Lass Fallen Anker

SONDERHEFT 2019 DER DEUTSCHEN SEEMANNSMISSION 

Gestrandete 

Riesen 

Wracks mahnen zu Respekt 

und Demut vor der Schöpfung, 

sagt der Kreuzfahrtkapitän. 

Und sie erinnern an Ausbeutung 

und harte Arbeit . . .

STATIONEN SEEMANNSMISSION WELTWEIT SEEMANNSMISSION WELTWEIT STATIONEN 

Ankerplätze 

In Deutschland ist die Deutsche Seemannsmission mit 16 Stationen 

für Seeleute aus aller Welt da. Zudem engagieren wir uns in 18 Häfen 

in Europa, Amerika, Afrika und Asien für die Würde der Seeleute. 

Unser Motto: „support of seafarers’ dignity“ 

IN DEUTSCHLAND 

Cuxhaven 

Kiel 

Sassnitz 

WELTWEIT 

Amsterdam, 

Niederlande 

Brunsbüttel 

Rostock 

Lübeck 

Wilhelmshaven 

Stade-Bützfleth 

Hamburg-Altona 

Emden 

Bremerhaven Hamburg (Krayenkamp) 

Brake 

Hamburg-Harburg („Duckdalben“) 

Bremen 

Rotterdam, 

Niederlande 

New York, USA 

Großbritannien: 

Middlesbrough 

London 

Antwerpen, 

Belgien 

Mäntyluoto, Finnland 

Duisburg 

Le Havre, Frankreich 

Deutschland 

Genua, 

Italien 

Piräus, Griechenland 

Hongkong, 

China 

Alexandria, 

Ägypten 

Santos, 

Brasilien 

Lomé, 

Togo 

Douala, 

Kamerun 

Singapur 

Valparaíso, Chile 

Durban, 

Südafrika 

Die Adressen finden Sie auf 

den Seiten 34–35 

2 LASS FALLEN ANKER 

LASS FALLEN ANKER 

3

EDITORIAL 

INHALT 

Liebe Leserin, lieber Leser, 

2 Ankerplätze 

Seemannsmission weltweit 

„Fairer Handel beginnt mit der Erkenntnis, dass auf 

4 Editorial 

Schiffen Menschen leben.“ Das sagte mir ein ehe maliger 

Geschäftsführer der Deutschen Seemannsmission, 

nachdem ich gerade meine Stelle in der Geschäftsstelle 

TITEL 

6 Abwracken in Indien: Sicherer 

und sauberer als früher 

Pastor Christoph Ernst, 

Generalsekretär 

der Deutschen 

Seemannsmission 

in Bremen angetreten hatte. 

Dieser Satz begleitet mich seither. Denn viele Menschen 

haben zwar eine vage Vorstellung von 400 Meter 

langen Containerschiffen, nicht aber davon, was an 

Bord eigentlich passiert, wenn bis zu 20 000 Container 

von einem Ende der Welt zum anderen bewegt 

werden. Geschweige denn davon, wie es am Ende eines 

Schiffslebens aussieht und wie es nach ihrem Ableben 

mit den gigantischen Stahlkolossen weitergeht. Darüber 

10 Faszination Wrack: Kreuzfahrtkapitän 

Ulf Wolter erzählt von 

seinen Eskapaden 

13 Chittagong: Eine Ausstellung 

von Christian Faesecke 

14 Geistliches Wort: Olav Fyske Tveit 

über das Brausen des Meeres 

15 Meldungen 

16 Interview: Der neue Generalsekretär 

Christoph Ernst 

berichten wir in diesem Heft. 

Ein Job auf einem Hochseeschiff gehört immer noch 

zu den gefährlichsten Arbeitsabenteuern überhaupt: 

18 Seerecht: Professor Andrew Serdy 

über die Regeln auf hoher See 

20 Kirchentag: Der Journalist Hans 

Leyendecker ist Kirchentagspräsident 

Es herrscht ohrenbetäubender Lärm, dem niemand 

21 Meldungen 

Stand auf dem 

Markt der Möglichkeiten 

Themenbereich 4: 

Arbeit – Arbeitslosigkeit – Armut 

Halle 7, Stand 7-J01, Bereich 

Westfalenhallen, Innenstadt-West 

Die Seemannsmission auf dem Kirchentag 

Seafarers’ Night / 

Feierabendmahl mit vielen 

Gästen. Eine Entdeckungs reise 

in die Welt der Schifffahrt 

und der Seeleute zum Thema 

„Fair übers Meer“ der Deutschen 

Seemanns mission. 

Am Freitag, 21. Juni, um 19 Uhr 

in der Großen Kirche Aplerbeck, 

Märtmannstraße 13 

entrinnen kann. Die Arbeit ist hochriskant, und die 

psychischen Belastungen sind enorm. Die DSM investiert 

heute in psychosoziale Betreuung und Notfallversorgung, 

ein wichtiger Schritt zeit gemäßer Professionalisierung 

unserer Arbeit. Wir freuen uns, auch diese Arbeit hier 

vorstellen zu können. 

Für viele Menschen ist es heute selbstverständlich, beim 

Einkaufen auf „Fair Trade“-Siegel zu achten. Aber „Fair 

Trade“ heißt bislang vor allem „Fair Erzeuger“, auch wenn 

wir heute mit etlichen Reedern zusammen arbeiten und 

der Verband Deutscher Reeder unsere Arbeit fördert. Mit 

dieser neuen Ausgabe von „Lass fallen Anker“ möchten 

wir Sie einmal mehr neugierig machen auf unsere Arbeit. 

Denn: „Fair übers Meer“ – das geht uns alle an! 

Christoph Ernst 

Titelbild: Christian Faesecke, Foto: Deutsche Seemannsmission 

Fotos: Martina Platte (2), Jürgen Hohmuth, Privat 

22 Freiwillige: Erlebnisberichte – Niklas 

Kölln aus Brunsbüttel, Hannah Fritz 

und Ina Meyer aus Antwerpen 

24 Suizid: DSM-Präsidentin Clara 

Schlaich über Seelennot auf See 

27 Angst: Psychosoziale Notfallver 

sorgung kann helfen, sagt 

Seemanns pastor Matthias Ristau 

28 Douala: Die Seemannsmission in 

der größten Stadt Kameruns 

30 Genua: Ein Hafen, eine zerbrochene 

Brücke, eine italienische Stadt 

31 Duisburg: Was, wenn der Rhein 

immer flacher wird? 

32 Wilhelmshaven: Mehr Hafen, mehr 

Schiffe an den Terminals 

33 Interview: Drei Fragen an Bischöfin 

Kirsten Fehrs 

33 Impressum 

34 Kontakte und 

Ansprechpersonen 

24 > 10 > 27 > 22 

24 Suizid: Der Blick aufs Schraubenwasser 

kann schlimme Gedanken auslösen 

10 Titel: Rostige Wracks faszinieren 

Seeleute in aller Welt 

27 Angst: Manchmal ganz schön trist: 

Immer die Container vor der Nase 

22 Freiwillige: Hannah und Ina erzählen 

aus dem Hafen von Antwerpen 



5

TITEL 

TITEL 

Den Fortschritt 

anerkennen 

Von: Ralf Nagel, Geschäftsführendes Präsidiumsmitglied Verband Deutscher Reeder (VDR) 

Eine Werft im indischen 

Alang: Hier wird abgewrackt – 

und zwar nach europäischen 

Sicherheitsstandards 

Warum Indien heute ein guter Ort ist, um Schiffe sicher zu recyceln. 

Wir sollten die Werften mit internationalen Standards dort unterstützen – 

auch, um Zehntausende Arbeitsplätze und Familienexistenzen zu sichern 



7

TITEL 

TITEL 

Alang – Bilder und Berichte von hier gingen um die 

Welt. Die indische Küstenstadt liegt nördlich von 

Mumbai am Golf von Khambhat und ist eines der 

wichtigsten Zentren der weltweiten Schiffsrecyclingindustrie. 

Lange stand die Recyclingindustrie dort und anderswo in der 

Kritik, beim Zerlegen der Schiffe Umwelt- und Arbeitssicherheitsstandards 

nicht hinreichend zu beachten – zu Recht. Aber 

mittlerweile hat sich in Südasien viel geändert. 

Ein Grund dafür ist insbesondere das 2009 in der Internationalen 

Seeschifffahrtsorganisation IMO verabschiedete 

sogenannte „Hongkong-Übereinkommen“, welches internationale 

Vorschriften zum umweltgerechten und sicheren 

Recycling von Seeschiffen insbesondere für Werften enthält. 

Die „Hong Kong International Convention for the Safe and 

Environmentally Sound Recycling of Ships, 2009“ (HKC) ist 

eine Vereinbarung für weltweite Verbesserungen für umweltfreundliches 

Recycling von Schiffen und für die Arbeitsbedingungen 

in den Abbruchwerften beziehungsweise Abbruchbetrieben. 

Seit Verabschiedung der Konvention setzt 

sich die Schifffahrtsindustrie und mit ihr auch der Verband 

deutscher Reeder für das zügige Inkrafttreten des Übereinkommens 

ein. Denn dann müssten sich alle Beteiligten weltweit 

nach diesen Standards richten. 

Noch immer aber gilt die Konvention nicht. Sie tritt zwei 

Jahre, nachdem folgende Kriterien erfüllt sind, in Kraft: 

Mindestens 15 Staaten müssen sie ratifizieren, die mindestens 

40 Prozent der Welthandelstonnage und 

nicht weniger als drei Prozent Recyclingkapazität 

(ge messen am Durchsatz der vergangenen zehn 

Jahre, be zogen auf die 40 Prozent der Welthandelstonnage) 

repräsentieren. Doch erst acht Staaten, 

die nur gut 20 Prozent der Welttonnage repräsentieren, haben 

sie bislang (Stand Februar) ratifiziert – Deutschland hat eine 

Ratifikation im vergangenen Herbst angekündigt. 

77 von den insgesamt etwa 120 Werften in Alang er füllen 

mittlerweile die Vorgaben der HKC. Es hat sich viel verändert, 

zum Positiven, wie Delegationen aus Europa in ver gangenen 

Jahren, aber auch erst im Februar vor Ort deutlich sehen konnten. 

Werftarbeiter tragen heute Schutzkleidung und sind 

geschult in Arbeitssicherheit und Umweltstandards. Regelmäßig 

trainiert wird der Umgang mit Gefahrstoffen, die inzwischen 

nicht nur auf den Werften getrennt und zwischengelagert, 

sondern im Nachlauf fachgerecht in einer eigens 

ge schaffenen Gefahrgutstelle im Hinterland gesammelt 

und verwertet werden. Auf den Werften gibt es Sicherheitsbeauftragte, 

die Arbeitsabläufe kontrollieren. Staatliche 

Stellen prüfen regelmäßig den Umweltzustand von Wasser 

und Strand vor den Werften. 

Die Werftbetriebe in Alang mit einem Statement of Compliance 

haben sichtbar investiert und mittlerweile sehr hohe 

Standards. In vielen Arbeitsbereichen gibt es 

betonierte Böden mit Drainagen und Auffangvorrichtungen, 

um Teile aus den Schiffen 

umweltgerecht zerschneiden und reinigen zu 

können. Die Strandberührung abge trennter 

Schiffsteile wird auf ein Minimum reduziert, 

die meisten Arbeiten werden nicht auf dem 

Strand, sondern auf nachgelagerten, versiegelten 

Flächen vollzogen. Optisch zeigen 

sich die zertifizierten Werften sauber und geordnet 

und scheinen mit europäischen Betrieben 

auf Augenhöhe zu stehen. 

DIE INDISCHE SEITE gewährte den 

Besuchern jeweils vollen Einblick in die 

Recycling abläufe – nicht nur auf den von 

verschiedenen Klassifikationsgesellschaften 

mittlerweile auf Übereinstimmung mit den 

Standards des Hongkong-Übereinkommens 

zertifizierten Werften, sondern auch auf einer 

Vielzahl von Recyclingbetrieben, die bislang 

auf herkömmliche Weise ohne entsprechende 

Statements of Compliance arbeiten. Die 

EU-Delegation besuchte vor Ort auch das 

zentrale Trainingszentrum für Werftarbeiter 

sowie Gefahrgutsammelstellen. 

„Die EU handelt in guter Absicht, 

aber mit problematischen Folgen“ 

Also eigentlich alles auf dem besten Weg? 

Leider nein – und das Problem liegt ausgerechnet 

in Europa. Denn auch die Europäische 

Union hat in der jüngeren Vergangenheit gehandelt. 

Vielleicht in guter Absicht, aber doch 

mit problematischen Folgen. 

So hat die EU zum einen eine regionale 

Regelung erlassen, die EU-geflaggten Schiffen 

ein Recycling nur noch auf solchen Werften 

erlauben, die EU-Standards entsprechen 

und auf einer speziellen europäischen Liste 

geführt werden. Diese Regelung gilt seit Ende 

vergangenen Jahres – und würde zum Beispiel 

fast die Hälfte der von Deutschland aus 

gemanagten Handelsschiffe betreffen, da an 

deren Heck die Flagge eines EU-Landes weht. 

Die EU-Kommission hält sich noch bedeckt, 

inwieweit auch Werftbetriebe außerhalb 

Europas auf die Liste kommen können. Zwei 

Fotos: VDR 

Vorzeigebetrieben in Alang jedenfalls verweigerte die EU 

erst kürzlich die Eintragung auf die Liste – eine aus unserer 

Sicht sehr schwierige Entscheidung. Indien hat Fort schritte 

gemacht, diese gilt es auch in Europa anzuerkennen und Anreize 

zu setzen, um solche Werften, die noch keine hohen 

Standards erfüllen, ebenfalls auf den Weg zu einer sicheren 

und umweltfreundlichen Verwertung von Schiffen zu bringen. 

Würde die EU eine Nutzung von Werften generell ausschließen, 

die nach der „Beaching“-Methode Schiffe recyceln, 

das Schiff also zum Verwerten zunächst wie in Alang auf einen 

Strand aufsetzen, wäre gesamt Südasien und damit drei Viertel 

aller weltweiten Recyclingkapazitäten von heute auf morgen 

für Schiffe unter EU-Flaggen nicht mehr nutzbar. 

Aber auch aus einem weiteren Grund wäre es eine falsche 

Entscheidung: Angesichts der großen Nachfrage nach Stahl 

in den sich entwickelnden asiatischen Volkswirtschaften hat 

die Recyclingindustrie eine enorme ökonomische wie auch 

soziale Bedeutung in Indien, aber auch in Bangladesch oder 

Pakistan. So leben auf dem indischen Subkontinent ganze 

Regionen und Wirtschaftszweige, die auf das Schiffsrecycling 

ausgerichtet sind, von der Stahlverwertung oder vom Weiterverkauf 

von Schiffsteilen und Schiffsmobiliar. Allein in Alang 

sind direkt bei den Werften 66 000 Menschen angestellt. 

