MOTOREX Magazine 2008 83 DE

Nr. 83
April 2008
magazine
AKTUELL
Die neuen
Additives
Mit Rennsport-
Kalender 2008
REPORT
Zero-Emission:
Der Rinspeed
sQuba
MOTORENOEL
LowAsh-Oele:
Ideal für
Partikelfilter
INDUSTRIE
Fräsen mit
ORTHO NF-X
www.motorex.com

Editorial
Inhalt
Passion und Leidenschaft
PASSION FOR BIKES!
Wir engagieren uns für die schönste Nebensache der Welt:
Die Freiheit auf zwei Rädern.
www.motorex.com
MOTOREX – Ihr Schweizer Partner
Liebe Leserin, lieber Leser
Wir stehen kurz vor einem riesigen Fussballfest
und werden schon bald mit unserer Nationalmannschaft
an der EM mitfiebern. Kinder
und Erwachsene werden mit Schweizerkreuz-
T-Shirts und Autofahnen ihre Begeisterung
zur Schau stellen.
Woher kommt diese patriotische Welle der
letzten Jahre eigentlich? Ich denke, mit der
Globalisierung geht auch eine gewisse Verunsicherung
einher. Wenn auf einmal alles international,
ja global wird, schätzen wir wieder
ganz neu das Vertraute und wir besinnen uns
auf alte Schweizer Tugenden wie Fleiss, Zuverlässigkeit
und Präzision.
MOTOREX liegt somit voll im Trend. Wenn
Sie unseren technischen Kundendienst anrufen,
sprechen Sie mit einem Spezialisten in Langenthal,
welcher direkt neben der Entwicklung/
Produktion sitzt. Wenn Sie unser Aussendienstmitarbeiter
besucht, kennt dieser Ihre Situation
und Ihr Umfeld, da er in Ihrer Nähe wohnt.
Mit «EASYTANK» haben wir den Kundenservice
erweitert – mit Hilfe einer Handy-
Verbindung kann der Pegel im Schmieroeltank
mühelos auf Distanz gemessen werden. Mehr
darüber in der Rubrik «Innovation».
Auch wenn man kein Multi ist, kann man Spitzenprodukte
entwickeln. Es hat sich unter
Fachleuten bereits herumgesprochen, dass das
biologisch schnell abbaubare Hydraulikoel
OEKOSYNT HEES die bessere Wahl ist.
Dazu mehr im Praxisbericht auf Seite 16.
Und nicht vergessen, Hopp Schwiz!
Nils Eggimann, Leiter Verkauf Schweiz
BUCHER AG LANGENTHAL
Foto: HJS Fahrzeugtechnik
SEITEN 14/15
IMPRESSUM
SEITEN 12/13
Motorenoel Dieselpartikelfilter sind aktueller
denn je – die Partikel werden immer kleiner und
damit gefährlicher. Interview mit einem Filterprofi
und alles über die neuesten LowAsh-Motorenoele.
MOTOREX® ist ein weltweit
eingetragenes und geschütztes
Markenzeichen.
Druckfehler und Änderungen technischer
Daten vorbehalten.
SEITEN 8/9
Innovation EASYTANK, so heisst die neueste
Logistik-Innovation von MOTOREX: der Füllstand des
Schmieroeltanks wird täglich per SMS übermittelt
und das richtige Produkt automatisch nachgeliefert.
Industrie
Die Firma Horst Fichter
hat bei der Herstellung
eines komplexen Medizintechnik-Werkzeugs
erfolgreich auf das fluidoptimierte
Präzisionsfräsen
mit ORTHO NF-X
gesetzt.
Herausgeberin:
BUCHER AG LANGENTHAL
MOTOREX-Schmiertechnik
Bern-Zürich-Strasse 31
CH-4901 Langenthal
Tel. +41 (0)62 919 75 75
Fax +41 (0)62 919 75 95
MOTOREX NEWS 4/5
Megastarkes Getriebeoel
MEGA TO-4
MOTOREX-Messedaten 2008
WET LUBE gewinnt Vergleichstest
Neues Gasmotorenoel
FOCUS CNG
Biologisch schnell abbaubar:
Mischerschutz SATURN 6600
Frühlingsneuheiten
von HPA-FAIP
Genialer Fassheber HUBiBOY®
MOTOREX an den INFRA-Tagungen
AKTUELL 6/7
Die neuen MOTOREX-Additives
INNOVATION 8/9
Bitte auffüllen!
MOTOREX EASYTANK
REPORT 10/11
Ein sauberer Fisch:
das Zero-Emission-Conceptcar
Rinspeed sQuba
MOTORENOEL 12/13
LowAsh-Motorenoele als Voraussetzung
für perfekt funktionierende
Dieselpartikelfilter
INDUSTRIE 14/15
Fluidoptimiertes Präzisionsfräsen
mit ORTHO NF-X
PRAXIS 16
Bestnoten für OEKOSYNT HEES
im Vickers-Pumpentest
TOPTECH 17
Moderne Fluidversorgungsanlagen
haben einen festen Platz in Gewerbe
und Industrie
BOX 18
Trouvaille
Kreuzworträtsel
Comic
Konzept, Redaktion und Artdirection:
AESCHLIMANN,Werbekonzepte und PR GmbH,
Muri b. Bern
Grafik und Vorstufe: Sicolith AG, Liebefeld/Köniz
Druck: Dietschi AG, Druck & Medien, Olten
Textbeiträge dürfen unter Quellenangabe
gerne weiterverwendet werden.
Telefonischer Kundendienst,
Beratung und Problemlösung auch in
Französisch, Italienisch und Englisch. Titelbild: Rinspeed sQuba
www.motorex.com
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News
News
Megastark: Getriebeoel MEGA TO-4
Getriebeoele für Baumaschinen müssen
extremen Belastungen standhalten. Die
neuen MOTOREX GEAR OILS MEGA
TO-4 in den Viskositäten SAE 10W,
Foto: Caterpillar/Avesco, Langenthal
30 und 50 sind speziell für den Einsatz
in Caterpillar ® -Baumaschinen ausgelegt.
Ihre chemische Zusammensetzung entspricht
den geforderten Caterpillar ® -
TDTO-Getriebeoelqualitäten und beeindruckt
durch ihre Leistungsreserven.
Hochwertige Additives garantieren
höchsten Schutz für alle Getriebebauteile,
auch von anderen Herstellern wie ZF,
Komatsu usw. Durch zusätzliche Wirkstoffe
wird erreicht, dass auch Lastschaltgetriebe,
nasse Kupplungen und im Oel
laufende Bremsen einwandfrei funktionieren.
Foto: Holcim/D
MISCHERSCHUTZ
SATURN 6600
Der biologisch schnell abbaubare Mischerschutz
SATURN 6600 schützt Arbeitsgeräte
effizient vor Rückständen und Betonspritzern.
Besonders im Inneren des Mischers dürfen Betonreste auf keinen Fall kleben bleiben.
