EVENT JOURNAL April-Mai 2018

14 event journal
HANAU HAFEN INTERVIEW JÖRG KRIEGER
EJ: Nach der Leistungsfähigkeit
des Frankfurter Osthafens steht
der Hanauer Hafen an zweiter
Stelle der Mainhäfen. Liegt das
in erster Linie an der exponierten
Lage oder auch an der attraktiven
Infrastruktur Ihrer Anlagen?
JK: Das liegt mit Sicherheit an
beidem. Wir erhalten sehr oft,
wenn Anfragen für Umschläge
bei uns erfolgen, den Zuschlag,
denn die Verkehrsanbindung
über Autobahn und Schiene ist
enorm. Die B 43A ist mittlerweile
autobahnähnlich ausgebaut
und das ist für die Transporteure
viel attraktiver, als wenn sie
mit dem 30- oder 40-Tonner
durch die Frankfurter Innenstadt
müssten. Dementsprechend
fahren viele lieber nach Hanau
wenn es die Möglichkeit gibt,
dass die Ware bei uns auch
ungeschlagen werden kann.
Das merken wir auch am Tanklager.
Beispielsweise nehmen
diesbezüglich auch Kunden aus
Bad Homburg unsere Dienstleistungen
in Anspruch, obwohl
das geographisch näher an
Frankfurt liegt. Unsere Infrastruktur
entspricht der Ausstattung
unserer Mitbewerber, aber
unser großes Plus liegt wie gesagt
in der völlig unkomplizierten
Logistik via Schiene und
Straße.
EJ: Da möchte ich gerne noch
einhaken. Bestimmt haben Sie
noch Vorschläge bzw. Wünsche
an Politik und Entscheidungsträger.
JK: Ein vernünftiger Ausbau
der B 43 zur A 66 würde unsere
Kapazitäten noch mehr auslasten.
Wir sind darüber auch in
ständigen Gesprächen mit der
IHK. Der momentane zweispurige
Ausbau bis kurz vor dem
Auffahren auf die A 66 bedeutet
zwar verkehrstechnisch schon
eine enorme Erleichterung,
aber es kommt immer wieder
mal zum Stau, vor allem im
Feierabendverkehr. Wenn dieses
letzte Nadelöhr noch beseitigt
werden könnte, wäre es für
den Hanauer Hafen ideal. Alles
andere ist im Prinzip so, wie wir
es uns wünschen und ökonomisch
damit arbeiten können.
EJ: In nächster Nähe zu Ihnen
befindet sich der Frankfurter
Flughafen, auf dem auch Güter
umgeschlagen werden. Bedeutet
das für Sie eine Konkurrenzoder
eine Win-Win-Situation?
JK: Wir sind davon in keiner
Weise betroffen. Der Flughafen
hat keinerlei Auswirkungen auf
unser Geschäft, denn keine
Produktgruppe, die bei uns umgeschlagen
wird, wird per Flugzeug
transportiert. Unsere Güter
können nur per Straßenoder
Schienenverkehr befördert
werden, da die Mengen so riesig
sind. Im Durchschnitt nimmt
ein normales Güterschiff zwischen
2000 und 2500 t mit, das
könnte nur mit zwei bis drei
Flugzeugen erreicht werden.
EJ: Stellen Sie Verlagerungen
vom Schiff auf die Schiene bzw.
Straße fest?
JK: Das bemerken wir in der
Tat immer wieder. Vor kurzem
hatten wir eine angekündigte
Schifffahrtssperre gehabt, weil
alle Schleusen auf dem Main
instand gesetzt worden sind.
Solche Termine bekommen wir
in der Regel schon vier bis fünf
Jahre
vorher
mitgeteilt
und
zu solchen
besonderen
Zeiten
verlagert
sich
mehr
auf die
Schiene, das Tanklager beispielweise
wird dann mehr mit
der Bahn bedient. Ein weiteres
Problem, vor dem die Schifffahrt
auf dem Main generell
steht, ist Niedrigwasser auf dem
Rhein. Wir auf dem Main haben
aufgrund der Schleusen immer
genug Wasser, aber wenn der
Rhein wenig Wasser führt, haben
wir ein Problem. Unsere
Transporter werden mit einer
Tiefe bis zu 2,90 m beladen und
wenn dann in der Rhein-
Fahrrinne nur noch 1,30 m
möglich sind, können unsere
Schiffe dorthin nicht fahren. Das
bedeutet in solchen Situationen
eine tatsächliche Bevorzugung
der Bahn, da ganz große Mengen
auch schlecht per Lkw bewegt
werden können. Wir sprechen
hier immerhin von einer
jährlichen Beförderungsmenge
von 2,8 Millionen t.
EJ: Umgekehrt stellt Hochwasser
für den Schiffsverkehr dann
wahrscheinlich auch eine große
Hürde dar.
JK: Da haben Sie völlig recht.
Es kommt zum Glück nicht oft
vor, da wir gute 3 m Wasser
mehr vertragen können, aber
alles was darüber hinaus geht,
beschert uns Probleme mit den
Brücken. Die Wassermenge an
sich spielt für ein Schiff keine
Rolle, aber die niedrigen Brückenhöhen
führen dazu, dass
sie dann schlicht und einfach
nicht mehr unten durch passen.