Die EU sollte ihren eigenen, hehren Prinzipien folgen, Fortschritte 

vor Ort anerkennen und die Entwicklung in der Region 

weiter fördern. Es wäre kein gutes Zeichen, würde Europa den 

Werftarbeitern von Alang sozusagen die Jobs wegnehmen und 

Safety first, das gilt jedenfalls 

auf den meisten Abwrackbetrieben 

in Alang. Das 

Problem, sagt der Autor, liegt 

jetzt eher in Europa 

ganze Industriezweige boykottieren lassen. 

Unser Interesse muss sein, dass sie unter 

sicheren, menschenwürdigen Bedingungen 

arbeiten und ihre Familien ernähren können. 

Natürlich ist nicht alles gut in Alang. 

Betriebe, die bislang ohne ein sogenanntes 

Statement of Compliance arbeiten, haben 

noch einen Weg der Umrüstung und 

Um organisation der Werftgelände vor sich, 

um die Standards des Hongkong Übereinkommens 

zu erfüllen. Dieser Weg sollte aber 

auch aus Brüssel unterstützt, nicht erschwert 

werden. Ohne ein deutliches Zeichen aus 

Europa, die erreichten Veränderungen der 

zertifizierten indischen Werften zu honorieren 

und zu unterstützen, wird der Schritt zur 

Transformation aller Werften in Alang und darüber 

hinaus erheblich schwieriger werden. 

UNSER FAZIT: Erschwert Brüssel den 

Zugang zu indischen Werften, ist damit niemandem 

gedient. Die Betriebe in Alang und 

anders wo in Asien brauchen Anreize, um dem 

Beispiel der bereits zertifizierten Werften zu 

folgen. Verbote aus Brüssel sind der falsche 

Weg, um Fortschritte an den Stränden und 

für die Menschen dort zu fördern. 



9

TITEL 

TITEL 

„Ich lasse mich locken, 

schaue, klettere herum, 

lote die Stimmung aus“ 

Da will ich rauf! 

Von: Ulf Wolter, Kapitän 

Rostige alte Pötte faszinieren den Kreuzfahrtkapitän. 

Man kann von ihnen lernen, sagt er – und betrachtet die Wracks 

nicht nur von der eigenen Brücke aus 

Fotos: Jürgen Hohmuth 

Auf-der-Durchreise-Wracks“, so nenne 

ich meine Begegnungen mit den 

rostigen Pötten. Wenn einer von 

ihnen in der Nähe ist, wenn die Bedingungen 

es zulassen, wird der Kurs spontan geändert, 

um diesen Plan umzusetzen. Vom eigenen 

Schiff aus habe ich schon viele Wracks betrachtet: 

aus sicherer Distanz von der Brücke 

mit dem Fernglas. Es ist natürlich spannender 

und intensiver, mit dem Wrack auf Tuchfühlung 

zu gehen. Manchmal gelingt das von 

der Landseite oder mit Hilfe eines kleinen 

Bootes. An einigen dieser desolaten Schiffskörper 

bin ich aufge entert und habe meinen 

Fuß an Deck gesetzt. Am liebsten allein, 

um ungestört zu sein. Ich bewege mich dort, 

neugierig zwar, jedoch stets mit besonderer 

Vorsicht und mit Respekt. Eigentlich sind das 

ja Orte, an denen ich nichts verloren habe. 

Trotzdem stöbere ich weiter und lasse mich 

locken von dem, was noch halbwegs existent 

und irgendwie zugänglich ist. Hinein 

in die Logis, den Maschinen- und Laderaum, 

die Brücke, die Bilge, den Kettenkasten, die 

Vor allem Rost hält die 

„Desdemona“ (links) 

noch zusammen. 

Der Frachter, 1952 in 

Hamburg gebaut, 

havarierte 1985 vor der 

Küste Argentiniens. 

Die „Logos“ bereiste als 

Bücher- und christliches 

Hilfsschiff die Weltmeere, 

bis sie 1988 in 

chilenischen Gewässern 

auf Grund lief 



11

TITEL 

TITEL 

Kombüse und vieles mehr von vorn bis achtern, 

Spant für Spant. 

Fotografieren will ich da gar nicht. Lieber 

schärfe ich die eigenen Sinne und kon zentriere 

mich auf die Umgebung. Auf meine Art und 

Weise. Alles anschauen, herum klettern, die 

Stimmung ausloten und aufsaugen. Auch 

den Geruch, der ganz eigen ist. Es riecht nach 

Schlick, Muscheln und Meer, ein modrigfeuchtes 

Milieu, rostig und schlammig zugleich. 

Manchmal richtig derb. Ich spüre das 

Besondere des Ortes. Und versuche, keinen 

unnötigen Lärm zu verursachen, um die 

Atmosphäre nicht zu stören. Wer weiß schon, 

welche Folgen das haben könnte? 

Was für dramatische Szenen mögen 

sich an Bord abgespielt 

haben, als das 

Unglück seinen Lauf 

nahm! Man liest und 

hört viel Unterschiedliches. 

Mythen und 

Legenden ranken sich 

vom Kiel bis hoch zum 

Masttopp. Vom Anker, 

der nicht hielt, dem 

betrunkenen Seemann, 

verrutschter Ladung, von lukrativen 

Drogengeschäften, Monsterwellen und dichtem 

Nebel bis hin zur Selbst versenkung ist 

die Rede. Endlos lang ist die Liste. Jedes Wrack 

erzählt seine eigene Geschichte von vergangenem 

Unglück. Möglichst geräuschlos, 

so wie ich kam, verlasse ich den magischen 

Ort auch wieder. Ohne Fotos, dafür mit reichlich 

Impressionen. 

WRACKS, die aus dem Wasser ragen, 

rotten häufig weit weg von jeglicher Zivilisation 

auf abgelegenen Untiefen oder schwer 

zugänglichen Inseln und Küstenabschnitten 

vor sich hin. So ist nur wenigen Menschen 

der Blick, geschweige denn der direkte Zugang 

auf solche rostigen Kähne vergönnt. Das 

sind meine Lieblingswracks. Die exotischen 

Destinationen an Bord meines Schiffes, weit 

abseits vielbefahrener Routen, ermöglichen 

mir immer wieder einen Wrackbesuch hautnah, 

sofern das Wetter und die Zeit dieses erlauben. 

Ein Privileg! Viele von diesen maroden 

Schiffskörpern beobachte ich seit einigen Jahren 

und erlebe den kontinuierlichen Verfall. 

Mitunter bin ich überrascht von der guten Genetik 

einiger dieser rostigen Pötte. Sie halten 

sich erstaunlich gut, obwohl doch Wasser und 

Wetter immerzu an ihnen nagen. Jedenfalls 

kehre ich mit gespannter Erwartung immer 

wieder gern an solche Orte zurück. 

ALS SEEMANN kann ich von Wracks 

etwas lernen. Da bin ich mir sicher. Sie lehren 

und mahnen mich stoisch, vorsichtig und 

verantwortungsvoll mit dem eigenen Schiff 

umzugehen. Damit das Schicksal nie brutal 

zuschlagen möge, damit ich immer auf dem 

rechten Kurs mit ausreichend Wasser unterm 

Kiel bleibe. Und dann 

„Legenden 

ranken sich vom 

Kiel bis in 

den Masttopp“ 

Ulf Wolter, Kapitän 

geht es bei meinen Wrackbesuchen 

auch um Demut 

und Wertschätzung 

gegenüber dem Meer, diesem 

kostbaren und wunderschönen 

Element. Da 

habe ich Gewissheit! 

Das Zusammenspiel 

von Meer und fulminanter 

Landschaft verleiht den 

Wracks oft eine magische Ausstrahlung. 

Hinzu kommt der Einfluss von Sonne und 

Wolken, das gesamte Wettergeschehen lässt 

den reglosen Schiffskörper in besonderem 

Licht erscheinen. Manchmal hilft sogar der 

Mond mit. Diese Atmosphäre greift Jürgen 

Hohmuth auf und vermittelt sie mit seinen 

Fotos. Sie sind eindeutig und klar, traurig und 

schön zugleich. Es sind Bilder, Stimmungen 

und Momentaufnahmen. Man sieht: Es geht 

auch um Leben und Tod. Erst durch solche ausdrucksstarken 

Aufnahmen versteht man den 

Mythos von „Wracks am Ende der Welt“. 

Ulf Wolter, 52, früher MS Europa 2, wird jetzt 

Kapitän auf dem neuen Expeditionsschiff 

„Hanseatic Inspiration“, ebenfalls Hapag- 

Lloyd. Er stammt von der Elbinsel Krautsand, 

auch sein Vater, Großvater und Urgroßvater 

waren Kapitäne. Für das Buch „Wracks am 

Ende der Welt“ (2012, vergriffen) hat er den 

Text geschrieben. Die Bilder auf diesen Seiten 

stammen aus diesem Buch. 

Fotos: HL Cruises 

Foto: Christian Faesecke 

Hinter den Reisfeldern 

Rund 150 000 Menschen leben von der Schiffsverschrottung 

in Bangladesch nahe der Millionenstadt Chittagong. 

Christian Faesecke war dort 

Von Weitem erblicke ich 

Schiffsbrücken zwischen 

den Baumkronen“, erzählt AUSSTELLUNG 

Christian Faesecke von seiner Reise 

nach Bangladesch. „Die zartgrünen 

Reisfelder gehen über in einen Highway, 

zu dessen Seiten sich Fabrikhallen 

und Hütten miteinander verflechten.“ 

Auf der Straße angekommen, 

entdeckt er in den zahllosen aneinandergereihten 

Hütten Verkaufsflächen 

für Schiffsbauteile. Da kann 

man wirklich alles erwerben, was einmal 

an Bord der am Strand demontierten 

Schiffe war: Maschinenblöcke, Inneneinrichtungen, 

Rollen benutzter Kabel, Navigationsinstrumente, Rettungsringe 

und Feuerlöscher. Manchmal sind darauf sogar noch 

die verblichenen Namen der einstigen Schiffe zu entziffern. 

Christian Faesecke, 1979 in Kiel geboren, ist gelernter Orthopädie-Techniker 

und baut seit über zehn Jahren Beinprothesen 

für Menschen nach Amputationen. Früh war sein 

„Chittagong. Schlachthof der 

Schiffe“ heißt die Fotodokumentation 

von Christian Faesecke. Sie 

ist während des Kirchentags in 

Dortmund vom 20. bis 22. Juni in 

der Passage der Westfalenhalle, 

Innenstadt West, zu sehen. 

Am Strand 

nahe 

Chittagong 

wird abgewrackt. 

Die Teile kann 

man dann 

an der Straße 

kaufen 

Interesse an Reisen in ferne Länder 

erwacht. Sie führten ihn zunächst 

nach Mittel- und Südamerika, dann 

nach Kenia und Dubai und später 

nach Indien und Bangladesch. In seinen 

Fotoreportagen beleuchtet er 

die Hintergründe der globalen Warenproduktion, 

die Verwertungskette 

und zeigt die Arbeitsbedingungen der 

Menschen, die von den Verbrauchern 

der Produkte nicht gesehen oder nicht 

wahrgenommen werden. 

Christian Faesecke hat auch die 

Schiffsverschrottung in Bangladesch 

dokumentiert, wo Containerschiffe in monatelanger Handarbeit 

abgewrackt werden. 

Die Ausstellung (auch das Titelbild dieser Ausgabe von 

„Lass fallen Anker“ gehört dazu) wird während des Kirchentags 

in Dortmund zu sehen sein. Anschließend können 

Stationen der Seemannsmission, interessierte Kirchengemeinden 

und Gruppen die Ausstellung ausleihen. 



13

GEISTLICHES WORT 

SIMAGNAM ASPELITAS MELDUNGEN AM WASSER 

Gott, der du stillst 

das Brausen des Meeres, 

das Brausen seiner Wellen 

und das Toben der Völker. 

(PSALM 65,8) 

Von: Olav Fyske Tveit 

Als Pfarrer auf vier Inseln an der 

Westküste Norwegens wurde ich 

jeden Sonntag an die besonderen 

Existenz bedingungen am Meer erinnert. In 

jeder Kirche hing ein Schiffsmodell in der 

Mitte des Gebäudes von der Decke herab. 

Mindestens zwei wichtige Botschaften wurden 

damit ausgedrückt: 

Erstens: Das Meer bietet die Möglichkeiten 

für das Leben der Menschen an der 

Küste und auf See: Essen, Arbeit, Verdienst, 

Wohlstand, Kommunikation, Erfahrungen 

und das Kennen lernen anderer Kulturen und 

Kontinente. Aber Fernweh wird zum Heimweh 

mit wachsendem Abstand zur Heimat und zur 

Familie. Am Meer lauern auch Gefahren und 

manchmal unbekannte Risiken. Menschen am 

Meer wissen auch von Katastrophen und Tod. 

Zweitens: Das Schiff erinnerte zugleich 

daran, dass Gott uns alle als Kirche wie die 

Mannschaft eines Schiffes mit an Bord nimmt 

und miteinander versammelt. Gott gibt uns 

Weggeleit, sagt die Richtung an und führt 

das Schiff durch Sturm und Wellen – in allen 

Jahren, in allen Zeiten, bei jedem Wetter. 

ICH FRAGTE MICH: Wie hängen diese 

zwei Botschaften zusammen? Was verbindet 

unser tägliches Leben angesichts des Meeres 

mit seinen Möglichkeiten und drohenden Gefahren 

mit unserem Verhältnis zu Gott, zu 

Gottes Liebe, Gottes Schutz, Gottes Rettung 

und Heilung in der Kirche? 

Dr. Olav Fykse Tveit ist 

lutherischer Theologe 

und Pastor in Norwegen 

und Generalsekretär des 

Ökumenischen Rates 

der Kirchen. 

Ganz oft kamen für mich die Antworten auf 

meine Fragen in der Kirche nicht von ausgefeilten 

Texten oder dogmatischen Lehren 

der Kirche. Antworten leuchteten oft in den 

Fragen selbst auf, wenn sie an Gott gerichtet 

wurden. Ich fand sie in Gebeten, die die versammelte 

Gemeinde sprach, als Gefühl der 

Geborgenheit in der Gemeinschaft und in den 

Rufen um Hilfe – gerade auch mit den Worten 

der Bibel, insbesondere den Psalmen, oder im 

Schatz der Lieder und Gesänge der Gemeinde. 

