eines 42-
zylindrigen (in Worten: zweiundvierzigzylindrigen)
Flugmotors von 4000 PS zui
Verfügung gestellt.
Dass vor einem englischen Gericht kürzlich
ein Zeuge auf die Frage, wie der Wagen
des Delinquenten beschaffen gewesen
sei, aussagte, er habe ein Hörn gehabt, das
wie die einleitenden Akkorde zu Beethovens
fünfter Symphonie töne.
Ted*
Motor als Ganzes ausbalanciert.
Eine grosse amerikanische Automobilfabrik hai
zur weiteren Verbesserung der Laufruhe ihrer Motoren
neuerdings begonnen, nicht mehr allein di<
Einzelteile, sondern auch das fertige Antriebsaggregat
auf einer Spezialmaschine auszubalancieren
Bisher beschränkte man sich darauf, die Kurbel-
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