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11.19 NOVEMBER PLUGGED.DE 

JBL PULSE 4 

MUSIK FÜR DIE AUGEN 

ALLES FINDEN! 

DIE NEUE TILE-KOLLEKTION 

SILENT 

RUNNING 

APPLES AIRPODS PRO 

VERDIENEN IHREN 

NAMEN 

ALWAYS ON 

DIE APPLE WATCH SERIES 5

THE SCIENCE OF SOUND 

SIGNATURE 900 – 

PREMIUM-KLANG 

DURCH TECHNOLOGIE 

Die Magnat Signature 900 Serie kombiniert das Beste an Lautsprechertechnik 

mit anspruchsvollem und zeitlosem Design. 

Alle Lautsprecher der Serie verfügen über die Magnat Hi-Res 

Doppelhochtöner mit zwei unterschiedlich großen Kalotten sowie 

Tief- und Mitteltöner mit nichtmagnetischen Aludruckgusskörben 

und Alu-Keramik-Membranen. 

Zwei Standlautsprecher, ein Regalmodell, der Center und ein 

Hochleistungs-Aktivsubwoofer erlauben perfekte Kombinationen je 

nach Anwendungszweck und Platzverhältnissen. 

Ausführliche technische Informationen zur Signature 909 

sowie der gesamten Signature 900 Serie finden Sie unter: 

www.magnat.de

EDITORIAL 

ACESSORIZE MIT APPLE 

Tja, jetzt schaut der Wettbewerb blöd drein. Mit den Airpods, die Anfangs noch als Zahnbürstenaufsätze verspottet 

wurden, haben die Kalifornier nach dem Uhrenmarkt ein zweites Segment für sich belegt, denn der Markt an True- 

Wireless-Hörern, also Kopfhörern, die gänzlich ohne Kabel auskommen, boomt. Und er boomt im Wesentlichen wegen 

Apple. Die weißen Ohrstöpsel haben sich innerhalb von nur zwei Jahren zum absoluten It-Piece entwickelt. Und 

was die Stars rund um den Globus tragen, gefällt auch der Jugend, zumal die Airpods zwar nicht günstig, aber irgendwie 

immer noch bezahlbar waren. 

Die AirPods Pro sind zwar kein Schnapper, bewegten sich aber im gleichen Preissegment 

wie ein Paar angesagter Sneaker 

Nun gibt es die Pro-Variante, die als wesentliches Merkmal eine Geräuschunterdrückung mit an Bord hat, außerdem 

ist sie resistent gegen Feuchtigkeit wie Schweiß oder auch Regen. Mit hierzulande knapp 280 Euro ist das zwar 

kein Schnapper, bewegt sich aber im gleichen Preissegment wie ein paar angesagter Sneaker. 

Zusammen mit einer frischen Apple Watch ist man so – das iPhone setzen wir mal als obligatorisch voraus – bestens 

für die digitale Welt da draußen gerüstet. Nur hat man bei der Watch die Wahl zwischen unzähligen Materialund 

Farbvarianten. Die AirPods gibt es ausschließlich in Weiß, der ikonischen Farbe, die schon die Beipackhörer des 

ersten iPod trugen. Irgendwie ist Apple also schon auch eine Fashion Brand. 

Ihre trenddokument Redaktion 

INHALT 

4 WATCH OVER ME 

APPLE WATCH SERIES 5 

6 SILENT RUNNING 

APPLES AIRPODS PRO VERDIE- 

NEN IHREN NAMEN 

9 KLAPP MAL WIEDER 

MICROSOFT UNTERSTÜTZT 

DOPPELSCREENS 

11 FRISCHE FINDLINGE 

DIE NEUE TILE-KOLLEKTION – 

LAUTER, VIELFÄLTIGER, FLEXI- 

BLER 

14 FESSELNDE ANGELEGENHEITEN 

SCHLAUE TECHNIK FÜR DAS 

HANDGELENK 

17 MUSIK AUF ZURUF 

YAMAHA MACHT AUTOMATISCH 

MUSIK 

20 LEUCHTFEUER 

JBL PULSE 4 – MUSIK FÜR DIE 

AUGEN 

22 WECHSELWIRKUNG 

SYSTEMKAMERAS VON NIKON, 

OLYMPUS UND SONY 

26 AUS DER TIEFE DES RAUMS 

CITROËN C5 AIRCROSS 

28 ELECTRIFIQUE 

DS 3 CROSSBACK E-TENSE 

32 ZUKUNFTSMUSIK 

KIA UND DIE ELEKTRIFIZIERTE 

MOBILITÄT 

36 KOOPERATIV MOBIL 

YAMAHA EC-05 NUTZT 

GOGORO-SYSTEM 

38 MÖGEN DIE SPIELE BEGINNEN 

ENDE NOVEMBER BEGINNT DIE 

NEUE SAISON DER FORMEL E 

40 AB INS GRÜNE 

MICROGREENS – SUPERFOOD 

FÜR 

EILIGE SELBSTVERSORGER 

43 DIE ZUKUNFT DES WOHNENS 

REALE ENTWICKLUNGEN VS. 

TECHNOLOGISCHE SZENARIEN 

47 VORSCHAU/IMPRESSUM 

3 

PLUGGED 11 • 2019

SMARTPHONES 

WATCH OVER ME 


Text: Frank Kreif . Fotos: Apple 

Früher war eine Uhr eine Uhr. Und kein Computer. Doch Apples Watch hat alles verändert, 

und das nun schon in der fünften Generation. Das „most personal device“ zeigt jetzt auch 

dauerhaft die Zeit an. Viel wichtiger aber – es passt auf uns auf. 

Man kann über Smartwatches denken, was man will, doch 

gerade Apple hat mit seinem Exemplar gezeigt, dass es 

einen großen Markt dafür gibt, so groß, dass es der klassischen 

Uhrenindustrie Sorgen bereitet. Denn in den Preisbereichen, 

in denen Apples Armbanduhr präsent ist, also 

– die älteren Versionen eingeschlossen – so ab 300 Euro 

aufwärts, hat man früher schon ambitionierte Uhrenkäufer 

gehabt. Das absolute Luxussegment ist sicherlich nochmals 

ein anderes Kapitel, doch das Segment, in dem Apple 

Millionen von Kunden erobert hat, tut der Uhrenindustrie 

weh. Genug des Mitleids, denn schließlich hat so eine 

Smartwatch ja einiges zu bieten. Schauen wir mal, was das 

im Falle der Series 5 genau ist. 

ALWAYS ON 

Das englische Synonym beschreibt ausnahmsweise mal 

nicht die kommunikative Crux unserer Generation, sondern 

das Feature, dass man nun endlich jederzeit die Uhrzeit 

ablesen kann. Das klingt trivial, hat aber einiges an technischen 

Mühen gekostet, denn schließlich bedeutet 

eine dauerhafte Anzeige auch dauerhaft 

erhöhten Stromverbrauch, eine fatale 

Kausalität. Apple hat das durch eine 

neue Displaytechnik gelöst, 

die unter anderem in der Lage ist, die Bildwiederholfrequenz 

bis auf 1 Hz, also einmal je Sekunde, zu senken. Auf 

diese Art können alle wesentlichen Informationen aktualisiert 

werden; alles, was mehr Information anzeigen muss 

oder eben auch mehr Helligkeit braucht, ist wie gehabt 

nach einem lockeren Dreh des Handgelenks zu sehen. Das 

betrifft auch sensible Informationen wie Push-Notifications. 

Diese sind hinter einer Art „Nebel“ verborgen und werden 

erst durchgeblendet, wenn man die Uhr zu sich neigt. Trotz 

all dieser „Spielereien“ schafft die Series 5 immer noch einen 

typischen Tag mit Aktivitäten und Workouts. Apple gibt 

18 Stunden Laufzeit an, und der Wert erscheint einem unsportlichen 

Menschen eher konservativ. 

„Apple gibt 18 Stunden Laufzeit an, 

und der Wert erscheint einem unsportlichen 

Menschen eher konservativ.“ 

ES IST KEINE UHR, 

ES IST UNSER PERSONAL 

ASSISTANT, DER UNS VOR 

UMWELTGEFAHREN WARNT 

UND UNS HILFT, 

DEN HINTERN 

HOCHZUBEKOMMEN 

4 


SMARTPHONES 

WENIGER LÄRM, MEHR ORIENTIERUNG 

Aber Zeitanzeige, auch wenn sie jetzt dauerhaft 

ist, ist eben nur eine der kleineren 

Übungen für den Computer am Handgelenk. 

Jeder, der länger eine Apple 

Watch trägt, wird über kurz oder lang 

mit den Aufpasserqualitäten konfrontiert. 

Das beginnt bei den regelmäßigen 

Erinnerungen, aufzustehen, reicht über 

Vorschläge zum entspannten Atmen bis 

hin zum dezenten Hinweis, wieviel Sport 

einem noch auf das geplante Tagespensum 

fehlt. 

„Du kannst es noch schaffen“ – 

meint die Apple Watch. 

