Mazda CX-7 2.2 CD - Kia

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Fotos: Christian Bittmann Ein schwerer Mazda-Nachteil sind die Kosten. Der Kaufpreis ist unschlagbar günstig, aber durch seine teure Vollkaskoeinstufung verlangen die Versicherungen hohe Beiträge. Am billigsten kommt man hier mit dem Audi weg. Bereits der Kia verursacht 21 Prozent höhere Kosten, der Mazda schockt mit sogar 45 Prozent Aufschlag. Der Kia stimmt mit sensationellen fünf Jahren Garantie versöhnlich – ohne Kilometerbegrenzung und daher ein attraktives Angebot an Vielfahrer. Doch nicht nur bei den laufenden Unterhaltskosten schlägt der teure 24 AUTO BILD ALLRAD | Nr. 1 • Januar 2010 VERGLEICH DIESEL-SUV DER MITTELKLASSE Mazda CX-7 2.2 CD Audi zurück. Auch bei Allradantrieb und Geländetauglichkeit ha- Der teure Audi Q5 versöhnt mit einer viel günstigeren Kaskoeinstufung ben sich dessen Entwickler offenbar mehr Gedanken gemacht als die Asiaten. So gefällt der Audi schon auf der Straße mit seinem perfekt ausbalancierten Allradantrieb. Nie lässt sich dieser überraschen, immer verteilt das Torsen- Differenzial an beide Achsen die korrekte Dosis Kraft. Zudem funktioniert das Zusammenspiel von Allradantrieb und den automatischen Bremseingriffen der Schlupfregelung ausgezeichnet. Die Motordrosselung des ESP lässt sich abschalten, die Bremseingriffe bleiben aber erhalten und simulieren so die Funktion von Achssperren, verhindern also einseitig durchdre- Alle drei sind in etwa gleich lang, aber der neue Kia (rechts) streckt sich auf rund zehn Zentimeter mehr Dachhöhe Audi Q5 2.0 TDI hende Räder. Dabei bremsen die Räder auch für Tiefschnee nicht zu viel und nicht zu wenig. Dass das auch weniger gut funktionieren kann, sieht man bei der asiatischen Konkurrenz. Sowohl im Kia als auch im Mazda spürt man beim Anfahren auf rutschigem Untergrund eine zwar kurze, aber doch merkliche Verzögerung, bis der zusätzliche Hinterradantrieb über eine elektronisch gesteuerte Kupplung zu Hilfe eilt. Der Audi ist da bereits davongezogen. Noch größer ist das Dilemma mit den Schlupfregelungen der Asiaten: Denn die segensreichen Bremseingriffe gibt es bei Kia und Mazda nur dann, wenn auch das ESP eingeschaltet bleibt. Schaltet man es aber ab, weil die Motordrossel sonst am Hang oder auf weichem Untergrund fast die ganze Motorkraft frisst, dann unterbleiben fatalerweise auch die Bremseingriffe. Mit ESP würgt man also die Motoren ab, ohne ESP bleibt man mit wild durchdrehenden Rädern hängen. Beides kein schönes Ergebnis. Letztlich muss jeder für sich entscheiden, ob solche Unterschiede den krassen Preisaufschlag rechtfertigen, den Audi verlangt.