SATURN 6600 enthält moderne Additives, welche Wasser unterwandern
(Dewatering). Der hellblaue Mischerschutz lässt sich nebelfrei auf nasse und trockene
Oberflächen auftragen. SATURN 6600 ist VOC-frei und ersetzt den Mischerschutz
4600 im Frühjahr ’08.
Vielseitige Messepräsenz im 2008
An der Swiss-Moto in Zürich hatte
MOTOREX den ersten Messeauftritt im
noch jungen 2008. Wie immer konnte
MOTOREX die Besucher mit verschiedenen
Produktneuheiten und Sportnews begeistern.
Während der Messe fanden zudem
wieder einige atemberaubende Shows statt.
Fazit: Im ’08 nun über 63’000 Besucher!
Der «automobile Frühling» hielt am
Internationalen Automobil-Salon in Genf
Motorenoel für Gasmotoren: FOCUS CNG
Das neue Motorenoel FOCUS CNG SAE
10W/40 (Compressed Natural Gas) ist optimal
auf die anspruchsvollen Bedürfnisse
von modernen Gasmotoren abgestimmt
und erfüllt die Spezifikationen der führenden
Fahrzeughersteller aus diesem Bereich.
Der Verbrennungsprozess eines Gasmotors
stellt im Vergleich zu einem Dieselmotor
zusätzliche Anforderungen an ein Motorenoel.
Dem hat MOTOREX Rechnung
Einzug. MOTOREX
spielt auch im Jahr
der Euro ’08 in den
Bereichen Schmiertechnik
und Garageneinrichtungen
wieder
in der Top-Liga mit. Über Ihren Besuch
an einem unserer Messestände freuen wir
uns immer sehr!
Messe/Ort Bereich/e Datum
CIMT, Peking/China Industrie/Metallbearbeitung 06.– 11. April 2008
Siams, Moutier/CH Industrie/Automatisierung 20.– 24. Mai 2008
Eurobike, Friedrichshafen/D Internationale Fahrradmesse 04. – 07. Sept.2008
AMB, Stuttgart/D Industrie/Metallbearbeitung 09.– 13. Sept.2008
Intermot, Köln/D Internationale Motorradmesse 08.– 12. Oktober 2008
Prodex, Basel/CH Industrie/Metallbearbeitung 18.– 21. November 2008
getragen und ein spezielles Additives-
Paket mit der wegweisenden LowSAPS-
Technologie kombiniert. Dadurch kann
das Synthetic-Performance-Leichtlauf-
Fünf Sterne für WET LUBE
Die englische Fachzeitschrift «Mountain
Biking UK» hat in der Dezember 07-
Ausgabe sechs Kettenschmierstoffe
getestet. MOTOREX WET LUBE
überzeugte die Tester vollumfassend und
erhielt die 5-Stern Bewertung «most
wanted». Besonders beeindruckt waren
die Tester von den durchaus vorbildlichen
Schmiereigenschaften des biologisch
schnell abbaubaren WET LUBE.
Auch konnte das optimale Preis-/Leistungsverhältnis
weitere Punkte für
das Produkt aus der Schweiz einheimsen.
Zusammen mit der praktischen Verpackung
und dem starken Image von
MOTOREX aus dem internationalen
Rennsport war WET LUBE der klare
Favorit der englischen Tester. Excellent!
motorenoel FOCUS CNG perfekt in Gaswie
auch in Dieselmotoren mit Dieselpartikelfilter,
welche nicht auf CNG umgerüstet wurden,
eingesetzt werden.
Frühlingsneuheiten von HPA-FAIP
MOTOREX-TOPTECH startet gleich
mit mehreren Neuheiten des bekannten
Reifendienst-Maschinenherstellers
HPA-FAIP in den Frühling und somit in
die Sommerreifen-Saison.
HPA-FAIP B240:Umfassend
ausgestattete mikroprozessorgesteuerte
Auswuchtmaschine
der neuesten Generation mit
LCD-Monitor, für Felgen-Ø
von 8 – 30“ und mit 7 Alu-
Programmen.
Einbauladesystem für Kleintransporter
HUBiBOY ® – so heisst das geniale Einbauladesystem
für Kleintransporter.
Es lässt sich ohne Änderungen am Fahrzeug
einfach aus- und einbauen. Die Idee
war so gut, dass die Gebrüder Stauffer
der Firma STAKRAFT dafür sogar den
«W.A. de Vigier-Förderpreis» gewonnen
haben.
Das aktuelle HPA-FAIP-Programm bietet
für jede Anwendung und jedes Budget die
richtige Maschine. Verlangen Sie jetzt die
aktuellen Unterlagen und ein vorteilhaftes
Angebot bei Ihrem Gebietsleiter.
HPA-FAIP B340 ELD:Topmoderne mikroprozessorgesteuerte
Auswuchtmaschine mit 15“-Farbbildschirm,
für Felgen-Ø von 8 – 30“,
mit 7 Alu-Programmen, elektrischer Felgenspannung
per Pedal und allem, was sich innovative
Reifenprofis wünschen.
HPA-FAIP M624 2V FS:Komfortable
Reifenmontiermaschine der neuesten
Generation für Felgen mit einem Aussen-Ø
von 10 – 27“. Vollautomatisiert,
2 Geschwindigkeiten, inkl.Zubehör.
Vielseitiges Zubehör wie z.B. die Fass-,
Paletten- oder Containerkralle machen
das Beladen von Kleintransportern sicher
und mühelos. Mit der Fasskralle lässt sich
von einer Person ein 200 l-Fass ohne
Kraftakt z.B. zu einer Baumaschine transportieren.
Eine clevere Erfindung, der
HUBiBOY ® ! www.stakraft.ch
Foto: zVg.
MOTOREX
an INFRA-Tagungen
Der Fachverband INFRA, welcher vor einem
Jahr aus der Fusion von fünf Fachorganisationen
der Baubranche (Tief-, Strassen-,
Untertag-, Grund/Spezialtiefbau und Rohrvortrieb)
entstanden ist, organisierte kürzlich
in Luzern und Lausanne zwei hoch interessante
Tagungen. In Luzern standen die Strasse
und deren Zukunft zur Debatte. Namhafte
Branchenkenner referierten vor mehreren
Hundert interessierten Teilnehmenden.
MOTOREX stellte an den Tagungen seine
innovativen Fluidtechnik-Lösungen für die
Baubranche vor. Biologische Abbaubarkeit
gepaart mit höchster Wirtschaftlichkeit waren
Argumente, die bei den Besuchern auf grosses
Interesse stiessen. Somit konnte das Bio-
Hydraulikfluid OEKOSYNT HEES bei den
interessierten Kreisen der INFRA-Fachleute
einmal mehr überzeugen.
www.infra-schweiz.ch
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A k t u e l l
A k t u e l l
Foto: Audi
Wirken gezielt: die neuen MOTOREX-Additives
In der Praxis gibt es immer wieder Situationen, die gezielt mit den richtigen Additives gemeistert werden können.
