E_1940_Zeitung_Nr.022

N° 22 — DIENSTAG, 28. Mai 1940. AUTOMOBIL-REVUE
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Das Holz schafft
Von Fridolin.
Unser Major stellte mich auf einem meiner
Gänge und überraschte mich — er liebt Ueberraschungen
—r mit dem Hinweis, dass hier höchstens
das Holr schaffe. Dies, falls ich die Absicht
hätte, einige Glossen über unsem Dienst und Betrieb
aufzuzeichnen.
Das wohlbekannte Witzwort, dass nur das Holz
schaffe — böse Zungen flüstern ja bekanntlich
derlei Dinge sogar im BundeshausI —ist in unserm
Fall eine glatte Löge, i Denn unser Major schafft
auch. Und zwar nicht zu knapp. (Sol Das dürfte
ihn wieder einmal freuen.)
Dass man schon vor der Mobilmachung zahlreiche
H. D. nach ihren besonderen Befähigungen
zu bestimmten Hilfsdienstformationen einteilte*
dürfte als bekannt vorausgesetzt werden können.
Dass meine bescheidene Person, alias Fridolin, ein
Automobil zu lenken weiss, dürfte meiner tit. Leserschaft
ebenfalls längst nicht mehr .verborgen
geblieben sein. Es kam auch bei den Einteilungen
zum Hilfsdienst zum Vorschein. Deshalb schlenkerte
es mich — wie man sich in diesen Fällen ausdrückt
— zu einer jener Gruppen, denen die Reparatur
der von der Armee angeworbenen Motorfahrzeuge
Überbunden ist. Genauer gesagt, zu
einer Abteilung, welche dafür sorgt, dass besagte
Fahrzeuge, falls sie der Pflege bedürfen, zur Reparatur
in gute Hände gelegt und diesen Händen
mit möglichster Beschleunigung auch Wieder' entrissen
werdenI Denn es pressiert immer. Wir haben
eben leider zu wenig Lastwagen, und es gibt allzu
viele Transporte, welche die Bahn unmöglich,
ausführen kann. Ausser der Bahn wusste das allerdings
vorher schon so ziemlich der hinterste
Chauffeur. Wie kam ich denn nur auf dieses Nebengeleise
— um mich auch hier fachgemäss auszudrücken?
Ach ja die — Lastwagen 1
Wir haben ihrer zu wenige. Wenn aber der
Laie, hinschaut, so sind es doch ziemlich viele, die
da herumstehen. Dass ich Laie bin, ist ein offenes
Geheimnis. Wer nur, ich sage ausdrücklich nur
PW, sprich Personenwagen, zu fahren weiss, den
schickt man zwar nicht gerade weg, aber er lebt
so mehr oderweniger an der Peripherie der ganzen
Veranstaltung. Und das ist nun eben mein
trauriges Losl Beim Anblick eines ausgewachsenen
Traktors, auf den andere mit derselben Selbstverständlichkeit
hinaufhüpfen, wie ein Cowboy auf
seinen Mustang (gutes Bild, nicht? Traktoren haben
auch Sättel I), da werde ich bleich und verdufte.
Noch einmal: Genau, wie es mir bei Pferden geht,
seit ich als Fünfjähriger im Hippodrom vofTe fünf
Minuten brüllte wie ein-" Stier. Vor Angst. Nach
fünf Minuten durfte ich nämlich wieder herunter.
Sonst hätte ich länger gebrüllt.
Bei Lastwagen rieselt es mir halb wohlig, halb
grauslich über den Rücken, ungefähr wie im Bremgartenwald,
wenn ich neben den grossen Rennwagen
stand. Motorräder höre ich ganz gern vorbeifahren.
Bleiben also bloss die PW.
Und deshalb besorge ich derzeit die Post für
unsere Helden vom Volant. Sie sehen: Ein ausgesprochener
Peripherieposten. Man ist wohl dabei,
aber eben mehr nebenbei. ... .. ,
Wir, das heisst all unsere Fahrzeuge und die.
H.D.-Truppe, bewohnen eine riesenhafte Halle.
Wozu sie in Friedenszeiten dient, ist hier Nebensache.