Gott hat uns für das Leben in dieser Welt 

geschaffen – auch für das Leben am Meer. 

Fischern und Seeleuten gibt es das tägliche 

Brot. Aber nie und nirgendwo 

ist unser Leben ohne Risiken 

und Gefahren. Auch die 

Schöpfung, sagt der Apostel 

Paulus im achten Kapitel des 

Römerbriefes, leidet mit uns 

und hofft auf die Befreiung 

durch Gott. Trotz allem: Nie 

und nirgendwo sind unsere 

Tage ohne Gott, ohne den 

hörenden Gott, den Gott, der 

uns die Botschaft der Liebe 

Christi mit auf den Weg gibt 

durch sein Wort, wie es in der 

Kirche verkündigt wird. 

Du bist nicht allein. Du 

bist geliebt, so dass auch du 

lieben kannst in dieser Welt. 

Auch am Meer. 

Foto: Albin Hillert 

Fotos: Seemannsheim, 1930, Holzhafen: Staatsarchiv Hamburg, 720-1_00729_19; privat 

Die ICMA Weltkonferenz 

findet vom 21. bis 25. Oktober 

in Kaohsiung in Taiwan statt. 

„50 Jahre Zusammenarbeit 

für Seeleute, Fischer und ihre 

Familien“ heißt das Thema. 

Die Internationale Christliche 

Maritime Assoziation ist 

ein freier Zusammenschluss 

von christlichen Non-Profit 

Organisationen, die für das 

Wohl von Seeleuten in aller 

Welt arbeiten. Die ICMA 

wurde 1969 gegründet und 

repräsen tiert derzeit mehr 

als 4590 Seemannsmissionen 

und 900 Mitarbeiterinnen 

und Mitarbeiter in 125 Ländern. 

Während der Konferenz in 

Taiwan wird das 50-jährige 

Bestehen der Kooperation 

gefeiert. Und der Termin für 

die nächste westeuropäische 

Regional konferenz steht 

auch schon fest: 6. bis 8. Mai 

2020 in Antwerpen. 

Jetzt hat er einen Namen: Der ökumenische 

Seemannsclub in Brake heißt nun „ Seamensclub 

Pier One“. Gemeinsam haben die Deutsche 

Seemannsmission Unterweser und Stella Maris 

Bremen Namen und Logo entwickelt. Beide 

gewährleisten auch die regelmäßigen Öffnungszeiten 

an sechs Tagen in der Woche. Der Club 

wurde 2006 eröffnet. Er liegt innerhalb des 

ISPS-Bereiches des Braker Hafens. Im Jahr 2018 

konnten 2654 Seeleute im Club begrüßt werden. 

In der „Fischer- und Schifferstube“ 

am Hamburger 

Fischmarkt begann 1898 

die Geschichte der Altonaer 

Seemannsmission. Ein 

neues Buch erzählt viele 

spannende Details: das Wirken 

der legendären Seemannspastoren 

Jungclaussen, Thun, 

Kieseritzky und Osterwald. 

Den Kampf gegen die Nazis, 

die eigene Seemannskirche, 

die Pamir-Katastrophe. Außerdem 

viele Facts zur Clubarbeit 

in den 1960ern ebenso wie 

zur Kreuzfahrerbetreuung in 

der Sea farers’ Lounge. 

Arnd Ziemer, Leon Ziemer: 

Große Elbstraße 132 – wo Seeleute 

ankern. Geschichte der 

Seemannsmission Hamburg- 

Altona, 272 S., 389 Abb. 



15

INTERVIEW 

INTERVIEW 

„Mehr Fortbildung 

und Austausch“ 

Christoph Ernst ist „der Neue“ – und will sich vor 

allem um die haupt- und ehrenamtlichen Mitarbeiter 

in den Stationen weltweit kümmern 

Die Gangway ist der 

Zugang zum Schiff – 

und zu den Seeleuten 

Sie sind seit 1. März Generalsekretär 

der Deutschen Seemannsmission. 

Wie haben Sie 

die ersten Wochen im neuen 

Amt erlebt? 

Christoph Ernst: Es ist für mich alles 

ganz neu und Tag für Tag hoch spannend. 

Ich bin schon vielen und überaus engagierten 

Kolleginnen und Kollegen begegnet, die eine ganz 

großartige Arbeit leisten. Ich bin auch dankbar, dass 

ich vom Bonus eines Newcomers profitieren darf 

und alle noch Geduld mit mir haben, also nicht alle 

Heraus forderungen in den ersten Tagen angegangen 

werden müssen. 

Was sind das für Herausforderungen? 

Manchmal wird die Arbeit der Deutschen Seemannsmission 

in der Öffentlichkeit zu wenig gesehen, oder 

es werden auch kurzsichtige Schlüsse gezogen. So 

sind einige Kirchen in Zeiten von Sparbemühungen 

nur sehr zögerlich, die Seemannsmission finanziell 

zu unterstützen, weil sie meinen, das sei Aufgabe der 

Kirchen an der Küste. Aber auch die Waschmaschinen 

aus Gütersloh, die in die ganze Welt exportiert und 

mit denen natürlich auch Kirchensteuern generiert 

werden, kommen nicht ohne Containerschiffe an ihre 

Bestimmungsorte. Gerade im Blick auf Öffentlichkeits- 

und Aufklärungsarbeit gibt es also viel zu tun. 

Was war Ihre Motivation, dieses neue Amt 

anzutreten? 

Kirche muss sich dort positionieren, wo sie Außenwirkung 

erzielt. Sie muss sich gerade um die kümmern, 

die vielleicht mit Kirche erst mal gar nichts zu tun haben. 

Diese Schnittstelle zwischen Kirche und Gesellschaft 

war mir immer besonders wichtig, und die 

Arbeit der Deutschen Seemannsmission ist genau 

an dieser Schnittstelle angesiedelt. Die Seeleute, die 

wir betreuen und die unter schwierigsten Bedingungen 

arbeiten, sind häufig keine deutschen Staatsbürger. 

Trotzdem haben wir für sie eine besondere 

Verantwortung, denn unser Wohlstand als Exportnation 

wäre ohne die Seefahrt undenkbar. Im Binnenland 

macht sich doch kaum jemand bewusst, dass 

90 Prozent des Welthandels über die Ozeane abgewickelt 

werden. Gerade deshalb muss die Fürsorge für 

die Seeleute, die mit ihrer harten und gefährlichen 

Arbeit fernab ihrer Familien unseren Lebens standard 

mit ermöglichen, selbstverständlich sein. Dafür 

stehen wir als Seemannsmission. 

Stammen Sie selbst von der Küste? 

Nein, ich bin in Görlitz in der Oberlausitz aufgewachsen 

und habe die ersten 25 Jahre in der DDR gelebt. In 

den vergangenen neun Jahren war ich als Referent der 

Evangelischen Kirche in Deutschland für die deutschsprachigen 

Gemeinden in Nord- und Westeuropa zuständig. 

In dieser Region gibt es einige Stationen der 

Deutschen Seemannsmission, die mit den deutschsprachigen 

Gemeinden verbunden sind, insofern gab 

es Kontakte. Auch davor hatte ich ein ausgeprägtes 

ökumenisches Interesse, das mag an meiner Kindheit 

und Jugend in der vergleichsweise engen DDR liegen. 

Ich war von 2003 bis 2010 Pfarrer der deutschsprachigen 

Gemeinde in Ottawa in Kanada, und während 

meines Studiums verbrachte ich ein Jahr im kalifornischen 

Berkely, wo ich jeden Tag von der Dachterrasse 

des Wohnheims aus die Containerschiffe unter der 

Golden Gate Bridge hindurchfahren sah. Den Hamburger 

Hafen habe ich erst viel später kennengelernt. 

Wie sind Sie überhaupt zur Theologie 

gekommen? 

Nicht ohne Umwege. Ich komme aus einem behüteten 

ostdeutschen Pfarrhaus, war daher nicht 

in der Staatsjugend FDJ, habe auch keine Jugendweihe 

mitgemacht und wurde dann in der DDR auch 

nicht für eine zum Abitur führende Schule vorge 

Fotos: Martina Platte 

„Mit ihrer harten 

und gefährlichen Arbeit 

sichern die Seeleute 

unseren Lebensstandard“ 

schlagen. Da ich ohnehin ein eher praktisch veranlagter 

Mensch bin, habe ich eine Tischlerlehre gemacht 

und danach auch als Tischler gearbeitet. Später wollte 

ich doch noch etwas anderes machen und wurde 

erstmal „Filmmissionar“ beim Evangelischen Jungmännerwerk 

Magdeburg. 

Was hat man sich denn darunter vorzustellen? 

Das bedeutete, dass ich praktisch jeden Tag in einer 

anderen Kirchengemeinde in der DDR einen Film vorgeführt 

habe. Das hieß „Filmfeierstunde“, es begann 

immer mit einem Kirchenlied und endete nach dem 

Film mit Gebet und Segen. Nur so galt es als gottesdienstliche 

Veranstaltung, für die man keine staatliche 

Genehmigung brauchte. Ich war immer drei Wochen 

auf Tour und hatte dann eine Woche frei. So habe ich 

jeden Tag ganz unterschiedliche Gemeinden kennengelernt. 

Schließlich habe ich dann doch nach langem 

Zögern angefangen, am Theologischen Seminar in 

Leipzig zu studieren. Im fünften Semester kam die 

Wende, und da ich ostdeutsche Kirchen zur Genüge 

kannte, bin ich zum Studium nach Bochum gegangen 

und wurde später Pfarrer in der westfälischen Landeskirche, 

bevor es mich nach Kanada verschlug. 

Wo sehen Sie in nächster Zeit Ihre 

vordringlichen Aufgaben als Generalsekretär? 

In erster Linie sehe ich es als meine Aufgabe, mich 

um die Menschen zu kümmern, die als Haupt- und 

Ehrenamtliche in unseren Stationen weltweit Dienst 

tun. Wir sollten für sie verstärkt Möglichkeiten der 

Fortbildung und des Austauschs schaffen, denn es ist 

ein wirklich schwerer, anspruchsvoller und zu weilen 

auch einsamer Dienst. Wir denken im Zeitalter der 

Digitalisierung auch über Möglichkeiten von Teleseelsorge 

nach, denn die Verweildauer der Schiffe in 

den modernen Häfen wird immer kürzer. Außerdem 

gehört es zu den wichtigen Aufgaben des Generalsekretärs, 

gemeinsam mit dem Vorstand die Seemannsmission 

in der Öffentlichkeit zu repräsentieren. 

Das ist auch insofern wichtig, als wir in Zukunft noch 

stärker als bisher auf außerkirchliche Unter stützung 

angewiesen sein werden. 

Der Vorstand der Deutschen Seemanns mission 

hat im vergangenen Jahr beschlossen, die 

Geschäftsstelle von Bremen nach Hamburg 

zu verlegen. Wann wird es soweit sein? 

Zunächst einmal: Die Entscheidung ist das richtige 

Signal, denn Hamburg ist die deutsche Hafenstadt 

par excellence, in der es gleich drei Stationen der 

Seemannsmission gibt und in der auch viele unserer 

Partner aus Reedereien und Politik ansässig sind. Ein 

neuer Standort ist auch deshalb nötig, weil das Gebäude 

in Bremen, in dem unsere Geschäftsstelle viele 

Jahre zu Hause war, verkauft und abgerissen worden 

ist und wir zurzeit nur zur Untermiete in den Räumen 

des Diakonischen Werkes in Bremen untergebracht 

sind. Ich hoffe, dass der Umzug im kommenden Jahr 

stattfinden kann, dafür suchen wir gerade geeignete 

Räumlichkeiten. Aber ich bin da zuversichtlich und 

habe auch schon Ideen, die allerdings noch nicht ganz 

spruchreif sind. Interview: Reinhard Mawick 



17

SEERECHT 

SEERECHT 

„Es gibt 

kein Recht 

der Natur“ 

Wo treffen sich See- und Völkerrecht? Welche Risiken birgt die unbemannte 

Schifffahrt? Andrew Serdy lehrt Seerecht in Southampton. Ihn fasziniert an 

seinem Fachbereich die Kombination mit Politik und Wirtschaft 

Professor Andrew Serdy lehrt an 

der Universität von Southampton 

Internationales Recht und 

„Ocean Governance“. 

Professor Serdy, was bedeutet „Law of the 

Sea“? Haben die See, das Meer, die Ozeane, 

wirklich ein eigenes Recht? 

Andrew Serdy: Den Gedanken des freien Meeres (mare 

liberum), das Zugang für alle bietet, vertrat 1609 erstmals 

der niederländische Jurist und Theologe Hugo 

Grotius. Doch gerade da, wo die Hoheitsgewalt 

fehlt und alle sich noch immer mehr oder weniger 

frei bewegen dürfen, braucht es einen Rahmen zur 

Verhütung des juristischen Vakuums. Dazu sind die 

Weltmeere immerhin in acht Zonen eingeteilt. Das 

Seerecht behandelt in diesem Umfeld die Balance von 

Rechten und Pflichten im Miteinander der Staaten. 

Sind alle Länder betroffen oder nur die mit 

direktem Zugang zum Meer? 

Zwischen den Küstenstaaten und den Flaggenstaaten 

der Schiffe ergibt sich natürlich eine besondere Spannung. 

Manchmal findet sich sogar der gleiche Staat in 

anderer Umgebung selbst in der entgegengesetzten 

Rolle wieder. Die Antwort auf die Frage „Wer setzt die 

Regeln?” hängt darum davon ab, wie weit entfernt man 

sich von einer Küste aufhält und was man dort anstellt. 

Es geht hier auch um die Klärung der exakten Ausdehnung 

der genannten Zonen. Dieser Klärungsprozess 

schafft Sicherheit, wenn die Grenzen zur Trennung 

der Zonen auf Seekarten richtig eingezeichnet sind. 

Für die Seemannsmission steht Beachtung der 

Menschenrechte auf See, an Bord und im Hafen 

im Mittelpunkt. Könnten wir gemeinsame 

Sache machen? Oder gibt es auch Widersprüche 

zwischen diesen beiden Rechtsfeldern? 

Zunächst einmal gibt es kein Recht in der Natur. Im 

Laufe der Jahrhunderte haben Menschen es für Menschen 

konstruiert. So auch das Völkerrecht, das sich 


um das Verhältnis von Staaten zueinander bemüht. 

Die allerdings sind abstrakte Gebilde, was allzu oft 

vergessen wird. 

See- und Völkerrecht gehören also zusammen? 