MOTOREX hat das bestehende Additives-Sortiment modernisiert und gestrafft. Das Hauptgewicht liegt bei den Kraftstoffzusätzen.
Gezielt eingesetzt, haben Additives noch heute einen festen Platz in jeder professionellen Werkstatt – so findet man aktuell auf vielen
Wartungsplänen den regelmässigen Einsatz von Kraftstoff-Additives, sei es bei Benzin- oder Diesel-Motoren. Das aktualisierte Additives-Sortiment
von MOTOREX besteht neu aus sechs Kraftstoff- und zwei Motorenoel-Additives.
Foto: Audi
Die Kraftstoff-Additives
MOTOREX SYSTEM GUARD
Kraftstoff-Systemschutz. Reinigt und löst effizient Ablagerungen im gesamten Einspritzsystem.
Verbessert den Korrosionsschutz und bindet Wasser. Für Benzin- und Dieseleinspritzsysteme
geeignet. Langzeitwirkung bis 10’000 km.
125 ml, 250 ml, 5 l, 25 l, 60 l, 200 l
MOTOREX FUEL STABILIZER
Hochwertiger Kraftstoff-Oxidationsschutz für die Konservierung des Treibstoffs über
längere Standzeiten wie z.B. während der Überwinterung. Das Additive ermöglicht eine
problemlose Wiederaufnahme des Fahrbetriebs und schützt das gesamte System vor Rost
und Korrosion. Für Benzin- und Dieselsysteme geeignet. Mit einer Langzeitwirkung
von bis zu sechs Monaten.
125 ml, 250 ml
MOTOREX VALVE GUARD
Bleiersatz. Für unverbleites Normal- und Superbenzin beim Einsatz in älteren
Motoren. Ersetzt die schmierende Wirkung des Bleis, verhindert Ablagerungen,
schützt die Ventilsitze.
250 ml-Dosierflasche (nicht abgebildet)
MOTOREX DIESEL IMPROVER
Verbessert umfassend die verbrennungstechnischen Eigenschaften von
Diesel-Kraftstoff. Das Additive fördert das Fliessverhalten von Diesel bei
kalten Temperaturen, reinigt und schützt das gesamte Kraftstoffsystem.
Zudem weist DIESEL IMPROVER eine ausgezeichnete Antischaumwirkung
und einen integrierten Cetan-Booster auf. Speziell
auch für schwefelarmen Diesel geeignet. 250 ml, 1 l
MOTOREX WINTERPROOF
Diesel-Winterzusatz. Verhindert die Paraffinkristallbildung
sowie das Ausflocken des Dieselkraftstoffes und verbessert so
die Fliessfähigkeit des Kraftstoffes bei kalten Temperaturen,
senkt den Stockpunkt. Verhindert das Gefrieren von Kondenswasser.
1 l und 200 l (nicht abgebildet)
GROTAMAR 71®
Stoppt den bakteriellen Befall von Dieselkraftstoff und schützt
so vor Bioschlammbildung, Filterverstopfung, Motorenausfall und Korrosion.
Mikroorganismen (Bakterien, Hefen, Pilze) können überall auf dem Weg von der Raffinerie bis zum
Fahrzeugpark in den Kraftstoff gelangen, sich vermehren und Bioschlamm bilden. Mit GrotaMar 71 ®
wird zusätzlich das gesamte System entkeimt. GrotaMar 71 ® ist von führenden Motorenherstellern geprüft
und empfohlen. 500 ml, 10 l
Die Motorenoel-Additives
MOTOREX CHARGE
Oel-Leck-Stop. Reduziert Oelverbrauch, regeneriert Gummidichtungen und O-Ringe von Kurbel- und Nockenwellen
sowie Ventilführungen. Erhöht die Viskosität bei gleichbleibenden Tieftemperatureigenschaften. 250 ml
MOTOR CLEANER
Oelsystemreiniger. Reinigt das gesamte Motorenoelsystem. Löst Schlamm, beseitigt Hydrostösselgeräusche,
hält Verunreinigungen und Ablagerungen in der Schwebe. 250 ml
Haben Sie Fragen zum neuen Additives-Sortiment von
MOTOREX? Dann wenden Sie sich an Ihren Gebietsleiter
oder an unseren technischen Kundendienst.
Praktische Grossgebinde für die Werkstatt
Die in diesem Artikel abgebildeten Kleingebinde sind für eine
einmalige Dosierung in der Werkstatt oder den direkten Abverkauf
an den Endkonsumenten geeignet.
Für den regelmässigen Gebrauch von Additives in der Werkstatt
erhalten Sie die Produkte natürlich auch in grösseren
Gebinden. Die erhältlichen Grössen sind jeweils beim entsprechenden
Produktebeschrieb vermerkt.
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I n n o v a t i o n
I n n o v a t i o n
Innovationen zeichnen bei MOTOREX
laufend sowohl die Entwicklung wegweisender
Schmierstoffe als auch die
Versorgungs-Infrastruktur aus.
Mit der drahtlosen Tanküberwachung
EASYTANK bietet MOTOREX eine
neuartige Versorgungslösung an.
Auch für Industriebetriebe
Die Wurzeln der «Loselieferungen» per
Tankwagen im Schmierstoffbereich stammen
aus dem Industriebereich. Grosse,
z.B. metallverarbeitende Unternehmen
beziehen oft Schneidoele und Kühlschmierstoffe
in grösseren Mengen und
füllen diese in zentrale Tanks ein.
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Bitte auffüllen! MOTOREX EASYTANK
Per SMS übermittelt die Füllstandssonde
dem Computer in der MOTOREX-Disposition
täglich den aktuellen Tankinhalt.
Immer mehr Garagen und Unternehmen
verfügen über ein zentrales Schmieroelund
Wartungsfluid-Tanklager. Mit Zapfsäulen
kann so in unmittelbarer Nähe
eines jeden Arbeitsplatzes in der Werkstatt
das benötigte Produkt bezogen und auf
Wunsch mit einem elektronischen Erfassungssystem
einfach der entsprechenden
Kundenrechnung zugeordnet werden.
Echtes Kundenbedürfnis
Durch den engen Kontakt mit unseren
Kunden wurde das Bedürfnis der drahtlosen
Füllstandsüberwachung von Versorgungstanks
früh erkannt. Zusammen
mit Logistik-Spezialisten wurde sodann
MOTOREX EASYTANK entwickelt.
Und so funktioniert die Lösung:
Der Kunde kann bis zu vier Speichertanks
mit einer Mindestkapazität von je 1’500 l
betreiben. Diese werden mit einem präzisen
Messsystem mit Füllstandssonden
ausgerüstet und bei MOTOREX elektronisch
erfasst. Die Füllstandsübermittlung
wird täglich mit einer SMS über das
Mobiltelefonnetz vollzogen. Wird der
vordefinierte Mindestfüllstand von z.B.
25% erreicht, wird dem Kunden der Bedarf
des entsprechenden Produkts durch
eine E-Mail angekündigt. Somit ist der
Kunde jederzeit über eine bevorstehende
Lieferung informiert.
