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4 Mehr Bewegung in den Alltag Gemeinden setzen auf Radverkehr Fitness und Gesundheit haben einen hohen Stellenwert in unserer Gesellschaft. Viele TirolerInnen bewegen sich dennoch nicht ausreichend. Dabei wäre eine gesündere Lebensweise schon allein durch eine Änderung des alltäglichen Verkehrsverhaltens möglich. Mobilitätsverhalten Distanzklassen �� NIMM AUTOFREI! �� Quelle: IMAD, Mobilitätsverhalten in Umlandgemeinden von Innsbruck KlimaNewsTirol September 2005 Wer hat diese Anregung nicht schon von seinem Arzt bekommen: täglich bewegen, denn das senkt das Risiko für Herz-Kreislauferkrankungen und wirkt sich positiv auf den Bewegungsapparat aus. Gemeinden könnten durch die Förderung des Radfahrens und Zufußgehens viel für die �� Gesundheit ihrer BürgerInnen und zur Entlastung des Verkehrs tun. �� Die Hälfte der Wege liegt unter 5 Kilometer Die Zahlen sprechen eine �� eindeutige Sprache: Mehr als die ��Hälfte aller Wege, die im Individual- �� verkehr zurückgelegt werden, liegen unter 5 Kilometer! Eine ��ideale Distanz �� also für das Fahrrad. �� Bereits Mitte der 90er Jahre wurde das Radfahren �� stark propagiert, �� Erhebungen belegen aber, dass der Trend derzeit in eine völlig andere Richtung geht. �� So hat eine Befragung von mehr als 1.000 TirolerInnen aus �� den Umlandgemeinden Innsbrucks ergeben, dass der Anteil der Wege, die mit dem Pkw zurückgelegt �� werden, seit 1993 stark gestie- �� gen ist: Wurden damals noch 38 Prozent mit dem Pkw zurückgelegt, so sind es heute bereits 62 �� Prozent aller Wege. Andere �� Mobilitätsformen wie Radfahren und Zufußgehen sind hingegen stark �� zurückgegangen. Die Befragung wurde im Auftrag des Landes Tirol vom Marktforschungsinstitut IMAD durchgeführt. � �� Das Fahrrad eignet sich bestens für kurze Wegstrecken. Foto: Maria Hötzmanseder | Fotografi e Diese Entwicklung hängt selbstverständlich von verschiedenen Faktoren ab. Stichworte dafür sind „Stadtflucht“ und Ansiedlung in infrastrukturarmen neuen Wohnsiedlungen – mit allen Folgen für den Verkehr. Oder auch die Änderung des Einkaufsverhaltens in Richtung Einkaufszentren und der gleichzeitige Rückgang der Nahversorgung. Mit dem Auto zum Nahversorger Aber auch das alltägliche Verkehrsverhalten spielt eine Rolle. So wird beispielsweise auch der Nahversorger in den Umlandgemeinden von Innsbruck von annähernd 50 Prozent der Bevölkerung mit dem Auto angesteuert, etwa 40 Prozent gehen zu Fuß hin und nur 7 Prozent benutzen das Fahrrad. Beim meist nahe gelegenen Supermarkt liegt die Zahl der Pkw-Fahrer gar bei über 80 Prozent! Immer mehr Tiroler Gemeinden haben sich dazu entschieden, das Schattendasein des Radverkehrs und der Fußgänger zu beenden und setzen sowohl mit infrastrukturellen Maßnahmen als auch mit Informationspolitik auf die Förderung des �� Rad- und Fußgängerverkehrs. Wie wichtig dafür �� das gesamte „Verkehrsklima“, also die Einstel- �� lung und das Image der verschiedenen Mobili- �� tätsformen und die „Stimmung“ auf den Straßen �� ist, wird immer mehr erkannt. Der Wellness- und �� Fitnesstrend könnte einen guten Ansatzpunkt für den notwendigen Imagetransfer bieten.