Glücklicherweise gehört es zu den Grundprinzipien des 

Völkerrechts, Verträge zur Behandlung eines Problems 

von internationalem Interesse möglichst komplementär 

und kumulativ zu behandeln. Vertragswerke setzen 

also aufeinander auf. Daher dürfen wir erst mal voraussetzen, 

dass die Menschenrechte und das Seerecht 

komplett miteinander vereinbar sind. Wenn es dann 

doch zu Unklarheiten kommt, wird nach einem Konsens 

gesucht. Das Problem ist also eine Frage der Einstellung: 

Wer das, was das eine Feld vorsieht, als unerwünschten 

Eingriff in das andere Feld betrachtet, hat 

in der Regel eine zu enge Sicht auf ein einzelnes Thema. 

Dabei ist es immer besser – wie auf der Brücke eines 

Schiffes – den Blick auf den ganzen Horizont zu richten. 

Über zehn Jahre haben wir Erfahrungen mit 

der „Maritime Labour Convention“ gesammelt, 

die aus unserer Sicht ein wichtiger Meilenstein 

für die Rechte der Seeleute ist. Wie schätzen 

Sie die künftigen Perspektiven der darin 

getroffenen Vereinbarungen inzwischen ein? 

Keine internationale Konvention dürfte für alle Zeiten 

perfekt sein. Gerade in einem dynamischen Umfeld 

wie dem der Beschäftigungsbedingungen an Bord 

müssen wir immer neue Entwicklungen berücksichtigen, 

wenn die Konvention als Instrument nicht veralten 

soll. 

Ein Beispiel? 

Seit 2006 wurden drei Änderungen der MLC vereinbart, 

von denen die ersten beiden bereits in Kraft sind. 

Die dritte zu den arbeitsrechtlichen Konsequenzen 

von Piraterie hat die besten Chancen, bald zu folgen. 

Das heißt, diese Konvention ist flexibel genug? 

Ja, ich finde die Verfasser weise, weil das Änderungsverfahren 

so konzipiert ist, dass es recht schnell über 

die Bühne geht. In anderen Feldern des Völkerrechts 

ist solch ein Prozess oft mühsamer. Viele Änderungsanträge 

ziehen sich vor Inkrafttreten ein Jahr zehnt 

oder mehr in die Länge, bevor bestimmte Be dingungen 

zum Inkrafttreten erfüllt sind – und manchmal werden 

sie niemals erfüllt. 

Einen nächsten Schritt bildeten die „Rotterdam 

Rules“ von 2008 – welche Bedeutung haben 

diese Regeln, auf die sich die Generalversammlung 

der UN schon geeinigt hat, und warum 

sind sie noch nicht von ausreichend Staaten 

unterzeichnet oder gar ratifiziert worden? 

Ziel der Rotterdamer Regeln war die weltweite Einigung 

über ein einheitliches Regelwerk, das alle Schritte 

der Beförderung von Waren via Seeschifffahrt abdeckt, 

sogar einschließlich der ersten und der letzten Etappe 

an Land. Die drei vorangegangenen Regelwerke – die 

ursprüngliche Haager Regelung 1924, ihre Aktualisierung 

1968 (Haag-Visby) und das Hamburger Übereinkommen 

1978 – wendeten sich jeweils an eine 

andere unter den Interessengruppen der Schifffahrtsindustrie. 

Die Rotterdamer Regeln waren ein Versuch, 

einen für alle akzeptablen Kompromiss zu finden, der 

sogar das Internet einbezieht. 

Eigentlich sollten auch die USA beitreten, aber 

das ist bis jetzt nicht geschehen. 

Ja, es war die Hoffnung, dass dann viele andere nachziehen 

würden. Möglicherweise ist dies der nun noch 

fehlende, jedoch not wendige 

Anreiz. Andererseits wird das 

„Arbeitsplätze 

an Bord gibt es 

vielleicht bald 

nicht mehr“ 

bloße Erreichen der Zahl von 

20 Vertragsstaaten, die für 

das Inkrafttreten erforderlich 

sind, nur noch eine vierte 

Option zu den bestehenden 

drei hinzufügen. Dann würde 

das Ziel der Einigung nicht erreicht 

werden – es sei denn, 

es würde noch viel mehr Beitrittsstaaten anziehen. 

Sie sind in Australien geboren, haben ungarische 

Vorfahren, in Deutschland studiert und 

forschen und lehren jetzt in Großbritannien. 

Ich bekam mit Anfang 30 die Chance, in das Seerecht 

zu wechseln. Mich fasziniert die Kombination 

aus rechtlichen, wissenschaftlichen, wirtschaft lichen 

und politischen Fragen. Und so habe ich mich darauf 

spezialisiert. 

Was bewegt Sie persönlich mit Blick auf die 

aktuelle Lage der Weltmeere, der Schifffahrt 

und der Seeleute? 

Meiner Ansicht nach besteht das größte Risiko für 

die Seefahrt in der Entwicklung der unbemannten 

Schifffahrt. Der Seehandel wird weiterhin be stehen, 

da dies die effizienteste Art ist, Güter und Waren über 

die ganze Welt hinweg zu transportieren. Aber wahrscheinlich 

werden Arbeitsplätze an Bord von Schiffen 

durch Kontrollzentren an Land ersetzt werden. Es 

gibt zwar immer noch „Besatzungen“, die aber werden 

sich an Land aufhalten. Die damit verbundenen 

Beschäftigungs probleme werden ganz anderer Art sein 

als die bisher bekannten – im Moment ist dies aber 

noch nicht vorhersehbar. Interview: Jan Janssen 



19

KIRCHENTAG 

MELDUNGEN 

Auch bei 

schwerer See 

„Was für ein Vertrauen“ ist das Motto 

des Evangelischen Kirchentags. 

Und Vertrauen ist etwas, was wir 

von den Seeleuten lernen können. 

Auch im Ruhrpott 

Der Evangelische Kirchentag findet 

dieses Jahr in Dortmund 

statt. Für einen Münchner beispielsweise 

ist das schon Norddeutschland. 

Andere würden eher sagen: „Das 

liegt doch mitten in Deutschland.“ Und 

tatsächlich, die Verbindung Dortmund 

und Seefahrt springt einem nicht auf 

den ersten Blick ins Auge. Doch Dortmund 

ist eine alte Hansestadt, hier ist 

der größte Kanalhafen Europas, und eine 

halbe Stunde entfernt liegt mit Duisburg 

ein Standort der Seemannsmission. 

Auch Dortmund lebt also am Puls 

des weltweiten Handels, der über 

Schiffe abgewickelt wird, selbst wenn 

Hans Leyen decker, 

70, vielfach 

preisgekrönter 

investigativer 

Journalist, 

ist Präsident des 

37. Deutschen 

Evangelischen 

Kirchentags 

in Dortmund 

die Container riesen hier nicht anlegen. 

Im Grunde genommen muss man aber 

sagen – egal ob Hafenstadt oder Alpendorf: 

Wir leben alle von dem, was die 

großen Schiffe bringen. 

AUF DEN SCHIFFEN arbeiten 

weltweit gesehen unzählige Menschen, 

tagein tagaus, über viele Monate oft in 

großer Einsamkeit, damit wir um die 

Ecke kaufen können, wonach uns ist – 

und die meisten wissen noch nicht mal 

davon. 

Das ist nicht nur eine harte Arbeit, 

sondern auch eine von vielen nicht gesehene 

Arbeit. 

Mit harter Arbeit kennt man sich in 

Dortmund aus. Hier kann man mit dem 

Wort „malochen“ etwas anfangen, und 

hier wurde im Strukturwandel vieles 

nicht gesehen, viel Arbeit nicht anerkannt. 

Aber heute sieht Dortmund anders 

aus und steckt voller Aufbrüche. 

Das ist einer der Gründe, wieso wir 

den Kirchentag in Dortmund unter 

die Losung „Was für ein Vertrauen“ 

(2. Könige 18,19) gestellt haben. 

Das Zitat stammt aus einer Geschichte, 

in der Jerusalem von einer 

großen Armee belagert wird. In dieser 

Situation gibt König Hiskia nicht auf, 

sondern vertraut auf Gott. Was Hiskia 

da tut, ist nicht einfach. Vertrauen auf 

Menschen und auf Gott ist immer 

ein Wagnis, denn nur dann wirklich 

wichtig, wenn ich mir selbst nicht sicher 

bin. Wenn ich alles sicher im Griff hätte, 

müsste ich niemandem vertrauen. Aber 

Hiskia vertraut Gott in aussichtsloser 

Lage – es ist ein Trotzdem-Vertrauen. 

Am Ende wird er recht behalten, die 

Stadt fällt nicht. 

ICH BEWUNDERE dieses Vertrauen 

und finde es unheimlich wichtig, 

für mich persönlich, aber auch für 

die Gesellschaft. Das ist, glaube ich, 

etwas, was ich und viele, die nicht zur 

See fahren, von den Seeleuten lernen 

können. Dieses Trotzdem-Vertrauen. 

Im Angesicht der Naturgewalten, der 

harten Arbeit und der Trennung von 

Familie und Freunden. Vertrauen, dass 

sie behütet bleiben, dass sie durchhalten 

und dass ihre Lieben sie im Herzen 

haben. 

Ich wünsche mir, dass der Kirchentag 

in Dortmund, zu dem wir über 

100 000 Teilnehmer erwarten, auch 

ein Ort sein wird, an dem wir gegenseitig 

unser Vertrauen stärken, auch unser 

Trotzdem-Vertrauen in schwierigen 

Zeiten. Und es dann exportieren, in die 

Stadt, in unser Land und vielleicht ja 

auch auf See. Einen Hafen dafür gäbe es 

in Dortmund zumindest schon mal. 

Fotos: Robert Gross, privat (2) 

Das Havariekommando und die Deutsche 

Seemannsmission Hannover haben ihre 

Zusammenarbeit auf eine neue Ebene 

gehoben und arbeiten bei der maritimen 

Notfallvorsorge noch enger zusammen. 

Das Havariekommando ist eine gemeinsame 

Einrichtung des Bundes und der 

Küstenländer zum Unfallmanagement auf 

Nord- und Ostsee. Durch neue vertragliche 

Bindungen können die Mitglieder der 

Seemannsmission nun noch tiefer in die 

Struktur der Vorsorge integriert werden. 

Drei Fachberater der Seemannsmissionen 

Bremerhaven und Cuxhaven werden das 

Havariekommando unterstützen und 

die Betreuung von Betroffenen und 

Einsatzkräften während einer komplexen 

Schadenslage koordinieren. 

Die Nordsee-Bibel ist in der zweiten Auflage. 

Am Anfang waren Bilder vom Meer: keine 

kitschigen Postkartenansichten, sondern 

lebensnahe, aufwühlende Bilder des Malers 

Hermann Buß. Dann kamen kurze, biblische 

Texte dazu – und schließlich persönliche 

Betrachtungen von Theologinnen und 

Theologen. So entstand ein ungewöhn liches 

Projekt: die Nordsee-Bibel, kraftvolles 

Zeugnis des Ringens um einen Glauben, 

der sich den großen Fragen des Lebens stellt. 

Das Buch ist überall im Buchhandel und 

direkt beim Verlag Agentur Altepost 2015 erhältlich; 

29,95 Euro, ISBN 3-978-98175-28-5-4. 

Die Baltic Breeze lag 

wegen eines Brandes im 

Maschinenraum für drei 

Monate an der Seebäderbrücke 

in Cuxhaven. Für die 

Seemannsmission viel Zeit, 

um mit der Besatzung im 

Kontakt zu sein, sowohl an 

Bord des Autotransporters 

als auch im Seemannsclub. 

Bevor das Schiff zum 

Abwracken in die Türkei 

geschleppt wurde, gab’s 

von der Crew eine „ runde 

Erinnerung“ als Dank. 

Seeleute in Cuxhaven 

können übrigens neuerdings 

kostenlos ins Fitnessstudio! 

Lars Schabrau, 

Inhaber der Fitness Factory, 

machte das möglich. 



21

FREIWILLIGE 

Stolzer Bufdi im größten 

Hafen an der deutschen 

Westküste: Niklas Kölln. 

Den Weihnachtsschmuck 

haben Seeleute aus Bordabfällen 

gebastelt 

Hannah (links) 

und Ina besuchen 

Seeleute in einem 

Hafen nahe der 

Stadt 

So übers 

Leben reden 

FREIWILLIGE 

Hannah Fritz und Ina Meyer 

unterstützen die Seemannsmission 

in Antwerpen 

Begeistert wegen meiner Oma 

Niklas Kölln ist Freiwilliger in Brunsbüttel. Und bekommt im Hafen 

eine exklusive Führung auf einem ukrainischen Schiff 

Fremde Kulturen und Menschen aus anderen Ländern 

fand ich eigentlich schon immer spannend. Nur: Wo 

kann man solchen Leuten begegnen? Das ländlich geprägte 

Dithmarschen an der Westküste Schleswig-Holsteins, 

wo ich wohne, bietet da nur wenige Möglichkeiten – und 

trotzdem gibt es eine: die Seemannsmission in Brunsbüttel. 

Durch Zufall erfuhr ich, dass es dort eine Stelle im Bundesfreiwilligendienst 

(Bufdi) gab. Und wie es manchmal so ist im 

Leben: Die schönsten Dinge passieren unerwartet! So bin ich 

also seit August 2018 stolzer Bufdi und darf an jedem Arbeitstag 

Schiffe im Brunsbütteler Hafen – übrigens der größte 

Hafen an der deutschen Westküste – besuchen. 

AUCH NACH SECHS MONATEN und einer gewissen 

Routine ist es jedes Mal aufs Neue spannend: Welche Menschen 

erwarten mich an Bord? Jeder Seefahrer ist anders. 

Viele sind zunächst etwas verschlossen. Dann ist es unsere 

Aufgabe, erst mal ein lockeres Gespräch anzufangen und uns 

zu erkundigen, womit wir der Crew etwas Gutes tun können. 

Andere Seeleute sind sofort Feuer und Flamme, wenn sie 

unsere Begrüßung „Good afternoon, we’re from Seamen’s 

Club!“ hören. Sie fragen uns, wann und wie sie am besten 

zu unserem Seemannsclub kommen können. Der bietet Seeleuten 

in gemütlicher Atmosphäre ein Stück Zuflucht vom 

harten Arbeitsalltag an Bord – mit Snacks, Getränken, Billard 

und freiem Internetzugang. Der Transfer zum Club und die 

Betreuung des Clubs gehört neben den Schiffsbesuchen auch 

zu meinen Aufgaben als Bufdi. 

Eigentlich gleicht kein Arbeitstag dem anderen; schon deshalb, 

weil fast jeden Tag neue Schiffe den Hafen ansteuern und selten 

eins länger bleibt als drei Tage. Man lernt Un mengen an 

Menschen kennen, doch weiß man nie, ob man sich wiedersieht. 

