Schwerpunktthemen Sicherheit durch Informations- und ... - ESG

MAGAZIN DER ESG ELEKTRONIKSYSTEM- UND LOGISTIK-GMBH I/09 

Schwerpunktthemen 

Sicherheit durch 

Informations- und 

Kommunikationstechnologie 

ASCA - Artillery Systems 

Cooperation Activities 

Materielle Ausstattung 

für Einsatzleitgruppen

2 & 3 SPEKTRUM I/09 

Das vergangene Jahr war für die ESG- 

Gruppe trotz der sich abzeichnenden 

weltweiten Finanz- und Wirtschaftskrise 

ein erfolgreiches Jahr. Wir haben 

es geschafft, unser Wachstumsziel für 

2008 mit einem Gesamtumsatz von 

über 200 Millionen Euro nicht nur zu 

erreichen, sondern sogar etwas zu 

übertreffen. 

Ein entscheidender Grund für diesen 

Erfolg liegt in der Leistungsfähigkeit, 

Motivation und Innovationskraft 

unserer über 1200 Mitarbeiter an ihren 

Standorten in Deutschland, Frankreich 

und den USA. 

Sie haben mit Ihrer Expertise dazu beigetragen, das Vertrauensverhältnis zu 

unseren Kunden weiter zu vertiefen und neue Kundenbeziehungen aufzubauen. 

Darauf können wir stolz sein. 

Dies darf uns aber nicht darüber hinwegtäuschen, dass wir uns in einem 

schwierigen Fahrwasser befinden. Die Finanzkrise hat sich mittlerweile verschärft, 

zu konjunkturellem Abschwung geführt und manche Branchen, insbesondere 

die Automobilbranche in eine sehr schwierige Situation gebracht. Diese 

gesamtwirtschaftliche Situation stellt auch für die ESG eine besondere Herausforderung 

dar. 

Gleichwohl sind wir sicher, dass unsere Strategie der Innovation und Entwicklung 

zukunftsweisender Technologien, unterstützt durch unsere einzigartige 

Systemkompetenz, Kundenorientierung und unsere branchenübergreifende Positionierung 

auch unter erschwerten Rahmenbedingungen weiterhin erfolgreich 

sein wird. 

Auch aus diesem Grund steht für uns das Jahr 2009 unter dem Motto: „Technologiebasierte 

Sicherheit und Innovation“ (vgl. Artikel auf S. 3). In derart schwierigen 

Zeiten muss man verstärkt in zukunftsweisende Projekte investieren, Innovationen 

vorantreiben sowie Chancen, die sich aufgrund von Technologietransfer 

bieten, noch besser nutzen. Elektronik, Informations- und Kommunikationstechnologie 

sowie Embedded-Systems und Product-Support sind die Schlüsseltechnologien 

für mehr Sicherheit. Die Kompetenzen in diesen Bereichen und die 

Fähigkeit zum Technologietransfer sind mittlerweile Markenzeichen der ESG, was 

unter anderem durch die Auszeichnung mit dem Best Practice Award 2009 des 

VDI für den gelebten Technologietransfer in beeindruckender Weise unterstrichen 

wurde (vgl. Meldung auf Seite 13). 

In dieser Ausgabe finden Sie wieder einige Beispiele für die herausragenden 

Kompetenzen der ESG in den Bereichen Projektmanagement, Systemintegration, 

Informations- und Kommunikationstechnologie sowie Sicherheitstechnologie, 

dargestellt anhand erfolgreicher Projekte für unsere Kunden. 

Aus diesen und vielen weiteren Erfolgen schöpfen wir den Mut und die 

Energie, den eingeschlagenen Weg im Auftrag der Zukunft zielgerichtet voranzuschreiten. 

Ich wünsche Ihnen dieselbe Zuversicht und nun viel Vergnügen mit der Lektüre 

der ersten Spektrum-Ausgabe im Jahr 2009. 

Gerhard Schempp, 

im März 2009 

INHALTSVERZEICHNIS 

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IMPRESSUM 

Herausgeber 

Verantwortlich für den Inhalt 

Mitarbeiter dieser Ausgabe 

Gestaltung 

Druck 

Auflage 

Fotos 

Technologiebasierte Sicherheit 

Möglichkeiten - Herausforderungen - 

Lösungen 

Sicherheit durch Informations- 

und Kommunikationstechnologie 

ESG ist Teil des BAYSAT-KRISIS-Konsortiums 



ESG ein starker Partner der Bundeswehr 

auf dem Weg zu NetOpFü 

10 Jahre ServiceXpert 

Eine Erfolgsgeschichte in der 

ESG-Gruppe 

P-3 Quo vadis? 

P-3 International Operators Support 

Conference (IOSC) 2008 


für Einsatzleitgruppen 

Die ESG liefert die Materielle Ausstattung 

für Einsatzleitgruppen 

Kurzmeldungen 

Neuigkeiten aus dem Unternehmensverbund 

ESG International 

English Summary 

ESG Elektroniksystem- und Logistik-GmbH 

Livry-Gargan-Straße 6, 82256 Fürstenfeldbruck 

Tel. +49 (89) 9216 2850, www.esg.de 

Ulrich-Joachim Müller (UJM), 

Unternehmenskommunikation 

Dr. Sonja Sulzmaier (SS), Gerhard Emslander (GE), 

Lothar Balduin (LB), Jürgen Beck (JB), 

Dr. Walter Hauser (WH), Andreas Schiel (AS) 

ESG-Grafik-Abteilung 

F-Media Druck GmhH, Kirchheim/Heimstetten 

2500 

Alle Abbildungen © ESG, wenn nicht anders 

angegeben. Umschlagbild: ESG-Archiv

Technologiebasierte Sicherheit 

Möglichkeiten 

Herausforderungen 

Lösungen 

Technologien ermöglichen eine völlig 

neue Herangehensweise an bestehende 

und zukünftige Sicherheitsanforderungen. 

Die ESG als Technologieintegrator 

ist für den Umgang mit 

komplexen Fragestellungen in diesem 

Umfeld bestens gewappnet. 

Umweltsicherheit, äußere und innere 

Sicherheit, Sicherheit kritischer 

Infrastrukturen, Personensicherheit, 

Informations-, Daten- und Netzwerksicherheit 

sowie Prozesssicherheit 

– alle diese Sicherheitsthemen sind 

„Technologietreiber“. 

Darüber hinaus erfordern technologische 

Entwicklungen wie mobile 

Kommunikation, Webservices oder 

SOA und deren zunehmende Vernetzung 

ebenfalls neue Sicherheitskonzepte. 

Fragen, die sich für Unternehmen, 

Behörden und nicht zuletzt für den 

einzelnen Bürger selbst stellen, sind 

beispielsweise: 

Erfüllen Produkte und Dienstleistungen 

die neuesten Sicherheits- und Safety- 

Anforderungen? Ist die Prozesssicherheit 

von Lieferketten gewährleistet? 

Ist der Zugang zu Gebäuden, Anlagen 

und kritischer Infrastruktur gesichert? 

Sind Daten und Netzwerke vor Zugriff 

von außen und innen ausreichend geschützt? 

Technologien und deren Integration 

bieten Antworten auf diese Fragen. 

So sind mit neuen Technologien 

im Umfeld des Embedded Safety Engineering 

ganz neue Sicherheitskonzepte 

in Fahrzeugen möglich. Durch 

Vernetzung mit externen Kommunikationsstellen 

(z.B. andere Fahrzeuge, 

stationäre Plattformen) werden Fahrzeuge 

zu mobilen Netzwerkknoten 

mit neuen Sicherheitsfunktionen. Ein 

Beispiel hierfür ist die Warnung über 

ein entgegenkommendes Fahrzeug 

an unübersichtlicher Stelle über Carto-car-Kommunikation. 

Die Sicherheit 

des Fahrers kann hier entscheidend 

verbessert werden. Das ganze Thema 

„Fahrersicherheit“ steckt derzeit 

noch in den Kinderschuhen, da nur 

Informationen über den Fahrzeugstatus 

berücksichtigt werden. Wenn zukünftig 

Informationen zu Fahrerstatus 

und Fahrzeugumfeld sowie regelkreis- 

basierende Systeme in die Fahrzeugdomäne 

„Fahrersicherheit“ Eingang 

finden, können viele weitere Sicherheitsfunktionen 

bereitgestellt werden. 

Die Prozesstransparenz und -sicherheit 

von Lieferketten kann durch 

Integration von neuen Technologien 

optimiert werden. Beispielsweise bieten 

Auto-ID- und Ortungstechnologien 

wie RFID, GPS, GSM, Biometrie oder 

smart cards neue Möglichkeiten für 

die End-to-end-Kontrolle und Rückverfolgbarkeit 

von Prozessen. So können 

Personen und Fahrzeuge oder 

Objekte authentifiziert bzw. eindeutig 

identifiziert und somit die Sicherheit 

von Prozessen gewährleistet werden. 

Die Erhöhung der Sicherheit ist hier 

nur ein Thema – zusätzlich kann hierbei 

durch Prozessautomatisierung die 

Effizienz gesteigert werden. 

Luftgestützte Plattformen wie 

Hubschrauber, bemannte oder unbemannte 

Luftfahrzeuge (UAV) und deren 

Vernetzung mit Bodenkontrollstationen 

und Leitzentralen stellen neue 

mögliche Herangehensweisen an Sicherheitsaufgaben 

bereit. Sie können 

im Umfeld des Grenzschutzes, zur 

Sicherung von versorgungskritischen 

Infrastrukturen oder bei der Sicherung 

von Großereignissen eingesetzt wer- 

den. Zukünftig sind auch viele weitere 

Einsatzszenarien denkbar. Im Hinblick 

auf die Daten- und Netzwerksicherheit 

entstehen aufgrund der technologischen 

Entwicklung komplexe Herausforderungen 

in puncto Sicherheit. 

SOA, Webservices oder mobile Kommunikation 

per PDA, Laptop oder Handy 

und deren Vernetzung erfordern 

neue Technologien sowie integrierte 

Technologiekonzepte, die eine Antwort 

auf die Komplexität finden. 

ESG ist der Partner für technologiebasierte 

Sicherheit rund um alle 

Themen, welche die Sicherheit von 

Produkten und Dienstleistungen, Prozesssicherheit, 

Infrastruktursicherheit 

sowie Daten- und Netzwerksicherheit 

betreffen. Sicherheitsfragestellungen 

sind bisher in keinem Unternehmen 

ausreichend adressiert und dies verschärft 

sich durch die zunehmende 

Komplexität. Durch neue Technologien 

und Technologieintegration können 

einige der Sicherheitsherausforderungen 

sinnvoll adressiert werden. 

In den folgenden Ausgaben unseres 

Unternehmensmagazins Spektrum 

werden wir Sie daher ausführlich 

über die einzelnen Möglichkeiten, Herausforderungen 

und Lösungen informieren. 

