PT-Magazin 03 2018

© PRESSE-SERVICE Garth, Adam Opel AG, Volkswagen AG
des Käses
len Premieren, die mich erwarten. Neben
gigantischen Weltpremieren des neuen
Audi A6 oder des Mercedes-Benz AMG
Coupé wird deutlich, worin der Fokus der
88. International Motor Show liegt: Elektromobilität.
In der Schweiz fühlt sich das
gut an, aber wenn ich an Deutschland
und die unprofessionelle Energiepolitik
denke, wird mir angesichts des wachsenden
Energiehungers mulmig. Sehen wir
es positiv, schließlich steckt da noch viel
Pioniergeist darin. Während der Tech-
Pionier Elon Musk mit der Gründung des
Tesla Model S den Inbegriff des E-Autos
geschaffen hat und die Premiumhersteller
vor sich hertrieb, gab es kollektives
Gelächter auf den Hochsitzen, denn Produktionsprobleme
und verspätete Produkt-Lancierungen
lassen wohl kaum
eine Bedrohung zu. Doch während alle
gespannt die nächsten Schritte in Silicon
Valley verfolgen, wird in Schweden
der Volvo Polarstern als E-Linie geboren
und in Zuffenhausen an einer echten
Alternative getüftelt. Diese Alternative
klingt wie eine Herausforderung. Eine
Mission. Porsche stellt den Mission E
Cross Tourismo vor. Die Jagd auf Tesla ist
somit eröffnet. Es handelt sich bei dem
Porsche Mission E Cross nicht um ein
weiteren Kompakt-SUV, sondern um ein
CUV. Das voll elektrische 600 PS Cross
Utility Vehicle mit einer Reichweite von
500 km ist eine Innovation in allen Bereichen.
Porsche gilt als Lösungsfinder des
allbekannten Problems, denn für eine
Aufladung des Akkus für 400 km ist
lediglich eine Ladezeit von 15 Minuten
von Nöten. Anstatt stundenlang an der
Raststätte verbleiben zu müssen, reicht
es aus, genüsslich einen Kaffee zu trinken.
Der erste Porsche, ohne traditionellen
Drehzahlmesser hinter dem Lenkrad,
bietet ein vollendet digitalisiertes Multimedia
Interface und setzt den Piloten
auf die Zielgerade Richtung Zukunft.
Aber nicht nur Porsche präsentiert
einen Tesla-Jäger. Auch Jaguar hat mit
britischer Leidenschaft an einem Elektro
SUV geschaffen. Der i-Pace. Mit seiner
90-kWh-Batterie und 400 PS sprintet
er in beachtlichen rund vier Sekunden
von 0-auf-100 Km/h. Dass die Briten
Neuland mit ihrem Crossover betreten,
merkt man, wenn man beachtet, dass
die Entwicklung 2013 begann. Aber es
hat sich gelohnt, denn die Kombination
von direkter Lenkung und einem batteriebedingten
Fahrzeugschwerpunkt
verhalf Jaguar zu einer eigenen i-Pace
Rennserie, die sogar dieses Jahr noch
starten soll. Auch viele andere Unternehmen,
wie die schweizerische Firma Rinspeed,
stellen neben Volkswagen und Co.
reihenweise E-Power vor. Selbstfahrende
Taxis, rein elektrische Vans, Autopiloten
und die neuesten Assistenz-Systeme lassen
die Technikversierten aufmerken. Da
wundert es mich kaum, als ich den Trubel
der Hallen für einen Moment entfliehen
will und auf einen Chattle stoße, der
die Besucher zu den Probefahrtterminals
bringt... fahrerlos, geräuschlos, elektrisch.
Obwohl durch Downsizing und
Hybridisierung der Verbrennungsmotor
noch einige Jahre geschenkt bekommen
hat, sollten wir uns daran gewöhnen
einmal mehr Umsicht walten zu müssen,
um kein lautloses Elektrofahrzeug zu
übersehen.
Drei bestimmte Buchstaben fallen
jedoch immer wieder auf und zeigen
Dominanz auf jeder Ausstellungsfläche.
Egal wohin man sein verwöhntes
Auge schweifen lässt, SUV’s überall.
Ob Seat mit der neuen Sportlinie des
Ateca Cupra, ob Suzuki mit dem zarten
und auch kleinsten seiner Klasse,
dem Ignis mit einer Länge von 3,70 m
oder schließlich Maserati, Bentley und
sogar Lamborghini. Ja, sie haben richtig
gelesen. Lamborghini wagt sich auch
an einen Kompakt-SUV mit der Typenbezeichnung
Urus. Allerdings nicht, wie
erwartet, das erste Mal. 1986 begann die
Produktion des LM002, ein dem Humvee
ähnlicher Truck. Somit ist der Urus eine
Wiedergeburt eines Geländewagens,
allerdings unter der Feder von Audi, mit
einem V8 Biturbo, der 650 Pferdestärken
leistet und bei stattlichen 204.000 Euro
Grundpreis liegt.
Doch neben spannenden Neuigkeiten
und dem Optimismus für die Vielfalt
der anwesenden Marken, musste ich
enttäuscht feststellen, dass mit Opel
ein ganz großer Name auf der Messe in
Genf nicht vertreten ist. Kein Insignia
GSI, kein Grandland X oder Crossland X,
keine Studie Concept GT zieren die Messehallen
des Genfer Autosalons. Ob es
am 2,2 Milliarden teuren Verkauf der GM-
Amerikaner an die Franzosen von PSA
gelegen hat, ist ungewiss. Die business
innovation oder die ultimate exclusive
Ausstattung des Insignia hätte hier in
Genf eine gute Figur gemacht. Pierre, der
Taxifahrer, ist pünktlich wie ein Schweizer
Uhrwerk. Ich erinnere mich des Opel-
Slogans von 2015 “Umparken im Kopf”.
Das trifft es genau, denn das Platzangebot,
die Verarbeitungs-Qualität und
die Anmutung der Materialien, die mich
im Insignia-Taxi auf der Rücktour ins
Hotel begleiten, werden durch Piere, den
Taxifahrer bestätigt, der von der 8-Gang
Automatik, der Zuverlässigkeit und von
der Verarbeitungsqualität schwärmt.
Als wir durch die verstopften Straßen
Genfs schweben, erinnert mich das im
Dach eingelassene Panoramaglas an die
großflächige Glasfront im denkmalgeschützten
Kaufhaus des Autos (KADEA)
in Berlin Tempelhof. KADEA ist als Repräsentant
von Opel ein Paradebeispiel für
hochmoderne Dienstleistungen gepaart
mit einem vielfältigen Modellangebot
und das schon seit 2006. Da kommt die
Auszeichnung von Auto-Bild als “bester
Autohändler” nicht von ungefähr. Ich
muss schmunzeln, wenn man Berlin
besucht, muss man ins KADEWE. Ich
muss aber unbedingt ins KADEA, oder
beides. ó
Salvadore-Hugo Garth
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PT-MAGAZIN 3/2018
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