Vorteile liegen auf der Hand
Mit EASYTANK baut MOTOREX den
Dienstleistungsbereich weiter aus. Dabei
kommt der Kunde in den Genuss eines
umfassenden Servicepakets mit gleich
mehreren Vorteilen, wie:
• attraktive Konditionen durch
«Losetransporte»
• kein Handling von Leergebinden
• keine Messungen mehr notwendig
• hohe Versorgungssicherheit
• reduzierter administrativer Aufwand
• Umweltentlastung durch weniger
Verpackung.
In einem Pilotprojekt wurde MOTOREX
EASYTANK auf Herz und Nieren geprüft
und überzeugte durch die hohe Betriebssicherheit.
Das System eignet sich hervorragend
für die vollautomatische Bewirtschaftung
der regelmässig benötigten
Produkte. Zudem ist auch die Verwechslungsgefahr.
EASYTANK ist also eine
willkommene Entlastung für Werkstatt
und Einkaufsabteilung.
Per Tankwagen an Ihr Domizil
MOTOREX hat für EASYTANK eigens
ausgerüstete Versorgungsfahrzeuge im
Einsatz. Diese können das benötigte
Produkt in Containern mit bis zu 1’000 l
Inhalt transportieren. Mit demselben
LKW werden auch weitere
MOTOREX-Produkte in
den üblichen Verpackungen
geliefert.
Die Einfüllstutzen der
Tanks können bis zu
25 Meter vom Versorgungsfahrzeug
entfernt sein. Nachdem
der Befüllungsvorgang
abgeschlossen ist,
erhält der Kunde eine Quittung
mit der exakt gelieferten Menge.
Durch die Modernisierung und Rationalisierung
im Garagengewerbe lag die Übernahme
dieses bewährten Systems auf der
Hand. Ist ein zentrales Versorgungssystem
mit Tanks geplant oder schon vorhanden,
ist die Aufrüstung mit dem EASYTANK-
System mit bescheidenem Aufwand zu
realisieren. Dabei kann der Nutzer sich
mittels Passwort über das Internet auf
EASYTANK einloggen und jederzeit den
Füllstand und Angaben über das verwendete
Produkt abrufen.
Über die Konditionen für die Umsetzung
von MOTOREX EASYTANK in Ihrer
Firma informiert Sie Ihr MOTOREX-
Gebietsleiter jederzeit gerne.
Mit einem geeichten Zähler kann die genau
eingefüllte Menge erfasst und vor Ort ausgedruckt
werden.
Auch Ihre Ansprechperson aus dem Verkaufs-
Innendienst kann Ihnen jederzeit über die
ermittelten Daten Auskunft geben.
Der EASYTANK-LKW bringt genau das von
Ihnen benötigte Produkt in der richtigen
Menge, verpackungsfrei!
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R e p o r t
Fotos: Rinspeed
R e p o r t
Jedes Jahr am Automobil-Salon in
Genf versammeln sich Presse, Fachleute
und das Publikum um den Stand
von Rinspeed. Dieses Jahr, um den
sQuba zu sehen. Damit der sQuba
ein echtes Null-Emission-Tauchauto
wurde, setzte Rinspeed auf biologisch
schnell abbaubare Schmierstoffe
und das Know-how von MOTOREX.
Ein sauberer Fisch: Rinspeed sQuba
Das ist der Rinspeed sQuba
Offenes Tauchauto für 2 Personen. Auf Knopfdruck fährt er auch autonom, also
ohne Fahrer und Beifahrer! Mit eingebauter Atemluftversorgung für Tauchgänge
bis 10 Meter Tiefe. Absolut emissionsfrei durch «Zero-Emission-Technology».
Masse Länge 3’785 mm
Breite
1’940 mm
Höhe
1’117 mm
Gewicht
ca. 920 kg
Werte Höchstgeschwindigkeit über 120 km/h
Geschwindigkeit im Wasser über 6 Knoten
Geschwindigkeit unter Wasser über 3 Knoten
Motoren Fahrmotor 1, elektrisch, 37 kW
Heckpropeller
2, elektrisch, 0,8 kW
Tauchen, Bug-Jet
2, elektrisch, 3,6 kW
Batterien
Lithium-Ionen, 4 x 48 Volt
MOTOREX bildete das Projektteam «LubrisQuba»
und lieferte für die Schmierung des
sQuba konzeptkonforme Lösungen.
Durch die vielen Fähigkeiten des sQuba
gibt es auch direkt dem Wasser ausgesetzte,
bewegliche Teile zu schmieren.
Keine Trockenübung sondern ein Projekt
unter realen Bedingungen sollte die Zusammenarbeit
zwischen den Schmiertechnik-Fachleuten
von MOTOREX und
Rinspeed werden. Das Projekt sQuba
deckt mit seinem Pflichtenheft bereits
heute Anforderungen ab, die womöglich
schon morgen Realität werden. Denken
wir da an die gekapselten Lebensdauerbefüllungen
von Getrieben oder anderen
Aggregaten – dort sucht man vergebens
einen Einfüll- oder Ablasszapfen, auch
evaporieren darf nichts. Direkt dem
Wasser ausgesetzte Wellen und Gelenke
müssen dauerhaft und verlustfrei geschmiert
werden. In diesem Fall im sQuba
und in Zukunft vielleicht auch in weiteren
Fahrzeugen und Maschinen auf dem
blauen Planeten.
Partner mit Know-how gesucht
Frank M. Rinderknecht und sein Team
bei Rinspeed suchten nicht nach einem
Sponsor, sondern nach einem innovativen
Technologie-Partner, welcher die Anforderungen
für eine erfolgreiche Realisation
des sQuba mitbrachte. So fanden
Rinspeed und MOTOREX zusammen
und es bildete sich ein Projektteam
«LubrisQuba». Dieses Team setzte sich
bei MOTOREX unter anderem aus dem
Leiter des technischen Kundendienstes,
dem Leiter Forschung und Entwicklung
sowie weiteren Fachleuten aus den Bereichen
PKW, Nautik und Praxisanwendungen
zusammen.
MOTOREX bietet seit Jahren ein breites
Sortiment an biologisch schnell abbaubaren
Produkten an: Im Bereich Hydraulik
belegt MOTOREX OEKOSYNT
HEES einen festen Platz in verschiedenen
Anwendungsbereichen. Mit der
MARINE LINE hielten erstmals biologisch
schnell abbaubare Motoren- und
Getriebeoele sowie technische Fette in
der Branche Einzug. Produkte, welche
sich in der Praxis bewähren und somit
Eins zu Eins im sQuba eingesetzt werden
konnten.
