Tune Katalog 2020

SCHWARZWALD-KRAFTWERKE
Das A und O einer Prüfmaschine ist die Korrelation mit den tatsächlichen
Belastungen auf der Straße und im Gelände. Aus meiner Vergangenheit
in einer großen amerikanischen Firma weiß ich, daß hier eine große
Diskrepanz herrschen kann. Die Anforderung, Praxistauglichkeit und
gleichzeitig Simulation der bestehenden Normen unter einen Hut zu
bringen, ist mit hauseigener Ingenieursarbeit geleistet worden. Oder
einfacher ausgedrückt: Unsere Ansprüche gehen meist über die geltende
Norm (ISO 4210) hinaus. Unsere Schwarzwald-Kraftwerke sind der wesentlichste
Part um die Betriebsfestigkeit von Naben, Laufrädern, Lenkern,
Vorbauten und Sattelstützen zu ermitteln. Zur weitergehenden Beurteilung
der Betriebsfestigkeit zählen zusätzliche Kriterien wie Korrosionsfestigkeit,
UV-Beständigkeit, außerordentliche Belastungen usw. Und für den Interessierten:
Herzstück der Maschinen ist jeweils ein Prozessor, verbunden mit
einem pneumatischen System. Die Maschinen sind modular aufgebaut.
Entsprechend der Realität ist der Prozessor kraft-und nicht weggesteuert.
Er steuert einen pneumatischen Zylinder an, nimmt die Meßwerte einer
Kraftmeßdose auf, vergleicht Soll-und Istkraft, verarbeitet sie und überträgt
sie per serieller Schnittstelle an einen Komputer.
Schwarzwaldkraftwerke 1 und 2. Sie ermöglichen Aussagen
über die Produkte, für die tune bekannt und anerkannt
ist - Naben und Laufräder. Kraftwerk 1 mißt die Kraft, die
die Bremsscheibenbefestigungen aushalten. Beruhigend
zu wissen: Deutlich mehr als das Doppelte der maximal
auftretenden Bremskräfte. Das entspricht ungefähr dem
Drehmoment eines 1,6 l- Dieselmotors. Kraftwerk 2 prüft
die Belastbarkeit des Freilaufs. Tune war Pionier bei
Alufreiläufen mit schmalen Stegen. Gut zu wissen, daß sie
halten. Beide Kraftwerke messen gleichzeitig das komplette
Laufrad. Also erhalten wir noch Daten über Verdrehfestigkeit
des Nabenkörpers, Flanschfestigkeit, Speichen, Nippel
und Speichenloch der Felge.
Schwarzwald-Kraftwerk 3 ist eine Art Guillotine für
Felgen. Wichtig in erster Linie für Karbonfelgen, die sich
bekanntlich nicht verbiegen können. Das Fallbeil kann entweder
beide Flansche gleichzeitig und senkrecht belasten,
oder schräg nur ein Flansch. Ganz im Sinne des französischen
Arztes Joseh-Ignace Guillotin zur Zeit der Französischen
Revolution richten wir die schlechten Felgen hin.
Schwarzwald-Kraftwerk 4 simuliert sowohl Downhill (1000N beidseitige
Belastung) als auch Sprint (300N einseitige Belastung) durch Ziehen und
Drücken. Für denjenigen, der sieht, wie weit Karbonlenker - um die geht
es ja - sich verbiegen können, ist der Name „Wunderbar“ einleuchtend.
Natürlich wird wie auch bei den Kraftwerken 1 und 2 das gesamte System
getestet, hier zusätzlich der Vorbau. Den allerdings nehmen wir erst
richtig ran, wenn wir eine Stahlstange anstatt eines Lenkers einspannen.
Schwarzwald-Kraftwerk 5 stellt sicher, daß all unsere Sattelstützen ein
„Starke Stücke“ sind, auch unser „Leichtes Stück“, dessen raffiniertes
Design nur durch das Zusammenspiel Berechnung/Test möglich war.
Getestet wird wie wenn ein 90 kg-Mann schonungslos den Berg runterbrettert.