Ich glaube das nicht 

Bei der Series 5 sind aber noch ein paar Fähigkeiten 

hinzugekommen: Per Mikrofon kann 

jetzt der Lautstärkepegel überwacht werden und eine Warnung 

erfolgen, wenn dieser zu lange zu hoch ist. Das klingt 

trivial, ist aber ein wertvoller Hinweis. Außerdem gibt es 

nun noch einen Menstruationskalender für Frauen. Wie 

schon bei der Serie 4 kann die Apple Watch ein EKG erstellen, 

eine Funktion, die wohl schon das eine oder andere 

Leben gerettet oder zumindest schwerwiegende Folgen 

vermieden haben soll. 

Und dann ist da noch der Kompass. Brauchen den nicht 

nur Pfadfinder? Mitnichten. Wer sich mal von der Kombi 

aus iPhone und Uhr mittels der Karten-App durch die Stadt 

hat leiten lassen, weiß, dass im Dickicht hoher Häuser die 

GPS-Information nicht immer ausreicht, um gleich den 

richtigen Weg einzuschlagen. Hier hilft der Kompass ungemein, 

denn der funktioniert selbst in Hochhausschluchten. 

WIRD LEICHT VERGESSEN 

Und dann ist da noch die (abstellbare) Flut an Benachrichtigungen, 

wenn Messages eintrudeln oder gerade wer an- 

ruft. Wenn die Bank bzw. deren 

App mitspielt, kann man sich 

auch über den Eingang von Geldern 

informieren lassen, und die 

zahllosen Newsticker halten einen 

auch dann über das Tagesgeschehen auf 

de Laufenden, wenn man ohne Smartphone unterwegs 

ist, denn natürlich gibt es auch bei der Serie 5 eine 

Variante mit integrierter eSim, die die Apple Watch völlig 

unabhängig vom Telefon macht. Selbst den App-Store für 

die Watch kann man nun ohne iPhone nutzen – das ist 

wahre Unabhängigkeit. 


Die Ultima Ratio in Sachen Smart Watch ist viel besser geworden. 

Die kontinuierliche Zeitanzeige ist dabei nur das 

offensichtlichste Merkmal. Sensorik für Geräusch und ein 

Kompass erweitern die Funktionalität, und die aktuelle Materialauswahl 

in Sachen Gehäuse ist kaum zu überbieten. 

Wir gehen schon lange nicht mehr ohne Apple Watch aus 

dem Haus. 

ab 449 Euro 

www.apple.com 

DIE ZEITANZEIGE 

IST BEI DER APPLE 

WATCH IN ETWA SO 

NEBENSÄCHLICH WIE 

DAS TELEFONIEREN 

BEIM IPHONE – WENN 

SIE VORRANGIG 

TELEFONIEREN, 

BRAUCHEN SIE KEINE 

SMARTWATCH 

5 


ENTERTAINEMENT 

DIE AIRPODS PRO 

SITZEN JETZT RICHTIG 

GUT – AUCH IN 

NICHT-NORM-OHREN 

SILENT RUNNING 

APPLES AIRPODS PRO VERDIENEN IHREN NAMEN 

Text: Frank Kreif . Bilder: Apple 

Am Anfang belächelt sind die markanten, weißen AirPods zu einer Art Image-Kopfhörer 

geworden. Nun gibt es mit der Pro-Variante eine neue Version mit Geräuschunterdrückung. 

Wir finden, sie sind das Upgrade wert. 

Kopfhörer mit Geräuschunterdrückung sind etwas für Vielflieger? 

Okay, dann hätte Apple sich die Ingenieursleistung 

sparen können, denn von den Millionen Kids, die draußen 

mit deutlich sichtbaren weißen Stöpseln herumlaufen, haben 

vermutlich nur eine Handvoll je eine Senator Lounge 

von innen gesehen. Aber gut, AirPods sieht man wirklich 

überall, auch bei einer deutlich erwachseneren Zielgruppe. 

Die Argumente schon der ersten Generation waren aber 

auch unschlagbar. Lange Laufzeit, das geniale Hardcase 

mit integrierter Batterie, um die AirPods wieder zu laden, 

und zu guter Letzt der unschlagbar einfache Kopplungsprozess 

mit dem iPhone. 

Und dann war da noch das Design. Erst belächelt, dann 

kopiert, denn so viel Minimalismus gab es bis dato in Sachen 

Kopfhörern kaum. Ein Minimalismus, der aber auch 

Folgen hatte, denn nicht bei jedem saßen Apples Stöpsel 

wie angegossen. Je nach Ohr und Aktivität neigten sie zum 

Herausfallen und – weniger schlimm, aber lästig – dazu, an 

Klang zu verlieren, wenn sie nicht ideal platziert waren 

oder werden konnten. 

Die AirPods Pro sind nicht nur etwas für 

„Image-Träger, mit ihnen kann man auch richtig 

gut Musik hören. 

ALLES NEU? 

Genug der Rückblicke, denn jetzt gibt es die brandneuen 

AirPods Pro. Einen Tag vor Redaktionsschluss trafen unsere 

Exemplare ein, genug Zeit für einen ausführlichen Test 

mit Ausnahme der „Flugtauglichkeit“, aber die können wir 

interpolieren. Erster Eindruck nach dem Auspacken: Das 

Case ist, dem neuen Maß der AirPods geschuldet, in die 

Breite gegangen, dafür wurde es flacher, denn die Pro- 

Stöpsel haben keinen so langen Stiel mehr. Im Case stecken 

die beiden Ohrhörer, die nun ein auswechselbares, 

6 


SMARTPHONES 


DIE GERÄUSCHUNTERDRÜCKUNG 

IST GUT. NICHT SO WIE BEI 

GESCHLOSSENEN KOPFHÖRERN, 

DAFÜR AUCH NICHT SO BEDRÜCKEND. 

DER TRANSPARENZ-MODUS IST 

SCHLICHT BRILLANT 

weiches Passstück besitzen. Das sichert einerseits, 

dass Umweltgeräusche besser ferngehalten 

werden, andererseits sorgt es 

schlicht für besseren Sitz. Im Lieferumfang 

sind drei unterschiedlich große Silikontips, die 

richtige Größe soll man über die im Bluetooth- 

Menü auf dem iPhone versteckten Einstellungen 

ermitteln. Dazu wird ein Musikstück abgespielt, 

und die AirPods vergleichen den innen 

im Ohr gemessenen Klang mit der Vorgabe. 

Entspricht dieser nicht den Vorstellungen der 

Technik, wird ein Tausch der Aufsätze empfohlen. 

Obwohl sich die mittleren Tips ganz gut anfühlten, 

empfahl der Prozess bei uns die Größe L. Klanglich war 

zunächst kein Unterschied zu hören, doch die Geräuschunterdrückung 

wurde gleich nochmals erheblich besser. 

SOUND OF SILENCE 

Kommen wir also direkt 

zum Klangerlebnis. Mit 

den alten Air Pods hatten 

wir immer so unsere Probleme. 

Mit Nachdruck ins 

Ohr bugsiert, klang es ordentlich, 

aber schon nach 

kurzer Hörzeit versuchten 

die Stöpsel, zu fliehen; 

entsprechend litt der 

Sound. Bei den neuen sitzt alles 

bombenfest, und somit ist 

auch der Klang stabil. Mehr 

noch: Die Pros spielen deutlich 

präziser und sauberer. Zum 

Hörtest haben wir uns dann auch nicht an Apple 

Music gehalten, sondern mit Tidal gestreamt, denn 

das bieten die Skandinavier mittlerweile auch in 

unkomprimierter CD-Auflösung und bei ausgesuchten 

Alben sogar in High Resolution an. 

Der Klang ist bestechend gut. Wir würden dafür 

nicht unsere highendigen, kabelgebundenen Favoriten 

entsorgen, denn das ist nochmals eine ganz andere Qualität, 

doch für drahtlose Ohrhörer in einem so kompakten 

Format kann sich das Resultat mehr als hören lassen. Das 

ist sicher nur zum Teil den verwendeten Komponenten geschuldet, 

denn in den AirPods Prosteckt mittlerweile jede 

Menge Rechenpower, und was man damit anstellen kann, 

dürfte ja klar sein. 

Die hübsche Ladehülle kann sowohl induktiv 

auf jeder Qi-Ladestation befüllt werden oder 

mit einem Lightning-Kabel versorgt werden, 

die rare Variante mit USB-C-Anschluss auf der 

anderen Seite liegt übrigens bei. 

Kommen wir noch zur neuen Fähigkeit – der Geräuschunterdrückung. 

Mit den im Test ermittelten großen Aufsätzen 

beseitigen die AirPods typische Reisegeräusche ganz hervorragend. 

Sehr schön ist die Tatsache, dass man dabei 

zwischen dem normalen Modus und einer Variante namens 

Transparenz wählen kann. Bei dieser werden die Geräusche 

aus der Umwelt wieder weitergeleitet, und man 

bekommt mit, wenn man angesprochen wird, oder könnte 

sogar im Straßenverkehr mitbekommen, wenn Straßen- 

7 



bahn oder Polizeifahrzeuge auf einen zurasen. Spaß beiseite, 

man soll natürlich keine Kopfhörer im Straßenverkehr 

tragen, aber wenn es sein muss, dann so wie die Air- Pods 

Pro im Transparenz-Modus. 