Möglichst verlustfreies Schmieren
Auf dem Weg zu «Zero-Emission» galt
es, absolut jede Emission im Betrieb des
sQuba zu verhindern – denn Oel und
(Salz-) Wasser vertragen sich bekanntlich
schlecht. Somit wurden alle Schmierstellen
hochgradig gekapselt und durchwegs
Biolubes eingesetzt. Um die Verträglichkeit
umweltneutraler Schmierstoffe zu
Antrieb Heckantrieb mit 3-Stufen-Getriebe (F – N – R)
Weitere Informationen und Bilder finden Sie auch unter
www.rinspeed.ch
prüfen, gibt es viele Tests. So gibt es einen
von der OECD (301B) entwickelten Test,
welcher heute in Europa grosse Verbreitung
gefunden hat. Ergänzt durch die verschiedenen
Aquatox-Prüfserien wird auch
die toxische Wirkung auf Fische, Algen
und Bakterien überprüft. Besteht ein Produkt
diese Tests, ist die Unbedenklichkeit
für Flora und Fauna gegeben.
Lösungen für neue Technologien
Mit dem sQuba hat Rinspeed einmal
mehr bewiesen, dass aus einer Vision,
gepaart mit hochkompetenten Partnern,
eine überzeugende Lösung entstehen
kann. Der sQuba wird wie seine Vorgänger
ein Einzelstück bleiben – das
Wissen fliesst aber in neue Produkte und
Lösungen anspruchsvoller Schmieraufgaben
ein.
Ein echtes «Zero-Emission-Vehicle»
Von Frank M.Rinderknecht
«Ein Concept Car, welches auf der Strasse fährt, sich wie ein Boot durch
das Wasser bewegt und auf Wunsch sogar bis zu 10 Meter tief unter
die Wasseroberfläche taucht, das war ein langgehegter Traum von mir.
Besonders interessierte mich dabei die Herausforderung, den sQuba
als echtes Zero-Emission-Vehicle zu realisieren.
Mit dem Einsatz eines Elektro-Antriebs konnte die Entstehung des Grossteils der Emissionen
verhindert werden.Emissionen entstehen aber nicht nur bei der Generierung von Antriebskraft –
da sind zum Beispiel die Schmierstoffe, welche im Getriebe, an den Antriebswellen, der Lenkung
und vielen weiteren beweglichen Teilen zum Einsatz kommen.Da sich der sQuba auch im Wasser
bewegt, wollte ich das Thema «Schmiertechnik» mit ausgewiesenen Fachleuten lösen.
In enger Zusammenarbeit mit MOTOREX konnten wir das Getriebe absolut wasserdicht und evaporationssicher
kapseln.An allen Schmierstellen kamen biologisch schnell abbaubare Produkte
von MOTOREX zum Einsatz.Somit bringt das Projekt sQuba auch der Mobilität der Zukunft und
der bewussten Reduktion von Emissionen einen wertvollen Nutzen.
Mit den Fachleuten von MOTOREX hatte ich für den Kompetenzbereich «Schmiertechnik»
ein weiteres und zudem sehr zentrales Puzzleteilchen für die erfolgreiche Realisation des sQuba
gefunden.»
10 11

M o t o r e n o e l
M o t o r e n o e l
dN/log (DP) [cm 3 ] = Partikelkonzentration [P/cm 3 ]
(Konzentration pro Grössenklasse)
Wer effizient die Partikelemissionen
eines Dieselfahrzeugs reduzieren
will, kommt nicht um den «geschlossenen»
Dieselpartikelfilter herum.
In einem Gespräch mit Urs Rutschmann,
Geschäftsführer der Clean-
Life Umwelttechnik AG, beleuchten
wir die aktuelle Situation rund um
das Thema und gehen auch auf den
Aspekt «Motorenoel» ein.
Urs Rutschmann, Geschäftsführer, Clean-Life Umwelttechnik AG
LowAsh-Motorenoele als Voraussetzung
Musste man bei Keramikfiltern die Asche mühsam
ausblasen, so können Sintermetallfilter
einfach vom Kunden ausgewaschen werden.
Vergleich zwischen Euro 3/4/5 LKWs bei Daimler-Benz und MAN
1.0E+8 =
1.0E+7 =
1.0E+6 =
1.0E+5 =
1.0E+4 =
1.0E+3 =
100'000'000 Partikel*
10'000'000 Partikel*
1'000'000 Partikel*
100'000 Partikel*
10'000 Partikel*
1'000 Partikel*
Euro 3 DPF
100% Last
Euro 3
Euro 5
Euro 4 PM Kat
10 100 Diameter [nm]
1000
* pro Kubikzentimeter Abgas
Partikel-Durchmesser in Nanometer
MOTOREX magazine: «Ihr Unternehmen
hat sich auf die Nachrüstung von Dieselmotoren
mit hocheffizienten Dieselpartikelfiltern
spezialisiert. Worin sehen Sie den
Hauptnutzen Ihrer Aktivität?»
Urs Rutschmann: «Sie haben es geschafft,
mir bereits mit der ersten Frage die wichtigste
und zentrale Aussage zu entlocken.
Natürlich ist der Umweltschutz aus unserer
Sicht sehr wichtig, absolut gesehen belasten
Dieselemissionen unsere Umwelt aber nur
mit wenigen Prozenten. Unsere Hauptaufmerksamkeit
widmen wir der Gefährlichkeit
der Feinstpartikel, die heute lungen- und
blutbahngängig sind. So sind einerseits die
Euro 3
Euro 3
Daimler-Benz
mit Diesel-Partikel-Filter
Euro 4
MAN mit offenem PM Kat
Euro 5
mit SCR-Katalysator für
die Stickoxidverminderung
(mit Adblue =
Harnstoff-Zusatz)
Obwohl die Masse des emittierten Russes in [g/kWh] deutlich zurückgegangen ist, wurde
die Anzahl der ausgestossenen Nanopartikel kaum vermindert. Der Grund liegt darin, dass
die Partikel um ein Vielfaches kleiner geworden sind.
Grafik/Quelle: TTM A. Mayer/Niederrohrdorf
Wohnbevölkerung und andererseits auch
immer noch sehr viele Arbeitende (Landwirtschaft,
Bau usw.) den Dieselpartikelemissionen
direkt ausgesetzt. Die Folgen
sind kontinuierlich steigende Atemweg-,
Lungen- und Herz-Kreislauf-Erkrankungen.»
MOTOREX magazine: «Europaweit verschärfen
die Gesetzgeber laufend die Abgasgrenzwerte.
Bei Dieselmotoren schwerer
Nutzfahrzeuge sind wir bei der Euro 5-
Norm angekommen. Inwiefern reduzieren
sich dadurch die Partikelemissionen?»
Urs Rutschmann: «Richtig, die Menge des
ausgestossenen Russes geht zurück. Die
modernen Dieselmotoren verbrennen den
Kraftstoff effizienter als früher. Mit höheren
Verbrennungsdrücken und verbesserter
Zerstäubung wird zusätzlich Leistung generiert
– mit einer fatalen Nebenwirkung:
Die früher relativ grossen Dieselpartikel
liessen sich leicht mit dem Taschentuch aus
der Nase schnäuzen – heute sind die Mehrheit
der Partikel jedoch gerade noch 40 bis
100 Nanometer klein und entweichen ungefiltert
in die Umgebungsluft. Somit hat
wohl eine Reduktion der Russmasse stattgefunden,
aber die Anzahl der Feinstpartikel
wurde nicht reduziert; diese sind kleiner
und damit gefährlicher geworden!»
