Blick ins Oberleitungsbuch

Ständig unter Strom
Das komplette Oberleitungssystem
Eine Oberleitung kennzeichnet heutzutage auf den wichtigsten Hauptstrecken der großen Vorbildeisenbahn
den aktuellen Bahnbetrieb.
Warum also sollte man als Freund der Epochen II, III, IV, V und VI daher auf seiner Modellbahn darauf verzichten?
Weil der Aufbau kompliziert ist und viel Erfahrung und Geduld voraussetzt?
Nein! ... Weil das Ganze so filigran ist, dass es schon bei der leichtesten Berührung auseinanderfällt?
Nochmals nein! Also warum dann?
Eben, es gibt nämlich KEINEN Grund dafür, darauf zu verzichten – es sei denn, Sie mögen nur Dieselloks und
Dieseltriebwagen! Für alle anderen hält Viessmann ein komplettes System an Oberleitungsmasten, Quertragwerken
und Fahrdrähten bereit, mit denen sich praktisch alle vorbildgerechten Oberleitungssituationen auch
im Modell nachgestalten lassen!
Dabei ist das Konzept ebenso einfach wie gut durchdacht und stabil; zudem ermöglicht es auch den problemlosen
Abbau und das Wiederverwenden, falls Ihnen einmal Ihre Streckenführung oder gar die ganze Anlage nicht
mehr gefallen sollte. Das Geheimnis hierfür liegt in der einfachen Zusammensteckbarkeit der Fahrdrahtstücke
und Masten, die aber trotzdem für große Stabilität sorgt. Nichts muss gelötet werden und hält trotzdem...
Für welche Epoche Sie sich auch entscheiden: Viessmann hat die passenden Masten, beginnend bei der
Einheitsausführung der DRG-Bauart über die „klassischen“ DB-Gittermasten ab Epoche III und H-Profil-Masten
bis hin zu den modernen Betonmasten. Alle sind bereits fertig montiert und in verschiedenen Variationen als
Einzel- oder Mittelmast erhältlich.
Dazu gibt es selbstverständlich auch ebenfalls fertig konfigurierte Rohrausleger und Quertragwerke. Bogenabzüge
und Spannwerke schließlich sorgen für die vorbildgetreue Optik. Last but not least natürlich die Fahrdrähte
selbst! Mit einem Querschnitt von nur 0,6 mm (H0) sind sie ebenso filigran wie leicht und daher absolut natürlich in
ihrer Wirkung. Wahlweise gibt es sie – typisch Viessmann – in der Länge genau abgestimmt für alle gängigen
Gleissys teme oder als Universalfahrdrähte, mit denen Sie problemlos auch Ihre eigenen Vorstellungen verwirklichen
und vorbildgetreu ins Modell umsetzen können. Die perfekten Werkzeuge wie Mastpositions- und
Fahrdrahtmontagelehre, Ösen-Biegezange und Spe zial schraubendreher gibt’s noch obendrein – ein perfekt
bis ins Detail durchdachtes System also.
Am Ende stellt sich dann wirklich einmal mehr die Frage: Vorbild oder Modell?
Und wann fangen Sie mit Ihrer Elektrifizierung an?
Text: Oliver Strüber
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Inhaltsverzeichnis
Vorwort6
Einführung7
Die Oberleitung im Wandel der Zeit9
Die Technik unseres Oberleitungssystems12
Einfache Montage von oben 13
Fahrdrahtbefestigung ohne Löten14
Fertige Einheiten15
Praktisches Zubehör18
Sortiment 19
Masten22
Streckenmast22
Mittelmast24
Streckenmast mit Doppelausleger25
Anschlussmast26
Brückenmast27
Reichsbahnmast 29
Reichsbahnmast mit Doppelausleger 30
Mittelmast „Reichsbahn“ 31
Bogenabzug32
Turmmasten33
Abspannmast34
Betonmast35
Betonmast für Neubaustrecken 36
H-Profil-Streckenmast37
H-Profil-Mittelmast 38
Streckenmast ÖBB 39
Komplette Einheiten 40
Quertragwerk 40
Quertragwerk zum individuellen Zusammenbau41
Rohrausleger42
Hebelspannwerk 43
Radspannwerk44
Fahrdrähte 45
Fertig konfektionierter Fahrdraht45
Universal-Fahrdraht 46
Fahrdrahtstücke47
Zubehör49
Fahrdrahttrenner49
Y-Seil50
Mastfuß und Übergangsstück51
Oberleitungstrafo-Set inkl. Mastkonsole 52
Tunneloberleitung53
Einzel- und Ersatzteile54
Planung mit WINTRACK55
Aufbau56
Handhabung der Hilfsmittel 57
Handhabung der Mastpositionslehre 57
Handhabung der Fahrdrahtmontagelehre59
Handhabung der Ösen-Biegezange60
Anwendung des Fahrdrahtausgleichsstücks62
Montage des Mastfußes am Märklin C-Gleis63
4