(SS)




ESG ist Teil des BAYSAT-KRISIS-Konsortiums (Bayerisches satellitengestütztes 

Kriseninformations- und Einsatzleitsystem) 

Das vom Bayerischen Staatsministerium 

für Wirtschaft, Infrastruktur, Verkehr 

und Technologie im Rahmen der 

De-minimis-Regeln der EU geförderte 

Vorhaben wird von einem Konsortium 

starker mittelständischer Unternehmen, 

einer Forschungseinrichtung 

sowie dem THW als Projektbegleiter 

und potenziellem Nutzer angeboten. 

Neben der ESG Elektroniksystem- und 

Logistik-GmbH bringen die IABG als 

Projektmanager, die DLR Oberpfaffenhofen 

e. V. und die Kayser-Threde 

GmbH ihre Kompetenzen in dieses 

Projekt ein. 



Das Thema „Sicherheit“ hat mit der 

steigenden Bedrohung durch Terroranschläge, 

regionale Konflikte, Großunfälle 

oder Naturkatastrophen (z.B. 

Stürme, Überschwemmungen, Erd- 

und Bergrutsche, Großlawinen, Waldbrände, 

Erdbeben, Tsunamis) in den 

letzten Jahren zunehmend an globaler 

Bedeutung gewonnen. Neben 

der wachsenden Bedrohung wirkt sich 

auch die zunehmend stärkere Vernetzung 

der modernen Gesellschaft und 

deren ausgeprägte Abhängigkeit von 

kritischen Infrastrukturen (Energieversorgung, 

Kommunikationsnetze, 

Transportwesen etc.) im Krisenfall immer 

drastischer aus. Der schnelle und 

effektive Einsatz der verfügbaren Sicherheits- 

und Rettungskräfte und deren 

Koordination ist eine wesentliche 

Voraussetzung für eine erfolgreiche 

Bewältigung der verschiedenen Krisensituationen. 

Um auch in Gebieten ohne funktionsfähigeKommunikationsinfrastruktur 

eine Breitband-Anbindung der 

mobilen Einsatzkräfte an eine mobile 

und/oder ortsfeste Zentrale zu ermöglichen 

(z.B. zum Austausch von Landkarten, 

Lagebilddarstellungen, aktu- 

ellen Fernerkundungsdaten, Bild- und 

Videoaufzeichnungen vom Einsatzort 

etc.) sollen mobile Tablet-PCs über 

ein mobiles Ad-hoc-Netzwerk HiMoNN 

(Highly Mobile Network Node) und 

einen Satellitenlink über den IABG- 

Teleport mit einer Leitstellen-Software 

verbunden werden. 

Durch die Verknüpfung innovativer 

Satellitentechnologien aus den 

Bereichen Navigation, Kommunikation 

und Erdbeobachtung werden Sicherheits- 

und Rettungskräfte bei 

ihren heutigen und zukünftigen Aufgaben 

erheblich unterstützt. Dadurch 

werden die Sicherheit der Einsatzkräfte 

wie auch der Bevölkerung erhöht, 

Umweltschäden reduziert und 

finanzielle Schäden minimiert. Der 

Markt für Sicherheitstechnik und Sicherheitsdienstleistungen 

ist bereits 

heute ein wichtiger Wirtschaftsfaktor. 

In Deutschland wird in diesem 

Bereich jährlich ein Umsatz von 10 

Mrd. Euro erzielt. Das Wachstum beträgt 

weltweit 7 bis 8%. Typisch für 

dieses Marktsegment sind ein hoher 

F&E-Anteil und ein überproportional 

hoher Anteil an hochqualifizierten und 

langfristig stabilen Arbeitsplätzen. Die 

Forschung zum Thema Sicherheitstechnik 

wird darüber hinaus im 7. 

Rahmenprogramm der EU und durch 

das Hightech-Strategie-Programm 

der Bundesregierung „Forschung für 

die zivile Sicherheit“ gefördert. 

Bayerische Firmen konnten sich in 

der Vergangenheit erfolgreich in diesem 

attraktiven Markt etablieren. Die 

in Bayern vorhandenen Kompetenzen 

in den Bereichen satellitengestützte 

Navigation, Kommunikation und Erdbeobachtung 

und das starke staatliche 

und wirtschaftliche Engagement 

Bayerns in den Bereichen „Satellitennavigation 

/ Galileo“ und „Global Monitoring 

for Environment and Safety 

(GMES)“ bieten die Gelegenheit, die- 

se Marktposition zu stärken und zukunftssicher 

zu gestalten. Durch die 

Entwicklung innovativer satellitenbasierter 

Prozesse, Produkte und Dienstleistungen 

im Bereich Krisenmanagement 

kann die Marktposition Bayerns 

gesichert und zukünftig im nationalen 

und europäischen Umfeld weiter ausgebaut 

werden. ESG hat als Mitglied 

in den entsprechenden Gremien und 

Arbeitsgruppen (Galileo-SatNAV-Foren, 

GMES, BavAiria,) einen erfolgversprechenden 

Zugang zu diesem neuen 

Markt. 

TECHNISCHES KONZEPT 

Zielsetzung 

Ziel des Projektes BAYSAT-KRISIS ist 

es, bestehende Einzelsysteme bzw. 

laufende Entwicklungen bayerischer 

Firmen und Institute aus den Bereichen 

Satellitennavigation, Einsatzleitsysteme, 

Satellitenkommunikation 

und Erdbeobachtung zu einem Turn- 

Key-Basissystem für zukünftige anwendungsspezifischeKriseninformations- 

und Managementsysteme zu 

integrieren. Dieses Basissystem soll 

kurzfristig in Form eines funktionalen 

Demonstrators realisiert werden, um 

die Einsatzmöglichkeiten den verschiedenen 

Anwendergruppen (Polizei, 

Feuerwehr, Rettungsdienste, THW, 

Bergrettung etc.) vorzuführen und 

gemeinsam mit diesen die weiteren 

Schritte der Entwicklung festzulegen. 

Aufgrund der langjährigen Nähe 

der beteiligten Firmen und Institute 

zu den potenziellen Nutzern sind die 

wesentlichen Anforderungen an ein 

solches System bekannt und bereits 

in die individuellen Vorentwicklungen 

eingeflossen. Der vorliegende Förder- 

antrag soll nun helfen, noch vorhandene 

Potentiale, insbesondere an den 

Schnittstellen der vorhandenen Systeme, 

ihrem modularen Aufbau und 

ihrer schnellen und skalierbaren Einsetzbarkeit 

zu schließen und die einzelnen 

Komponenten unter Begleitung 

eines ausgewählten Anwenders, dem 

Technischen Hilfswerk, Ortsverband 

München-Mitte (THW), zu einem demonstrationsfähigen 

Gesamtsystem 

zusammenzuführen und während einer 

Großübung im Herbst 2009 im 

Süden Münchens zu demonstrieren.

Ausgangslage 

Der schnelle und effektive Einsatz von 

Sicherheits- und Rettungskräften in 

Krisensituationen erfordert ein 

leistungsfähiges und zuverlässiges 

Kriseninformations- und Managementsystem. 

Ein solches System dient 

der Ermittlung von Informationen vor 

Ort (z.B. Positionsinformationen der 

mobilen Einsatzkräfte, Fotos, Videos, 

Zustandsprotokolle etc.), dem Informationsaustausch 

zwischen den mobilen 

Einsatzkräften und einer mobilen 

und/oder ortsfesten Zentrale sowie 

der raumbezogenen Darstellung, Verwaltung 

und Auswertung von Informationen. 

Das System unterstützt die 

„Situational Awareness“ der Einsatzleitung 

wie auch der mobilen Einsatzkräfte, 

es liefert wichtige Entscheidungshilfen 

und es ermöglicht eine 

effiziente Koordination des Einsatzes 

bis hin zum einzelnen Helfer vort Ort. 

Häufig operieren die Einsatzkräfte 

in Gebieten, in denen entweder keine 

Kommunikationsinfrastruktur vorhanden 

oder die bestehende Kommunikationsinfrastruktur 

zerstört oder 

überlastet ist. Die Prämisse für die 

Entwicklung des BAYSAT-KRISIS-Basissystems 

lautet, ein Kriseninformationssystem 

auch unter derartigen Bedingungen 

bereitzustellen und nutzbar 

zu machen. 

Lösungsansatz 

Um auch in Gebieten ohne funktionsfähige 

Kommunikationsinfrastruktur 

eine Breitband-Anbindung der mobilen 

Einsatzkräfte an eine mobile und/ 

oder ortsfeste Zentrale zu ermöglichen 

(z.B. zum Austausch von Lagebilddarstellungen, 

aktuellen Fernerkundungsdaten, 

Videoaufzeichnungen vom Einsatzort 

etc.) sollen mobile Tablet-PCs 

(TARANISmobile der ESG) über das 

mobile Ad-hoc-Netzwerk HiMoNN 

(Highly Mobile Network Node) der 

IABG und einen Satellitenlink über den 

IABG-Teleport mit einer Leitstellen- 

Software (TARANISmobile der ESG) 

verbunden werden. Zur Erhöhung der 

Genauigkeit, Integrität und Verfügbarkeit 

der Positionsbestimmung der mobilen 

Einsatzkräfte werden von Kayser-Threde 

zusätzlich verschiedene 

komplementäre Ortungssensoren 

(GPS, Drehratensensor, Beschleunigungssensor) 

und EGNOS (EGNOS- 

Signal und SISNET) sowie – je nach 

Applikation – weitere lokale Sensoren 

wie z.B. Temperatur, Druck, Strahlung 

und Bild-/Videoinformation bei den 

mobilen Endgeräten eingebracht. 

Informationen über den Ort des Geschehens 

und sein weiteres Umfeld, 

die Lage und die Umwelt/Witterungsbedingungen 

schließlich etablieren 

den Kontext zur aktuellen Situation 

der Einsatzkräfte. Geoinformationen 

werden mittels Satelliten- und Luftbildern 

archiviert und aktualisiert. 

Das Zentrum für Satellitenbasierte 

Kriseninformation des DLR/DFD (ZKI) 

in Oberpfaffenhofen ist durch seine 

Möglichkeiten zum Direktempfang 

hoch- und höchstauflösender Satellitendaten, 

seine langjährigen internationalen 

Erfahrungen im Einsatz von 

Geoinformationen in Krisenfällen und 

seine Nähe zu nationalen Nutzern für 

diesen Teil des Projektes prädestiniert. 