Radverkehr in der Gemeinde Mögliche Maßnahmen, Kosten und Sicherheit Mit der Förderung des Radverkehrs können Gemeinden zur Verkehrsentlastung beitragen. Nimm autofrei im Gespräch mit Ekkehard Allinger-Csollich, Mitarbeiter in der Abteilung Verkehrsplanung des Landes Tirol. Wie schätzen Sie den Beitrag des Radverkehrs zur Verkehrsreduktion in der Gemeinde ein? Vor zwei Jahren wurde im Auftrag des Landes eine Mobilitätsanalyse zum Verkehrsverhalten �� der TirolerInnen durchgeführt. Eines der zentralen Ergebnisse der Untersuchung �� war, dass 54 Prozent aller Wege, die im Individualverkehr zurückgelegt werden, unter 5 Kilometer �� liegen! Gleichzeitig benutzen bei einer Distanz von 3 km etwa die Hälfte und bei bis zu 5 km 90 Prozent �� den Pkw. Diese Zahlen belegen, welch großes Potenzial im Fahrrad liegt, das sich besonders für �� kurze Distanzen eignet. �� dass in Ortszentren aus Sicherheitsgründen der Radverkehr vom Pkw-Verkehr nicht getrennt werden sollte. Gerade im Kreuzungsbereich kann bei getrennten Radwegen sogar die Unfallhäufigkeit steigen, weil ��Radfahrer dann oft nicht im Blickfeld der Autofahrer liegen. Selbstverständlich �� gibt es aber auch Beispiele, wo aus Sicherheits- �� gründen der Radfahrverkehr getrennt werden sollte. In vielen Fällen ist nur mit geringfügigen Maßnahmen, wie guten Markierungen und einer ausreichenden Beschilderung, das Auslangen zu finden. Was sollte bei Radabstellplätzen genau be- �� Mit welchen Maßnahmen können ��Gemeinden achtet werden? �� den Radverkehr fördern? Gute und zahlreiche Radabstellplätze sind eine Prinzipiell sollte von einer Nachfrage- zu einer �� Angebotsplanung übergegangen werden, denn je wichtige Voraussetzung für die Förderung des Radverkehrs. ��Zu beachten sind der Abstellkom- besser das Angebot, desto mehr Menschen werfort, die Diebstahlsicherheit, aber auch Fragen �� den umsteigen. Dabei sollten die Bedürfnisse von des Ortsbildes. Inzwischen gibt es Systeme, die Radfahrern genau bedacht werden. Direkter Zu��ein nutzerfreundliches und geordnetes Abstellen gang, Komfort, Sicherheit, aber auch �� die Attrak- ermöglichen. Günstig sind �� Plätze bei Geschäften tivität und der Zusammenhang von Wegen sind oder öffentlichen Einrichtungen, �� im Sichtbereich für ein funktionierendes Radverkehrsnetz �� wichtig. �� vor einem Schutzweg oder auch Bike & Ride-An- �� lagen bei Haltestellen. �� Können Sie Beispiele nennen, die nicht kos- Macht es für jede Gemeinde �� Sinn, auf den �� tenintensiv und leicht zum Umsetzen sind? Radverkehr zu setzen? Allgemein wird in der Diskussion um Radwege- Sicherlich. Hier spielt zwar auch die Topographie netze immer davon ausgegangen, dass es sich da- in Tirol eine große Rolle. Doch der Großteil der bei um bauliche Maßnahmen mit hohen Kosten Tiroler Bevölkerung lebt im Inntal – mit optima- handelt. Die Erfahrungen haben aber gezeigt, len Voraussetzungen. Der Verkehr in Tirol 2004 Mit steigendem Verkehrswachstum und zunehmender Umweltbelastung gewinnen der Radverkehr und der öffentliche Verkehr in Tirol immer mehr an Bedeutung. Alle aktuellen Informationen zu den Entwicklungen auf der Straße, der Schiene und im öffentlichen Verkehr beinhaltet der Verkehrsbericht 2004 des Landes Tirol. Die Details zum Downloaden unter http://www.tirol. gv.at/themen/verkehr/service/verkehrsbericht/ Foto: Land Tirol DI Ekkehard Allinger-Csollich ist Mitarbeiter der Abteilung Verkehrsplanung im Land Tirol und steht den Gemeinden für Fragen gerne zur Verfügung. Vergleich 1993 – 2002 Gesamtwege �� 62 Prozent aller Wege werden mit dem Auto, 18 Prozent zu Fuß und 11 Prozent mit öffentlichen Verkehrsmitteln zurückgelegt. Das Rad spielt mit einem Anteil von 3 Prozent praktisch keine Rolle.* �� * Quelle: IMAD, Mobilitätsverhalten in Umlandgemeinden von Innsbruck �� Klimabündnis Tirol 5
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