EMag verlinkt KMU 07.01.2020

KMUWirtschaft 


JANUAR AUSGABE 2020 

Cyber Security: 

Was der Schweiz 

fehlt 

E Mobilität: 

der richtige Weg 

in die Zukunft? 

KI und Robotik: 

im Dienste der 

Menschen


VORWORT 

LIEBE LESERINNEN 

UND LESERN 

Unified Endpoint 

Management 

Das alte Jahr ist fast zu Ende und das neue Jahr beginnt bald. Dies ist die Zeit in der wir uns 

Gedanken über unsere Vorsätze fürs kommende Jahr machen. In dieser Ausgabe wollen wir 

Ihnen ein Paar Tipps für Ihre Vorsätze geben. 

Ein erster Tipp ist das Thema Cyber Security. In keiner anderen Branche geht es derzeit heisser 

zu als in der IT Branche. Viele Unternehmen merken langsam dass die grössten Gefahren für 

ihr Unternehmen heute in der IT lauern. Der Grund dafür liegt darin, dass Cyber Hacking immer 

mehr zum Geschäft wird. Das Geld liegt wie man so schön sagt auf der Strasse, sprich in 

der Naivität der Unternehmen, die sich solange einreden, dass man für Hacker uninteressant 

ist bis man gehackt wird. Nun muss man viel mehr Geld in die Hand nehmen, wie man vorher 

gespart hat, um die IT Struktur und die Daten wieder herzustellen. Die Frage was ich in einer 

solchen Situation machen kann beantworten wir Ihnen gerne im Magazin. 

In den Zeiten von Greta und Klimawandel stellt sich mehr denn je den CEO’s die Frage, mit 

welchen Fahrzeug bin ich und meine Mitarbeitenden unterwegs, ohne das ich als nicht mehr 

zeitgemäss abgeschrieben werde. Die Antwort finden Sie in der Rubrik Mobility. Wir zeigen 

Ihnen nachhaltige Fahrzeuge der Premium Klasse und zeigen Ihnen dass Luxus und Umweltschutz 

sich nicht gegenseitig ausschliessen. 

Als letztes stellen wir Ihnen auch in dieser Ausgabe wieder ein Unternehmen oder eine Person 

vor. Wir zeigen, dass es den Titel Bünzli Schweizer nicht mehr gibt sondern dass auch 

Personen mit einem Migrationshintergrund erfolgreich werden können. 

So nun habe ich genug geschrieben und wünsche Ihnen viel Spass beim Lesen. 

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lic.iur. Michael von Runkel 

Chefredakteur 

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INHALT 

PORTRÄT 

MUT, WILLENSSTÄRKE UND POWER – EIN PORTRÄT VON ARBELA STATOVCI S. 4 - 6 

PORTRÄT 

Mut, Willensstärke und Power – 

Ein Porträt von Arbela Statovci 

HIGHLIGHT 

EINE FRAU IN EINER MÄNNERBRANCHE DR. ELISABETH MAIER S. 8 - 10 

NETWORKING STATT SCHIFFSMOTOREN: STARTUP ACADEMY BASEL S. 12 - 13 

NETZWERKANLASS IN DER HALLE 7 

ETH PLANT KOMPETENZZENTRUM FÜR GANZHEITLICHE REHABILITATION S. 14 - 15 

KONZERNVERANTWORTUNG: GRÖSSTE DEUTSCHE UNTERNEHMEN BLEIBEN S. 16 - 17 

BEI MENSCHENRECHTEN HINTER ERWARTUNGEN ZURÜCK 

SCHULTERSCHLUSS ZUR LANCIERUNG EINES ZENTRUMS FÜR S. 18 - 19 

KÜNSTLICHE INTELLIGENZ UND ROBOTIK IN ZÜRICH 

VERSCHLÜSSELUNGSTROJANER WEITERHIN AUF DEM VORMARSCH S. 20 

CYBER SECURITY 

E-MOBILITY 

Neuzulassungen: +154% bei 

den Batterie-Elektrischen Autos 

BRAUCHT ES EINE CYBER FEUERWEHR? S. 22 - 25 

ISMS: MEHRWERT ODER GELDVERSCHWENDUNG? S. 26 - 27 

MITARBEITER ZUR ERSTEN VERTEIDIGUNG GEGEN CYBERATTACKEN MACHEN S. 28 - 30 

PHISHING UND TROJANER: ES KANN AUCH KLEINERE UNTERNEHMEN TREFFEN S. 31 

EFFEKTIVER IT-SCHUTZ ENDET NICHT AN DER UNTERNEHMENSPFORTE S. 32 - 33 

DAS ENDE DES WINDOWS 7 SUPPORTS KANN DANK UNIFIED ENDPOINT S. 34 - 35 

MANAGEMENT ELEGANT GEMEISTERT WERDEN. 

MOBILES NETZ IM ALTENHEIM S. 36 - 37 

ANGREIFER NUTZEN MANAGED SERVICES FÜR S. 38 - 39 

RANSOMWAREATTACKEN AUF DEREN KUNDEN 

E-MOBILITY 

NEUZULASSUNGEN: +154 % BEI DEN BATTERIE-ELEKTRISCHEN AUTOS S. 40 

CYBER-SECURITY 

Braucht es eine Cyber Feuerwehr? 

AUTO KUNZ TRADITION IM SCHWEIZER AUTOMARKT S. 42 - 43 

VOLVO PRÄSENTIERT AMBITIONIERTEN KLIMAPLAN S. 44 - 45 

BMW GROUP SWITZERLAND UNTERSTÜTZT UNTERNEHMEN S. 46 - 48 

UND MITARBEITENDE BEIM UMSTIEG AUF ELEKTROMOBILITÄT 

LEXUS PRÄSENTIERT VISION FÜR EINE KÜNFTIGE ELEKTRIFIZIERUNG S. 50 - 53 

E MOBILITÄT NEUE MODELLE IM AUTOMARKT S. 54 - 68 

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PORTRÄT 

«Es ist wie Tetris 

spielen mit Projekten, 

Anforderungen 

und Timelines» 

MUT, WILLENSSTÄRKE 

UND POWER – EIN PORTRÄT 

VON ARBELA STATOVCI 

Es zieht sich wie ein roter Faden durch Arbelas Leben. 

Mut, ein unbändiger Entwicklungswille, Streben nach 

Autonomie und die Lust, alle Menschen zu umarmen. 

Arbela ist im Vorstand der alumni HWZ, studiert im 

konsekutiven Masterlehrgang Business Administration, 

hat eine eigene Firma gegründet und verkauft, ist 

involviert in diversen Startups, engagiert sich in der 

Jugendförderung und Mentoring, unterstützt im Rahmen 

des Vereins «swissalbs» die albanisch-schweizerische 

Gründer-Community und Leitet die Medien 

und Kommunikationsabteilung des Instituts für Jungunternehmen 

IFJ. 

Ihr neuester Streich ist ihr Einstieg in die Politik, als jüngste und einzige 

Frau im FDP Parteivorstand übernahm sie diesen Sommer 

das Präsidium in ihrer Gemeinde. 

Wer Arbela kennt, weiss, dass sie eine geborene Networkerin 

ist. Sie liebt es Leute zusammenzubringen, strategisch etwas zu 

durchdenken und dann umzusetzen. Es erstaunt nicht, dass sie in 

sehr vielen Projekten involviert und engagiert ist. 

Wie schaffst du es, all diese Projekte zu managen? 

Es ist wie Tetris spielen mit Projekten, Anforderungen und Timelines. 

Es ist nicht so, dass jedes Mandat 100% Arbeitspensum einfordert. 

Es ist ein projektbasiertes Arbeiten, wo jeder Stakeholder 

seine eigene Rolle hat. So kann ich v.a. Orts- und Zeitunabhängig 

arbeiten und die Projekte laufen. Man trifft sich, wenn nötig, und 

hält die Meetings so effizient wie möglich. 

Hier sind sicherlich auch kompetente Führungsgrundsätze von 

Nöten. Die Verantwortung als Projektleiter/in oder als Leaderin 

muss man gerne übernehmen. Nicht jeder arbeitet so wie ich. Ich 

mute mir und meinen Teammitgliedern tempomässig sicherlich 

viel zu, versuche jedoch auch stärkenbasiert Verantwortlichkeiten 

zu verteilen. Das ist ein wesentlicher Punkt. Fehler machen 

muss erlaubt sein. Das Team muss wissen, dass ich immer ein offenes 

Ohr habe, denn die Welt sieht ganz anders aus, wenn man 

sowohl die Fehler als auch die Gewinne teilen, besprechen und 

feiern kann. 

Was treibt dich an, was ist dein WARUM? 

Was mich antreibt ist die Neugier. Ich möchte alles wissen. «Ich 

möchte lernen, mitreden, mitbestimmen, mitgestalten und etwas 

bewirken. Alle diese Projekte, an denen ich mitwirke, sind auf 

irgendeine Art miteinander verbunden. Im Rahmen des Unternehmertums 

habe ich meine eigene Firma zusammen mit zwei 

Geschäftspartner gegründet, fünf Jahre aufgebaut und geführt. 

Man lernt viel. Man probiert aus und man gibt das Gelernte weiter 

und tauscht sich aus. So kommen wir vorwärts. Im Rahmen 

der Politik setzte ich mich in der Gemeinde nicht nur in aktuellen 

Geschäften ein, sondern arbeite daran, unsere Jugend dazu 

zu bewegen und zu motivieren, nachhaltig ihre Zukunft mitzugestalten. 

In dieser Hinsicht gibt es noch viel zu tun, sowie in der 

Förderung der Frauen in gesellschaftspolitischen Tätigkeiten und 

Ämtern. Diese Gruppen sind stark untervertreten und benötigen 

so viel Engagement wie möglich. 

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PURE LEIDENSCHAFT 

Gemeinsam mit drei Unternehmer/Politiker hast du einen 

neuen Verein, swissalbs, gegründet. Warum? 

swissalbs ist der Verein für schweizerisch-albanische Unternehmer/innen. 

Gründer/innen schaffen Zukunft. Wer mit Mut und Selbstbewusstsein 

gezielt Ideen und Visionen umsetzt und ein Unternehmen 

gründet, verwirklicht nicht nur seine eigenen Ziele, sondern 

schafft auch Arbeitsplätze. Wir möchten in der Schweiz ein 

Gründerklima unter allen swissalbs bewirken und bei ihnen den 

Pioniergeist wecken. Denn nur so kann eine Kultur der Risikobereitschaft 

und des Unternehmertums entstehen. Die albanische 

Unternehmer Community trägt einen wesentlichen Beitrag an 

die Schweizer Wirtschaft bei. Sie sieht sich als intergraler Teil davon, 

Ob als Gewerbler/innen, Startupler/innen, Manager/innen, 

Coaches oder Politiker/innen. Heutzutage bekleiden albanischstämmige 

Schweizer/innen wertvolle und hochkarätige Positionen 

in der Wirtschaft. Dieses Engagement und die gelungene Integration 

möchten wir belohnen. 

Es gibt keine unsichtbaren Grenzen zwischen unseren beiden 

Nationen. Uns verbindet der Unternehmergeist. Wir sind Macher/ 

innen. 

Zum ersten Mal verleihen wir einen Unternehmerpreis unter den 

swissalbs und konnten eine hochkarätige Jury zusammenstellen 

bestehen aus Ruedi Noser, Ständerat und Unternehmer, Viktor 

Calabro, Gründer von Coople, Michel Pernet, Kreativ-Unternehmer 

und Leyla Ibrahimi- Salahi, VRP und CEO Air Prishtina und 

Eigentümerin der Schweizer Fluggesellschaft Chair Airlines. 

Wir freuen uns hier über jeden Besuch aus der Politik und Wirtschaft. 

Infos findet ihr unter www.swissalbs.ch. Motivieren Sie 

jede/n #swissalbs Unternehmer/in sich für den ersten Jungunternehmerprei 

zu bewerben 

Du musst über endlose Energie verfügen. 

(lacht) Es ist sehr viel Energie vorhanden. Das Tolle daran ist, dass 

all diese Projekte mir immer mehr Energie zurückgeben. Diese 

Power versuche ich in etwas Gutes umzumünzen, in Projekte zu 

verwandeln, die uns allen nützen. Die, die mich kenne, wissen, 

dass ich zwar eine Nette und Liebe, aber auch ein «Nörgeli» bin. 

Im positiven Sinn. Ich versuche den Status Quo zu hinterfragen, 

Prozesse genauer anzusehen und effizienter zu gestalten. Das gefällt 

nicht jedem. Deshalb finde ich es so wichtig, dass die richtigen 

Menschen aufeinandertreffen. Vor einigen Monaten habe 

ich ein neues Projekt gestartet mit zwei anderen Unternehmern. 

Wir sind auf derselben Wellenlänge und teilen ähnliche «frustrierende» 

Erfahrungen der Berufswelt. Deshalb haben wir uns entschlossen 

diese Lücke zu schliessen oder diese Herausforderung 

zu meistern, indem wir einen neuen Lehrgang für KMUs ins Leben 

rufen. Durch Nörgeln, Hinterfragen und Austauschen entstehen 

super Ideen, die ich dann gerne sofort umsetzen möchte. Try and 

Error. SO sollte es meiner Meinung nach funktionieren. Einfach 

machen. 

Deine Schlussworte? 

Ich würde mir wünschen, viel, viel, viel mehr Ladies, Jugendliche 

und Secondos auf der Start-up-Bühne zu sehen, auf der Unternehmerbühne, 

auf der Managementbühne – ich möchte, dass sie 

ihre Power und ihr Engagement nutzen und nicht versickern lassen. 

Dass sie dazu beitragen, dass die Welt mit Courage, Disziplin, 

Organisationstalent, Leidenschaft und Liebe zu einem besseren 

Ort wird. 

Noch ein klugscheisserischer Rat: «Wie man sich bettet, so liegt 

man». Don’t forget, ihr gestaltet eure Zukunft. Ihr seid es, die die 

Rahmenbedingungen für euer Leben setzt. Ihr habt es in der 

Hand. Habt Mut, euer eigenes Leben zu gestalten, zu führen und 

zu leben. Es gibt nur das 1. Leben – das wissen wir eigentlich. Wir 

sind es uns aber zu wenig bewusst. 

AUTORIN 

Simone Eppler 

Wortheldin 

ALFA ROMEO GIULIA QUADRIFOGLIO 

Auto Margarethen AG 

Margarethenstrasse 79, 4053 Basel, Tel. 061 227 55 55, www.automargarethen.ch 

6


INTERVIEW 

EINE FRAU 

IN EINER MÄNNER- 

BRANCHE 

DR. ELISABETH MAIER 

CEO DES IT-UNTERNEHMENS KARAKUN 

INTERVIEW VON CHRISTOPH BORER 

Frau Dr. Maier, das Unternehmen Karakun wurde 2018 

gegründet und beschäftigt heute bereits mehr als 45 Mitarbeiterinnen 

und Mitarbeiter aus der Schweiz, Deutschland 

und Indien. Man kann also sagen, Sie sind wie eine Rakete 

durchgestartet? 

Ja, wir hatten einen fulminanten Start. Aber trotzdem war das 

Ganze kein Selbstläufer. 

Wir hatten den Vorteil, dass die Gründungsmitglieder von Karakun 

sich schon lange kennen und bereits früher in unterschiedlichen 

Konstellationen zusammengearbeitet haben. Die typischen 

organisatorischen Probleme von Startups blieben uns somit 

grossteils erspart. Und was den unternehmerischen Erfolg anbelangt, 

profitieren wir sowohl von unserem guten Netzwerk als 

auch von einer nachweislich langen Erfolgsliste, was die Kundenakquise 

natürlich vereinfacht. Karakun ist zwar nach Jahren noch 

jung, trotzdem haben wir in unserer Branche schon eine gewisse 

Bekanntheit. Und natürlich spielten dabei auch unsere Kunden 

eine wesentliche Rolle, die uns als Startup von Anfang an grosses 

Vertrauen entgegengebracht haben. Das ist keine Selbstverständlichkeit! 

Trotzdem hätten wir nicht damit gerechnet, dass wir so schnell 

wachsen und schon nach gut einem Jahr in neue Büros ziehen 

müssen. Die alten Räumlichkeiten wurden schlichtweg zu klein. 

Heute fühlen wir uns an zentraler Lage in Basel, in direkter Nachbarschaft 

zum Bahnhof SBB, sehr wohl. 

Was ist das Erfolgsrezept Ihres Unternehmens? 

Ein wichtiger Erfolgsfaktor sind unsere Mitarbeitenden und das 

Know-how, auf welches wir als Unternehmen bauen können. 

Aber Fachwissen alleine genügt nicht. Wir verstehen uns als 

partnerschaftlicher Problemlöser für unsere Kunden, der nicht 

einfach nur Aufträge abarbeitet, sondern auch Anforderungen, 

Spezifikationen und Lösungen kritisch hinterfragt. Dabei ist uns 

die Kommunikation mit dem Kunden sehr wichtig. 

Das eigentliche Kodieren von Applikationen ist nur ein kleiner 

Teil unserer Leistungen. Wir haben einen eher ganzheitlichen 

Ansatz. Dieser reicht von Beratungsdienstleistungen wie Anforderungsanalysen, 

Lösungsdesign und Lösungsreviews, über Software-Entwicklung 

und Usability Engineering bis hin zu Wartung 

und Support. Dabei sind wir schon heute in unterschiedlichen 

Industrien zu Hause, können uns aber auch schnell in neue Sachgebiete 

einarbeiten. 

Auch ausserhalb unsers eigentlichen Kerngeschäfts sind wir 

sehr engagiert. Durch intensive Aktivitäten in Fachgremien und 

innerhalb der Entwickler-Community verfügen wir nicht nur 

über einen enormen Fundus an methodischem und funktionalem 

Wissen, sondern sind auch immer am Puls der Zeit. Hiervon 

profitieren natürlich auch unsere Kunden, da wir dieses Wissen in 

Projekten einsetzen und weitergeben. 

Ausserdem pflegen wir eine rege Kooperation mit Universitäten, 

wo wir Studien- oder Diplomarbeiten betreuen, aber auch Vorlesungen 

und Seminare anbieten. Über die Arbeit an gemeinsamen 

Projekten partizipieren wir an den neuesten Forschungsergebnissen 

und können diese für unsere Kunden direkt in innovativen 

Lösungen umsetzen. 

Wenn man die ICT Branche betrachtet, ist Karakun ein 

einzigartiges Unternehmen, da Sie sich als Frau in einer von 

Männern dominierten Branche durchgesetzt haben? 

Einzigartig würde ich nicht sagen, eine Frau als CEO in der ICT 

Branche hat jedoch leider immer noch einen gewissen Seltenheitswert. 

Meiner Ansicht nach kommen hier zwei Faktoren zusammen: 

Einerseits stagniert in Europa der Anteil von Frauen in 

der ICT seit der Jahrtausendwende auf einem ohnehin schon 

niedrigen Niveau – er geht in manchen Ländern sogar zurück. 

Anderseits ist der Anteil von Frauen in Führungspositionen ebenfalls 

noch weit von einem ausgewogenen Niveau entfernt. Die 

Schweiz macht da keine Ausnahme. 

Im Übrigen bin ich der Überzeugung, dass Durchsetzungskraft 

nur einer von vielen Faktoren ist, die es braucht, um in eine 

Führungsposition zu kommen: Neben einem guten Netzwerk 

braucht es auch ein Gespür für spannende Gelegenheiten und 

eine gewisse Risikobereitschaft wenn es darum geht, diese zu ergreifen, 

sowie eine grosse, auch private, Flexibilität. 


Ich persönlich finde, dass in der ICT Branche und auch in 

vielen anderen Branchen eine Frau in der Chefetage Vorteile 

mit sich bringen würde. Was sagen Sie dazu? 

Ich möchte das nicht verallgemeinern, aber generell sehen Frauen 

manche Dinge einfach auf eine andere Art und Weise. Und das 

meine ich jetzt völlig frei von Wertung. Es gibt da glaube ich kein 

«gut» und «schlecht», aber der Umgangston ist bei einer weiblichen 

Führungskraft wahrscheinlich ein anderer wie bei einer 

männlichen. 

Was ist aus Ihrer Sicht nötig, um jungen Frauen die Angst / 

Skepsis vor Ausbildungen und Berufen im IT-Umfeld zu 

nehmen? 

Ich bin mir nicht sicher, ob Angst in diesem Zusammenhang der 

richtige Ausdruck ist. Das Problem ist doch vielmehr die Aussendarstellung 

von IT-Berufen und die gesellschaftliche Wahrnehmung, 

die immer noch sehr von Männern dominiert scheint. 

Man muss meiner Ansicht nach sehr früh damit anfangen, bei 

Mädchen und jungen Frauen ein positiveres Bild der IT-Berufe 

und der Möglichkeiten in diesem Bereich zu verankern. Hackathons 

oder sogar Hackathons für Mädchen sind geeignete Initiativen, 

aber auch Aktivitäten wie «Seitenwechsel», wo Mädchen in 

einem Männerberuf hospitieren können, halte ich für geeignete 

Mittel. Mentoring Programme, bei denen erfahrene Frauen Einsteigerinnen 

bei einem Thema zu Seite stehen sind ein äusserst 

wertvolles und nachhaltiges Instrument in diesem Zusammenhang. 

Ich selbst engagiere mich seit vielen Jahren aktiv in einem 

Mentorinnen-Netzwerk, wo wir in der Zwischenzeit viele Frauen 

auf ihrem Karriereweg unterstützen konnten. 

Auch in der IT Community selbst gibt es bereits entsprechende 

Initiativen, wie beispielsweise die Oracle Women in Tech (WIT) 

Community Group oder auch lokale Interessengruppen, aber die 

Sichtbarkeit ist noch nicht wirklich ausreichend. 

Auch Unternehmen können hier einiges beitragen – zum Beispiel 

durch das Schaffen von Rahmenbedingungen, mit denen sich die 

Themen Familie und Beruf in Einklang bringen lassen. Wir bei Karakun 

beschäftigen weibliche Experten in der Software-Entwicklung 

und im Usability-Kontext. 

HIGHLIGHT 

Die Digitalisierung schreitet immer mehr voran, wie sehen 

Sie diese Entwicklung? 

Die Digitalisierung schreitet in der Tat voran – und das ist auch 

gut so. Ich meine, wir alle sehnen uns doch nach mehr Komfort, 

mehr Automatismen und möglichst hoher Verfügbarkeit von Informationen. 

Dabei wird die digitale Transformation in meinen 

Augen jedoch nie beendet sein. Die Automatisierung bereits digitalisierter 

Prozesse wird weiter verbessert, es werden Effizienzsteigerungen 

auf der Basis neuer Technologien erreicht werden. 

Ein Plateau ist im Moment nicht in Sicht. 

Bei allen Vorteilen der Digitalisierung sollte man meiner Meinung 

nach jedoch einen Fehler nicht begehen – nämlich mahnende 

Worte von Kritikern zu überhören. Natürlich kann Digitalisierung 

bestimmte Jobs überflüssig machen. Das sehen wir an dem Filialsterben 

bei Banken und Versicherungen. Auf der anderen Seite 

entsteht aber auch eine Menge neuer Jobs. Die Themen Sicherheit 

und Vertraulichkeit sind ein ebenso nicht zu vernachlässigender 

Aspekt. 

Interaktion zwischen Menschen und persönliche Kommunikation 

sind und bleiben trotz aller technologischer Fortschritte ein entscheidender 

Faktor. 

Warum haben Sie sich für den Standort Basel entschieden, 

wenn man bedenkt, das Basel für die Basler Fasnacht, für 

den Fussball oder für die Pharmabranche bekannt ist, aber 

weniger als IT Town? 

Grundsätzlich hat der Standort etwas mit unserer Historie zu tun. 

Viele der Mitarbeitenden bei Karakun kennen sich schon aus gemeinsamen 

Zeiten beim Schweizer Bankverein. Aus der Überzeugung 

heraus, Software unter Berücksichtigung agiler Entwicklungsmethoden 

effizienter und effektiver entwickeln zu können, 

wurde ein Unternehmen gegründet, aus welchem über Umwege 

die heutige Karakun AG entstanden ist. 

Davon abgesehen bietet Basel aber auch einige Vorzüge gegenüber 

IT Cities wie Zürich oder Bern. Hier ist zum Beispiel die Nähe 

zu unseren Kunden aus der Banken-, Versicherungs- und der Life 

Science-Welt zu nennen. In Bezug auf unsere Aktivitäten in der 

Automobilbranche und auch beim Thema Recruiting ist die Nähe 

zu Deutschland ein nicht unwichtiger Faktor. 

8 9


FOUR 

AMAG 

Die Karakun-Geschäftsleitung (v.l.n.r): Hans-Dirk Walter, Dirk Krampe, Elisabeth Maier und Stephan Huber. 

Ebenfalls hervorzuheben sind die geringeren Betriebskosten 

durch Mieten und Gehälter im Vergleich zu den «üblichen» IT- 

Standorten. Diese Mittel stehen uns zur Aus- und Weiterbildung 

unserer Experten zur Verfügung. 

Man liest ja überall vom Fachkräftemangel in der IT – 

wie begegnen Sie diesem und was macht Sie zu einem 

attraktiven Arbeitgeber? 

Diese Frage müssten Sie eigentlich unseren Mitarbeitenden 

stellen. Aber aus meiner Warte würde ich sagen, dass der Faktor 

Mensch ganz wichtig ist. Wir versuchen nicht zu vergessen, dass 

Arbeit Spass machen und zu der jeweiligen Lebenssituation eines 

Mitarbeitenden passen muss. Deshalb legen wir bei aller Professionalität 

Wert auf ein Arbeitsklima, in dem sich alle unsere Mitarbeitenden 

wohlfühlen und in dem die Balance zwischen Arbeit 

und Privatleben stimmt. 

Mitarbeitende bei Karakun entwickeln aktiv innovative Produkte 

und Lösungen für Unternehmen. Hierfür erhalten sie neben einem 

angemessenen Salär ein hervorragendes Arbeitsumfeld mit 

viel Platz zur Entfaltung. Dank Jahresarbeitszeit und der Möglichkeit 

zur Arbeit im Homeoffice können Karakunies ihre Arbeitszeit 

weitgehend frei gestalten und bestmöglich nutzen. Jeder Mitarbeitende 

verfügt über ein eigenes Hardware-Budget zur Anschaffung 

von Arbeitsmitteln. Ein grosszügiges persönliches Weiterbildungsbudget 

kann für den Besuch von Kursen oder Konferenzen 

eingesetzt werden. 

In regelmässigen Abständen veranstalten wir Code Camps und 

Hackathons, an denen neue Methoden und Technologien im 

Team ausprobiert werden können. Ein mehrtägiger, jährlich stattfindender 

Improvement Workshop für alle Mitarbeitenden rundet 

das umfangreiche Fortbildungsangebot ab. 

Wir sind sehr stolz darauf, international anerkannte Experten der 

Java-Welt unter uns zu haben. Java Champions, JavaOne Rockstars, 

Oracle Groundbreaker Ambassadors, Sprecher auf internationalen 

Konferenzen – wir profitieren nicht nur vom geballten 

Wissen, wir formen die Java-Welt durch aktive Community-Arbeit 

und durch Beiträge an unzähligen Open Source Projekten entscheidend 

mit. Für viele Mitarbeiter ist das ein zusätzlicher Anreiz. 

Alles in Allem sind wir in der auch dank unserer Philosophie vom 

zweifelsohne bestehenden Fachkräftemangel nicht extrem betroffen. 

Wo sehen Sie Ihr Unternehmen in zehn Jahren? 

Vor dem Hintergrund, dass wir im Technologie-Bereich tätig sind, 

der sich durch einen immer rascheren Wandel auszeichnet, ist 

diese Frage nur sehr schwer zu beantworten. Aus diesem Grund 

möchte ich gerne aufzeigen, in welchen Kernbereichen wir uns 

positionieren und entlang welcher Werte wir uns weiterentwickeln 

wollen. 