MOTOREX magazine: «Kann ein nachgerüstetes
Filtersystem diese gefährlichen Feinstpartikel
effizient auffangen?»
Urs Rutschmann: «Ja, ein geschlossenes aktives
System kann das. Wobei es mir persönlich
eigentlich lieber wäre, wenn bereits alle
importierten Fahrzeuge und Maschinen
über ein solches System verfügen würden.»
MOTOREX magazine: «Welche Filtertechnik
verbauen Sie heute und in welchen Dieselaggregaten?»
Urs Rutschmann: «Wir setzen heute mit den
Sintermetallfiltern SMF sowohl bei der
Erstausrüstung als auch bei Retrofit neue
Akzente. Durch konische Filterkanäle und
eine gezielte Werkstoffauswahl weisen diese
erhebliche Vorteile gegenüber anderen DPF
auf. Die Filterstandzeit ist ca. 2.5 Mal höher
als bei herkömmlichen Systemen mit Keramikelementen.
Wir verbauen ca. 2’000 Filtersysteme
jährlich und das in den Branchen
Bau, Kommunal, LDV (Light Duty Vehicles/Transporter
bis 3,5 t) und anderen.»
MOTOREX magazine: «Welche weiteren
Vorteile überzeugen Ihre Kunden zudem
von dem SMF-AR ® -System (Sintermetallfilter-Abgasreinigungs-System?»
Urs Rutschmann: «Es sind die tieferen
Wartungskosten und der einfachere Betrieb.
Das System arbeitet passiv, aktiv und vollautomatisch.
Ist der
Filter vollständig
mit Dieselpartikeln
beladen, wird automatisch
eine elektrische
Heizspirale
aktiviert,
welche den Russ
bei 300°C abbrennt.
Was übrig bleibt sind Ascherückstände.»
MOTOREX magazine: «Apropos Asche – die
Fahrzeughersteller, welche ihre Fahrzeuge
ab Werk mit DPF-Systemen ausrüsten, verlangen
LowAsh-Motorenoele. Weshalb?»
Urs Rutschmann: «Man möchte den Filter
ja möglichst lange benutzen können, bevor
dieser wieder geleert werden muss. Low-
Ash-Motorenoele sind deshalb eine wichtige
Voraussetzung für einen langen Wartungsintervall
und für das einwandfreie Funktionieren
eines jeden DPFs, weil diese im Filter
deutlich weniger Asche zurücklassen.»
MOTOREX magazine: «Was geschieht in den
von Ihnen vertriebenen SMF-Systemen mit
der Asche?»
Urs Rutschmann: «Nachdem der Russ durch
die Heizung während des Betriebs in nur
2 Minuten abgebrannt wurde, ist der Filter
wieder durchlässig. Die im Filter verbleibende
Asche erzeugt in der Regel erst
MOTOREX LowSAPS-Motorenoele
Damit Dieselpartikelfilter längerfristig einen hohen Wirkungsgrad aufweisen, setzt MOTOREX auf extrem tiefe
Sulfataschegehalte (LowAsh). Zudem weisen die MOTOREX LowSAPS-Motorenoele aber auch tiefe Phosphorund
Schwefel-Gehalte auf. Das schützt moderne Katalysatoren und lässt diese perfekt funktionieren.
Die positiven, erwünschten Eigenschaften der bisherigen SAPS-Zusätze werden durch eine grundsätzlich
neuartige Additives-Technologie ersetzt.
Motorenoel Viskosität Aschegehalt Einsatz
FOCUS 4 SAE 10W/40 < 1,0 Gew.-% Nutzfahrzeuge – Euro 4/6/7
MC POWER PLUS SAE 10W/40 < 1,3 Gew.-% Nutzfahrzeuge – Euro 4/7
EDITION X-C1 SAE 5W/30 < 0,5 Gew.-% PW – ACEA C1-04 A5/B5-04
EDITION X-C2 SAE 5W/30 < 0,8 Gew.-% PW – ACEA C2-04 A5/B5-04
SELECT LA-X SAE 5W/30 < 0,8 Gew.-% PW – ACEA C3-04
PROFILE V-XL SAE 5W/30 < 0,8 Gew.-% PW – ACEA C3-04
FARMER MC SAE 10W/40 < 1,0 Gew.-% Landwirtschaft – Euro 4/5/7
Diese Auflistung ist nicht abschliessend und hat keinen Anspruch auf Vollständigkeit – Fragen Sie Ihren MOTOREX-Partner nach dem
geeigneten Schmierstoff.
nach einer sehr
langen Laufzeit einen leichten
Gegendruck. Ist der Filter nun vollständig
mit Asche gefüllt, kann er durch den Kunden
selbst mit Wasser ausgespült werden.
Dazu wird das Filtergehäuse geöffnet und
das Ausspülen muss über einer Abwasserspaltanlage
durchgeführt werden.»
MOTOREX magazine: «Wir danken Ihnen
für das interessante Gespräch.»
Clean-Life Umwelttechnik AG
Brückenstrasse 6a, CH-4950 Huttwil
Tel. +41 (0)62 961 88 01
www.clean-life.ch – info@clean-life.ch
Ihr MOTOREX-Gebietsleiter oder unser
Kundendienst geben Ihnen gerne weitere
Auskünfte und beraten Sie kompetent
hinsichtlich aller Schmiermittel für Ihre
Maschinen und Fahrzeuge.
12 13
Fotos: HJS Fahrzeugtechnik GmbH/D

I n d u s t r i e
I n d u s t r i e
14
Realistisch: fluidoptimiertes Präzisionsfräsen
Der Vollhartmetallfräser dreht mit rund
6’000 U/min und trägt in einem Durchgang
das Material für den Aussensechskant ab.
Von blossem Auge ist der Sechskant kaum
zu erkennen – umso grösser die Freude,
als man auf Anhieb Topresultate erreichte.
Es gibt sie noch, die Zulieferer, die das Unmögliche der«verrückten» Uhrenund
Medizintechnik-Branche möglich machen. Kann dies auf einer Werkzeugmaschine
vollbracht werden, ist das klar die Domäne der Firma Horst Fichter,
Präzisionsdrehteile, aus St. Georgen im Schwarzwald. Das Unternehmen hat
sich auf die Produktion hochpräziser Medizintechnikteile spezialisiert.
Oft sind es kleinere und mittlere, unternehmergeführte
Lohnbetriebe, die sich
über Jahrzehnte viel Spezialwissen und
eine treue Stammkundschaft aufgebaut
haben. Wissen, das durch enge Zusammenarbeit
mit Fachleuten aus den Bereichen
Metalle, Werkzeuge, Werkzeugmaschinen
und Bearbeitungsfluids laufend
aktualisiert werden muss.