Sie Ist äusserst geräumig, sehr hoch und
eine breite Galerie zieht sich rings um,, in Hohe
eines imaginären ersten Stockes. Seit wir das'
nachbarliche Schulhaus räumen mussten, ist dieser
Imaginäre erste Stock sozusagen das «beL etage»
der Halle geworden. Unsere Schreiner — ja, ja,
wir haben Spezialisten! —' haben auf dieser harmlosen
Galerie mit Hilfe von Brettern eine ganze
Zotzelreihe von hellen, schönen Büroräumen eingerichtet;
Stichwort: Die Bretter! Das wäre nun das
bewuss"te Holz, das schafft. Das Holz, mit dem
wunderbaren Privileg der- Arbeit. Da sind- Türen
und Fenster,, Briefkasten und Holzböden, Stühle,
Tische, Kartotheken und eine Menge Tischtelephon-
,Anschlüsse w Zugegeben — das Holz schafft. Aber
da können* unsere wcfckeren Schreiner nichts dafür.
Und däS Holz schafft höchstens auch! Allerdings
dafür auch nachts; wenn wir unsere Strohsäcke zu
überreden trachten, sie sollen doch nicht so hart
igdigen Uns sein, was ihnen dann — zu unserem
Leidwesen — immer nur an der gleichen Stelle, in
der Mitte nämlich, Eindruck macht.
Am Tag sollten sie den Betrieb sehen können.
Das läuft wie am Schnürchen I Wie in einem grossen
Geschäft, hätte ich beinahe gesagt. Aber es
ist sogar Militärdienst. Und unser Land darf mit
einem "gewissen Stolz auf unser Tun blicken. Die
Aufgabe, die uns gestellt ist, könnte man auf eine
sehr einfache Formel bringen: Mit dem äussersten
Minimum an aufgebotenen Motorfahrzeugen das
Maximum an Anforderungen der Armee befriedi-
Nicht wahr, das liest sich wie eine Preisaufgabe?
So etwa wie: Aus wie wenigen Zündhölzern
können.Sie die Zahl 777 darstellen? Glauben
Sie es ruhig; es ist manchmal verflucht ähnlich!
Denn die Wagen, die wir bekommen, sind beileibe
nicht militärisch marschbereit. Selbst wenn der
Besitzer stolz behauptet, er sei nun drei Jahre lang
ohne die geringste Reparatur damit gefahren. Hier
geht es um das Letzte; «um alles. Der hinterste
Knopf, die' letzte Düse und die- versteckteste
Infolge Platzmangel muss heute die Rätselecke
ausfallen.
Schraube muss so zuverlässig sein und so tadellos
arbeiten, dass sich die Truppe- absolut auf das ihr
zur Verfügung gestellte Fahrzeug verlassen kann.
Bis aufs letzte ausgetüftelte, schematisierte Kontrollen,
präziseste Prüfungen auf Herz und Nieren
müssen die neu eingetrudelten Wagen über sich
ergehen, lassen. Und wenn wir fertig sind mit ihnen
und sie als marschbereit erklären, der Tri/ppe ab-
"geßen, dann konnte das Vehflcef ebensogut aus
dem Schächtelchen kommen,
Die Halle ist längst zu klein geworden und der
ganze Schulhof steht randvoll mit Automobilen. In
Reih und Glied, in Achtungstellung, die kein
«Ruhn» kennt, sind sie da geparkt und harren der
Dinge, die da kommen sollen. Diese Dinge sind
meistens «Motorwägeler> mit dem gepfeilten Lenkrad
ah der weinrofen Aermelpatte. Und sie sind
glücklich, wenn sie ihren gnädigen Herren und
Oberen eine blitzende Limousine mitbringen können,
die läuft wie ein Frühlingshauch — dank unserer
Mühen.. Oder einen bärenstarken, soliden
und ebenso lautlosen Lastwagen, echteste Schweizer
Qualitätsarbeit, der mühelos und ohne Rast
ungezählte Tonnen bergan und talab schleppen
wird. Ich muss sagen — ich .begreife es gut, dass
man bei uns eigentlich nur mit- freudigem Gesicht
davonzieht.» Die Fahrer, weif sie tadellose Fahrzeuge
mitbekommen, und sogar die braven Bürger,
die mit saurem Gesicht und nicht ohne Misstrauen
ihre Lieblinge dem Vaterlande stellen, wenn
sie sehen, in welch verwunderlich vertrauenerregende
und sorgfältige Pflege sie ihre liebvertrauten
Göppeli und Bannen überantworten .
