Mazda CX-7 2.2 CD - Kia

VERGLEICH DIESEL-SUV DER MITTELKLASSE
ES
GEHT AUCH
ANDERS
Ein Jahr nach seinem
Erscheinen beherrscht der
Audi Q5 die Allrad-Mittelklasse.
Es gibt aber neue,
preisgünstige Alternativen
16 AUTO BILD ALLRAD | Nr. 1 • Januar 2010
Mazda CX-7 2.2 CD Teurer Primus:
39 100 Euro kostet
der Audi. Der vergleichbare
Kia kostet
nur 32 280 Euro,
der Mazda gar nur
29 990 Euro – und
das bei nur geringenAusstattungsunterschieden

Fotos: Christian Bittmann
Audi Q5 2.0 TDI
Wer in seinem Allradler mehr
Platz und mehr Image will als ein
VW Tiguan bieten kann, der greift
derzeit zum Audi Q5. Jedenfalls
machen das die deutschen Käufer
so. Und daher liegt der gerade erst
ein Jahr alte Audi in der deutschen
Allrad-Hitliste zwar hinter dem
preisgünstigeren VW Tiguan, aber
immerhin auf Platz zwei und damit
derzeit unangefochten vor seinen
deutschen Konkurrenten wie Mercedes
GLK und BMW X3.
Ausländische Mitbewerber haben
da bislang das Nachsehen. Das
ist erstaunlich, denn der Audi ist
ein teures Angebot: 39 100 Euro
kostet der Q5 2.0 TDI mit dem 170
PS starken VW-Turbodieselmotor
und Schaltgetriebe.
Doch jetzt gibt es neue Konkurrenz
aus Fernost. Und die setzt
auch beim Preis neue Maßstäbe.
Aus Korea kommt der Kia Sorento,
ganz frisch in zweiter Generation.
32 280 Euro rufen die Koreaner für
den allradgetriebenen Sorento 2.2
CRDi mit 197 PS starkem Turbodieselmotor
aus eigener Entwicklung
auf. Allerdings ist er etwas
magerer ausgestattet als der Audi,
der zusätzlich Nebelscheinwerfer,
Dachreling und die automatische
Regelung für die Klimaanlage bietet.
Dennoch bleibt für den Kia ein
Preisvorteil von ausstattungsbereinigten
6000 Euro.
Da setzt der Mazda CX-7 2.2 CD
noch eins drauf. Nur 29 990 Euro
Kia Sorento 2.2 CRDi
verlangen die Japaner für ihren
frisch modellgepfl egten und erstmals
auch in einer 173 PS starken
Turbodieselversion erhältlichen
Allradler. Dabei ist der Mazda alles
andere als ärmlich ausgestattet
und beglückt seine Käufer mit
einem Preisvorteil von rund 9500
Euro gegenüber dem Audi.
Das macht nachdenklich. Und so
nähert man sich dem Audi mit einer
gewissen Skepsis. Ist er seinen
horrenden Aufpreis wert?

Dem deutschen SUV gelingt es,
mitten ins Herz des Betrachters zu
treffen. Das macht es vor allem mit
optisch sichtbarer Verarbeitungsqualität.
Schmale Fugenverläufe,
auch im Detail solide wirkende
Schalter, handschmeichlerische
Materialien und dezenter Neuwagenduft
wecken offenbar Begehrlichkeiten
bei den Interessenten.
An den Motorqualitäten kann es
dagegen nicht wirklich liegen. Denn
der kleine VW-
Diesel kommt in
www.autobild.de/audi
www.autobild.de/kia
www.autobild.de/mazda
Angenehme Platzverhältnisse auf
der längs verschiebbaren Rückbank.
Erträglich auch der mittlere Platz
Mit 4,63 Meter Länge nicht zu groß
18 AUTO BILD ALLRAD | Nr. 1 • Januar 2010
VERGLEICH DIESEL-SUV DER MITTELKLASSE
seiner 170-PS-Version nach dem
Gasgeben erst mit spürbarer Turboverzögerung
zur Sache. Gerade
im Innerortsverkehr und auf kleineren
Landstraßen muss man daher
vergleichsweise viel schalten
und gegenüber der Konkurrenz mit
ihren drehmomentstärkeren Motoren
höhere Drehzahlen abrufen.
Dies und die zu kurze Übersetzung
des sechsten Gangs führen zu einem
Testverbrauch von 8,5 Liter/
100 km. Nicht besonders viel, aber
doch rund ein halber Liter/100 km
mehr als bei der Konkurrenz.