Montage der Komponenten 64
Montage der Streckenmasten64
Montage der Rohrausleger 66
Montage der Quertragwerke68
Aufbau von Quertragwerken aus den Einzelkomponenten71
Montage der Radspannwerke74
Montage der Radspannwerke, einzeln 78
Montage der Hebelspannwerke82
Montage der Hebelspannwerke, einzeln85
Montage des Bogenabzuges 92
Montage von Auslegern an Turmmasten 96
Montage der Aufsatzleuchte 98
Montage des Oberleitungstrafo-Set inkl. Mastkonsole 99
Fahrdrähte 100
Einhängen der Fahrdrähte100
Der richtige Fahrdraht zum richtigen Gleis 101
Überspannen von Gleisen104
Symbolik 104
Überspannen eines Ovals105
Überspannen einer Parrallelstrecke106
Möglichkeiten der Ab- und Nachspannung107
Abspannung107
Nachspannung108
Festpunkte 109
Elektrifizierter Betrieb der Oberleitung 110
Trennung von Stromkreisen111
Montage des Fahrdrahttrenners 113
Montage des Tunneloberleitungssets 114
Standard-Version 118
Überspannen von Weichen und Kreuzungen 118
Links- bzw. Rechtsweichen 119
Zwei kombinierte Linksweichen 120
Eine einfache Bogenweiche 121
Zwei kombinierte Bogenweichen 122
Eine einfache Kreuzungsweiche 123
Doppelte Kreuzungsweiche 124
Dreiwegweiche 125
Experten-Version126
Überspannen von Weichen und Kreuzungen126
Links- bzw. Rechtsweichen127
Zwei kombinierte Linksweichen 128
Eine einfache Bogenweiche 129
Zwei kombinierte Bogenweichen 130
Eine einfache Kreuzungsweiche 131
Doppelte Kreuzungsweiche 132
Dreiwegweiche 133
Doppelte Kreuzungsweiche 134
Fahrleitungs-Signale (El)135
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Vorwort
Liebe Modellbahnfreunde,
so vielseitig und facettenreich wie das Original präsentiert sich auch die Viessmann Oberleitung im Modell.
Mit einem kompletten System aus verschiedenen Oberleitungsmasten, Quertragwerken, Fahrdrähten und
vielfältigem Zubehör bleiben für den engagierten Modelleisenbahner keine Wünsche offen.
Dabei ist das Konzept einfach und genial: Stabile Messingmasten in den unterschiedlichsten Ausführungen
und steckbare Fahrdrahtstücke sorgen für den problemlosen Aufbau der Viessmann Oberleitung bei absolut
vorbildgetreuer Optik. Zahlreiches Zubehör, wie z. B. Spannwerke, Rohrausleger oder Bogenabzüge, erlaubt
dabei vielfältige Gestaltungsmöglichkeiten – ganz genau wie im Original.
Besonders einfach gelingen Planung und Aufbau der professionellen Viessmann Oberleitung mit der richtigen
Lektüre.
Wir haben für Sie dieses Oberleitungsbuch entworfen. Vollgepackt mit wertvollen Informationen zum großen
Vorbild und zu den verschiedenen Oberleitungsbauarten im Modell ist dieses Handbuch gleichermaßen für
Profis als auch für Einsteiger interessant. Unzählige Anwendungsbeispiele und detaillierte Montagehinweise
mit vielen Abbildungen machen das Oberleitungsbuch zu einem wichtigen Nachschlagewerk in Theorie und
Praxis. Klar strukturiert und in verständlicher Sprache erhalten Sie alle nötigen Informationen für die einfache
Umsetzung der gezeigten Musterbeispiele auf Ihrer eigenen Modelleisenbahn oder auf Ihrem Diorama.
Wir wünschen viel Spaß bei der Lektüre und natürlich beim Bau Ihrer Viessmann Oberleitung.
Ihr Viessmann Team
Vorteile unseres Oberleitungssystems
• Universeller Einsatz
• Einfache Montage von oben
• Befestigen der Fahrdrähte ohne Löten
• Metallausführung
• Fertig montierte und lackierte Einheiten
• Auswechselbare Ausleger
• Praktisches Zubehör
6