Insgesamt bietet das BAYSAT-KRISIS- 

System folgende Funktionalitäten: 

� Bereitstellen von einsatzrelevanten 

(aktuellen) Informationen (Karten, 

Hintergrundmaterial, Daten) für die 

Einsatzführung 

� Herstellen einer autarken und sicheren 

Kommunikationsfähigkeit 

(Breitband), lokal zwischen den 

einzelnen Teilnehmern sowie zu(r) 

Leitstelle(n) / Einsatzzentrale(n) 

� Einbeziehen von zuverlässigen und 

genauen Positions- und Umweltdaten 

u.a. durch die Einsatzkräfte 

vor Ort 

� Zeitnahes Erstellen / Verteilen / 

Speichern/ Update von Lagebildern 

� Bereitstellung / Verteilung / Speichern 

von Information zur Einsatzführung 

in quasi Echtzeit 

� Einbeziehen von archivierten und 

aktuellen (auf- bzw. ausgewerteten) 

Satellitenbilddaten und 

Luftbildern (Lageinformation) 

Demonstrator: 

Im Rahmen des Projektes werden die 

von den Projektpartnern beigestellten/ 

entwickelten Anteile zu einem System-Demonstrator 

integriert, dessen 

Funktionalität mit dem THW und ggf. 

weiteren Nutzern im Herbst 2009 bei 

der Großübung bei München validiert 

wird. (WH) 

Projektpartner und Kompetenzen 

Neben den im technischen Teil genannten Produkten, Prototypen und Knowhow-Komponenten 

verfügt das BAYSAT-KRISIS-Konsortium über weitere 

projektrelevante Expertisen, die in das Vorhaben einfließen werden: 

IABG, Ottobrunn: 

� BaySAT-Krisis-Projektmanagement 

� HiMoNN 

� VSAT / Teleport 

� Datenfusion 

� Leitstellenintegrations-Know-how 

� Geodatenaufbereitung und -analyse 

� Übungsgelände / Testbed / Testlabor 

� Systemintegration, AIT 

� Betrieb 

ESG Elektroniksystem- und Logistik-GmbH, 

Fürstenfeldbruck: 

� Einsatzleitsystem (SW, SS zu GPS, TETRA, SDR, Sensorik) 

� Graphical User Interface (GUI) 

� Geodatenverwaltung (Produkt: GeoBroker) 

� RFID-Technologie (u.a. für Patienten-, Personen- u. Geräte-Datenerfassung) 

� Sensoranbindung und Informationsfusion 

� Systemintegration 

Technisches Hilfswerk, 

Ortsverband München-Mitte: 

� Definition des Anwendungsszenarios 

� Definition der Nutzeranforderungen 

� Begleitung der Demonstration und Auswertung aus Anwendersicht 

DLR Oberpfaffenhofen e.V.: 

� Echtzeitkontrolle und Echtzeitempfang höchstauflösender 

Satellitendaten (IKONOS-Klasse) 

� Nahe Echtzeitverarbeitung zu Geoinformationsprodukten; 

spezifisch für Kriseninformationen (ZKI) 

� Umfangreicher Erfahrungsaustausch und diverse 

Kooperationen mit regionalen, nationalen sowie internationalen 

Bedarfsträgern von Kriseninformation (ZKI) 

� Nationales Fernerkundungsdatenarchiv (NRSDL) 

� Hochratige Datenschnittstellen zu Satellitendaten-Quellen 

(ESA, NASA und kommerzielle Anbieter) 

� Daten- und Informations-Management-System (DIMS) 

Kayser-Threde GmbH, München: 

� Sensorsysteme (GNSS, Galileo, Kommunikation, intelligente RFID etc.) 

� Interfaces (Mobilfunk, Satcom, Environment etc.) 

� Sensorfusion und Systemintegration 

� Datenbanken 

� GMES-Daten (EnMAP-Datennutzung)




ESG – Partner der Bundeswehr zur Realisierung von NetOpFü 

Die Vernetzte Operationsführung („Net- 

OpFü“) stellt die Forderung zur Befähigung 

der Bundeswehr zu multinationalen 

und streitkräftegemeinsamen 

Operationen auf. Der streitkräftegemeinsame 

Ansatz wird im Rahmen 

der „streitkräftegemeinsamen taktischen 

Feuerunterstützung (STF)“ im 

Wesentlichen durch das von der ESG 

entwickelte „Führungs- und Waffeneinsatzsystem 

(FüWES)“ „Artillerie-, 

Daten-, Lage-, Einsatz-, Rechnerverbund 

II (ADLER II)“ bereits erfüllt. Die 

hohen Anforderungen des Systems 

STF an Echtzeitfähigkeit und Eindeutigkeit 

wird im Bereich der multinationalen 

Feuerunterstützung bereits 

heute durch das Interoperabilitätsprogramm 

„Artillery Systems Cooperation 

Activities (ASCA)“ erfüllt. 

Das ASCA Interoperationalitätsprogramm 

ermöglicht die Zusammenarbeit 

der Artillerien Deutschlands, der 

USA, Großbritanniens, Frankreichs, 

Italiens und der Türkei auf taktischer 

Ebene. Das Führen von Einheiten, 

Feueranforderungen, die Durchführung 

von Feuerplänen ist mit ASCA 

nicht nur über die einzelnen Systemgrenzen, 

sondern auch über unterschiedliche 

Einsatzabläufe hinweg 

möglich. 

Die ESG ist aufgrund ihrer außergewöhnlichen 

Kompetenz im Prozess- 

wie auch Schnittstellenmanagement 

der Auftragnehmer für die deutsche 

Umsetzung des ASCA-Programms. 

Die ASCA-Organisation 

Das Basisdokument für das ASCA- 

Programm ist das „Memorandum of 

Understanding (MoU)“. Dieses Dokument 

regelt bzw. definiert die grundsätzliche 

Zusammenarbeit, Zuständigkeiten, 

die Aufgaben und die Ziele des 

ASCA-Programms. 

Das höchste Gremium im ASCA- 

Programm ist das „Interoperability 

Committee (IC)“, in dem die Bundesrepublik 

Deutschland durch das IT-Amt 

der Bundeswehr (IT-AmtBw) vertreten 

ist. Das ASCA IC entspricht einer Steuergruppe 

bei anderen multinationalen 

Vorhaben. 

Zu den Aufgaben des IC gehört unter 

anderen: 

� die Umsetzung und das Leiten des 

ASCA-Programms in Übereinstimmung 

mit dem MoU, 

� das Bewerten des Fortschritts 

bei der Umsetzung der „Common 

Operational Requirements (COR)“, 

� das Klären von Fragen, welche 

durch Subcommittees an das IC 

herangetragen wurden, 

� die Beratung über die Teilnahme 

bzw. die Aufnahme neuer Partner 

in das ASCA-Programm vorzuschlagen, 

� die Unterbreitung von Vorschlägen 

als Ergänzung des MoU. 

Das IC hat zwei ständige Subcommittees 

zu seiner Unterstützung aufgestellt. 

Es handelt sich dabei um das 

„Operational Subcommittee (OSC)” 

sowie um das „Technical Subcommittee 

(TSC)“. Bei Bedarf werden weitere 

Arbeitsgruppen, z. B. für die Durchführung 

und Auswertung technischer und 

operationeller Tests, eingerichtet. 

Das OSC hat die Aufgabe, die gemeinsamen 

operationellen Forder- 

ungen an die Schnittstelle zu formulieren. 

Also diejenigen taktischen Vorgänge 

festzulegen, die an der ASCA- 

Schnittstelle abgebildet werden sollen. 

Die Bundesrepublik Deutschland ist im 

OSC durch die Artillerieschule, Bereich 

Weiterentwicklung, und durch IT-Amt- 

Bw D3 vertreten. Das OSC erstellt und 

pflegt u. a. das Dokument „Common 

Operational Requirements (COR)“, in 

dem die gemeinsamen operationellen 

Forderungen an die ASCA-Schnittstelle 

festgelegt werden. 

Dem TSC wiederum obliegt es für 

die Forderungen des OSC technische 

Lösungen zu entwickeln, zu realisieren 

und zu testen. Die Bundesrepublik 

Deutschland ist im TSC durch 

IT-AmtBw D3 vertreten und wird hierbei 

durch die ESG unterstützt. In dem 

Dokument „Common Technical Interface 

Design Plan (CTIDP)“ werden die 

Operationellen Forderungen des COR 

in technische Lösungen überführt. 

Aufnahme in das ASCA- 

Programm 

Staaten, die an einer Aufnahme in das 

ASCA-Programm interessiert sind, 

müssen als ersten Schritt einen unterstützenden 

ASCA-Partner finden. 

Dieser stellt dem möglichen neuen 

Partner Grundsatzdokumente wie das 

COR und das CTIDP zur Verfügung, 

so dass der interessierte Staat selbst 

beginnen kann eine ASCA-konforme 

Schnittstelle für sein FüWES zu entwickeln. 

Hat der Staat einen Entwicklungsstand 

passend zur aktuellen Version 

der ASCA-Schnittstelle erreicht, 

so wird der Staat durch den unterstützenden 

ASCA-Partner zu technischen 

Tests eingeladen. Weist der interessierte 

Staat im Rahmen dieser Tests 

nach, dass er alle Anforderungen des 

COR und des CTIDP erfüllt, kann er 

als Mitglied aufgenommen werden. 

Zielsetzung 

Das ASCA-Programm umfasst mehrere 

Ziele, dazu gehören folgende: 

� die unterschiedlichen Einsatzgrundsätze 

über die Schnittstelle 

anzupassen, 

� Sprachprobleme auszuschalten, 

� die volle Bandbreite an Kommunikations- 

und IT-Sicherheit über 

die Schnittstelle zu gewährleisten, 

� Herstellen einer Schnittstelle unter 

Nutzung der jeweiligen nationalen 

Hard- und Software, 

� Vermeidung der Notwendigkeit von 

zusätzlichem Personal, 

� Vermeidung bzw. Reduzierung der 

Ausbildung für die Interoperabilität. 

Das Hauptziel des ASCA-Programms 

ist jedoch die uneingeschränkte Feuerunterstützung 

in einem Unterstellungsverhältnis 

bzw. über eine gemeinsame 

Grenze hinweg. 

Die Geschichte des ASCA– 

Interoperability Program 

Bereits seit Beginn der 1980er Jahre 

gab es bilaterale Interoperabilitäsprogramme 

zwischen der Bundesrepublik 

Deutschland und den USA bzw. Großbritannien, 

sowie wiederum zwischen 

den USA und Großbritannien. 

Mit den Bestrebungen im Jahr 

1993 diese einzelnen bilateralen Programme 

zu einem Programm zu fusionieren, 

um die Entwicklung einer 

gemeinsamen Schnittstelle sicherzustellen, 

zeigte sich auch Frankreich 

interessiert. Das Ergebnis war das AS- 

CA-Programm mit den kooperierenden 

Staaten Bundesrepublik Deutschland, 

USA, Großbritannien und Frankreich. 

Seit 1997 ist auch Italien ASCA-Mitglied. 

Bereits 1995 gab es die ersten technischen 

Tests, die den Nachweis erbrachten, 

dass alle ASCA-Partner das 

zugrundeliegende Kommunikationsprotokoll 

richtig implementiert haben. 

1996 folgten Tests zum Nachweis 

der richtigen und vollständigen Implementierung 

der Meldungsformate bei 

allen Partnern. 

1997 folgte in technischen Tests 

wie auch im Rahmen einer „Functional 

Demonstration“ der technische 

und operationelle Nachweis, dass die 

FüWES der Partner mittels der ASCA- 

Meldungen grundsätzlich interoperabel 

sind.

Nachdem dieser Nachweis erbracht 

war, begann die eigentliche Hauptarbeit 

innerhalb des Interoperabilitätsprogramms, 

nämlich die Anpassung 

des nationalen Meldungsflusses an 

den in der ASCA-Schnittstelle definierten 

Meldungsfluss. 