In Fahrt versöhnen dafür die angenehmen
Sitze, das agile Fahrverhalten
und die zielgenaue Lenkung.
So lässt sich der Audi sorglos um
Klimaautomatik serienmäßig, automatisiertes Schaltgetriebe für 2150 Euro
die Kurven pfeffern. Die Zeche für
den dynamischen Auftritt zahlt man
in Form eines mageren Federungskomforts.
Gerade bei niedrigerem
Tempo dringen kurze Unebenheiten
wie Kanaldeckel oder Frostaufbrüche
allzu deutlich durch, woran
letztlich auch die aufpreispfl ichtigen
Aktivstoßdämpfer kaum etwas
ändern können. Der Q5 bleibt überdurchschnittlich
straff.
Bei der Karosserie punktet der
Audi wieder. Da ist der durchdacht
gestaltete Innenraum, der sowohl
langbeinigen Fahrern als auch –
dank längs verschiebbarer Rückbank
– großen Fondpassagieren
viel Platz bietet. Der Gepäckraum
erfreut mit großzügiger Ladelänge,
Das agil abgestimmte Fahrwerk und die präzise Lenkung machen es dem Q5-Fahrer leicht, doch es fehlt an Komfort
Der Gepäckraum ist schön
tief und eher fl ach.
Unten: die Mittelkonsole
schneller Erweiterbarkeit und vergleichsweise
niedriger Ladekante.
Einen Mangel wie etwa einen zu
knapp bemessenen Öffnungswinkel
der Heckklappe, der bei Großgewachsenen
zu Kopfstoßgefahr
führen kann, würde sich Audi nicht
erlauben.
Der neue Kia Sorento schon. Wer
mehr als 1,84 Meter misst, tut gut
daran, beim Beladen den Kopf
einzuziehen. Das war schon beim
Sorento der ersten Generation so.
Aber ansonsten wagt Kia mit dem
neuen Sorento ein totalen Neuanfang:
Generation zwei ist kein Geländewagen
nach klassischem Baumuster
mehr: kein Leiterrahmen,
keine Geländeuntersetzung, keine
Audi Q5 2.0 TDI
Von VW: 2.0-Turbodiesel mit 170 PS und 350 Nm

Starrachse, keine maximal 3,5 Tonnen
Anhängelast. Generation zwei
rüstet ab: selbsttragende Karosserie
und Verzicht auf Untersetzungsgetriebe
für rund 200 Kilogramm weniger
Gewicht, dazu weniger Höhe
und weniger Bodenfreiheit für
weniger Luftwiderstand und damit
weniger Verbrauch, obendrein ein
Frontantriebs-basierter Allradantrieb
und nur noch maximal 2,5
Tonnen Anhängelast.
Kurz: Generation zwei hat ihre
besondere Stellung als preisgünstiges,
dabei aber modern aussehendes
Arbeitspferd verloren und
mutierte zum Mittelklasse-SUV,
das aber zahlreiche Hersteller bereits
vor Kia erfunden hatten. Da
hilft es als Neuling nur, besondere
Vorzüge zu bieten. Oder zumindest
keine störenden Nachteile. Auf der
positiven Seite steht ganz sicher der
Der neue Diesel
von Kia gefällt mit
kräftigem Abzug,
brummelt aber
im Hyundai/Kia-Konzern neu
entwickelte Turbodieselmotor. Der
2,2-Liter gefällt mit üppigem Drehmoment,
das er bereits ab 1300
Touren aufbranden lässt. So gelingt
das Anfahren auch bei nachlässigem
Umgang mit dem Kupplungspedal.
Danach zieht der Sorento
kräftig los, und man kann sehr früh
in den nächsthöheren Gang wechseln.
Das und ein nicht zu kurzer
sechster Gang halten den Verbrauch
niedrig – hier auf einem
Testwert von 8,0 Liter/100 km.
Der Motor macht den Kia souverän.
Er beschleunigt spürbar besser
als die Konkurrenten. Und er würde
auch schneller laufen als diese,
rennt aber bei echten 194 km/h in
eine elektronische Tempodrossel.
Und noch ein kleiner Nachteil:
Ausgerechnet im häufi g genutzten
Drehzahlbereich um 1500 Touren
entfahren dem Motor spürbare
Brummfrequenzen.