Es ist ein eindrücklich Bild, wenn ich so zum Fenster
hinausschaue und sie da stehen sehe, in Reih
und Glied, wie Soldaten (was sind sie schliesslich
anderes?), ältere; geruhsame Herren und schnittige
neue und neueste Modelle aus aller Herren
Länder. Sogar die schöne meerblaue Limousine mit
dem prächtigen Radio.- Merkwürdig, wie um halb
acht Uhr abends dieser Wagen immer zufälliger-?
weise bestaunt wird, wenn die neuesten Nachrichten
... Na, wir verstehen uns?
Mit Oel, Benzin, Pneus und Batterien, mit h\\
unseren Motorrädern, Traktoren und Lastwagen
und mit den vielen Personenwagen, mit unsem bewundernswert
rationalisierten Bureaubetrieben ist
unser Dienst eigentlich die reine Freude. Und'wo
Freude ist, wird auch gearbeitet. Und zwar ganz
tüchtig! Und mit erstaunlich wenig Leuten eigentlich.
Ich behaupte deshalb noch einmal: Es ist
glatte Untertreibung, wenn unser Major meldet,
. Er schafft auch. Er hat's
geschafft, und wir mit ihm. Er weiss das ganz gut,
und wir wissen's auch! Der Karren Jäuftl.
Wir könnten höchstens sagen, damit der Major
auch ein wenig recht hat: Sogar das Hplz schafft!
Lei zte Ifleldun^en
Italien unterbindet den zivilen Autoverkehr.
Nach einer Verfügung der zuständigen Behörden
dürfen in Italien vom 1. Juni an keine privaten
Motorfahrzeuge mehr verkehren. Ob damit auch
dem Autosport sein Stündlein geschlagen hat, der
bisher auf unserem Kontinent fast nur noch in
Italien eine Pflegestätte fand ?
Villoresi holt sich in überlegener Manier die
Targa Florlo.
Einst eines der schwersten Rennen über die
holprigen, damals noch nicht ausgebauten Strassen
Siziliens, mit Hunderten von Kurven auf einer
einzigen Runde, ist seit einigen Jahren die Targa
Florio auf eine gepflegte Piste im Parco della
Favorjta bei Palermo verpflanzt worden. Zur dieajährigen
31. Auflage waren wiederum nur 1%-Liter-
Rennwagen zugelassen, wobei es geschah, dass sich
am letzten Donnerstag ein ausschliesslich aus Maserati
bestehendes Feld von 16 Konkurrenten am Start
einfand. Alfa Romeo, der Sieger von Tripolis, erklärte
von Anfang an, nicht «in den Ding syn >
zu können. Damit hatten es die Prognostiker leicht,
denn sofern sich die beiden Fabrikpiloten Maseratis,
Villoresi und Cortese, nicht in eine Pechsträhne verwickelten,
stand deren Sieg zum vornherein sogut
wie fest. Nun, besagte Pechsträhne blieb aus und
« programmgemäss » gelangten Villoresi und Cortese
in die Kränze, jener als Erster, dieser als Zweiter.
VwniStartzeichen, weg, setzte sich der Draufgänger
Klassement:
t!- 1. Villoresi (Maserati) 40 Runden = 228 km m
1 St. 36 Min. 08,6 Sek., Stundenmittel 142,287 km.,
2.; Cortese (Maserati) 1:37:23,6; 3. Rocco (Maserati)
1:37:40,0; 4. Bianco 1:38:45,0.
*. C. S-
Das Zentralkomitee
hielt am letzten Samstag in Bern eine Sitzung ab,
die in Anbetracht der Zeitumstände einen guten
Besuch verzeichnen durfte. Die Jahresrechnung
1939 sowie die Rechnung des Zollbürgschaftsdienstes
fanden einmütige Zustimmung, ebenso der von
der Zentralverwaltung ausgearbeitete Jahresbericht
1939. Die Frühjahrsdelegiertenversammlung findet
am 22. Juni in Zug statt. Im weitern steuerte der
Zentralpräsident, Herr Dr. Mende, einen ausführlichen
Bericht über die Berner Tagung der AIACR
bei. Sodann erteilte der Zeitralvorstand dem Direktionskomitee
die Ermächtigung zum Abschluss des
Vergünstigungsvertrags mit den Versicherungsgesellschaften
«Zürich» und «Winterthur». Zum Schluss
bot Herr Direktor Primault eine Orientierung über
die Projekte auf dem Gebiete der Verkehrssteuergesetzgebung,
die von verschiedenen Seiten eingereicht
worden sind.