Einführung
Foto: Oliver Strüber
7

Einführung
Viessmann macht es den Modellbahnern ganz einfach: Die Oberleitung muss nicht gleich beim Aufbau der
Anlage installiert, sondern kann problemlos nachträglich in bereits bestehende Landschaften integriert werden.
Das erlaubt auch spätere Änderungen. Dabei ist noch nicht einmal ein Lötkolben nötig!
Die einfache Montage von oben, das komplette System mit umfangreichen Variationsmöglichkeiten und die
absolute Betriebssicherheit sind die he rausragendsten technischen Eigenschaften der Viessmann Oberleitung.
Mehrfache Auszeichnungen und Patente
Die Viessmann Oberleitung wurde zweimal in Folge von den Lesern des renommierten Eisenbahn-Magazins
zum Modell des Jahres gewählt.
Das Viessmann Oberleitungssystem ist als Ganzes patentiert. Zudem waren viele Detaillösungen des Oberleitungssystem
patentwürdig.
Das Viessmann Oberleitungssystem hat mittlerweile bei privaten Modellbahnanlagen große Verbreitung gefunden,
auch professionelle Schauanlagen wie das Miniatur-Wunderland in Hamburg setzen unsere Oberleitung
mit Erfolg ein.
Viessmann Oberleitung, Signale und Leuchten im Miniatur-Wunderland Hamburg
Perfektion im Detail:
Viessmann Radspannwerk
H0 Art. 4164
TT Art. 4264
N Art. 4364
8

Epoche
III
Die enorme Bauteilevielfalt der Bauart 1931, die
besonders bei Reparaturen im Krieg sehr nachteilig
war. Neue Erfahrungen mit höheren Geschwindigkeiten
führten nach 1945 bei der DB zur Entwicklung der
Regelfahrleitung der Bauart 1950. Auffallend war der
völlig neue Masttyp in geschweißter Ausführung mit
Schwenkauslegern und die Anordnung der Isolatoren
außerhalb des Gleisbereiches. Diese Bauart war bereits
für Geschwindigkeiten bis zu 160 km/h ausgelegt und
wurde später als „Regelfahrleitung Re 160“ bezeichnet.
In den 50er Jahren wurden bei beengten Platzverhältnissen
erstmals Sonderausleger verwendet. Dies
waren Turmmasten mit einer Gitterbrücke, die bis zu
drei Ausleger aufnehmen konnte. In den 70er Jahren
wurden daraus die so genannten Rohrausleger entwickelt.
Foto: Eisenbahnjournal ‘92
Epoche
IV
Epoche
V
Foto: Oliver Strüber
Foto: Oliver Strüber
Tragwerke mit Querseilaufhängung sind für Störungen
besonders empfindlich. Bei Beschädigungen werden
häufig auch Nachbargleise in Mitleidenschaft gezogen.
Daher wurde in den 70er-Jahren vermehrt dazu
übergegangen, in Gleisfeldern Einzelmasten zu setzen.
Häufig kommen hier auch weiterentwickelte Sonderausleger
mit einem Vierkantrohr als tragendes Bauteil vor.
Auf den Neubaustrecken für Höchstgeschwindigkeiten
bis 350 km/h und auf Ausbaustrecken im In- und Ausland
werden überwiegend schwere Betonmasten aufgestellt.
So wird bei der Montage ein hoher Mechanisierungsgrad
erreicht.
11