Das Fahrwerk ähnelt beim Komfort
dem Audi: Bei fl otter Fahrt
werden Unebenheiten passabel
geschluckt, im Innerortsverkehr
dagegen muss man arge Stöße hinnehmen.
Doch bietet der Kia bei
Weitem nicht die Agilität des Audi
in Kurven. Der frontlastige Koreaner
schiebt dann lieber gerade-
Der hohe Stoßfänger hält Rempler aus, treibt aber die Ladekante nach oben
Viel Raum, vollwertiges Reserverad
Auch im Fond reist man beim Kia mit
mehr Kopffreiheit und Sitzhöhe
Neu: 2.2-Turbodiesel mit 197 PS/421 Nm Manuelle Klimaanlage in der Basis, Automatikgetriebe für nur 1135 Euro
Kia Sorento 2.2 CRDi
Der kopfl astige Kia will mit etwas mehr Nachdruck in die Kurven gezwungen werden, federt nicht besser als der Audi
Januar 2010 • Nr. 1 | AUTO BILD ALLRAD 19
Fotos: Christian Bittmann

Fotos: Christian Bittmann
Tiefe Sitzposition, angewinkelte Knie
20 AUTO BILD ALLRAD | Nr. 1 • Januar 2010
VERGLEICH DIESEL-SUV DER MITTELKLASSE
Vollständig lackierte Stoßfänger, hohe Ladekante, Diesel mit Einrohrauspuff
Beim genau 4,70 Meter langen Mazda
nimmt das fl ießende Heck die Sicht
Klimaautomatik ab Basis, aber ausschließlich mit Schaltgetriebe lieferbar 2.2-Turbodiesel mit 173 PS und 400 Nm
Ut alit iure dolesto odip er sendiam corting ex elessectet nit wisit vel ut n
Mazda CX-7 2.2 CD
Der tiefe Schaufelspoiler ist im Gelände stark gefährdet. Auf der Straße gefällt der Mazda mit Agilität und Komfort
aus, bevor er vom serienmäßigen
ESP wirksam eingefangen wird.
Einen großen Unterschied zur
Konkurrenz zeigt die Karosserie.
Gegenüber dem Vorgänger ist der
Sorento zwar fl acher geworden, er
bleibt aber immer noch höher als
die aktuellen Wettbewerber. Das
schafft an Bord nicht nur ein angenehm
luftiges Raumgefühl, sondern
durch mehr Sitzhöhe auch
mehr Überblick über das Verkehrsgeschehen
und eine bessere Übersichtlichkeit.
Spezialität des
höheren Kia ist
das weit luftigere
Raumgefühl
Die ist ein wunder Punkt des Mazda
CX-7. Flache Frontscheibe, niedriges
Dach, schmale Fenster und
schräge Heckklappe ergeben eine
zwar schnittig aussehende, aber unübersichtliche
Karosserie. Zudem
kostet die Linie Platz, der sowohl
den Fondpassagieren als auch im
Gepäckraum fehlt, wo der Mazda
nur Durchschnittliches bietet.
Beim Fahren gefällt er mehr als
beim Beladen, woran auch das neu
abgestimmte Fahrwerk großen Anteil
hat. Der Mazda verbindet die
Audi-ähnliche Agilität in schnell
gefahrenen Kurven mit einem anständigen
Federungskomfort. Und
der Mazda-Dieselmotor macht den
angenehmen Fahreindruck perfekt.
Er schiebt zwar nicht ganz so wuchtig
an wie der Kia-Motor, brummt
aber weniger und zieht immerhin
früher an als der 2.0 TDI des Audi.
Mit einem Testverbrauch von 8,1
Liter/100 km liegt der Mazda nur
unwesentlich über dem Bestwert
des Kia. Erstaunlich ist das schon,
denn laut Normwerten beider Hersteller
verspricht der Kia, um einen
ganzen Liter/100 km sparsamer zu
sein. Ist er aber nicht.
Eine Besonderheit des Mazda ist
seine Harnstoffeinspritzung. Die
reduziert den Stickoxidausstoß, ein
echtes Übel auch bei rußgefi lterten
Dieselautos. Der links im Heck positionierte
Tank für die zusätzliche
Harnstoffl ösung soll von Wartung
zu Wartung reichen, muss also alle
20 000 Kilometer aufgefüllt werden.
Das ist die Diesel-Zukunft, von der
wir hoffen, dass sie sich einigermaßen
störungsfrei benimmt.