Hat man genug gehört, dann nuckeln die AirPods im Charging 

Case wieder ihre Batterien voll. Die hübsche Ladehülle 

kann sowohl induktiv auf jeder Qi-Ladestation befüllt 

oder mit einem Lightning-Kabel versorgt werden, die rare 

Variante mit USB-C-Anschluss auf der anderen Seite liegt 

übrigens bei. Gut aufbewahren, diese ist die beste Möglichkeit, 

um auch die aktuellen iPhones schnell zu betanken. 

FAZIT 

Ich persönlich war nie ein Freund von In-Ear-Kopfhörern, 

zu sehr schienen mir die Nachteile zu überwiegen. Bei den 

AirPods Pro bin ich aber schwach geworden. Klangqualität, 

Tragekomfort, Handling und natürlich die unübertreffliche 

Integration in die ganze iPhone- und Mac-Welt lassen 

kaum Wünsche offen. Wer nicht auf iOS unterwegs ist, 

kann die schicken Stöpsel auch koppeln, kommt aber nicht 

in den Genuss der vollen Funktionalität – Sorry. 

APPLE AIRPODS PRO 

Wireless Kopfhörer mit Geräuschunterdrückung, 

Spielzeit: ca 4,5 Stunden, mit 

Ladecase bis 24 Stunden, Transparenzmodus, 

intuitiver Kopplungsprozess 

279 Euro 

www.apple.de 

LASS ES 

DIR GUT 

GEHEN! 

Art.- Nr. 42566 Art.- Nr. 42523 

Art.- Nr. 42619 Art.- Nr. 42440 

8 

PLUGGED 11 • 2019 

www.gastroback.de

COMPUTING 

MEHR BILD! 

ICH WILL 

ARBEITEN ... 

KLAPP MAL WIEDER 

MICROSOFT UNTERSTÜTZT DOPPELSCREENS 

Text: Frank Rößler . Bilder: Hersteller 

Microsoft sieht jetzt auch doppelt: Mit einer neuen Windows-Version sollen Notebooks und 

Smartphones unterstützt werden, die ein klappbares Touchscreen-Doppel mitbringen. Und 

damit einen universellen Standard für die Windows-Welt schaffen, wo bisher Sonderwege 

oder Android vorherrschten. 

Interessierte Beobachter haben auch ausgefallene, aber 

interessante Seitensprünge verschiedenster Hersteller auf 

dem Radar: Notebooks, die verstärkt auf Touchscreens 

setzen und dabei auch mal auf eine physisch vorhandene 

Tastatur verzichten, gibt es schon lange. Acers Iconia, ein 

Yoga-Modell von Lenovo und das neue ZenBook Pro von 

Asus setzen, im Fall von Asus teilweise, auf die vollständige 

Touch-Bedienung und die massive Vergrößerung der Displayfläche. 

Und auch die Grafiktablettmonitore bzw. -rechner 

von Wacom gehen einen vergleichbaren Weg. 

Microsoft will nun diese Ideen in einen Trend verwandeln 

– und mit der Windows-Version 10X ab dem Herbst 2020 

das passende Betriebssystem für diese Anwendungen ei- 

nen Standard schaffen. Und damit die proprietären Lösungen 

der bisherigen Ideengeber durch eine Basis mit gemeinsamen 

Software-Schnittstellen für die universelle 

Programmiererwelt ersetzen. 

MEHR BILD – MEHR INHALT 

Dass ein einziger Screen manchmal nicht ausreicht, erst 

recht bei mobilen Geräten, weiß jeder, der mal gleichzeitig 

Messenger und Webbrowser oder Musik- bzw Videosoftware 

auf einem Smartphone hat laufen lassen. Oder, 

um einfach mal größer zu denken, ein Game und ein 

Chatprogramm. Oder, um mal seriös zu wirken, ein Mailprogramm 

und Powerpoint. Oder Textverarbeitung und 

Quellen-PDF. 

9 


COMPUTING 

Ja, es gibt Lösungen, via USB-C einen Zweitmonitor an ein 

Notebook zu hängen oder ein Smartphone bzw. Tablet als 

Second Screen zu definieren – ein Gerät mit zwei Monitoren 

ist aber einfach eleganter. Und mit Touch wird – bis auf 

die Texteingabe über virtuelle Tastaturen – das alles auch 

gleich noch einfach nutzbar. 

SURFACE NEO – KLAPPNOTEBOOK 

Microsoft wäre nicht Microsoft, wenn nicht parallel zur 

Präsentation einer neuen Systemwelt auch gleich mal ein 

Stück Hardware gezeigt würde. Meist wurden daraus keine 

eigenen Produkte, wie beispielsweise bei verschiedenen 

Präsentationen von Smartphones oder den gescheiterten 

Vorgängern der Tablets, den UMPCs (Ultra Mobile PC) mit 

einem Derivat von Windows XP. Aber seit Microsoft recht 

erfolgreich und vor allem dauerhaft seine Surface-Linie 

herstellt und vertreibt, könnte das zur Windows-10X-Präsentation 

vorgestellte Microsoft Surface Neo glatt das 

Licht der Serienwelt erblicken. 

Microsoft will eine Idee 

in einen Trend verwandeln. 

Dabei lassen sich zwei 9-Zoll-Screens, die über ein 

360-Grad-Gelenk miteinander verbunden sind, zu einem 

extrem dünnen 13-Zoll-Gerät verbinden. Damit auch produktive 

Menschen nicht auf die haptischen Vorteile von Bedienelementen 

verzichten müssen, docken eine Bluetooth- 

Tastatur und ein Surface Pen sowie eine Maus bei Bedarf 

auch mal magnetisch an. Und wenn die Tastatur auf einem 

der beiden Monitore liegt, dann werden auf der restlichen 

Bildschirmfläche auf Wunsch alle möglichen Emojis dieser 

Welt angezeigt – wenn man es denn möchte. 

SURFACE DUO – DOPPELSMARTPHONE 

Auch wenn Microsoft der Smartphone-Welt unter Windows 

Mobile den Stecker gezogen hat, heißt das anscheinend 

nicht, dass sie den mobilen Markt komplett abgeschrieben 

haben – oder umgekehrt: dass man MS für den mobilen 

Markt abschreiben sollte. Mit dem Surface Duo zeigt der 

Riese aus Redmond, dass man auch unter Android ein mobiles 

Leben mit Microsoft führen können soll. 2x 5,6 Zoll 

können dann mit entsprechenden Apps zu einem produktiven 

Mobilrechner verbunden werden – und telefonieren 

kann man mit dem guten Stück auch, während die Android-Welt 

alle Möglichkeiten aus dem PlayStore offen hält. 

Auch unter Android ist ein 

Microsoft-Leben möglich. 

Ab Ende 2020 sollen die beiden Geräte dann auf den Markt 

kommen – daher ist noch nicht viel mehr bekannt, und 

auch die exakten Formen sind noch nicht klar: Die Bilder 

zeigen eckige wie auch abgerundete Gehäuseformen. Außer 

vielleicht, dass im Surface Neo mit hoher Wahrscheinlichkeit 

Core-Prozessoren von Intel zum Einsatz kommen, 

und ein gemeinsam mit Qualcomm entwickelter ARM-Prozessor 

mit dem Namen SQ1 das Surface Duo befeuern 

könnte. 

Aber das ist noch Zukunftsmusik. In doppelter Hinsicht. Bei 

Bedarf auch auf zwei Monitoren. 


10

SMARTPHONES 

ANHÄNGLICH UND 

WOLLEN IMMER WIEDER 

ZUM BESITZER ZURÜCK 

FRISCHE FINDLINGE 

DIE NEUE TILE-KOLLEKTION – LAUTER, VIELFÄLTIGER, FLEXIBLER 

Text: Frank Kreif . Bilder: Tile 

Über die praktischen Tile-Tags haben wir an dieser Stelle schon öfter geschrieben. 

Nun haben die cleveren Entwickler aus San Mateo in Kalifornien gleich einen ganzen 

Schwung neuer bzw. aufgefrischter Devices gegen Verlustängste entwickelt. 

Das technische Prinzip ist geblieben: Tiles 

funken dauerhaft ein zartes Bluetooth-Signal. 

So lässt sich feststellen, ob der gesuchte 

Gegenstand in der Nähe ist. Stimmt 

die Reichweite, kann man ihn per App dazu 

animieren, einen Signalton abzugeben. So 

weit funktioniert das im direkten Umfeld. 

... unbezahlbarer Helfer für den 

Alltag ... 

Hat man Schlüssel, Brieftasche oder Koffer 

ganz aus dem Blick verloren, verrät die 

App, wo diese zuletzt geortet wurden. Das 

kann schon den einen oder anderen Angstanfall 

ersparen. 

Machen beide Varianten nicht glücklich, 

dann kommt die Schwarmintelligenz ins 

Tile Mate und die Smartphone- 

App arbeiten Hand in Hand, über 

die Community auch über 

Entfernungen 

Spiel. Markiert man eine Tile als verloren, 

dann wird das via Cloud allen Nutzern der 

App bzw. deren Tile-Apps mitgeteilt, und 

diese suchen dann im Verbund nach dem 

vermissten Anhänger. Auf diese Art sind 

schon zahllose, verloren geglaubte 

Schlüsselbunde, Fahrräder und andere 

Kostbarkeiten wiedergefunden worden. 