Konus als Sicherheitsmerkmal
Ein gutes Beispiel, welche «Knacknüsse»
die Herstellung von Medizintechnikteilen
in sich bergen kann, lässt sich in unserem
Fall an einem äusserst anspruchsvollen
Medizintechnik-Werkzeug für den Einsatz
in der Prothetik aufzeigen. Das Langdrehteil
besteht aus Inox 1.4112 und besitzt auf
einem Durchmesser von nur 2 mm am
Ende einen leicht konischen Hexagon.
Mit dem Konus zwischen Werkzeug und
Knochenschraube wird diese nach dem
Aufstecken auf das Werkzeug unverlierbar.
Diese Eigenschaft stellt eine zwingende
Voraussetzung für das erfolgreiche
Anbringen der einzusetzenden Schrauben
im menschlichen Körper dar.
Fräsen des Aussensechskants
Alle Arbeitsschritte des genannten Werkzeugs
können bei der Firma Fichter auf
einer TORNOS 13a ausgeführt werden.
Inox 1.4112
Der rost- und säurebeständige Werkstoff
(X90CrMoV18) setzt sich aus
0.85 – 0.95% C (Kohlenstoff)
1% Si (Silizium)
1% Mn (Mangan)
0.04% P (Phosphor)
0.015% S (Schwefel)
17 – 19% Cr (Chrom)
0.9–1.3% Mo (Molybdän)
0.07–0.12% V (Vanadium)
zusammen und kann als durchschnittlich
«zäher» Werkstoff bezeichnet werden.
Die Masshaltigkeit stellte im Drehbereich
eine extreme Herausforderung dar. Beim
Präzisionsfräsen mit einem hochwertigen
Vollhartmetallfräser mit Durchmesser
2,2 mm kam es jeweils am Schluss aller
Bearbeitungsschritte zu einer erhöhten
Streuung im Bereich der Konizität. Dies
führte dazu, dass die Schrauben, welche
ebenfalls über eine exakt definierte Toleranz
im Innensechskant verfügten, nicht
immer fest genug auf dem Konus des
Medizinalwerkzeugs sassen. Der Ausschuss
belief sich beim Fräsen auf 30 bis 46%!
Wechsel auf MOTOREX ORTHO
Sämtliche Bearbeitungsparameter wurden
überprüft – ohne Resultat. Der einzige
noch modifizierbare Parameter war das
Bearbeitungsfluid. So liess man das Werkzeug,
das Stangenmaterial, die Schnittdaten
und die Programmierung bestehen
und übernahm diese unverändert. Bei
der Suche des neuen Schneidoels empfahlen
verschiedene Fachleute das einzigartige
Hochleistungs-Schneidoel ORTHO
NF-X von MOTOREX.
Gesteigerte Werkzeugstandzeiten…
Auf der ersten mit MOTOREX ORTHO
NF-X ISO 15 befüllten Maschine konnten
bereits in den ersten 8 Stunden beim
Tieflochbohren stark erhöhte Werkzeugstandzeiten
ermittelt werden. Gespannt
schaute man bei Fichter auf die Resultate
beim Ausmessen des Aussen-Hexagons der
ersten mit ORTHO NF-X hergestellten
Serie des Medizintechnik-Werkzeugs.
…bei stark optimierter
Masshaltigkeit
Das Resultat des gefrästen Sechskants
konnte nach dem Messen als hochgenau
und dadurch äusserst erfreulich bezeichnet
werden. Minutiös wurden alle Messwerte
festgehalten. Am Ende der Serie wurde
lediglich eine Ausschussrate von 5,8% ermittelt!
Wie war das möglich?
Nach einer metallurgischen und schmiertechnischen
Analyse im MOTOREX-
Labor sowie an der Maschine wurde festgestellt,
dass eine spezielle in ORTHO
NF-X enthaltene Formulierung beim
Fräsen die entstehende Wärme gezielt
dazu nutzt, die Hochdruckstabilität
heraufzusetzen, was die spanabhebende
Bearbeitung vorteilhaft beeinflusst. Das
ermöglichte ein «sanfteres» Abtragen der
Materialschicht am Werkstück und so
eine Verbesserung der Oberflächengüte.
Schaut man sich die Oberflächenbeschaffenheit
des Werkstoffs Inox 1.4112 unter
dem Elektronenmikroskop an, sieht man
deutlich, dass die Oberfläche unregelmässig
strukturiert ist. Das harte Aufsetzen
des Fräsers wird beim Abtragen des
Materials durch den Schmierfilm sinnbildlich
gesehen «abgefedert» und die
Materialstruktur wird so geschont. Das
Resultat: eine verbesserte Oberflächengüte
und Masshaltigkeit.
Ein perfekt eingespieltes Team
Horst Fichter setzt auf Tornos-Maschinen
verschiedener Generationen. So
stehen in der Maschinenhalle fein
säuberlich eine stattliche Anzahl Werkzeugmaschinen
in Reih und Glied. Die
älteste Langdrehmaschine, eine Tornos
Model A mit Jahrgang 1948, erfüllt ihre
relativ einfachen Aufgaben noch genauso
souverän wie die aktuelle Deco-Generation
hochkomplexe Bearbeitungsprozesse.
Seit Januar 2006 verwendet die
Dreherei Fichter MOTOREX ORTHO
NF-X und nutzt die vielseitigen positiven
Eigenschaften zu ihrem Vorteil.
Kommt der Firmeninhaber auf die
Qualität und die genialen Leistungen
der beiden helvetischen Zulieferer zu
sprechen, begreift man schnell, warum
er auf das perfekt eingespielte Team
«Tornos & MOTOREX» setzt.
Durch regelmässiges Ausmessen und
das Führen eines Messprotokolls weiss der
Maschinenführer Bescheid.
Bei der Horst Fichter Drehteile stehen
mehrere Generationen Tornos-Maschinen
sauber in Reih und Glied.
Erfolgsfaktor ORTHO NF-X – die komplexe
Fluidtechnologie brauchte lange, um den
Entwicklungsstand von heute zu erreichen.
15

P r a x i s
Foto:TÜV-Nord, Essen/D
To p t e c h
Um den Verschleiss in Hydraulik-
Pumpen und -Systemen über Hunderte
von Betriebsstunden zu simulieren,
wird unter anderem auch der Vickers-
Pumpentest durchgeführt.
Sparen bedeutet bekanntlich nicht,
auf Investitionen oder moderne
Lösungen zu verzichten – viel mehr
sind Lösungen gesucht, welche Zeit,
logistischen und administrativen
Aufwand sparen.
Bestnoten für OEKOSYNT HEES
Richtig investieren: modernes Fluidmanagement
16
Beim FZG-Zahnrad-Verspannungstest
läuft ein Paar Zahnräder unter vorgegebenen
Belastungsprofilen im Oelbad.
OEKOSYNT HEES zeichnet sich durch seine
schnelle biologische Abbaubarkeit und
durch seine hohe Wirtschaftlichkeit aus.