Unser strategischer Schwerpunkt liegt auf der Entwicklung von 

Individualsoftware, für die keine Standardlösungen auf dem 

Markt existieren. Für die technologische Umsetzung verwenden 

wir gerne ausgewählte und passende Open Source Produkte für 

die Umsetzung, aber auch eigenentwickelte Plattformen, die uns 

Vorteile bei der Entwicklungseffizienz bringen. 

Innerhalb dieser Leitplanken werden wir unsere Firma in den 

nächsten zehn Jahren weiterentwickeln – unabhängig davon, 

wohin sich der Technologie-Bereich in den nächsten Jahren bewegen 

wird. Besonderen Fokus legen wir dabei auf die folgenden 

Punkte, in denen wir uns aus Kundensicht vom Mitbewerberfeld 

abheben: 

Design und Implementierung qualitativ hochwertiger 

Lösungen für anspruchsvolle Probleme 

Innovative Beiträge in ausgewählten Open Source 

Communities 

Transfer von innovativen Ansätzen aus den Entwicklungslaboren 

und den Communities in marktfähige Kundenlösungen 

Exzellente Mitarbeiter mit langjähriger Technologieerfahrung 

und einer Verpflichtung auf hohe Qualitätsstandards und 

ethische Prinzipien. 

Frau Maier, wir danken Ihnen herzlich für das Gespräch. 

bei der 

Nr. 

1. 

ISP und Corporate 

Networks 

Telekom-Rating 2019 

Warum AMAG sich für die Datenautobahn von Cyberlink 

entschieden hat, lesen Sie auf www.cyberlink.ch 

10


NETWORKING 

STATT SCHIFFSMOTOREN: 

STARTUP ACADEMY BASEL 

NETZWERKANLASS IN 

DER HALLE 7 


HIGHLIGHT 

Rund 110 Personen – Startups, Startup Alumni, Mentorinnen, 

Experten, Studentinnen und Startup-Interessierte – 

trafen am 12. November 2019 in der Halle 7, oberhalb 

des Restaurants blindekuh im Gundeli-Quartier ein. 

Da wo früher Schiffsmotoren hergestellt wurden, fand 

an diesem Abend der zweite Netzwerkanlass der Startup 

Academy Basel in diesem Jahr statt. 

«Ein Begleitprogramm, vier Startups, zahlreiche Erfahrungen und 

Erkenntnisse» – das war das Motto des Netzwerkanlasses. Markus 

Kindle, Präsident der Startup Academy Basel, begrüsste die 

Gäste und dankte allen Volunteers für ihr wertvolles Engagement 

bei der Startup Academy Basel. Die gemeinnützige Organisation 

Startup Academy funktioniert nur dank den zahlreichen Freiwilligen 

(Mentoren, Expertinnen, Students), die ihre Zeit und ihr Wissen 

zur Verfügung stellen. Im Anschluss an die Begrüssung führte 

Geschäftsführer Markus Fischer in das Thema des Abends ein: das 

Begleitprogramm. Während 18-24 Monaten sind die Startups im 

Programm und profitieren während dieser Zeit vom Mentoring, 

vom Zugang zu Expertinnen und Experten, von Workshops, vom 

riesigen Netzwerk, von Checklisten und Factsheets zu verschiedensten 

Themen, von der Teilnahme an Expertenpanels sowie 

von der Unterstützung bei der Bekanntmachung ihrer Geschäftsideen. 

Eine Atemübung zum Start am Abend 

Im Zentrum standen auch an diesem Abend die Startups. Catherine 

Riesen interviewte vier Startup-Gründerinnen und -Gründer. 

Den Anfang machte Tashina Viola. Mit ihrem Startup «Flowing 

Like Water» bietet sie unterschiedliche Praktiken und Methoden 

an, die einem dabei helfen, zur Ruhe und zu sich selber zu finden. 

Unter anderem bietet sie Yoga Workshops und Reiki Sessions 

an. Anstatt nur über ihre Geschäftsidee und ihr Startup zu 

reden, leitete sie gleich zu Beginn eine Atemübung an. Alle Gäste 

schlossen ihre Augen und atmeten 30 mal ein und aus – und waren 

dann fit für den weiteren Abend. «Flowing Like Water» ist seit 

April dieses Jahres im Begleitprogramm und damit das «jüngste» 

der Startups an diesem Abend. 

Die goldene Mitte des Begleitpogramms 

Bereits etwa in der Mitte des Begleitprogramms stehen die beiden 

nächsten Startups die auf die Bühne kamen: «Vanillaplan» 

und «YComm». Wer beim Name Vanillaplan (und beim Logo: ein 

Cornet mit drei Glacékugeln drauf) an ein Glacé-Unternehmen 

denkt, liegt damit ziemlich falsch. Vanillaplan ist eine Bausoftware 

für die Einsatz- und Kapazitätsplanung. Was es denn mit dem Namen 

und Logo auf sich hat, wollte Catherine Riesen von Gründer 

Remi Stalder wissen? Er suchte einen Namen, der positive Assoziationen 

auslöst, ein Wort, das in vielen Sprachen funktioniert. 

Irgendwann kam «vanilla» ins Spiel und es entstand die Idee für 

die Verbindung mit «plan». Als dann auch noch die wichtigsten 

Domains für vanillaplan vorhanden waren, war der Entscheid getroffen. 

Während seiner Zeit im Begleitprogramm hat Remi unter 

anderem bereits ein Expertenpanel erlebt. An Expertenpanels haben 

Startups die Möglichkeit, ihre Geschäftsideen einer Auswahl 

von Experten zu präsentieren und – nach anschliessender Fragerunde 

– Feedback und Inputs zu erhalten. Wichtig sei, so Remi, 

dass man das Feedback der ExpertInnen danach gut einordnet. 

Als Startup-Gründer muss man nicht sofort alles ändern, sondern 

die Inputs und Vorschläge auf sich wirken lassen und das mitnehmen, 

was einem am meisten weiterhilft. 

Dann kam Jenny Settembrini, Gründerin von YComm, auf die Bühne. 

Der Name des Startups und dessen Claim «Yes, we communicate» 

machen bereits deutlich, worum es hier geht: YComm ist 

eine unabhängige Kommunikationsagentur, die Unternehmen 

sowie die Menschen in Unternehmen dabei unterstützt, ihre 

Kommunikation zu verbessern. Jenny Settembrini kam ursprünglich 

als Coworkerin an den Picassoplatz und wollte gar nicht ins 

Begleitprogramm. Bald merkte sie jedoch, dass ihr das Programm 

– trotz ihrer langjährigen und fundierten Erfahrung in der Unternehmens- 

und Marketing-Kommunikation – wertvolle Unterstützung 

beim Aufbau ihres eigenen Unternehmens bieten würde. 

Seit Januar 2019 ist sie nun im Begleitprogramm und schätzt vor 

allem das Netzwerk und die Möglichkeiten zum Austausch mit 

anderen. 

Du hast eine Idee? Dann warte nicht lange 

Mit Luca Tschudi, Mitgründer von «Working Bicycle» kam schliesslich 

noch jemand auf die Bühne, der das gesamte Begleitprogramm 

kennt und dieses nochmals aus einem ganz anderen 

Blickwinkel betrachten kann. Working Bicycle hat das Programm 

bereits beendet und ist somit ein Startup Alumni. Werbeboxen 

die auf den Gepäckträgern von VelofahrerInnen auf jeden Platz in 

der Innenstadt, in jedes Quartier und jede Einbahnstrasse kommen 

– das ist die Geschäftsidee von Working Bicycle. Eine Idee, 

die funktioniert – und zwar sehr gut: Bereits in sieben Städten 

in der Schweiz ist das Startup unterdessen aktiv, insgesamt über 

5’000 FahrerInnen sind derzeit mit den Boxen unterwegs. Im 

kommenden Jahr sollen das Team weiter ausgebaut werden und 

weitere Fahrer und Städte hinzukommen. Die Idee von Working 

Bicycle lohnt sich für Velofahrer und Werbekunden gleichermassen: 

Die Velofahrer verdienen mit ihren Fahrten Geld, die Kunden 

können ihre Werbung an jede Ecke der Stadt und direkt zu ihrer 

Zielgruppe bringen. Luca Tschudi rät allen, die mit dem Gedanken 

spielen, ein Unternehmen zu gründen, nicht allzu lange zu 

warten, sondern einfach mal zu machen. 

Startup Academy Schweiz: Neue Standorte 

Nicht nur Working Bicycle konnte an diesem Abend von erfolgreichem 

Wachstum berichten, sondern auch die Startup Academy 

selber. Im Anschluss an die Kurzinterviews zeigte Markus Fischer 

das Wachstum der Startup Academy Schweiz auf: Neben Basel, 

Liestal und Olten sind in der Zwischenzeit noch weitere Standorte 

hinzugekommen, an denen das bewährte Modell der Startup 

Academy Basel künftig angeboten wird: Zürich und Nyon/La Côte 

haben bereits gegründet, Bern steht kurz davor (Dezember 2019). 

Zudem sind Standorte in Chur und Bellinzona geplant. 

Und dann begann der zweite Teil des Abends: der Netzwerk-Apéro. 

Bei wunderbarem Essen wurden neue Kontakte geknüpft, Visitenkarten 

ausgetauscht und die eigenen Netzwerke ausgebaut. 

An dieser Stelle bedanken wir uns nochmals herzlich bei allen 

Startups, die von ihren Erfahrungen berichtet sowie bei allen, die 

diesen Abend mit uns verbracht haben. 

Quellen: Fotos Raphaël Leibundgut, rlug.ch, 

Autorin: Catherine Riesen 

12 13


ETH PLANT 

KOMPETENZZENTRUM 

FÜR GANZHEITLICHE 

REHABILITATION 


Mit einer breit angelegten Initiative wollen ETH-Forschende 

gemeinsam mit Partnern wie Kliniken, Stiftungen 

und Behörden die Lebensqualität und die 

Teilhabe von Menschen mit körperlichen Einschränkungen 

verbessern. Ein Zentrum, das die Kompetenzen 

an der ETH bündelt, bis zu acht neue Professuren 

sowie ein neuer Masterstudiengang sind die Kernelemente 

der Initiative. Mit den Erfahrungen aus dem Cybathlon 

2016 – einem Wettkampf, bei dem Menschen 

mit Behinderungen alltagsrelevante Aufgaben mittels 

modernster technischer Assistenzsysteme lösen – veränderte 

sich Robert Rieners Blick auf die Rehabilitation 

von Menschen mit körperlichen Einschränkungen. 

«Ich stellte fest, dass die tatsächlichen Bedürfnisse der Menschen 

mit einer Behinderung zu wenig in die Entwicklung von 

unterstützenden Technologien einfliessen, und dass umgekehrt 

HIGHLIGHT 

wichtige Ergebnisse aus der Forschung nicht in der Praxis ankommen», 

sagt Riener, Professor für sensomotorische Systeme an 

der ETH Zürich und an der Universitätsklinik Balgrist. Doch erst 

fundiertes Wissen über die Wirkung von Prävention, Therapie und 

Training ermöglichen es, diese Bereiche zu verbessern. 

Deshalb will die ETH mit einer neuen Initiative der Forschung und 

dem Technologietransfer neue Impulse verleihen. Breit abgestützte 

Initiative Aus Rieners Vision einer integrierten, ganzheitlichen 

Rehabilitation entwickelte sich nun die breit abgestützte 

Reha-Initiative. Kernstück der Initiative ist ein neues Kompetenzzentrum, 

in dem Forschende aus unterschiedlichen Disziplinen 

mit Patientinnen und Patienten, Ärztinnen und Ärzten sowie Behindertenorganisationen 

und Unternehmen zusammenarbeiten 

sollen. 

«Die Reha-Initiative stellt den Menschen ins Zentrum und bezieht 

die Betroffenen von Beginn mit in die Forschung ein. Die Initiative 

stützt sich dabei auf eine breite wissenschaftliche Expertise 

und deckt auch die Lehre und den Wissenstransfer ab», hebt 

ETH-Präsident Joël Mesot hervor. Dazu ist die Medienmitteilung 

2/2 Hochschulkommunikation, mediarelations@hk.ethz.ch, Tel. 

+41 44 632 41 41, www.ethz.ch/medien ETH bestens gerüstet. 

Bereits heute ist rund ein Drittel der Professorinnen und Professoren 

in verschiedenen Departementen direkt oder indirekt in 

der medizinischen Forschung tätig. Dazu kommen weitere Kompetenzen, 

beispielsweise aus den Bereichen Informatik, Robotik, 

Geisteswissenschaften, Gesundheitsökonomie und Architektur. 

Dieses Know-how gilt es noch besser zu verzahnen und anderen 

Partnern in diesem Bereich zugänglich zu machen. Vier neue Professuren 

bereits gesichert Um die Forschung auf diesem Gebiet 

zu stärken, plant die ETH neben dem erwähnten Kompetenzzentrum 

auch einen neuen Masterstudiengang in «Rehabilitation 

Science and Technology» und bis zu acht neue Professuren. In 

vier Fällen ist die Finanzierung bereits gesichert. So beteiligt sich 

die Wilhelm Schulthess-Stiftung mit 10 Millionen Franken an der 

geplanten Professur für Datenwissenschaften für personalisierte 

Gesundheit. 

Die Stavros Niarchos Foundation sichert eine äquivalente Anschubfinanzierung 

für eine Professur im Bereich barrierefreie und 

inklusive Architektur. Beide Stiftungen engagieren sich zudem als 

Partner für den Cybathlon, der am 2. und 3. Mai 2020 zum zweiten 

Mal stattfindet. Zwei weitere Professuren – für mobile Gesundheitssysteme 

einerseits und für gesundes Altern anderseits – werden 

von der ETH Zürich selbst finanziert. Weitere vier Professuren 

sind zu den folgenden Themen geplant: ökonomische Aspekte 

von Gesundheitstechnologien, Behinderung und Gesundheitstechnologien 

in der Gesellschaft, Wundheilung sowie personalisierte 

Gesundheit in der Paraplegiologie. 

Zu deren Anschubfinanzierung sucht die ETH Foundation weitere 

Kooperationspartner. Von den Ergebnissen der Forschung sollen 

langfristig vor allem Menschen mit physischen Einschränkungen, 

Unfallpatienten sowie ältere Personen profitieren. Gleichzeitig 

möchten die ETH-Forschenden auch dazu beitragen, dass ökonomisch 

tragbare Lösungen für diesen Bereich gefunden werden. 

15


KONZERNVERANTWORTUNG: 

GRÖSSTE DEUTSCHE 

UNTERNEHMEN BLEIBEN 

BEI MENSCHENRECHTEN HINTER 

ERWARTUNGEN ZURÜCK 


HIGHLIGHT 

Von den zwanzig umsatzstärksten deutschen Unternehmen 

erfüllt keines alle grundlegenden Erwartungen 

an den Umgang mit Menschenrechten, zeigt eine 

Studie der ZHAW und des BHRRC. Siemens belegt mit 

60 Prozent der möglichen Punkte den ersten Platz, die 

Deutsche Bank den letzten. 

Keines der grössten deutschen Unternehmen erfüllt alle grundlegenden 

Anforderungen an unternehmerisches Verhalten, wie 

sie in den 2011 vom UN-Menschenrechtsrat verabschiedeten 

UN-Leitprinzipien für Wirtschaft und Menschenrechte (UNGPs) 

festgelegt sind. Stattdessen erhält jedes der untersuchten Unternehmen 

in mindestens einer der zwölf Kernanforderungen null 

Punkte. Dies zeigt die Studie «Achtung der Menschenrechte» der 

ZHAW School of Management and Law und des Business and Human 

Rights Resource Centers (BHRRC), welche die zwanzig nach 

weltweitem Umsatz grössten deutschen Unternehmen mit dem 

«Corporate Human Rights Benchmark»-Ansatz bewertet (siehe 

letzter Abschnitt). Ausgewertet wurden im Frühjahr 2019 öffentlich 

zugängliche Informationen, welche die Unternehmen selber 

veröffentlicht haben: Websites der Unternehmen, ihre formelle 

finanzielle und nicht-finanzielle Berichterstattung und andere 

öffentliche Dokumente. 

VW, DHL & Co. können Sorgfaltsprüfung nicht durchgängig 

nachweisen 

Acht von zehn Unternehmen erzielen weniger als 40 Prozent der 

maximal erreichbaren 24 Punkte. Zu den Unternehmen mit insgesamt 

niedrigsten Punktzahlen (zwischen 20 und 30 Prozent) gehören 

die bekannten Namen Deutsche Post DHL, Deutsche Bahn 

und Deutsche Bank. Volkswagen erreicht 42 Prozent, welches der 

Durchschnittspunktzahl entspricht. Siemens ist mit 60 Prozent 

(14,5 von 24 Punkten) das am besten bewertete Unternehmen. 

«90 Prozent der Unternehmen konnten nicht aufzeigen, dass sie 

menschenrechtliche Risiken adäquat im Sinne der UN-Leitprinzipien 

handhaben», sagt ZHAW-Forscher Herbert Winistörfer, 

Hauptautor der Studie. Lediglich zwei Unternehmen, Daimler 

and Siemens, erzielten Punkte in jeder der vier Kernanforderungen 

im Bereich der menschenrechtlichen Sorgfaltspflicht. «Die 

Sorgfaltsprüfung war der am niedrigsten bewertete Bereich insgesamt, 

da die meisten Unternehmen nicht nachweisen konnten, 

dass sie die UNGP-Anforderungen zur Bewertung folgenschwerer 

Menschenrechtsrisiken erfüllen», so Winistörfer. Weiter zeigt 

die Studie, dass viele Unternehmen die Rechte der Arbeitnehmenden 

als Teil ihrer meist hochkomplexen Lieferketten, das 

Engagement gegenüber betroffenen Interessengruppen wie 

zum Beispiel lokalen Gemeinschaften und den Zugang zu rechtlichen 

Hilfsmitteln (Rechtsbehelfen) in ihrer Menschenrechtspolitik 

nicht explizit abdecken und nicht nachweisen, dass ihre Beschwerdemechanismen 

wirksam sind. Beispielsweise stellen nur 

zehn Unternehmen ansatzweise sicher, dass auch Mitarbeitende 

von Lieferanten Anliegen und Beschwerden vorbringen können. 

«Statt potenzielle Schäden für die Betroffenen stehen bei der Risikobewertung 

die potenziellen Schäden fürs Unternehmen wie 

Reputationsverluste im Fokus», so das Fazit des ZHAW-Forschers. 

Achtung der Menschenrechte per Gesetz 

Die deutsche Bundesregierung hat sich für 2020 zum Ziel gesetzt, 

dass mindestens 50 Prozent der deutschen Unternehmen 

mit mehr als 500 Mitarbeitern einen effektiven Menschenrechtsschutz 

eingeführt haben sollen. Wenn diese freiwillige Umsetzung 

nicht gelingt, sollen – gemäss dem aktuellen Koalitionsvertrag 

der Bundesregierung – die Unternehmen gesetzlich zur Umsetzung 

einer menschenrechtlichen Sorgfaltspflicht verpflichtet und 

auf eine EU-weite Regulierung gedrängt werden. Die betroffene 

breitere Gruppe von Unternehmen dürfte es schwer haben, diese 

grundlegenden Anforderungen an unternehmerisches Verhalten 

zu erfüllen, wie die Ergebnisse der ZHAW-Studie vermuten lassen. 

«In welche Richtung eine mögliche Regulierung in Deutschland 

gehen wird, lässt sich zur Zeit nur schwer abschätzen. Diskutiert 

werden sowohl eine Pflicht zu mehr Transparenz, verpflichtende 

Vorgaben für eine menschenrechtliche Sorgfaltsprüfung mit behördlicher 

Kontrolle oder eine erweiterte Haftung der Unternehmen 

analog zur Schweizer Konzernverantwortungsinitiative», erklärt 

Winistörfer. 

Angewandte Methodik gemäss Corporate Human Rights 

Benchmark 

Die Studie bewertet Unternehmen aufgrund von zwölf Kernindikatoren 

des Corporate Human Rights Benchmark (CHRB), welche 

branchenübergreifend einsetzbar sind und die Anforderungen der 

UN-Leitprinzipien für Wirtschaft und Menschenrechte (UNGPs) 

an Unternehmen abbilden. Sie umfassen die drei Bereiche Governance 

und politische Verpflichtungen, Einbettung von Respekt 

und Sorgfaltspflicht im Bereich der Menschenrechte sowie 

Mechanismen für Rechtsbehelfe und Beschwerden. Für jeden der 

zwölf Kernindikatoren wurden die Unternehmen mit null bis zwei 

Punkte bewertet. Ein Punkt wurde vergeben, wenn die grundlegende 

Anforderungen erfüllt wurden, zwei Punkte wenn sie 

übertroffen wurden. 

KONTAKT 

Herbert Winistörfer 

Autor und Mitherausgeber der Studie 

ZHAW School of Management and Law 

Tel. +41 58 934 76 75 

herbert.winistoerfer@zhaw.ch 

ZHAW Corporate Communications 

Tel. +41 58 934 75 75 

medien@zhaw.ch 

16 17


SCHULTERSCHLUSS ZUR 

LANCIERUNG EINES ZENTRUMS 

FÜR KÜNSTLICHE INTELLIGENZ 

UND ROBOTIK IN ZÜRICH 

AKTEURE UND AKTEURINNEN AUS WISSENSCHAFT UND WIRTSCHAFT 

WOLLEN MIT GEBÜNDELTEN KRÄFTEN DIE POSITION VON ZÜRICH UND 

DER GANZEN SCHWEIZ ALS FORSCHUNGS- UND WIRTSCHAFTS- 

STANDORTS IM BEREICH KÜNSTLICHE INTELLIGENZ (KI) STÄRKEN. 

Am Donnerstag, 24. Oktober 2019, hat der «KI Moonshot 

Roundtable» den Startschuss für den Aufbau 

eines vernetzten Talent- und Forschungs-Hubs im Bereich 

der KI gegeben. Die Volkswirtschaftsdirektion 

des Kantons Zürich leistete zusammen mit der Mindfire 

Stiftung einen wesentlichen Beitrag zum Zustandekommen 

der Initiative. 

Der erste «KI Moonshot Roundtable» zum Thema Künstliche Intelligenz 

im symbolträchtigen Hotel Belvoirpark in Zürich, dem 

ehemaligen Wohnsitz des Pioniers Alfred Escher, stand im Zeichen 

eines einmaligen Schulterschlusses zwischen Wissenschaft, 

Wirtschaft und Politik. Es nahmen neben Regierungspräsidentin 

und Volkswirtschaftsdirektorin Carmen Walker Späh sowie Pascal 

Kaufmann, Präsident der Mindfire Stiftung, auch Vertreterinnen 

und Vertreter der ETH, ZHAW, Universität Zürich, Universität Lugano 

sowie weiterer Forschungsinstitutionen teil. Ebenfalls waren 

renommierte Expertinnen und Experten aus dem Ausland, 

Vertreterinnen und Vertreter der Industrie (z.B. Swiss Re, ABB 

und NNAISENSE), Investorinnen und Investoren, Privatpersonen 

sowie Vertreterinnen und Vertreter der Schweizer Start-Up Szene 

anwesend. 

Die Teilnehmenden aus unterschiedlichen Fachgebieten teilen 

die Vision, dass die Schweiz und insbesondere der Wirtschaftsund 

Forschungsstandort Zürich eine Führungsrolle in der Entwicklung 

und Förderung von Künstlicher Intelligenz übernehmen 

soll. Regierungspräsidentin Carmen Walker Späh begrüsst 

dieses Anliegen. Ihre Direktion und die Standortförderung im 

Amt für Wirtschaft und Arbeit unterstützten die Organisation des 

Roundtables und stellten der Initiative ihr Netzwerk und Know- 

How zur Verfügung. 

KI zum Wohle des Menschen nutzen 

Am Roundtable haben sich die Teilnehmenden einstimmig zum 

«Belvoir Manifest für KI» bekannt, welches den Bau eines «Robot-Scientists» 

in der nächsten Dekade vorsieht. Dieser soll in 

der Lage sein, Konzepte zu erlernen, Wissen aus Vorlesungen aufzunehmen, 

mit Menschen zu interagieren und durch Kreativität 

und Neugierde Wissenschaftlerinnen und Wissenschaftler, insbesondere 

in der medizinischen Forschung, zu unterstützen. Damit 

soll die Forschung grundlegend beschleunigt und Künstliche Intelligenz 

zum Wohle des Menschen genutzt werden. Die Teilnehmenden 

des Roundtables einigten sich darauf, dazu den Aufbau 

eines vernetzten KI Talent- und Forschungs-Hubs zu unterstützen 

und darauf, dass die konkreten Pläne bereits zu Beginn 2020 umgesetzt 

werden sollen. Weitere «KI Roundtables» sind in Planung. 

Die Initiative zielt darauf ab, Kräfte und Know-How mittels eines 

konkreten und ambitionierten Projekts zu bündeln. So soll 

schweizweit und international ein Experten-Netzwerk aufgebaut 

werden. Zu diesem Zweck soll mittelfristig ein «trans-disziplinäres 

KI Lab» mit Volkswirtschaftsdirektion 

Räumlichkeiten in Zürich entstehen, welches von einer unabhängigen 

Stiftung betrieben und von Hochschulen, Firmen und Institutionen 

mit Know-How und Ressourcen unterstützt wird. Koordiniert 

wird das Vorhaben von der Mindfire Stiftung. Die Stiftung 

hat das erklärte Ziel, Künstliche Intelligenz für die Förderung und 

Beschleunigung von Forschung, insbesondere im Medizinal- und 

Wissenschaftsbereich, einzusetzen. 

KANTON ZÜRICH 

Volkswirtschaftsdirektion 

Pascal Kaufmann 

Präsident der Mindfire Stiftung 

Tel. 044 516 84 65 

18 19



VERSCHLÜSSELUNGS- 

TROJANER WEITERHIN 

AUF DEM VORMARSCH 

Der 29. Halbjahresbericht der Melde- und Analysestelle 

Informationssicherung (MELANI) befasst sich mit den 

wichtigsten Cybervorfällen der ersten Jahreshälfte 

2019 in der Schweiz wie auch international. Im aktuellen 

Bericht werden als Schwerpunktthema die Cyberangriffe 

mit Verschlüsselungstrojanern beleuchtet, 

welche im ersten Halbjahr 2019 weltweit grossen 

Schaden angerichtet haben. 

Verschlüsselungstrojaner, sogenannte Ransomeware, gehören 

aktuell zu den gefährlichsten Cyberbedrohungen für Unternehmen, 

Organisationen und Verwaltungen. Ein erfolgreicher Angriff 

erfordert nicht nur den Einsatz von Zeit, Personal sowie Geld für 

die Bereinigung der Systeme und zur Wiederherstellung verlorener 

Daten. Er kann auch den Ruf eines Unternehmens schädigen 

oder einen temporären Produktivitätsverlust bedeuten. Um ein 

umfassendes Bild eines solchen Verschlüsselungsangriffs zu bieten, 

schildert die Stadt Bern, wie sie mit einem Ransomware-Vorfall 

umgegangen ist. Zudem erläutert die Kantonspolizei Zürich 

die Problematik aus Ermittlersicht. Weiter gibt MELANI Empfehlungen 

ab, wie man sich vor solchen Angriffen schützen kann. 

Unterstützung für kleine und mittlere Elektrizitätsversorgungsunternehmen 

bei der Cybersicherheit 

Im Fokus von Cyberangriffen stehen auch industrielle Kontrollsysteme 

wie etwa bei der Stromversorgung. Wie es um die Cybersicherheit 

von kleinen und mittleren Elektrizitätsversorgern (EVU) 

in der Schweiz steht, hat der Fachverband Electrosuisse in einer 

im Frühjahr 2019 veröffentlichen Studie aufgezeigt. Gemäss dieser 

findet die Cybersicherheit bei allen Unternehmen Beachtung. 

Bei der Gewährleistung der Informationssicherheit sind speziell 

bei kleineren Unternehmen verstärkte Massnahmen nötig. Um 

die Informatiksicherheit auszubauen, wurde eine Kooperation für 

Cybersecurity für die Stadtwerke ins Leben gerufen. Dank diesem 

Netzwerk können alle Kooperationspartner von den Erfahrungen 

der anderen profitieren und gemeinsam das Niveau der Informationssicherheit 

ständig anheben. 

