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Mobility & Logistics
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BILDER
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Umfangreiches Projekt:
Experten der HTW Dresden
erforschen das autonome
Fahren für den innerstädtischen
Verkehr. Zum Einsatz kommen
dabei auch Sensorsysteme zur
Umfelderfassung.
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Digitales Stellwerk:
In Annaberg-Buchholz
beschäftigt sich ein
Forschungszentrum der TU
Chemnitz mit den Potentialen
hoch automatisierten
Fahrens für den Zugverkehr.
Autonomie wird
uns Vorteile
bei der Sicherheit
bieten.
Aber sie allein
wird nicht das
Problem der
hohen Verkehrsbelastung
in
unseren Städten
lösen.
Campus“ umfasst unter anderem das seit Januar 2018
installierte erste digitale Stellwerk Europas und eine
Teststrecke, auf der ein Einsatz von Umfeldsensorik,
ähnlich wie im Automobilbereich, erprobt wird.
„Auf der Schiene ist die Situation natürlich etwas
anders als auf der Straße“, erklärt Sören Claus, der
das Projekt als technischer Leiter betreut. „In geschlossenen
Systemen wie etwa U-Bahnnetzen ist hochautomatisiertes
Fahren schon heute im Normalbetrieb
möglich. Und im offenen Schienennetz haben wir
schon lange einen hohen Grad an Automatisierung
erreicht.“ Von einer vollautonomen Steuerung sei man
allerdings noch ähnlich weit entfernt wie auf der Straße.
„Das liegt auch an den viel größeren Sicherheitsanforderungen.“
Trotzdem ist Claus überzeugt, dass
es sich lohnt, in autonom agierende Systeme auf der
Schiene zu investieren. „Wir könnten Netze effizienter
nutzen, besser überwachen, Instandhaltungs- und
Energiekosten deutlich reduzieren.“
Lösungen für Flugzeug & Schiff
Auch was die Luftfahrtsbranche angeht, sollen autonome
Steuerungssysteme neuen Mobilitätskonzepten
zum Durchbruch verhelfen. Unter dem Stichwort
Urban Aerial Mobility (UAM) arbeitet der Konzern
Airbus an der Entwicklung von selbststeuernden Flugtaxis.
Das deutsche Start-up Volocopter hatte bereits
auf der Cebit 2018 einen Mini-Hubschrauber vorgestellt
– mit 18 Rotoren, vollständig redundanten
Antriebssträngen und einer intelligenten autonomen
Steuerung. Andreas Knie, Mobilitätsforscher am Wissenschaftszentrum
Berlin für Sozialforschung, ist allerdings
skeptisch: „Das hört sich natürlich erstmal sehr
innovativ an. Aber erstens ist die Bepackungsdichte
der Luft vergleichsweise begrenzt, und zweitens benötigen
Sie ein Vielfaches an Transportenergie als auf
dem Boden. Ein Massenverkehrsmittel wird das wohl
nicht werden.“
Bliebe noch die Schifffahrt. Kürzlich hatte das
norwegische Start-up Massterly den Betrieb eines elektrisch
betriebenen und mit autonomer Steuertechnik
ausgestatteten Containerschiffs angekündigt. Ab 2020
soll das Schiff unbemannt operieren, überwacht von
mehreren Kontrollzentren an der Küste. Auch Länder
wie Finnland, Australien und China investieren in die
Technologie; in der EU wurde bereits ein Forschungsprojekt
zum Thema durchgeführt.
Autonome Mobilität ist ohne Frage ein spannendes
Zukunftsthema, glaubt Andreas Knie. Dennoch
dürfe man nie die Frage des Nutzens aus dem
Blick verlieren. „Autonomie wird uns Vorteile in bestimmten
Teilbereichen bieten. Aber sie allein wird
zum Beispiel nicht das Problem der hohen Verkehrsbelastung
in unseren Städten lösen.“ Ähnlich sieht
das auch Toralf Trautmann von der HTW Dresden.
„Es ist vielleicht gar kein Vorteil, jedes Auto überall
voll autonom fahren zu lassen“, so der Forscher. Man
könnte Selbststeuerung in Situationen einsetzen, die
der Steuerungstechnik der Systeme entgegenkommen
und den Menschen dort wieder ins Spiel bringen, wo
der Sicherheitsaufwand am größten ist. „Stellen Sie
sich vor, Sie rufen ein Robotaxi. Das E-Mobil parkt
an einer Ladestation, rollt langsam, sicher und vollautonom
bis zu Ihrer Haustür. Dann steigen Sie ein und
fahren selbst weiter.“ Man hätte so quasi nebenbei
eine Lösung für ein weiteres drängendes Problem parat:
den Aufbau einer Ladeinfrastruktur für Elektromobilität.
Statt immer mehr Stationen bauen zu müssen,
könnte man den Ladevorgang den autonomen
Fahrzeugen gewissermaßen selbst überlassen. ■
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