Ein Schiff bleibt mir besonders in Erinnerung: die „TR 

Niklas“. Nicht, weil ich mit ihr namensverwandt bin, sondern 

aufgrund eines schönen Erlebnisses: Der ukrainischen Besatzung 

erzählte ich, dass meine Oma in der Ukraine geboren 

wurde. Das sorgte wohl für Begeisterung: Ein Seemann bot 

mir daraufhin einen exklusiven Schiffsrundgang an mit Blick 

in den Motorenraum und auf die Brücke. Ein Privileg! 

SOLCHE BESONDEREN MOMENTE gibt es immer 

wieder. Etwa vor kurzem, als mich eine komplette philippinische 

Besatzung nach SIM-Karten fragte. Nachdem ich mit 

viel Zeitaufwand jedem eine verschafft hatte, wusste ich, dass 

ich etwas Gutes getan hatte: Die Männer konnten das erste 

Mal seit acht Wochen Kontakt zu ihren Familien aufnehmen. 

In der Weihnachtszeit war ich auf einem Schiff, dessen Crew- 

Aufenthaltsraum besonders weihnachtlich geschmückt war; 

aus recycelten Bordabfällen, von den Seeleuten mit viel Liebe 

zum Detail gebastelt (siehe Foto). Unter den ebenfalls selbst 

gebauten Weihnachtsbaum legte ich dann Geschenke, die die 

Seemannsmission für die Seeleute gepackt hatte. Denn: Viele 

von ihnen feiern Weihnachten an Bord, fern von zu Hause. 

Ich bin gespannt, was ich als Bufdi noch alles erleben 

werde. Eins steht aber jetzt schon fest: Die Erfahrungen, die 

ich hier sammle, sind für mich unglaublich wertvoll. 

Fotos: privat 

Foto: privat 

Hallo! Wir zwei Mädels sind im Zuge des Internationalen 

Jugendfreiwilligendiensts (IJFD) bei 

der Deutschen Seemannsmission in Antwerpen. 

Antwerpen ist der zweitgrößte Hafen Europas. Ein paar 

Zahlen gefällig? 2018 wurden auf einer Fläche von 152,57 qkm – 

die übrigens größer ist als die von Rotterdam – 235,2 Millionen 

Tonnen Güter umgeschlagen, die durch 14 595 Schiffe in 

unseren Hafen gebracht wurden. Und irgendwo mittendrin 

wir zwei, die zusammen mit unserem Stationsleiter versuchen, 

so viele Schiffe zu besuchen wie möglich. 

Hier in Antwerpen arbeiten die Seemannsmissionen aus 

verschiedenen Ländern und Kirchen sehr eng zusammen, so 

können wir den kompletten Hafen mit Besuchen abdecken. 

Jeder Kollege, jede Kollegin hat einen Teil des Hafens zugeteilt 

bekommen, in dem er oder sie die jeweiligen Schiffe besucht. 

In unserem Fall ist das ein kleines Hafengebiet, nicht weit 

entfernt von der Stadt. Dort legen vor allem Tanker an, ein 

paar Stückgutschiffe, Bulkcarrier und kleine Containerschiffe. 

Bis auf ein paar Liner kommen die Schiffe in dem von uns 

betreuten Hafengebiet eher unregelmäßig. Viele Crews wissen 

nur, welches ihr nächster Hafen ist, und nicht unbedingt, 

wo sie in einem Monat sein werden. Wenn sie dann durch 

Zufall wieder bei uns landen, ist die Wiedersehensfreude 

umso größer. 

SCHON DER BESUCH ist also wichtig. Außerdem 

bringen wir immer die Informationen zum kostenlosen Bus- 

Service des Seemannsclubs mit an Bord, Zeitungen in einigen 

Muttersprachen der Seeleute, und wir bieten SIM-Karten zum 

Verkauf an. Wie so ein Schiffsbesuch verläuft, ist auch von der 

Crew abhängig. Neben der Crew Mess, dem Aufenthaltsraum 

für die Besatzung, liegt in der Regel die Küche. Ist die Crew 

also gerade beschäftigt, sind wenigstens der Koch oder sein 

Gehilfe, der „Galiboy“, nebenan, und wir können ihnen kurz 

DEIN „AUSLANDSJAHR“ 

IN DEUTSCHLAND 

Der Freiwilligendienst mit Seeleuten aus aller Welt ist 

wohl mit Abstand der internationalste Dienst, den man 

sich im Inland vorstellen kann. Im Laufe eines Jahres 

begegnen uns Menschen aus über 180 Nationen, die 

mit ihren Schiffen über die sieben Weltmeere in unsere 

Hafenstädte kommen. Egal ob im Bundesfreiwilligendienst 

oder als Freiwilliges Soziales Jahr, bei uns gibt es 

für jede und jeden die passende Stelle. 

Du möchtest mehr erfahren? Die Inlandstationen der 

Deutschen Seemannsmission informieren ausführlich 

über den Freiwilligendienst auf www.bufdimare.de 

die mitgebrachten Informationen erklären. Ansonsten unterhalten 

wir uns mit den Crew-Mitgliedern, die einen Moment 

Zeit haben und den kleinen Talk dann genießen. 

Mal hören wir etwas über die Heimatländer, mal über 

Haustiere, Kinder, Träume, Essen, Kulturunterschiede, mal 

reden wir einfach über das Leben. Wir haben auch schon mal 

eine Führung durch den Maschinenraum bekommen. Manchmal 

zeigt uns ein stolzer Koch die riesigen Kühlschränke. 

Im Seemannsclub findet der andere Teil unserer Arbeit 

statt. „Wo bekommt man die beste Pizza her?“ – „Wo ist der 

nächste Starbucks?“ – „Was kann ich meiner Freundin mitbringen, 

wenn ich nach Hause komme?“ – ganz gleich, welche 

Frage oder welches Problem, wir haben immer ein offenes 

Ohr und helfen gerne weiter. Genau darum geht es uns. Für 

ein bisschen Ablenkung sorgen. Zeigen, dass sich jemand 

kümmert und sorgt. Eine Verbindung zwischen Schiff und 

Land schaffen. Ein offenes Ohr haben. Uns geht das manchmal 

richtig ans Herz. Und es macht riesige Freude. 



23

SEELSORGE 

SEELSORGE 

Das darf 

keine Option sein 

Von Clara Schlaich 

Niemand weiß, ob Suizide auf hoher See häufiger 

passieren als an Land. Tatsache ist: Seeleute leiden oft 

unter Einsamkeit und unter der langen Trennung 

von der Familie 

PROFESSIONELLE PSYCHOSOZIALE HILFE: 

GUT FÜR SEELEUTE UND REEDER 

Wer über belastende Erlebnisse sprechen will, braucht Vertrauen 

und Vertraulichkeit. Die Deutsche Seemannsmission 

ist eng mit der Welt der Seeleute verbunden und zugleich 

unabhängig von Firmen und Behörden. 

Die Psychosoziale Notfallversorgung (PSNV) in der 

Deutschen Seemannsmission wurde professionalisiert, wir 

haben ausgebildet und Strukturen geschaffen. Damit kann 

die Deutsche Seemannsmission Reedereien und Agenturen 

unterstützen: 

Schulung von Seeleuten und Landpersonal 

Vorbereitung auf belastende Ereignisse 

Professionelle Betreuung und Beratung von Seeleuten 

während belastender Ereignisse und danach 

Immer wieder sind die Mitarbeiterinnen 

und Mitarbeiter der Deutschen 

Seemannsmission mit Fällen 

von Suizid unter Seeleuten und Kreuzfahrtpassagieren 

konfrontiert. Sie treffen 

dann auf eine verstörte Crew, denn 

oft sind die Umstände des Todesfalls 

unklar. Ein Selbstmord hinterlässt bei 

Kollegen und Familien Schuldgefühle 

und Traumatisierung. Durch persönliche 

Gespräche und E-Mail- Kommunikation 

versuchen die Mitarbeiter der Seemannsmissionen 

die seelischen Nöte 

für die Zurückgebliebenen an Bord zu 

lindern. 

Suizid ist eine der häufigsten Todesursachen 

bei jungen Männern. Es ist unklar, 

ob Selbstmorde unter Seeleuten 

häufiger sind als bei der Landbevölkerung. 

Die wissenschaftlichen Studien zu 

Suizid bei Seeleuten zeigen ein uneinheitliches 

Bild: Einerseits ist es so, dass 

bei Seeleuten psychische Erkrankungen 

seltener sind als in der Normalbevölkerung. 

Andererseits ergab ein Survey der 

International Transport Workers’ Federation 

(ITF) im Jahr 2015, dass sechs bis 

35 Prozent der befragten Seeleute einen 

Kollegen kannten, der schon mal über 

Suizid nachgedacht hatte. Auch wird 

davon ausgegangen, dass die meisten 

Fälle von „unklarem Über-Bord-Gehen“ 

mit einem Suizid zusammenhängen. 

DIE RISIKOFAKTOREN für Suizide 

sind bekannt und lassen sich auf die 

besondere Situation von See leuten übertragen: 

Isolation, die lange Trennung 

von der Familie und Freunden, fehlende 

Möglichkeiten zum Gespräch, Schlafmangel, 

finanzielle Sorgen, Mangel 

an Sport- und Freizeitmöglichkeiten, 

Alkohol, Spannungen in der Crew, traumatische 

Erlebnisse durch Verletzungen, 

Erlebnisse bei der Flüchtlingsrettung, 

Piraterie, Havarie, familiäre Krisen. Besteht 

dann noch eine seelische Labilität 

oder entwickelt sich eine psychische 

Erkrankung, kommt es zu Depressionen 

oder zu Angst, wird die Hoffnungslosigkeit 

zu groß, und die Lebensprobleme 

erscheinen unlösbar. Dann sehen die 

Betroffenen oft keinen Ausweg mehr. 

In einer englischen Studie aus dem 

Jahr 2009 wurden die folgenden Ursachen 

des Selbstmords bei See leuten 

Die Deutsche Seemannsmission ist offen für Gespräche 

zu Partnerschaften im Bereich der Psychosozialen Notfallversorgung. 

Foto: Martina Platte 

Schraubenwasser 

nennen Seeleute 

diesen Anblick. Gut 

gestimmten, starken 

Menschen sagt das 

schäumende Element: 

Wir kommen voran, 

wir kommen 

dem Ziel näher 



25

SEELSORGE 

SEELSORGE 

Rate volor aspiend itiaturem. Namus aut 

lab invel esequam solore, qui omnim duciae 

vendit volupta exceruptatum il inum rem is 

aruptatum solum, evento et, qui nonsequ 

Beim Blick 

übers weite 

Wasser mag 

manchem, 

der auf See 

arbeitet, 

die eigene 

Verzweiflung 

immer größer 

vorkommen 

ETHIK IN DER SCHIFFFAHRTSMEDIZIN 

Im Juni findet das 15. „International Symposium on 

Maritime Health“ statt. Schifffahrtsmediziner aus aller 

Welt treffen sich, um über gesundheitliche Themen 

für Beschäftigte und Passagiere rund um Schiff, Hafen, 

Offshore und Tauchen zu sprechen. 

Erstmals findet dabei ein gemeinsames Symposium 

der Deutschen Seemannsmission und der International 

Maritime Health Association zu ethischen Themen in der 

Schifffahrtsmedizin statt. Unter anderem werden Fragen 

zur psychosozialen Notfallversorgung, Tauglichkeitsuntersuchungen, 

der ärztlichen Schweigepflicht, Folgen der 

Traumatisierung durch die Flüchtlingsrettung diskutiert. 

Information zum Thema erhalten Sie bei Matthias Ristau, 

Seemannspastor der Nordkirche: 

nordkirche@seemannsmission.org 

Dr. med. Clara Schlaich, MPH, Präsidentin der Deutschen 

Seemannsmission e.V. clara.schlaich@jhu.edu 

genannt: Arbeitsplatzkonflikte (30 Prozent), 

familiäre Probleme (20 Prozent), 

psychische Erkrankungen und Alkoholismus 

(20 Prozent). Achtzig Prozent der 

Suizide an Bord wurden durch Ertrinken 

vollzogen. 

SOZIALE UNTERSTÜTZUNG 

und Gespräche mit Angehörigen, 

medizinische Hilfe oder Angebote wie 

die Telefonseelsorge stehen an Bord 

nicht zur Verfügung: Die Seeleute sind 

an Bord mit ihrer Verzweiflung oft alleine 

gelassen. Hinzu kommt das Stigma, das 

Suizide in vielen kulturellen und religiösen 

Kontexten umgibt. 

Zieht sich ein Seemann an Bord zunehmend 

zurück, ist er niedergeschlagen 

oder aggressiv oder berichtet von 

belastenden familiären oder finanziellen 

Problemen, trinkt er zu viel Alkohol 

und äußert lebensmüde Gedanken: „I 

wish I were dead“ oder „I wish I hadn’t 

been born“, ist es schwer für die Kollegen, 

darauf einzugehen und die richtigen 

Fragen zu stellen: „Do you ever 

feel like just giving up? Are you thinking 

about dying? Have you ever thought 

about suicide before or tried to harm 

yourself before? Do you need help?” 

Nachfragen, zuhören und einfach für 

ihn da sein – das sind wirksame Hilfen, 

um Verzweiflungstaten zu verhindern. 

Die Weltgesundheits organisation 

fordert die Staaten auf, wirksame 

Präventionsprogramme einzuführen. 

Auf See geht es darum, die Seeleute zu 

schulen, Suizidalität zu erkennen und 

auch konkret anzusprechen. Hier gibt 

es noch viel Nachholbedarf. 

Die Deutsche Seemannsmission und 

ihre Mitarbeiterinnen und Mit arbeiter 

leisten einen wichtigen Beitrag zur seelischen 

Gesundheit von Seeleuten. Sie 

helfen, die soziale Isolation zu vermindern, 

schaffen Freizeitmöglich keiten, 

bieten Kommunikationsmittel. Ge schulte 

Seelsorger in den Einrichtungen haben 

ein offenes Ohr und können auch 

schwierige Gespräche aushalten. 


„Das kann doch einen 

Seemann nicht erschüttern.“ 

Doch. Kann es 

Ein Sturm ist überstanden, ein Brand gelöscht – 

da wäre es gut, auch mal über die Angst zu sprechen 

Es sind Menschen, die da auf den Schiffen leben 

und arbeiten, Menschen wie du und ich. Sie 

haben sich für den Seemannsberuf entschieden 

und nehmen damit einiges auf sich, sind Schweres 

gewöhnt. Aber trotzdem stimmt der Schlagertext oft 

nicht: Vieles kann einen Seemann erschüttern. Auch gerade 

deshalb, weil die normale psychische Belastung an 

Bord schon hoch ist. Einige Gründe sind: wenig Schlaf, 

ständig Lärm, viel Druck – und die Familie ist weit weg. 