Erpressung mittels Fake-Sextortion nach wie vor aktuell 

Im ersten Halbjahr 2019 gab es vermehrt Fake-Sextortion-E-Mails, 

in welchen die Angreifer die Opfer erpressen und behaupten, den 

Computer des Empfängers gehackt zu haben und über Bildmaterial 

zu verfügen, das sie beim Konsum pornografischer Inhalte 

im Internet zeige. Leider bezahlen immer noch viele Personen 

das verlangte Lösegeld. Deshalb hat MELANI in Zusammenarbeit 

mit verschiedenen Partnern im Frühjahr 2019 die Website 

www.stop-sextortion.ch ins Leben gerufen, um die Bevölkerung 

für dieses Thema zu sensibilisieren. Auf dieser Seite finden betroffene 

Personen Ratschläge, wie vorgegangen 

Informatiksteuerungsorgan des Bundes ISB 

Schwarztorstrasse 59, 3003 Bern 

Tel. +41 31 322 45 38 

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20




BRAUCHT ES EINE CYBER 

FEUERWEHR? SWISS BUSINESS 

PROTECTION AG 

INTERVIEW MIT CHRIS ECKERT (CEO) UND WOLFGANG SIDLER (STV. CEO) 


1Swiss Business Protection AG wurde im vergangenen 

Juli gegründet. Was ist das Kernziel, das Sie erreichen 

wollen? 

Die Wirtschaft in der Schweiz, namentlich unsere Unternehmen, 

Institutionen sowie auch Private sollen unbürokratisch und wirksam 

gegen die aktuellen und künftigen Gefahren im Bereich 

Wirtschaftskriminalität, Cyber Crime und Industriespionage geschützt 

werden. Mit acht Expertinnen und Experten sowie ihren 

Firmen – alle seit Jahren in den verschiedensten Bereichen der 

Integralen Sicherheit tätig – werden Geschädigte, Hilfesuchende 

und Betroffene unterstützt. Im Ernstfall begleiten wir sie mit allen 

erforderlichen Massnahmen, bis der Normalfall wieder eintritt 

oder die Krise überwunden ist. Gesamtheitlich, zeitnah, vertraulich 

und aus einer Hand. Konzeptionell, strategisch und operativ. 

Sieben Tage die Woche. Im Notfall auch am Wochenende und 

in der Nacht. Ende Oktober 2019 wurde das Kompetenzzentrum 

Wirtschaftsschutz Schweiz (Swiss Business Protection AG; 

www.swissbp.ch) offiziell eröffnet. 

2Das Thema Cybercrime und Cyber-Security ist in der 

heutigen Zeit ein Thema, das immer mehr im Focus der 

Unternehmen steht weil das Thema immer mehr ein 

Geschäft wird. Wie sehen Sie die Entwicklung? 

Die Gefährdungslage für unsere Wirtschaft ist bereits heute auf 

einem hohen Niveau. Die Zahl der Cyberattacken auf Industrieund 

Dienstleistungs-Unternehmen wird wohl auch künftig weiter 

steigen. Parallel dazu wird die Qualität der Angriffe ebenfalls neue 

Dimensionen erreichen. Immer mehr Daten, Informationen und 

sensible Dokumente werden künftig in digitaler Form örtlich und 

zeitlich unabhängig voneinander abrufbar sein. Schneller verfügbar, 

effizienter einsetzbar und einfacher bedienbar heissen die 

Ansprüche des heutigen Anwenders. Diese Entwicklung ist aus. 

Sicht der Usability toll, ergibt aber seitens der Integralen Sicherheit 

immer mehr offene Einfallstore und grössere Angriffsvektoren 

für Attacken, digitale sowie konventionelle. 

Derzeit werden zum Beispiel Trojaner meistens als Spam- und Phishing-E-Mail 

verschickt, welche Dateien und Programme durchsuchen 

und schliesslich weitere Malware nachlädt, welche die Kontozugangsdaten 

abfischen. Danach kommen die Verschlüsselungs- 

Trojaner ins Spiel: Sie verschlüsseln wichtige Dateien und fordern 

die Geschädigten auf, Lösegeld z.B. in Bitcoins zu bezahlen. 

In dieser ganzen Phase sind wir alle, also der normale Anwender, 

im Spiel. Mindestens vor jedem Cyberangriff wird durch die Täter 

Social Engineering betrieben. Die grösste Schwachstelle ist leider 

der «Risikofaktor Mensch» also der Benutzer am Computer, welcher 

z.B. das Phishing-E-Mail öffnet. Wir Menschen treffen zum 

überwiegenden Teil emotionale Entscheidungen (Gutmütigkeit, 

Hilfsbereitschaft, Angst, Mitleid, Vertrauen). Das macht uns verletzlich 

und angreifbar. Hacker, Kriminelle etc. nützen dies schamlos 

aus. Beim vorgenannten Beispiel wird der Anwender mittels 

Manipulation oder Ablenkung dazu bewegt, den Anhang im 

E-Mail zu öffnen. 

Und die nahe Zukunft zeigt keine Abkehr: Die Anbindung von 

Produktionssystemen ans Internet (IoT) und der Einsatz von 

Cloud-Diensten verspricht im Zuge der Digitalisierung und der Industrie 

4.0 mehr Effizienz und Produktivität in den Unternehmen. 

Jedoch bieten zusätzliche digitale Komponenten und Cloud-Services 

eine deutlich höhere Anzahl von Schwachstellen und Angriffsmöglichkeiten 

für Hacker und kriminelle Organisationen. 

3Was mir auch auffällt, dass die Aufklärungsquote 

von Cyberangriffen in vielen Ländern sehr tief ist. 

Kann man sagen, dass die Justiz dieser Thematik 

einfach nicht gewachsen ist? 

Diese Frage kann seriös nicht mit einem Einzeiler beantwortet 

werden. Grundsätzlich wird nach einem Vorfall nur ein Bruchteil 

der Angriffe den Strafverfolgungsbehörden gemeldet, also 

eine Strafanzeige erstattet. Dies hat verschiedene Gründe: Der 

betroffene Unternehmer beispielsweise möchte in erster Linie 

möglichst schnell die negative Einwirkung stoppen, den Schaden 

begrenzen, die Produktion möglichst schnell wieder hochfahren 

und tunlichst einen Reputationsschaden vermeiden. Die 

Strafverfolgung eines identifizierten Täters ist für ihn nur ein 

nachgelagertes Ziel. Bei den Strafverfolgungsbehörden ist es 

genau umgekehrt. Polizei und Staatsanwaltschaften haben den 

gesetzlichen Auftrag, Straftaten zu verfolgen, Täter zu ermitteln, 

gerichtsverwertbare Beweise zu erheben, um die identifizierte 

Täterschaft später durch ein Gericht bestrafen zu lassen. Ob dann 

eine betroffene Firma im schlimmsten Fall z. B. keine finanziellen 

Reserven mehr hat, um mit eigener Kraft wieder hoch zu kommen, 

ist nicht Sache und Verpflichtung des Staates. Dazu kommt, 

dass Cyber-Kriminelle und kriminellen Organisationen meist abgeschottet 

im Ausland oder mobil sind, von dort aus punktgenau 

agieren und kaum strafrechtlich verfolgt werden können. Dazu 

wäre eine sehr grosse Anzahl von Ermittlern, IT-Spezialisten, Elektronikern, 

Forensikern, Hackern und spezialisierten Staatsanwälten 

erforderlich, was wiederum massive Kosten verursachen und 

ein völlig neues, unbürokratisches Vorgehen und pragmatische 

Gesetzgebung voraussetzen würde. Die teils sehr langsame grenzüberschreitendet 

Zusammenarbeit sowie eine Strafverfolgung, 

welche auf länderspezifischen, unterschiedlichen gesetzlichen 

Bestimmungen basiert ist aber die Realität. Dies rasch zu optimieren 

und zu verbessern, ist unseres Erachtens ein Wunschtraum. 

Die Wirtschaft muss also selbst für ihren Schutz sorgen. Warten 

auf eine übergeordnete Lösung ist nicht zielführend. 

4Das Thema Cyber-Angriffe ist kein neues Phänomen 

sondern das Problem gibt es schon ein paar Jahrzehnte – 

ich kann mich noch an einen bösartigen Virus erinnern, 

MYDoom, im Jahr 2001. Das zeigt mir, dass das Thema 

eigentlich jahrelang nicht beachtet wurde? 

Ihre Einschätzung ist richtig. Schon in den 80er Jahren gab es zuhauf 

Erpressungs-Faxmeldungen z.B. aus Nigeria mit dem Ziel, 

sich auf unsere Kosten zu bereichern. «Sie haben gewonnen!» 

oder «Lukrativer Nebenverdienst!» – hinter solchen Angeboten 

steckten und stecken oft Betrüger und Abzocker. Oder denken 

Sie an den alt bewährten Enkel-Trick. Der wird heute noch erfolgreich 

angewandt. Sie sehen, die Täter sind kreativ, passen sich 

schnell den Gegebenheiten an und setzen einfach sowie günstig 

verfügbare Technik und Elektronik erfolgreich ein. Auch hier zeigt 

sich, dass der «Mensch» ziemlich einfach angreifbar ist. 

Uns Menschen hier geht es gut. Wir sehen meist nur das Positive 

und blenden dadurch gewisse Gefahren oder Risiken aus. Zudem 

machen wir uns erst ernsthafte Gedanken, wenn man selbst oder 

direkt negativ betroffen ist. Es muss also zuerst schmerzen, bis wir 

reagieren. Die Materie ist teils zu abstrakt, physisch nicht fassbar 

und schon gar nicht sichtbar. Also weshalb soll ich mich gegen 

etwas schützen, was ich nicht kenne und noch nicht eingetreten 

ist? 

Unser Ziel ist es, die Menschen bzw. die Unternehmen in dieser 

Hinsicht aufzuklären und zu sensibilisieren. Das heisst, präventive 

organisatorische und technische Massnahmen zu treffen um 

einen möglichen Angriff erfolgreich zu überstehen oder es gar 

nicht so weit kommen zu lassen. Kommt es zu einem Angriff, unterstützen 

wir die Unternehmen von Anfang an bis zum Schluss, 

um die richtigen Entscheidungen zu treffen, den Schaden zu 

minimieren und baldmöglichst den Normalbetrieb wieder zu ermöglichen. 

5Viele Unternehmen haben der Problematik bis heute 

auch keine Beachtung geschenkt. Kann man sagen, 

dass das Risiko einer Cyber-Attacke von vielen Unternehmern 

ignoriert worden ist? 

Wir sollten den Fokus nicht nur auf Cyber-Attacken legen. Die 

erweiterte Betrachtungsweise schliesst z.B. auch Industriespionage, 

Sabotage und Wirtschaftskriminalität mit ein. Dies sind 

ebenso grosse Bedrohungsfelder, die meist nicht losgelöst voneinander 

einwirken. Das macht die Erkennung und Identifikation 

eines Vorfalls oder Schadens nicht einfacher. 

Wir hören noch oft von Verantwortlichen «davon sind wir nicht 

betroffen» oder «das passiert uns nicht, denn wir sind ja kein Rüstungskonzern». 

«Sicherheit kostet nur» ist eine weitere Argumentation. 

Das heisst, die Unternehmen «fühlen» sich sicher, wissen 

es aber letztlich nicht wirklich. Das ist eine gefühlte Sicherheit, 

man könnte eine solche Haltung in der heutigen Zeit auch als 

Ignoranz bezeichnen. 

Das Ziel einer Unternehmensführung sollte unseres Erachtens 

sein, u.a. die eigenen Mitarbeitenden zu schützen, eine reibungslose 

Produktion zu gewährleisten und die Verfügbarkeit von Information 

sowie Innovation zu sichern, um die Prosperität des 

Unternehmens auch in Zukunft zu gewährleisten. Der Schutz der 

zentralen Unternehmenswerte eines jeden Unternehmens ist das 

prioritäre Interesse. Die Einbettung einer integralen Sicherheit in 

die Geschäftsstrategie tut Not. 

Wir können jedem Unternehmen nur empfehlen mindestens eine 

Risiko-Analyse, speziell auf das eigene Unternehmen ausgerichtet, 

durchzuführen. 

6Heutzutage kann man bei Hackern Tools kaufen, die 

man für Cyber-Attacken einsetzen kann und falls man 

mit dem Tool nicht zurecht kommt steht einem sogar 

ein Help-Chat zur Verfügung. Das sagt mir, es geht wie 

immer nur ums Geld. Braucht es eine Cyber-Polizei? 

In der Tat gibt es solche Dienstleistungen, z.B. «Hacking-as-a- 

Service». Vollständige Angriffspakete inkl. 24Std. Hotline können 

Sie im Darknet kaufen. Da die Kriminellen inzwischen erkannt haben, 

dass sie selbst das Know-how nicht mehr haben müssen um 

beispielsweis mit Phishing-Attacken sehr viel Geld zu verdienen, 

wurde dies zu einem sehr erfolgreichen Business-Modell. 

22 23




Gesetzen, den unterschiedlichen Interessen der einzelnen Länder 

und dem Ruf nach differenziertem Einsatz der Steuergelder 

können wir im Bereich der Bekämpfung wohl einzelne Organisationen 

identifizieren, nur ein paar Täter dingfest bzw. inaktiv machen. 

In der Schweiz gibt es Spezialisten in den Polizeikorps, die 

sich der Verbrechensbekämpfung im Cyber-Bereich annehmen. 

Ein gezielter Ausbau wäre aus unserer Sicht zweifelsfrei nötig. 

Letztlich kann aber die Wirtschaft nicht tatenlos zusehen und auf 

Besserung hoffen. Die Zeit rennt uns buchstäblich davon. 

7Ein wichtiger Punkt zum Schutz vor Cyber-Attacken ist 

die Aufklärung und Schulung von Mitarbeitenden? 

Das ist genau der Ansatz. Die Mitarbeitenden sollten regelmässig 

zum Thema der Integralen Sicherheit sensibilisiert werden. 

Es nützt nichts, nur einmal mit einem internen E-Mail über 

Cyber-Risiken zu informieren. Awareness und Sensibilisierung 

ist ein permanenter Prozess. Es gibt viele praxisorientierte Sensibilisierungs-Massnahmen. 

Ein gutes Awareness-Konzept mit 

entsprechenden Massnahmen ist ein sehr wichtiger Beitrag für 

die Sicherheit Ihres Unternehmens. Sicherheit ist zur Chefsache 

geworden. Die obersten Chefs tragen die Verantwortung. Und 

letztlich haftet der Verwaltungsrat. 

9Wie läuft es ab wenn ich Swiss Business Protection AG 

kontaktiere? 

Ein schadenreicher Vorfall, ein negatives Ereignis macht 

Sie betroffen. Oder Sie haben Bedarf für präventive Beratung im 

Bereich der integralen Sicherheit. Ein Anruf genügt. Ein Experte 

der Swiss Business Protection AG nimmt Ihr Anliegen entgegen, 

fragt nach und führt eine erste Einschätzung durch. 

Im Krisenfall unterstützt Sie unser Experten-Team über unsere 

Notfall-Nummer täglich von 06:00 bis 24:00 und bietet Ihnen Lösungen, 

um das Ereignis optimal zu meistern und künftige Angriffe 

effizient abzuwehren. Wünschen Sie eine Beratung in Form 

der Prävention erreichen Sie uns zu den üblichen Bürozeiten. 

Wir begleiten Sie mit grösster Diskretion bei der Ereignisbewältigung, 

wie auch bei der Prävention. Von Anfang bis zum Ende und 

alles aus einer Hand. 

Lösungen kann ich erwarten? 

Jede Lösung hängt von der Art des Ereignisses ab. Es 

10Welche 

sind organisatorische und technische Massnahmen 

je nach Fall und Angriff. Präventiv können wir Ihnen das ganze 

Spektrum der Integralen Sicherheit anbieten. Hier gibt es sehr 

viele Massnahmen um Ihr Unternehmen zu schützen. Sei es das 

Durchführen von Audits oder Penetration-Tests, das Erstellen 

von Konzepten, Richtlinien und Weisungen, das Erarbeiten von 

zugeschnittenen Awareness-Schulungen, Durchführen von Risiko-Analysen 

und Zertifizierungen bis hin zur Entwicklung von 

Sicherheitsstrategien. 

Kann man sagen Sie sind die Cyber-Feuerwehr der Schweiz? 

Die Analogie kommt hin, aber nicht nur im Bereich von Cyber- 

Attacken. Die Feuerwehr ruft man erst, wenn das Ereignis bereits 

stattgefunden hat und wir mit unseren Lösungen versuchen den 

Schaden so schnell wie möglich einzudämmen. Wir verfügen 

nicht über Löschwasser, dafür aber über viel Erfahrung, aktuelles 

Wissen und umfangreiche Kompetenzen. 

12.und letzte Frage. Wie sehen Sie das aktuelle 

Interesse der Schweizer Unternehmer am 

Thema Cyber-Security? 

Bei Gesprächen auf dem C-Level ist das Thema leider noch nicht 

ganz angekommen. Das wird vermutlich noch einige Zeit andauern. 

Eine aktuelle Umfrage hat dies leider wieder bestätigt: 64 % 

der Geschäftsleitungen sind immer noch der Ansicht, dass die 

Verantwortung für Cyber-Sicherheit bei der IT liegt. Dies ist ein 

grosser Trugschluss. Verantwortlich für das was getan und verursacht 

wird oder passiert, ist immer die Geschäftsleitung. Wie 

schon erwähnt, Sicherheit ist Chefsache! 

8Swiss Business Protection AG wirbt mit dem Slogan 

«Wir schützen Ihr Unternehmen». Wie muss ich mir das 

vorstellen? 

Wir schützen Unternehmen mit dem integralen Sicherheitsansatz: 

Prävention (proaktive Dienstleistungen): 

Selbstverständlich ist der beste Schutz des Unternehmens gewährleistet, 

wenn negative Einwirkungen oder Angriffe verhindert 

werden können. Im besten Fall werden mit wiederkehrenden, 

präventiven Massnahmen Risikobeurteilungen 

durchgeführt, Sicherheitsstrategien entwickelt, Awareness- und 

Sensibilisierungskampagnen implementiert sowie mit wiederkehrendem 

Controlling (z.B. Audits) überprüft und aufgrund der 

aktuellen Erkenntnisse angepasst. 

Basierend auf den drei Säulen eines jeden Unternehmens (Infrastruktur, 

Mensch & Organisation sowie Information) gilt es – je 

nach Ausgangslage und Ausrichtung des jeweiligen Unternehmens 

– Überlegungen zu Aspekten wie Standortsicherheit, Risikofaktor 

Mensch, Rekrutierung, Mobilitätssicherheit, Notfall- und 

Krisenmanagement, Forensik, Know-how-Schutz sowie Cyber Security 

bzw. generellem Informations- und Datenschutz anzustellen 

und gezielte Abwehr- und Gegenmassnahmen umzusetzen. 

Ereignisbewältigung (reaktive Dienstleistungen): 

Die rasche und zielgerichtete Ereignisbewältigung gewinnt ständig 

an Wichtigkeit. Immer wieder wird der Ruf nach einer Anlaufstelle 

laut, welche kontaktiert werden kann, wenn der Schaden 

nach einem Vorfall eingetreten ist oder die Krise kein Ende nehmen 

will. Der Ansatz dieser Anlaufstelle sollte sein, bei einem Vorfall 

möglichst schnell, angemessen und wirkungsvoll zu reagieren 

und das geschädigte Unternehmen oder den Betroffenen zu 

begleiten. Gleichzeitig wird der Wunsch nach schweizerischen 

oder zumindest regionalen Anbietern geäussert, die sich durch 

ihre operative Erfahrung, interdisziplinären Kompetenzen, gesamtheitliche 

Betrachtung und ihre verhältnismässig skalierbare 

Agilität auszeichnen müssten. 

24 25



Die Anforderungen an die Informationssicherheit 

steigen stetig. Täglich ist von neuen Schwachstellen 

zu lesen, Angriffe auf Firmen und Privatpersonen 

nehmen zu und die gesetzlichen und regulativen Anforderungen 

sind immer aufwändiger zu erfüllen. ISO 

27001 stellt die Anforderungen an ein Informationssicherheitsframework, 

welches den Umgang mit diesen 

Themen für das eigene Unternehmen vereinfacht. 

Informationssicherheit wird zu einem immer wichtigeren Thema 

für jedes Unternehmen. Jede Firma möchte die eigenen und von 

Dritten übergebenen Daten sicher aufbewahren und schützen. 

Um für Kundinnen und Kunden, Lieferanten und Partner auch 

einen Nachweis zu haben, sollte ein ISMS (InformationsSicherheitsManagementSystem) 

aufgebaut werden. ISO 27001 bildet 

ein Framework, mit welchem das ISMS aufgebaut, unterhalten 

und stetig weiterentwickelt werden kann. Hat das System einen 

guten Stand erreicht, kann es durch eine akkreditierte Stelle zertifiziert 

und ein Nachweis ausgestellt werden. 

Die ISO 27000-Reihe besteht aus verschiedenen (Sub-) Standards. 

Laufend kommen weitere dazu, vor allem im Bereich der 

sektionsspezifischen Standards in bestimmten Bereichen wie 

Telekommunikation, Finanzen, Gesundheitswesen und Energieversorgung. 

Die Basis bilden aber immer die beiden Normen ISO 

27001 und ISO 27002. 

Andreas Wisler, Dipl. Ing. FH, Inhaber 

ISMS: MEHRWERT ODER 

GELDVERSCHWENDUNG? 

Inhalt 

ISO 27001 beschreibt den Aufbau des Frameworks. Die Kapitel 

umfassen den Kontext der Organisation (Aufbau, Prozesse, involvierte 

Stellen, Geltungsbereich und das Managementsystem), 

Anforderungen an die Führung (Verantwortung und Zuständigkeiten, 

Leitlinie), der Planung (Risiko-Analyse, Umsetzungspläne), 

die Unterstützung (Ressourcen, Kompetenzen, Schulungen, 

Kommunikation), den Einsatz (Planung, Durchführung und Behandlung 

von Risiken), die Auswertung (Überwachung, Messung, 

Analyse und Auswertung) sowie die stetigen Verbesserungen. 

Im Anhang werden konkrete Massnahmen gefordert. Total handelt 

es sich um 114 so genannte Controls, aufgeteilt in 14 Kapitel. 

Dabei werden Themen wie die Organisation, Sicherheit des 

Personals, Management von Werten, Zugriffskontrolle, physische 

Sicherheit, Betriebssicherheit, Unterhalt und Wartung, Beziehungen 

mit Lieferanten, Management von Sicherheitsvorfällen sowie 

Business Continuity Management behandelt. Da aus der 27001 

nur ersichtlich ist, wie die Massnahme lautet, hilft die 27002 weiter. 

Hier werden detaillierte Erklärungen an diese Controls beschrieben 

(Anleitung zur Umsetzung genannt). 

Management-Anforderungen 

Nur mit dem Auftrag ein ISMS aufzubauen, ist es aber nicht getan. 

Mit der letzten Überarbeitung im Jahr 2013 kamen klare Anforderungen 

dazu, die die Leitung des Unternehmens in die Pflicht 

nimmt. Die Norm definiert die folgenden Anforderungen, die es 

zu erfüllen gibt: 

Übernahme der Gesamtverantwortung für die Informationssicherheit 

Informationssicherheit in alle Prozesse und Projekte integrieren 

Informationssicherheit steuern und aufrechterhalten 

Erreichbare Ziele setzen 

Sicherheitskosten gegen Nutzen abwägen 

Vorbildfunktion 

Oft stehen Management-Systeme in der Kritik, dass viel Papier 

erstellt werden muss, dies aber für das Unternehmen nur wenig 

bringt. Dies ist sicherlich teilweise richtig. Auch für ISO 27001 

müssen einige (Pflicht-) Dokumente erstellt werden. Aus meiner 

Erfahrung bei verschiedenen Projekten, sind dies aber Dokumente, 

die ein Unternehmen auch ohne Zertifizierung erstellen sollte. 

Gerade die Leitlinie zum Umgang mit der Informationssicherheit 

ist essentiell. Aber auch die Risikoanalyse ist wichtig und wird 

ebenfalls für das Interne Kontrollsystem IKS nach OR 728a gefordert. 

Erfolgreicher Abschluss 

Wann kann der Projektstatus abgeschlossen werden? Nach der 

Norm gilt ein Informationssicherheitssystem dann als erfolgreich, 

wenn folgende Punkte erfüllt sind: 

1. es gibt eine definierte Leitlinie, welche sich an den Zielen 

und Massnahmen der Geschäftszielen orientiert undan das 

Vorgehen zum Management der Informationssicherheit 

der Unternehmenskultur angepasst ist, 

2. ein Budget für Informationssicherheitsmanagement zugeteilt 

wurde und die Aktivitäten zur Informationssicherheit von 

der Geschäftsführung unterstützt werden, 

3. in der Organisation das Verständnis für die Anforderungen 

an Informationssicherheit verbreitet ist, Risikoanalysen 

durchgeführt und Notfallvorsorge betrieben wird, 

4. die Benutzer hinreichend für Informationssicherheit sensibilisiert 

und geschult sind und die geltenden Sicherheitsvorgaben 

und Regelungen bekannt sind sowie 

5. ein Sicherheitsprozess mit einer regelmässig wiederholten 

Beurteilung und Verbesserung des ISMS existiert. 

Ablauf zur Zertifizierung 

Wie kann ein Unternehmen nun den Weg in Richtung ISO 27001 

einschlagen? Welche Dinge gilt es in welcher Reihenfolge umzusetzen? 

Nachfolgende Schritte zeigen einen pragmatischen Weg 

zu einer erfolgreichen Zertifizierung auf: 

1. Unterstützung der Geschäftsleitung einholen 

2. Projekt-Plan erstellen 

3. Anforderungen und Rahmenbedingungen ermitteln 

(Interessierte Parteien, vertragliche und rechtliche 

Anforderungen). Dazu sollten unter anderem die folgenden 

Fragen beantwortet werden: 

a. Welche Geschäftsprozesse gibt es und wie hängen diese 

mit den Geschäftszielen zusammen? 

b. Welche Geschäftsprozesse hängen von einer funktionierenden, 

also einer ordnungsgemäss und anforderungsgerecht 

arbeitenden IT ab? 

c. Welche Informationen werden für diese Geschäftsprozesse 

verarbeitet? 

d. Welche Informationen sind besonders wichtig und damit 

in Bezug auf Vertraulichkeit, Integrität und Verfügbarkeit 

schützenswert und warum (z. B. personenbezogene Daten, 

Kundendaten, strategische Informationen, Geheimnisse wie 

Entwicklungsdaten, Patente, Verfahrensbeschreibungen)? 

e. Gibt es Partner, Kunden oder weitere Stellen, die Zugriff auf 

Firmenwerte benötigen? 

f. Welche vertraglichen Anforderungen müssen erfüllt werden? 

4. Anwendungsbereich definieren (welcher Bereich soll 

zertifiziert werden?) 

5. Informationssicherheitsrichtlinie erstellen 

6. Prozess zur Risikoeinschätzung etablieren (Prozesse und 

Assets erfassen), Kritikalität definieren 

7. Risikoeinschätzung durchführen 

8. Umsetzung der daraus entstehenden Massnahmen 

9. Durchführung von Trainings und Awareness-Schulungen 

10. Internes Audit durchführen (Überprüfung des ISMS und 

der 114 Controls aus ISO 27002) 

11. Management-Bewertung durchführen 

12. Anmeldung zur Zertifizierung 

13. Durchführen des ISO 27001-Audits durch eine akkreditierte 

Stelle 

Es lohnt sich dabei, als Unterstützung oder Begleitung auf einen 

erfahrenen Spezialisten zu setzen. Dieser kennt die notwendigen 

Schritte, kann an den richtigen Stellen nachfragen und setzt auch 

etwas Druck auf, damit das Projekt in der Hektik des Tagesgeschäftes 

nicht untergeht. Doch nicht alle Schritte können durch 

eine externe Stelle schnell umgesetzt werden. Gerade die Beschreibung 

von Prozessen, das Erfassen von Assets (Firmenwerten) 

und der damit verbundenen Risikoanalyse kann das Unternehmen 

oft besser und schneller durchführen, sind diese doch 

schon bekannt. Die erforderlichen Dokumente, der Aufbau des 

ISMS, eine allenfalls notwendige Anpassung von Prozessen, die 

Schulung von Mitarbeitern (Stichwort Sensibilisierung) und die 

Begleitung durch die notwendigen Kontrollen (Internal Audit, 

Management-Bewertung) können abgegeben werden. 