Foto: Strama-MPS, Straubing/D
Foto: Meyer AG, Schleitheim/SH
Im Gespräch mit den Fachleuten des
Bereichs Anlage- und Fluidtechnik der
TÜV-Nord-Gruppe in Essen/D wird eines
schnell klar: Damit ein Hydraulikfluid im
harten Alltagseinsatz überzeugen kann,
müssen Theorie und Praxis absolut übereinstimmen.
Deshalb wurde das biologisch
schnell abbaubare MOTOREX
OEKOSYNT HEES auch dem Vickers-
Pumpentest, einem aussagekräftigen
Verschleisstest gemäss DIN 51 389-T2,
unterzogen. Dabei handelt es sich um
eine Flügelzellenpumpe, welche über
12 Flügel verfügt. Aussenring, Flügel
und Rotor sind dabei aus Maschinenstahl
und der Gehäusedeckel aus Kupferlegierungen.
Vor und nach dem genau definierten
Testprozedere werden Ring und
Flügel auf das Tausendstelgramm genau
gewogen – der Unterschied ergibt den
Verschleiss.
250 Stunden Prüfstandbetrieb
Dienstagmorgen, 08.14 Uhr, der Tank
des Prüfstandes wurde mit dem Hydraulikfluid
OEKOSYNT HEES in der
Viskosität ISO 46 befüllt. Die Flügelzellenpumpe
des Typs V 105 dreht mit
1’440 min -1 und das Hydraulikoel hat eine
Temperatur von 23°C. Nun wird die
Pumpe während der kommenden 10 Tage
in 7 verschiedenen Druckstufen, von
20 bis 140 bar, betrieben. Die Einlaufzeit
pro Stufe beträgt dabei je 10 Minuten.
Bei 70 bar Druck fliessen so pro Minute
ganze 35,6 Liter Oel durch die Pumpe.
Tests bestanden!
Nach dem Verschleisstest wurden am Ring
lediglich eine Massenänderung von minus
7 Milligramm und an allen 12 Flügeln eine
von insgesamt minus 2 Milligramm gemessen!
Somit hat OEKOSYNT HEES diese
Herausforderung mit Bestnoten bestanden.
Das übrigens neben einigen anderen Prüfverfahren,
wie dem Bosch-Rexroth-Test
DIN ISO 15 380 (HEES), dem Vierkugel-
Test DIN 51 350 und dem Zahnrad-Test
DIN 51 354 auf einer FZG-Zahnrad-
Verspannungs-Prüfmaschine.
Gewappnet für die Praxis
In den genannten Tests konnten die bekannten,
kritischen Tribokontakte und
hydrostatischen Belastungen simuliert werden.
OEKOSYNT HEES basiert auf vollsynthetischen
Estern und einem komplexen
Additives-Paket, welches die bereits hochwertigen
Eigenschaften der Basisfluids perfektioniert.
Neben der biologisch schnellen
Abbaubarkeit (OECD 301B) überzeugt die
Formulierung in der Praxis durch höchste
Oxidationsstabilität, Verschleissschutz und
ein optimales Viskositäts-Temperatur-Verhalten.
Durch den hohen VI-Index wird
das Anlaufen bei niedrigen Temperaturen
erleichtert und bei hohen Temperaturen
bildet sich ein sicherer Schmierfilm.
OEKOSYNT HEES überzeugt nicht nur
in den Tests, sondern bietet einen hohen
Gegenwert für den wirtschaftlich und ökologisch
denkenden Maschinenbetreiber.
Mit dem vollen Messbecher von der Oelbar
zum Fahrzeug hin- und herpendeln ist
alles andere als effizient. Weist ein Betrieb
eine gewisse Grösse auf, wird das Hantieren
mit Gebinden zum kostspieligen
Luxus. Eine optimierte Logistik steigert
neben der Effizienz auch die Arbeitssicherheit
und «denkt mit», wenn es um die
exakte Verrechnung der bezogenen Produkte
geht.
Argumente, die für eine zentralisierte
Fluidversorgung sprechen:
– zentralisierte Aufbewahrung
an einem Ort im Betrieb
– dadurch mehr Platz im Arbeitsbereich
– schnellere Verfügbarkeit der gewünschten
Fluids
– Qualitätssicherung durch reduzierte
Verwechslungsgefahr
– einfache Verrechnung durch elektronische
Erfassung
– weniger Abfall, einfachere Entsorgung
– kombinierbar mit MOTOREX
EASYTANK
– reduzierte Unfallgefahr
Durchdachtes Fluidmanagement
Ob in einer Garage oder in einem Industriebetrieb,
das Konzept des vernetzten
Fluidmanagements ist dasselbe. So wird
z.B. ein Motoren- oder ein Schneidoel per
Tankwagen angeliefert und direkt in die
zwischen 1’600 und 2’400 Liter fassenden
Tanks im zentralen Oelraum gepumpt.
Mit speziellen Mischbatterien können
z.B. Scheibenreiniger, Kühlerschutz oder
Kühlschmierstoffe exakt gemischt werden
und an Zapfstationen am gewünschten
Ort bezogen werden. Altoel, gebrauchter
Kühlerschutz oder auszuwechselnde
Metallbearbeitungsfluids werden mit
starken Pumpen abgesogen, zentral zwischengelagert
und anschliessend vom
Entsorger abgeholt.
Alle Bezüge an den Ausgabestationen
können mit einem elektronischen Schlüssel
getätigt werden und mit dem
MOTOREX-LÜMATIC-Oelmanagementsystem
über eine PC-Steuerung
direkt dem jeweiligen Auftrag zugeordnet
werden. Das hat den Vorteil, dass selbst
Kleinbezüge zum Ausgleichen vorgegebener
Füllstände erfasst werden und dem
Kunden die exakt bezogenen Mengen
verrechnet werden. Heute werden übrigens
die Bezüge in Garagen immer öfter
in Deziliter verrechnet.
Über 500 Anlagen realisiert
Die Fachleute von MOTOREX-
TOPTECH erarbeiten für jedes Fluidmanagement-System
massgeschneiderte
Lösungen. Deshalb verfügen sie in den
verschiedensten Anwendungsbereichen
über eine grosse Erfahrung von der
Planung bis zur Realisation. Wie sieht
das in Ihrem Betrieb aus? Gerne machen
sich unsere Spezialisten persönlich ein
Bild bei Ihnen.
Alle Fluids können ab Zapfsäule mit integrierten
Schlauchrollern direkt in die Aggregate
eingefüllt bzw. auch abgesaugt werden.
1) MOTOREX-LÜMATIC-Fluiderfassungssystem.
2) Vollautomatische Mischsysteme.
3) Betriebsinterne Entsorgungsstation zu
den Zentraltanks. 4) Einfüll- und Absaug-
Stutzen an der Befüllstation.
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2
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STARTKLAR ZUR NEUEN RENNSAISON:
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BUCHER AG LANGENTHAL • MOTOREX-Schmiertechnik • Bern-Zürich-Strasse 31 • 4901 Langenthal • www.motorex.com