BESONDERS BELASTEND kann es sein, wenn 

ein schwerer Unfall passiert, wenn es durch Piratengebiet 

geht, wenn einer über Bord geht, nach dem 

Selbstmord eines Kollegen oder auch erlebter Lebensgefahr, 

zum Beispiel in schweren Stürmen oder bei 

einem Brand auf dem Schiff. 

Immer wieder kommt dann von Leuten in Schifffahrtsfirmen, 

aber auch von Seeleuten selbst die 

Reaktion: „Das sind doch harte Seebären, die können 

das ab.“ Doch das ist längst nicht immer so. Das zeigt 

schon der über 2000 Jahre alte Seefahrerpsalm aus 

der Bibel (Ps 107,23–32) wenn er über Seeleute in einem 

Sturm so spricht, dass 

„sie gen Himmel fuhren und in den Abgrund 

sanken, 

dass ihre Seele vor Angst verzagte, 

dass sie taumelten und wankten wie ein Trunkener 

und wussten keinen Rat mehr“. 

Damals waren das bestimmt ganz harte See männer, 

aber auch sie nahm der Sturm so mit, dass ihre „ Seele 

Das Leben 

an Bord ist 

oft trist und 

gleichförmig, 

an anderen 

Tagen rauh 

und gefährlich. 

Kein Thema für 

harte Jungs? 

vor Angst verzagte“, das heißt, es war eine hohe psychische 

Belastung mit Folgen. Bis heute ist es immer 

noch ein Tabu, darüber zu reden. Das haben mir 

gestandene Seemänner nach einem Gottesdienst 

bestätigt, in dem ich über den Psalm predigte und 

darüber, dass in der Seefahrt alle sagen: „Das macht 

denen doch nichts aus.“ Deshalb dauert es in der 

Seefahrt wahrscheinlich länger, bis die Beteiligten 

erkennen, wie wichtig Notfall seelsorge 

für die Seeleute ist. Auch bei den Feuerwehren 

an Land hat es gedauert, aber 

in zwischen werden psychische Belastungen 

stärker wahrgenommen und 

es wird darauf reagiert. 

Für die Deutsche Seemanns mission 

ist es von Anfang an selbstverständlich, 

gerade für solche Seeleute da zu sein, 

die Schweres durchgemacht haben. 

Jetzt wird dieser Einsatz professionalisiert. 

Es werden größere Gruppen von 

Mitarbeitenden ausgebildet, damit wir qualifizierte 

Hilfe in der Psychosozialen Notfallversorgung (PSNV) 

für Seeleute leisten können – als Menschen, die sich 

in der Welt der Seeleute auskennen, aber nicht Teil der 

Hierarchie des Schiffes und der Firma sind. 

Ziel ist es, dass wir als Seemannsmission ein qualifiziertes 

Netzwerk der Notfallversorgung anbieten 

können. Damit werden wir unserem Motto gerecht: 

„support of sea farers’ dignity“, denn so unterstützen wir 

die Seeleute in ihrer Würde, wenn „ihre Seele vor Angst 

verzagt“. Matthias Ristau 

Wir sind für 

Seeleute da, 

gerade dann, 

wenn „ihre 

Seele vor 

Angst verzagt“ 



27

MISSIONEN 

MISSIONEN 

Gregory und seine 

Kollegen in der 


Douala halten ein 

Restaurant mit 300 

Plätzen am Laufen 

Mit Mimik, Gestik und Empathie 

Die Mission in 

Douala ist ein 

Treffpunkt für 

Expats und Seeleute 

und viele 

kamerunische 

Vereine. Hier und 

auf den folgenden 

Seiten erzählen 

Mitarbeiterinnen 

und Mitarbeiter 

der Deutschen 


von ihrer Arbeit 

Mitten im Herzen Doualas, der größten 

Stadt Kameruns, liegt seit 

1966 das Seemannsheim, manche 

nennen es liebevoll Foyer du Marin. Wir 

arbeiten in Partnerschaft mit der evangelischen 

Gemeinde, die nur einen Fußmarsch 

entfernt ihre Hauptkirche hat. In 25 Zimmern 

und Wohnungen können wir bis zu 60 Gäste 

unterbringen. Von unserer Terrasse blickt 

man direkt auf den Hafen. Die Lage unseres 

Hauses ist einmalig und wird auch von vielen 

kamerunischen Vereinen und Expats geschätzt. 

Eine große amerikanische Offshore 

Petroleumfirma hat zwei Wohnungen für ihre 

internationalen Ingenieure und Techniker gemietet 

und nutzt täglich mit ihrem Management 

unsere Restauration. Außerdem hat sich 

ein Restaurant für bis zu 300 Gäste etabliert. 

Gregory, Teamleiter und Kassierer im Service, 

ist seit 1986 bei uns. „Damals“, erzählt 

er, „waren wir ein sehr kleines Team, um den 

Pool herum saßen die Gäste, das war eher 

eine Imbissatmosphäre. Wir verkauften auch 

nur Brochettes (Fleischspieße). Inzwischen 

sind wir ein richtiges Restaurant geworden 

mit einer abwechslungsreichen Karte. Unser 

Team ist sehr gewachsen, heute arbeiten fast 

50 Kameruner hier. Die Seefahrer fühlen sich 

hier wohl, und wir heißen sie willkommen 

in möglichst allen Sprachen und zur Not mit 

Mimik und Gestik.“ 

Wir bieten zwei Konferenzräume zur Vermietung 

an, der große Saal dient auch 

als Kapelle, in der Andachten und Gottesdienste 

zu den großen christlichen Festen 

abge halten werden, immer dreisprachig. Zu 

diesen Gottes diensten laden wir natürlich 

besonders die internationalen Seeleute ein, 

die einen längeren Aufenthalt im Hafen haben. 

Wie in vielen anderen Seemannsheimen 

weltweit gibt es bei uns auch Billard, Tischtennis, 

einen Basketballplatz, Wi-Fi und bald 

auch ein Karaoke gerät. Was uns besonders 

macht, sind die kulturellen Angebote: Konzerte, 

Aus stellungen – und den saubersten 

Swimmingpool der Stadt, umgeben von 

einem tropischen Paradiesgarten. 

Montags bis samstags fahren wir in 

den Hafen. Immer wieder berichten uns die 

Gangway- Aufsichten, aber auch Kapitäne 

und Offiziere, wie schwierig es ist, Shore- 

Pässe zu erhalten. Sie klagen über das lange 

Immigrations prozedere und berichten von 

permanenten Nachfragen nach Geschenken 

und vom herausfordernden Umgang 

mit Hafen autoritäten, unter denen sie sehr 

leiden. Sie sind dankbar für den Austausch 

über Themen, den sie untereinander vielleicht 

nicht haben können: über die Entwicklungen 

im eigenen Land, zum Beispiel der Ukraine, 

in Europa – oder über die deutsche Kolonialgeschichte 

in Afrika. Manchmal sind sie aber 

Fotos:Silvie Boyd 

auch einfach nur dankbar für eine Karaokestunde 

an Bord ihres Schiffes, weil sie an der 

westafrikanischen Küste zwischen Lomé und 

Douala pendeln und die Aufenthalte so kurz 

sind, dass sie keine Shore-Pässe erhalten. Eine 

der häufigsten gestellten Fragen ist: „Mam, 

is it a safe place? Do you really live here with 

your family?“ Ob es wirklich sicher ist, in 

Douala von Bord zu gehen . . . Ihre Bilder im 

Kopf, produziert und verschärft durch Verbote 

von Reedereien, in afrikanischen Häfen 

oder sogar speziell in Douala an Land zu gehen, 

forciert von „Ratschlägen“ der lokalen 

Agenten und Chartergesellschaften, sind 

durchweg negativ und betonen die aktuelle 

Konfliktsituation im Lande. 

Es gibt noch zwei weitere bedeutende 

Häfen in Kamerun außer dem in Douala: In 

Kribi ist ein neuer, von der Regierung realisierter 

Deep Sea Port entstanden, mit noch 

sehr geringer Auslastung, auch weil die 

Infra struktur nicht angemessen mitgeplant 

wurde. Ein anderer Hafen ist in Limbé, wo es 

den Seeleuten aktuell aufgrund der politischen 

Lage verboten wird, von Bord zu gehen. 

Und dann gibt es noch einen kleineren Hafen 

namens Tiko, ebenfalls in South West Region, 

der wie eine Armeebasis total abgeschottet 

und vom Militär bewacht wird. 

Dort befand sich mehr als neun Monate 

lang ein Stückgutfrachter mit – unter anderen 

– indischen Seeleuten an Bord, der aufgrund 

eines irreparablen technischen Schadens 

und mangelnder Auftragslage vom libanesischen 

Schiffseigner verlassen wurde. 

Was diese Crew in insgesamt anderthalb 

Jahren zwischen Luanda, Douala und Tiko 

er dulden musste, ist schockierend und dennoch 

kein Einzelfall an unseren Küsten und 

in den Häfen. Unglücklicherweise informierte 

uns die hiesige Gewerkschaft für Seeleute 

sehr spät, so dass wir erst im Dezember 

von der Notfallsituation dieser Seeleute erfuhren. 

Nachdem der libanesische Kapitän 

das Schiff Ende Dezember 2018 verlassen 

hatte, ver blieben fünf indische Seemänner 

und zwei kamerunische Wächter an Bord. 

Nach einigen Besuchen und Gesprächen 

an Bord stellten wir fest, dass der mentale, 

gesundheit liche und moralische Zustand der 

„Schockierend, 

was diese 

Crew erdulden 

musste – 

und das ist 

kein Einzelfall“ 

Diese indische Crew 

hat die Seemannsmission 

Douala 

aufgepäppelt und 

ihnen geholfen, 

zurück in die Heimat 

zu fliegen. Der 

indische Honorarkonsul 

(Mitte) hat 

vermittelt 

Inder sich drastisch verschlechterte. Wir gaben 

der Crew die Chance, sich zu überlegen 

und zu diskutieren, ob sie das Schiff verlassen 

oder ob sie bleiben will. Allmählich wurde ihnen 

klar, dass ihnen der Glaube und die Kraft 

fehlten, dieser Situation standzuhalten. Die 

Männer wollten nicht mehr in dem verlassenen 

Hafen bleiben, mit einem Kapitän, der 

alle seine Versprechen per WhatsApp immer 

weiter aufschob. Also schlugen wir dem lokalen 

Agenten vor, dass wir die indische Crew 

ins Seemannsheim nach Douala bringen 

würden. Hier konnten sie sich in einem 

Krankenhaus adäquat behandeln lassen, 

auf die Tickets für ihre Heimreise warten und 

eine offizielle Reise erlaubnis der indischen 

Botschaft in Nigeria erhalten, weil der Reisepass 

eines Seefahrers 

seit fast einem Jahr abgelaufen 

war. 

Happy End: Vier der 

fünf konnten am 26. Januar 

2019, dem Indian 

Republic Day, nach Mumbai 

fliegen. Der letzte, der 

sich außer Malaria auch 

noch Typhus eingefangen 

und einen un gültigen 

Pass hatte, musste sich 

weiterhin, völlig traumatisiert, 

gedulden. Dank 

der Unterstützung des 

Vertreters der internationalen 

Transportarbeitergewerkschaft (ITF) in 

Mumbai, der Druck auf den indischen Agenten 

ausübte, damit auch das letzte Ticket endlich 

ausgestellt würde, konnte auch dieser 

Mann eine gute Woche später endlich heimfliegen. 

In diesen Tagen vertraute er mir an, 

dass er und seine Kollegen bereits auf der 

Reise von Luanda nach Douala den Regen auffangen 

mussten, um Trinkwasser zu haben. 

Das sind Erlebnisse, die mich bewegen. 

Und hier ist unsere Aufgabe: Mut machen, 

die Seeleute über ihre Rechte aufklären, ihnen 

Notfallnummern für Seeleute mitgeben, sie 

darin bestärken, dass sie nicht Monate ohne 

Bezahlung ausharren, sondern sich an ITF und 

Missionen in Europa wenden, über Helplines 

und Netzwerke. Silvie Boyd 



29

MISSIONEN 

MISSIONEN 

Die Autobahnbrücke, 

die den Hafen und 

die Stadt verbindet, 

ist eingestürzt 

und unbenutzbar. 

Seit Monaten 

müssen die Genueser 

improvisieren 

Was bedeutet eine Brücke? 

Der Ponte Morandi in Genua, 

den es nicht mehr 

gibt, bedeutete viel für die Stadt und 

den größten Hafen Italiens, in dem ich 

für die Seemannsmission tätig bin. 

Die Brücke war die Hauptverkehrsader 

für den Transport in die Stadt und zu 

den Häfen im Zentrum. Sie war eine 

schnelle Verbindung für die Seemannsmissionen 

und für alle Genueser. Über 

den Ponte kamen die Waren, konnten 

Fähren und Kreuzfahrtschiffe erreicht 

werden. Viele fuhren mehrmals am Tag 

hinüber. Es gibt ansonsten nur noch die 

alte Römerstraße „Via Aurelia“, die sich 

direkt am Meer entlangschlängelt – 

romantisch und schön, aber wenig geeignet 

für den Verkehr einer Stadt mit 

gut einer halben Million Einwohner. 

Diese herrliche Stadt am Wasser, la 

Superba, die Stolze, genannt, mit ihrem 

einmaligen Standort zwischen Meer 

und Bergen, hat seit letztem August, 

als die Stadtautobahnbrücke zusammenbrach, 

viele Probleme zu lösen. Zum 

einen gab es 43 Tote und viele Ver letzte. 

Kein Weg zum Hafen 

Die Morandi-Brücke in Genua ist im August 2018 

zusammengebrochen. Eine Katastrophe für die Stadt, 

die Schifffahrt – und die Seeleute 

500 Menschen, deren Häuser unter der 

Brücke standen, mussten evakuiert werden. 

Jetzt brauchen sie neue Wohnungen, 

finanzielle und psychologische Hilfe. 

Denn ihre Häuser werden abgerissen, 

wie auch die gesamte Brücke. Eine neue 

„Wir versuchen, 

die Folgen zu 

lindern, besonders 

für die Seeleute“ 

wird gebaut, nach Plänen des Architekten 

Renzo Piano, eines Sohnes dieser 

Stadt. Nach den Schuldigen an diesem 

Unglück wird noch gesucht. Es ist aber 

davon auszugehen, dass die privaten Betreiber 

der Autobahnbrücke einen großen 

Anteil daran haben. Daher müssen 

sie für die Kosten der neuen Brücke aufkommen. 