Nutzen 

Durch den Aufbau eines effektiven ISMS können verschiedene 

Nutzen erreicht werden: 

Klare Verbindlichkeit des Managements inkl. Vorbildfunktion 

Klare Vorgaben an alle involvierten Stellen 

Regelmässige Awareness 

Nachvollziehbare Prozesse 

Risiken werden systematisch erkannt, bewertet und behandelt 

(noch) ein Wettbewerbsvorteil 

Reduktion von Audits durch Dritte 

Klare Verbindlichkeiten gegenüber Partnern, Lieferanten 

und Kunden. 

Mit einem ISMS können klare Vorgaben definiert, umgesetzt und 

geprüft werden. Trotz hohen initialen Aufwands kann durch gemanagte 

Prozesse in der Folge Geld gespart werden. Zudem 

existiert ein anerkannter Nachweis, dass in diesem Unternehmen 

die Informationssicherheit nachhaltig behandelt und verbessert 

wird. 

Der Ruf nach einer Cyber-Polizei ist verständlich. Aus schon erwähnten 

Gründen sind wir bezüglich effektiver Wirkung auf internationaler 

Ebene skeptisch. Mit unseren demokratisch austarierten 

26 27


MITARBEITER ZUR ERSTEN 

VERTEIDIGUNG GEGEN 

CYBERATTACKEN MACHEN 

VON NIKOLAS SCHRAN, INTERNATIONAL BUSINESS DEVELOPMENT 

MANAGER G DATA CYBERDEFENSE 


maßnahmen reichen alleine nicht mehr aus, um Cyberangriffe 

abzuwehren. Aufmerksame Mitarbeiter leisten einen wesentlichen 

Beitrag, um Angriffe zu verhindern. Die Schulung der Angestellten 

hinsichtlich Cybergefahren und dem sicheren Umgang 

mit den IT-Systemen sollte daher eine zentrale Rolle in jeder 

IT-Sicherheitsstrategie einnehmen. 

Schwachstelle Mensch 

Leider ist die Sichtweise «IT-Sicherheit generiert keinen Profit» 

nach wie vor sehr weit verbreitet. Vielen Verantwortlichen fehlt 

offensichtlich die Einsicht, dass funktionierende IT-Sicherheitsmaßnahmen 

Verluste verhindern. Diese sind nicht nur schmerzhaft, 

sondern können bis zum wirtschaftlichen Totalschaden rei- 


zen. Vielmehr ist ein ganzheitlicher Ansatz notwendig. Unternehmen 

sollten ihre Mitarbeiter in die IT-Sicherheit einbeziehen. 

Dafür ist es erforderlich, die Mitarbeiter nicht nur über die aktuellen 

Gefahrenlage zu informieren, sondern sie gleichzeitig in die 

Lage zu versetzen, Angriffsmuster frühzeitig zu erkennen und 

entsprechend zu reagieren. Ein Schulungskonzept greift aber zu 

kurz, Angestellte nur über die drei größten Gefahren für Cyberattacken 

– Mails mit infizierten Datei-Anhängen, USB-Sticks mit 

Schadsoftware oder bösartige Downloads – aufzuklären. Das 

Themenspektrum ist viel umfangreicher. 

Mit der digitalen Transformation haben sich unsere Arbeitsweisen 

grundlegend verändert. Dieser Wandel macht auch vor der 

Kleine und mittelständische Unternehmen sind für 

Cyberkriminelle ein attraktives Ziel. Sie nutzen nicht 

nur innovative Technologien, sondern auch raffinierte 

Tricks, um in Netzwerke einzudringen. Firmen benötigen 

daher eine ganzheitliche IT-Sicherheitsstrategie, 

um verteidigungsfähig zu bleiben. Ein wesentlicher 

Bestandteil dabei: Aufmerksame Mitarbeiter. Sie verhindern 

mit dem richtigen Verhalten Cyberattacken. 

Dieses lernen sie in zeitgemäßen Schulungen. 

IT-Sicherheit in Unternehmen sollte heute so selbstverständlich 

sein wie Brandschutz oder Erste Hilfe. Denn Cyberangriffe gehören 

für viele Unternehmen zum täglichen Geschäft. Laut einer 

Online-Umfrage von Google waren 22 Prozent der Schweizer 

schon einmal Opfer eines Viren- oder Malware-Angriffes ist. Damit 

liegen sie deutlich über dem EU-Durchschnitt (16 Prozent). 

Dabei sind zwei aktuelle Trends zu beobachten. Erstens: Cyberkriminelle 

arbeiten immer schneller. Alleine im ersten Halbjahr 2019 

haben die IT-Sicherheitsexperten von G DATA mehr als 33‘000 verschiedene 

Versionen des Ransomware-Schädlings Emotets entdeckt. 

Das waren insgesamt mehr Versionen als im gesamten Jahr 

2018. Die Täter setzen sogenannte Packer ein, um den Schadcode 

vor Virenscannern zu verbergen. Ein zweiter Trend: Cyberkriminelle 

suchen sich ihre Opfer viel gezielter aus. Sie planen ihre 

Angriffe von langer Hand und sammeln im Informationstealer 

wichtige Informationen, indem sie etwa über Information-Stealer 

erste Daten aus dem Netzwerk abgreifen. Anschließend passen 

sie Phishingmails so an, dass diese kaum von legitimen Mails zu 

unterscheiden sind. Die Schadenssummen stimmen die Hacker 

dabei auf die wirtschaftliche Leistungsfähigkeit des Opfers ab. 

Lösegeldforderungen von mehreren hunderttausend Euro bis 

hin zu siebenstelligen Summen sind nicht unüblich. 

Der Mensch im Fadenkreuz 

Aktuelle Zahlen zeigen, dass Firmenangestellte bei der IT-Sicherheit 

eine entscheidende Rolle spielen. Laut einer Studie 

des Think-Tanks ESI ThoughtLab sehen 87 Prozent der befragten 

Unternehmen ungeschulte Mitarbeiter als die größte Schwachstelle 

für Cyberattacken. Schon ein falscher Klick auf eine Bewerbung 

oder eine Rechnung mit Schadcode im Mailanhang 

reicht aus, um IT-Systeme zu infizieren – mit möglicherweise 

existenzbedrohenden Folgen. Das zeigt: Technologische Schutz- 

chen. Anders ist es nicht zu erklären, dass immer noch das Prinzip 

«Lernen durch Schmerz» gilt: Opfer von Cyberattacken zeigen 

eine signifikant höhere Bereitschaft, in IT-Sicherheitsmaßnahmen 

zu investieren. Der Return-on-Invest wird dann zu Nebensache, 

wenn die Existenz der Firma bedroht ist. 

Auch auf der Mitarbeiterseite besteht Nachholbedarf. Denn diese 

nehmen das Thema offensichtlich nicht ernst. Sie ergreifen zahlreiche 

Gelegenheiten, um sich die Arbeit zu erleichtern. So führt 

der durch eine Policy vorgeschriebene monatliche Wechsel des 

Passwortes dazu, dass sie bei ihrem Standardpasswort lediglich 

die Ziffer verändern. Aus «Passwort01» wird dann «Passwort02». 

Ein weiteres Beispiel: Der berüchtigte herrenlose USB-Stick, auf 

dem Malware lauert. Aufmerksame Angestellte stecken ihn nicht 

ungeprüft in ihren Rechner und schauen nach, welche Informationen 

der Stick enthält, sondern geben diesen zur Untersuchung 

in der IT-Abteilung ab. In der Praxis siegt meist die Neugier. 

Aufmerksamkeit schaffen 

Klar ist: Es braucht mehr als eine Sicherheitslösung, Firewall oder 

Passwort-Regelung, um Netzwerke und kritische Daten zu schüt- 

IT-Sicherheit nicht Halt. Wer unterwegs etwa in der Bahn oder im 

Home-Office arbeitet, muss seine Passwörter und die Informationen 

sowie Dokumente vor unerwünschten Blicken und Zugriffen 

schützen. Des Weiteren setzen Mitarbeiter nicht nur zusätzliche 

Arbeitsgeräte wie Smartphones oder Tablets ein, sondern 

arbeiten häufig außerhalb des firmeninternen Netzwerkes. Ihre 

Daten speichern sie dann entweder lokal oder nutzen Cloud- 

Ressourcen. Auch die rechtlichen Rahmenbedingungen zum Datenschutz 

und zur Datensicherheit müssen Angestellte nicht nur 

kennen, sondern auch anwenden. 

Gleicher Wissensstand für alle Mitarbeiter 

Vor-Ort-Schulungen sind ab einer bestimmten Unternehmensgröße 

kaum noch zu realisieren. Mitarbeiter sind krank, im Urlaub 

oder dienstlich unterwegs. Die Terminfindung gerät so zum unmöglichen 

Unterfangen. Außerdem sind sie in der Regel einen 

oder mehrere Tage gebunden. Hinzu kommt: Wer die Awareness 

nachhaltig bei seinen Mitarbeitern steigern will, muss langfristig 

planen. Gleichzeitig müssen Unternehmen Lerninhalte zu aktuellen 

Bedrohungen kurzfristig für alle Angestellten bereitstellen. 

Denn Informationen zu neuen Angriffsmethoden wie beispiels- 

28 29




weise als Bewerbungsunterlagen getarnte Trojaner, müssen 

schnellstmöglich die relevanten Mitarbeiter erreichen, damit sie 

entsprechend reagieren können. E-Learnings müssen keine Rücksicht 

auf diese Rahmenbedingungen nehmen. Gerade Unternehmen 

mit verteilten Standorten profitieren hiervon. 

Lebenslanges Lernen 

Weil das Thema IT-Sicherheit immer mehr das Arbeitsleben 

durchzieht, ist ein umfassendes Schulungsangebot zielführend. 

Allerdings fehlt es insbesondere kleinen und mittelständischen 

Unternehmen sowohl an qualifiziertem Personal, als auch an 

dem notwendigen Know-how, um ein ganzheitliches Schulungskonzept 

zu realisieren. Hier bietet sich die Zusammenarbeit mit 

formuliert sind, können auch Angestellte ohne technische Vorkenntnisse 

diese schnell und einfach nachvollziehen. Wichtig ist, 

dass der Lernzuwachs für den Mitarbeiter und für Personal- und 

IT-Verantwortliche messbar ist. 

Positive Verstärkung 

Nach jeder Frage erhalten Mitarbeiter eine kurze Auswertung 

zum Lernblock. Aber anstelle eines erhobenen Zeigefingers à la 

«Das war falsch!» folgt eine genaue Erklärung, was sie hätten besser 

machen können. Dieses positive Feedback sorgt für einen optimalen 

Lernerfolg. Gleichzeitig ist sichergestellt, dass die Mitarbeiter 

auch die nächste Lerneinheit absolvieren und das gesamte 

Training bis zum Ende mitmachen. Eine zusätzliche Motivation 

PHISHING UND TROJANER: 

ES KANN AUCH KLEINERE 

UNTERNEHMEN TREFFEN 

Kürzlich wurde bekannt, dass sich diverse Restaurants 

sogenanntem «Dynamit-Phishing» ausgesetzt sehen. 

Betroffene Betriebe erhielten eine E-Mail, laut der die 

Ehefrau des Absenders nach Besuch des Restaurants 

an einer Lebensmittelvergiftung erkrankt war. Die 

Aussage wird mit dem Bild einer Frau mit geschwollenem 

Gesicht verstärkt. 

Angefügt an die Mail ist ein Word-Dokument, bei dem es sich 

scheinbar um einen ärztlichen Bericht handelt. Will der Empfänger 

das Dokument lesen, muss er zuvor die Ausführung von Makros 

erlauben. Tut er dies, geht der Plan des Angreifers auf und 

eine Schadsoftware wird auf dem Zielrechner installiert. 

Ähnlich wie bei der Trojaner-Welle Emotet Ende letzten Jahres, 

ist das besonders perfide an dieser Phishing-Mail, dass sie, im 

Gegensatz zu vielen anderen derartigen Nachrichten, in einwandfreiem 

Deutsch geschrieben ist und darüber hinaus einen 

glaubhaften Grund liefert, den Anhang zu öffnen. 

Die Folgen können besonders für kleinere Betriebe verheerend 

sein, die sich bis jetzt nicht im Visier von Hackern sahen. 

Je nachdem, welchem Zweck die Schadsoftware dient, können 

geschäftskritische Daten verschlüsselt oder ausgelesen werden. 

Auch die Verwendung kompromittierter Rechner für Bot-Netzwerke 

im Rahmen von DDoS-Angriffen ist möglich. 

lemen kommen. Im Rahmen neuerer Verordnungen werden Verstöße 

gegen den Datenschutz mit hohen Bußgeldern geahndet, 

die besonders für kleinere Betriebe schnell geschäftsgefährdend 

sein können. 

Eine dedizierte Lösung für E-Mail-Security kann helfen, schädliche 

Mails herauszufiltern, bevor diese den Empfänger überhaupt 

erreichen. Hierzu werden Anhänge und Links, die sich im Nachrichtentext, 

in Echtzeit auf Gefahren hin untersucht und bei Bedarf 

geblockt. 

Doch wie können sich auch kleinere Betriebe, die wahrscheinlich 

kein großes Budget für IT-Security bzw. E-Mail-Security haben, 

vor solchen Attacken schützen? Das beste Mittel, um nicht 

Opfer eines Phishing-Angriffs zu werden, ist bei Mitarbeitern ein 

schärferes Bewusstsein für E-Mail-Betrug zu schaffen. Hier sollten 

Unternehmensleiter Schulungen anbieten, die auf die Gefahren 

von Phishing hinweisen und Beispiele geben, anhand derer man 

potenzielle Phishing-Mails erkennen kann. Darüber hinaus sollten 

Makros in Word-Dokumenten grundsätzlich deaktiviert bleiben 

und Links zu Websites mit Argwohn betrachtet werden. 

Attacken wie diese werden in Zukunft häufiger. Mit der richtigen 

Strategie können sich auch kleine und mittlere Unternehmen 

effektiv vor den finanziellen und reputativen Schäden schützen, 

die ein solcher Angriff verursacht. 

Dienstleistern an. Denn diese haben langjährige Erfahrung im 

Kampf gegen Cyberkriminelle und mittlerweile auf dieser Grundlage 

ein umfassendes Trainingsangebot für Angestellte in ihr 

Portfolio aufgenommen. 

Es bedarf eines umfassenden und langfristig ausgelegten Lehrplans, 

mit denen sich nach neuesten Lernmethoden Wissen 

bedarfsgerecht vermitteln lässt. Eine Untergliederung in unterschiedliche 

Themenblöcke ist genauso unumgänglich wie ein 

Einstiegstest. Denn der Wissensstand bei der IT-Sicherheit geht 

bei den Angestellten weit auseinander. Auf Basis dieses Einstiegstest 

lassen sich die Inhalte für jeden Angestellten individuell steuern 

und priorisieren. 

Zeitgemäße Materialien wie Videos, Texte oder interaktive Multiple-Choice-Tests 

sorgen für gute Lernfortschritte. Mit regelmäßigen, 

kurzen Trainingseinheiten können die Mitarbeiter die 

Inhalte kontinuierlich trainieren. Neu erlangtes Wissen bleibt 

durch regelmäßige Wiederholungen langfristig im Gedächtnis. 

Alle Lerninhalte sollten Situationen abbilden, die Mitarbeiter 

aus ihrem eigenen Arbeitsalltag kennen. Wenn sie verständlich 

bieten Zertifizierungen. Mitarbeiter können sich nach bestandenen 

Themenblöcken eine Urkunde über die erfolgreiche Teilnahme 

ausstellen lassen. Hier lassen sich etwa Gamification-Ansätze 

integrieren, sodass beispielsweise Fachabteilungen gegeneinander 

antreten. 

Unternehmen handeln weitsichtig, wenn sie ihre Mitarbeiter 

in das IT-Sicherheitskonzept einbeziehen und IT-Sicherheitsbewusstsein 

schaffen. Gleichzeitig können Unternehmen die 

Awareness-Trainings nutzen, um sich vom Wettbewerb abzuheben. 

Denn sie signalisieren ihren Kunden, dass nicht nur auf technologische 

Schutzmaßnahmen vertrauen, sondern sich ganzheitlich 

mit dem Thema beschäftigen. Eine Investition in das 

IT-Sicherheitswissen der Mitarbeiter ist gleichzeitig auch eine Investition 

in die Zukunft des Unternehmens. Die beliebte Phrase 

im Falle eines Sicherheitsvorfalls «Die Sicherheit und Privatsphäre 

unserer Nutzer hat für uns oberste Priorität» wird so mit einem 

wirksamen Engagement unterfüttert. 

Wenn im Falle einer Spyware kundenspezifische Informationen 

an unberechtigte Dritte weitergeleitet werden, kann es zusätzlich 

zum finanziellen Schaden, der durch den Ausfall und Wiederinstandsetzung 

der EDV-Systeme entsteht, zu Datenschutzprob- 

WEITERE INFOS: 

Clearswift.de 

30 31




EFFEKTIVER IT-SCHUTZ ENDET NICHT 

AN DER UNTERNEHMENSPFORTE 

MIT WATCHGUARD PASSPORT 

SICHER UNTERWEGS 

Zunehmend mehr Mitarbeitende arbeiten regelmässig 

von zu Hause oder haben ihr Notebook auf Reisen 

dabei. Damit stellt sich auch immer häufiger die Frage 

der Endgerätesicherheit. Mithilfe einer intelligenten 

Lösung auf Basis von Multifaktor-Authentifizierung 

sowie effektivem Schutz vor Malware und Phishing 

lässt sich das Risiko auf ein Minimum reduzieren. 

Mobilität spielt in der heutigen Arbeitswelt eine entscheidende 

Rolle: Laut aktueller Studie von CITE Research unter US-amerikanischen 

IT-Administratoren und Managern erlauben über 90 Prozent 

der befragten Unternehmen ihren Angestellten das Arbeiten 

ausserhalb des Büros. Dieses Angebot wird auch bereitwillig 

angenommen und so überrascht es nicht, dass Mitarbeitende im 

Schnitt zwei Tage pro Woche ihren Aufgaben von zuhause aus 

nachkommen. 80 Prozent der Studienteilnehmer glauben zudem, 

dass der Anteil des mobilen Arbeitens künftig weiter zunimmt. 

Trügerisches Sicherheitsempfinden 

Der Schutz der Endgeräte erfordert in dem Zusammenhang enorme 

Aufmerksamkeit. 90 Prozent der Befragten gaben im Rahmen 

der Studie an, Endpoint-Security-Lösungen im Einsatz zu haben. 

85 Prozent waren sich sicher, die Aktivitäten von Mitarbeitenden 

ausserhalb des Netzwerks überwachen zu können. Trotzdem bestätigten 

fast zwei Drittel der Teilnehmer, dass ein mobiler Mitarbeitender 

ihres Unternehmens schon einmal Opfer eines Cyberangriffs 

geworden ist – kein Wunder vor dem Hintergrund der 

aktuellen Bedrohungslage: Allein im ersten Quartal 2019 konnte 

WatchGuard über 60 Prozent mehr Angriffe durch Malware feststellen. 

Nach Schätzungen der Online Trust Alliance liegt der 

durch Cyberattacken verursachte Gesamtschaden mittlerweile 

bei 45 Milliarden Dollar weltweit – ernüchternde Zahlen für IT- 

Administratoren, die bisher überwiegend überzeugt von ihren 

Schutzmassnahmen sind. 

Wirksamer Schutz, einfach umgesetzt 

WatchGuard ist dem Ruf des Markts nach mehr Endgerätesicherheit 

gefolgt und hat mit WatchGuard Passport ein Rundum-sorglos-Paket 

geschnürt, mit dem Unternehmen sowohl die Mobilität 

ihrer Mitarbeitenden als auch deren Schutz vor potenziellen 

Gefahren verlässlich gewährleisten können. Damit spielt es keine 

Rolle mehr, wo auf der Welt sich der einzelne Mitarbeitende gerade 

befindet. Der besondere Mehrwert: Alle im Rahmen von Passport 

zusammenspielenden Sicherheitsdienste sind cloudbasiert 

und überzeugen mit einfacher Implementierung sowie Administration. 

Die einzelnen Bausteine im Detail: 

Multifaktor-Authentifizierung 

Da es Angreifer immer öfter auf den Diebstahl von Anmeldeinformationen 

abgesehen haben, mit denen sie dann nahezu 

unbemerkt in Netzwerke eindringen können, ist Multifaktor- 

Authentifizierung wichtiger denn je. Mit AuthPoint von WatchGuard 

kann diese Anforderung sogar ohne teure Hardwarekomponenten 

umgesetzt werden. Die Lösung basiert auf einer Smartphone-App, 

über die sich Benutzer via Push-Meldung, QR-Code 

oder Einmalpasswort (OTP) auf Basis der einzigartigen, klar 

zuordenbaren Gerätedaten identifizieren und authentifizieren 

können. 

DNS-Filter am Endpunkt 

DNSWatchGO sorgt für zusätzliche Sicherheit auf DNS-Ebene. 

Dank leistungsstarker Content Filter werden ungewollte Verbindungsversuche 

mit fragwürdigen Zielen verhindert. Phishing- 

Angriffe lassen sich so aber nicht nur adhoc abwenden. Durch die 

automatische Anzeige von Sicherheitshinweisen werden Endbenutzer 

unmittelbar nach einem solchen Versuch zudem gezielt 

sensibilisiert. 

Diese bereits bestehenden Funktionalitäten sollen in Kürze noch 

um einen modernen EDR-Sicherheitsservice (Endpoint Detection 

& Response) zum Schutz vor Malware ergänzt werden. Und das 

ist erst der Anfang: Nach und nach wird WatchGuard das Passport-Paket 

weiter ausbauen und auf diese Weise gerade kleinen 

und mittleren Unternehmen umfassende Endgerätesicherheit 

auf Enterprise-Niveau bieten. 

WatchGuard Passport 

ermöglicht umfassende 

Endgerätesicherheit 

bei gleichzeitig einfacher 

Administration 

Quelle: WatchGuard 

Technologies 

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DAS ENDE DES 

WINDOWS 7 SUPPORTS KANN 

DANK UNIFIED ENDPOINT 

MANAGEMENT ELEGANT 

GEMEISTERT WERDEN. 

helfen, mögliche Fehler oder fehlende Verknüpfungen im vorbereiteten 

Aktionsplan zu erkennen. 

Mit einem Inventory Modul kann der gesamte Bestand der Hardund 

Softwarekomponenten des Unternehmensnetzwerks im 

Hintergrund schnell und sicher erfasst werden. Neben der Inventarisierung 

aller Endgeräte in der IT-Infrastruktur, entsteht so 

auch eine gute Datenbasis für die effiziente Verwaltung der notwendigen 

Lizenzen. Über ein Application Usage Tracking Modul 

(AUT) kann zudem ungenutzte Software erkannt werden. Damit 

werden unnötige Lizenzen eingespart und im besten Fall der gesamte 

Migrationsprozess vereinfacht. 

Prozessautomatisierung als Schlüssel zum Erfolg 

Sobald die Inventur abgeschlossen und das IT-Team sicher ist, 

dass alle installierten Anwendungen und Geräte mit dem neuen 

Betriebssystem funktionieren, ist der nächste Schritt der koordinierte 

Rollout von Windows 10. 

Ein Modul zur OS-Installation bietet viele Konfigurationsmöglichkeiten 

um die Windows-Umgebung und die lokalen Einstellungen 

schon vor der Installation anzupassen. Danach läuft dann der 

gesamte Prozess automatisiert auf allen ausgewählten Endgeräten 

ab, so dass alle Geräte über eine einheitliche Konfiguration 

verfügen. Damit wird die Grundlage für ein zukünftiges effizientes, 

wirtschaftliches und sicheres IT-Infrastrukturmanagement 

gelegt. 

Zusätzliche Funktionalitäten erleichtern Mitarbeitern 

und IT-Administratoren das Leben 

Aus Sicht der Mitarbeiter ist es wichtig, den Zeitpunkt der Installation 

neuer Software mitbestimmen zu können. Mit der entsprechenden 

UEM-Lösung kann der Administrator einen Zeitrahmen 

definieren, in dem die Software auf einzelnen Rechnern installiert 

werden soll, aber die endgültige Entscheidung dem Mitarbeiter 

überlassen. Im Idealfall ermöglicht die Software auch eine Personalisierung 

des installierten Systems. So können in den Geräten 

umfangreiche Sicherheitsmaßnahmen implementiert werden. 

An dieser Stelle ist es z. B. auch möglich, die Entsperrfunktion des 

Endgerätes auf Grundlage der biometrischen Verifikation zu konfigurieren 

und Benachrichtigungen auf dem Sperrbildschirm anzuzeigen. 

Ein weiteres Modul kümmert sich um die aktuelle und 

sichere Installation der von Microsoft veröffentlichten Patches 

sowie Updates für die auf den Geräten laufenden Anwendungen. 

Unified-Endpoint-Management-Lösung vermeidet 

unnötige Ausfallzeiten 

Das manuelle Aktualisieren von Windows in einem Unternehmen 

ist für viele IT-Administratoren ein Alptraum. Die Migration der 

gesamten IT-Infrastruktur auf das neue System ist naturgemäß 

ein komplizierter Prozess und verursacht deshalb oft Probleme 

für die Mitarbeiter des Unternehmens. Eine gründliche Vorbereitung 

auf diese schwierige Aufgabe und der Einsatz eines zuverlässigen 

UEM-Tools kann den Großteil des Prozesses automatisieren 

und damit die IT-Abteilung deutlich entlasten. Außerdem 

wird so sichergestellt, dass die Migration das Tagesgeschäft des 

Unternehmens nicht beeinträchtigt und keine unnötigen Ausfallzeiten 

verursacht. 

Darüber hinaus bietet eine UEM-Lösung außerdem noch Managementfunktionalitäten 

für Mobilgeräte mit iOS und Android, 

so dass alle Endgerätetypen im Unternehmen effizient verwaltet 

werden können. 

Autor: Armin Leinfelder, Director Product Management 

bei der baramundi software AG, www.baramundi.de 

Im Januar 2020 wird Microsoft seine Unterstützung 

für Windows 7 einstellen. Derzeit wird es noch von 

47 % der von Kaspersky befragten kleinen und mittelständischen 

Unternehmen verwendet. Das bedeutet 

grundsätzlich, dass danach keine neuen Sicherheitsupdates 

mehr verfügbar sein werden. Obwohl es 

Möglichkeiten gibt, die Lebensdauer der beliebten 

«Sieben» bis 2023 zu verlängern, wird das in der Regel 

ein teures Vergnügen sein. Über kurz oder lang ist 

der Wechsel zu Windows 10 ein zwangsläufiger Schritt 

für alle betroffenen Unternehmen. Die Frage ist: Wie 

können Unternehmen mit möglichst wenig Aufwand, 

zuverlässig und automatisiert auf ein neues Betriebssystem 

migrieren? 

Eine Herausforderung für das Unternehmen 

Die Aktualisierung des Betriebssystems im Unternehmen ist eine 

echte Herausforderung, nicht nur wegen der Menge der zu migrierenden 

Geräte und Daten, sondern auch wegen der unternehmensspezifischen 

Konfiguration am Betriebssystem, kundenspezifischen 

Anwendungen oder selbst erstellten Lösungsansätzen. 

Die manuelle Aktualisierung ist für größere Unternehmen mit 

hohem Zeitaufwand und einem hohen Fehlerrisiko verbunden. 

