Mazda CX-7 2.2 CD - Kia

Weitere Magazine

Empfehlungen

Info

Starrachse, keine maximal 3,5 Tonnen Anhängelast. Generation zwei rüstet ab: selbsttragende Karosserie und Verzicht auf Untersetzungsgetriebe für rund 200 Kilogramm weniger Gewicht, dazu weniger Höhe und weniger Bodenfreiheit für weniger Luftwiderstand und damit weniger Verbrauch, obendrein ein Frontantriebs-basierter Allradantrieb und nur noch maximal 2,5 Tonnen Anhängelast. Kurz: Generation zwei hat ihre besondere Stellung als preisgünstiges, dabei aber modern aussehendes Arbeitspferd verloren und mutierte zum Mittelklasse-SUV, das aber zahlreiche Hersteller bereits vor Kia erfunden hatten. Da hilft es als Neuling nur, besondere Vorzüge zu bieten. Oder zumindest keine störenden Nachteile. Auf der positiven Seite steht ganz sicher der Der neue Diesel von Kia gefällt mit kräftigem Abzug, brummelt aber im Hyundai/Kia-Konzern neu entwickelte Turbodieselmotor. Der 2,2-Liter gefällt mit üppigem Drehmoment, das er bereits ab 1300 Touren aufbranden lässt. So gelingt das Anfahren auch bei nachlässigem Umgang mit dem Kupplungspedal. Danach zieht der Sorento kräftig los, und man kann sehr früh in den nächsthöheren Gang wechseln. Das und ein nicht zu kurzer sechster Gang halten den Verbrauch niedrig – hier auf einem Testwert von 8,0 Liter/100 km. Der Motor macht den Kia souverän. Er beschleunigt spürbar besser als die Konkurrenten. Und er würde auch schneller laufen als diese, rennt aber bei echten 194 km/h in eine elektronische Tempodrossel. Und noch ein kleiner Nachteil: Ausgerechnet im häufi g genutzten Drehzahlbereich um 1500 Touren entfahren dem Motor spürbare Brummfrequenzen. Das Fahrwerk ähnelt beim Komfort dem Audi: Bei fl otter Fahrt werden Unebenheiten passabel geschluckt, im Innerortsverkehr dagegen muss man arge Stöße hinnehmen. Doch bietet der Kia bei Weitem nicht die Agilität des Audi in Kurven. Der frontlastige Koreaner schiebt dann lieber gerade- Der hohe Stoßfänger hält Rempler aus, treibt aber die Ladekante nach oben Viel Raum, vollwertiges Reserverad Auch im Fond reist man beim Kia mit mehr Kopffreiheit und Sitzhöhe Neu: 2.2-Turbodiesel mit 197 PS/421 Nm Manuelle Klimaanlage in der Basis, Automatikgetriebe für nur 1135 Euro Kia Sorento 2.2 CRDi Der kopfl astige Kia will mit etwas mehr Nachdruck in die Kurven gezwungen werden, federt nicht besser als der Audi Januar 2010 • Nr. 1 | AUTO BILD ALLRAD 19 Fotos: Christian Bittmann
Fotos: Christian Bittmann Tiefe Sitzposition, angewinkelte Knie 20 AUTO BILD ALLRAD | Nr. 1 • Januar 2010 VERGLEICH DIESEL-SUV DER MITTELKLASSE Vollständig lackierte Stoßfänger, hohe Ladekante, Diesel mit Einrohrauspuff Beim genau 4,70 Meter langen Mazda nimmt das fl ießende Heck die Sicht Klimaautomatik ab Basis, aber ausschließlich mit Schaltgetriebe lieferbar 2.2-Turbodiesel mit 173 PS und 400 Nm Ut alit iure dolesto odip er sendiam corting ex elessectet nit wisit vel ut n Mazda CX-7 2.2 CD Der tiefe Schaufelspoiler ist im Gelände stark gefährdet. Auf der Straße gefällt der Mazda mit Agilität und Komfort aus, bevor er vom serienmäßigen ESP wirksam eingefangen wird. Einen großen Unterschied zur Konkurrenz zeigt die Karosserie. Gegenüber dem Vorgänger ist der Sorento zwar fl acher geworden, er bleibt aber immer noch höher als die aktuellen Wettbewerber. Das schafft an Bord nicht nur ein angenehm luftiges Raumgefühl, sondern durch mehr Sitzhöhe auch mehr Überblick über das Verkehrsgeschehen und eine bessere Übersichtlichkeit. Spezialität des höheren Kia ist das weit luftigere Raumgefühl Die ist ein wunder Punkt des Mazda CX-7. Flache Frontscheibe, niedriges Dach, schmale Fenster und schräge Heckklappe ergeben eine zwar schnittig aussehende, aber unübersichtliche Karosserie. Zudem kostet die Linie Platz, der sowohl den Fondpassagieren als auch im Gepäckraum fehlt, wo der Mazda nur Durchschnittliches bietet. Beim Fahren gefällt er mehr als beim Beladen, woran auch das neu abgestimmte Fahrwerk großen Anteil hat. Der Mazda verbindet die Audi-ähnliche Agilität in schnell gefahrenen Kurven mit einem anständigen Federungskomfort. Und der Mazda-Dieselmotor macht den angenehmen Fahreindruck perfekt. Er schiebt zwar nicht ganz so wuchtig an wie der Kia-Motor, brummt aber weniger und zieht immerhin früher an als der 2.0 TDI des Audi. Mit einem Testverbrauch von 8,1 Liter/100 km liegt der Mazda nur unwesentlich über dem Bestwert des Kia. Erstaunlich ist das schon, denn laut Normwerten beider Hersteller verspricht der Kia, um einen ganzen Liter/100 km sparsamer zu sein. Ist er aber nicht. Eine Besonderheit des Mazda ist seine Harnstoffeinspritzung. Die reduziert den Stickoxidausstoß, ein echtes Übel auch bei rußgefi lterten Dieselautos. Der links im Heck positionierte Tank für die zusätzliche Harnstoffl ösung soll von Wartung zu Wartung reichen, muss also alle 20 000 Kilometer aufgefüllt werden. Das ist die Diesel-Zukunft, von der wir hoffen, dass sie sich einigermaßen störungsfrei benimmt.
Seite 1 und 2: VERGLEICH DIESEL-SUV DER MITTELKLAS
Seite 3: Dem deutschen SUV gelingt es, mitte
Seite 7 und 8: 1 + - AUDI Q5 2.0 TDI 170 PS sehr a
Seite 9: eschleunigung 0-100 km/h 0 5 10 15

Mazda CX-7 2.2 CD - Kia

Sie wollen auch ein ePaper? Erhöhen Sie die Reichweite Ihrer Titel.

Template löschen?

Als Template speichern?