Seit einiger Zeit gibt es zudem Produkte, 

die die Tile-Intelligenz gleich integriert 

haben, also nicht nach einem eigenen Anhänger 

verlangen, darunter Kopfhörer 

von Bose, Koffer von Samsonite oder 

Rucksäcke von Hershel. 

NEUE KOLLEKTION 

Nun hat Tile gleich ein ganzes Sortiment 

von neuen Tags vorgestellt. Zunächst 

wurden die klassischen Tile Mate und Pro 

aufgefrischt. Das bringt dem Benutzer vor 


11

SMARTPHONES 

SMARTPHONES 

TILE STICKER: 

VERFOLGUNGSHELFER 

GEGEN FAHRRAD- 

UND AUTODIEBE 

allem mehr Reichweite: Bis zu 60 Meter weit sollen die Bluetooth-Signale 

beim Mate jetzt reichen, da kann das gesuchte 

Objekt auch mal im Auto vor der Tür oder in der 

nächsten Etage liegen und dennoch aufgespürt werden. Bei 

den Pro Modellen sind es gar bis zu 120 Meter. Pro und 

Eine Tile kann Angstanfälle vermeiden ... 

Mate verfügen auch weiterhin über austauschbare Batterie. 

Eine Tile namens Slim gab es auch bisher schon. Das neue 

Modell verdient diesen Namen allerdings erst so recht, 

denn im praktischen Kreditkartenformat und gerade mal 

2,4 mm dick passt Slim wirklich auch mal in die Brieftasche 

oder das Portemonnaie und bietet so die beruhigende 

Gewissheit, diese nicht aus den Augen oder zumindest dem 

Funkkontakt zu verlieren. Auch die Tile Slim reicht jetzt bis 

zu 60 Meter weit. 

Tile Slim passt im Format 

einer Kreditkarte sogar in die 

Brieftasche 

Ganz neu ist der Tile Sticker. Gerade mal 27 mm im Durchmesser 

und 7,3 mm dick passt der Sticker nahezu an alles, 

was wertvoll ist, zum Beispiel dezent ans Fahrrad, die Taschenlampe, 

oder, oder, oder. Der Sticker ist, wie auch die 

Tile Slim, wasserdicht. Daher lässt sich die Batterie nicht 

wechseln, diese liefert aber typischerweise eine Betriebszeit 

von bis zu drei Jahren. 

PRAKTISCHE APP 

Wer der App die entsprechenden Berechtigungen gibt, 

kann sich beispielsweise auch warnen lassen, wenn man 

wichtige Dinge zurücklässt, also beispielsweise das Haus 

ohne Schlüssel oder Brieftasche verlässt. Auch das vergessene 

Portemonnaie im Supermarkt gehört so der Vergangenheit 

an. Auch Fragen wie: „Habe ich die Autoschlüssel 

im Gepäck“, lassen sich so beantworten, ohne dass 

man dieses erst durchwühlen muss. Ein Blick auf die App 

verrät den Aufenthaltsort, und wer ganz sicher gehen 

möchte, lässt die entsprechende Tile ihr markantes Lied 

spielen. Alles in allem ein unbezahlbarer Helfer, den wir im 

Alltag nicht mehr missen möchten. 


12

KABELLOSER 

PRO SOUND 

MIT NOISE-CANCELLING 

JBL.COM

SMARTPHONES 

Garmin MARQ: Topmodelle mit vierstelligen Preisen und speziellen smarten Funktionen 

FESSELNDE 

ANGELEGENHEITEN 

EDEL SEI DIE UHR, 

TEUER UND GUT 

SCHLAUE TECHNIK FÜR DAS HANDGELENK 


Vom „dummen“ Fitnesstracker, der ohne Smartphone oder Rechner nur ein 

doofes und doof aussehendes Stück Plastik ist, zum schnieken, schlauen Accessoire, 

das auch alleine schlau vor sich hin schimmern kann – smarte Armbänder mit oder ohne 

klassisches Uhrenformat haben einen langen Weg hinter sich. Und dabei gleich eine 

andere Gattung mit aufgesogen: die Sportuhren. 

Oder war es eher umgekehrt: dass die Sportuhren die 

Funktionen der Smartwatches im Zuge der fortwährend 

wachsenden Funktionsvielfalt einfach mit aufgenommen 

haben? Wie dem auch sei – es ist nicht mehr einfach nur 

nerdig oder an eine im Zweifel sogar überlebenswichtige 

Funktion gebunden, einen Fitnesstracker als ständigen 

Monitor für Vitalwerte am Handgelenk zu tragen. Fitnesstracker 

stecken in smarten (Sport-)Uhren schon drin, und 

die haben sich von krampfhaft miniaturisierten Smartphone-Abkömmlingen 

zu einer eigenständigen Gattung 

mit Chic gemausert. Dem Chic von – klassischen Uhren 

eben, die es auch in verschiedensten Farben, Formen und 

Styles gibt. 

Vom Fitnesstracker zur Konkurrenz 

für die Uhrenindustrie – am Handgelenk 

hat sich viel getan. 

Wirklich glaubhaft konnte in den Anfängen wohl nur die 

wenigsten vermitteln, dass hinter der „technischen Handschelle, 

die den Träger an sein Smartphone und die Über- 

mittlung seiner persönlichsten Daten fesselt“ mehr steckt 

als nur die Motivation, „hip“ zu sein und dazuzugehören. 

Der Einsatz beim ernsthaften Betreiben vor allem von 

Ausdauersportarten oder zur Überwachung von medizinisch 

relevanten Abläufen gehörte da sicherlich dazu. Alles 

andere? Zumindest fragwürdig. Schon aufgrund der Preise, 

die für eher rudimentäre Funktionalitäten aufgerufen 

wurden. 

GRÜNDUNGSMITGLIED 

Ja, es gibt sie noch, die Fitnesstracker – allerdings haben 

sie sich sowohl optisch als auch funktionell gemausert, wie 

man es bei Fitbit mit der Inspire-Familie sehen kann. 

Schon in den Anfängen der smarten Technik am Handgelenk 

war Fitbit mit von der Partie. Heute gibt es neben verschiedenen 

Trackern auch smarte Uhren. Neuestes Modell 

ist die Versa 2. 

Sie beherbergt natürlich noch alle Monitoring-Funktionen, 

aber das ist nur noch ein kleiner Teil des ganzen Pakets. 

Über Bluetooth kann sie Mediaplayer auf Android- und iOS- 


14

SMARTPHONES 

Von einem der Mitbegründer einer Gattung: Fitbit Versa 2 

Smartphones steuern oder auch Benachrichtigungen anzeigen. 

Ohne Smartphone kann sie per Sprachsteuerung 

und Skills von Amazons Alexa weiterhelfen – bis hin zur 

Nutzung von Spotify: Für die Offline-Unterhaltung können 

mehr als 300 Songs heruntergeladen werden. Alternativ 

stehen Pandora Stations oder Playlisten von Deezer zur 

Verfügung. In Europa kostet die Versa 2 je nach Ausführung 

etwa 200 Euro. 

www.fitbit.com 

SPORTLICH, SPORTLICH 

Polar? Die Träger von Sportuhren dürften die Marke seit 

Urzeiten kennen, und in diesem Bereich sind die Finnen 

auch heute noch ausführlich unterwegs. Die Vantage-Serie, 

die natürlich auch, dann aber eher passiv, an Smartphones 

angebunden werden kann, gibt es in den verschiedensten 

Fassungen für unterschiedlichste Sportarten. 

Grüße aus der Gründerzeit der Fitnesstracker? 

Nein – Weiterentwicklung in allen Bereichen. 

In die Riege der Smartwatches gehört die Polar M600. Auf 

der Webseite von Polar heißt es „M600 GPS-Smartwatch 

powered by Wear OS by Google“ – und damit ist dann wohl 

fast alles über die wasserdichte Uhr (IPX8) gesagt. 

Tausende von Apps stehen also zur Ver- 

fügung, um aus der Sportuhr einen smarten Kommunikationscomputer 

am Handgelenk zu machen. Sprachsteuerung 

über Google Assist inklusive, mit der dann auch 

Nachrichten beantwortet und Wegbeschreibungen erhalten 

werden können. Dass bei diesem Stück Technik dann 

auch das gewohnte Monitoring von Sport- und Vitalwerten 

stattfinden kann, zusätzlich basiert auf GPS/Glonass-Daten 

des integrierten Empfangers, versteht sich bei der 

Herkunft des Herstellers fast von selbst. Der Preis? Ca. 

250 Euro 

www.polar.com 

UMSTEIGER 

Garmin? Das sind doch die mit den Navis für’s Auto. Ähm 

- naja. Das waren sie eigentlich nie. Zumindest nicht in den 

Ursprüngen. Man könnte sie vielleicht GPS-Company nennen, 

denn mit GPS-Geräten fing es an, und als dann die 

mobile Autonavigation aufkam, ist man natürlich freudestrahlend 

mit aufgesprungen. Doch mit Outdoor-Navi - 

ga tion, Marine- und Flugzeugkomponenten, Sportuhren, 

Software, einer OEM-Sparte (Autoindustrie) und eben 

Sportuhren hat Garmin genug Standbeine, um jetzt auch 

den weitgehenden Ersatz der mobilen Car-Navis durch das 

Smartphone aufzufangen. 