Fotos: Christian Bittmann
Ein schwerer Mazda-Nachteil
sind die Kosten. Der Kaufpreis ist
unschlagbar günstig, aber durch
seine teure Vollkaskoeinstufung
verlangen die Versicherungen hohe
Beiträge. Am billigsten kommt man
hier mit dem Audi weg. Bereits der
Kia verursacht 21 Prozent höhere
Kosten, der Mazda schockt mit sogar
45 Prozent Aufschlag. Der Kia
stimmt mit sensationellen fünf Jahren
Garantie versöhnlich – ohne Kilometerbegrenzung
und daher ein
attraktives Angebot an Vielfahrer.
Doch nicht nur bei den laufenden
Unterhaltskosten schlägt der teure
24 AUTO BILD ALLRAD | Nr. 1 • Januar 2010
VERGLEICH DIESEL-SUV DER MITTELKLASSE
Mazda CX-7 2.2 CD
Audi zurück. Auch bei Allradantrieb
und Geländetauglichkeit ha-
Der teure Audi Q5
versöhnt mit einer
viel günstigeren
Kaskoeinstufung
ben sich dessen Entwickler offenbar
mehr Gedanken gemacht als
die Asiaten. So gefällt der Audi
schon auf der Straße mit seinem
perfekt ausbalancierten Allradantrieb.
Nie lässt sich dieser überraschen,
immer verteilt das Torsen-
Differenzial an beide Achsen die
korrekte Dosis Kraft. Zudem funktioniert
das Zusammenspiel von
Allradantrieb und den automatischen
Bremseingriffen der Schlupfregelung
ausgezeichnet. Die Motordrosselung
des ESP lässt sich
abschalten, die Bremseingriffe bleiben
aber erhalten und simulieren
so die Funktion von Achssperren,
verhindern also einseitig durchdre-
Alle drei sind in etwa gleich lang, aber der neue Kia (rechts) streckt sich auf rund zehn Zentimeter mehr Dachhöhe
Audi Q5 2.0 TDI
hende Räder. Dabei bremsen die
Räder auch für Tiefschnee nicht zu
viel und nicht zu wenig.
Dass das auch weniger gut funktionieren
kann, sieht man bei der
asiatischen Konkurrenz. Sowohl im
Kia als auch im Mazda spürt man
beim Anfahren auf rutschigem Untergrund
eine zwar kurze, aber doch
merkliche Verzögerung, bis der
zusätzliche Hinterradantrieb über
eine elektronisch gesteuerte Kupplung
zu Hilfe eilt. Der Audi ist da bereits
davongezogen.
Noch größer ist das Dilemma mit
den Schlupfregelungen der Asiaten:
Denn die segensreichen Bremseingriffe
gibt es bei Kia und Mazda nur
dann, wenn auch das ESP eingeschaltet
bleibt. Schaltet man es aber
ab, weil die Motordrossel sonst am
Hang oder auf weichem Untergrund
fast die ganze Motorkraft frisst,
dann unterbleiben fatalerweise
auch die Bremseingriffe. Mit ESP
würgt man also die Motoren ab, ohne
ESP bleibt man mit wild durchdrehenden
Rädern hängen. Beides
kein schönes Ergebnis.
Letztlich muss jeder für sich entscheiden,
ob solche Unterschiede
den krassen Preisaufschlag rechtfertigen,
den Audi verlangt.

1
+
–
AUDI Q5 2.0 TDI 170 PS
sehr agiler Fahreindruck
großer Gepäckraum
günstige Steuer/Versicherung
geringer Wertverlust prognostiziert
sehr hoher Preis
spürbare Turboverzögerung
höherer Verbrauch
durchschnittliche Garantieleistungen
513 Punkte
Audi Q5: Hier bekommt man praktisch
alle Extras einzeln. Zur Grundausstattung
des Deutschen gehören
Leichtmetallräder im 17-Zoll-Format,
die hier abgebildet sind. Wer 18-Zoll-
Räder will, zahlt 750 Euro Aufpreis.
2
+
–
Kia Sorento 2.2 CRDi
KIA SORENTO 2.2 CRDi
großer Innen- und Kofferraum
relativ viel Zuladung/Anhängelast
sehr großzügige Garantieleistungen
kräftig wirkender Motor
magere Grundausstattung
abgeregelte Höchstgeschwindigkeit
knappe Bodenfreiheit
Extras nur in Paketen
508 Punkte
Kia Sorento: In Basisversion kommt
er mit 17-Zoll-Leichtmetallrädern
aus dem Werk. Die abgebildeten
18-Zöller gehören zu einem günstigstenfalls
3100 Euro teuren Paket, das
auch Aluminiumpedale beinhaltet.