Aber was ist mit dem Leid der 

vielen Menschen, die betroffen sind? 

Die Bevölkerung der Stadt, der 

gesamte Verkehr, eingeschlossen die 

Häfen, und unsere Seeleute leiden an 

diesem menschengemachten Unglück. 

Es war ja keine Naturkatastrophe, kein 

Tsunami oder Erdbeben. 

Wir versuchen, die Folgen zu lindern, 

vor allem für die Seeleute. Um ihnen 

einen möglichst angenehmen Aufenthalt 

in Genua zu ermöglichen, renovieren 

wir, Stella Maris und die deutsche Seemannsmission 

in Genua, in diesem Jahr 

den Club in Voltri, am Container hafen 

außerhalb des Zentrums. Ausflüge in die 

Stadt oder Einkaufsfahrten sind zurzeit 

aufgrund der Verkehrslage schwierig geworden. 

Viele Seeleute haben nicht mehr 

die Möglichkeit, an Land zu gehen und 

die Stadt zu besuchen, deshalb erhöhen 

wir die Zahl der Schiffsbesuche. 

Mir persönlich ist deutlich gewor den, 

wie abhängig ich von einem Transportsystem 

bin, das im Sinne der Menschen 

und auch der Umwelt funktioniert. 

Das gilt sowohl für die Schifffahrt, 

die fair für die Umwelt und den Menschen, 

der dort arbeitet, sein sollte, wie 

auch für das Transportsystem an 

Land. Barbara Panzlau 

Fotos: Barbara Panzlau, Port of Genoa, Frank Wessel 

Ist das schon der Klimawandel? 

Keine Seeschiffe – und die Binnenschiffe nur zu einem Drittel beladen: 

Als der Rhein ein halbes Jahr Niedrigwasser führte 

So habe ich den Rhein in all den 

Jahren als Schifferseelsorger 

noch nie erlebt: ein halbes Jahr 

lang Niedrigwasser! Manchmal sah es 

so aus, als könnte ich zu Fuß auf die andere 

Seite gehen. 

Natürlich hat sich der Wasserstand 

auf die Schifffahrt hier in Duisburg und 

am Niederrhein ausgewirkt: ein halbes 

Jahr lang keine Seeschiffe – und Binnenschiffe, 

die maximal zu einem Drittel 

beladen waren. Die also öfter fahren 

mussten, um die gleiche Ladungsmenge 

zu befördern. 

Die „Johann Hinrich Wichern“ 

ist das Kirchenboot des 

evangelischen Binnenschifferdienstes 

in Duisburg 

„Umso 

wichtiger, 

dass wir 

diesen 

Verkehrsträger 

umweltverträglich 

machen“ 

Unser Kirchenboot war in dieser Zeit 

aufgrund eines Motorschadens nicht 

einsatzfähig. Nicht weiter schlimm, 

wenn sowieso keine Schiffe im Hafen 

liegen. 

Bis Weihnachten war alles wieder 

gut: Motor repariert, Wasserstand gestiegen. 

So konnten wir unser Weihnachtsprogramm 

wie gewohnt abarbeiten: 

Posaunenfahrten an den 

Adventssonntagen, Weihnachtsgeschenke 

verteilen in der Woche vor 

Weihnachten. So soll es sein. 

Aber was, wenn der Rhein jetzt häufiger 

Niedrigwasser hat? 

Rund 70 Prozent aller 

Transporte auf Binnenwasserstraßen 

in Europa 

werden zwischen Rotterdam 

und Duisburg bewältigt. 

Werden wir künftig 

nur noch auf Lkw und 

Schiene setzen? 

Das wäre eine logistische 

und ökologische 

Katastrophe. 

Ich denke, das lang 

anhaltende Niedrigwasser 

war ein Vorbote 

des Klimawandels. Wir 

haben gemerkt, wie dringend 

wir auf Binnen- und 

Seeschiffe angewiesen 

sind. Umso wichtiger ist 

es, diesen Verkehrsträger 

weniger umweltschädlich 

zu machen. 

Für das Wohlergehen 

der Menschen an Bord können und 

wollen wir uns gerne weiter ein setzen. 

Und der Klimaschutz geht uns alle 

an. Frank Wessel 



31

MISSIONEN 

IMPRESSUM 

Der JadeWeserPort in 

Wilhelmshaven: 

Die Seemanns mission 

muss flexibel sein 

Spenden Seeleute sind viele 

Monate von ihren Familien 

getrennt. An Bord arbeiten sie 

sieben Tage die Woche. In Häfen 

bleibt ihnen kaum Zeit, etwas 

zu unternehmen. Die Seemannsmission 

setzt sich für bessere 

Lebens- und Arbeits bedingungen 

ein. Unterstützen Sie uns! 

www.seemannsmission.org 

Drei Fragen an 

Kirsten Fehrs 

Immer mehr los 

am Terminal 

In Wilhelmshaven legen die 

größten Containerschiffe der Welt an – 

oft am Wochenende 

Kein Einsatz ist wie der andere. 

Wer in der Seemannsmission 

arbeitet, muss jederzeit bereit 

und in der Lage sein, sich auf Veränderungen 

einzustellen. So planen unsere 

Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter in der 

Seemannsmission zwar ihre Einsätze. 

Aber wenn sie dann in einem der vielen 

Wilhelmshavener Häfen sind, dann 

entscheidet sich erst an Bord, wie sie 

die Seeleute begleiten können und was 

diese brauchen. Flexibel sein ist wichtig. 

Gleiches gilt auch für unsere Seemannsmission. 

Als sie 1959 gegründet 

wurde, geschah das als Reaktion auf 

den neu geschaffenen Ölhafen und die 

Gründung der Nord-West- Ölleitung 

GmbH. In den 60 Jahren ihres Bestehens 

ist es der Seemannsmission gelungen, 

sich auf alle Veränderungen einzustellen. 

So auch auf den JadeWeserPort, 

der 2012 seinen Betrieb aufnahm. 

Mag der Start des Container-Terminals 

Wilhelmshaven (CTW) zu Beginn 

auch schleppend gewesen sein, nimmt 

er doch in den letzten Jahren Fahrt auf. 

So fährt die Reederei-Allianz OCEAN 

Alliance und der Reedereien-Verbund 

2M Wilhelmshaven im Liniendienst an. 

Komplettiert wird das Netz der Dienste, 

die Wilhelmshaven eingebunden haben, 

mit verschiedenen Feederlinien. Dazu 

passt, dass immer mehr Firmen sich am 

Güterverkehrszentrum des JadeWeser- 

Ports in direkter Nachbarschaft zum 

CTW ansiedeln. 

Wir als Seemannsmission reagieren auf 

jede Veränderung und schaffen es, die 

steigende Zahl der Schiffe am CTW zu 

besuchen. Auch am Wochenende gehen 

unsere ehrenamtlichen Schiffsbesucherinnen 

und -besucher an Bord, und damit 

an den Tagen, an denen nicht selten 

die größten Containerschiffe der Welt 

Wilhelmshaven ansteuern. 

Diese wichtige Arbeit wird auch von 

außen wahrgenommen und gewürdigt. 

Zum Beispiel bei der Feier zum 60-jährigen 

Bestehen der Deutschen Seemannsmission 

in Wilhelmshaven vom 23. bis 

25. August 2019. Dann wird Elke Büdenbender, 

die Frau des Bundespräsidenten, 

als Schirmherrin das Fest eröffnen und 

begleiten. Peter Sicking 

Fotos: JadeWeserPort, privat, Marcelo Hernandez 

KIRSTEN FEHRS IST BISCHÖFIN IM SPRENGEL 

HAMBURG UND LÜBECK IN DER NORDKIRCHE. 

AUSSERDEM GEHÖRT SIE DEM RAT DER EKD AN 

Sie sind in diesem Jahr „Stimme der Seeleute“ für die 

Deutsche Seemannsmission. Wie kam es dazu? 

Kirsten Fehrs: Als Bischöfin in Hamburg und Lübeck bin ich ja gleich 

für zwei Hafenstädte zuständig. Viele Kontakte ergeben sich da von 

selbst – ob beim Reederessen, bei Bordbesuchen oder beim Ge denken 

für ertrunkene Seeleute. So habe ich gerne zugesagt, mich in diesem 

Jahr besonders der Seemannsmission zu widmen. 

Wie erleben Sie die Arbeit der Seemannsmission? 

Unglaublich interessant! Ich war schon mit bei Bordbesuchen – nicht 

als Bischöfin, sondern als Praktikantin des Seemannsdiakons. Wir 

wurden so dankbar aufgenommen! Klar, auch wegen der Telefonkarten, 

aber vor allem auch wegen des Gesprächsangebots. Und so 

habe ich viel gehört: über die schwere Arbeit an Bord, die Sehnsucht 

nach der Familie, den Schlafmangel – aber auch über Zusammenhalt 

und Solidarität unter den Seeleuten. Dann sehe ich natürlich 

die tolle Arbeit, die in den Seemannsheimen und im Seemannsclub 

„Duckdalben“ geleistet wird – die kannte ich zwar schon vorher, sehe 

sie aber jetzt noch mal mit geschärftem Blick. Hier wird das Evangelium 

wirklich gelebt – handfest, praktisch. 

Was können Sie den ahnungslosen Landratten weitersagen? 

„Ahnungslos“ stimmt – ich musste mir ja selbst erst mal klar machen, 

wie wichtig die Arbeit der Seeleute für unseren Alltag ist. Inzwischen 

habe ich schon oft erzählt, dass bis zu 90 Prozent unserer Waren 

per Schiff ins Land kommen. Und wie hart die Männer und Frauen 

an Bord dafür arbeiten müssen. Wir hatten sogar einen Fernsehgottesdienst 

dazu. Danach bekam ich zahlreiche Zuschriften, mit 

dem Tenor: „Vielen Dank für diese Infos, das haben wir alles gar nicht 

gewusst.“ 

IMPRESSUM „LASS FALLEN 

ANKER – Sonderheft 2019 der 

Deutschen Seemannsmission“. 

Hervorgegangen aus: 

„Blätter für Seemannsmission“ 

(Erstausgabe 1892), begründet 

von Pastor Julius Jungclaussen, 

Hamburg, und Pastor Friedrich M. 

Harms, Sunderland, „Organ der 

Deutschen Seemannsmission“ und 

„LASS FALLEN ANKER“, Freundesbriefe, 

herausgegeben von Seemannspastor 

Harald Kieseritzky. 

Herausgeber 

Deutsche Seemannsmission e. V., 

Contrescarpe 101, 28195 Bremen, 

+49 421/1638452, E-Mail: 

headoffice@ seemannsmi ss ion.org 

V.i.S.d.P. Christoph Ernst 

(Generalsekretär) 

Redaktion 

Martina Platte, Jan Janssen 

Realisierung 

Gemeinschaftswerk der 

Evangelischen Publizistik gGmbH, 

Emil-von Behring-Straße 3, 

60439 Frankfurt/Main, 

kontakt@chrismon.de. 

Projektkoordination: 

Anne Buhrfeind, Andreas Fritzsche 

Gestaltung und Satz: Lisa Fernges. 

Druck 

Strube Druck & Medien OHG, 

Stimmerswiesen 3, 34587 Felsberg. 



33

ADRESSEN SEEMANNSMISSION WELTWEIT SEEMANNSMISSION WELTWEIT ADRESSEN 

Kontakte und Ansprechpersonen 

A 

ALEXANDRIA (ÄGYPTEN) 

Markus Schildhauer 

Mobil: +20 12 23 44 27 50 

E-Mail: alexandria@seemannsmission.org 

Adresse: P.O. Box 603, Mansheya oder 

19 Mohamed Masseoud, 21111 Alexandria 

AMSTERDAM (NIEDERLANDE) 

Hans-Gerhard Rohde 

Fon: +31 20 622 08 42, Mobil: +31 65 331 06 93 

E-Mail: amsterdam@seemannsmission.org 

Adresse: Keizersgracht 733, 

NL-1017 DZ Amsterdam 

ANTWERPEN (BELGIEN) 

Jörg Pfautsch 

Mobil: +32 478 29 24 69 

E-Mail: antwerpen@seemannsmission.org 

Adresse: Antwerp Seafarers’ Centre 

(Seemannsheim), Italielei 72, 

B-2000 Antwerpen 

Fon: +32 3 233 34 75 (9.00 bis 9.45 Uhr) 

Fax: + 32 3 232 29 10 

B 

BRAKE (DEUTSCHLAND) 

Dirk Jährig, Marco Folchnandt 

Fon: +49 4401 810 04 

E-Mail: brake@seemannsmission.org 

Adresse: Seamen’s Club, Ecumenical 

Seafarers’ Centre, Zum Pier 1, 26919 Brake 

Fon: +49 4401 85 54 25 

Fax: +49 4401 85 54 26 

BREMEN (DEUTSCHLAND) 

Magnus Deppe 

E-Mail: magnus.deppe@seemannsmission.org 

Michael Klee 

E-Mail: michael.klee@seemannsmission.org 

Adresse: Seemannsheim, 

Hermann-Prüser-Str. 4, 28237 Bremen 

Fon: +49 421 69 69 62 35 

BREMERHAVEN (DEUTSCHLAND) 

Int. Seemannsclub „Welcome“ 

Thomas Reinold, Antje Zeller 

Fon: +49 471 424 44 

E-Mail: welcome@seemannsmission.org 

Adresse: An der Nordschleuse 1, 

27568 Bremerhaven-Container-Terminal 

Bremerhaven-Mitte, Seemannsheim 

Andreas Latz 

Fon: +49 471 902 63 07, Mobil: +49 151 67 80 94 60 

E-Mail: andreas.latz@seemannsmission.org 

Dirk Obermann 

Fon: +49 471 430 13, Mobil: +49 151 52 48 30 39 

E-Mail: dirk.obermann@seemannsmission.org 

Christine Freytag 

Mobil: +49 176 84 02 43 50 

E-Mail: christine.freytag@seemannsmission.org 

Adresse: Schifferstr. 51–55, 

27568 Bremerhaven 

BRUNSBÜTTEL (DEUTSCHLAND) 

Leon Meier, Anja Brandenburger-Meier 

Fon: +49 4852 872 52 

E-Mail: brunsbuettel@seemannsmission.org 

Adresse: Kanalstr. 8, 25541 Brunsbüttel 

C 

CUXHAVEN (DEUTSCHLAND) 