Im Rahmen von technischen Tests 

im Jahr 2002 wurden die letzten Fehler 

in den jeweiligen nationalen Implementierungen 

beseitigt. 2003 wurde 

im Rahmen der Operational Evaluation 

an der Artillerieschule in Idar-Oberstein 

der Nachweis erbracht, dass die 

Interoperabilität zwischen den nationalen 

FüWES der Artillerien gegeben 

ist. Somit wurde die ASCA-Schnittstelle 

in der Version 4 für die operationelle 

Nutzung freigegeben. Diese 

hat sich inzwischen auch im Rahmen 

von Übungen in der deutsch-französischen 

Brigade zwischen dem deutschen 

FüWES ADLER II und dem französischen 

FüWES ATLAS bewährt. 

Von Anbeginn der internationalen 

Aktivitäten der deutschen Artillerie 

war die ESG, aufgrund ihrer einzigartigen 

Expertise in Prozessen des 

indirekten Feuers und Schnittstellen, 

zuverlässiger Partner der Bundeswehr 

bei der Realisierung der Interoperabilitätsforderungen. 

ASCA-Version 4 

In der Version 4 der ASCA-Schnittstelle 

ist es möglich Feueraufträge 

und -befehle an einen ASCA-Partner 

zu geben oder zu empfangen und 

diese mit allen dazugehörigen Meldungen 

(z.B. Überwachungsauftrag, 

Vollzugsmeldung, Meldung „Abgefeuert“ 

etc.) durchzuführen. Dies ist 

unabhängig davon, welche Nation 

das Wirkmittel bzw. den Sensor (z.B. 

JFST) in einer solchen Zusammenarbeit 

stellt. 

Die Erstellung und Durchführung 

von Feuerplänen ist über die ASCA- 

Schnittstelle ebenso möglich wie 

Weitergabe von Ziel- und Feindinformationen. 

Auch das Befehlen von 

Stellungs- und Stellungsraumwechseln 

für Wirkmittel ist in der Version 

4 bereits realisiert. 

Damit verfügen die deutsche Artillerie 

und die Artillerien der Partner 

über die grundsätzliche Möglichkeit 

zur gegenseitigen Feuerunterstützung 

sowie zur Führung der Wirkmittel 

des Partners in multinationalen 

Operationen (Combined Operations). 

Mit dem „Standardization Agreement 

(STANAG)“ 2245 wurde ASCA zum 

NATO-Standard für die Interoperabilität 

von FüWES der Artillerie. 

Aktuelle ASCA-Version 5 

In der sich derzeit im Teststadium 

befindlichen Version 5 der ASCA- 

Schnittstelle ist es möglich, zusätzlich 

zu den oben genannten Funktionen 

sowohl Radar- als auch UAV-Systeme 

zu führen. Des Weiteren wurde die 

„Suchzündermunition Artillerie 155 

mm (SMArt 155)“ sowie die auf einem 

ähnlichen Funktionsprinzip basierende 

französische BONUS-Munition in 

ASCA implementiert, so dass auch die 

ASCA-Partner auf diese Munitionsarten 

mit Hilfe eines deutschen bzw. 

französischen Panzerartilleriezuges 

zurückgreifen können. 

Die ASCA-Version 5 wurde, nach 

mehreren sogenannten Telefontests, 

die zwischen den beteiligten Firmen 

durchgeführt wurden, im Rahmen der 

„Technical Tests Step 5 (TTS 5)“ im 

Oktober 2008 ausgiebig getestet. Die 

Fehler, die im Rahmen dieser Tests 

aufgefallen sind, werden bis zu den 

TTS 5a im April 2009 abgestellt. Wenn 

dies geschehen ist, wird das Ergebnis 

des Tests dem OSC sowie dem IC zur 

Kenntnis gebracht, so dass bereits im 

Oktober 2009 die „Operational Evaluation 

(OE)“ durchgeführt werden kann. 

Nach erfolgreicher Evaluierung der 

Schnittstelle wird diese ebenfalls für 

die operationelle Nutzung freigegeben. 

International ist nach dem Empfang 

der Meldung EOM noch die Meldung 

„EXECUTION COMPLETE“ ver- 

einbart, die jedoch kein Gegenstück 

in ADLER II besitzt, da diese nicht den 

deutschen Einsatzgrundsätzen entspricht. 

Deshalb wird diese Meldung 

von dem deutschen ASCA-Trupp automatisch 

erzeugt, wenn er die Meldung 

EOM empfängt und eine Vollzugsmeldung 

der beteiligten deutschen Feuerstellungen 

vorliegt. 

Die Reaktionskette auf das von 

dem US-Beobachter gesendete CFF ist 

damit beendet. Die beteiligten FüWES 

unterstützen die enge Koordination der 

Aktivitäten der einzelnen beteiligten 

Einsatzmitttel und stellen den korrekten 

und zeitgerechten Ablauf sicher. 

Ausblick 

Eine endgültige Festlegung was in zukünftigen 

ASCA-Versionen realisiert 

werden sollte, gibt es zurzeit noch 

nicht. Aus der Fülle der Möglichkeiten 

sind aber folgende Überlegungen besonders 

im Blickfeld: 

� streitkräftegemeinsame taktische 

Feuerunterstützung (STF) über die 

Schnittstelle ASCA, 

� Integration neuer Munitionssorten 

(z.B. GMLRS Unitary und GMLRS 

SMArt), 

� Einführung von gemeinsamen Verfahren 

zum Einschießen, 

� zusätzliche Nutzung aktueller Netzwerktechnologien. 

Während die Integration neuer Munitionssorten 

unerlässlich ist, um das Ziel 

des ASCA-Programms, nämlich die 

uneingeschränkte Feuerunterstützung 

zwischen zwei oder mehreren ASCA- 

Partnern, aufrechtzuerhalten, bietet 

die Integration des „Joint“-Gedankens 

neue Möglichkeiten der Erweiterung. 

ADLER II verbindet innerhalb des 

Systemverbunds STF die Gefechtsstände, 

die Aufklärungsmittel und 

-systeme sowie die Feuerleitstellen 

und Waffensysteme zu einem funktionsfähigen 

Systemverbund. Die Fähigkeit 

zur Beauftragung von Luftwaffe 

und Marine steht jedoch nicht 

nur im System ADLER II zukünftig zur 

Verfügung. Auch die USA mit ihrem 

FüWES „Advanced Field Artillery Tactical 

Data System (AFATDS)“ sowie 

Großbritannien mit dem FüWES „Fire 

Control Battlefield Information System 

Application (FC BISA)“ verfügen bzw. 

werden über diese Fähigkeiten in Zukunft 

verfügen. Die einzelnen Systeme 

bieten somit eine Feuerunterstützung 

über das zurzeit verfügbare indirekte 

Feuer hinaus an, das mit dem Ziel der 

uneingeschränkten Feuerunterstützung 

zwischen den ASCA-Partnern 

auch zur Verfügung zu stellen ist. 

Zusammenfassung 

Mit ASCA besitzt die deutsche Artillerie 

bereits heute die Fähigkeit zur 

Führung, Aufklärung und Wirkung in 

multinationalen Operationen. Dabei 

ändern sich für die jeweiligen Bediener 

des FüWES ADLER II, der Wirkmittel 

oder der Aufklärungsmittel die Arbeitsabläufe 

nicht. 

Die Bundeswehr ist damit in der 

Lage in Echtzeit über die nationalen 

FüWES mit anderen Nationen Feuer 

und Aufklärungsmittel einzusetzen 

und zu koordinieren. 

Mit einer Integration der Fähigkeit 

zur streitkräftegemeinsamen taktischen 

Feuerunterstützung in ASCA 

hätte die Bundeswehr nicht mehr nur 

die Möglichkeit für nationale streitkräftegemeinsame 

Operationen, sondern 

könnte multinational streitkräftegemeinsam 

agieren. 

Dies wird möglich ohne zusätzlichen 

zeitlichen oder monetären Aufwand 

für Personal oder Ausbildung, da 

das bisher vorhandene Personal ohne 

spezielle Ausbildungen die nationalen 

Arbeitsabläufe beibehält. 

Die ESG ist aufgrund ihrer hohen Kompetenz 

in Prozess- und Schnittstellenmanagement 

sowie der auf Industrieseite 

einmaligen Expertise im Bereich 

STF auch weiterhin der verlässliche 

Partner der Bundeswehr bei der Umsetzung 

der zukünftigen Herausforderungen 

im gesamten Spektrum der 

vernetzten Operationsführung. (AS)


10 Jahre ServiceXpert – 

eine Erfolgsgeschichte 

ServiceXpert ist im 

Leistungsverbund 

der ESG-Gruppe 

gut für die Herausforderungen 

der 

Zukunft gerüstet. 

Vor gut zehn Jahren wurde die ServiceXpert 

Gesellschaft für Service- 

Informationssysteme mbH als technologie-orientierte 

Ausgliederung der 

Mikroelektronik Anwenderzentrum 

Hamburg GmbH (MAZ) ausgegründet. 

Seit Anfang 2002 ist die ServiceXpert 

eine einhundertprozentige Tochter der 

ESG Elektroniksystem- und Logistik- 

GmbH und verantwortet innerhalb der 

ESG-Gruppe die Business Area Nutzfahrzeuge 

und Investitionsgüter. 

Spektrum hat anlässlich des Firmenjubiläums 

mit den beiden Geschäftsführern 

der ServiceXpert Dr. 

Robby Technow und Ferdinand Stocker 

gesprochen. 

Herr Dr. Technow, wie sehen Sie 

als Geschäftsführer der ersten 

Stunde die Entwicklung der ServiceXpert 

in den vergangenen 

Jahren? 

Dr. Technow: Seit gut zehn Jahren realisieren 

wir erfolgreich Kundenprojekte 

in den Märkten Nutzfahrzeuge, 

Flurförderzeuge, Agrartechnik und 

Baumaschinen. 

Die Kunden schätzen die Service- 

Xpert als verlässlichen etablierten 

Partner und tragen durch die kontinuierlich 

steigende Inanspruchnahme 

unseres Leistungsspektrums 

zur guten Entwicklung unseres Unternehmens 

bei. In unseren auf die 

Kundenbedürfnisse zugeschnittenen 

Lösungen und Leistungen, aus un- 

ServiceXpert: Lösungen für technische Informationssysteme. 

seren Serviceportfolios EE- und IT- 

Systementwicklung, IT-Services sowie 

Diagnose profitieren unsere Kunden 

auch von dem Know-how-Transfer 

aus militärischen und zivilen Projekten 

der ESG-Gruppe. 

Herr Stocker, wie groß sind 

diese Synergien, die sich für 

ServiceXpert aus den gemeinsamen 

Projekten mit den Geschäftsbereichen 

der ESG ergeben? 

Stocker: Die Zusammenarbeit mit 

der ESG ist für beide Seiten von Vorteil, 

da ein gezielter Know-how-Aufbau 

für unterschiedliche Leistungen 

in Projekten erfolgt und von allen 

Geschäftsbereichen genutzt werden 

kann. So unterstützen wir beispielsweise 

den Logistik-Bereich zum 

Thema Telemaintenance, den Bereich 

IT und Kommunikation mit Leistungen 

im Bereich Softwareentwicklung und 

IT-Services sowie den Luftfahrzeuge- 

Bereich in verschiedenen Entwicklungsprojekten. 