Die Oberleitung im Wandel der Zeit
Nachfolgend stellen wir Ihnen die Geschichte und die Veränderung der Oberleitung von ihrem Ursprung bis in
die Gegenwart in groben Zügen dar. So erfahren Sie, welche Bauformen zu welcher Zeit verwendet wurden,
so dass Sie die verschiedenen Viessmann Oberleitungsartikel später in Verbindung mit den Piktogrammen den
jeweiligen Epochen einfacher zuordnen können.
Epoche I bis 1925
• Epoche des Eisenbahnbaus von den Anfängen bis zur Vollendung eines zusammenhängenden Streckennetzes.
• Es entstehen zahlreiche Staats- und Privat-Netze überwiegend regionaler Zuordnung.
• Entwicklung der Dampflok bis zum Abschluss ihrer Grundform.
• Buntes Erscheinungsbild des Fahrzeugparks.
• Versuchsbetrieb für elektrische Zugbeförderung auf einigen Länderbahnen.
• Blütezeit der Eisenbahn durch monopolartige Stellung im Verkehrswesen.
Epoche II 1925 – 1945
• Bildung großer Staatsbahnverwaltungen in mehreren Ländern.
• Weitgehende Vereinheitlichung der Bau- und Betriebsvorschriften sowie Normierung im Fahrzeugbau.
• Einführung des allgemeinen elektrischen Zugbetriebes.
Epoche III 1945 – 1970
• Wiederaufbau und Neuorganisation des durch den Krieg in Mitleidenschaft gezogenen Eisenbahnwesens.
• Beginn des Traktionswechsels durch Ausbau des elektrischen und Diesel-Zugbetriebes und allmähliche
Abnahme der Dampflokbeförderung.
• Entwicklung eines modernen Fahrzeugparks und neuer Signaltechniken.
Epoche IV 1970 – 1990
• Weitgehender Abschluss der Traktionsumstellung auf elektrischen und Diesel-Zugbetrieb.
• Einführung eines international verbindlichen Beschriftungsschemas für Personen- und Güterwagen.
Epoche V 1990 – 2007
• Entstehung von Schnellfahrnetzen.
• Grundlegende Überarbeitung des internationalen Beschriftungsschemas für Wagen.
• Werbewirksame Farbgebung.
• „Bahnreformen“: Umstrukturierung der Staatseisenbahnen in privatwirtschaftlich geführte Konzerne.
• Auftreten privater Unternehmen als Eisenbahn-Beförderungs-Unternehmen im Güter- und Personen-Nahverkehr.
Epoche VI ab 2007
• Neue Beschriftungsrichtlinie für Wagen.
• Loks bekommen 12-stellige UIC-Nummern.
• Unabhängig von der Infrastruktur agierende Bahnunternehmen.
• Rückbau oder Offenlassung entbehrlicher Infrastruktur.
• Konzentration des Güterverkehrs auf Verkehrszentren.
9

Epoche
I
Die ersten Jahre des 20. Jahrhunderts
sind der Beginn einer Elektrifizierung
in Deutschland. Bei den Bahnverwaltungen
Preußens und Bayerns
wurde ein elektrischer Zugbetrieb zur
Erprobung eingeführt. Die Ausführung
der Oberleitung wurde durch die
herstellenden Firmen vorgegeben.
Die dadurch sehr unterschiedlichen
Bauarten erinnern an die aus der
Schweiz bekannten Formen. Ihr
Erscheinungsbild beherrschte noch
bis in die 30er Jahre hinein die elektrifizierten
Strecken der Deutschen
Reichsbahngesellschaft (DRG).
Foto: Eisenbahnmagazin März 2000
Epoche
II
Foto: DB / MIBA - Archiv
Die Erfahrungen mit den verschiedenen Firmenbauarten bewirkten, dass 1926 zum ersten Mal eine Vorschrift
zur Vereinheitlichung entstand, die zur Einheitsbauart von 1931 führte. Sie wird heute als „Einheitsfahrleitung
1928“ bezeichnet. Typisch waren die Streckenmasten in der Ausführung als genieteter Gittermast mit starrem
Ausleger aus Winkelprofilen. Für die Überspannung von Gleisfeldern in Bahnhöfen wurden ausschließlich
Tragwerke mit Querseilaufhängung verwendet, die auch heute noch überall anzutreffen sind.
10