SPORT IST 

SCHLAU 

Auch in Finnland 

wandelt sich viel: 

Sportuhrenhersteller 

Polar 

bringt mit der 

M600 eine 

Smartwatch 


15

SMARTPHONES 

können über das Monochrom-OLED mit Touch bedient 

werden – Funktionalitäten, die man der klassisch wirkenden 

Uhr überhaupt nicht zutraut. GPS ist – bei Garmin sozusagen 

Pflichtausstattung – natürlich auch mit an Bord. 

Die Preise? Je nach Ausführung und Größe zwischen 249 

und 549 Euro. 

Garmin Vivomove: 

eine Familie mit getarnten 

Smartwatch-Funktionen 

Und da hat sich einiges getan. Vom einfachen Fitness- 

Tracker über GPS-Lauf- und Schwimmuhren bis zur hocheleganten 

Smartwatch aus edlen Materialien für vierstellige 

Preise haben „die Garmins“ alles mögliche an Bord, mit 

dem sie selbst hochwertigen Uhren der Zeitanzeiger- 

Branche Konkurrenz machen können. fenix, Vivomove und 

MARQ heißen die Serien, die Schlaues mit nützlichem verbinden. 

In der Serie fenix 6 gibt es fünf Modelle, die in der Hauptsache 

Sportuhren sind. Mit Musikapps für Spotify, Deezer und 

Amazon Music können aber hunderte von Musikstücken auf 

die Uhr geladen werden, und drei Modelle bieten auch eine 

Turn-by-Turn- Navigation und WLAN. App-Verbindung zum 

Smartphone ist natürlich inklusive. Ab 599 Euro. 

Vom „Navi-Hersteller“ zum 

Uhrenmogul – Garmin erfindet sich neu. 

Vivomove und Vivomove Luxe heißt der Einstieg in die 

Smartwatches bei Garmin. Inzwischen gibt es einen ganzen 

Schwung von Modellen in verschiedenen Größen und 

Materialien. Apps, Tracking-Funktionen und Sportuhr 

Top of the Line ist aber die MARQ-Kollektion. Driver, Aviator, 

Captain, Expedition und Athlete heißen die fünf Varianten, 

die alle mit entsprechenden Funktionen für Rennfahrer, 

Flugzeugpiloten, Seefahrer, Outdoor-Profis und Sportler 

ausgestattet sind. Neben Standardfunktionen wie Anbindungen 

an Smartphones, GPS/Glonass, Tracking-Funktionen 

und und und. Es 

war allerdings immer 

schon „etwas“ teurer, 

einen besonderen Geschmack 

zu haben: Die 

Preise liegen zwischen 

1.500 (Athlete) und 

2.500 Euro (Driver). 

www.garmin.de 

Garmin Vivomove 

Smarte Sportcomputer: 

die 

Familie Garmin 

fenix 6 

SPORTLICHE UHR? 

SIEHT MAN. 

SPORTUHR? 

SIEHT MAN NICHT. 


16

AUDIO 

SPOOKY: SEXTETT 

MIT DREI VIRTUELLEN 

MUSIKERN 

H ZETTRIO spielt ein Konzert mit sich selbst: Im Hintergrund läuft eine Projektion der drei Musiker, 

die sich selbst mit den automatischen Yamaha-Instrumenten (die „mittlere“ Reihe) doppeln 

MUSIK AUF ZURUF 

YAMAHA MACHT AUTOMATISCH MUSIK 


Musik muss nicht aus der Konserve kommen, um ohne Musiker erklingen zu können. 

Yamaha hat jetzt ein Jazztrio am Start, das die Fähigkeiten von Live-Musikern reproduzieren 

kann. Jederzeit. Bei Bedarf auch als Dauerunterhaltung auf einem Messestand. 

Yamaha disklavier? Kennen Sie – gibt es schon seit einigen 

Jahren. Die Multiroom-Musikvernetzung MusicCast? Kennen 

Sie – gibt es schon seit einigen Jahren. Ein Yamaha 

disklavier, das zu Musikkonserven den entsprechenden 

Part übernimmt? Kennen Sie – und wenn Sie auf den entsprechenden 

Messen dieser Welt unterwegs sind, haben 

Sie es vermutlich auch schon gehört. 

Yamahas disklavier ist in den Tiefen 

seiner Saiten ein ganz normales Klavier 

zum Musikmachen. 

Und wenn Ihnen das automatisch spielende Klavier, dessen 

Vorfahren schon seit Jahrzehnten in Bars und auf 

Jahrmärkten herumklimperten, in seiner Qualität und Vir- 

Pfiffige Elektromechanik mit digitaler Ansteuerung ermöglicht akustisch-analogen Hörgenuss 


17

AUDIO 

LIVEMUSIK, NICHT NUR AUS 

DER DIGITALEN KONSERVE 

Nach dem disklavier hat Yamaha die Technologie auch auf 

den Bass und das Schlagzeug übertragen. Und bei einem 

ersten Livekonzert hat H ZETTRIO sozusagen schon mit sich 

selbst diesen Auftritt als Sextett bestritten. Das Bild auf der 

vorigen Seite muss man sich genau ansehen: Die drei hinteren 

Musiker sind nur eine Projektion, die drei unbesetzten 

Instrumente stehen etwas erhöht hinter den Musikern. Der 

Haken: Wirklich kaufen kann man bisher nur den Flügel. 

Und ob man sich den leisten kann oder will – da hat das eigene 

Konto noch ein oder mehrere Wörtchen mitzureden. 

YAMAHA DISKLAVIER 

Ein Yamaha disklavier ist im Grunde – ein akustisches Klavier, 

das man genau so analog bespielen kann, als wenn 

die ganze Technik nicht vorhanden wäre. Dazu kommt 

dann die Yamaha-Technologie, die sämtliche Aktionen eines 

beliebig versierten Klavierspielers aufnehmen und 

wiedergeben kann. Bei Bedarf auch – per Sprachsteuerung 

Alexa – über das MusicCast-System mit Multiroom-Funktionen. 

Dann erklingt eins von mehreren hundert gespeicherten 

Musikstücken über das Soundsystem durchs ganze 

Haus, und das Klavier spielt völlig akustisch seinen Part 

dazu. Ob von einem Profi oder einem selbst eingespielt, 

bleibt dem persönlichen Geschmack überlassen. 

Ein Jazztrio ohne Musiker – 

das kann einem schon spooky vorkommen. 

Der Flügel im MusicCast Multiroom-System spielt mit 

berühmten und nicht so berühmten Musikern mit 

tuosität schon ein bisschen spooky vorkam, so könnte Ihnen 

das zentrale Messehighlight des Yamaha-Standes auf 

der IFA das Blut in den Adern gefrieren lassen: Dort war 

ein komplettes Jazz-Trio mit Flügel, Schlagzeug und Bass 

zu sehen, das höchst virtuos musizierte. Ohne dass ein 

Mensch den Instrumenten die Töne entlockte. 

AUS EINS MACH DREI 

Leider gibt es keine Aufnahmen vom IFA-Stand – Yamaha 

konnte keine zur Verfügung stellen, und wir haben, uns 

völlig überrascht auf den Hersteller verlassend, keine gemacht. 

Yamaha hat die Instrumente mit Musik gefüttert, 

die von H ZETTRIO im Rahmen eines Konzerts eingespielt 

wurden. Fast lebensgroß waren die Bilder der drei Protagonisten 

mit ihren verschiedenfarbig geschminkten Nasen 

auf Projektionen im Hintergrund zu sehen, während die 

Musik aus den Instrumenten erklang. 

Das disklavier gibt es vom einfachen, hochformatigen Klavier 

über verschiedene Flügelgrößen bis hin zum 2,75 Meter 

langen Konzertflügel. Ersteres lässt das Konto schon 

ein Wörtchen mitreden, bei letzterem wird es eine mittlere 

Regierungserklärung sein – 18- bis 180-tausend Euro sind 

schon eine ordentliche Preisspanne. Doch das zeigt: Yamaha 

hat Ernst gemacht und Instrumente geschaffen, die 

auch unter Musikprofis das entsprechende Ansehen genießen. 

Selbst wenn diese Profis dann – zumindest temporär 

– arbeitslos werden. 

YAMAHA DISKLAVIER 

Vernetzt und per Alexa-Sprachsteuerung Musik 

machen – geht auch mit akustischen Musikinstrumenten. 

Yamahas Disklavier-Familie ist nur der 

Anfang – Schlagzeug und Bass sind schon eben so 

virtuos spielfähig, ohne dass ein Mensch sich ihrer 

bemächtigt. 

Preise: ab ca. 18.000 bis ca. 183.000 Euro 

www.yamaha.de 


18

02. 2019 

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Bitte schicken Sie mir Electric Drive 4 x jährlich per Post ins Haus. Ich zahle für 4 Ausgaben insgesamt 

20,00 Euro frei Haus. Nach Ablauf eines Jahres kann ich jederzeit kündigen*. (Portokosten 

Ausland: 4,00 Euro je Ausgabe) 

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Widerrufsbelehrung: Mir ist bekannt, dass ich diesen Auftrag bei der Plugged Media GmbH, Rethelstraße 3, 40237 Düsseldorf, innerhalb von 

10 Tagen nach Absendung dieser Bestellung schriftlich widerrufen kann. Die Kenntnisnahme des Widerrufrechts bestätige ich durch meine 

2. Unterschrift. 

Absendedatum 


* Das Abo verlängert sich automatisch, wenn es nicht vorher 

gekündigt wird. Der Abopreis beträgt nach Ablauf des Jahres 

20,00 Euro jährlich. 

plugged 11.2019 

www.electricdrivemagazin.de

AUDIO 

LEUCHTFEUER 

JBL PULSE 4 – MUSIK FÜR DIE AUGEN 

Text: Frank Kreif . Fotos: JBL 

Darf ein Lautsprecher Lichteffekte haben? Dieser darf. Und das schon in der 

vierten Generation. Was mit ein paar gestapelten LEDs anfing, ist zu einer ganzheitlichen 

Inszenierung geworden. Und Musik macht das Ding auch noch. 

