Kölner Süden Magazin Januar 2019

AKTUELL
Zustand der Radwege im Rhein-
Erft-Kreis und dem Kölner Süden
Attraktivität
des Rades leidet
unter der
Infrastruktur
„Die Wege sind in einem sehr schlechten Zustand.
Sowohl zu Fuß als auch mit dem Fahrrad ist eine ge -
fahrlose Nutzung der Anlagen nicht mehr mög -
lich“, kritisiert Hürths Bürgermeister Dirk Breuer
hoch frequentierte Rad- und Fußgängerwege an
der Horbeller Straße und Bonnstraße und fordert
eine Aufnahme ins Sanierungsprogramm des
Landes Nordrhein-Westfalen. Doch nicht nur in
Hürth ist die Lage problematisch. ■ Dennis Müller
Dirk Breuers Beschwerde war Anlass
für einen Blick auf unsere Radwege
(Foto: Pütz).
Eine Radtour durch den Rhein-
Erft-Kreis und den Kölner Süden
verdeutlicht die Probleme an den
hiesigen Radwegen exemplarisch:
Vielerorts sind Radwege zwar vorhanden,
doch ist deren Zustand
zum Teil bedenklich. „Der Neubau
von Radwegen an kommunalen
Straßen wird mit Zuwendungen
des Landes gefördert, die Unterhaltung
und Erhaltung nicht“, erklärt
Simon Schall, Pressesprecher
des Rhein-Erft-Kreises. Er räumt ein:
„Deshalb wurde in der Vergangenheit
der Fokus zu stark auf die Erweiterung
des Netzes gelegt. Die
regelmäßige Unterhaltung und Erhaltung
sowie der Ausbau der bestehenden
Radverkehrsinfrastruktur
kamen aber zu kurz.“ Die Konsequenz:
Wer die Bewegung in seinen
Alltag integrieren möchte und
auf das umweltbewusste Verkehrsmittel
Fahrrad setzt, der kommt selten
bequem an sein Ziel. Zu oft
sind die Radwege zu eng angelegt
und für die wachsende Durchschnittsgeschwindigkeit
der Radfahrer
nicht ausgelegt. Darunter leidet
auch die Sicherheit der Radfahrer.
„Es muss mehr Verkehrsfläche
für den Radverkehr geben, gegebenenfalls
auch zu Lasten des fließenden
und vor allem auch des ruhenden
Autoverkehrs“, sagt Axel Fell
vom ADFC Rhein-Erft.
Auch kleine
Maßnahmen helfen
Dabei ist das Fahrrad erklärter
und elementarer Bestandteil der
ausgerufenen Verkehrswende in
Deutschland. Insbesondere das Rheinland
als Wachstumsregion steht
auf der Straße und der Schiene
kurz vor einem Infarkt: Pendler stehen
stundenlang im Stau oder
drängen sich dicht und dicht in oft
verspätete Regionalzüge. Für viele
ist das Rad schon jetzt eine attraktive
Alternative. Doch diese Attraktivität
könnte noch weiter gesteigert
werden: „Ziel unserer Stadt ist eine
Förderung des Radverkehrs als
alternatives, umweltfreundliches
Verkehrsmittel. Hierfür sind attraktive
Radwegerouten im Stadtgebiet
die Grundvoraussetzung“, betont
Dirk Breuer. Um dieses Ziel zu erreichen,
müssen nicht nur Vorzeigeprojekte
wie überregionale Fernradwege
realisiert werden. „Wir
brauchen eine bessere Markierung
der Verkehrsflächen für Radverkehr
auf der Fahrbahn, wo immer es
geht auch Schutz durch Trennele-
mente. Darüber hinaus wäre eine
einheit liche, intuitive Verkehrsführung
des Radverkehrs sowie getrennte
Ampelschaltungen und bessere
Abstellanlagen an ‚Hot Spots’
wünschenswert“, sagt ADFC-Pressesprecher
Axel Fell. Um diese Maßnahmen
umzusetzen, müssen die
finanziellen Rahmenbedingungen
geschaffen werden.
Think Big: Vorbild
Dänemark?
Die finanziell gebeutelten Kommunen
sind dabei auf die Unterstützung
durch Sanierungsprogramme
von Land und Bund angewiesen.
So verweist das NRW-Verkehrsministerium
auf eine Erhöhung der Mittel
für den Radwegebau an bestehenden
Landesstraßen auf 12,4 Millionen
Euro. Auch die Beiträge für
Zuweisungen an die Gemeinden
und Gemeindeverbände werden um
eine Million Ero auf 17,1 Millionen
Euro erhöht und die Mittel für den
Bau von Radschnellverbindungen in
der Baulast des Landes auf 8 Million
Euro aufgestockt. Insgesamt erhöht
das Land im Haushalt für
2019 die Ausgaben für Rad- und
Fußwege um 3,5 Million auf 26,6
Millionen Euro. Doch reicht das für
ein Bundesland mit knapp 18 Millionen
Einwohnern? Zum Vergleich: Die
Stadt Kopenhagen zählt gerade einmal
613.000 Einwohner und gab
2017 umgerechnet rund 20 Millionen
Euro für Instandsetzung und
Ausbau von Radwegen aus. Dort
liegt der Anteil der Radfahrer am
Modal-Split des innerstädtischen
Verkehrs, also der Verteilung des
Transportaufkommens auf verschiedene
Verkehrsmittel innerhalb der
Stadt, bei 29%. 2025 soll jede zweite
Fahrt im Stadtgebiet auf dem
Rad durchgeführt werden. In NRW
wird das Rad nur für 11% der Fahrten
benutzt, das entspricht dem
Bundesdurchschnitt. Kann so die avisierte
Verkehrswende gelingen?
Radweg an der Luxemburger Straße:
Ein Hauch von Paris-Roubaix.
Sanierungsbedarfe
stehen in Konkurrenz
zueinander
Dabei ist die Begeisterung für
das Radfahren ungebrochen. Auch
E-Bikes werden immer beliebter: Sie
versprechen auch bei einem hügeligen
Streckprofil ein schnelles vorankommen,
wenn denn die Infrastruktur
stimmt. Die vielerorts notwendigen
Sanierungsmaßnahmen
stehen dabei auch in Konkurrenz
zueinander. So heißt es im Antwortschreiben
an Dirk Breuer von
Dr. Henrik Schulte, Staatssekretär
im NRW-Verkehrsministerium: „Angesichts
der Vielzahl der wünschenswerten
Radwegesanierungsprojekte
wird die Reihenfolge bei
größeren Erhaltungsmaßnahmen
anhand der ermittelten Schäden,
der Funktion im Radwegenetz und
der Finanzierungsmöglichkeiten
festgelegt. Daher müssen sich die
Maßnahmen in Konkurrenz zu anderen
Vorhaben für eine vorrangige
Einstufung für die Erhaltung durchsetzen.“
Der Landesbetrieb Straßen
werde die Ausführung der Maßnahmen
prüfen. Die Sicherheit der
Radfahrer – unter ihnen auch viele
Schülerinnen und Schüler – sei
durch „regelmäßige Kontrollen und
gegebenenfalls punktuelle Maßnahmen
weiterhin gewährleistet.“
Auf der Horbeller Straße wird auf die Schäden immerhin hingewiesen.
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