Universal-Fahrdraht
Die Viessmann Universal-Fahrdrähte zeichnen sich besonders durch ihre sehr flexible Einsatzmöglichkeit aus.
Sie können auf alle beliebigen Mastabstände angepasst werden.
Symmetrisches Kürzen
Biegezuschlag: H0 6 mm, TT/N 5 mm
In der Tabelle sind die verschiedenen Universal-Fahrdrähte (Fahrdrahtdurchmesser H0 0,6 mm, TT 0,5 mm,
N 0,4 mm) und deren mögliche Einsatzlängen dargestellt.
Abhängig vom vorhandenen Mastabstand können Sie so einen Fahrdraht auswählen.
Beachten Sie dabei, dass Sie zur ermittelten Länge noch einen Biegezuschlag hinzu addieren müssen.
H0 12 mm - auf beiden Seiten je 6 mm.
TT/N 10 mm - auf beiden Seiten je 5 mm.
Spur Artikel Mastabstand Verpackungseinheit
4150 140 – 160 mm 5 Stück
4151 160 – 190 mm 5 Stück
4152 190 – 210 mm 5 Stück
4153 210 – 240 mm 3 Stück
H0
4154 240 – 270 mm 3 Stück
4155 270 – 300 mm 3 Stück
4156 300 – 330 mm 3 Stück
4157 330 – 360 mm 3 Stück
4158 360 – 400 mm 3 Stück
4159 400 – 500 mm 3 Stück
4255 196 – 218 mm 5 Stück
TT 4256 218 – 239 mm 5 Stück
4258 261 – 290 mm 5 Stück
Spur Artikel Mastabstand Verpackungseinheit
4350 76 – 87 mm 5 Stück
4351 87 – 103 mm 5 Stück
4352 103 – 114 mm 5 Stück
4353 114 – 130 mm 5 Stück
N 4354 130 – 147 mm 5 Stück
4355 147 – 163 mm 5 Stück
4356 163 – 179 mm 5 Stück
4357 179 – 196 mm 5 Stück
4358 196 – 218 mm 5 Stück
Biegen der Ösen
Die Länge des Fahrdrahtes muss dem jeweiligen Mastabstand angepasst werden. Zunächst wird der Fahrdraht
auf beiden Seiten gleichmäßig gekürzt. Die benötigte Länge ergibt sich aus dem gegebenen Mastabstand plus
einem Biegezuschlag von beidseitig H0 6 mm, TT/N 5 mm (= H0 12 mm, TT/N 10 mm).
Nach dem Kürzen des Fahrdrahtes können mit Hilfe der Ösen-Biegezange H0 Art. 4198, TT Art. 4298, N Art.
4398 die Befestigungsösen angebracht werden. Nähere Informationen zur Handhabung der Biegezange finden
Sie auf den Seiten 60 – 61 „Handhabung der Ösen-Biegezange“.
Universal-Fahrdraht nach dem Biegen der Ösen
Danach kann der Fahrdraht in die Ausleger
der beiden Masten eingehängt werden
46

Fahrdrahtausgleichsstück
Mit dem Fahrdrahtausgleichsstück H0 Art. 4139, TT Art. 4239, N Art. 4339 kann die Viessmann Oberleitung an
die spezifischen Gegebenheiten Ihrer Modellbahnanlage angepasst werden. Das Fahrdrahtausgleichsstück
kann sowohl in Verbindung mit allen Viessmann Fahrdrähten (fertig konfektioniert und universal) als auch
mit den Fahrdrähten anderer Hersteller mit einem Nenndurchmesser von H0 0,6 mm, TT 0,5 mm, N 0,4 mm
kombiniert werden.
Anwendung:
Das Fahrdrahtausgleichsstück H0 Art. 4139, TT Art. 4239, N Art. 4339 kommt zur Anwendung, wenn sich das
Überspannen eines gegebenen Mastabstandes mit den Standard-Fahrdrahtlängen nicht realisieren lässt. Dies
kann u. a. im Bereich von Weichen der Fall sein.
Führungshülsen
Der Fahrdraht wird an einer geeigneten Stelle aufgeschnitten und die Fahrdrahtenden werden in die Führungshülsen
des Fahrdrahtausgleichsstückes geschoben.
Der Fahrdraht wird anschließend an seinen Enden leicht umgebogen und somit am Fahrdrahtausgleichsstück
fixiert.
47

