Auto-Praxistest-Report 35

4 Ausgabe 35 Oktober 2019 Pressewellers
Auto-Praxistest-Report
Skoda Karoq macht was her
hinten, Klimaanlage, Multifunktionsanzeige
und vielem mehr für
unbeschwertes Fahren ausgestattet.
Für die Sicherheit gibt‘s
zwei Front- und vordere Seitenairbags,
Kopfairbags und Fahrer-
Knieairbag. ABS, elektronische
Stabilisierungskontrolle (ESC),
Antriebsschlupfregelung, elektronische
Querdifferenzialsperre und
weitere Einrichtungen sowie
„Emergency Call“. Das ist eine
automatische Notruffunktion bei
einem Unfall mit Airbagauslösung.
Der Testwagen in der Ausstattungsversion
Style und mit
weiteren Extras hatte weiterhin
beispielsweise schlüsselloses
Zugangs- und Start-Stopp-System,
Zwei-Zonen-Klimaautomatik,
Parksensoren vorn und
hinten, die praktische elektrische
Knopfdruckbedienung für die
Heckklappe, 18-Zoll-Leichtmetallräder,
Navi, weitere elektronische
Helferlein und mehr an
Bord. Auch Kleinigkeiten wie der
Tickethalter an der Windschutzscheibe
und der Eiskratzer in der
Tankklappe sind praktisch. Zum
komfortablen Fahren trug außerdem
das niedrige Geräuschniveau
bei.
Das gut 4,38 Meter (m) lange und
1,84 m breite Auto bietet den
Insassen ordentliche Platzverhältnisse.
Der Fahrer hat alle
Instrumente im Blick. Mit Öffnen
der Hecklappe erschließt sich ein
großzügiger Laderaum mit ab 479
Litern Fassungsvermögen. Wer
mehr braucht, legt die Rücksitze
einzeln oder gesamt um.
Kurvenfreudig und flott
Das Fahrwerk ist vorn mit
McPherson-Federbeinen, Dreiecksquerlenkern
und Torsionsstab-Stabilisator
bestückt, hinten
mit einer Verbundlenkerachse mit
Längs- und Querlenkern. Der
Karoq lag auch bei flotten
Autobahnfahrten ruhig auf der
Straße und hakte selbst enge,
schnell angegangenen Kurven
spurtreu ohne Mucken ab. Der
Testwagen hatte einige Helferlein
an Bord wie das Erkennen von –
aber nicht allen - Fahrbahnbegrenzungen.
Wir haben es
ausprobiert: Er kann dann sogar
selbst durch Kurven fahren. Wir
kennen das auch von anderen
Testautos. Es ist ein Stückchen
Zukunft auf dem Weg zum
autonomen Fahren.
Der 1,5-Liter-Motor mit 150 PS
(110 kW) ist kraftvoll, zieht schon
aus unteren Drehzahlbereichen ab
so 1500 Touren los und harmonierte
gut mit dem Sieben-Gang-
DSG-Getriebe (Doppelkupplungsgetriebe,
Automatik), das
sauber durchschaltet. Ab so 1750
Touren, beim höchsten Drehmoment,
legt er nochmals eine Schippe
drauf. Im Mittel unserer
Testwerte gelang der Sprint von 0
auf 100 km/h in 9,5 Sekunden
(angegeben 9,0). Von 60 auf 100
km/h vergingen gerade 5,4, von
80 auf 120 km/h nur knapp sechs
Sekunden. Das Höchsttempo
Für die Fondinsassen links) gehen die Platzverhälnisse in Ordnung. Die rot gestreiften Sitze brachten
Pep. Der Fahrer (rechts) hat alles im Blick, griffiges Multifinktionslenkrad inklusive.