Boah. Bluetooth-Lautsprecher. Bleibt mir weg mit dem 

Zeug. Das ist die schlimmste Seuche seit portablen Zusatzbatterien. 

Hey, Moment mal. Was ist das? Was leuchtet 

da? Was lockt mich wie einst die Loreley die Schiffer (der 

Job, nicht das Model) ans schroffe Ufer des Rheins? Es ist 

JBLs Pulse mit der Versionsnummer 4. 

„Geh nicht ins Licht, 

haben sie immer gesagt.“ 

Die Amerikaner haben nicht nur eine ganz ordentliche 

Tradition in Sachen Bluetooth-Lautsprechern, sie sind 

auch ganz schlicht mal eben Marktführer in dem Segment. 

Über 100 Millionen dieser Dinger haben sie verkauft. 

Und der Pulse? Der war schon immer der Exot, der 

bunte Vogel im Sortiment. Anfangs noch deutlich erkennbare 

LEDs sauber übereinander gereiht, ist aus dem Farbenspiel 

eine homogene Fläche geworden, die im Takt 

der Musik pulsiert. 

LAVALAMPE 2020? 

IRGENDWIE SCHON. 

ABER EBEN AUCH 

EIN LAUTSPRECHER, 

EIN OPTISCHES 

STATEMENT 


20

AUDIO 

Und das tut sie nicht willkürlich, man 

kann ganz charmant per App, wie 

auch sonst, Einfluss darauf nehmen. 

Ab Werk ist der wirklich sehenswerte 

Modus „Spirituell“ voreingestellt, dazu 

gibt es „Lagerfeuer“ in erdigen 

Gelb- und Orangetönen oder „Equalizer“ 

mit angedeuteten Frequenzbändern, 

die im Takt zucken. Dazu noch 

„Welle“ mit, wer hätte es geahnt, vorwiegend 

blauen Farben und entsprechender 

Animation sowie einen ganzen 

Schwung manuell auszuwählender 

Lichtinszenierungen. Die Grundfarbe 

kann man nicht nur am Touchscreen 

frei auswählen, sie lässt sich 

auch mit der Smartphone-Kamera von einem beliebigen 

Gegenstand abscannen. So kann man schon eine Menge 

Zeit verbringen, ohne sich einmal dem Thema Musik zu 

widmen, doch genau das wollen wir jetzt machen. 

EINER, ZWEI, GANZ VIELE 

Zunächst die schlechte Nachricht: Man kann mehrere Pulse 

4 verbinden. Warum ist das schlecht? Weil man dann 

natürlich naturgemäß noch mehr Geld ausgibt. Sound-Puristen 

organisieren einen zweiten und betreiben beide dann 

im Stereomodus, was den räumlichen Eindruck natürlich 

massiv verbessert. Denn man muss den Tatsachen ins Auge 

sehen: Da rundum fast der komplette Platz für das 

Lichtspiel belegt ist, bleiben nur oben und unten als Raum 

für Schallwandler. Folglich sitzt oben der Hoch-/Mitteltöner 

und unten der Tieftöner, der auch dann noch ganz ordentliche 

Arbeit leistet, wenn man den Pulse auf den Tisch 

stellt. 

ZWEI JBL PULSE 4 

HABEN FAST SCHON 

BEWUSSTSEINS- 

ERWEITERNDE 

WIRKUNG 

Es wird aber noch schlimmer, denn 

im Partymodus lassen sich bis zu 100 

Pulse, aber auch andere tragbare 

JBL-Lautsprecher miteinander verbinden 

und geben dann gemeinsam 

eine Musikquelle wieder. Was das im Falle des Pulse optisch 

bedeutet, kann man sich leicht ausmalen, denn schon 

zwei Stück haben, günstig platziert, eine fast bewusstseinserweiternde 

Wirkung. Damit diese lange anhält, sorgt 

der eingebaute Akku für bis zu zwölf Stunden Spielzeit, 

bevor er via USB-C wieder aufgeladen werden muss. Apropos 

Party: Der JBL Pulse 4 ist nach IPX 7 zertifiziert, das 

bedeutet, er kann durchaus mal „abtauchen“. Wir vertrauen 

da mal den Herstellerangaben. 

KANN DENN LICHT SÜNDE SEIN? 

Die typische Einleitung für ein Fazit wäre nun der Satz, 

dass der Pulse nichts für Audiophile ist. Aber auch diese 

Zielgruppe hat vielleicht mal Bedarf für einen portablen 

Lautsprecher der ganz anderen Art. So eine sanft glimmende 

Soundskulptur macht im Bücherregal eine ebenso 

gute Figur wie auf dem Terrassentisch. Dort setzt sie zudem 

einen ansprechenden Akzent zu den abgrundtief 

hässlichen LED-Stecklichtern in den Blumenkästen der 

Nachbarn. Vielleicht hat das eine positive Ausstrahlung auf 

die ganze Nachbarschaft, optisch wie auch akustisch. 

JBL PULSE 

Optisches Statement und akustischer Mehrwert zugleich. 

Da der Pulse 4 zudem noch ausgesprochen 

resistent gegen Flüssigkeiten und extrem ausdauernd 

ist, ist das Wort „Party“ hier sicher nicht fehl am 

Platz. Wir empfehlen aus unterschiedlichen Gründen 

eine Dosierung ab zwei Exemplaren aufwärts. 

www.jbl.com 


21

CAMERA 

GUTE BILDER, 

ÜBERALL UND 

IMMER 

WECHSELWIRKUNG 

SYSTEMKAMERAS VON NIKON, OLYMPUS UND SONY 


Kameras mit Wechselbajonett und ohne Spiegel haben sich durchgesetzt: Olympus bringt die 

dritte Variante seiner mittleren Baureihe E-M5, Sony die zweite seines Topmodells Alpha 9 

und bei Nikon ist der Erstling Z50 mit APS-C-Sensor der kleinste Einstieg in die spiegellose 

Welt des Z-Bajonetts. 

III – II – I – meins? Mit Olympus‘ OM-D E-M5 III, Sonys Alpha 

9 II und Nikons Version I der Z50 bringt der Herbst gleich 

drei Bodys für die Systemwelten der drei Hersteller, von 

denen der eine lange erwartet, der zweite keine Überraschung 

und der dritte ein unerwarteter Schritt in die richtige 

Richtung ist, um ein neues Bajonettsystem auf eine 

breitere Basis zu stellen. Damit verbunden sind auch unterschiedliche 

Sensorgrößen – Olympus setzt auf Micro 

Four Thirds, Nikon bringt mit dem APS-C-Format kompaktere 

Gehäuse und kleinere Objektive für das Z-Mount ins 

Spiel, und Sony setzt auf das seit Analogzeiten bekannte 

Kleinbildformat. 

I – NIKON Z50 

Vor einem guten Jahr unternahm Nikon den ersten Schritt 

in ein neues Kamerasystem mit dem großen Z-Bajonett 

und größeren Sensoren als die Einzöller aus der Welt von 

Nikon 1: Z6 und Z7 brachten Sensoren im Kleinbildformat 

mit. Dass das nur der erste Schritt in eine komplett neue 

Welt war, zeigt sich spätestens jetzt: Mit der Z50 gibt es 

einen neuen Einstieg in die spiegellose Welt von Nikon, mit 

kleineren Sensoren im APS-C-Format (Crop 1,5), die kompaktere 

und leichtere Gehäuse und Objektive ermöglichen. 

Neuer Einstieg ins Z-Bajonett: Nikon Z50 

So sind es vor allem die Abmessungen der Kamera und der 

beiden gleichzeitig vorgestellten, nativ für das Sensorformat 

und das Bajonett konstruierten Zoomobjektive: 93,5 x 

126,5 x 60 mm misst das Gehäuse bzw. 70 x 32 mm das 

Nikkor Z 16-50/3,5-6,3 und 74 x 110 mm das Nikkor Z 50- 

250/4,5-6,3. In Sachen Gewicht stehen nur 450, 135 bzw. 

405 Gramm zu Buche. Zum Vergleich: Eine Z7 misst 100,5 

x 134 x 67,5 mm, wiegt 675 Gramm, und ein vergleichbares 


22

CAMERA 

Standardzoom bringt 500 Gramm auf 

die Waage. Eine Telelösung für die 

„großen“ Z-Versionen erfordert 

einen zusätzlichen Adapter und 

700 bis 800 Gramm für entsprechende 

Objektive. 

Die Z50 löst knapp 21 Megapixel auf 

und kann bis zu 11 Bilder pro Sekunde 

mit Nachführung von Autofokus und Belichtung aufnehmen. 