Zur Orientierung.
Seitdem wir durch unsere kleine Aufsatzfolge
« Von' wichtigen Dingen > auf die Einrichtungen
und Leistungen unserer Organisation hingewiesen
haben, sind uns von Chauffeuren aus dem Felde
und zivilen Wirkungsgebieten viele Anfragen zugekommen.
In den meisten werden die Adressen
unseres Verbandes erfragt. Der Einfachheit halber
lassen wir hier die verschiedenen Wünsche in
Erfüllung gehen, wobei es sich selbstredend nicht
darum handeln kann, alle unsere 110 Sektionen
und deren Adressen bekannt zu gelien. Wir beschränken
uns daher mit der Bekanntgabe unserer
Sekretariate, deren Briefadressen wir nachfolgend
publizieren:
Zentralsekretariat, Postfach 304, ZQrich-Aussersihl.
Sekretariat Basel, Postfach 18, Basel 6
Sekretariat Bern, Volkshaus, Bern.
Sekretariat Biel, Postfach 102, Biel.
Sekretariat Genf, Rue de Lausanne 39, Genf.
Sekretariat Lausanne, Avenue Beaulieu 7, Lausanne.
Sekretariat Lugano, Cas. post. 45 970, Lugano.
Sekretariat Neuenburg, Case postale 122, Neuenburg
2, Gare.
Sekretariat Reinach, Aeschbach Adolf, Reinach
(Aargau).
Sekretariat St. Gallen, Lämmlisbrunnstrasse 41,
St. Gallen.
Sekretariat Zürich, Körnerstrasse 12, Zürich 4,
Alle diese Stellen vermitteln Interessenten jederzeit
bereitwilligst jede, die Erwerbung der Mitgliedschaft
zu unserem Verbände betreffende Auskunft.
Die momentan im Grenzdienst stehenden Angestellten
und Sekretäre werden vertreten. Schriftliche
Anfragen werden, trotz den erschwerten Umständen,
so- rasch wie möglich beantwortet.
Die Sekretariate unseres Verbandes stehen vollständig
im Dienste der Mitglieder. Hier kann sich
jeder Rat holen, die Hilfe des Verbandes und seine
Versicherungs-Institutionen beanspruchen usw. Es
gehört in den Aufgabenkreis der Sekretäre, die
Interessen der Mitglieder in den verschiedensten
beruflichen, materiellen und sozialen Fragen zu
wahren. Sie unterhandeln mit den Behörden und
Arbeitgebern, besuchen Versammlungen, halten
Sprechstunden ab, stehen im Kontakt mit den Versicherungsgesellschaften,
vertreten die verschiedenen
Berufskategorien in unzähligen Fachkommissionen,
schliessen Verträge und Vereinbarungen über Lohnund
Arbeitszeitfragen ab.
/ ZusammengefassU-Die Sekretariate unseres Verbandes
vermitteln unseren Mitgliedern ein Maximum
an Schutz. Die Beanspruchung kann mit der Erwerbung
der Mitgliedschaft und der Bezahlung der
Wochenbeiträge beginnen. Wer näheren Aufschluss
wünscht, beziehe unsere Statuten.
LUZERN. Den nicht zum aktiven Dienst eingerückten
Kollegn lassen wir der Einfachheit halber
auf diesem Wege die Mitteilung zugehen, dass wir
vorderhand auf die Durchführung unserer monatlichen
Versammlungen verzichten müssen. Der gesamte
Vorstand befindet sich mit drei Viertel der
Mitgliedschaft im Grenzdienst. Sobald eine teilweise
Demobilmachung möglich ist, « blasen > wir zum
Appell. In der Zwischenzeit sollen die Daheimgebliebenen
für die Verbreitung unseres Gedankengutes
sorgen. Wir dürfen das von ihnen sicher erwarten.
Bezüglich beruflicher und anderer Fragen
wende man sich an das Zentralsekretariat in Zürich.
PREFECT nur 81 pro 100kra
ANGLIA nur 61 pro 100 km
Sich nie unterkriegen lassen,
sondern auf unsere Kraft vertrauen I
Für eine eiserne Gesundheit sorgen.
den Korper starken,
die Nerven stählen mit
enthält Vitamine A, Bi + D
~ FOFAQ Volketswil