Jörg Krieger | Betriebsleiter | Hanau Hafen GmbH
Von geringerem Hochwasser
profitieren die Schiffer sogar,
weil sie ihr Gefährt dann mehr
beladen können.
EJ: Die Abläufe in einem Hafen
sind sehr speziell, deshalb haben
wenige Menschen davon
eine konkrete Vorstellung. Bitte
erklären Sie die Logistik exemplarisch
an einem Produkt, mit
dem jeder im Alltag konfrontiert
ist.
JK: Treibstoff braucht jeder. Sie
betanken Ihr Auto, egal ob das
Super oder Diesel ist, oder
manche haben noch eine Ölheizung
zuhause. Das ist etwas,
das wirklich jeder Mensch
benötigt. Die größte bei uns
umgeschlagene Menge kommt
mit
dem
Tankzug
aus
Leuna
in
Sachsen,
wird
hier
bei
uns
im Tanklager der Firma
Oiltanking untergebracht und
dann per Lkw an die Tankstellen
oder Ölhändler im Umkreis
von 150 km geliefert. Das ist
der Weg per Schiene. Unter Beteiligung
der Wasserwege sieht
das so aus, dass Öl über riesige
Seeschiffe mit Kapazitäten
von Hunderttausende von Tonnen
aus den arabischen Ländern
in die Raffinerie bei Rotterdam
bewegt wird. Von dort
fahren kleinere Binnenschiffe
mit ca. 2 Millionen Litern Fassungsvermögen
mit dem Benzin
unseren Hafen an und
befüllen unsere Tanks. Der
Schwerlastverkehr bringt den
Treibstoff dann zu den Händlern.
Der Anteil der Anlieferer ist
ca. hälftig auf Schiff und Schiene
verteilt. Im Jahr bedeutet
das ungefähr 1,2 Millionen
Tonnen Treibstoff, die wir umschlagen.
Alles was bei uns im
Hafen ankommt, wird auch erst
versteuert. Mineralöl- und
Mehrwertsteuer werden dann
hier in Hanau bezahlt. Die Firma
Oiltanking verfügt über ein
Lagervolumen von 66 Millionen
Litern in ihren Tanks. Diese
Menge wird zweimal im Monat
aufgefüllt und wieder geleert.
EJ: Wenn ich das richtig verstanden
habe, sind die Tanks
also riesig und der Sprit wird
nur nach Sorten getrennt gelagert,
nicht nach Marken.
JK: Das ist so. Es gibt eigene
Tanks für Diesel, Super usw.,
aber in jedem Tank befindet
sich der Treibstoff mehrerer
Firmen.
EJ: Das bedeutet dann, dass
der Kraftstoff bei jeder Tankstelle
derselbe ist, da es logistisch
nicht möglich ist, die einzelnen
Produkte der Mineralölkonzerne
zu trennen. Ich glaube nicht,
dass das jedem Verbraucher
bewusst ist.
JK: Das ist völlig richtig. Es gibt
nur noch die Möglichkeit, über
Additive ein markenspezifisches
Produkt herzustellen. Aber
grundsätzlich ist der Treibstoff
überall der gleiche.
EJ: Es werden sehr viele Gefahrengüter
im Hafen gelöscht.
Hat das Auswirkungen auf die
Wasserqualität?
JK: Wir unterliegen umfassendsten
Verordnungen und
Kontrollen bezüglich der Wasserqualität.
Unser Hafenbecken
ist offen zum Main und das
Wasser hat, wie im übrigen
Maingebiet auch, die gleiche
Qualität. Es ist Badewasser.
Aber natürlich ist es verboten
und auch nicht empfehlenswert,
sich hier zwischen den großen
Schiffen ins Wasser zu begeben.
EJ: Ich kann mir vorstellen,
dass ab und zu auch sehr ungewöhnliche
Anliegen an Sie
herangetragen werden.
JK: Ich muss gestehen, es gibt
eine Sache, auf die ich heute
nicht mehr stolz bin. Vor 25
Jahren haben wir hier lebende
Elefanten von einem Zirkus
umgeladen. Das würde ich heute
nicht mehr zulassen. Aber
damals war eben der Zeitgeist
so und ich habe einfach noch
anders darüber gedacht und es
war für uns auch ein Kuriosum,
diese gewaltigen Tiere hier zu
haben. Die sind dann von ihrem
Zugwaggon über die Brücke
nach Steinheim marschiert. Eine
Woche später kamen sie
wieder zurück und wurden mit
dem Zug weiter gefahren.
Scheinbar ging es ihnen auch
gut, aber wie gesagt, heutzutage
wäre das indiskutabel. Generell
würde ich keinen Auftrag
mehr mit lebenden Tieren annehmen.
Auch das Verladen
von Atommüll lehne ich grundsätzlich
ab.
EJ: Vielen Dank für das ausführliche
und interessante Gespräch.
Sonya Hochrein