Daher ist es sinnvoll, sich rechtzeitig Gedanken zum Einsatz von 

auf dem Markt verfügbaren Unified-Endpoint-Management-Lösungen 

zur Verwaltung der IT-Infrastruktur zu machen. 

Exakte Inventur als Grundlage für die erfolgreiche Migration 

Der erste Schritt bei der Migration auf Windows 10 ist die Bestandsaufnahme 

der gesamten IT-Infrastruktur des Unternehmens. 

Andernfalls besteht das Risiko einzelne Endgeräte 

schlichtweg zu übersehen, was langfristig zu gefährlichen Sicherheitslücken 

durch ungepatchte Systeme führen kann. Es lohnt 

sich daher, im Voraus zu prüfen, welche installierten Programme 

und Geräte Probleme mit der neuen Version von Windows haben 

und wie sie gegebenenfalls behoben werden können. Bei entsprechender 

Vorbereitung können so die notwendigen Lizenzen 

im Voraus beschafft, Programme angepasst, inkompatible Geräte 

ersetzt oder benutzerdefinierte Einstellungen und Sicherheitsrichtlinien 

gesichert werden. Eine Test-Migration kann ebenfalls 

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MOBILES NETZ IM ALTENHEIM 

WLAN ERMÖGLICHT BEWOHNERN IM ALTERSZENTRUM WEIERBACH 

DEN SICHEREN INTERNET-ZUGANG UND LEGT GLEICHZEITIG 

DEN GRUNDSTEIN FÜR MODERNE PFLEGEABLÄUFE 

Andreas Schlauch, Geschäftsleiter Alterszentrum Weierbach. 

Quelle: Alterszentrum Weierbach 

Die Digitalisierung ist schon lange keine Frage des 

Alters mehr. Senioren wissen den Mehrwert von Tablets 

und Smartphones zunehmend zu schätzen und 

wünschen sich mobile Verbindungsmöglichkeiten. 

Um dieser neuen Anforderung nachzukommen, hat 

das Alterszentrum Weierbach WLAN-Strukturen aufgebaut, 

von denen nicht nur die Bewohner und Besucher 

profitieren. Auch für die Mitarbeitenden läutet 

das mobile Netz eine neue Ära ein. Gerade im Hinblick 

auf die Pflegedokumentation und das elektronische 

Patientendossier, welches Kliniken und Pflegeheime 

in der Schweiz ab 2020 bzw. 2022 laut Gesetz unterstützen 

müssen, eröffnen sich vielfältige Möglichkeiten. 

Performance und Security im Einklang 

Bei der Umsetzung der neuen WLAN-Strukturen vertraute Andreas 

Schlauch auf die Kompetenz des bewährten IT-Partners Beltronic. 

Der Dienstleister sorgt seit Jahren für reibungslose IT-Abläufe 

im Alterszentrum und steht bei allen technischen Fragen 

mit Rat und Tat zur Seite. Schnell war die passende Lösung für 

das WLAN gefunden. «Natürlich zählt in dem Fall für die Anwender 

vor allem Verfügbarkeit und Leistungsstärke. Vor dem Hintergrund 

der künftigen Verarbeitung von Gesundheitsdaten via 

WLAN kommt dem Sicherheitsaspekt darüber hinaus allerdings 

ebenso entscheidende Bedeutung zu. Und nicht zuletzt ist es für 

den Administrator von Vorteil, wenn die Lösung gleichzeitig einfach 

und effektiv zu verwalten ist», wie Loris Meier, Product Manager 

bei Beltronic, unterstreicht. Die IT-Profis empfahlen daher 

die WLAN-Produktpalette des Security-Spezialisten WatchGuard. 

«Zum einen finden Anwender bei WatchGuard für jede Anforderung 

den richtigen Access Point, wobei Datensicherheit ein 

entscheidendes Kriterium ist. Zum anderen sprachen nicht zuletzt 

auch Synergieeffekte hinsichtlich Installation und Betrieb 

für den amerikanischen Hersteller», wie Meier präzisiert. Da im 

Netzwerk des Alterszentrums bereits eine WatchGuard Firebox 

M200 verlässlich den per Kabel ausgetauschten Datenverkehr absicherte, 

konnte das entsprechende Schutzlevel einfach auf die 

WLAN-Umgebung ausgeweitet werden. Zudem ist die Administration 

über eine zentrale Oberfläche möglich, was im IT-Alltag 

wertvolle Zeit spart. 


zögerungen beim Internetzugang führen. Das Ergebnis des etwa 

sechsmonatigen Projekts kann sich sehen lassen: In allen Zimmern 

der insgesamt 58 Bewohner – sowohl im Haupt- als auch 

im Nebengebäude – sowie in der Cafeteria, dem Aussenbereich 

und den Personalräumen gewährleistet seit Sommer 2018 ein 

Netz aus über 30 Access Points lückenlose Verbindungsqualität 

bei gleichzeitig hoher Sicherheit. Umfangreiche Security- 

Funktionen zur Abwehr moderner IT-Bedrohungen garantieren 

den sorgenfreien Internetzugang. Für zusätzlichen Schutz ist 

das WLAN dabei in drei Segmente untergliedert. So surfen nicht 

nur Bewohner oder Gäste jederzeit verlässlich mobil im Internet, 

darüber hinaus gibt es einen WLAN-Bereich, der ausschliesslich 

den über 90 Mitarbeitenden zur Verfügung steht und für interne 

Anwendungen genutzt werden kann. Die Segmentierung ist 

beliebig erweiterbar und einzelne Teilbereiche können mit spezifischen 

Sicherheitsregeln versehen werden, wodurch das Alterszentrum 

hohe Flexibilität gegenüber künftigen Anforderungen 

gewinnt. Administration und Monitoring finden auf Seiten von 

Beltronic statt und bisher gab es keinerlei Zwischenfälle. 

Flexibel und sicher in die Zukunft 

«Im ersten Schritt hat die Umsetzung unsere Erwartungen voll 

und ganz erfüllt. Unsere Bewohner und ihre Besucher sind online 

und unsere Netzwerkstrukturen gleichzeitig sicher. So kann 

beispielsweise der Grossvater mit seinem Enkel jederzeit Fotos 

oder Videos aus dem Netz anschauen, über Messenger mit anderen 

in Kontakt bleiben oder online Zeitung lesen. Das steigert 

für viele die Lebensqualität», resümiert Andreas Schlauch 

zufrieden. Im zweiten Schritt gilt es jetzt für das Alterszentrum, 

die Weichen für moderne Prozesse im Arbeitsalltag zu stellen. 

Künftig sollen Tablets zum Einsatz kommen, um Patientendaten 

direkt abzurufen, zu erfassen und zu verarbeiten. Der Schutz 

dieser Informationen kann nun jederzeit auch im WLAN sichergestellt 

werden und die Gestaltungsmöglichkeiten vor dem 

Hintergrund der gesetzlich vorgeschriebenen Einführung des 


elektronischen Patientendossiers wachsen deutlich. «Wir wollten 

eine Lösung, die alle unsere Anforderungen an Verfügbarkeit, 

Performance, Kosteneffizienz und Sicherheit erfüllt. Dieser 

Wunsch ist Wirklichkeit geworden», so der Geschäftsleiter. Dass 

es dabei auch auf die Details ankommt, verrät Loris Meier abschliessend: 

«Im Pflegebereich bedeutet ein solches Projekt nicht 

zuletzt eine enge Abstimmung mit allen Beteiligten. So galt es 

beispielsweise genaue Zeitpläne für den Zutritt zu den Wohnräumen 

einzuhalten, um die Access Points anzubringen.» Gerade 

hier gab es laut Meier eine weitere Herausforderung zu meistern. 

«Während es in einem Büro beispielsweise meist kaum auffällt, 

wenn ein Access Point blinkt, kann dieses Licht beim Schlafen 

durchaus zum Störfaktor werden. Aber auch in dem Fall wurde 

schnell Abhilfe geschaffen.» 

Weitere Informationen: www.watchguard.de, www.weierbach.ch, 

www.beltronic.ch 

Seit 1991 bietet das Alterszentrum Weierbach – als öffentlich-rechtliche 

Institution der Gemeinde Eglisau – betagten, chronisch erkrankten 

und pflegebedürftigen Menschen ein Zuhause. Um 

dabei als eigenwirtschaftlicher Betrieb wettbewerbsfähig zu bleiben, 

hat es sich das Team des Alterszentrums von Anfang an zur 

Aufgabe gemacht, jederzeit mit sich verändernden Bedürfnissen 

und Rahmenbedingungen sowie neuen Trends mitzuwachsen. 

Daher rückte das Thema WLAN in den letzten Jahren immer stärker 

in den Fokus, wie Geschäftsleiter Andreas Schlauch berichtet: 

«Sowohl für unsere Bewohner als auch für deren Familienangehörige 

und weitere Gäste gehören digitale Geräte mittlerweile 

zur Grundausstattung. Über Handy und Tablet informieren, organisieren 

und unterhalten sich unsere Senioren genauso wie jüngere 

Menschen. Kein Wunder also, dass der Ruf nach dem drahtlosen 

Internetzugang immer lauter wurde.» Doch dies war nicht 

das einzige Argument für eine flächendeckende WLAN-Lösung. 

«Auch für den Pflegealltag selbst ergeben sich auf diese Weise 

neue Potenziale. Die Umsetzung des elektronischen Patientendossiers 

steht an und mit einem WLAN halten wir uns alle Wege 

der digitalen Erfassung und dem Abruf von Patientendaten offen», 

so Schlauch. 

Loris Meier, Product Manager bei Beltronic. Quelle: Beltronic IT AG. 

WLAN nach Mass 

Bei der Planung des WLAN wurde nichts dem Zufall überlassen. 

Um künftig die gewünschte Abdeckung erreichen zu können, 

wurde noch vor dem eigentlichen Projektstart die Fläche des Alterszentrums 

von einer eigens beauftragten Firma exakt durchleuchtet, 

entsprechende Signalstärken mit einem Produkt von 

WatchGuard getestet und in Abstimmung mit der Geschäftsleitung 

die Positionen der Access Points für das künftige WLAN 

genau bestimmt. Schliesslich sollte sichergestellt werden, dass 

selbst hohe Nutzungsfrequenzen zu Stosszeiten zu keinerlei Ver- 

Alterszentrum. 

Quelle: Alterszentrum 

Weierbach 

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WENN MSPS ZUM INSTRUMENT 

DER CYBERKRIMINELLEN WERDEN: 

ANGREIFER NUTZEN MANAGED 

SERVICES FÜR RANSOMWARE- 

ATTACKEN AUF DEREN KUNDEN 

Links: Chester Wisniewski, 

Principal Researcher bei Sophos 

Oben: Michael Gutsch, 

Channel Account Executive Managed 

Service Provider EMEA 

Chester Wisniewski, Principal Researcher bei Sophos, 

hat ein Gespür für Trends, und zwar welche neuen 

perfiden Methoden sich im kriminellen Online-Ökosystem 

entwickeln. Angriffe über Managed Service 

Provider (MSP) hat er kommen sehen. Die jüngsten 

Beispiele von attackierten Zahnarztpraxen bestätigen 

nun seinen Spürsinn. Allerdings können wenige 

Sicherheitsmaßnahmen bereits große Wirkung im 

Kampf gegen die Hacker erzielen. 


Ransomware ist eine starke Waffe der Cyberkriminellen. Und es 

entwickelt sich ein neuer Trend – die Infizierung von Unternehmen 

über deren Managed Service Provider. Die jüngsten Opfer allein 

in den USA: Hunderte von Zahnarztpraxen und Kommunen. 

Chet Wisniewski, der Forensik und das Vorhersagen von cyberkriminellen 

Entwicklungen zu seinem Beruf gemacht hat, hatte die 

Probleme und Gefahren von MSPs bereits seit langem im Auge 

und empfiehlt konkrete Schritte zur Vermeidung. 

Im Visier: Managed Service Provider 

Angriffe auf ganze Lieferketten sind keine neue Erfindung. Sie 

kommen immer häufiger vor und erlangen zu Recht immer auch 

immer stärkere Aufmerksamkeit. Während es zahlreiche Methoden 

von Attacken über ganze Lieferketten gibt, ist dieser spezielle 

Typus – einen Service Provider zu kompromittieren, um Zugang 

zu seinen Kunden zu erhalten – stetig beliebter bei geschickten 

Ransomware-Kriminellen. Vor ein paar Jahren fielen einige Vorfälle 

ähnlicher Spielart auf. Die Zielscheiben waren Point-of-Sale 

(Pos) Service Provider. Damals lag die Absicht nicht im Infizieren 

mit Ransomware, sondern im groß angelegten Diebstahl von 

Kreditkarten. Diese Idee wurde nun weiterentwickelt, um gezielt 

Angriffe über den MSP auf bestimmte Gruppen oder Märkte zu 

fahren. 

Ausblick: MSP-Attacken werden zunehmen 

Für viele kleine und mittelgroße Unternehmen ist die Organisation 

ihrer IT ohne die nötigen Ressourcen eine schwierige Aufgabe. 

Warum diese also nicht bei einem Service Anbieter auslagern? 

Klingt nach einer klugen wirtschaftlichen Entscheidung und ist 

es in vielen Fällen auch. Die Managed Service-Industrie wächst 

sehr schnell, insbesondere bei Unternehmen, die damit kämpfen, 

diejenigen Technologien zu verwalten, die für einen modernen 

Betrieb heutzutage notwendig sind. 

Dies bietet ein lukratives Potenzial für Angreifer und derartige Attacken 

auf MSPs werden zunehmen. Für MSPs bedeutet das, sich 

aktiv mit ihrer Sicherheit auseinanderzusetzen, unabhängig davon, 

welche spezialisierten Services sie anbieten. In den Sophos- 

Labs wurden bereits Kriminelle gesichtet, die Schwachstellen in 

den populären Kaseya und Bomgar Remote Management Plattformen 

ausnutzten, um sich Zugang zu deren Systemen zu verschaffen 

und sie dafür zu missbrauchen, Schadsoftware bei deren 

Kunden einzuschleusen. 

Allerdings heißt es für MPSs jetzt nicht, den Kopf in den Sand zu 

stecken. Es gilt, dieses Problem systematisch im Keim zu ersticken. 

Folgende Schutzmaßnahmen können dazu beitragen: 

1. Die verbindliche und durchgängige Einführung der 

Multifaktor-Authentifizierung für Mitarbeiter mit administrativen 

Rechten über Hunderte von Kunden-Netzwerken. 

2. Keine gemeinsamen Anmeldeinformationen für Zugang zu 

Kunden-Netzwerken. 

3. Es ist notwendig, den Fernzugriff sicherer zu machen. 

Idealerweise geschützt via VPNs. VNC und RDP sollten nicht 

mehr verwendet werden. 

4. Instrumente zur Fernwartung wie Kaseya und Bomgar 

müssen zwingend aktuell gehalten werden, insbesondere 

im Zusammenhang mit den Sicherheitshinweisen der 

Vergangenheit. 

Lichtblick: der Kreis dieser Kriminellen ist (noch) klein 

«Gegenüber vielen anderen Sicherheitsproblemen und deren 

massiver Verbreitung in Kombination mit schwieriger Fehlerbehebung 

hat das Risiko für MSPs und deren Kunden einen 

entscheidenden Vorteil: der Kreis der Kriminellen ist noch überschaubar. 

Damit besteht die seltene Chance, mit geeigneten 

Schutzmaßnahmen eine größere Verbreitung zu verhindern und 

den Cyberkriminellen einen Schritt voraus zu sein», resümiert 

Michael Gutsch, Channel Account Executive Managed Service 

Provider EMEA. 

PRESSEKONTAKT: 

Sophos 

Jörg Schindler, PR Manager CEEMEA 

Tel. +49 721 25516 263 

joerg.schindler@sophos.com 

TC Communications 

Arno Lücht 

Tel. +49 8081 954619 

Thilo Christ 

Tel. +49 8081 954617 

Ulrike Masztalerz 

Tel. +49 30 55248198 

Ariane Wendt 

Tel. +49 172 4536839 

sophos@tc-communications.de 


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NEUZULASSUNGEN: 

+154 % BEI DEN BATTERIE- 

ELEKTRISCHEN AUTOS 

Bis Ende des dritten Quartals 2019 wurden annähernd 

eine Viertelmillion Fahrzeuge neu immatrikuliert 

(226‘310). Der Anteil an Steckerfahrzeugen ist weiter 

markant gestiegen und beträgt an die 5 %. 

Die Zulassungszahlen der Personenwagen sind im Vergleich zum 

Vorjahr minim angestiegen. Erfreulicherweise spielen dabei die 

alternativen Antriebe eine zunehmend wichtigere Rolle. Jedes 

zehnte Fahrzeug ist mittlerweile teil- oder vollelektrifiziert. Batterieelektrische 

Personenwagen haben um 154 % zugelegt und 

es ist abzusehen, dass 2019 in der Schweiz zum ersten Mal über 

10‘000 Elektroautos in Betrieb gesetzt werden. Mehr Reichweite, 

grösseres Angebot und weiterhin stark steigende Kundenakzeptanz 

dürften die Gründe dafür sein. 

Auch hybride Fahrzeuge erfreuen sich wachsender Beliebtheit 

und legen weiterhin zu, wobei dies nicht auf alle Hybride Fahrzeuge 

zutrifft. Plug-in Hybride (teilelektrische Fahrzeuge mit Stecker) 

verzeichnen ein Minus von fast 19 % zum Vorjahr. Hierfür dürfte 

das verbesserte Angebot bei den batterieelektrischen Fahrzeugen 

der Hauptgrund sein. Wenn das Auto geladen werden kann, 

braucht es für immer mehr Kunden keinen zusätzlichen Tank für 

fossile Treibstoffe mehr. 

Im Hinblick auf die verschärften CO2-Grenzwerte für die Importeure 

(von 130g auf 95g CO2/km) könnte der Gesamtmarkt 

auf Ende Jahr noch deutlich zulegen. Denn dadurch werden zukünftig 

höhere Sanktionsbeträge fällig. Deshalb kann man davon 

ausgehen, dass auf Ende Jahr eine grosse Anzahl an Fahrzeugen 

mit Verbrennungsmotor immatrikuliert werden. Der prozentuale 

Anteil der alternativen Antrieben könnte deshalb per Ende Jahr 

zurückgehen. 

Neuzulassungen Alternativantriebe bis Q3 2019 

Annähernd die Hälfte der Steckerfahrzeuge (45 %) sind Teslas. 

Der amerikanische Hersteller wird 2019 somit wieder der beliebteste 

eImporteur der Schweiz. Im letzten Jahr musste sich Tesla in 

dieser Kategorie von BMW geschlagen geben. Bei der Rangliste 

der beliebtesten Steckermodelle sind die Hälfte der Top10-Fahrzeuge 

Neueinsteiger und erst seit diesem Jahr erhältlich. 

Neuzulassungen von Personenwagen mit Alternativantriebe 2019 (bis Ende September) 

Entwicklung 2009 - 2019 

Q3 Q3 Δ in % 

nach Treibstoffcode 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2018 2019 Vorjahr 

Gesamtmarkt 266'018 294'239 318'958 328'139 307'885 301'942 323'783 317'318 314'028 299'716 225'286 226'310 0.5% 

elektrisch 53 198 452 525 1'176 1'659 3'257 3'295 4'773 5'109 3'478 8'831 153.9% 

Marktanteil elektisch 0.02% 0.07% 0.14% 0.16% 0.38% 0.55% 1.01% 1.04% 1.52% 1.70% 1.54% 3.90% 

Benzin / elektrisch 3'902 4'235 5'342 5'610 6'147 6'127 7'371 9'867 11'538 14'476 10'131 14'259 40.7% 

Diesel / elektrisch 1 2 14 975 954 727 1'099 635 280 867 383 2'258 489.6% 

elektr. mit Range Extender 0 0 37 394 183 293 648 269 212 299 189 12 -93.7% 

Total elektrisch (inkl. Hybride) 3'956 4'435 5'845 7'504 8'460 8'806 12'375 14'066 16'803 20'751 14'181 25'360 78.8% 

Marktanteil elektrisch (inkl. Hybride) 1.49% 1.51% 1.83% 2.29% 2.75% 2.92% 3.82% 4.43% 5.35% 6.92% 6.29% 11.21% 

Erdgas 1'065 708 632 492 782 1'020 1'034 936 760 803 754 891 18.2% 

E85 527 297 473 402 84 22 11 3 1 5 5 0 -100.0% 

Flüssiggas 3 14 9 18 5 15 33 5 3 3 3 2 -33.3% 

Wasserstoff (inkl. elektrisch) 0 0 0 0 0 0 15 10 2 29 25 21 -16.0% 

Total alternative 5'551 5'454 6'959 8'416 9'331 9'863 13'468 15'020 17'569 21'591 14'968 26'274 75.5% 

Marktanteil Alternativantriebe 2.09% 1.85% 2.18% 2.56% 3.03% 3.27% 4.16% 4.73% 5.59% 7.20% 6.64% 11.61% 74.7% 

Δ in % 

Fahrzeuge mit Stecker 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2018 2019 Vorjahr 

Gesamtmarkt 266'018 294'239 318'958 328'139 307'885 301'942 323'783 317'318 314'028 299'716 225'286 226'310 +0.5% 

elektrisch 53 198 452 525 1'176 1'659 3'257 3'295 4'773 5'109 3'468 8'803 +153.8% 

Benzin / elektrisch 3'997 2'731 2'224 -18.6% 

Diesel / elektrisch 63 59 137 +132.2% 

elektr. mit Range Extender 298 188 12 -93.6% 

Total elektrisch mit Stecker 9'467 6'446 11'176 +73.38% 

Marktanteil Fahrzeuge mit Stecker 

3.16% 2.86% 4.94% +72.59% 

Quelle: auto-schweiz 08.10.2019 

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SCHWEIZER 

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Sehr geehrter Herr Kunz Ihr Unternehmen wurde 1967 von 

Ihren Eltern gegründet. Sie und Ihr Bruder führen das Geschäft 

in der 2. Generation. Somit kennen Sie den Schweizer Automarkt 

und wissen was die Kunden wollen. Nun meine Frage, 

wie hat sich der Markt in den letzten Jahren entwickelt? 

Der Markt für Neuwagen ist vom Volumen gesamthaft stabil. Die 

Mobiltitätsbedürfnisse der Schweizer steigen aber laufend. Der 

Markt hat sich verändert, dass die Kunden umweltfreundliche 

Autos verlangen, flexibler sein wollen und auch online kaufen 

möchten. Hierfür haben wir klare Angebote kreiert: Wir haben 

die wohl grösste Auswahl an Elektromobilen der Schweiz zu den 

günstigsten Preisen, wir bieten ein einmaliges Auto Abo an, dies 

beinhaltet auch den öffentlichen Verkehr und bietet dem Kunden 

eine Flat-Rate alles inklusive und Flexibilität, so kann beispielsweise 

alle 3 Monate das Fahrzeug kostenlos gegen einen anderen 

Neuwagen getauscht werden. Bezüglich der Online-Bedürfnisse 

des Marktes haben wir die einzige Plattform der Schweiz 

unter www. autokunz.ch, die über 500 Autos aller Marken zu den 

schweizweit tiefsten Preisen mit gratis Heimlieferung und Rückgaberecht 

anbietet. 

Mit über 50 Angestellten sind Sie ja auch ein KMU 

Unternehmen. Was macht Ihr Unternehmen so erfolgreich? 

Der Erfolg beruht auf drei Pfeilern: 

1. Mit über 500 Autos aller Marken (ca. 30 verschiedene Marken, 

rund 100 Modelle) zu den schweizweit tiefsten Preisen spart 

der Kunde bei uns bis 50 % gegenüber dem Schweizer Listenpreis 

bei Neuwagen. 

2. Mehr Dienstleistungen als unsere Mitbewerber: Hier eine 

kleine Auswahl an Mehrwerten für unsere Kunden: Rückgaberecht 

bei jedem Autokauf während 1 Monat, Swiss Pack gratis 

bei jedem Neuwagen, dies beinhaltet unter anderem 3 Jahre 

Gratis Service und Pannendienst 24h/7, Try & buy – der Kunde 

fährt 3 Monate Probe und entscheidet dann über den Kauf, 

und vieles mehr. 

3. Verlässlicher Partner: über 50 Jahre Erfahrung, von der weltweit 

grössten Ratingagentur ausgezeichnet mit einem First 

Rating und zuverlässige Mitarbeiter runden das Bild ab. 

Sie Importieren unter anderem auch Autos aus den USA in 

die Schweiz. Besteht heute im Rahmen der Klimadiskussion 

noch eine Nachfrage nach solch grossmotorigen Autos oder 

geht die Entwicklung hin zu Autos mit alternativem Antrieb, 

sprich Hybrid, Elektro oder Erdgas? 

Wir wollen alle Mobiltitätsbedürfnisse unserer Kunden abdecken. 

Der Kunde entscheidet, ob er eine Elektromobil oder einen V8 

Mustang fahren will. Es gibt immer noch eine grosse Fangemeinde 

dieser emotionalen Autos, die Fahrspass bereiten. Und es darf 

nicht vergessen werden, auch diese US Autos erfüllen die wohl 

strengsten Abgasnormen der Welt und sind sehr sauber. 

Sie bieten auch die CO2 Börse an. Wie funktioniert diese 

CO2 Börse? 

Wenn ein Privater oder auch eine kommerzieller Händler Autos 

importiert, müssen diese C02 besteuert werden. Dies kann beim 

Bund gemacht werden oder bei uns. Wir bieten den Vorteil, dass 

wir die Steuern für unsere Kunden reduzieren oder auch Bargeld 

dem Kunden auszahlen, der beispielsweise ein Elektromobil importiert. 

Wer über den Bund besteuert kriegt keinen Rabatt auf 

Steuern und auch keine Vergütung bei Autos, die die C02 Zielwerte 

unterschreiten. 

Nun kommen wir zum eigentlichen Thema des Interviews. 

Sie bieten ein ganz spezielles Paket zum Thema Auto Mieten 

und zwar Auto Abo & ÖV. Was steckt dahinter? 

Wir bieten dem Kunden ein hochflexibles Mietmodell an zu vergleichbaren 

Preisen, wie wenn der Kunde kaufen würde. In unserem 

Auto Abo kann alle 3 Monate das Auto gegen einen Neuwagen 

getauscht werden. Oder es kann auch pausiert werden. Dh. 

der Kunde wählt die Mobilität, die er gerade braucht und wann er 

sie braucht. Im Sommer z.b. das Cabrio und im Winter der Allrad. 

Dies alles zu einer Flat-Rate, dh. alles dabei, ausser tanken! Keine 

überraschenden Kosten, ob Vignette, Verkehrssteuern, Service, 

Winterreifen, Vollkasko usw. – alles dabei. Im weiteren bekommt 

der Kunde gratis dazu ein Halbtax Abo der SBB, um situativ das 

beste Verkehrsmittel wählen zu können. Ab Fr. 490.- monatlich 

erhält man einen Neuwagen mit allem dabei! Comparis hat kürzlich 

festgestellt, dass der Mehrpreis gegenüber einem Kauf nur 

Fr. 37.- pro Monat höhe ist, dafür gewinnt man Flexibilität und 

Sorgenfreiheit. 

Wird dieses Paket auch für Geschäftskunden angeboten 

oder nur für Private? 

Es können beide davon profitieren. Privatkunden wählen dieses 

Modell dank den günstigen Tarifen, der Sorgenfreiheit und der 

Flexibilität. Geschäftskunden haben die gleichen Vorteile und 

müssen sich so nicht um den Wagenpark kümmern und können 

auch einfach die Mobilität situativ erhöhen oder senken. 

Als einziger Anbieter bieten wir 30 Marken mit rund 100 Modellen 

zur Auswahl an. Das heisst eine solche Auswahl geniesst der 

Kunde nur bei uns. Früher war ein Unternehmen darauf angewiesen 

einen langjährigen Leasingvertrag abzuschliessen. Nun 

werden von vielen Anbietern Langzeitmietverträge angeboten. 

Ist das Leasing Geschäft noch auf der Höhe der Zeit? 