Der Automotive-Bereich 

nutzt unser Know-how vornehmlich 

für Konzeption, Design und 

Realisierung von Diagnoseprojekten für 

den After-Sales-Bereich ihrer Kunden. 

In den vier Marktsegmenten, in denen 

die ServiceXpert tätig ist, steigt 

der Anteil von elektronischen Komponenten 

in Fahrzeugen schnell an. 

Derzeit sind in einem LKW bis zu fünfzig 

Steuergeräte, die eine oder mehrere 

Funktionen abbilden, verbaut. 

Durch diese Komplexitätssteigerung 

gewinnt die Systementwicklung sowie 

der Systemtest und Systemverifikation 

des Gesamtfahrzeuges immer 

mehr an Bedeutung. Die ServiceXpert 

investiert daher verstärkt in den Bereich 

EE-Systementwicklung mit den 

Schwerpunktthemen Simulation für 

die Systementwicklung und Testautomatisierung 

für den Bereich Systemtest. 

Durch diese Maßnahmen stärken 

wir unsere Position als Systempartner 

im Entwicklungsbereich unserer Kunden. 

Mit vielen Kunden kann die ServiceXpert 

auf langjährige Partnerschaften 

blicken. 

Stocker: Für den niederländischen 

Nutzfahrzeughersteller DAF Trucks 

haben wir in den letzten Jahren 

die Entwicklung von einem elektronischen 

Ersatzteilkatalog hin zu 

einem webbasierten Serviceportal 

maßgeblich beeinflusst und die 

modulare State-of-the-Art-Anwendung 

realisiert. Mit diesem web- 

basierten System RAPIDO stehen 

dem DAF-Servicetechniker alle für 

seine Aufgaben benötigten Informationen 

fahrzeugspezifisch und tages- 

aktuell zur Verfügung. Es handelt sich 

hier um Informationen wie Reparaturverfahren, 

-zeiten, -anweisungen, 

Schaltpläne, Ersatzteile sowie Spezialwerkzeuge. 

Zusätzlich kann über die 

Anwendung ein Download der fahrzeugspezifischen 

Softwareversionen 

und Einstellungsparameter für die 

Steuergeräte erfolgen und durch den 

Werkstatttester in das Fahrzeug eingebracht 

werden. 

Welche Vorteile hat der Hersteller 

oder der Endkunde von solchen 

Entwicklungen? 

Stocker: Die medienbruchfreie, tages- 

aktuelle Bereitstellung von fahrzeugspezifischen 

Informationen er-

möglicht eine effiziente Planung und 

Durchführung der Arbeiten an den 

LKWs und reduziert dadurch die 

Standzeiten. Der Hersteller kann Gewährleistungskosten 

durch standardisierte 

und effiziente Arbeitsabläufe 

kalkulieren und minimieren. Der Endkunde 

erhält durch die standardisierten 

Reparaturverfahren eine Transparenz 

über die am Fahrzeug geleisteten 

Arbeiten und Vertrauen in die After- 

Sales-Organisation des Herstellers. 

Beschäftigt man sich eingehender 

mit der Geschichte der Service- 

Xpert, stellt man fest, dass der 

erste ServiceXpert-Kunde ein 

namhafter Hersteller von Gabelstaplern 

ist. 

Dr. Technow: Für die Firma STLL 

GmbH in Hamburg wurde ab 1994 ein 

Diagnosesystem für eine neue, CAN- 

Bus-fähige Fahrzeuggeneration entwickelt. 

Inzwischen wird das System 

konzernweit in der KION Group, das 

heißt bei STILL LINDE Material Handling 

und OM Pimespo, eingesetzt und 

ist weltweit bei über 7.500 Servicetechnikern 

im Einsatz. 

Mit dem gleichen System werden 

an neun KION-Produktionslinien die 

montierten Fahrzeuge parametriert, 

geflasht und auf richtige Verbauung 

überprüft. 

Ein weiteres After-Sales-System, das 

XML-basierte Redaktionssystem für 

die technische Dokumentation wurde 

von ServiceXpert realisiert und konzernweit 

in die KION Group eingeführt. 

Das Redaktionssystem SETIX 

optimiert markenübergreifend den 

Erstellungsprozess und das Übersetzungsmanagement 

der Servicedokumentation 

innerhalb des Konzerns. Es 

bietet eine optimale Unterstützung bei 

der Wiederverwendung von Datenmodulen 

und ist die zentrale Ablage 

aller Informationsarten (Reparaturanleitungen, 

Technische Information, 

Schaltpläne, Diagnoseinformation) für 

den Service. 

An dieser Stelle möchte ich auch 

den STILL-Fleetmanager erwähnen, 

den ServiceXpert konzipiert und entwickelt 

hat. Mit diesem System wird 

europaweit der Betrieb von großen 

Gabelstapler- und Mischflotten gesteuert 

und optimiert. 

Sie sprachen gerade das Thema 

Diagnose an. Die ServiceXpert 

unterhält in Hamburg ein eigenes 

Diagnose-Center. 

Dr. Technow: In unserem Diagnose- 

Center bündeln wir in Hamburg fundiertes 

Know-how aus zahlreichen 

Projekten mit führenden Automobil- 

und Nutzfahrzeugherstellern rund um 

Die Geschäftsführer der ServiceXpert Dr. Robby Technow (links) und Ferdinand Stocker. 

den Diagnoseprozess. Für uns ist Diag- 

nose eine strategisch wichtige Fahrzeugfunktion, 

die im Produktentwicklungs- 

und Lebenszyklusprozess der 

OEMs nachhaltig verankert werden 

muss. 

Auf Basis einer ganzheitlichen 

Diagnosestrategie unterstützen wir 

unsere Kunden bei der Gestaltung der 

Prozesse und Umsetzung durch IT- 

Systeme. 

Die Tragfähigkeit dieses Center of 

Excellence-Konzeptes wird durch die 

hohe Nachfrage nach Leistungen unseres 

Diagnose-Centers innerhalb der 

ESG-Gruppe untermauert. Oft konnte 

dies als Einstiegspunkt für neue 

Leistungen genutzt werden. 

Zu Beginn unseres Gespräches 

sprachen wir von der erfolgreichen 

Entwicklung der Service- 

Xpert in den vergangenen zehn 

Jahren. Können Sie uns einen 

Ausblick für die nächsten Jahre 

geben? 

Stocker: Die ServiceXpert hat in 

den vergangenen Jahren ein nachhaltiges 

Wachstum in ihren Kernmärkten 

verzeichnet. Durch unsere 

guten Geschäftsergebnisse der letzten 

Jahre besitzt das Unternehmen 

eine stabile Basis. Im vergangenen 

Sommer haben wir aus Eigenmitteln 

unser Stammkapital auf eine Million 

Euro erhöht, um unser kontinuierliches 

Wachstum zu sichern. Durch 

diese stabile Geschäftsgrundlage, 

unsere langjährigen Kundenbeziehungen 

und dem Leistungsverbund 

mit der ESG-Gruppe sind wir für die 

Herausforderungen, die die aktuelle 

schwierige Wirtschaftslage noch 

bringen wird, gut gerüstet. 

Dr. Technow: Außerdem arbeiten 

wir gemeinsam mit unseren Kunden 

an diversen Zukunftsthemen, wie zum 

Beispiel an der Gestaltung zukünftiger 

After-Sales-Prozesse aufgrund von 

neuen gesetzlichen Anforderungen, 

an der Entwicklung von Elektroniksystemen 

für die Einführung von Fahrzeugen 

mit der Schadstoffklasse Euro 

VI bis 2013 und an Themen für das 

Energiemanagement von Stadtbussen 

mit Hybridantrieb. Das Vertrauen 

unserer Kunden in unser Knowhow, 

die Leistungsfähigkeit und die 

partnerschaftliche Zusammenarbeit 

stärkt uns in der Zuversicht für die 

weitere nachhaltige Geschäftsentwicklung 

der ServiceXpert in den 

nächsten Jahren. 

Herr Dr. Technow, Herr Stocker, 

vielen Dank für das aufschlussreiche 

und interessante Gespräch! 

(UJM)



ESG: Partner bei der P-3 International 

Operators Support Conference (IOSC) 2008 

Die Herstellerfirma des Waffensystems 

P-3 Orion, Lockheed Martin in Marietta, 

USA, richtet seit ca. 20 Jahren die 

„International Operators Support Conference“ 

(IOSC) in Atlanta, USA, aus. 

An der Konferenz nehmen in der Regel 

bis auf die Vertreter des Iran alle 16 

Betreibernationen des Luftfahrzeugmusters 

P-3 teil. 

Sie dient in der Hauptsache dem 

Austausch von Informationen über 

nutzerspezifische Einsatzziele/-profile, 

Modifikationsvorhaben am und 

im Luftfahrzeug sowie der Materialerhaltung 

aus operationeller, technischer 

und logistischer Sicht. Darüber 

hinaus soll die Zusammenarbeit 

der P-3-Nutzer gefördert werden, um 

die Herausforderungen und Chancen 

der Zukunft gemeinsam zu bewältigen. 

Weitere Teilnehmer sind Vertreter 

der Industrie, die die jeweiligen 

Streitkräfte beim Betrieb der P-3 unterstützen. 

Jährlich besuchen ca. 450 

Teilnehmer aus Militär und Industrie 

die Konferenz. 

Die deutsche Marine als Nutzer, 

die Luftwaffe als Materialverantwortlicher 

und das BWB als Projektleitung 

sowie die systembetreuende deutsche 

Industrie nahmen im Zuge der 

Übernahme der P-3C von der königlich 

niederländischen Marine bereits 

an den Konferenzen in den Jahren 

2006 und 2007 teil. 

Während die ebenfalls in den USA 

stattfindende P-3-Nutzerkonferenz 

ILSMT (Integrated Logistics Support 

Management Team) vom Hauptnutzer 

der P-3, der US Navy, vorbereitet wird, 

verantwortet dies im Falle der IOSC 

Lockheed Martin als Herstellerfirma. 

Für die IOSC im Oktober 2008 

übernahm Deutschland die Rolle des 

Co-Host. 

Die Vorbereitungen begannen bereits 

im März 2008 unter der Leitung 

des Fregattenkapitäns Björn Malmus 

vom Marineamt in Rostock mit Beteiligung 

nachfolgender Dienststellen 

und Firmen im Umfeld der Betreuung 

der deutschen P-3C Orion: 

� BMVg FüMII4 und RüVI2, Bonn 

� Waffensystemkommando Luftwaffe 

III E 2, Porz-Wahn 

� Marinefliegergeschwader 3 „GZ“, 

Nordholz 

� Flottenkommando Maritime Air, 

Glücksburg 

� Bundesamt für Wehrtechnik und 

Beschaffung L43, Koblenz 

� Presse- und Informationszentrum 

Marine, Glücksburg 

� die Betreuungsindustrie der deutschen 

P-3C 

� ESG Elektroniksystem- und Logistik-GmbH, 

Fürstenfeldbruck 

� Dornier Flugzeugwerft GmbH, 

Manching 

� Raytheon Deutschland GmbH, 

Freising 

� Rolls-Royce Deutschland, Oberursel 

� Lockheed Martin GmbH, Bonn 

� CAE Deutschland, Stollberg 

� VECTOR Aerospace, Croyden 

Vor Ort in Atlanta wurde die Vorbereitung 

und Durchführung des kulturellen 

Programms tatkräftig durch die 

deutsche Außenhandelskammer AHK 

unterstützt. 

