AeschliMag Herbst 2013

Eliminator PMMA und Gussasphalt für
Kessock Bridge im Schottischen Inverness
Hochwertiger Belag für
4
Aeschlimann Team
aus Zofingen auf
der Kessock-Bridge
Die
Kessock-Bridge aus
der Vogelperspektive
Vergangenen Juni wickelte die Aeschlimann Unternehmung
die erste Etappe eines Auftrags in UK
ab: die Strassenbrücke Kessock Bridge in Inverness.
Sie überquert den Beauly Firth am Kopf des Meeresarms
Moray Firth in den Highlands. Im Süden
des Beauly Firth liegt Inverness, im Norden North
Kessock. Seit dem 15. Jahrhundert waren Inverness
und die nördliche Halbinsel Black Isle durch Fährbetriebe
miteinander verbunden.
1976 begann man den Bau der Schrägseilbrücke
nach Plänen des Bauingenieurs Helmuth Homberger,
1982 wurde sie fertiggestellt. Die Brückenlänge
misst 1‘054m, ihre Hauptspannweite beträgt 240m.
Sie ist aus 12mm dickem Stahl und als orthotrope
Fahrbahnplatte gebaut. Sie hat pro Fahrrichtung
zwei Fahrstreifen sowie zusätzlich zwei Fuss-, bzw.
Radwege. Die Fahrrichtungen sind mit einer Mittelzone
voneinander separiert. Die über die Kessock
Bridge führende A9 ist die bedeutendste Fernverkehrsstrasse
der Highlands und wird täglich von
über 30‘000 Fahrzeugen befahren. Anlässlich ihres
25-jährigen Bestehens wurde das Bauwerk von der
Bank of Scotland auf der 100£-Note gewürdigt.
Nachdem die Aeschlimann Unternehmung bereits
in Südengland verschiedenste Systemaufbauten mit
Eliminator PMMA und Gussasphalt-Schutz- und
-Deckschicht ausführen konnte, ist dies nun die
erste Brücke mit dem Systemaufbau «Flüssigkunststoff
PMMA und Gesamtaufbau mit Gussasphalt» in
Schottland. Letztes Jahr wurde die Aeschlimann
Unternehmung zur Offerteingabe eingeladen. Dies
erforderte Abklärungen, was Brückenkonstruktion,
Bewegungen, Vibrationen, Verkehrslasten,
Verkehrsströme, Umwelteinflüsse wie Witterung,
Temperatur usw. betrifft. Auch galt es, eine
geeignete Anlage zu rekrutieren, um den gemäss
Aeschlimann-Rezeptierung vorgegebenen Gussasphalt
mit speziellen, in der Schweiz vorgefertigten
Additiven aufzubereiten. Danach fanden Mineralstoff-Prüfungen
statt und die von der Aeschlimann
AG vordefinierte Bitumenbeschaffung.
Die Aeschlimann-Crew beim Gussasphalteinbau auf
Im Januar 2013 erhielt Aeschlimann AG den Zuschlag
für die Ausführung des Belagsaufbaus auf der
Kessock Bridge in zwei Etappen. Die ersten Fahrstreifen,
Radweg und Mittelzone wurden für 2013
beauftragt. 2014 wird die zweite Seite mit zwei
Fahrspuren sowie Radstreifen realisiert. Nach erfolgreicher
Evaluation der Materialien wurden die
Gussasphalt-Rezeptierung und die spezifisch abgestimmten
Additive im Labor erarbeitet, hergestellt
und erprobt. Im Winter und Frühjahr nahm man
Probeaufbereitungen des Gussasphaltes auf der
Anlage Nähe Inverness vor und untersuchte Materialproben
im Labor, um die Produktion gemäss
der festgelegten Qualitätsvorgaben zu überprüfen.
Da es die erste Brücke in Schottland mit einem
Eliminator Flüssigkunststoff und Gussasphalt-Systemaufbau
ist, wollte auch das schottische
Transportministerium Prüfkörper des durch die
Aeschlimann Unternehmung vor Ort produzierten
Gussasphaltes untersuchen. Nach erfolgreichem
Aufbereiten des speziell rezeptierten Gussasphaltes
und zufriedenstellenden Prüfergebnissen hiess
es, Ausführungsplanung und Logistik voranzutreiben.
Einbaumaschine, Oberflächenbearbeitungssystem,
Gussasphaltkocher, Schienen, vorbereitete
Additive und verschiedenstes Kleinmaterial mussten
nach Inverness transportiert werden. Nach
mehreren witterungsbedingten Verschiebungen
reiste das Einbaupersonal unter der Leitung von
Reto Spielmann im Juni 2013 von Zofingen nach
Inverness und begann mit den Ausführungsarbeiten.
Als General Contractor amtete Balfour
Beatty. Stirling Lloyd entfernte zunächst den 13
Jahre alten Asphaltbelag von der 12mm dicken
Stahlplatte. Nach aufwendigen Reinigungsarbeiten
und Kugelstrahlen der Oberfläche wurden die
Tragkonstruktion intensivst geprüft, Korrosionsschäden
instandgestellt und die Abdichtung mit
dem Eliminator PMMA-Flüssigkunststoff maschinell
appliziert. Um ein möglichst enges Terminprogramm
zu gewährleisten, wurden die Gussasphalt-Schutzschichten
in der Mittelzone und im