Oberleitungstrafo-Set inkl. Mastkonsole
Das Vorbild
Oberleitungstransformatoren haben beim großen Vorbild
vielfältige Aufgaben. Sie werden direkt an den größeren
Oberleitungsmasten montiert und reduzieren die hohe
elektrische Spannung (bis 15 kV) der Fahrdrähte um
damit externe Anlagen, wie z. B. Weichenheizungen
im Gleisfeld, zu betreiben. Auch Waggon- oder Zugvorheizungen
werden oft auf diese Weise betrieben und
erlauben damit den ortsnahen Betrieb direkt aus dem
Stromnetz der Oberleitung.
Foto: Oliver Strueber
Das Modell
Als interessanter Bestandteil der Viessmann Oberleitung
passt das Oberleitungstrafo-Set H0 Art. 4105 perfekt
zum Abspannmast H0 Art. 4114, zu den Turmmasten
H0 Art. 4115 – 4117, zu den Rohrauslegern H0 Art.
4160 und 4161 sowie zu den Quertragwerken H0 Art.
4162 und H0 Art. 4163.
Die detaillierte Ausführung inkl. Konsole, Zuleitungen,
Isolatoren und Mastschalter ermöglicht die Umsetzung
vielfältiger Vorbildsituationen im Modell und bereichert
damit die eigene Modellbahn um ein weiteres vorbildgerechtes
Detail.
Oberleitungstrafo an Quertragwerk
An Turmmast montierter Oberleitungstrafo
52

Tunneloberleitung
Die Viessmann Tunneloberleitung H0 Art. 4195 stellt in den nicht einsehbaren Bereichen der Modellbahn – wie
zum Beispiel im Tunnel oder im Schattenbahnhof – eine einfache Möglichkeit der Oberleitungsverlegung dar.
Die Tunneloberleitung ist kompatibel zu allen gängigen Oberleitungs-Systemen und garantiert einen störungsfreien
elektrifizierten Betrieb. Eine problemlose Verbindung zur übrigen Oberleitung wird Ihnen ab Seite 114 gezeigt.
Trotz der leichten und unkomplizierten Montage ist das System sehr stabil. Die Tunneloberleitung ist auch zur
Montage an Weichen und Kreuzungen oder Gleiswendeln geeignet.
Einsatz der Tunneloberleitung bei einer Gleiswendel.
Nähere Informationen zum Aufbau der Tunneloberleitung
finden Sie ab Seite 114 „Montage des Tunneloberleitungssets“.
Fahrleitungsband
H0 Art. 68065
Länge: 10 m
Tunneloberleitungsset
H0 Art. 4195
Bestehend aus 10 Masten und 3 m
Fahrleitungsband, inkl. Befestigungsschrauben.
Masthöhe: 10 cm
53

Montage der Streckenmasten
Im Zusammenhang mit den Streckenmasten des Viessmann Oberleitungsystems werden immer wieder einige
Begriffe gebraucht, deren Bedeutung im Folgenden erläutert ist.
oberer Auslegerarm
äußerer
Aufnahmepunkt
innerer
Aufnahmepunkt
unterer Auslegerarm
Grundträger
H0 Art. 4110
TT Art. 4210
N Art. 4310
Das Aufstellen der Streckenmasten erfolgt mit Hilfe eines
Grundträgers. Mast und Grundträger werden über eine
T-Nuten Führung miteinander verbunden.
Zunächst wird der Streckenmast vom Grundträger
heruntergeschoben.
Roco-Line mit Bettung
Märklin C-Gleis, Trix C-Gleis, Roco
geoLine
Der Grundträger wird auf das jeweils
vorhandene Gleissystem abgestimmt,
indem er mit Hilfe eines Seitenschneiders
an der entsprechenden Markierung
abgetrennt wird. Dadurch ist
ein einheitlicher Abstand von Mast
zu Gleismitte von H0 3,4 cm, TT 2,4
cm, N 1,8 cm sichergestellt.
Die Grundträger sind auch ohne Mast
erhältlich (H0 Art. 4179).
Märklin M-Gleis
Fleischmann Profi-Gleis
Roco-Line ohne Bettung, Piko A-Gleis,
Märklin K-Gleis, Fleischmann Modellgleis,
Tillig
64