3
+
–
MAZDA CX-7 2.2 CD
sehr günstiger Preis
serienmäßige Stickoxid-Reduzierung
dynamisches Fahrverhalten
brauchbarer Federungskomfort
großer Wendekreis
keine Automatik lieferbar
knapper Gepäckraum
teure Vollkaskoeinstufung
505 Punkte
Mazda CX-7: Bereits in Grundausstattung
rollt er auf 18-Zoll-Rädern
zu den Kunden. Die abgebildeten
19-Zöller gehören zu einem 5400
Euro teuren Paket, das auch den
schlüssellosen Zugang umfasst.
ENDWERTUNG
MAX. PUNKTE
AUDI
KIA
MAZDA
TESTWERTE
Platzangebot 30 25 25 23
Kofferraum/Variabilität 20 10 10 6
Zuladung 10 6 9 8
Anhängelast 10 7 8 5
Sitze/Sitzposition 30 29 27 26
Raumgefühl/Rundumsicht 20 16 17 15
Ausstattung/Bedienung 30 24 22 26
Sicherheitsausstattung 30 22 21 20
Qualität/Materialien 20 19 16 17
Zwischenergebnis 200 158 155 146
TESTEINDRÜCKE
Motoreigenschaften 20 13 15 15
Beschleunigung 20 13 15 14
Höchstgeschwindigkeit 10 7 6 7
Elastizität 20 16 16 15
Fahrverhalten 30 29 26 28
Fahrgeräusche 10 7 6 6
Fahrkomfort 20 15 16 17
Getriebe/Schaltung 20 17 18 18
Lenkung/Wendekreis 20 18 17 15
Bremsen 30 25 19 26
Zwischenergebnis 200 160 154 161
ALLRAD/GELÄNDEEIGENSCHAFTEN
Allradantrieb 40 20 19 18
Traktionshilfen 25 10 6 6
Untersetzung/Steigfähigk. 25 2 3 2
Bodenfreiheit 30 14 12 15
Achsverschränkung 20 1 1 2
Karosserie 25 10 10 7
Fahrwerk 20 4 6 5
Unempfi ndlichkeit 15 7 6 6
Zwischenergebnis 200 68 63 61
KOSTEN
Steuer 5 3 3 2
Versicherung 15 11 9 7
Verbrauch/Umwelt 40 28 30 32
Garantie 20 11 16 13
Wartung 20 17 13 13
Aufpreisgestaltung 10 6 5 5
Wiederverkauf * 10 9 5 5
Preis 80 42 55 60
Zwischenergebnis 200 127 136 137
Gesamt 800 513 508 505
Ein recht knappes Ergebnis; der hohe
Preis hätte fast den Sieg des agilen,
geräumigen und unterhaltsgünstigen
Audi verhindert. Der neue
Kia Sorento gefällt mit günstigem
Preis, Raum, Sparsamkeit und langer
Garantie, die Eignung fürs Grobe
seines Vorgängers fehlt ihm aber.
Der komfortable und sehr preiswerte
Mazda bleibt erst recht lieber bei
leichten Aufgaben. [Martin Braun]
Januar 2010 • Nr. 1 | AUTO BILD ALLRAD 25
*ermittelt von Bähr & Fess Forecasts

6,7 l
Audi
6,5 l
Kia
7,5 l
Mazda
VERGLEICH DIESEL-SUV DER MITTELKLASSE
abmessungen Alle Maße in Millimetern
Innenbreite v/h: 1530/1475 Audi Q5
Kofferraum:
540-1560 l
Verbrauch
Spurweite: 1617/1613
Breite: 1880
10
6
2
8,5 l
Audi
8,0 l
Kia
Bodenfreiheit: 200
Höhe: 1653
Der Q5 wird seit Ende 2008 im Audi-Stammwerk im bayerischen
Ingolstadt gebaut, das 1961 eröffnet wurde. Der Audi ist
relativ niedrig und ein paar Zentimeter kürzer als Kia und Mazda,
bietet aber in etwa den gleichen Bewegungsspielraum im
Fond. Der Fahrer sitzt in für die Fahrzeugklasse durchschnittli-
ECE-Normverbrauch Testverbrauch
8,1 l
Mazda
22 AUTO BILD ALLRAD | Nr. 1 • Januar 2010
10
6
2
25°
Reifen:
Dunlop
925-1155
700
510
940-1025
Beim Kia lässt sich die Allradkupplung
sperren (Lock).