Der Klappmonitor auf der Rückseite reagiert 

auf Berührungen und lässt sich für Selfies komplett 

nach unten umklappen. WiFi und Bluetooth stehen für 

drahtlose Verbindungen nach außen zur Verfügung. 

PREISE 

Nikon Z50 Body 

Nikon Z50 mit 16-50/3,5-6,3 

Nikon Z50 mit 16-50/3,5-6,3 

und 50-250/4,5-6,3 

949 Euro 

1.099 Euro 

1.339 Euro 

www.nikon.de 

II – SONY ALPHA 9 II 

Schon seit 2017 gibt es – von vielen vielleicht fast schon 

unbemerkt – eine große Schwester der mittlerweile in der 

vierten Generation angekommenen und auf neun Mitglieder 

gewachsenen Alpha-7-Familie: die Alpha 9. Die bekommt 

jetzt eine neuere Schwester zur Seite gestellt: die 

Alpha 9 II. Wie gehabt bleiben bei Sony die älteren Genera- 

KLEIN 

GIBT DEN 

KICK 

tionen im Programm, um auch günstigere Preisklassen 

mit den verschiedenen Funktionalitäten zu besetzen. Mit 

der Alpha 9 hat Sony den Anspruch, Funktionen, Geschwindigkeit 

und Dienstleistungen anzubieten, mit denen auch 

Profis das richtige Werkzeug zur Verfügung steht. 

Die Welt der Profis: Sony A9 II 

Höchste Geschwindigkeit, Konnektivität und ein robustes, 

gegen Spritzwasser und Staub geschütztes Gehäuse sind 

die Kernmerkmale, mit denen die „9“ sich gegenüber den 

„7ern“ abheben soll. Bis zu 20 Bilder pro Sekunde (elektronischer 

Verschluss) nimmt der 24,2-Megapixel-Sensor im 

Kleinbildformat auf, ohne dass es im Sucher einen Blackout 

gibt – und dabei wird vor jedem einzelnen Bild auch 

noch die Fokussierung nachgezogen und die Belichtung für 

das aktuelle Bild abgeglichen. Insgesamt kann die Alpha 9 


23

CAMERA 

beruhigt wird. Ist ein Olympus-Objektiv mit integriertem 

Stabi angeschlossen, werden daraus sogar 6,5 Stufen. 

Generation III der Spiegellospioniere: 

Olympus OM-D E-M5 Mk III 

60 Berechnungen von Belichtung und Autofokus abgleichen 

– pro Sekunde. 

Diese hohe Geschwindigkeit ist nur möglich, weil der Speicher 

für die Sensordaten schon im Sensor drin steckt. Bis 

zu 361 JPG-Aufnahmen oder bis zu 239 RAW-Bilder lassen 

sich in einer Serie ohne Sucher-Blackout schießen. Mit 

mechanischem Verschluss schafft die A9 II bis zu zehn Bilder 

pro Sekunde – eine Verdoppelung gegenüber ihrer älteren 

Schwester. Und ihr integrierter Bildstabilisator kann 

über Sensorbewegungen bis zu 5,5 Belichtungsstufen ausgleichen. 

PREISE 

Sony Alpha 9 Mk II Body: 

5.399 Euro 

Der Sensor kann jetzt nicht mehr nur über Kontraste fokussieren, 

sondern hat auch 121 Phasen-AF-Punkte: So 

können auch ältere, adaptierte Objektive aus SLR-Zeiten 

schnell fokussieren, und insgesamt geht das Tempo des 

Autofokus auch nach oben. Trackingfunktionen natürlich 

inklusive. 

Eine Spezialität, bei der Olympus zu den Pionieren der 

Branche gehört, ist der High-Res-Modus: Über die IBIS- 

Antriebe kann der Sensor mit kleinsten Bewegungen verschoben 

weren. Aus acht Aufnahmen eines Motivs kann die 

Kamera dann JPG-Bilder mit bis zu 50 Megapixeln zusammenrechnen 

– als RAW-Aufnahmen sind sogar 80 Megapixel 

möglich. Allerdings geht das nur vom Stativ aus – wer 

aus der freien Hand hochauflösend fotografieren möchte, 

muss weiterhin die M1X in seinen Bestand aufnehmen. 

www.sony.de 

III – OLYMPUS OM-D E-M5 MK III 

Als ältestes spiegelloses Digitalkamerasystem mit Wechselobjektiven 

wird Micro Four Thirds von zwei Kameraherstellern 

genutzt: Panasonic und Olympus. In Olympus’ OM- 

D-Baureihe wird nun die mittlere Version renoviert: Die 

E-M5 Mk III bekommt nun die eine oder andere Funktion 

der größten Schwester M1X spendiert. 

KLEINER 

SENSOR, 

ABER OHO 

Dazu gehört der 20 Megapixel auflösende Sensor, aber 

auch der mit dran hängende IBIS: Für ihn wurde gleich das 

ganze Innendesign der E-M5 neu gestaltet, so dass jedes 

Objektiv mit bis zu 5,5 Stufen länger als ohne Stabilisator 

PREISE 

Olympus OM-D E-M5 Mk III Body: 


mit 12-40/2,8: 


mit 12-200/3,5-6,3: 


mit 14-150/4-5,6: 

www.olympus.de 

1.199 Euro 

1.899 Euro 

1.799 Euro 

1.499 Euro 


24

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30,00 Euro jährlich. 

plugged 11.2019 

www.smarthomes.de

CARS 

SUV – 

CITROËN-STYLE 

AUS DER TIEFE DES RAUMS 



Bei Citroën hat die Spitze des Modellprogramms 

SUV-Format. Ausgewachsenes. 

Auf viereinhalb Metern versammelt sich eine 

komfortable Mischung aus Raum und Tradition 

der klassischen Verwöhnkultur zwischen 

den Doppelwinkeln an Bug und Heck. 

Bug und Heck – die Assiziationen zu einem Luxusdampfer 

sind unverkennbar. Und mit diesem Anspruch ist Citroën 

an die Entwicklung des inzwischen über 50.000-mal verkauften 

C5 Aircross herangegangen – und mit dieser Einstellung 

sollte man auch an das bei allem 2-Box-Design 

ausgefallen gestylte SUV herangehen. Denn wer hier eine 

trotz Größe und Gewicht aktive und analytische Fahreigenschaften 

erwartet, der hat das Konzept Citroën für so ein 

Fahrzeug nicht verstanden. Wobei man das lernen kann – 

der Schreiber dieser Zeilen ist ein lebendiges Beispiel dafür. 

KOMFORT À LA LUXUSDAMPFER 

Citroën bekennt sich – bei allen Rallye-Erfolgen – zu seiner 

Luxus-DNA, und das ist an vielen Stellen des C5 Aircross 

zu merken. Erstmal ist da Platz – viel Platz – selbst angesichts 

der schon stattlichen Länge und Höhe des SUV. Der 

in kleinster Form 580 Liter große Kofferraum kann dank 

verschiebbarer Einzelrücksitze nochmals erweitert werden. 

Vorn laden großflächige Sitze – im Testwagen in schickem 

Leder mit Sitzheizung – zum langen Verweilen ein, 

und zwischen den Sitzen thront eine Armlehne, in der sich 

ein gekühltes und beleuchtetes Staufach versteckt. 

Kleiner Turbomotor im großen Auto? 

Funktioniert. Prima. 

Auch das Fahrwerk, Citroën nennt es Advanced Comfort 

Federung, gleitet lieber, als dass es aktiv gefahren wird. 

Schlaglöcher und Unebenheiten? Merkt man nur dann, 

wenn man den C5 Aircross gegen seinen Charakter um die 

Ecken scheuchen will. Was er kann – aber man muss sich 

dann auch darauf gefasst machen, dass es in den Federwegen 

spürbar um alle Achsen rührt und bei Bedarf auch 


26

CARS 

BEIM SITZEN SOLLST 

DU IHN ERKENNEN 

mal versetzt. Zwar völlig umgefährlich, aber manchmal 

ungemütlich und wie gesagt: gegen seinen Charakter. 

COCKPIT 

Das TFT-Zeitalter hat auch bei Citroën Einzug gehalten: 

Statt klassischer Anzeigen prangt hinter dem Lenkrad ein 

12,3 Zoll großer Bildschirm, der nach Belieben konfigurierbar 

ist und auch Anweisungen des Navis nebst kleiner oder 

großer Karte darstellt. Praktisch, wenn gerade im 8-Zoll- 

Touchscreen in der Mitte das Radio, das Handy (Bluetooth, 

WLAN, Apple, Android ...), die Klimaanlage oder Citroën- 

Apps laufen. Etwas überfrachtet mit insgesamt fünf Tasten 

und einem Drehrad ist die Tempomat-Bedienung, zumal 

grundsätzlich von den Speichen des Lenkrads verdeckt. 

Man muss das Konzept Citroën verstehen – 

vielleicht auch verstehen lernen. 

Die zwanzig elektronischen Helferlein funktionieren – bis 

auf den manchmal nervig-ruppigen Eingriff des aktiven 

Spurhalte-Assistenten, selbst in Momenten, in denen man 

alles im Griff hat und absichtlich die Spur wechselt – unauffällig 

komfortabel. Dazu gehört auch die LED-Beleuchtung 

an allen Ecken und Enden. Und Parkpiepser samt 

Rückfahrkamera mit Blick von oben auf die hintere Stoßstange 

sind bei einem solchen Auto kein Luxus mehr. 