Jeder Kunde hat andere Bedürfnisse. Unser Ziel ist es die beste 

Lösung für den Kunden zu finden. Diese kann variieren je nach 

Budget, Km Leistung pro Jahr, Platz-und Komfortwünschen und 

der gewünschten Flexibilität. Dementsprechend hat das Leasing 

absolut seine Berechtigung. 

Hat das Leasing Geschäft eigentlich noch eine Zukunft? 

Durchaus. Mit dem Auto Abo gehen wir auf die Zielgruppe die 

mehr Flexibilität wünscht. Braucht der Kunde diese Flexibilität 

nicht, kann ein Leasing Sinn machen. 

Im weiteren bieten wir einzigartig in der Schweiz All inklusive 

Leasing an. D.h. der Kunde least wie gewohnt, nur ist einfach alles 

in der Rate drin. Flat-Rate. Keine Überraschungen. Ob Reifen, 

Bremsen, Vignette oder Strassenverkehrssteuer, alles dabei – ausser 

tanken. 

Wie sehen Sie die Zukunft des Autos? 

Das Auto hat Zukunft. Die Mobiltätsbedürfnisse steigen laufend. 

Die Kombination der Verkehrsmittel gewinnt an Bedeutung. Diesen 

Trend haben wir als erster Autoimporteur aufgenommen, indem 

wir SBB Dienstleistungen in unserem Auto Abo inkludieren. 

Die Autos werden immer sicherer, fahren bereits teilautonom und 

sind leise und sauber. Aber auch für Emotionen ist nach wie vor 

Platz, wer diese sucht bekommt das in Zukunft weiterhin mit herkömmlichen 

Motoren oder als Elektro. 

Es ist sehr spannend die neuen Technologien und Dienstleistungen 

unseren Kunden anbieten zu dürfen. 

Zusatzfrage: Sie bieten als erster Importeur in der Schweiz 

Elektromobile von JAC an. Dieser Hersteller überrascht mit 

seiner Qualität und unschlagbaren Preisen. Erzählen Sie 

mehr darüber. 

In der Tat bieten wir mit dem Model e-S2 einen SUV Elektro an 

für unter Fr. 30‘000.- mit 3 Jahren Vollgarantie, 3 Jahren Gratis 

Service und 5 jähriger Garantie auf die Batterie. Wir sind stolz 

darauf, dass der Konzern uns als Generalimporteur gewählt hat. 

Der Hersteller baut seit rund 50 Jahren Fahrzeuge und ist führend 

in Elektromobilen. Dieser High-Tech Konzern aus China baut über 

1 Mio. Fahrzeuge pro Jahr und hat kürzlich ein Joint Venture im 

VW unterschrieben. Testen Sie bei Gelegenheit unsere bezahlbare 

Elektromobilität die wir ab Lager liefern können, im klassischen 

Kauf, im Try und Buy, im Auto Abo oder im Leasing. 

42 43


VOLVO PRÄSENTIERT 

AMBITIONIERTEN KLIMAPLAN: 

DEUTLICHE REDUZIERUNG DER 

KOHLENDIOXIDEMISSIONEN 

ÜBER DEN FAHRZEUGLEBENS- 

ZYKLUS 


E-MOBILITÄT 

«Wir verändern unser Unternehmen durch konkrete Massnahmen 

und nicht durch symbolische Zusagen», erklärt Håkan 

Samuelsson, CEO der Volvo Car Group. «Bei Volvo Cars kümmern 

wir uns um das, was wir selbst steuern können, wozu sowohl der 

Geschäftsbetrieb als auch die Fahrzeugemissionen gehören. Und 

wir werden uns mit dem befassen, was wir beeinflussen können, 

indem wir unsere Lieferanten und den Energiesektor auffordern, 

sich gemeinsam mit uns für eine klimaneutrale Zukunft einzusetzen.» 

Als erster klassischer Automobilhersteller hat sich Volvo Cars zur 

konsequenten Elektrifizierung verpflichtet und so das Ende von 

Fahrzeugen eingeläutet, die ausschliesslich mit einem Verbrennungsmotor 

angetrieben werden. Seit diesem Jahr wird jeder 

neue Volvo elektrifiziert. Am heutigen Mittwoch (16. Oktober 

2019) hat das Unternehmen zudem sein erstes vollelektrisches 

Auto vorgestellt: den Volvo XC40 Recharge. Beginnend mit dem 

Kompakt-SUV, wird das Unternehmen künftig den durchschnittlichen 

CO2-Fussabdruck jedes neuen Modells offenlegen. 

Volvo Cars will bis 2040 ein klimaneutrales Unternehmen 

werden: Um dieses Ziel zu erreichen, hat der 

schwedische Premium-Automobilhersteller am heutigen 

Mittwoch (16. Oktober 2019) einen der ehrgeizigsten 

Pläne in der Automobilindustrie vorgestellt. 

Über den gesamten Lebenszyklus hinweg soll die 

CO2-Bilanz jedes Volvo Modells bis 2025 um 40 Prozent 

gegenüber den 2018er Werten sinken. Mit konkreten 

Massnahmen setzt der Plan das Pariser Klimaabkommen 

um, das die globale Erderwärmung auf 

1,5 Grad Celsius im Vergleich zum vorindustriellen 

Niveau begrenzen will. 

Die konsequente Elektrifizierung der Modellpalette, bei der Volvo 

eine branchenweite Vorreiterrolle einnimmt, reduziert bereits die 

direkten Fahrzeugemissionen. Die ambitionierten Ziele für 2040 

gehen jedoch noch weiter: Das Unternehmen wird den CO2-Ausstoss 

nicht nur innerhalb des Produktionsnetzwerks sondern 

auch im darüber hinausgehenden Geschäftsbetrieb und in der 

Lieferkette senken. Auch Recycling und Wiederverwendung von 

Materialien werden zu einer Reduzierung der CO2-Emissionen 

beitragen. 

Als kurzfristiger Schritt auf diesem Weg setzt Volvo Cars eine Reihe 

von ehrgeizigen Sofortmassnahmen um, die die CO2-Bilanz 

pro Auto zwischen 2018 und 2025 um 40 Prozent verbessern. Bis 

zu diesem Zeitpunkt strebt das Unternehmen weltweit auch eine 

vollständig klimaneutrale Produktion an. 

Um die 40-prozentige Reduzierung des CO2-Fussabdrucks pro 

Fahrzeug bis 2025 zu erreichen, hat das Unternehmen unterschiedliche 

Ziele für verschiedene Geschäftsbereiche definiert. 

Das bereits zuvor kommunizierte Vorhaben, bis 2025 die Hälfte 

des weltweiten Absatzes mit vollelektrischen Autos zu bestreiten, 

ist eines der bekanntesten Ziele. Es senkt die CO2-Emissionen pro 

Fahrzeug um 50 Prozent. 

Weitere kurzfristige Ziele umfassen bis 2025 eine 25-prozentige 

Reduzierung der CO2-Emissionen im Zusammenhang mit der 

globalen Lieferkette und die Erhöhung des Anteils recycelter 

Kunststoffe in neuen Volvo Fahrzeugen auf 25 Prozent. Auch 

der CO2-Ausstoss, der durch die gesamte Geschäftstätigkeit des 

Unternehmens verursacht wird – einschliesslich Fertigung und 

Logistik –, soll um 25 Prozent sinken. 

Der Volvo XC40 Recharge ist das erste Mitglied der neuen 

«Recharge»-Familie. Recharge wird der Oberbegriff für alle aufladbaren 

Volvo Modelle – also sowohl für vollelektrische Fahrzeuge 

als auch jene mit Plug-in-Hybridantrieb. Die «Recharge»- 

Modelle sollen den Absatz der Elektroautos steigern und Fahrer 

von Plug-in-Hybridmodellen ermutigen, den vollelektrischen 

Fahrmodus häufiger zu nutzen. 

KONTAKT 

Sascha Heiniger 

Director Corporate & Brand Communication 

Volvo Car Switzerland AG 

Mobil: +41 79 913 59 62 

sascha.heiniger@volvocars.com 

44 45



E-MOBILITÄT 

PLUG@WORK: BMW GROUP 

SWITZERLAND UNTERSTÜTZT 

UNTERNEHMEN UND 

MITARBEITENDE BEIM UMSTIEG 

AUF ELEKTROMOBILITÄT. 

KOSTENLOSE LADESTATION* AM ARBEITSPLATZ, GRATIS-STROM 

AM ARBEITSPLATZ FÜR BIS ZU 60‘000 KILOMETER ODER DREI JAHRE: 

GEMEINSAMES ANGEBOT MIT EKZ ELTOP, DEN BKW UND GROUPE E. 

Neben attraktiven Fahrzeugen sind komfortable Lademöglichkeiten 

ein zentraler Faktor, der über die Akzeptanz für Elektromobilität 

entscheidet. Mit einem Elektro- oder Plug-in-Hybrid-Fahrzeug 

können viele Beschäftigte die täglichen Fahrtstrecken zwischen 

Wohnsitz und Arbeitsplatz bereits heute problemlos elektrisch 

und damit lokal emissionsfrei zurücklegen. Voraussetzung dafür 

ist eine zuverlässig und regelmässig verfügbare Ladestation. 

Alternativ zum Aufladen zu Hause, das vor allem für Wohnungsmieter 

oftmals keine Option ist, bietet sich die Auffrischung der 

Energievorräte während des Parkens am Arbeitsort an. Mit der 

Schaffung entsprechender Ladestationen auf dem jeweiligen 

Betriebsgelände wird Elektromobilität daher für zusätzliche Zielgruppen 

attraktiv. 

Hier setzt die Initiative plug@work an. Der Ausbau der Ladeinfrastruktur 

am Arbeitsort ist der Kern des Angebots. Von Mitte 

August bis Ende Dezember 2019 können Unternehmen und Mitarbeitende 

zusätzlich von einem «plug@work day» profitieren. 

Diese setzt sich aus einer individuelle Präsentation von aktuellen 

Elektro- und Plug-in-Hybrid-Modellen der Marken BMW, BMW i 

und MINI sowie einer Infrastrukturanalyse durch einen Fachspezialisten 

zusammen. Zusätzlich können Unternehmen, welche mindestens 

50 Mitarbeitende beschäftigen, eine von EnergieSchweiz 

offerierte Beratung durch unabhängige Mobilitätsexperten in 

Anspruch nehmen. Dabei werden sowohl die Unternehmensführung 

als auch die Mitarbeitenden aufgeklärt, wie sich betrieblich 

bedingte Mobilität effizienter, kostengünstiger und umweltschonender 

organisieren lässt. Die Unternehmen erhalten dabei 

Unterstützung bei der Optimierung ihrer betrieblichen Ökobilanz 

sowie bei der Erfüllung von Umweltnormen und CO2-Grenzwerten. 

Ganzheitliches Angebot unterstützt den Umstieg 

auf Elektromobilität. 

Das Komplettpaket für den Umstieg auf Elektromobilität umfasst 

unter anderem eine kostenfreie Ladestation und deren Installation 

am jeweiligen Stellplatz auf dem Betriebsgelände, die zu 100 

Prozent Eigentum des Unternehmens wird. Die Ladestation ermöglicht 

ein besonders schnelles und komfortables Aufladen der 

Hochvoltbatterie von Elektro- und Plug-in-Hybrid-Fahrzeugen. 

Sie ist für alle Fahrzeuge verwendbar, die zum Anschluss an das 

Stromnetz mit einem sogenannten Typ-2-Stecker ausgestattet sind. 

Zusätzliche Attraktivität gewinnt plug@work durch die ebenfalls 

kostenfreie Bereitstellung von Energie für das lokal emissionsfreie 

Fahren. Fahrer eines im Rahmen von plug@work erworbenen 

Elektro- oder Plug-in-Hybrid-Modells können innerhalb der ersten 

drei Jahre nach der Neuimmatrikulation ihres Fahrzeugs an 

der an ihrem Arbeitsort installierten Ladesäule Gratis-Strom für 

bis zu 60‘000 Kilometer Fahrtstrecke beziehen. 

Das Angebot plug@work kann mit allen derzeit und in naher 

Zukunft auf dem Schweizer Automobilmarkt verfügbaren Elektro- 

und Plug-in-Hybrid-Modellen der Marken der BMW Group 

kombiniert werden. Dazu gehören der BMW i3 und der BMW i3s 

ebenso wie das BMW i8 Coupé und der BMW i8 Roadster. Auch 

das erste Plug-in-Hybrid-Fahrzeug von MINI, der MINI Cooper 

SE Countryman ALL4, ist in der Modellauswahl vertreten. Hinzu 

kommen der BMW 225xe Active Tourer und der BMW 745 Le xDrive 

sowie die Modelle BMW 330e Limousine, BMW 530e xDrive 

Limousine, BMW X5 xDrive45e und BMW X3 xDrive30e, dessen 

Markteinführung im Dezember folgt. 

Mehr Elektromobilität im Berufsverkehr ist das Ziel 

der Initiative plug@work, die von der BMW Group 

Switzerland gemeinsam mit grossen Schweizer Ladeinfrastruktur-Partnern 

ins Leben gerufen wurde. Das 

neue, auf dem Schweizer Automobil- und Energieversorgungsmarkt 

einzigartige Angebot unterstützt 

Unternehmen und ihre Mitarbeitenden beim Umstieg 

auf Fahrzeuge mit elektrifiziertem Antrieb. Im Rahmen 

von plug@work kann der Erwerb eines Elektro- 

beziehungsweise Plug-in-Hybrid-Modells der Marken 

BMW, BMW i oder MINI von Mitte August bis Ende 

Dezember 2019 mit der Installation einer kostenlosen 

Ladestation* am Arbeitsplatz sowie mit dem Bezug 

von Gratis-Strom am Arbeitsplatz für bis zu 60‘000 

Kilometer oder drei Jahre kombiniert werden. An der 

Initiative plug@work sind neben der BMW Group Switzerland 

auch EKZ Eltop, BKW und Groupe E beteiligt. 

46 47



13. / 14. FEBRUAR 2020 

BASEL ST. JAKOBSHALLE 

«Mit unserem attraktiven und vielfältigen Angebot an elektrifizierten 

Premium-Modellen tragen wir bereits heute massgeblich 

dazu bei, die Popularität der E-Mobilität kontinuierlich zu 

steigern», erklärt Paul de Courtois, President und CEO der BMW 

Group Switzerland. «Von der Kompaktklasse über Sports Activity 

Vehicle und Sportwagen bis zum Luxussegment hat die BMW 

Group eine aussergewöhnlich grosse und ständig wachsende 

Auswahl an Elektro- und Plug-in-Hybrid-Fahrzeugen im Angebot, 

die Fahrfreude mit hoher Effizienz kombinieren. Die Initiative 

plug@work bietet ideale Möglichkeiten, um deutlich zu machen, 

dass elektrische und damit lokal emissionsfreie Mobilität keine 

Zukunftsvision sein muss, sondern bereits heute perfekt in den 

Alltag passt.» 

BMW Group Switzerland gewinnt starke Partner 

für Initiative plug@work. 

Mit EKZ Eltop, BKW und Groupe E stehen der BMW Group gleich 

drei renommierte Partner für die Initiative plug@work zur Seite. 

EKZ Eltop plant und realisiert massgeschneiderte Lösungen in 

den Bereichen, Elektromobilität, Elektroinstallation, Telekommunikation, 

Informatik sowie Gebäudeautomation für Privat- und 

Geschäftskunden. EKZ Eltop ist mit über 30 Filialen im Grossraum 

Zürich nahe bei seinen Kunden präsent. 

Die BKW Gruppe hat sich dank ihren Tochtergesellschaften BKW 

Building Solutions/ISP, Arnold und AEK als Spezialist für smarte 

Arealinfrastruktur etabliert. Mit ihrem Firmennetzwerk kann sie 

weit über das eigene Versorgungsgebiet hinaus smarte Ladeinfrastrukturen 

anbieten. Zudem engagiert sich der Konzern mit 

seinen rund 8000 Beschäftigten in den Bereichen Energieerzeugung 

und -versorgung sowie Infrastrukturdienstleistungen. Die 

international agierende BKW Gruppe plant, baut und betreibt 

Kraftwerke- sowie Versorgungsinfrastrukturen für Unternehmen, 

Privatpersonen und öffentliche Einrichtungen. Darüber hinaus 

gehören digitale Geschäftsmodelle für erneuerbare Energien, integrierte 

Angebote im Bereich der Gebäudetechnik sowie Errichtung, 

Service und Unterhalt von Energie-, Telekommunikations-, 

Verkehrs-, und Wassernetzen zum Portfolio des Unternehmens. 

Das Unternehmen Groupe E versorgt direkt oder indirekt rund 

eine halbe Million Menschen in den Kantonen Freiburg, Neuenburg, 

Waadt und Bern mit Energie. Rund die Hälfte des jährlich 

von den Kunden bezogenen Stroms stammt aus unternehmenseigenen 

thermischen und Wasserkraftwerken. Darüber hinaus 

betreibt Groupe E rund 50 Fernwärmenetze. Die Unternehmen 

der Firmengruppe beschäftigen rund 1‘600 Mitarbeiter und bieten 

ausserdem vielfältige Dienstleistungen in den Bereichen elektrische 

Anlagen, Energieeffizienz, erneuerbare Energien, Elektromobilität, 

Engineering und elektrische Haushaltsgeräte an. 

Weitere Informationen über den Leistungsumfang der Initiative 

plug@work, die beteiligten Partner, die Teilnahmebedingungen 

für Unternehmen und den Programmablauf sind online unter 

www.plugatwork.ch verfügbar. 

ALOE BLACC 

REBECCA FERGUSON 

OLYMPIASIEGER: Alina Zagitova · Tatiana Volosozhar & Maxim Trankov 

WELTMEISTER: Javier Fernandez 

EUROPAMEISTER: Vanessa James & Morgan Ciprès 

BLIGG · BASTIAN BAKER 

MARCO RIMA 

48 

TICKETS: ARTONICE.COM


LEXUS PRÄSENTIERT 

VISION FÜR EINE KÜNFTIGE 

ELEKTRIFIZIERUNG 

WELTPREMIERE DES LEXUS LF-30 ELECTRIFIED CONCEPT 


E-MOBILITÄT 

Mit «Lexus Electrified» präsentiert die japanische Premiummarke 

auf der 46. Tokyo Motor Show (24. Oktober bis 4. November 2019) 

ihre Vision für die nächste Generation elektrifizierter Fahrzeuge. 

Einen ersten Ausblick gibt das Lexus LF-30 Electrified Concept, 

das in der japanischen Metropole seine Weltpremiere feiert. 

Seit der Markteinführung des Lexus RX 400h im Jahr 2005 übernimmt 

die Marke eine Vorreiterrolle bei elektrischen Antriebstechnologien. 

Dank Technologien wie einem zweistufigen Untersetzungsgetriebe 

und dem Multistage Hybrid Drive garantieren 

die Lexus Hybridmodelle eine herausragende Performance und 

ein direktes Ansprechverhalten – ganz im Sinne der Unternehmensphilosophie, 

seine Kunden mit innovativen Fahrzeugen zu 

begeistern. 

Die heute erstmals vorgestellte Vision «Lexus Electrified» geht in 

puncto Fahrleistungen, Handling, Bedienbarkeit und Fahrspaß 

einen fundamentalen Schritt weiter. Aufbauend auf der langjährigen 

Erfahrung bei Hybridantrieben, einschließlich Batteriemanagement, 

Steuerungsmodulen und Elektromotoren will Lexus 

ein einzigartiges Fahrerlebnis schaffen. Die Technologien von Lexus 

Electrified ermöglichen dabei eine integrierte Steuerung von 

Antriebsstrang, Lenkung, Aufhängung und Bremsen. 

Bereits im November 2019 wird Lexus sein erstes batterieelektrisches 

(BEV) Fahrzeug präsentieren. Damit baut der Automobilhersteller 

sein umfangreiches Spektrum an Antriebstechnologien 

weiter aus und kann auf diese Weise noch vielseitigere Lösungen 

für die unterschiedlichen Anforderungen der weltweiten Märkte 

anbieten – von Hybrid-Modellen (HEV) und Plug-in-Hybriden 

(PHEV) über batterieelektrische Fahrzeuge (BEV) bis hin zu 

Brennstoffzellen-Antrieben (FCEV). Schon Anfang des kommenden 

Jahrzehnts sollen der erste Lexus Plug-in-Hybrid sowie eine 

neue Plattform für rein elektrische Fahrzeuge eingeführt werden. 

Bis 2025 soll jedes Lexus Modell auch eine elektrifizierte Variante 

erhalten. Deren Absatz soll jenen von Modellen mit klassischem 

Verbrennungsmotor künftig übersteigen. 

Lexus LF-30 Electrified Concept: Die Highlights 

Das neue Lexus LF-30 Electrified Concept verkörpert eindrucksvoll 

die Unternehmensvision von Elektrifizierung. Verpackt in ein 

futuristisches Exterieur, ermöglicht das batterieelektrische Fahrzeug 

automatisiertes Fahren und integriert dabei weitere neue 

Technologien: Neben einem Cockpit, das den Fahrer noch stärker 

in den Mittelpunkt rückt, ist beispielsweise ein Steer-by-Wire-System 

an Bord. Basierend auf der Lexus Expertise bei Hybridantrieben, 

baut der vollelektrische Antrieb des Flügeltürers zudem die 

Vorreiterrolle der Marke aus. Die präzise Steuerung der Elektromotoren 

garantiert ein direktes Ansprechverhalten. 

Futuristisches Design als Vorbote einer neuen 

Fahrzeuggeneration 

Das einzigartige Design, das nur ein batterieelektrisches Fahrzeug 

mit Radnabenmotoren bieten kann, spiegelt eindrucksvoll 

den Energiefluss des LF-30 Electrified wider. Von den weit auseinandergerückten 

Rädern fließt die Energie Richtung Fahrzeugkabine 

und Fahrer bis auf die Straße. 

Als batterieelektrisches Fahrzeug kommt die Konzeptstudie ohne 

Motorhaube aus: Die elegant fließende Front geht in ein scharfes 

Heck über. Die großflächige Fensterfront, die sich von vorne bis 

hinten erstreckt, die muskulös ausgestellten Kotflügel und die 

flügelförmigen Scheinwerfer bilden die Konturen des markentypischen 

Lexus Diabolo-Kühlergrills nach. Neben den Scheinwerfern 

sorgen die markanten Rückleuchten und die seitlichen 

Lufteinlässe für eine hervorragende Aerodynamik und Kühlleistung 

– Design und Funktion verschmelzen miteinander. 

Die Lichtdurchlässigkeit der Seitenscheiben lässt sich beliebig 

einstellen, sodass die Insassen wahlweise ungehinderte Sicht auf 

umliegende Landschaften oder ein hohes Maß an Privatsphäre 

genießen. Die Farbe der Frontpartie und bestimmte Lichteffekte 

signalisieren, ob das Fahrzeug im normalen Modus gesteuert 

wird oder autonom fährt. Damit unterstreicht Lexus einmal mehr 

sein Streben nach der perfekten Mischung aus Stil und Funktionalität. 

Die «Voltaic Sky» genannte Lackierung der Konzeptstudie 

erreicht durch eine hochmoderne Beschichtung ein einzigartiges 

Blaugrün. 

Innovatives Interieur mit neu gestaltetem Cockpit 

Lexus stellt den Menschen seit jeher in den Mittelpunkt. Das «Tazuna» 

genannte Cockpit-Konzept, das im LF-30 Electrified erstmals 

zum Einsatz kommt, unterstreicht und verstärkt diese Philosophie 

nochmals. Wie bei Pferd und Reiter, die sich nur durch 

einen Zügel verständigen, wurden die Lenkradbedientasten 

und das Head-up-Display perfekt aufeinander abgestimmt: Der 

Fahrer kann dadurch das Navigations- und Audiosystem steuern 

und den Fahrmodus ändern, ohne den Blick von der Straße zu 

nehmen und weitere manuelle Schalter bedienen zu müssen. 

Als Vorbote künftiger Tazuna-Cockpits verfügt die Studie über 

Gestensteuerung und Augmented Reality (AR), mit der sich Fahrzeuginformationen 

noch besser darstellen lassen. So entsteht 

ein Innenraum, der Fahrern und Passagieren ein neues Niveau an 

Komfort und Bequemlichkeit bietet. 

Der Innenraum vermittelt ein Gefühl von Offenheit und Geborgenheit. 

Sämtliche Schalter und Bedienelemente sind leicht 

erreichbar, ein großflächiger Bildschirm mit Gestensteuerung 

erhöht den Komfort für den Beifahrer zusätzlich. Die Rücksitze 

passen sich dank einer speziellen Technologie an die Fahrgäste 

an, verschiedene Modi unterstützen dabei wahlweise das Liegen 

und Entspannen oder fördern die Aufmerksamkeit. 

Für einzigartigen Klanggenuss sorgt ein Mark Levinson®-Audiosystem: 

Eine hochentwickelte Lautsprechersteuerung schafft 

ideale akustische Räume für den Fahrer und die übrigen Fahrgäste. 

Die in die Kopfstützen integrierten Lautsprecher sorgen 

nicht nur für ein eindrucksvolles Klangerlebnis, sondern verfügen 

auch über eine Geräuschunterdrückungsfunktion, die zu mehr 

Ruhe beiträgt. 

Über den Rücksitzen erstreckt sich zudem ein Glasdach, das über 

eine Sprachsteuerung und ein gestengesteuertes «SkyGate» verfügt: 

Mithilfe von Augmented Reality zeigt es unterschiedliche 

Informationen wie beispielsweise Navigationshinweise, Lieblingsvideos 

der Nutzer bis hin zu einem Sternenhimmel. 

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E-MOBILITÄT 

Verpackt in einzigartiges Design, gibt das Interieur auch einen 

Ausblick auf das künftige Luxusverständnis der Marke: Nachhaltigere 

Materialien sollen die Umweltbelastung reduzieren. Mit 

Yakisugi (verkohlte Zeder) wird beispielsweise ein traditionelles 

japanisches Material im Boden und in der Lenksteuerung verwendet, 

während recyceltes Metall zu Fasern für die Türverkleidung 

verarbeitet wurde. 

Maximale Fahrdynamik dank innovativer Technik 

Um Fahrleistung, Handling, Kontrolle und Fahrspaß auf ein neues 

Niveau zu heben, setzt der LF-30 Electrified auf zahlreiche moderne 

Technologien. Elektrische Radnabenmotoren an jedem der 

vier Räder und die tief positionierte Hochvoltbatterie bedeuten 

ein besseres Handling und hohe Fahrleistung. Automatisiertes 

Fahren und Drohnentechnologie tragen zum einzigartigen Fahrerlebnis 

bei. 

Ein Herzstück der Vision «Lexus Electrified» ist die «Advanced 

Posture Control»-Technologie, die künftig verstärkt in elektrifizierten 

Fahrzeugen zum Einsatz kommen soll. Sie regelt die Antriebsleistung 

von Elektromotoren mit hohem Drehmoment. Da 

die vorderen und hinteren Radnabenmotoren völlig unabhängig 

voneinander angesteuert werden, fährt die Studie je nach Situation 

mit Front-, Heck- oder Allradantrieb. Die kompakten und 

leichten Antriebseinheiten verbessern zudem das Packaging und 

erzeugen ein optimales Fahrgefühl unabhängig von der Fahrbahnoberfläche 

und den äußeren Bedingungen. 

Der LF-30 Electrified fährt zudem mit einem Steer-by-Wire-System 

vor: Der Wegfall der mechanischen Verbindung zwischen Lenkrad 

und Rädern ermöglicht eine flexiblere Steuerung je nach Fahrsituation 

und ein präziseres Lenkgefühl. Gleichzeitig vergrößert 

diese Technik den Freiraum: Im autonomen Fahrmodus kann die 

Lenkung nach vorne und damit aus dem Weg geschoben werden. 

Als batterieelektrisches Fahrzeug der nächsten Generation verfügt 

der LF-30 Electrified über eine kabellose Ladetechnologie, die das 

tägliche Laden besonders einfach und komfortabel macht. Ein 

Energiemanagement auf Basis Künstlicher Intelligenz (KI) verteilt 

die elektrische Energie optimal auf Fahrzeug und Wohnräume. 