000
000
18° Rampenwinkel
Radstand 2807 / Länge 4629
norm-co2 -ausstoss
Audi
Kia
610-855
000
465
Mazda
765
1770
SP Sport
01
900
cher Höhe über dem Asphalt. Der Gepäckraum ist zwar einige
Zentimeter kürzer als die der Konkurrenten, aber dafür etwas
breiter, sodass das Volumen insgesamt großzügig ausfällt. Sehr
angenehm auch die im Vergleich rückenfreundlich niedrige
Ladekante des Gepäckraums. Der Audi gefällt mit ordentlicher
abmessungen Alle Maße in Millimetern
Innenbreite v/h: 1565/1560
Spurweite: 1618/1621
Breite: 1885
Bodenfreiheit: 190
Höhe: 1755
Kia Sorento
Der neue Kia Sorento ist das jüngste Auto im Vergleich und
tritt nun die Nachfolge des seit 2002 bei uns angebotenen und
sehr erfolgreichen Sorento der ersten Generation an. Der Typenname
Sorento steht für ein hübsches Städtchen an der italienischen
Mittelmeerküste nahe Neapel, das allerdings korrekt
25°
Reifen:
Kumho
910-1125
755
970-1010
510
600
660-890
330
975
470
17° Rampenwinkel
Radstand 2700 / Länge 4685
625
1780
Solus
KL21
1020
mit zwei R geschrieben wird. Der Sorento wird im Kia-Werk im
südkoreanischen Hwasung gebaut. Gegenüber seinem Vorgänger
wurde der Frontüberhang länger, die Fahrgastzelle rückte
nach vorn. Die Karosseriewinkel fürs Gelände und die Bodenfreiheit
wurden etwas schlechter, vor allem der Rampenwinkel
175 g/km
171 g/km
199 g/km
25°
23°
695 Ladekante
0 100 200 300 400
Der Mazda hat den höchsten Normausstoß
und deshalb die höchste Kfz-Steuer.
geländewerte/gewichte
Verschränk.: 155 mm
innengeräusch bei 130 km/h
Audi
Kia
54
%
Mazda
Leergewicht
1832 kg
71 db (A)
Verschränkungs-
Index:
55%
Wattiefe: 500 m m
46
%
72 db (A)
73 db (A)
478 kg
Bodenfreiheit und Geländewagen-typischer Wattiefe. Die tiefen
Stoßfänger begrenzen aber die Böschungswinkel auf Durchschnittswerte.
Der Audi ist das im Vergleich leichteste Auto, hat
eine nicht zu extreme Gewichtsverteilung, aber mit 478 Kilogramm
nur eine durchschnittlich hohe Zuladungskapazität.
Kofferraum:
528-1582 l
abmessungen Alle Maße in Millimetern
Innenbreite v/h: 1525/1480
Spurweite: 1615/1610
Breite: 1870
Bodenfreiheit: 205
Höhe: 1645
Mazda CX-7
Der japanische Mazda wird seit 2006 gebaut. 2007 kam die
Europaversion mit Benzinmotor, jetzt ganz frisch das Facelift
mit komfortabler abgestimmtem Fahrwerk und der neuen Dieselversion.
Der Mazda ist so flach wie der Audi, aber noch länger
als der Kia. Zusammen mit der abfallenden Dachlinie bringt das
17°
Reifen:
Bridgestone
885-1115
675
475
995-1040
605
995
345
650-905
485
16° Rampenwinkel
Radstand 2750 / Länge 4700
670
1765
940
Dueler
H/P Sport
messbare Einschränkungen beim Platzangebot. Der Fahrer sitzt
relativ niedrig über der Straße, die Fondgäste haben nur ausreichenden
Knieraum, und der Gepäckraum fällt wesentlich
kleiner, weil flacher aus als bei den Konkurrenten. Vorsicht beim
Beladen: Unter der geöffneten Heckklappe stoßen sich Men-
23°
760 Ladekante
geländewerte/gewichte
Verschränk.: 160 mm
59
%
Leergewicht
1878 kg
Verschränkungs-
Index:
59%
Wattiefe: 300 m m
41
%
632 kg
unter dem nun tieferen Bauch. Der Kia ragt in diesem Vergleich
mit rund zehn Zentimetern mehr Höhe heraus. Das schafft Platz
und bringt auch eine angenehm hohe Sitzposition. Der Sorento
geriet gut 200 Kilogramm leichter als sein Vorgänger, bietet
aber trotzdem noch mehr Zuladung als dieser.