1 + – AUDI Q5 2.0 TDI 170 PS sehr agiler Fahreindruck großer Gepäckraum günstige Steuer/Versicherung geringer Wertverlust prognostiziert sehr hoher Preis spürbare Turboverzögerung höherer Verbrauch durchschnittliche Garantieleistungen 513 Punkte Audi Q5: Hier bekommt man praktisch alle Extras einzeln. Zur Grundausstattung des Deutschen gehören Leichtmetallräder im 17-Zoll-Format, die hier abgebildet sind. Wer 18-Zoll- Räder will, zahlt 750 Euro Aufpreis. 2 + – Kia Sorento 2.2 CRDi KIA SORENTO 2.2 CRDi großer Innen- und Kofferraum relativ viel Zuladung/Anhängelast sehr großzügige Garantieleistungen kräftig wirkender Motor magere Grundausstattung abgeregelte Höchstgeschwindigkeit knappe Bodenfreiheit Extras nur in Paketen 508 Punkte Kia Sorento: In Basisversion kommt er mit 17-Zoll-Leichtmetallrädern aus dem Werk. Die abgebildeten 18-Zöller gehören zu einem günstigstenfalls 3100 Euro teuren Paket, das auch Aluminiumpedale beinhaltet. 3 + – MAZDA CX-7 2.2 CD sehr günstiger Preis serienmäßige Stickoxid-Reduzierung dynamisches Fahrverhalten brauchbarer Federungskomfort großer Wendekreis keine Automatik lieferbar knapper Gepäckraum teure Vollkaskoeinstufung 505 Punkte Mazda CX-7: Bereits in Grundausstattung rollt er auf 18-Zoll-Rädern zu den Kunden. Die abgebildeten 19-Zöller gehören zu einem 5400 Euro teuren Paket, das auch den schlüssellosen Zugang umfasst. ENDWERTUNG MAX. PUNKTE AUDI KIA MAZDA TESTWERTE Platzangebot 30 25 25 23 Kofferraum/Variabilität 20 10 10 6 Zuladung 10 6 9 8 Anhängelast 10 7 8 5 Sitze/Sitzposition 30 29 27 26 Raumgefühl/Rundumsicht 20 16 17 15 Ausstattung/Bedienung 30 24 22 26 Sicherheitsausstattung 30 22 21 20 Qualität/Materialien 20 19 16 17 Zwischenergebnis 200 158 155 146 TESTEINDRÜCKE Motoreigenschaften 20 13 15 15 Beschleunigung 20 13 15 14 Höchstgeschwindigkeit 10 7 6 7 Elastizität 20 16 16 15 Fahrverhalten 30 29 26 28 Fahrgeräusche 10 7 6 6 Fahrkomfort 20 15 16 17 Getriebe/Schaltung 20 17 18 18 Lenkung/Wendekreis 20 18 17 15 Bremsen 30 25 19 26 Zwischenergebnis 200 160 154 161 ALLRAD/GELÄNDEEIGENSCHAFTEN Allradantrieb 40 20 19 18 Traktionshilfen 25 10 6 6 Untersetzung/Steigfähigk. 25 2 3 2 Bodenfreiheit 30 14 12 15 Achsverschränkung 20 1 1 2 Karosserie 25 10 10 7 Fahrwerk 20 4 6 5 Unempfi ndlichkeit 15 7 6 6 Zwischenergebnis 200 68 63 61 KOSTEN Steuer 5 3 3 2 Versicherung 15 11 9 7 Verbrauch/Umwelt 40 28 30 32 Garantie 20 11 16 13 Wartung 20 17 13 13 Aufpreisgestaltung 10 6 5 5 Wiederverkauf * 10 9 5 5 Preis 80 42 55 60 Zwischenergebnis 200 127 136 137 Gesamt 800 513 508 505 Ein recht knappes Ergebnis; der hohe Preis hätte fast den Sieg des agilen, geräumigen und unterhaltsgünstigen Audi verhindert. Der neue Kia Sorento gefällt mit günstigem Preis, Raum, Sparsamkeit und langer Garantie, die Eignung fürs Grobe seines Vorgängers fehlt ihm aber. Der komfortable und sehr preiswerte Mazda bleibt erst recht lieber bei leichten Aufgaben. [Martin Braun] Januar 2010 • Nr. 1 | AUTO BILD ALLRAD 25 *ermittelt von Bähr & Fess Forecasts
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Seite 3 und 4: Dem deutschen SUV gelingt es, mitte
Seite 5: Fotos: Christian Bittmann Tiefe Sit
Seite 9: eschleunigung 0-100 km/h 0 5 10 15

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