Die Ladestrategie passt sich dabei optimal dem Tagesablauf des 

Nutzers an. 

Ein weiteres KI-System erkennt und unterscheidet die Stimmen 

der Fahrzeuginsassen und passt das Innenraum-Ambiente den 

individuellen Vorlieben an, die personalisiert auf dem Fahrzeugschlüssel 

gespeichert sind. Das System regelt Lufttemperatur 

und Audiolautstärke, erkennt Zieleingaben der Navigation und 

schlägt Aktivitäten am Zielort vor. Zudem erkennt es den bevorzugten 

Fahrstil des Fahrers und stellt Fahrwerk und Antrieb in 

Echtzeit auf das gewünschte Szenario ein. 

Als weitere Besonderheit hat die Konzeptstudie LF-30 Electrified 

die «Lexus Airporter»-Drohnentechnologie an Bord. Per autonomer 

Steuerung nimmt sie zum Beispiel Koffer an der Haustür entgegen 

und transportiert sie zum Gepäckraum des Fahrzeugs. 

Auf Basis von «Lexus Teammate», dem jüngsten Technologiekonzept 

der Marke für autonomes Fahren, umfasst die Studie 

hochmoderne Funktionen wie den «Chauffeur-» und den 

«Guardian-Modus». So genießen alle Passagiere beim autonomen 

Fahren höchsten Komfort und können sich entspannen, 

während die Advanced Posture Control aktiv ist. Vollautonomes 

Parken gehört ebenso zu den besonderen Service-Merkmalen 

wie die Abholfunktion: der LF-30 Electrified fährt zum Einsteigen 

autonom vor die Haustür. 

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ELEKTRISIERENDE KRAFT 

FÜR SOUVERÄNE FAHRFREUDE: 

MARKTEINFÜHRUNG DES 

NEUEN BMW X5 XDRIVE45E 

Effizienz trifft Souveränität: Mit der Markteinführung 

des neuen BMW X5 xDrive45e wird das Antriebsportfolio 

des Sports Activity Vehicle (SAV) jetzt um 

ein Plug-in-Hybrid-System erweitert. In der zweiten 

Generation des BMW X5 mit elektrifiziertem Antrieb 

werden ein modellspezifischer Reihensechszylinder-Ottomotor 

mit BMW TwinPower Turbo Technologie 

und aktuellste BMW eDrive Technologie miteinander 

kombiniert. Der konsequente Fortschritt auf dem 

Gebiet des Plug-in-Hybrid-Antriebs sorgt für eine auf 

290 kW/394 PS gesteigerte Systemleistung, ein klares 

Plus an elektrischer Reichweite sowie für deutlich 

reduzierte Verbrauchs- und CO2-Werte im Vergleich 

zum Vorgängermodell. 


aktuellen BMW EfficientDynamics Antriebsfamilie und BMW eDrive 

Technologie der vierten Generation zusammen. Ein Elektromotor 

mit einer Leistung von 83 kW/113 PS, eine Lithium-Ionen-Batterie 

mit einem auf 24,0 kWh gesteigerten Brutto-Energiegehalt 

und die weiterentwickelte Leistungselektronik für intelligentes 

Energiemanagement verhelfen dem Plug-in-Hybrid-System des 

BMW X5 xDrive45e zu einer unverwechselbaren Leistungscharakteristik 

und zu beeindruckender Effizienz. Gemeinsam erzeugen 

die beiden Antriebseinheiten eine Systemleistung von 290 

kW/394 PS sowie ein maximales System-Drehmoment von 600 

Nm. Verbrennungs- und Elektromotor liefern ihre Kraft an ein 

8-Gang Steptronic Getriebe der neuesten Generation und den 

intelligenten Allradantrieb BMW xDrive. So wird das Antriebsmoment 

sowohl im rein elektrischen Fahrmodus als auch bei der 

Nutzung des Verbrennungsmotors beziehungsweise beider Antriebe 

auf alle vier Räder übertragen, um jederzeit für sportliche 

Fahrfreude auf der Straße und souveräne Offroad-Performance 

auf unbefestigtem Terrain genutzt zu werden. Für den Spurt von 

null auf 100 km/h benötigt der neue BMW X5 xDrive45e 5,6 Sekunden 

und damit 1,2 Sekunden weniger als das Vorgängermodell. 

Seine Höchstgeschwindigkeit beträgt 235 km/h. 

Dank des im Unterflurbereich des Fahrzeugs positionierten Hochvoltspeichers 

liegt der Fahrzeugschwerpunkt niedriger als bei 

E-MOBILITÄT 

den herkömmlich angetriebenen Modellvarianten des SAV. Das 

Gepäckraumvolumen des neuen BMW X5 xDrive45e fällt nur um 

rund 150 Liter geringer aus. Bei Ausnutzung aller Sitzplätze beträgt 

das Stauvolumen 500 Liter, nach dem Umklappen der Fondsitzlehnen 

stehen 1‘720 Liter zur Verfügung. Das Volumen des 

Kraftstofftanks liegt bei langstreckentauglichen 69 Litern. 

Der neue BMW X5 xDrive45e wird serienmäßig mit einer Zweiachs- 

Luftfederung und elektronisch geregelten Dämpfern ausgestattet. 

Zu den optional auch für das Plug-in-Hybrid-Modell verfügbaren 

Fahrwerkssystemen gehört die Integral-Aktivlenkung. 

Neben der lückenlosen Auswahl auf dem Gebiet der intelligenten 

Vernetzung werden neue, speziell auf die Elektromobilität 

ausgerichtete digitale Services angeboten. Darüber hinaus sind 

sämtliche für das Sports Activity Vehicle entwickelten Fahrerassistenzsysteme 

sowie hochwertige Optionen zur Steigerung des 

Komforts und des luxuriösen Ambientes im Innenraum auch für 

den neuen BMW X5 xDrive45e erhältlich. Außerdem umfasst seine 

Serienausstattung einen akustischen Fußgängerschutz. Beim 

elektrischen Fahren bei niedrigen Geschwindigkeiten wird über 

ein Lautsprechersystem ein unverwechselbarer, speziell für elektrifizierte 

BMW Modelle kreierter Sound generiert, der akustische 

Präsenz ausstrahlt, ohne den Akustik-Komfort der Insassen zu beeinträchtigen. 

Überzeugender denn je kombiniert die zweite Generation des 

Plug-in-Hybrid-Modells die rein elektrische Fahrfreude eines 

Plug-in-Hybrid-Modells von BMW mit der für ein Sports Activity 

Vehicle charakteristischen Vielseitigkeit. Dabei zeichnet sich 

der neue BMW X5 xDrive45e durch eine Optimierung sowohl 

der fahrdynamischen Eigenschaften als auch der Effizienz aus. 

Mit einer elektrischen Reichweite von 67 bis 87 Kilometern im 

neuen WLTP-Testzyklus beziehungsweise von rund 86 bis 97 Kilometern* 

gemäß NEFZ-Testzyklus wird der Wert des Vorgängermodells 

mehr als verdreifacht. Gleichzeitig haben sich der kombinierte 

Kraftstoffkonsum und die CO2-Emissionen des neuen 

BMW X5 xDrive45e nahezu halbiert. Die Verbrauchswerte belaufen 

sich jetzt auf 1,9 bis 1,2 Liter je 100 Kilometer im WLTP- beziehungsweise 

auf 2,0 bis 1,7 Liter je 100 Kilometer* im NEFZ-Testzyklus, 

der entsprechende CO2-Ausstoß reduzierte sich auf 44 bis 

27 Gramm pro Kilometer (WLTP) beziehungsweise auf 47 bis 39 

Gramm pro Kilometer* (NEFZ). Der kombinierte Stromverbrauch 

des neuen BMW X5 xDrive45e liegt zwischen 28,3 und 23,1 kWh 

pro Kilometer (WLTP) beziehungsweise zwischen 23,5 und 21,5 

kWh je 100 Kilometer* (NEFZ). Das Höchsttempo im rein elektrischen 

Fahrmodus steigt von 120 auf 135 km/h. 

Die neuen Bestwerte resultieren aus einer vollständig neuentwickelten 

Antriebstechnik. Sie setzt sich aus einem 3,0 Liter großen 

und 210 kW/286 PS starken Reihensechszylinder-Motor aus der 

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DIE UMWELTBILANZ 

DES EQC 400 4MATIC: 

SO NACHHALTIG IST DER 

MERCEDES-BENZ EQC 


Ziel: CO2-neutral aus dem Werk 

Unter sonst gleichen Voraussetzungen entsteht bei der Herstellung 

von Elektrofahrzeugen im Vergleich zur Produktion von 

Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor mehr CO2, weil insbesondere 

zur Batteriezellenproduktion viel Energie benötigt wird. Umso 

wichtiger ist daher perspektivisch der Bezug CO2-neutraler Energie 

für die Produktion. Mercedes-Benz will dies schon ab 2022 

erreichen. Bis dahin sollen alle europäischen Werke CO2-neutral 

produzieren. Ein Schritt auf diesem Weg ist in Deutschland Strom, 

der aus heimischen Windkraftanlagen stammt, deren Förderung 

nach dem Erneuerbare-Energien-Gesetz (EEG) nach 2020 ausläuft. 

Diesen bezieht Mercedes-Benz als erster industrieller Großkunde. 

Damit sichert das Unternehmen den langfristigen Weiterbetrieb 

dieser norddeutschen Windräder. Genutzt werden soll der 

E-MOBILITÄT 

grüne Strom aus den Windparks unter anderem für die Produktion 

des EQC im Mercedes-Benz Werk Bremen sowie für die 

Batterieproduktion am Standort der Deutschen ACCUMOTIVE im 

sächsischen Kamenz. Im Kundencenter Bremen werden die EQC 

vor der Übergabe an Selbstabholer zudem mit Solarenergie 

geladen. 

CO2-neutrale Fahrt voraus 

Bei Elektrofahrzeugen fallen unter anderem auf Grund der aufwändigen 

Batterieproduktion ca. 51 Prozent der CO2-Emissionen 

des gesamten Lebenszyklus an. In der Nutzungsphase sind es 

noch etwa 49 Prozent, bei der Verwendung von EU-Strom für den 

Fahrbetrieb sowohl in der Produktions- als auch in der Nutzungsphase 

ist es daher entscheidend, wie der Strom produziert wird. 

Nachhaltigkeit hat viele Facetten. Als Premiumhersteller 

ist es Anspruch von Mercedes-Benz, Produkte 

zu entwickeln, die in ihrem Marktsegment besonders 

umweltverträglich sind. Im Zuge der Vision «Ambition 

2039» verfolgt Mercedes-Benz für seine Pkw das Ziel, 

in 20 Jahren eine CO2 neutrale Neuwagen-Flotte anzubieten. 

Mit dem Mercedes-Benz EQC 400 4MATIC 

bringt das Unternehmen in diesem Jahr das erste Mercedes-Benz 

Fahrzeug der Produkt- und Technologiemarke 

EQ auf den Markt. Gerade hat dieses Modell erfolgreich 

den 360°-Umweltcheck abgeschlossen. Das 

Ergebnis wurde vom TÜV Süd umfassend geprüft. Der 

Umweltcheck basiert auf einer Ökobilanz, bei der die 

Umweltwirkungen des Pkw über den gesamten Lebenszyklus, 

von der Rohstoffgewinnung über die Produktion 

und Nutzung bis hin zur Verwertung, untersucht 

werden. Dabei kommen dem EQC 400 4MATIC 

dauerhaft lokal emissionsfreies Fahren und die hohe 

Effizienz des elektrischen Antriebsstrangs zu Gute. Es 

zeigt sich jedoch auch: Ausschlaggebend insbesondere 

für die CO2-Bilanz ist der Strom-Mix für den Fahrbetrieb 

(Details zu dieser ganzheitlichen Analyse finden 

Sie hier). 

Erst eine Betrachtung des gesamten Lebenszyklus eines Fahrzeuges 

ergibt ein realistisches Bild z. B. über seinen CO2-Fußabdruck. 

Mercedes-Benz führt diesen sogenannten Umweltcheck, 

der alle Umweltaspekte im Detail betrachtet, bereits seit 2005 

regelmäßig durch. Der Berechnung zugrunde liegt eine Fahrtstrecke 

je nach Segment von 150‘000 bis 300‘000 Kilometern. 

Beim EQC sind es 200‘000 Kilometer. Elektrofahrzeuge können 

die in der Produktion zunächst oft höheren CO2-Emissionen im 

anschließenden Fahrbetrieb je nach Stromquelle kompensieren. 

Gelingt es, Elektrofahrzeuge nur mit regenerativen Energien zu 

betreiben, schrumpfen die CO2-Emissionen über den Lebenszyklus 

betrachtet um bis zu 70 Prozent gegenüber Fahrzeugen 

mit Verbrennungsmotor. 

Die CO2-neutrale Produktion in den eigenen europäischen Werken 

strebt Mercedes-Benz ab 2022 an. In der Nutzungsphase 

kann der Fahrer sogar schon heute unmittelbar beeinflussen, wie 

die Bilanz seines Elektrofahrzeugs aussieht – je nachdem, welchen 

Strom er tankt. Entsprechend fällt auch die Umweltbilanz, 

insbesondere die CO2-Bilanz, bei einer konkreten Betrachtung 

des gesamten Lebenszyklus des Mercedes-Benz EQC mit einer 

Laufleistung von 200‘000 Kilometern aus. Aktuell werden bei 

seiner Herstellung 16,4 Tonnen CO2 emittiert. Erfolgt das Laden 

seiner Batterien mit dem EU-Strom-Mix, kommen weitere 16 Tonnen 

hinzu. Insgesamt liegt die emittierte CO2-Menge dann bei 

32,4 Tonnen. Wird der Fahrstrom jedoch regenerativ gewonnen, 

werden im Lebenszyklus (Pkw-Herstellung, Fahrstrom-Verbrauch, 

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E-MOBILITÄT 

Zerlegung der Batterie bis auf Einzelzellebene. Nach deren 

Sortierung, Prüfung und dem Austausch von Bauteilen kann 

das Batteriesystem wiederaufgebaut werden. 

ReMat: Dieser Prozess umfasst das stoffliche Recycling und 

die Wiedergewinnung der wertvollen Inhaltsstoffe. Für das 

Produktrecycling von Hochvoltbatterien hat das Unternehmen 

bereits am Standort Mannheim ein zentrales Aufarbeitungszentrum 

eingerichtet. 

Besonders auf ReUse hat sich Daimler mit der Gründung der 

100-prozentigen Tochter Mercedes Benz Energy GmbH in Form 

von stationären Energiespeichern fokussiert: Denn der Lebenszyklus 

einer Plug-in- oder E-Fahrzeug-Batterie muss nicht mit dem 

Automobilbetrieb enden, sie lassen sich für stationäre Batteriespeicher 

weiterverwenden. Bei dieser Anwendung kommt es auf 

geringe Leistungsverluste nicht an, sodass ein wirtschaftlicher 

Betrieb im stationären Bereich für schätzungsweise mindestens 

zehn weitere Jahre möglich ist. Durch die Weiterverwendung der 

Lithium-Ionen-Module lässt sich deren wirtschaftliche Nutzung 

also quasi verdoppeln. Der erste 2nd-Life-Batteriespeicher ging 

im Oktober 2016 am REMONDIS-Hauptsitz im westfälischen Lünen 

ans Netz. Mehr dazu hier. 

End of Life) des EQC nur noch weitere 0,7 Tonnen CO2 zusätzlich 

zur Herstellung emittiert. Die CO2-Gesamtemissionen liegen 

dann bei 17,1 Tonnen CO2: Mit der Nutzung sauberen Stroms 

zum Laden der Batterien kann beim EQC der CO2-Fußabdruck 

nahezu halbiert werden. 

Bei der Betrachtung der Energiebilanz spielen ähnliche Faktoren 

eine Rolle. Denn die Effizienz der Stromherstellung unterscheidet 

sich deutlich je nach eingesetzter Primärenergiequelle. Entsprechend 

ändert sich der energetische Ressourceneinsatz. Bei dessen 

Berechnung wurde die Energieerzeugung und damit der Primärenergieverbrauch 

zum Betrieb des Fahrzeugs variiert (EU-Strom- 

Mix bzw. Strom aus Wasserkraft), der Energieverbrauch von EQC 

Herstellung und End of Life bleibt dagegen unverändert. Und auch 

hier ist das Ergebnis ein ähnliches: Regenerativer Strom im Fahrbetrieb 

senkt in Summe die Energiebilanz des EQC von 722 auf 

478 Gigajoule – also eine Energieersparnis von rund 34 Prozent. 

Verantwortungsbewusster Umgang mit Ressourcen: 

Materialeinsatz und Recycling 

Beim 360°-Umweltcheck geht es aber nicht nur um CO2-Emissionen 

und Energiebedarf: Um die Umweltverträglichkeit eines 

Fahrzeugs bewerten zu können, betrachten die Experten alle 

Emissionen und den Ressourceneinsatz und -verbrauch über den 

gesamten Lebenszyklus hinweg. 

Die spezifischen Antriebskomponenten des EQC führen in der 

Herstellung zu einem höheren Material- und auch zu einem 

höheren Energieeinsatz im Vergleich zum konventionellen Verbrennerfahrzeug. 

Durch den Entfall von Verbrennungsmotor, 

Getriebe und der Motor-/Getriebe-Peripherie reduziert sich der 

Stahl-/Eisenwerkstoffanteil. Im Gegenzug steigen die Werkstoffanteile 

der Leichtmetalle, Polymere und sonstigen Metalle an. 

Die Werkstoffzusammensetzung 

Das Leergewicht des EQC 400 4MATIC beträgt 2.420 Kilogramm. 

Der größte Anteil entfällt mit 39 Prozent auf Stahl und Eisenwerkstoffe, 

gefolgt von Leichtmetallen (23 Prozent) und Polymerwerkstoffen, 

also Kunststoffen (18 Prozent). Grundsätzlich liegt 

bei Mercedes-Benz ein Entwicklungsschwerpunkt darauf, den 

Ressourceneinsatz und die Umweltwirkungen der eingesetzten 

Materialien weiter zu verringern. Den Einsatz primärer Ressourcen 

im Bereich des Antriebsstrangs und der Batterietechnik 

möchte Mercedes-Benz im Vergleich zu den heutigen Elektround 

Plug-in-Hybrid-Fahrzeugen bis 2030 um 40 Prozent reduzieren. 

Schon heute wird der Einsatz von ressourcenschonenden Materialien 

wie Kunststoffrezyklate und nachwachsende Rohstoffe in 

den Fahrzeugen kontinuierlich erweitert. So besteht der neu für 

den EQC entwickelte, hochwertige Sitzbezugsstoff «Response» 

zu 100 Prozent aus recycelten PET-Flaschen. Zudem werden 

Kunststoffrezyklate auch in der Verkleidung der Ersatzradmulde 

oder den Abdeckungen der Motorraumunterseite verwendet. 

Nachwachsende Rohstoffe wie zum Beispiel Kenaf, Wolle und 

Papier kommen ebenfalls zum Einsatz. Die Fasern der Kenaf- 

Pflanze werden z. B. in der Laderaumverkleidung und Papier als 

Papierwabenkern im Ladeboden eingesetzt. 

Beim neuen EQC werden insgesamt 100 Bauteile zuzüglich 

Kleinteile wie Druckknöpfe, Kunststoffmuttern und Leitungsbefestiger 

mit einem Gesamtgewicht von 55,7 Kilogramm anteilig 

aus ressourcenschonenden Materialien hergestellt. 

Zweites Leben der Hochvoltbatterien 

Während der Entwicklung eines Fahrzeugs erstellt Mercedes- 

Benz für jedes Fahrzeugmodell ein Konzept, in dem alle Bauteile 

und Werkstoffe auf ihre Eignung für die verschiedenen Stufen 

des Recycling-Prozesses hin analysiert werden. Dadurch sind alle 

Mercedes-Benz Pkw-Modelle gemäß ISO 22 628 zu 85 Prozent 

stofflich recyclingfähig und zu 95 Prozent verwertbar. So auch der 

Mercedes-Benz EQC. Recycling bedeutet aber nicht in erster Linie 

die Rückführung in den Wertstoffkreislauf. 

Zur Umsetzung der entsprechenden Prozesskette und Sicherung 

des zukünftigen Rohstoffbedarfes für die Elektromobilität 

beteiligt sich das Unternehmen aktiv an der Forschung und Entwicklung 

von neuen Recyclingtechnologien. Erkenntnisse zum 

Recyceln von Lithium-Ionen-Batterien konnten bereits vielfach 

in verschiedenen Forschungsprojekten und in Zusammenarbeit 

mit Lieferanten und Entsorgungspartnern gesammelt werden. 

Das stoffliche Recycling der verwendeten Rohstoffe wie Lithium, 

Nickel, Platin, Kobalt und seltenen Erden ist integraler Bestandteil 

der Betrachtung und beginnt ebenso bereits bei der Konzeption 

der Bauteile. Für den Recyclingprozess der Batterie hat Mercedes-Benz 

vier Stufen definiert und entsprechende Prozesse entwickelt: 

ReUse: Wiederverwendung der Batterie. Hier beschränkt sich 

die Aufarbeitung auf Reinigungsarbeiten und den Tausch von 

Teilen mit begrenzter Nutzungsdauer wie z.B. Sicherungen. 

RePair: Diese tiefergehende Reparaturstufe schließt zusätzlich 

Reparaturarbeiten an der Batterie ein. So können einzelne 

Module des Batteriesystems ausgetauscht werden. 

ReManufacturing: Dieser Prozess umfasst die komplette 

Mercedes-Benz EQC 400 4MATIC: elektrische Intelligenz 

Der neue Mercedes-Benz EQC setzt den Ansatz der «Human centered 

Innovation» konsequent um und gestaltet Elektromobilität 

für den Kunden einfach, zuverlässig und komfortabel. Verbrauch 

und Reichweite hängen auch bei Elektrofahrzeugen sehr stark 

von der Fahrweise ab. Der EQC unterstützt seinen Fahrer durch 

verschiedene Fahrprogramme mit unterschiedlicher Charakteristik. 

Das Highlight des neuen MAX RANGE Fahrprogramms ist das 

haptische Fahrpedal, welches den Fahrer beim ökonomischen 

Fahren leitet. Darüber hinaus hat der Fahrer die Möglichkeit, die 

Rekuperationsleistung über Schaltwippen, so genannten Paddles, 

hinter dem Lenkrad zu beeinflussen. 

Vorausschauend fahren und sparen: Beim Umsetzen dieser wirksamen 

Effizienzstrategie unterstützt das Assistenzsystem ECO 

Assistent den Fahrer umfassend – durch Hinweise, wann er den 

Fuß vom Fahrpedal nehmen kann, etwa weil ein Geschwindigkeitslimit 

folgt, und durch Funktionen wie Segeln und gezielte 

Steuerung der Rekuperation. Dafür werden Navigationsdaten, 

Verkehrszeichenerkennung und Informationen der Intelligenten 

Sicherheitsassistenten (Radar und Stereokamera) vernetzt genutzt. 

Der EQC trägt an Vorder- und Hinterachse je einen kompakten 

elektrischen Antriebsstrang (eATS) und hat damit die Fahreigenschaften 

eines Allradantriebs. Die Asynchron-Maschinen haben 

eine gemeinsame maximale Leistung von 300 kW. Kernstück 

des Mercedes-Benz EQC ist die im Fahrzeugboden angeordnete 

Lithium-Ionen-Batterie. Mit 80 kWh (NEFZ) Energieinhalt versorgt 

sie das Fahrzeug unter Einbeziehung einer ausgeklügelten 

Betriebsstrategie und kann so eine elektrische Reichweite von 

445 - 471 km (NEFZ) ermöglichen. 

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E-MOBILITÄT 

DER NEUE VOLVO XC40 

RECHARGE: DER ERSTE 

VOLLELEKTRISCHE VOLVO 

Möchten Sie einen neuen Volvo mit Kabel oder ohne? 

Diese grundlegende Frage stellt Volvo künftig seinen 

Kunden. Denn mit dem Volvo XC40 Recharge präsentiert 

der schwedische Premium-Automobilhersteller 

heute nicht nur sein erstes vollelektrisches Fahrzeug, 

sondern auch das erste Modell der neuen Linie 

«Recharge». 

Der Volvo XC40 Recharge basiert auf dem erfolgreichen, vielfach 

preisgekrönten Kompakt-SUV und ist das erste Modell einer 

neuen Volvo Familie vollelektrischer Fahrzeuge. Es ist ein echter 

Meilenstein für das Unternehmen: Der Volvo XC40 Recharge ist 

nicht nur das erste Elektroauto von Volvo, sondern auch das erste 

Modell des Herstellers, das über ein neues Infotainment-System 

auf Basis des Android Betriebssystems von Google verfügt. 

In den nächsten fünf Jahren wird Volvo jedes Jahr ein vollelektrisches 

Auto auf den Markt bringen. Schon 2025 soll die Hälfte 

des weltweiten Fahrzeugabsatzes von Volvo auf Elektroautos 

entfallen, der Rest auf Hybridfahrzeuge. Ob mit vollelektrischem 

Antrieb oder Plug-in-Hybridsystem: Alle aufladbaren Volvo Fahrzeuge 

tragen in Zukunft die Bezeichnung «Recharge». 

Wer ab Anfang 2020 die Volvo Webseite besucht, wird zunächst 

gefragt, ob er ein Volvo Recharge Modell wünscht. Um das elektrische 

Fahren weiter zu fördern, bietet Volvo seine Recharge 

Plug-in-Hybridmodelle künftig mit kostenlosem Strom für das 

erste Jahr an; die durchschnittlichen Stromkosten für das Aufladen 

der Batterie werden nach Ende dieses Zeitraums erstattet. 

«Wir haben das schon mehrmals gesagt: Die Zukunft von Volvo ist 

elektrisch», sagt Volvo CEO Håkan Samuelsson. «Heute machen 

wir mit der Einführung des vollelektrischen Volvo XC40 und der 

Modelllinie Recharge einen weiteren wichtigen Schritt in diese 

Richtung.» 

Der neue Volvo XC40 Recharge bietet alles, was Kunden von 

einem Volvo erwarten – und zusätzlich einen modernen, vollelektrischen 

Allradantrieb mit einer Reichweite von über 400 

Kilometern (WLTP) und einer Leistung von 408 PS. An einer 

Schnellladestation kann der Akku in 40 Minuten zu 80 Prozent 

aufgeladen werden. 

Das Android Infotainment-System ist vollständig in Volvo on Call 

integriert, die digitale Volvo Plattform für vernetzte Dienstleistungen. 

Plug-in-Hybrid-Fahrer können über Volvo on Call verfolgen, 

wie viel Zeit sie im elektrischen Fahrmodus verbringen. Um der 

wachsenden Nachfrage nach den Recharge Modellen gerecht 

zu werden, wird Volvo die Produktionskapazität für elektrifizierte 

Fahrzeuge verdreifachen und ab dem nächsten Jahr eine «Designer‘s 

Choice»-Auswahl beliebter Recharge Modelle mit erheblich 

verkürzten Lieferzeiten vorbereiten. Schon 2020 sollen die 

Plug-in-Hybridfahrzeuge einen Anteil von 20 Prozent am Gesamtabsatz 

von Volvo erreichen. 

Recharge Modelle zum Aufladen gibt es in jeder Baureihe – vom 

Kompakt-SUV Volvo XC40 über die Modelle der Volvo 60er Reihe 

bis hin zum Flaggschiff des Unternehmens, dem grossen SUV 

Volvo XC90. Damit ist Volvo der einzige Automobilhersteller, der 

für jedes Modell seiner Produktpalette eine Plug-in-Variante anbietet. 

Der neue Volvo XC40 Recharge und die Modelllinie Recharge sind 

zudem sichtbarer Ausdruck des ebenfalls heute vorgestellten 

ehrgeizigen neuen Aktionsplans von Volvo, der konkrete Massnahmen 

im Einklang mit dem Pariser Klimaabkommen vorsieht 

und das Bestreben von Volvo unterstützt, bis 2040 ein klimaneutrales 

Unternehmen zu werden. Weitere Informationen zum Klimaplan 

gibt es HIER. 

