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LEBEN<br />
Zum fröhlichen Beladen bietet<br />
er aber noch mehr, eine niedrige<br />
Ladekante zum Beispiel.<br />
Oder umlegbare Sitzlehnen. Da<br />
fragt man sich, warum eigentlich<br />
alle Octavia fahren.<br />
Sagen wir so, der Rest vom<br />
Fabia kann mit dem Heck nicht<br />
ganz mithalten. Nicht unbedingt<br />
in der ersten Reihe, hier<br />
herrscht ausreichend Freiraum<br />
in alle Richtungen. Auf der<br />
Rückbank ist dann aber zur<br />
Kenntnis zu nehmen, dass der<br />
Fabia Combi zwar ein sehr großer<br />
Kleinwagen, aber eben immer<br />
noch ein Kleinwagen ist.<br />
Volle Kraft voraus. Der<br />
110 PS starke 3-Zylinder Turbobenziner<br />
macht sich mit<br />
gerade einmal 1.152 Kilogramm<br />
einen schönen Tag. Das<br />
Top-Triebwerk begeistert mit<br />
tollem Antritt und mehr als<br />
ausreichend Kraft in allen Lebenslagen.<br />
Das liegt zu einem<br />
guten Teil auch am 7-Gang-Direktschaltgetriebe,<br />
dass eine<br />
fehlerfreie Performance abliefert.<br />
Es macht einfach Spaß mit<br />
vergleichbar wenig Leistung so<br />
wieselflink ein SUV nach dem<br />
anderen zu überraschen.<br />
Neben den rationalen Argumenten<br />
bringt am Ende die<br />
tolle Motor-Getriebe-Kombination<br />
und das exklusive<br />
„Monte Carlo“-Setting auch<br />
noch etwas Emotionalität in<br />
den Skoda Fabia Combi. Umso<br />
mehr gehört so eine talentierte,<br />
aber bedrohte Rasse geschützt.<br />
Skoda hilft hier übrigens noch<br />
über den Preis nach, der mit einigen<br />
neuen Features und den<br />
sportlich angehauchten „Monte<br />
Carlo”-Paketen ausgestattete<br />
Testwagen belief sich letztlich<br />
auf schlanke 24.212 Euro. ■<br />
Skoda Fabia<br />
Monte Carlo<br />
3-Zylinder<br />
Turbobenziner<br />
110 PS<br />
EUR 19.780.-<br />
Man kommt auch anders voran<br />
Dieser kompakte Opel-Kombi fährt sparsam mit Erdgas<br />
Als einer von ganz wenigen<br />
Herstellern hat Opel noch<br />
ein Erdgas-Modell im Portfolio,<br />
seines Zeichens ein Astra<br />
Sports Tourer 1.4 CNG.<br />
Heiss begehrt. In erster Linie<br />
ist er ein klassischer Kompaktkombi<br />
im besten Sinne,<br />
eines dieser Autos, die noch<br />
vor wenigen Jahren weggingen<br />
wie die warmen Semmeln.<br />
Die Erdgastanks kosten zwar<br />
etwas Gepäckraumvolumen,<br />
mit 540 bis 1.630 Litern ist<br />
das Fassungsvermögen aber<br />
immer noch mehr als ausreichend.<br />
An der Variabilität gehen<br />
die Zusatztanks sowieso<br />
spurlos vorüber. Der 20 kg<br />
GIB DEM ASTRA GAS.<br />
Und Du bringst es (wirklich) weit.<br />
fassende Erdgastank liefert<br />
seinen Brennstoff an einen<br />
110 PS starken Turbobenziner,<br />
der dank 200 Newtonmeter<br />
ordentlich durchzieht und bei<br />
Bedarf 195 km/h rennt. Der<br />
CNG-Astra fährt sich wie ein<br />
laufruhiger Benziner mit dieselähnlichem<br />
Kraftfluss und<br />
Verbrauch. Der Benzintank mit<br />
14 Litern Fassungsvermögen<br />
dient dabei quasi als Range<br />
Extender, summa summarum<br />
kommt man so auf eine Reichweite<br />
von rund 600 Kilometern,<br />
zwei Drittel davon übernimmt<br />
das Erdgas. Als fein ausgestatteter<br />
„Innovation” startet der<br />
CNG-Astra bei 33.936 Euro.<br />
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