Ein Motto war schnell gefunden. 

Es lautete „P-3 Quo vadis?“, was in 

Anlehnung an das baldige Ausscheiden 

der 2 größten Betreiber dieses 

Luftfahrzeugmusters aus dem Kreise 

der Nutzer gewählt wurde. Schließlich 

steht die internationale P-3- 

Gemeinschaft diesbezüglich vor enormen 

Herausforderungen, wenn 

in naher Zukunft die US-Navy ihre 

161 P-3C und EP-3 durch die Boeing 

P8A Poseidon ersetzt und die 

japanischen Selbstverteidigungsstreitkräfte 

ihre insgesamt 108 P-3s 

verschiedenster Konfiguration gegen 

die Eigenentwicklung XP-1 austauschen 

werden. 

Die deutsche Delegation der IOSC 2008. 

Gerade noch ca. 100 P-3s werden Präsentationen zur Integration eines 

N-CORE dann im ist weltweiten bei Militärs „aktiven“ und Unternehmen Einsatz Automatic auf der ganzen Identification Welt in System Gebrauch. AIS 

sein, aufgeteilt in kleine Flotten. Auch in ein MPA-Missionssystem, zur Ent- 

dann will die US-Navy die materielle wicklung von Konzepten für Manned/ 

Versorgung der P-3 weiter aufrecht- Unmanned Teaming und zur Durcherhalten.führung 

von Missionsavionik-Mess- 

Das Motto diente auch als Leitfa- und -Testsystemen einbringen. 

den für Präsentationen vor dem Audi- Im Rahmen eines Abendemptorium. 

Hier hatten insbesondere die fanges wurden zudem die kulina- 

Operateure der Nutzerstaaten Fragerischen Spezialitäten Deutschlands 

stellungen zu ihrem derzeitigen Flot- in Nord-Süd-Ausrichtung präsentiert, 

tenstatus, Anzahl und Typen der P-3, eine Tombola und ein Quiz durchge- 

Missionsausrüstung, Trainingskonführt und durch viele Gespräche das 

zepten sowie geplanten Modifikati- Zusammengehörigkeitsgefühl geonen 

und Programmen zur Einsatzsistärkt. Parallel dazu liefen Werbevicherstellung 

dargelegt und diskutiert. deos für Deutschlands Kunst, Kultur, 

Mit Priorität wurden die größten Pro- Landschaften, Tradition und Sport sobleme 

in der Nutzung vorgetragen wie ein Film, der die deutschen P-3s 

und ein reger Informationsaustausch im Einsatz bei der Deutschen Marine 

hinsichtlich Lösungsvorschlägen zeigte. 

durchgeführt. 

Höhepunkt war ein gemeinsames 

In den ebenfalls eingerichteten Dinner, bei dem als Gastredner Herr 

Arbeitsgruppen (Subcommittees) für Käpitän z.S. Pickshaus, BMVg FüM II 

Avionik, Zelle und Logistik wurden 4 in einem kurzweiligen Vortrag mit 

unter der Leitung von Mitgliedern des Hilfe des Märchens „Der Fischer und 

deutschen Teams u.a. Themen, wie seine Frau“ Parallelen zur Einführung 

das in der ARGE DFW/ESG gemein- und Betrieb der P-3C in die deutsche 

sam praktizierte alternative Material- Marine aufzeigte. 

Management sowie das Obsoleszenz- Einen würdigen Abschluss fand 

Management für die deutsche Marine die Konferenz mit einer Besichtigung 

vorgetragen und erörtert. Im Sub- des Lockheed-Martin-Werkes im becommittee 

Avionik konnte die ESG nachbarten Marrietta. (LB)


der Einsatzleitgruppen 

ESG-Ausstattung zum Aufbau und Betrieb von Behelfslandeplätzen und –bahnen 

Hinter dem Projektnamen Materielle 

Ausstattung der Einsatzleitgruppen 

(MatAusstg ELG) verbirgt sich ein 

System, mit dem Spezialkräfte der 

Bundeswehr Behelfslandeplätze für 

Hubschrauber und Fallschirmspringer 

sowie Behelfslandebahnen für Flächenflugzeuge 

aufbauen und für bis zu 

72 Stunden betreiben können. 

Die Vorgabe war die Realisierung 

eines Systems, in dem Komponenten 

zur Erfassung von Landebahneigenschaften 

und Wetterdaten sowie 

Komponenten zur Kommunikation und 

Landebahnmarkierung funktionsfähig 

und aufeinander abgestimmt verknüpft 

werden sollten. Zusätzlich war gefordert, 

die Systemkomponenten mittels 

drahtloser Verbindungen an eine Softwarelösung 

zur Informationsdarstellung 

und -auswertung anzukoppeln. 

Aufbauend auf der Leistungsbeschreibung 

hat die ESG den Auftrag bekommen, 

das System zu spezifizieren, 

Commercial-Off-The-Shelf-Produkte 

(COTS) auszuwählen, anzupassen und 

insgesamt 16 Systeme zu beschaffen, 

einzuführen und in der Nutzungsphase 

zu betreuen. Die größten Herausforderungen 

lagen darin, die Gewichts- und 

Volumenvorgaben zu realisieren und sicherzustellen, 

dass das System in unterschiedlichen 

klimatischen Regionen 

weltweit eingesetzt werden kann. 

Das Einsatzszenario sieht für das 

System eine vertikale Verbringung aus 

bis zu 10.000 Metern Höhe mit 4 Soldaten 

der Einsatzleitgruppe durch Gleitfallschirme 

vor. Entsprechend leicht und 

klein muss das Equipment sein, um das 

zusätzlich zur persönlichen Ausrüstung 

des Soldaten hinzukommende Material 

mit Fallschirmen und per Fußweg über 

mehrere Kilometer hinweg transportieren 

zu können. Der Ausstattungssatz 

kann auf die jeweilige Situation abgestimmt 

werden. Die Einsatzszenarien 

reichen von schnellen Evakuierungsmaßnahmen 

über Aufbau einer Landebahn 

für Nachschubzwecke bis zu 

einer Markierung von Absetzplätzen für 

Fallschirmspringer. So werden bei Evakuierungsmaßnahmen 

mit dem Helikopter 

im Vergleich zum Aufbau einer Behelfslandebahn 

für Flächenflugzeuge 

nur bestimmte Teile der Ausrüstung 

benötigt. Für den kompletten Satz war 

die Vorgabe, ein Gesamtgewicht von 

60 kg nicht zu überschreiten. 

Das System soll es ermöglichen, 

Flugverkehr nach Sichtflugregeln (Visual 

Flight Rules, VFR) durchführen zu 

können. Dabei können Straßen, Flugplätze 

oder auch Felder und Wiesen 

genutzt werden. Neben der Landebahnmarkierung 

und dem Prüfgerät 

zur Ermittlung der Bodenfestigkeit sind 

Systeme zur Ermittlung von Wetterdaten, 

Funkgeräte, GPS-Empfänger und 

ein Laserentfernungsmesser (LEM) Bestandteile 

des Satzes. 

Die Landebahnmarkierung besteht 

zum einen aus 24 Landereitern, 

mit denen die Tagmarkierung realisiert 

wird und zum anderen aus 24 Lampen, 

die neben Infrarot für den Anflug 

mit Nachtsichtgeräten die Farben Rot, 

Grün, Weiß und Blau abstrahlen können. 

Diese Lampen können gruppenweise 

zusammengefasst und über eine 

Fernbedienung bis zu einer Entfernung 

von 1500 Metern angesteuert werden. 

Wetterinformationen werden von 

einer Wetterstation ermittelt und über 

eine W-LAN-Strecke an einen zentralen 

Laptop gesendet. Die Wetterstation 

wird ebenfalls über die Fernsteuerung 

der Lampen aktiviert und deaktiviert. 

Um Fallschirmspringer punktgenau 

landen lassen zu können, muss 

der Versatz, der durch Windeinfluss auf 

den Springer verursacht wird, berechnet 

werden. Dazu wird mit einer Radiosonde, 

die an einem Wetterballon 

aufsteigt, der Schichtmittelwind bis zu 

einer Höhe von 1000 Metern ermittelt 

und über die für Radiosonden vorgeschriebene 

UHF-Frequenz an den zentralen 

Laptop gesendet. Mit einer von 

der ESG entwickelten Berechnungs- 

Zukunftstechnologie der ESG für anspruchsvolle Einsatzszenarien. 

software auf dem Laptop werden anschließend 

die Koordinaten bestimmt, 

bei denen der Fallschirmspringer aus 

dem Flugzeug springen muss, um das 

Ziel zu erreichen. 

Mithilfe des Laserentfernungsmessers 

werden Wolkenuntergrenze, Objekthöhen 

im Anflugbereich und Koordinaten 

der Landebahn ermittelt. 

Ein angeschlossener GPS-Empfänger 

wandelt die Messwerte in Koordinaten 

um und überträgt sie in ein Kartensystem 

auf dem Laptop. 

Der Laptop, ein so genanntes Go- 

Book, fungiert als zentrale Informationsquelle, 

mit dessen Hilfe der Soldat 

alle für den anfliegenden Piloten wichtigen 

Informationen auf einen Blick verfügbar 

hat. Diese Informationen werden 

per Sprache mit einem Flugfunkgerät 

übertragen, das auch mit dem NATO- 

Verschlüsselungssystem Have Quick 

und SATURN ausgerüstet ist. 

Ein In-Ohr-Knochen-Resonanzmikrofon 

bietet die Möglichkeit, zwei 

Funkgeräte anzuschließen. So ist es 

möglich, auf einem Ohr die Kommunikation 

mit den Soldaten am Boden 

und mit dem anderen Ohr die Kommunikation 

mit anfliegenden Luftfahrzeugen 

sicherzustellen. Für den Fall, 

dass diese Kommunikationsmöglichkeit 

ausfällt, gehört zu jedem Satz 

ein Signalscheinwerfer mit Aufsatzfilter 

Rot und Grün. Nach international 

festgelegten Regeln kann der Soldat 

dem anfliegenden Piloten damit Anweisungen 

geben. 

Das erste System wurde im letzten 

Jahr zur Einsatzprüfung ausgeliefert. 

Die gewonnenen Erkenntnisse 

werden zurzeit umgesetzt und kleine 

Anpassungen an Subsystemen vorgenommen. 

Die verbleibenden 15 Sätze 

werden bis Ende Oktober an die Truppe 

ausgeliefert. 