Hinweis: 

*Die Verfügbarkeit der oben beschriebenen Funktionen, Angebote 

und Dienstleistungen kann je nach Markt variieren. 

KONTAKT 

Sascha Heiniger 

Director Corporate & Brand Communication 

Volvo Car Switzerland AG 

Mobil: +41 79 913 59 62 

sascha.heiniger@volvocars.com 

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IST DIE ZUKUNFT ELEKTRISCH? 

AUDI FOLGT KONSEQUENT 

SEINER STRATEGISCHEN 

AUSRICHTUNG UND PRÄSENTIERT 

DAS ZWEITE MODELL SEINER 

E-TRON-BAUREIHE. 


E-MOBILITÄT 

Der Audi e-tron Sportback ist ein dynamisches SUV- 

Coupé mit bis zu 300 kW Leistung und fährt mit einer 

Batterieladung bis zu 446 Kilometer (im WLTP-Zyklus) 

weit (Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 

km*: 26,3 - 21,6 (WLTP); 23,9 - 20,6 (NEFZ); CO2-Emissionen 

kombiniert in g/km*: 0). Seine digitalen Matrix 

LED-Scheinwerfer sind eine Neuheit, die nun erstmals 

in der Großserie als Ausstattung zur Verfügung 

stehen. Ihr Licht ist in winzige Pixel zerlegt und lässt 

sich hochpräzise steuern. In Engstellen erleichtert es 

die sichere Spurmittenführung und zeigt Position des 

Fahrzeugs im Fahrstreifen an. Der Audi e-tron Sportback 

ist ab Ende November bestellbar, die Markteinführung 

für Europa ist im Frühjahr 2020 geplant. 

Weltinnovation in Großserie: die digitalen Matrix LED-Scheinwerfer 

Mit den digitalen Matrix LED-Scheinwerfern als Maximal-Ausstattung, 

präsentiert Audi eine Weltneuheit in der Großserie: In 

winzige Pixel zerlegt, kann ihr Licht die Straße hochauflösend ausleuchten. 

Dahinter steht eine Technologie mit dem Kürzel DMD 

(Digital Micromirror Device), die auch in vielen Video-Beamern im 

Einsatz ist. Ihr Herzstück ist ein kleiner Chip mit etwa einer Million 

Mikrospiegeln, die jeweils nur eine Kantenlänge von einigen Hundertstel 

Millimeter aufweisen. Mithilfe elektrostatischer Felder 

lässt sich jeder einzelne von ihnen pro Sekunde bis zu 5‘000 Mal 

kippen. Je nach Stellung gelangt das LED-Licht so entweder über 

die Linsen auf die Straße oder wird in einem Absorber geschluckt, 

um Ausblendungen zu erzeugen. Im Audi e-tron Sportback** hat 

das digitale Licht, das Mitte 2020 das Angebot erweitert, mehrere 

Aufgaben. Es kann dynamische Leaving- und Coming-Home-Animationen 

generieren, die als Projektionen auf einer Wand 

oder auf dem Boden erscheinen. Mit dieser Inszenierung wird 

der Raum vor dem Auto zur gezielt ausgeleuchteten Bühne. Das 

digitale Licht kann das Kurven-, Stadt- und Autobahnlicht als 

Ausprägungen des Abblendlichts mit höchster Präzision darstellen 

und das Fernlicht durch eine noch exaktere Ausblendung 

anderer Verkehrsteilnehmer ergänzen. Vor allem aber bietet es 

neuartige Funktionen, wie das Spur- und Orientierungslicht. Auf 

Schnellstraßen erzeugt das Spurlicht einen Lichtteppich, der den 

eigenen Fahrstreifen hell ausleuchtet und sich beim Spurwechsel 

dynamisch anpasst. Damit erhöht es die Aufmerksamkeit des 

Fahrers auf den relevanten Fahrstreifen und trägt zur Verkehrssicherheit 

bei. Zusätzlich zeigt das Orientierungslicht mit dunklen, 

vom Licht ausgesparten Verläufen vorausschauend die Position 

des Fahrzeugs im Fahrstreifen an und unterstützt so – insbesondere 

auf engen Straßen oder in Baustellen – die sichere Spurmittenführung. 

In Verbindung mit dem optionalen 

Nachtsichtassistenten kommt zudem das Markierungslicht zum 

Einsatz. Erkennt das System einen Fußgänger, weist das Licht auf 

ihn hin und reduziert so die Gefahr Passanten in Fahrbahnnähe 

zu übersehen. Sportliche Effizienz: E-Maschinen, elektrischer Allradantrieb, 

Fahrwerk Im Audi e-tron Sportback 55 quattro** erlebt 

der Fahrer das Zusammenspiel aus Effizienz, Performance 

und souveräner Ruhe. An jeder Achse befindet sich ein Asynchron-Elektromotor, 

der von einer Leistungselektronik mit Drehstrom 

versorgt wird. Mit einer Leistung von 265 kW und 561 Nm 

Drehmoment (Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km*: 26,0 

- 21,9 (WLTP); 22,7 - 20,6 (NEFZ); CO2-Emissionen kombiniert in 

g/km*: 0) treiben die beiden E-Maschinen das SUV-Coupé standardmäßig 

aus dem Stand heraus kraftvoll an – lokal emissionsfrei 

und beinahe lautlos. Der Audi e-tron Sportback 55 quattro 

beschleunigt in 6,6 Sekunden auf 100 km/h, bei 200 km/h Stromverbrauch 

kombiniert in kWh/100 km*: 26,0 - 21,9 (WLTP); 22,7 

- 20,6 (NEFZ); CO2-Emissionen kombiniert in g/km: 0) wird der 

Vortrieb elektronisch abgeregelt. Wechselt der Fahrer von Fahrstufe 

D zu S und tritt das Fahrpedal voll durch, aktiviert er den 

Boost-Modus. Hier produziert der Antrieb für acht Sekunden 300 

kW Leistung und 664 Nm Drehmoment. Den Sprint von 0 auf 100 

km/h absolviert das SUV-Coupé dann in 5,7 Sekunden. Zweistufig 

übersetzte Planetenradgetriebe mit einer Gangstufe übertragen 

die Momente der E-Maschinen auf die Achsen. Zur Wahl der Fahrstufen 

dient ein Schalter, den der Fahrer mit Daumen und Zeigefinger 

verschieben kann. Er ist in einen eleganten Hebel eingebettet, 

der niedrig über dem Mitteltunnel positioniert ist und als 

Handauflage dient. 

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E-MOBILITÄT 

Für hervorragende Traktion und Dynamik auf unterschiedlichsten 

Terrains sorgt der elektrische Allradantrieb. Mit ihm schreibt 

Audi ein neues Kapitel in der Geschichte des quattro-Antriebs. Er 

regelt die ideale Verteilung der Antriebsmomente zwischen beiden 

Achsen permanent und vollvariabel innerhalb von wenigen 

Sekundenbruchteilen. In den meisten Fahrsituationen nutzt der 

Audi e-tron Sportback** ausschließlich seine hintere E-Maschine 

– das ist besonders effizient. Fordert der Fahrer mehr Leistung an, 

als sie bereitstellen kann, wird das vordere Aggregat blitzschnell 

zugeschaltet. Das geschieht auch vorausschauend, bevor bei 

Glätte oder schneller Kurvenfahrt Schlupf auftritt oder das Auto 

unter- oder übersteuert. Ein Schlüsselfaktor für den sportlichen 

Charakter und die hervorragende Querdynamik ist die tiefe Einbaulage 

der Antriebskomponenten – der Schwerpunkt liegt weit 

unter dem eines konventionellen SUV. Alle gewichtigen Bauteile 

konzentrieren sich in der Fahrzeugmitte. Die Achslastverteilung 

ist mit einer Relation von nahezu 50:50 top austariert, das Eigenlenkverhalten 

neutral. Mit Bauteilen wie den Fünflenker-Aufhängungen, 

der Progressivlenkung und dem elektrohydraulischen 

Bremssystem vereint das Fahrwerk modernste Technologien, die 

in Summe für ein agiles Fahrverhalten und hohen Komfort sorgen. 

Die serienmäßigen Reifen der Dimension 255/55 R19 zeichnen 

sich durch besonders geringen Rollwiderstand aus. Ab Mitte 

2020 werden Räder bis zu einer Größe von 22 Zoll auf Wunsch 

bestellbar sein – eine Dimension größer als beim e-tron. Mit 

dem Fahrdynamiksystem Audi drive select – Standard im Audi 

e-tron Sportback** – kann der Fahrer die Arbeitsweise mehrerer 

Antriebskomponenten in sieben Profilen umschalten. Daraus 

resultiert eine weite Spreizung zwischen geschmeidigem Abrollkomfort 

und sportlich-stabilem Handling. Die Luftfederung 

adaptive air suspension mit geregelten Dämpfern trägt stark zu 

diesem vielseitigen Charakter bei. Bei höherem Tempo senkt sie 

die Karosserie ab, womit sie die Umströmung deutlich verbessert 

und dadurch die Reichweite erhöht. Insgesamt kann sie das 

Höhenniveau um bis zu 76 Millimeter variieren. 95 kWh Energie: 

Hochvolt-Batteriesystem und Rekuperation Das Batteriesystem 

des Audi e-tron Sportback 55 quattro** speichert brutto 95 kWh 

Energie (86,5 kWh netto) und arbeitet mit 396 Volt Nominalspannung. 

Es liegt als flacher, breiter Block unter der Fahrgastzelle, mit 

der es an 35 Punkten verschraubt ist. Das Batteriesystem ist äußerst 

steif und crashsicher – dank eines massiven Schutzrahmens 

und eines Aluminiumverbunds, der die 36 Zellmodule aufnimmt. 

Sie sind in zwei Ebenen angeordnet, als langer unterer «Floor» 

mit 31 Modulen und als kurzer oberer mit fünf Modulen. Jedes 

Modul integriert zwölf so genannte Pouch-Zellen. Das Kühlsystem 

befindet sich unter dem Zellraum. Bei Verzögerungen bis 

0,3 g – das ist im Alltagsbetrieb zu mehr als 90 Prozent der Fall 

– wird die Hochvolt-Batterie von den Elektromotoren geladen, 

bevorzugt von der hinteren E-Maschine, die in solchen Situationen 

als Generator fungieren. Das Rekuperationssystem regelt die 

Energierückgewinnung zwischen den beiden E-Maschinen variabel 

– sowohl im Schub, wenn der Fahrer das rechte Pedal freigibt, 

als auch beim Bremsen. Der Grad der Schubrekuperation lässt 

sich über Wippen am Lenkrad in drei Stufen wählen und ist noch 

deutlicher ausgeprägt als beim e-tron. 

Bei einer Bremsung aus 100 km/h kann der Audi e-tron Sportback** 

mit maximal 300 Nm und 220 kW rekuperieren – das sind 

wie beim Schwestermodell mehr als 70 Prozent seiner Antriebsleistung 

und mehr als bei jedem anderen Serienmodell. Insgesamt 

erzielt das SUV-Coupé bis zu 30 Prozent seiner Reichweite 

durch Rekuperation. Erst ab einer Verzögerung von mehr als 

0,3 g kommen die Radbremsen ins Spiel, die dank ihres innovativen 

elektrohydraulischen Betätigungskonzepts besonders schnell 

ansprechen. Das Regelsystem entscheidet je nach Fahrsituation, 

ob das SUV-Coupé nur mit den E-Maschinen, allein mit der Radbremse 

oder einer Kombination aus beiden rekuperiert, und zwar 

individuell für jede Achse. Der Übergang zwischen elektrischem 

und hydraulischem Bremsen vollzieht sich weich und homogen, 

unmerklich für den Fahrer. Die Bremskräfte bleiben konstant. An 

den Radbremsen des Audi e-tron Sportback** haben die Entwickler 

das so genannte Restbremsmoment – die Verluste, die 

durch kurzzeitiges Anliegen der Beläge an der Scheibe entstehen 

– stark verringert. Von diesem Fortschritt profitieren die Effizienz 

und die Reichweite. Das Gleiche gilt für drei weitere Maßnahmen: 

Im normalen Fahrbetrieb wird die vordere E-Maschine nahezu 

vollständig vom Antrieb abgekoppelt. Der nutzbare Bereich der 

HochvoltBatterie ist größer geworden, und im Kühlmittelkreislauf 

wurden einige Volumenströme verringert, so dass die Pumpe 

weniger Leistung aufbringen muss. Das hochflexible Thermomanagement, 

das aus vier separaten Kreisläufen besteht, temperiert 

die Hochvolt-Komponenten mit maximaler Effizienz. Dadurch 

ermöglicht es schnelles Gleichstromladen, eine hohe Lebensdauer 

der Batterie und reproduzierbare Fahrleistungen auch 

bei hoher Belastung. Die serienmäßige Wärmepumpe, die die Abwärme 

der Hochvolt-Bauteile nutzt, kann bis zu 3 kW der eigentlichen 

Verlustleistungen für die Aufheizung und Klimatisierung 

des Innenraums verwenden – dies ist besonders effizient. Je nach 

Außentemperatur erzielt der Audi e-tron Sportback** im Kundenbetrieb 

so Reichweitenvorteile von bis zu zehn Prozent. 230 kW 

Leistung: der Audi e-tron Sportback 50 quattro. Zum Marktstart 

bietet Audi das rein elektrisch angetriebene SUV-Coupé mit einer 

zweiten Motorisierung an. Der e-tron Sportback 50 quattro gibt 

230 kW Leistung und 540 Nm Drehmoment (Stromverbrauch 

kombiniert in kWh/100 km*: 26,3 - 21,6 (WLTP); 23,9 - 21,4 (NEFZ); 

CO2-Emissionen kombiniert in g/km: 0) ab. Die Batterie kommt 

ohne den oberen «Floor» aus, ihre 27 Module bestehen aus je 

zwölf prismatischen Zellen. Das System, das etwa 120 Kilogramm 

weniger wiegt als die Batterie des Sportback 55 quattro**, hält 

brutto 71 kWh Energie (64,7 kWh netto) bereit. Damit legt das 

SUV-Coupé im WLTP-Zyklus mit einer Vollladung bis zu 347 Kilometer 

zurück. Der Audi e-tron Sportback 50 quattro beschleunigt 

in 6,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h und wird 190 km/h schnell 

(Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km*: 26,3 - 21,6 (WLTP); 

23,9 - 21,4 (NEFZ); CO2-Emissionen kombiniert in g/km: 0). 

Weiterfahren nach nur 30 Minuten: das Ladeangebot Auf Langstrecken 

kann der Audi e-tron Sportback 55 quattro** an Schnellladesäulen 

Gleichstrom (DC) mit bis zu 150 kW laden. In einer 

knappen halben Stunde erreicht die Batterie dadurch 80 Prozent 

ihrer Kapazität – genug für die nächste Langstrecken-Etappe. Der 

e-tron Sportback 50 quattro** lädt mit bis zu 120 kW Leistung 

und erreicht in derselben Zeit einen identischen Lade-Status. Das 

Laden an öffentlichen Wechselstrom-Säulen (AC) erfolgt über ein 

serienmäßiges Mode-3- Kabel. Hier erreicht die Leistung bis zu 

11 kW, mit einem optionalen zweiten Ladegerät im Auto, das im 

Sommer 2020 zur Verfügung stehen wird, steigt sie auf 22 kW. 

Der Audi-eigene Ladedienst e-tron Charging Service gewährt 

einfachen Zugang zu knapp 120.000 öffentlichen Ladepunkten 

in 21 europäischen Ländern – Tendenz steigend. Ob AC- oder 

DC-Laden, ob 11 oder 150 kW – eine einzige Karte genügt, um 

den Vorgang zu starten. Mit der Funktion Plug & Charge, die 

ebenfalls 2020 folgt, wird das Laden noch komfortabler: Das Auto 

autorisiert sich selbst an der Säule und schaltet sie frei. Auch für 

das Laden in der heimischen Garage bietet Audi verschiedene 

Lösungen an, je nach Leistungsfähigkeit des Hausnetzes. Das serienmäßige 

Ladesystem kompakt eignet sich für einen einfachen 

230 Volt-Anschluss ebenso wie für eine 400 Volt-Drehstromsteckdose 

mit 11 kW Leistung. Optional ist Mitte 2020 das Ladesystem 

connect bestellbar. Dieses bietet intelligente Ladefunktionen, 

beispielsweise das bevorzugte Laden zu kostengünstigen Zeiten. 

Durch die Kombination mit einem geeigneten Heimenergie-Managementsystem 

kann das Fahrzeug auch bevorzugt mit selbsterzeugtem 

Solarstrom geladen werden, sofern das Haus über 

eine Photovoltaik-Anlage verfügt. *Angaben zu den Kraftstoff-/ 

Stromverbräuchen und CO2-Emissionen bei Spannbreiten in Abhängigkeit 

von der gewählten Ausstattung des Fahrzeugs 

*Angaben zu den Kraftstoff-/Stromverbräuchen und CO2- 

Emissionen bei Spannbreiten in Abhängigkeit von der gewählten 

Ausstattung des Fahrzeugs 

Das abgebildete Fahrzeug zeigt Sonderausstattungen gegen 

Mehrpreis. Einzelne Ausstattungen werden erst zu einem 

späteren Zeitpunkt verfügbar sein. 

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PORSCHE ERWEITERT 

DIE MODELLPALETTE SEINES 

ELEKTRO-SPORTWAGENS 

UM DEN TAYCAN 4S 


E-MOBILITÄT 

Serienmässig verfügt der Taycan 4S über eine Teillederausstattung 

sowie Komfortsitze vorne mit elektrischer Acht-Wege- 

Verstellung. Porsche bietet im Taycan erstmals eine komplett 

lederfreie Ausstattungsvariante an. Innenraum-Umfänge aus innovativem 

Recyclingmaterial unterstreichen die Nachhaltigkeit 

des Elektro-Sportwagens. 

Im September erst hat der neue Elektro-Sportwagen 

von Porsche seine viel beachtete Premiere auf 

drei Kontinenten gefeiert, jetzt stellt das Unternehmen 

mit dem Taycan 4S bereits die dritte Version 

der Sportlimousine vor. Das neue Modell ist mit zwei 

Batteriegrössen erhältlich und leistet mit der Performance-Batterie 

bis zu 390 kW (530 PS) oder mit der 

Performance-Batterie Plus bis zu 420 kW (571 PS). 

Nach Taycan Turbo S und Taycan Turbo bildet der Taycan 

4S damit den neuen Einstieg in die Modellpalette. 

Serienmässig ist eine einstöckige Performance-Batterie 

mit einer Gesamtkapazität von 79,2 kWh verbaut. 

Auf Wunsch ist die von Taycan Turbo S und Taycan Turbo 

bekannte, zweistöckige Performance-Batterie Plus 

erhältlich. Deren Gesamtkapazität beträgt 93,4 kWh. 

Entsprechend variieren Leistung und Reichweite: Mit der Performance-Batterie 

kommt der Taycan 4S auf bis zu 390 kW (530 

PS) Overboost-Leistung. Mit der Performance-Batterie Plus ausgestattet, 

leistet er bis zu 420 kW (571 PS). Aus dem Stand beschleunigt 

der Taycan 4S in beiden Varianten in 4,0 Sekunden von 

null auf 100 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei ebenfalls 

einheitlichen 250 km/h. Die Reichweite beträgt bis zu 407 Kilometer 

mit Performance-Batterie und bis zu 463 Kilometer mit 

Performance-Batterie Plus (jeweils nach WLTP). Die maximale 

Ladeleistung (Peak) liegt bei 225 kW (Performance-Batterie) beziehungsweise 

270 kW (Performance-Batterie Plus). 

Innovative Antriebsmaschinen und dynamische 

Fahrleistungen 

Atemberaubende Beschleunigungswerte, sportwagentypisches 

Durchzugsvermögen und souveräne, dauerhaft verfügbare Leistung 

– diese Stärken des Taycan besitzt auch der neue 4S. Die permanent 

erregte Synchronmaschine an der Hinterachse baut mit 

einer aktiven Länge von 130 Millimetern exakt 80 Millimeter kürzer 

als die entsprechende Antriebskomponente von Taycan Turbo 

S und Taycan Turbo. Der im Taycan 4S eingesetzte Pulswechselrichter 

an der Vorderachse arbeitet mit bis zu 300 Ampere, der 

an der Hinterachse mit bis zu 600 Ampere. 

Mit zwei permanent erregten Synchronmaschinen an Vorder- und 

Hinterachse, also Allradantrieb, sowie einem Zweigang-Getriebe 

an der Hinterachse verfügt der 4S bei der Antriebsarchitektur 

über die wesentlichen technischen Highlights seiner Modellbrüder. 

Gleiches gilt auch für das intelligente Lademanagement 

sowie die vorbildliche Aerodynamik. Mit einem cw-Wert ab 0,22 

liefert sie einen entscheidenden Beitrag zu einem geringen Energieverbrauch 

und damit zu einer hohen Reichweite. Typisch 

Taycan ist ebenso das klare, puristische Exterieur-Design mit Porsche-DNA 

sowie das einzigartige Interieur-Design mit breitem 

Bildschirm-Band. 

Puristisches Exterieur-Design mit Porsche-DNA 

Mit seinem klaren, puristischen Design signalisiert der Taycan, 

dass ein neues Zeitalter begonnen hat. Zugleich trägt er unver- 

kennbar die Porsche Design-DNA. Von vorne wirkt er besonders 

breit und flach, mit stark gewölbten Kotflügeln. Die Silhouette 

wird bestimmt von der sportlichen, nach hinten abfallenden 

Dachlinie. Charakteristisch ist ebenso die Seitenpartie mit der 

starken Skulpturierung. Die schlanke Kabine, die eingezogene 

C-Säule und die ausgeprägten Schultern der Kotflügel führen 

zu einer starken, markentypischen Betonung des Hecks. Hinzu 

kommen innovative Elemente wie der Porsche-Schriftzug in 

Glasoptik, der in das Leuchtenband am Heck integriert ist. Zur 

Unterscheidung des Taycan 4S von Turbo und Turbo S tragen die 

aerodynamisch optimierten 19-Zoll Taycan S Aero Räder und die 

rot lackierten Bremssättel bei. Das Bugunterteil mit neuer Geometrie, 

die Seitenschweller sowie der Heckdiffusor in Schwarz 

sorgen für weitere optische Differenzierungen. LED-Hauptscheinwerfer 

inklusive Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS 

Plus) sind serienmässig an Bord. 

Einzigartiges Interieur-Design mit breitem Bildschirm-Band 

Klar strukturiert und mit einer gänzlich neuen Architektur markiert 

auch das Cockpit den Start in eine neue Ära. Das frei stehende 

und gebogene Kombiinstrument bildet den höchsten Punkt 

auf der Instrumententafel. Damit wird die Fahrerachse klar betont. 

Ein zentrales, 10,9 Zoll grosses Infotainment-Display und ein 

weiteres, optionales Display für den Beifahrer sind formschlüssig 

zu einem Glasband in Black-Panel-Optik zusammengefasst. 

Fahrwerksysteme zentral vernetzt 

Porsche verwendet für das Fahrwerk des Taycan ein zentral 

vernetztes Steuersystem. Die integrierte Fahrwerkregelung 

Porsche 4D-Chassis Control analysiert und synchronisiert alle 

Fahrwerksysteme in Echtzeit. Beim Taycan 4S ist eine adaptive 

Luftfederung mit Dreikammer-Technologie inklusive elektronischer 

Dämpferregelung PASM (Porsche Active Suspension Management) 

serienmässig an Bord. An der Vorderachse verzögert 

eine Sechskolben-Festsattelbremse mit innenbelüfteten Grauguss-Bremsscheiben. 

Ihr Durchmesser beträgt 360 beziehungsweise 

358 Millimeter (Vorder-/Hinterachse). An der Hinterachse 

kommen Vierkolben-Sättel zum Einsatz. Die Bremssättel sind rot 

lackiert. 

Der Taycan 4S ist ab sofort bestellbar und kommt im Januar 2020 

zu den europäischen Händlern. In der Schweiz beginnen die Preise 

bei CHF 135‘700 – einschliesslich Mehrwertsteuer und länderspezifischer 

Ausstattung. Schweizer Kunden profitieren von einer 

Garantieverlängerung (2 + 2) sowie von den Inhalten des Porsche 

Swiss Package, die ohne Aufpreis enthalten sind: Range Booster/ 

Wärmepumpe, On-Board DC-Lader mit 150 kW, Servolenkung 

Plus, Sitzheizung vorne, Digitalradio, Windschutzscheibe mit 

Graukeil, ParkAssistent inkl. Rückfahrkamera, LED-Matrix-Hauptscheinwerfer 

inkl. Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS 

Plus), Innen-/Aussenspiegel automatisch abblendend, Porsche 

Intelligent Range Manager und Ladekabel (Mode 3). 

Weitere Informationen sowie Film- und Foto-Material im Porsche 

Newsroom: newsroom.porsche.de und unter presse.porsche.ch 

66 67



E-MOBILITÄT 

Die neue Plug-in-Hybridversion thront an der Spitze der fünften 

RAV4 Generation, die seit ihrer Einführung Anfang diesen 

Jahres ihren Status als Erfolgsmodell bestätigt hat: Mit 120.000 

Bestellungen gehört der aktuelle RAV4 zu den populärsten SUV- 

Modellen in Europa, mehr als 105.000 Kunden haben sich dabei 

für den RAV4 mit Vollhybrid entschieden. 

Der neue RAV4 Plug-in Hybrid übernimmt nicht nur innerhalb der 

SUV-Baureihe die Rolle des Spitzenmodells: Leistung und Performance, 

seine Effizienz, die Dynamik der GA-K Plattform sowie die 

ausgezeichneten Handling-Eigenschaften, die das intelligente 

elektrische Allradsystem auf und abseits befestigter Wege garantiert, 

machen ihn zum neuen Flaggschiff des gesamten Toyota 

Hybridprogramms. 

Nach zwei Prius Generationen mit Plug-in-Hybridtechnik hat 

Toyota nun einen neuen Antriebsstrang für den RAV4 entwickelt. 

Das hohe Leistungsvermögen des Antriebssystems wird unter 

anderem ermöglicht durch eine neue Lithium-Ionen-Batterie 

mit hoher Kapazität sowie einen zusätzlichen Aufwärtswandler 

(Boost Converter) in der Steuereinheit. 

Neben der druckvollen Beschleunigung überzeugt der RAV4 

Plug-in Hybrid auch durch eine höhere Reichweite im rein elektrischen, 

lokal emissionsfreien Fahrmodus. Anvisiert werden mehr 

als 60 Kilometer elektrische Reichweite nach WLTP, was nicht nur 

die Wettbewerber übertrifft, sondern auch die 50 Kilometer, die 

europäische Pendler im Durchschnitt täglich zurücklegen. 

Diese Meldung und weitere Informationen rund um Toyota 

finden Sie auch unter: www.toyota-media.de 

WELTPREMIERE FÜR 

TOYOTA RAV4 PLUG-IN HYBRID 

NEUES FLAGGSCHIFF DEBÜTIERT AUF DER LA AUTO SHOW 

Neues Kapitel in der Geschichte des RAV4 

Mehr als 60 km elektrische Reichweite 

Markteinführung in der zweiten Jahreshälfte 2020 

Toyota schlägt ein neues Kapitel in der Geschichte des 

RAV4 auf: Auf der Los Angeles Auto Show (22. November 

bis 1. Dezember 2019) feiert der Pionier des Kompakt-SUV-Segments 

Weltpremiere als Plug-in Hybrid. 

Mehr als 20 Jahre Technologieführerschaft von Toyota 

auf dem Gebiet der Hybridtechnik versprechen für die 

erste RAV4 Hybridvariante, die sich an der Steckdose 

aufladen lässt, ein ebenso kraftvolles wie effizientes 

Fahrerlebnis. Die Markteinführung ist für die zweite 

Jahreshälfte 2020 geplant. 

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