Die Montage der Grundträger auf der Anlage beginnt am Übergang der Geraden in den Kreisbogen bzw. nach
einer Weiche.
Gleisstoß
Längsmarkierung auf
dem Grundträger
Befestigungsbohrung
Der Grundträger wird so an den Gleiskörper herangeschoben,
dass sich die Längsmarkierung genau am
Stoß von zwei Gleisstücken befindet.
Die Grundträger der Mittelmasten werden mittig zwischen
die Gleise gesetzt.
Nun wird mit Hilfe eines Stiftes oder einer Spitze die
Schraubenposition markiert.
Anschließend wird der Grundträger entfernt und mit einem
Ø 1,2 mm-Bohrer die ermittelte Position vorgebohrt.
Danach kann der Grundträger wieder aufgesetzt und
mit der beiliegenden Senkkopfschraube angeschraubt
werden.
Zum Schluss wird der Streckenmast wieder auf den
Grundträger aufgeschoben.
65

Montage der Quertragwerke
Die fertig montierten und lackierten Quertragwerke H0 Art. 4162 und 4163, TT Art. 4262 und 4263, N Art. 4362
und 4363 zeichnen sich besonders durch ihre universellen Einsatzmöglichkeiten aus. Durch die elektrische
Trennung der Ausleger können drei bzw. vier Gleise unabhängig voneinander betrieben werden.
Positionierungsbohrung
Befestigungsbohrung
Die Turmmasten der Quertragwerke sind über eine
T-Nuten-Führung mit einem Grundträger verbunden.
Dadurch wird eine Montage von der Oberseite der
Anlage aus ermöglicht.
Schieben Sie die Turmmasten vorsichtig von den Grundträgern
herunter. Um Beschädigungen zu vermeiden
sollten Sie den Metallmast dazu am Kunststoffsockel
anfassen.
Positionieren Sie die Grundträger an der gewünschten
Stelle auf Ihrer Anlage. Der richtige Abstand zur Gleismitte
kann mit Hilfe der Mastpositionslehre H0 Art. 4197, TT
Art. 4297, N Art. 4397 bestimmt werden.
Weitere Informationen dazu finden Sie auf den Seiten
57 – 58 „Handhabung der Mastpositionslehre“.
Markieren Sie mit Hilfe eines Stiftes oder einer Spitze
die Schraubenpositionen. Anschließend entfernen Sie
die Grundträger und bohren mit einem Bohrer mit 1,2
mm Durchmesser die ermittelten Positionen vor.
Positionieren Sie nun die Grundträger erneut und befestigen
diese mit den beiliegenden Senkkopfschrauben
und einem Kreuzschlitz-Schraubendreher Art. 4199
auf Ihrer Anlage.
TIPP
Schieben Sie die Turmmasten mit der T-Nut wieder auf
den Grundträger auf. Um Beschädigungen zu vermeiden
sollten Sie den Metallmast dazu am Kunststoffsockel
anfassen.
Ausleger, 5 Stück
H0 Art. 4171
Art. 41711 kurz
Art. 41712 lang
TT Art. 4271
N Art. 4371
68