Martin Struwe, Sarah Herzog 

Fon: +49 4721 56 12-0, 

Fax: +49 4721-56 12-30 

Mobil: +49 160 95 07 58 42 

E-Mail: cuxhaven@seemannsmission.org 

Adresse: Grüner Weg 25, 27472 Cuxhaven 

D 

DOUALA (KAMERUN) 

Silvie Boyd 

Fon Reception: +237 233 42 27 94 

Mobil S. Boyd: +237 69 99 154 52 

E-Mail: douala@seemannsmission.org 

Adresse: Foyer du Marin, B.P. 5194, Douala- 

Akwa (Cameroun) 

DUISBURG (DEUTSCHLAND) 

Gitta Samko 

Fon: +49 203 29 51 39 91, Fax: +49 20 66 99 18 14 

E-Mail: duisburg@seemannsmission.org 

Adresse: Ev. Binnenschifferdienst und 

Deutsche Seemannsmission, 

Dr.-Hammacher-Str. 10, 47119 Duisburg 

DURBAN (REPUBLIK SÜDAFRIKA) 

Ron Küsel 

E-Mail: durban@seemannsmission.org 

Fon: +27 826 54 40 09, Fax: +27 864 00 42 03 

Adresse: P.O. Box 112, New Germany 3620, 

South Africa 

E 

EMDEN (DEUTSCHLAND) 

Meenke Sandersfeld 

Fon: +49 4921 920 80 

E-Mail: emden@seemannsmission.org 

Adresse: Am Seemannsheim 1, 26723 Emden 

G 

GENUA (ITALIEN) 

Barbara Panzlau, Mobil: +39 342 326 15 91 

E-Mail: genua@seemannsmission.org 

Adresse: Missione Marittima Germanica 

presso Stella Maris Genova, 

Piazzetta Don Bruno Venturelli 9, 

16126 Genova 

H 

HAMBURG 

Diakonisch: Fiete Sturm 

Kaufmännisch: Martin Behrens 

Fon: +49 40 306 22-0 

Fax: +49 40 306 22-18 

E-Mail: altona@seemannsmission.org 

Adresse: Seemannsheim, Große Elbstr. 132, 

22767 Hamburg-Altona 

Seemannspfarramt der Nordkirche 

Matthias Ristau 

Fon: +49 40 32 87 19 92 

June Yanez 

Mobil: +49 151 18 86 84 40 

E-Mail: nordkirche@seemannsmission.org 

Adresse: Große Elbstr. 132, 

22767 Hamburg-Altona 

Krayenkamp 

Susanne Hergoss, Felix Tolle 

Fon: +49 40 370 96-0 

Fax: +49 40 370 96-100 

E-Mail: krayenkamp@seemannsmission.org 

Adresse: Seemannsheim, Krayenkamp 5, 

20459 Hamburg 

Duckdalben 

Jan Oltmanns, Anke Wibel, Adelar Schünke, 

Martina Schindler, Nonilon Olmedo, 

Abigail Fortich-Täubner, Olaf Schröder, 

Katrin Kanisch, Sören Wichmann 

Fon: +49 40 740 16 61, Fax: +49 40 740 16 60 

E-Mail: duckdalben@seemannsmission.org 

Adresse: international seamen’s club, 

Zellmannstr. 16, 

21129 Hamburg-Waltershof 

Bordbetreuung 

Jörn Hille 

Fon: +49 40 740 16 61, Fax: +49 40 740 16 60, 

Mobil: +49 170 308 35 00 

E-Mail: jorn@dsm-harburg.de 

Seafarers’ Lounge 

Markus Wichmann, Mobil: +49 151 18 86 84 38 

Olaf Schröder, Katrin Kanisch 

Fon: +49 40 236 48 38 70 

E-Mail: cu@seafarers-lounge.de 

HONGKONG (CHINA) 

Martina Platte 

Fon: +852 24 10 86 15, Fax: +852 24 10 86 17 

E-Mail: hongkong@seemannsmission.org 

Adresse: Hongkong, Mariners’ Club, 2 

Containerport Road, Kwai Chung, NT 

K 

KIEL (DEUTSCHLAND) 

Geschäftsstelle DSM-Kiel 

Seemannsheim „Haus auf der Schleuse“ 

Stefanie Zernikow 

Fon: +49 431 33 14 92, Mobil: +49 152 29 22 73 49 

E-Mail: dsm-kiel@seemannsmission.org 

Adresse: Maklerstr. 9, 24159 Kiel 

Seafarer’s Lounge 

Fon: +49 431 90 89 45 97 

E-Mail: seafarers-lounge-kiel@ 

seemannsmission.org 

Adresse: Ostseekai 1, 24103 Kiel 

Internationaler Seamen’s Club Baltic Poller 

Fon: +49 152 29 22 73 49 

Adresse: Ostuferhafen 15, 24148 Kiel 

Seemannsheim Holtenau 

Ewa Hellmann 

Fon: +49 431 36 12 06, Fax: +49 431 36 37 07 

E-Mail: kiel-holtenau@seemannsmission.org 

Adresse: Kanalstr. 64, 24159 Kiel-Holtenau 

L 

LE HAVRE (FRANKREICH) 

Michael Ludwig 

Fon/Fax: +33 235 49 58 30 

Mobil: +33 623 10 56 75 

E-Mail: lehavre@seemannsmission.org 

Adresse Büro: 32, Rue de Trouville, 

76610 Le Havre 

LOMÉ (TOGO) 

(Zurzeit nicht besetzt) 

Fon: +228 22 27 53 51 

Fax: +228 22 27 77 62 

E-Mail: lome@seemannsmission.org 

Adresse: Seemannsheim Foyer des Marins, 

Lomé/Togo 

LONDON (GROSSBRITANNIEN) 

Mark Möller 

Fon: +44 1375 37 82 95 

Mobil: +44 7958 00 51 24 

E-Mail: london@seemannsmission.org 

Adresse: German Seamen’s Mission, 

16, Advice Avenue, Chafford Hundred, 

GB-Grays, Essex RM 16 6QN 

LÜBECK (DEUTSCHLAND) 

Bärbel Reichelt 

Fon: +49 451 729 91, Fax: +49 451 889 05 05 

Mobil: +49 172 308 05 60 

E-Mail: b.reichelt@seemannsmissionluebeck.de 

Adresse: Seelandstr. 15 / Lehmannkai 2, 

23569 Lübeck 

Internationaler Seemannsclub 

„Sweder Hoyer“ 

Geöffnet: So., Mo., Di., Do. 17–21.30 Uhr 

Fon: +49 451 399 91 06 (Call for transport) 

M 

MÄNTYLUOTO (FINNLAND) 

Wolfgang Pautz-Wilhelm 

Mobil: +358 400 74 05 94 

E-Mail: mantyluoto@seemannsmission.org 

Adresse: Seemannsheim, Uniluodonkatu 23, 

28880 Mäntyluoto 

MIDDLESBROUGH / TEES-HARTLEPOOL 

(GROSSBRITANNIEN) 

Irmgard Ratzke-Schulte 

Fon: +44 16 42 82 50 84, Mobil: +44 79 13 67 51 32 

E-Mail: middlesbrough@seemannsmission.org 

Adresse: 67, The Avenue, Linthorpe, 

Middlesbrough TS5 6QU 

N 

NEW YORK (USA) 

Arnd Braun-Storck 

Fon: +1 212 677 4800-0 (Rezeption) 

E-Mail: port-mission@sihnyc.org 

Adresse: Seafarers’ International House & 

Deutsche Seemannsmission, 

123 E., 15th Street, New York, N. Y. 10003 

Reservierung: www.sihnyc.org 

NORDENHAM (DEUTSCHLAND) 

Bordbesuche 

Rolf Kühn 

Fon: +49 4731 41 42, Mobil: +49 174 768 42 93 

E-Mail: nordenham@seemannsmission.org 

Fon: +49 4401 85 54 25, Fax: +49 4401 85 54 26 

Adresse: Deutsche Seemannsmission, 

Unterweser e. V., Zum Pier 1, 26919 Brake 

P 

PIRÄUS (GRIECHENLAND) 

Reinhild Dehning 

Fon: +30 210 428 75 66, Mobil: +30 69 44 34 61 19 

E-Mail: piraeus@seemannsmission.org 

Adresse: P.O. Box 80 303, 18510 Piräus - 

Botasi 60/62, 18537 Piräus 

R 

ROSTOCK (DEUTSCHLAND) 

Folkert Janssen, Mobil: +49 160 233 78 66 

Regina Qualmann, Mobil: +49 151 10 94 26 21 

Dorothea Flake, Mobil: + 49 151 10 94 26 21 

E-Mail: rostock@seemannsmission.org 

Adresse: Seemannsclub „Hollfast“, 

Überseehafen, Am Hansakai, 18147 Rostock 

Postfach 481028, 18132 Rostock 

Fon: +49 381 67 00 431, 

Fax: +49 381 67 00 432 

Geöffnet: täglich 17–22 Uhr 

ROTTERDAM (NIEDERLANDE) 

Jan Janssen 

Mobil 1: +31 653 88 06 66 

Mobil 2: +31 612 24 55 80 

Mobil 3: +31 620 49 53 77 

E-Mail: rotterdam@seemannsmission.org 

Adresse: Deutsche Seemannsmission 

Rotterdam, Nachtegaal 40, NL - 3191 DP 

Hoogvliet / Rotterdam 

Seamen’s Centre Rotterdam, Schiedam 

Fon: +31 1 04 26 09 33 

S 

SANTOS (BRASILIEN) 

Felipi S. Bennert 

Mobil: +55 47 99 11 23 70 

Office Fon: +55 13 32 24 28 80 

E-Mail: santos@seemannsmission.org 

Adresse: Seamen’s Centre, 

Av. Washington Luiz, 361, 

Santos - SP - Brasil, CEP 11055-001 

SASSNITZ (DEUTSCHLAND) 

Mobil: 0152 56 44 84 41 

E-Mail: sassnitz@seemannsmission.org 

Postanschrift: Grundtvig-Haus, 

Seestr. 3, 18546 Sassnitz 

Seemannsclub „Rügen-Anker“ im Mukran 

Port, Im Fährhafen 20, 18546 Neu Mukran 

Geöffnet: So.–Fr. 19–22 Uhr 

SINGAPUR (SINGAPUR)) 

Mike Hofmann 

International Lutheran Seafarers’ Mission 

Mobil: +65 65 89 83 28 

E-Mail: mikehofmann@lutheran.org.sg 

STADE-BÜTZFLETH (DEUTSCHLAND) 

Kerstin Schefe 

Fon: +49 41 46 12 33, Fax: +49 41 46 12 68 

E-Mail: stade@seemannsmission.org 

Adresse: Seemannsclub „Oase“, 

Hafen Bützfleth, Postfach 5154, 

21669 Stade-Bützfleth 

Geöffnet: Mo.–Fr. 16–22 Uhr, 

So. 16–22 Uhr, Sa. geschlossen 

T 

TEES-HARTLEPOOL (S. MIDDLESBROUGH) 

TRAVEMÜNDE (SIEHE LÜBECK) 

V 

VALPARAISO (CHILE) 

Beratung 

Fon: +56 32 212 83 01 

E-Mail: valparaiso@seemannsmission.org 

W 

WILHELMSHAVEN ( DEUTSCHLAND) 

Tanja und Rainer Baumann, Simone Sarow 

Fon: +49 44 21 99 34 50, 

Fax: +49 44 21 99 34 51 

E-Mail: wilhelmshaven@seemannsmission.org 

Adresse: Hegelstr. 11, 26384 Wilhelmshaven 

Peter Sicking 

Fon: +49 44 21 50 29 96 



35

Für menschenwürdige Arbeitsbedingungen und mehr Umweltschutz im Seeverkehr 

Die Seemannsmission setzt sich 

für Seeleute ein – und für ein Siegel 

„Fair Trade“ kennt jeder. Zum fairen 

Handel gehört aber auch der faire 

Transport. Für die Seemanns mission 

(DSM) heißt deshalb das Schwerpunktthema 

in diesem Jahr: Fair 

übers Meer. 

„Konkret bedeutet das vor allem, 

dass die Besatzungen auf den 

Schiffen unter fairen Bedingungen 

beschäftigt werden müssen“, 

sagt Folkert Janssen, Leiter der DSM 

Rostock. Er war maßgeblich an der 

Erarbeitung des Jahres mottos „Fair 

übers Meer“ beteiligt. 

An diesem Ziel wird allerdings 

schon seit Jahren gearbeitet. 2006 

hatte die UNO-Unterorganisation 

für Arbeit, ILO (Internationale Arbeitsorganisation), 

das Seearbeitsübereinkommen 

„Maritime Labours Convention“ 

auf den Weg gebracht. 

Sieben Jahre dauerte es, bis die 

Konvention ratifiziert war. Nun gibt 

es also einen Grundrechtekatalog für 

alle Besatzungen, egal, unter welcher 

Flagge sie beschäftigt sind. Viele 

Para meter werden da als Mindeststandards 

für die Menschen an Bord 

verbindlich geregelt. 

Anforderungen für 

- die Arbeit auf Schiffen, 

- Unterkunft, Freizeiteinrichtungen, 

und Verpflegung, 

- Gesundheitsschutz, medizinische 

und soziale Betreuung und soziale 

Sicherheit. 

Die Einhaltung dieser Konvention 

wird von den Hafenstaatskontrollen 

geprüft – doch die sind längst nicht 

ausreichend. So sind auch im Jahr 

2019 noch viele Missstände zu beklagen. 

Manchen Seeleuten werden nicht 

einmal die Heimatheuern bezahlt. Die 

Einkommen des Servicepersonals auf 

Kreuzfahrtschiffen sind vielfach so 

niedrig, dass es auf die Trinkgelder 

angewiesen ist. 

Hier gilt es zu Tarifvereinbarungen 

zu kommen, die ein Einkommen 

über die Heimatheuern hinaus 

festschreiben und die Trinkgelder 

als Faktor für ein Grundeinkommen 

ausschließen. 

Janssen: „Wir müssen die Internationale 

Transportarbeiter-Föderation 

(ITF) in ihrem Ringen um eine Verbesserung 

der Heuersituation nachhaltig 

unterstützen.“ 

Was könnte dabei helfen? Die 

DSM schlägt vor, über ein neues 

Siegel „Fair übers Meer“ nachzudenken. 

Unser Vorschlag: Standards festlegen. 

Schiffseignern oder Betreibergesellschaften, 

die diese Standards 

erfüllen, dann als Anreiz das Siegel 

verleihen. Unabhängige Jurys 

sollten darüber entscheiden, wer es 

bekommt. Christiane Sengebusch

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