Die ESG hat das gesamte System 

konzipiert und entwickelt. Die einzelnen 

Hardwarekomponenten wurden 

bei verschiedenen Herstellern 

beschafft und in die MatAusstg ELG 

integriert. Damit wurde ein Komplettsystem 

geschaffen, das auch international 

auf Interesse stößt und Synergieeffekte 

mit anderen Projekten 

entstehen lässt. (JB)


+ + K U R Z M E L D U N G E N + + 

IT-Sicherheitskonzept 

für Flugbereitschaft BMVg 

Die ESG hat das IT-Sicherheitskonzept für die Mittel- und Langstrecke der Flugbereitschaft 

des BMVg am 9. Dezember den Behörden erfolgreich vorgestellt. 

Beteiligt waren die Ausrüstungsfirma (Lufthansa Technik) sowie die bei der Beurteilung 

der Sicherheit der zukünftigen VIP-Luftfahrzeuge involvierten Amtsstellen 

und Sicherheitsbehörden. 

Die Flugbereitschaft erhält zwischen 2010 und 2011 vier Bombardier Global 

5000-, zwei A319CJ- und zwei A340-300- Luftfahrzeuge, die derzeit von Bombardier 

bzw. Lufthansa Technik für die Beförderung von Persönlichkeiten aus 

dem politisch-parlamentarischen Bereich, den Transport von Verwundeten, Verletzten 

und Kranken im Rahmen der medizinischen Evakuierung (MedEvac) sowie 

zum Transport von militärischem Personal und Material umgerüstet werden. 

So wird wegen der potenziellen Bedrohung, insbesondere von Regierungsflugzeugen, 

durch Lenkflugkörper, u.a. eine Selbstschutzausstattung eingerüstet. 

Die ESG hat die Ausrüstungsfirma hinsichtlich IT-sicherheitstechnischer 

Auslegung der Luftfahrzeuge beraten und basierend auf einer Risikoanalyse 

umfangreiche Sicherheitsmaßnahmen technischer, organisatorischer und personeller 

Art ausgearbeitet und im ersten Schritt für die Airbus-Luftfahrzeugmuster 

in Form eines IT-Sicherheitskonzeptes an den Auftraggeber (BWB) übergeben. 

Im nächsten Schritt ist im ersten Halbjahr 2009 die Erweiterung auf die 

Global 5000 geplant. 

Dieses IT-Sicherheitskonzept für die Flugbereitschaft des BMVg ist eines von 

zahlreichen IT-Sicherheitskonzepten für Luftfahrzeuge, die die ESG nach der 

Bundeswehrvorschrift ZDv 54/100 „IT-Sicherheit in der Bundeswehr“ in den vergangenen 

Jahren erstellt hat und die im Rahmen von CPM (Customer Process 

Management) eine Voraussetzung zum Erlangen des jeweiligen Phasenpapiers, 

wie die Realisierungsgenehmigung (ReG), darstellt. Als weitere aktuelle Beispiele 

seien das seit 2008 zur Seeraumüberwachung am Horn von Afrika eingesetzte 

Fernaufklärungsflugzeug P-3C ORION sowie der für Joint and Combined Operations 

modernisierte Transporthubschrauber CH-53 GA genannt. (GE) 

Die Flotte der Flugbereitschaft zukünftig noch sicherer! 

Technologietag mit 

Fraunhofer bei der ESG 

Am 18.02.09 fand in der ESG der Fraunhofer-Technologietag statt, bei dem fünf 

Institute der Fraunhofer-Gesellschaft aus den Bereichen Angewandte Informationstechnik, 

Strategie und Programme, Interaktive Analyse und Diagnose, Sichere 

Informationstechnologie und Kooperative Lokalisierung aktuelle Forschungsthemen 

in Innovationsfeldern der ESG vorstellten. Auf der Agenda des Fraunhofer-Techologietages 

der ESG standen Themen wie IT-Sicherheit, Sensorik, Lokalisierungstechnologien 

und zivile und militärische Sicherheitssysteme sowie 

Assistenzsysteme. In den anschließenden Kooperationsgesprächen konnten gemeinsam 

spannende Zukunftsthemen und konkrete Ansatzpunkte einer weiteren 

Zusammenarbeit im Bereich der „Technologiebasierten Sicherheit“ identifiziert 

werden. Diese Veranstaltung setzte wertvolle Impulse für innovative Leistungen 

der ESG – im Auftrag der Zukunft. 

Gleichzeitig war sie ein weiteres Beispiel einer Kommunikationsplattform für 

den gelebten Technologietransfer der ESG, der stetig vorangetrieben wird. 

Auch für die Wissenschaftler der Fraunhofer-Gesellschaft war dieser Tag ein 

voller Erfolg, so konnten auch sie wertvolle Anregungen und Ideen aus Industrie- 

Perspektive für ihre Forschungsarbeit erhalten. Eine ausführliche Führung durch 

das Technologiezentrum der ESG rundete diesen Tag ab. 

ESG im Beirat des Clusters Logistik 

Im März wurde Thomas Kersten, Senior Consultant der ESG, Geschäftseinheit 

Transport und Verkehr, durch den Staatsminister für Wirtschaft, Infrastruktur, Verkehr 

und Technologie, Martin Zeil, in den Beirat des Clusters Logistik der bayerischen 

Clusterinitiative berufen. 

Der Cluster Logistik versteht sich als aktuelle und proaktiv organisierte Informations- 

und Kommunikationsdrehscheibe in Bayern rund um Innovationen 

in der Logistik. 

Zu den Aktivitäten des Clusters Logistik gehören: 

� professionelles Online-Informationsangebot 

� Cluster-Treffen bei Firmen und Instituten 

� regelmäßige Arbeitskreise zu Schwerpunktthemen 

� thematisch fokussierte Kooperationsforen 

� Beteiligung an clusterrelevanten Messen 

� Initiierung und Begleitung marktrelevanter Verbundprojekte 

Die Cluster-Initiative „Allianz Bayern Innovativ“ der Bayerischen Staatsregierung 

ist ein neues, innovatives Element der Modernisierungsstrategie zum Ausbau des 

Wirtschafts- und Wissenschaftsstandortes Bayern. Sie baut konsequent auf der 

„High-Tech-Offensive“ und der Offensive „Zukunft Bayern“ auf und ist die nächste 

Stufe der bayerischen Innovationspolitik.


Best Practice Award 2009 

des VDI für die ESG 

Der VDI hat am 12. Februar im Rahmen 

seines Jahrestreffens im AUDI- 

Forum in Ingolstadt die vorbildlichen 

Aktivitäten der ESG rund um deren 

Kommunikations- und Entwicklungsplattformen 

für den gelebten Technologietransfer 

ausgezeichnet. Die 

Auszeichnung wurde vom Sprecher 

der Initiative, VDI-Direktor Dr. Willi 

Fuchs an Frau Dr. Marianne Janik 

überreicht. 

Den erfolgreichen Know-how- 

Transfer gewährleisten dabei einzigartige 

Entwicklungs- und Kommunikationsplattformen 

des Unternehmens, 

die systematisch mit interessanten 

Querschnittsthemen bestückt werden. Auf den Plattformen sind Akteure aus der 

Wissenschaft und Forschung, aus der Politik, Verantwortliche aus der Industrie 

sowie aktuelle und potenzielle Kunden vertreten. 

Auf diesen Plattformen der ESG werden stets visionäre Zukunftsthemen vorgestellt 

und diskutiert, wodurch Ergebnisse mit Überraschungspotenzial und 

großer Innovationskraft hervorgebracht werden. 

Die Auszeichnung bedeutet Bestätigung und Ansporn zugleich, diesen richtungsweisenden 

Weg weiter voranzuschreiten: „Ständige Innovationen und der 

Transfer von Technologie sind unser Motor“, so der Vorsitzende der Geschäftsführung, 

Gerhard Schempp. 

Bis 2015 soll Deutschland der weltweit führende Technikstandort werden. 

Das ist das Ziel, dem sich die Partner der Initiative SACHEN MACHEN verschrieben 

haben. Anfang 2006 startete die Initiative, der neben der ESG mittlerweile 

rund 100 Partner aus Wirtschaft und Wissenschaft angehören. 

Dr. Willi Fuchs überreicht die Auszeichnung an Dr. Marianne Janik. 

Besuche in der ESG-Zentrale 

Auch zu Jahresbeginn besuchten hochrangige Gäste die Firmenzentrale der ESG 

in Fürstenfeldbruck, um über aktuelle Themen zu diskutieren und sich über das 

Leistungsspektrum der ESG zu informieren. 

Den Auftakt machte der Vorsitzende der Geschäftsführung des Zentralverbandes 

der Elektrotechnik- und Elektronikindustrie - ZVEI e.V. - Dr. Klaus 

Mittelbach. Er besuchte die ESG am 15.01.2009 und informierte den Vorsitzenden 

der Geschäftsführung über aktuelle Entwicklungen und Projekte des Verbandes 

und machte sich vor Ort mit dem vielseitigen Leistungsspektrum der 

ESG vertraut. 

Am 09.02.2009 informierte sich der Stabsabteilungsleiters FüH II (Planung, 

Rüstung, Logistik Heer), Brigadegeneral Hans-Joachim Fischer, über die Logistikkonzepte 

der ESG. Weitere Themen des Besuchs waren das Führungs- und 

Informationssystem der Streitkräfte (FüInfoSysSK), Entwicklungen im Bereich 

Joint Fire Support und neueste Entwicklungen bezüglich Hubschrauber-Technologie. 

Auf großes Interesse stieß dabei das Technologiezentrum der ESG mit modernster 

Simulationstechnik für TIGER und CH-53. 

Gerhard Schempp mit Dr. Klaus Mittelbach. 

General Fischer ließ sich ausführlich in den Simulator TIGER einweisen.



General Walter Schmidt-Bleker (2. v. r.) zusammen mit Gerhard Schempp, 

Dr.Timm Ohlhof, Oberst Roland Brunner und Fabian Frölich. 

General Schmidt verschafft sich einen intensiven Einblick. 

General Weiler (Bildmitte) zusammen mit Götz Graichen, Michael Israel, Gerhard 

Schempp und Dr. Thomas Pfenninger. 

Der Amtschef des Amtes für Geoinformationswesen (AGeoBw) und Leiter des Geoinformationsdienstes 

der Bundeswehr, Brigadegeneral Dipl.-Geol. Walter Schmidt- 

Bleker, war am 12.02.2009 Gast der ESG. Schwerpunkt des Besuches waren 

effiziente, standardbasierte Datenhaltungsinfrastrukturen und der Einsatz des Geodatenmanagementsystems 

GeoBroker®/ZARA sowie die Nutzung von Geoinformation 

in Führungs-, Einsatz- und Simulationssystemen der Bundeswehr, an denen die 

ESG beteiligt ist, wie z.B. FüInfoSysSK, MAW TAURUS, A400M, CH-53 und ADLER II. 

Der General Flugsicherheit in der Bundeswehr, Brigadegeneral Lothar Schmidt, 

zeigte sich bei seinem Besuch am 18.02.2009 beeindruckt von den Möglichkeiten, 

die Sicherheit im Luftfahrtbereich durch Technologien der ESG, unter anderen im 

Bereich Sensorik, weiter zu erhöhen. 