Durch die freie Verschiebbarkeit jedes Halteelementes auf dem Richtseil lassen sich die Quertragwerke universell
für jedes Gleissystem bzw. für jeden Gleisabstand einstellen.
a
a H0 150,0 mm
N 83,0 mm
b Gleisabstand Gleisabstand
c
b H0 min. 40,0 mm
N min. 23,0 mm
c H0 max. 235,0 mm
N max. 113,0 mm
Gleissystem
Gleisabstand
Spur H0
Roco mit und ohne
Bettung
61,6 mm
Fleischmann Modell-
Gleis
58,0 mm
Fleischmann Profi-Gleis 63,5 mm
Märklin K-Gleis
64,6 mm
Märklin M-Gleis 77,4 mm
Märklin C-Gleis, Trix C-Gleis 77,5 mm
Spur N
Arnold
30,0 mm
Fleischmann
33,6 mm
Kato Unitrack
33,0 mm
Minitrix
33,6 mm
Peco
25,6 mm
Roco mit und ohne
Bettung
33,6 mm
Die Quertragwerke sind universell einsetzbar. Die komplette Einheit des Halteelementes ist in der Längsrichtung
verschiebbar. Sollte der Mastabstand von 235 mm bzw. 312,5 mm zu groß sein, können Sie diesen mit
wenigen Handgriffen verringern und auch die Anordnung der Halteelemente zueinander verändern. Die Höhe
des Tragseiles ändert sich mit dem Verschieben der Halteelemente.
a
a H0 170,0 mm
N 92,5 mm
b Gleisabstand Gleisabstand
b H0 min. 40,0 mm
N min. 23,0 mm
c
c H0 max. 312,5 mm
N max. 145,0 mm
Gleisabstand
Durch Verschieben der Kunststoffaufnahme auf dem senkrechten Draht
kann der Verlauf des Quertragseiles neu eingestellt werden.
Nachdem das nach oben überstehende Drahtende mit Hilfe eines
Seitenschneiders entfernt wurde, kann die endgültige Position des Kunststoffteiles
mit einem Tropfen Sekundenkleber fixiert werden.
69

Überspannen einer Parallelstrecke
Parallelstrecken finden sich auf Modellanlagen sehr häufig. Mit Hilfe des Viessmann Oberleitungssytems
können Sie bei einer Winkelteilung von H0 22,5°, TT 22,5°, N 18° und einem Gleismittenradius von bis zu H0
670 mm, TT 460 mm und N 550 mm eine Parallelstrecke vorbildgetreu, d. h. mit sich gegenüberstehenden
Masten, überspannen. Hierbei werden die außen stehenden Masten als Kurzausleger und die innen stehenden
Masten als Langausleger eingesetzt (siehe Symbolik auf Seite 104).
H0 22,5°
TT 22,5°
N 18°
Alternativ zu den normalerweise
genutzten Streckenmasten können
auf gerader Strecke auch Mittelmasten
(für passende Artikel siehe Symbolik
auf Seite 104) verwendet werden.
Bitte beachten Sie, dass dabei der
Abstand von Gleismitte zu Gleismitte
in einem Bereich von H0 58 – 82
mm, TT 43 – 60 mm, N 31 – 45 mm
liegen muss.
106

Abspannung
Eine Abspannung erfolgt überall dort, wo ein Fahrdraht endet. Dies kann bei einem Abstell- bzw. Kopfgleis,
bei Weichen aber auch auf gerader Strecke der Fall sein. Nachfolgend sehen Sie einige Beispiele zu den
unterschiedlichen Möglichkeiten der Abspannung.
Einfache Abspannung durch direktes Befestigen des
Fahrdrahtes am Abspannmast (Artikel siehe Symbolik
auf Seite 104).
Die kreuzenden Fahrleitungen werden in Höhe der
Weichen durch zwei Doppelausleger aufgenommen.
Die Abspannung erfolgt mittels zweier Turmmasten.
Abspannung mit Hilfe eines an den Abspannmast
montierten Rad- oder Hebelspannwerks (Artikel siehe
Symbolik auf Seite 104).
Zweifeldrige Abspannung mit Hilfe von Rad- oder Hebelspannwerken
(Artikel siehe Symbolik auf Seite 104).
In der Mitte werden die beiden Fahrdrähte durch einen
Doppelausleger aufgenommen.
Darstellung einer Möglichkeit der Abspannung.
Zum einfacheren Abspannen empfehlen wir den Abspanndraht H0 Art. 4114 mit seinen parallel auslaufenden
Enden.
Abspannung durch einen
direkt am Abspannmast
befestigten Fahrdraht.
Abspannung durch ein Radspannwerk
(Artikel siehe
Symbolik auf Seite 104).
Abspannung durch ein Radspannwerk am Quertragwerk(Artikel
siehe Symbolik auf Seite 104).
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