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Mit Hattrick zum Gruppensieg

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<strong>Mit</strong>twoch, 25. Oktober 2006<br />

Da lachte das Seglerherz<br />

über den zunächst relativ<br />

starken Wind. Optimale<br />

Bedingungen.<br />

Allerdings nicht für alle: Die<br />

Wettkampfleitung kämpfte<br />

mit den Bojen, die anfänglich<br />

nicht halten wollten und erst<br />

mit Hilfe von Sea-Tow verankert<br />

werden konnten.<br />

Aber auch einige Segeltücher<br />

waren mit den Launen<br />

des himmlischen Kindes Wind<br />

gar nicht glücklich: Bei AktienPower,<br />

Bawag/Echo, Next<br />

Level Consulting und Krenn &<br />

Partner rissen Segel. Und alle,<br />

die tatsächlich in die Wettfahrt<br />

starten konnten, hatten gehörig<br />

mit den Bedingungen zu<br />

kämpfen.<br />

Weil die Segler mehr mit<br />

„handwerklichen“ Dingen be-<br />

BMw Business cup<br />

Schwer zu bändigen: Der Spi bereitete manchen Teams Probleme, dafür funktionierten die Starts schon recht gut. [Schmidleitner]<br />

Windgebeutelt, aber nicht verweht<br />

Fehler InkluSIVe. Im Kampf mit den Verhältnissen waren die Mannschaften nicht<br />

immer Sieger: Segelrisse und Kollisionen häuften sich am zweiten Wettfahrttag.<br />

Abflauend<br />

Wetter. Zu Beginn des Tages<br />

sagen die Meteorologen noch<br />

herrliches Segelwetter voraus.<br />

Beim Start soll es bis zu zehn<br />

Knoten Jugo haben. Auf der<br />

Vorwind nach Murvica flaut es<br />

dann schon etwas ab. Die lange<br />

Kreuz zurück nach Trogir<br />

könnte zur Nervensache wer-<br />

schäftigt waren, gingen die<br />

Diskussionen um Ratings und<br />

Kennzahlen gänzlich zurück.<br />

Gesprochen wurde viel mehr<br />

über kleinere oder größere<br />

Fehler, die keine Crew gänzlich<br />

vermeiden konnte. Selbst<br />

die Routiniers gestanden das<br />

eine oder andere kleine oder<br />

größere Missgeschick ein.<br />

Kampf mit den Elementen<br />

In der Hitze des Gefechts mit<br />

den Elementen kamen sich<br />

dann auch einige Boote in die<br />

Quere. Das Schönherr-Boot<br />

aus der Racer-Gruppe wurde<br />

von einem Boot der Klasse<br />

mit Spinnaker gerammt. Die<br />

Besatzung des crashenden<br />

Schiffes: Die BGT-Rechtsanwälte.<br />

Das einzig Positive an<br />

diesem Zusammenstoß, der<br />

8 uhr<br />

den. Bei null bis sechs Knoten<br />

könnte es sogar sein, dass<br />

eines der Zeitlimits an einer<br />

Bahnmarke abläuft und dort<br />

20 cm abgesplittertes Polyester<br />

hinterließ: Externe Anwälte<br />

werden wohl kaum bemüht<br />

werden müssen.<br />

Krisengeschüttelt war auch<br />

die Bawag/Echo-Mannschaft:<br />

Sie schoss die Salona 45 von<br />

Kappeter/T-Mobile ab, beschädigte<br />

die Reeling und musste<br />

letztlich die Segel streichen.<br />

BeSSere Starts<br />

Im Vergleich zur Wettfahrt am<br />

ersten Wettkampftag war vom<br />

Startschiff „Adria“ aus deutlich<br />

erkennbar: Das Startverhalten<br />

der Crews war in Summe viel<br />

besser, wesentlich mehr Boote<br />

waren <strong>zum</strong> Startzeitpunkt exakt<br />

an der Startlinie.<br />

14 uhr [ Grafiken: DMHZ ] 20 uhr<br />

gewertet werden muss. Auf den<br />

Booten kann es nachts wieder<br />

stürmisch zugehen – auch bei<br />

ruhigem Wasser…<br />

Ein besonderes Hoppala aber<br />

lieferte die Schrumpf-Besatzung<br />

der Salona 40 von Skipper<br />

Gernot Turner. Sie hätte<br />

bei einem Sonnenschuss unmittelbar<br />

vor der Ziellinie der<br />

ersten Wettfahrt des Tages beinahe<br />

das Start-/Zielschiff gerammt.<br />

Nicht ganz unschuldig dabei<br />

war Albin Reiter, obwohl er<br />

selbst gar nicht an Bord war:<br />

Er, wegen einer Fußverletzung<br />

– vom dauerbeschäftigten Regattaarzt<br />

Gobert Skrbensky im<br />

Spliter Hospital verarztet und<br />

gegipst – nur Zuseher, wollte<br />

sein dreiköpfiges Team anfeuern.<br />

Sein Gestikulieren mit der<br />

Krücke wurde aber missinterpretiert<br />

und beim unfreiwilligen<br />

Ringerl die gute Position<br />

verspielt.<br />

m/s<br />

3,4 5,5 8 11 17

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