Am 10.03.2009 besuchte der Stellvertreter des Inspekteurs des Heeres, Generalleutnant 

Günter Weiler, die ESG. Themenschwerpunkte waren unter anderem 

FüInfoSysSK und FüInfoSysH, die Trainingsplattform der ESG zur Vermeidung von 

posttraumatischen Belastungsstörungen „CHARLY“, Logistikkonzepte für das Heer 

sowie Technologien für die fliegenden Waffensysteme des Heeres. 

ESG vor Ort 

Die ESG präsentiert ihr umfassendes Leistungsspektrum auch in diesem Jahr auf 

Fachmessen und Roadshows in der Nähe ihrer Kunden. Termine 1. Halbjahr ´09: 

DWT - Industrietage 01.-02.04.2009 Bonn 

SAE World Congress 2009 20.-23.04.2009 Detroit/USA 

Aerospace Testing Expo 21.-23.04.2009 München 

N-Core Information Meeting 22.-23.04.2009 München 

IDEF '09 27.-30.04.2009 Istanbul 

AFCEA 06.-07.05.2009 Bonn 

ITEC 2009 12.-14.05.2009 Brüssel 

Transport Logistic 12.-15.05.2009 München 

Transponder Roadshow 14.05.2009 Wien 

DWT-Forum Vernetzte Operationsführung 08.-09.06.2009 Bonn-Bad Godesberg 

Paris Air Show 15.-21.06.2009 Paris, Le Bourget/FR 

Transponder Roadshow 23.06.2009 Düsseldorf 

Würzburger Automobil Gipfel 08.-09.07.2009 Würzburg 

Fachkongress Automobil-Elektronik 15.-16.07.2009 Ludwigsburg 

Wechsel im Bereich 

Unternehmenskommunikation 

Die ESG-Stabsstelle G1 steht seit 15. Januar 

2009 unter neuer Leitung: Diplom-Betriebswirt 

(FH), MBA Ulrich-Joachim Müller verantwortet 

nun den Bereich Unternehmenskommunikation 

der ESG. Er folgte Jörg Riedle nach, der nach 

fast fünfjähriger Firmenzugehörigkeit eine neue 

Herausforderung außerhalb der ESG angenommen 

hat. 

Ulrich-Joachim Müller wurde 1974 in Bad 

Kreuznach geboren. Nach dem Abitur durchlief 

er die Ausbildung zum Offizier der Bundeswehr 

in der Artillerietruppe. Nach dem Studium der Betriebswirtschaft an der Universität 

der Bundeswehr München diente er in mehreren Führungsfunktionen an 

verschiedenen Standorten der Bundeswehr. Im Rahmen eines Zusatzstudiums 

studierte er Internationales Management, was er erfolgreich als Master of Business 

Administration abschloss. In den letzten 5 Jahren seiner Dienstzeit bei der 

Bundeswehr zeichnete er für die Öffentlichkeitsarbeit im Wehrbereich II im Bundesland 

Rheinland-Pfalz mitverantwortlich. Ulrich-Joachim Müller ist verheiratet 

und hat eine Tochter und einen Sohn.

E N G L I S H S U M M A R Y 

ASCA 

Networked operation command (Net- 

OpFü) enables the Bundeswehr to participate 

in multinational and joint armed 

forces operations. The joint armed forces 

approach has to a larger extent, within 

the framework of “Joint fire support” 

(STF)”, already been implemented via 

the “Command and control and weapons 

deployment system (FüWES)”, “Artillery, 

Data, Situation and Deployment Computer 

Network (ADLER II) developed by 

ESG. The ASCA interoperability program 

enables cooperation on a tactical level 

between the German, American, British, 

French, Italian and Turkish artillery. With 

ASCA, unit management, calls for fire, the 

execution of fire plans are not only possible 

beyond individual system boundaries, 

but also span varying deployment 

operations. Because of its exceptional 

process and interface management expertise, 

ESG is the contractor for German 

implementation of the ASCA program. 

ASCA means the German artillery is already 

able to command, reconnoitre and 

be effective in multinational operations. 

The Bundeswehr is therefore able to 

use and coordinate fire and reconnaissance 

equipment in real-time with other 

nations via national FüWESs. Within the 

STF system network, ADLER II combines 

command posts, reconnaissance 

equipment and systems as well as fire 

direction centres and weapon systems to 

form a functional system network. In future, 

however, the ability to deploy the air 

force and navy will not only be restricted 

to the German ADLER II system. The USA 

with its “Advanced Field Artillery Tactical 

Data System (AFATDS)” and Great Britain 

with its “Fire Control Battlefield Information 

System Application (FC BISA)” have 

these capabilities or will in future have 

these capabilities. 

BAYSAT-KRISIS 

Bavarian satellite supported crisis information 

and control system BAYSAT-KRI- 

SIS. The project financed by the Bavarian 

Ministry of Economic Affairs, Infrastructure, 

Transport and Technology as part of 

the EU-de-minimis-rules, is offered by a 

consortium of strong mid-sized companies, 

a research institution and the THW 

(Federal Agency for Technical Relief) as 

its project manager and potential user. 

In addition to ESG Elektroniksystem- 

und Logistik-GmbH, IABG as the project 

manager, DLR Oberpfaffenhofen e. V. 

and Kayser-Threde GmbH are contribut- 

ing their expertise to this project. With the 

increased risk of terror attacks, regional 

conflicts, major disasters or natural di- 

sasters (e.g. storms, floods, landslides 

and mountain slides, major avalanches, 

forest fires, earth quakes, tsunamis) 

the topic of security has in recent years 

gained global importance. Rapid and effective 

deployment of available security 

forces and rescue units and their coordination 

is an important requirement for 

successfully managing different crisis 

situations. Mobile tablet PCs have to be 

linked via an HiMoNN (Highly Mobile Network 

Node) mobile ad-hoc network and 

a satellite link via the IABG Teleport to the 

control centre software in order to enable 

a broadband connection of mobile 

forces to a mobile and/or fixed location 

command centre (e.g. for exchanging 

maps, common operational pictures, upto-date 

remote sensing data, image and 

video recordings of the deployment location, 

etc.) in areas without a functioning 

communication infrastructure. Linking innovative 

navigation, communication and 

earth observation satellite technology 

significantly supports the security forces 

and rescue units in their current and future 

activities. This increases the safety 

of the forces and the population, reduces 

environmental damage and minimises 

financial damage. 

MatAusstg ELG 

The project name Operations control 

group material equipment (MatAusstg 

ELG) represents a system which makes 

it possible for the Bundeswehr special 

operations forces to construct temporary 

airstrips for helicopters and paratroopers 

as well as temporary runways for fixedwinged 

aircraft and to operate them for up 

to 72 hours. The brief was to implement 

a system to link components for recording 

runway characteristics and weather 

data together with communication and 

runway marking components such that 

they would be functional and compatible 

with each other. ESG was commissioned 

with the specification of the system, 

the selection and adjustment of Commercial 

Off The Shelf (COTS) products 

and the purchase and implementation 

a total of 16 systems and their life-cycle 

maintenance. The system had to allow 

air traffic according to visual flight rules 

(VFR). In addition to runway marking 

components and the testing device for 

recording ground strength, the system 

also includes weather data recording 

systems, radio equipment, GPS receivers 

and a laser measurement device. The 

first system was supplied last year for 

field testing. The remaining 15 systems 

will be sent to the forces by the end of 

October. ESG designed and developed 

the entire system. Individual hardware 

components were purchased from various 

manufacturers and integrated into 

MatAusstg ELG. A complete system was 

created which generated international 

interest and creates synergies between 

other projects. 


The manufacturer of the P-3 Orion weapons 

system, Lockheed Martin in Marietta, 

USA, has been hosting the “International 

Operators Support Conference” (IOSC) in 

Atlanta, USA, for about 20 years. With exception 

of the Iranian representatives, all 

16 nations who operate P-3 type aircraft 

usually attend the conference. Its main 

purpose is the exchange of information 

about user-specific operational aims/ 

profiles, aircraft modification plans and 

equipment preservation from a operational, 

technical and logistical standpoint. 

Representatives from industry who offer 

the armed forces operational support for 

the P-3 also attended the conference. 

Approximately 450 representatives from 

the military and industry attend the conference 

annually. Germany co-hosted the 

IOSC in October 2008. The motto wasn’t 

hard to find. The chosen motto “P-3 Quo 

vadis?” reflected the fact that two of the 

biggest operators of this type of aircraft 

were leaving the ranks of the operators. 

After all the international P-3-community 

will face huge challenges when the US- 

Navy soon replaces its 161 P-3-Cs and 

EP-3s with the Boeing P8A Poseidon. 

Small fleets of only approximately 100 

P-3s will still be in “active” service worldwide. 

The US-Navy is going to maintain 

material supply for the P-3. The motto 

also served as a topic for the presentations 

outside the auditorium. Here in 

particular the operators from the countries 

still operating the P-3 outlined and 

discussed questions relating to their 

current fleet status, numbers and types 

of P-3, mission equipment, training concepts 

and planned modification and programs 

to maintain fleet deployment. The 

subcommittees established for avionics, 

cells and logistics which were supervised 

by members from the German team, 

outlined and discussed topics such as 

alternative material management imple- 

mented jointly by ARGE DFW/ESG and 

obsolescence management for the German 

navy. In the avionics subcommittee, 

ESG was able to give presentations in the 

avionics subcommittee for the integration 

of an automatic identification system 

AIS in an MPA mission system, and for 

the development of concepts for manned 

/ unmanned teaming and the implementation 

of mission avionics measurement 

and test systems. 

IT security concept Special Air Mission 

Wing of the Federal Ministry of 

Defence 

On the 9th of December 2008, ESG 

successfully presented the IT security 

concept for mid-range and long-range 

aircraft of the Special Air Mission Wing 

of the FMoD to the authorities. The 

equipment company (Lufthansa Technik) 

and the associated authorities and 

security agencies responsible for the 

security evaluation of future VIP aircraft 

were also involved. Between 2010 and 

2011, the Special Air Mission Wing will 

be further equipped with four Bombardier 

Global 5000s, two A319CJs 

and two A340-300s aircraft which are 

currently being refitted by Bombardier/ 

Lufthansa Technik. Due to the threat of 

cruise missiles to government aircraft, 

the aircraft is, amongst others, being 

equipped with self-protection equipment. 

ESG advised the equipment 

company regarding security related IT 

design of the aircraft, and on the basis 

of a risk analysis prepared comprehensive 

security measures relating to technical, 

organisational security and personnel. 

During the initial stages, ESG 

supplied the contractor (BWB) with an 

IT security concept for the Airbus type 

aircraft. The next stage includes plans 

to expand this concept in the first six 

months of 2009 to include the Global 

5000. 

This IT security concept for the Special 

Air Mission Wing of the FMoD is one of 

numerous IT security concepts for aircraft 

that ESG has been developing over 

the last few years in accordance with 

Bundeswehr regulation ZDv 54/100 “IT 

security in the Bundeswehr”. Other current 

examples include the P-3C ORION 

remote surveillance aircraft which has 

been used since 2008 for maritime 

surveillance on the Horn of Africa and 

the CH-53 GA transport helicopter that 

has been modernised for joint and 

combined operations.

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