Kofferraum:
455-1348 l
755 Ladekante
geländewerte/gewichte
Verschränk.: 175 mm
59
%
Leergewicht
1902 kg
Verschränkungs-
Index:
63%
Wattiefe: 300 m m
41
%
528 kg
schen über 1,83 Meter den Kopf. Vorsicht bei Geländefahrten:
Der schaufelartige Frontspoiler setzt sehr früh auf. Schade,
denn die Bodenfreiheit unter dem Mazda wäre ausreichend. Der
sehr kopflastige CX-7 ist das gewichtigste Auto in diesem Vergleich
– 70 Kilogramm schwerer als der Audi.
50 60 70 80 90
Der Audi Q5 läuft – außer im Stadtverkehr –
etwas leiser als die beiden Asiaten.

eschleunigung
0–100 km/h
0 5 10 15 20
0 10 20 30 40
Der Audi wiegt zwar etwas weniger als die
Asiaten, aber die haben kräftigere Motoren und
ziehen dem Deutschen deshalb davon. Nur im
sechsten Gang liegt der Audi vorn, weil der in
etwa so kurz ist wie der fünfte der Konkurrenz.
drehmoment
Nm
400
360
320
280
240
200
160
1 2 3 4 5 6
Drehzahl (1000/min)
Der kleinere VW-Motor im Audi bleibt hier
etwas zurück. Der Mazda-Diesel bringt 50 Nm
mehr, der Kia sogar 71 Nm zusätzlich.
leistung
PS
235
200
165
130
100
65
35
Audi
Kia
Mazda
0–160 km/h
Audi
Kia
Mazda
kW
175
150
125
100
75
50
25
8,9 s
10,6 s
10,0 s
27,1 s
Elastizität 80–120 km/h im 6. Gang
Audi
12,0 s
Kia 12,4 s
Mazda
30,8 s
29,3 s
13,4 s
0 5 10 15 20
1 2 3 4 5 6
Drehzahl (1000/min)
Beim Ausdrehen der Gänge hält der kleinere
VW-Diesel im Audi mit dem Mazda-Motor mit.
Der Kia aber wirkt stets temperamentvoller.
bremsweg aus 100 km/h
Audi warm 35,7 m kalt 36,3 m
Kia warm 38,4 m kalt 38,9 m
Mazda warm 34,6 m kalt 35,9 m
Fotos: Christian Bittmann
31 32 33 34 35 36 37 38 39 40
Mazda CX-7 und Audi Q5 überzeugen hier mit ihren rabiat zupackenden Bremsanlagen und
erfreuen mit sehr kurzen Bremswegen. Aber auch der Kia Sorento verzögert sehr ordentlich.
technische daten audi kia mazda
Motor 4-Zylinder-Reihe, Turbodiesel 4-Zylinder-Reihe, Turbodiesel 4-Zylinder-Reihe, Turbodiesel
Einbaulage vorn längs vorn quer vorn quer
Ventile pro Zyl./Nockenw.-Antrieb 4/Zahnriemen 4/Kette 4/Kette
Einspritzung direkt, Common Rail direkt, Common Rail direkt, Common Rail
Hubraum 1968 cm3 2199 cm3 2184 cm3 kW (PS) bei 1/min 125 (170) 4200 145 (197) 3800 127 (173) 3500
Nm bei 1/min 350/1750 421/1850 400/2000
Drehzahl bei 130 km/h
2800/min
2475/min
2410/min
km/h bei 2000/min im 1. Gang
15 km/h
16 km/h
17 km/h
Radaufhängung vorn Einzelrad, Schraubenfedern Einzelrad, Schraubenfedern Einzelrad, Schraubenfedern
Radaufhängung hinten Einzelrad, Schraubenfedern Einzelrad, Schraubenfedern Einzelrad, Schraubenfedern
Lenkung Zahnstange, Servo Zahnstange, Servo Zahnstange, Servo
Allradantrieb permanent über selbstsperrendes
Torsen-Zentraldifferenzial
höchstgeschwindigkeit theoret. steigfähigkeit
Audi: 204 km/h (4400/min)
Kia: 194 km/h (3700/min)
Mazda: 202 km/h (3750/min)
permanent über elektron. geregelte
Mehrscheibenkuppl., man. sperrbar
Audi: 37°
Kia: 39°
Mazda: 37°
170 180 190 200 210 0 10 20 30 40
Der kurz übersetzte Audi quält seinen Motor.