Und zwar ziemlich oft, da durch das Kraftwerk 100.000
mal 120kg auf die Sattelstütze wirken. Mehr als ausreichend für den
durschnittlichen 70kg-Fahrer.
Schwarzwald-Kraftwerk 6 prügelt schonungslos auf Sättel ein. Ein fester
Schaum-“Hintern“ drückt 200.000 mal mit 100kg auf den Sattel. Gut,
daß es Maschinen gibt.
Schwarzwald-Kraftwerk 7 versucht mit aller Kraft unsere Schnellspanner
zu zerreißen. Nachdem er sich an den Typen AC und DC erfolglos
versucht hat, testen wir nur noch die Qualität der Klebeverbindung der
U20 und U30-Spanner. Hätten Sie gedacht, daß Sie meist über 3,5 to
dranhängen müssen, damit die den Geist aufgeben? Weil auch das
praxisfremd ist, wird das Kriechverhalten des Klebstoffs über Wochen und
Monate mit 400 kg untersucht. So wie Ihr Fahrrad halt im Keller steht.
BLACK FOREST TEST STATION
The essence of a test machine is the correlation with the actual loads on
the road and in the terrain. From my past in a big American company,
I know that there is a big discrepancy here. The requirement to combine
practicality and at the same time to simulate existing standards, has been
done by in-house engineers. Or, more simply, our demands go beyond
the applicable standards. Our Black Foreast test station is the most
important part to figure out the operational strength of hubs, wheelsets,
handlebars, stems, and seatposts. For further evaluation of the operating
strength additional criterias as corrosion resistance, UV resistance, edge
strength, etc. are counting. And for those interested: The heart of each
machine is a processor connected to a pneumatic system.
The machines are modular. According to reality, the processor is
power-driven and not path-controlled. It controls a pneumatic cylinder,
records the measured values ​of a load cell, compares the setpoint and
the actual force, processes it and transmits it via serial interface to a
computer.
BLACK FOREST POWER STATIONS 1 and 2:
They enable statements on the products for which tune
is known and recognized - hubs and wheels. Power
unit 1 measures the force that the brake disc attachments
can withstand. Reassuring to know: Significantly
more than twice the maximum braking forces. This is
roughly equivalent The torque of a 1.6 l diesel engine.
Power station 2 checks the load capacity of the freewheel.
Tune was a pioneer in aluminum scrapers with
narrow bridges. Good to know they hold. Both power
stations simultaneously measure the complete impeller.
So we get data about torsional strength of the hub
body, flange strength, spoke, nipple and spoke hole of
the rim.
BLACK FOREST POWER STATION 3
is a kind of guillotine for rims. Most importantly for
carbon rims, which can not be bent. The fall ax can
either load both flanges simultaneously and vertically,
or obliquely only one flange. In line with the French
doctor Joseh-Ignace Guillotin at the time of the French
Revolution, we set up the bad rims.
BLACK FOREST POWER STATION 4
simulates both downhill (1000N double-sided load) and sprint (300N
unilateral load) By pulling and pressing. For those who can see how
far the carbon beam can bend, the name „Wonderful“ is obvious. Of
course, as in the case of the power stations 1 and 2, the entire system is
tested, here also the stem. However, we can only take it right when we
clamp a steel rod instead of a handlebar.
BLACK FOREST POWER STATION 5
ensures that all our saddle rests are a „strong piece“, also our „light
piece“
Whose refined design was only possible through the interplay of the computation
/ test. It is tested as if a 90 kg man ruthlessly down the mountain.
And quite often, Because by the power plant 100,000 times 120kg affect
the seat post. More than enough for the average 70kg rider
BLACK FOREST POWER STATION 6
relentlessly saddles on saddles. A solid foam „butt“ presses 200,000
times with 100kg on the saddle. Well, there are machines.
BLACK FOREST POWER STATIONS 7
tries with all its strength to break our quick release. After turning to the types
AC and DC unsuccessful tried, we only test the quality of the adhesive
connection of the U20 and U30-tensioners. Would you have thought that
you had to hang over 3.5 tons, so that they could give up the spirit?
Because this is also practice-free, the creep behavior of the adhesive is
studied for weeks and months at 400 kg. Just as your bike stops in the
cellar.
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