Der Kia ist langsamer, weil er abgeregelt wird.
permanent über elektron. geregelte
Mehrscheibenkupplung
Kraftverteilung vo:hi 65:35 bis 15:85/normal 40:60 100:0 bis 50:50 100:0 bis 50:50
Traktionshilfen elektronischer Bremseingriff v+h elektronischer Bremseingriff v+h elektronischer Bremseingriff v+h
Getriebe 6-Gang manuell 6-Gang manuell 6-Gang manuell
Übersetzung I: 3,78; II: 2,05; III: 1,32;
IV: 0,97; V: 0,76; VI: 0,63;
R: 3,33; Achsen: 4,66
I: 3,54; II: 1,91; III: 1,18;
IV: 0,81; V: 0,74; VI: 0,63;
R: 3,91; Achsen: 4,75/4,07
I: 3,82; II: 2,05; III: 1,29;
IV: 0,93; V: 0,85; VI: 0,71;
R: 4,14; Achsen: 4,19/3,53
Verteilergetriebe high: 1,00; low: – high: 1,00; low: – high: 1,00; low: –
Karosserie Stahlblech, selbsttragend Stahlblech, selbsttragend Stahlblech, selbsttragend
Bremsen vorn/hinten innenbelüftete Scheiben/Scheiben innenbelüftete Scheiben/Scheiben innenbelüftete Scheiben v+h
Testwagenbereifung 235/65 R 17 235/60 R 18 235/55 R 19
Serienbereifung 235/65 R 17 235/65 R 17 235/60 R 18
Tankvolumen/Kraftstoffsorte 75 l/Diesel 70 l/Diesel 69 l/Diesel
Anhängelast gebr./ungebr. max. 2400/750 kg 2500/750 kg max. 2000/750 kg
Wendekreis links/rechts 11,6/11,6 m 11,4/11,7 m 12,3/12,2 m
BetrieBskosten audi kia mazda
Abgas-/Steuerklasse EU4/Diesel EU5/Diesel EU5/Diesel
Steuer/Jahr (ab EZ 7/09) 300 Euro 311 Euro 367 Euro
Versicherungsklassen HPF/VK/TK 22/20/25 23/24/23 23/27/24
Werkstattintervalle nach Anzeige/2 Jahre 20 000 km/1 Jahr 20 000 km/1 Jahr
Garantien audi kia mazda
Technik 2 Jahre, km unbegrenzt 5 Jahre, km unbegrenzt 3 Jahre oder 100 000 km
Durchrostung 12 Jahre 12 Jahre 12 Jahre
Mobilität unbegrenzt unbegrenzt unbegrenzt
Preise audi kia mazda
Modell Q5 2.0 TDI 170 PS Sorento 2.2 CRDi CX-7 2.2 CD
ABS/ESP/Airbags S/S/6 (+2: 350 Euro) S/S/6 S/S/6
Automatikgetriebe/Tempomat 2150 Euro/265 Euro 1135 Euro/2750-Euro-Paket N/1600-Euro-Paket
Klimaanlage/Klimaautomatik N/S S/2750-Euro-Paket N/S
Einparkhilfe h/Rückkamera 390 Euro/1230-Euro-Paket 320-Euro-Paket/7110-Euro-Paket N/1600-Euro-Paket
3. Sitzreihe/Lederlenkrad N/S 3650-Euro-Paket/320-Euro-Paket N/S
18-Zoll-Räder/Notrad/voll. Ersatzrad 750 Euro/130 Euro/N 3100-Euro-Paket/N/S S/S/N
Nebelleuchten/Dachreling S/S 250-Euro-Paket 5400-Euro-Paket/N
Metalliclackierung 770 Euro 440 Euro 580 Euro
Grundpreis 39 100 Euro 32 280 Euro 29 990 Euro
S = Serie, N = nicht lieferbar
Ohne Geländeuntersetzung knechten alle
drei ihre Kupplungen am steilen Berg.
Januar 2010 • Nr. 1 | AUTO BILD ALLRAD 23