ANTRIEB 

Ein über anderthalb Tonnen schwerer, komfortabler „Luxusdampfer“ 

mit einem 1.200er Dreizylinder? Was kann 

das denn schon sein? Man wird sich wundern – Turbo- 

Technik sorgt heutzutage dafür, dass 131 PS und 230 Nm 

niemals den Wunsch nach mehr aufkommen lassen. Ok: 

An der einen Stelle musste der Lader mal etwas länger 

Luft holen als erwartet, aber das sollte man im Bereich 

„Umstellung auf ein anderes Auto“ einsortieren. Wer sich 

an das Zusammenspiel mit dem 6-Gang-Getriebe gewöhnt 

hat, ist mit der Kombination zügig und komfortabel unterwegs. 

Und auch noch – angesichts des Fahrzeugformats 

– angemessen sparsam. Verbräuche um sieben Liter werden 

als angemessen empfunden. 

FAZIT 

Zugegeben – ich musste mich an den C5 Aircross gewöhnen. 

Für Großstadtenge und mit engagierter Fahrweise 

vielleicht nicht das mir vorschwebende Fahrzeugideal, 

kann der verwöhnende SUV in allen anderen Punkten 

überzeugen. Selbst mit dem „kleinsten“ Motor – dafür aber 

mit großer Ausstattung und dadurch mit noch nicht mal 

32.000 Euro angemessenem Einstandspreis. Gut gebrüllt, 

Löwe – ach nee, das sind ja die Geschwister aus dem gleichen 

Konzern. 


Großer Komfort zu kleinem Preis – 

die Tradition unter dem Doppelwinkel 

lebt auch im Citroën C5 Aircross munter 

weiter. 

Preis: ab 23.540 Euro 

www.citroen.de 


27

CARS 

DIE ELEKTROOFFENSIVE 

BEI PSA STARTET MIT DER 

MARKE DS – EIN COOLES 

STATEMENT 

ELECTRIFIQUE 

DS 3 CROSSBACK E-TENSE 

Text: Frank Kreif . Bilder: DS Automobiles 

Alle reden von Elektromobilität, der PSA-Konzern macht. Mit allen seinen 

Marken. Galanterweise lässt man bei den vielversprechenden, kompakten 

Crossovern zunächst einmal der luxuriösen Tochter DS den Vorrang. 

Gleiten wir also lautlos in die Zukunft. 

Plattformarchitektur, Baukastensysteme, modulare Bauweise. 

Was das Herz des Controllings höher schlagen 

lässt, muss doch zwanghaft zur Gleichmacherei bei den 

Modellen führen, oder? Um es vorwegzunehmen – nein. 

Auch wenn wesentliche Bestandteile identisch sind, kann 

das Resultat seinen individuellen Charakter haben – optisch 

wie auch in Sachen Fahrdynamik. Aber beginnen wir 

erst mit den „Gleichteilen“. 

TRAUMMASSE: 50 – 100 – 320 

Der PSA-Baukasten sieht in dieser Klasse einen 50 kWh 

fassenden Akku und einen 100 kW starken Antrieb vor. Ver- 

packt im schnieken Outfit des DS3 Crossback ergibt das 

eine Reichweite von 320 Kilometern. Nach dem realistischen 

Standard WLTP wohlgemerkt, nicht nach den 

„Mondwerten“ der NEFZ. Die Zahl 100 taucht in den technischen 

Daten übrigens nochmals auf, nämlich bei der maximalen 

Ladeleistung an Gleichstromladern: Dort kann die 

Batterie dann mit bis zu 100 kW in etwa 30 Minuten wieder 

zu 80 Prozent befüllt werden. Wer zu Hause laden kann 

und möchte (oder an anderen AC-Quellen), kann dies mit 

bis zu 11 kW tun. Auch dann soll der völlig leere Akku in 

gerade mal fünf Stunden wieder befüllt sein. In dieser Hinsicht 

gibt es also nicht viel zu meckern. 


28

CARS 

Thema zwei für den Stammtisch sind die Fahrleistungen. 

Die klassische Marke von 0 auf 100 km/h ist zwar „erst“ 

nach 9,0 Sekunden durchbrochen, dennoch spurtet der DS 

direkt aus dem Stand los, wie es für Elektroautos typisch 

ist. Bei 150 km/h setzt die Elektronik dem Vortrieb ein Ende 

– im Sinne der Vernunft und einer guten Reichweite. 

AUF ZUR INDIVIDUALITÄT 

Schon als DS noch direkt zu Citroen gehörte, besaßen die 

Fahrzeuge ein gesundes Maß an Eigensinn, an Individualität. 

Das ist seit 2014, zu diesem Zeitpunkt begann die Positionierung 

als eigene Marke, nicht anders geworden. Wer einen 

DS kauft, erwartet ein etwas anderes Fahrzeug, ein etwas 

anderes Interieur. Das hat man beim DS7 Crossback par 

excellence durchexerziert, und auch der kompaktere DS 3 

Crossback hat beileibe genügend Eigenarten – im positiven 

Sinne. Viele Designelemente basieren auf dem rhombischen 

Grundmuster, das schon das Firmenlogo definiert. Entsprechend 

ist auch das Interieur gestaltet. Je nach Ausstattungsvariante 

greifen gesteppte Stoffe das Muster auf, die 

Bedienelemente unter dem Zentraldisplay sind im gleichen 

Stil gruppiert und auch die Nutzeroberfläche ist, wo sinnvoll, 

passend gestaltet. Das ist konsequent, auch wenn es nicht 

immer zur intuitiven Bedienung beiträgt. Doch schon nach 

50 KWH 

BATTERIEKAPAZITÄT REICHEN 

FÜR GUT 300 KILOMETER – 

DAS MUSS MAN ERST MAL 

VERPENDELN 

29 


CARS 

kurzer Zeit weiß man ohnehin, wo alles ist, und navigiert 

fortan sicher durch die Funktionsvielfalt. 

JETZT ABER E-TENSE 

Alles, was bei DS elektrisch oder teilelektrisch fährt, bekommt 

den schönen Beinamen „E-tense“, so auch der DS3 

Crossback. Also säuseln wir los und machen uns auf die 

Tour rund um Paris. Die französische Metropole wollte 

man uns ersparen, da sich dort eher die Stau- als die Fahrqualitäten 

erkunden lassen. In einem gesunden Mix bewegen 

wir uns über Autobahnen und Landstraßen, immer 

wieder unterbrochen von reizvollen Passagen in kleinen 

Orten, in denen glatt geteerte Straßen eher die Ausnahme 

als die Regel sind. 

Erster Eindruck: Auch wenn alle Elektroautos eher ruhig 

sind, ist es im DS3 flüsterleise. Speziell, wenn der Straßenbelag 

dem entgegenkommt, säuselt es nur leise um einen 

herum, ansonsten fühlt man sich fast wie in einer Bibliothek. 

Wer nicht mehr weiß, was das ist, möge ein Lexikon 

befragen. Oder Wikipedia. 

Die 100 kW kommen mit den gut 1.500 Kilo des DS bestens 

zurecht. Auf der Landstraße kann man lässig überholen, 

auf der Autobahn setzt das französische Tempolimit unseren 

Fahrversuchen ohnehin ein frühes Ende. Der spezielle 

Reiz aber sind die Ortsdurchfahrten. Ist der Straßenzustand 

gut, hört man nur das gesetzlich vorgeschriebene 

Fahrgeräusch, sofern man nicht schneller als 30 ist. Und 

das auch nur bei geöffneten Fenstern. In dem Land, in dem 

früher eine Ente, also ein Citroen 2CV samt Fahrer, Gauloise 

und Baguette als Klischee dienen musste, sind die kleinen, 

elektrischen längst auf dem Vormarsch. Haufenweise 

begegnen uns Zoes, mit dem DS gibt es jetzt endlich eine 

crossoverige Alternative für die frischen Franzosen. 

Dass die angegebene Reichweite stimmt, zweifeln wir nach 

unserem Test nicht an. Trotz gutem Mix bei Strecken und 

gefahrenen Geschwindigkeiten notiert die Verbrauchsanzeige 

im Mittel ein bisschen über 16 kWh je 100 km. Das 

lässt rein rechnerisch gut 300 Kilometer Distanz sehr ver- 

nünftig erscheinen. Wer das Fahrpedal zurückhaltend bedient, 

kommt sicherlich auch noch deutlich weiter. Einen 

großen Teil dazu trägt die Rekuperation, also die Energierückgewinnung 

beim Bremsen bei. Diese lässt sich in zwei 

„Emissionslos, aber nicht emotionslos – 

Chapeau!“ 

Stufen variieren. Im normalen Modus D, der beim Start aktiviert 

ist, gleitet der DS eher wie ein gewöhnlicher Verbrenner 

weiter, sobald man den Fuß vom Fahrpedal nimmt. 

Zupft man nochmal zart am Wählhebel, dann wird die Betriebsart 

„B“ wie Bremsen aktiviert. Dann verzögert der DS 

beim „Gaswegnehmen“ spürbar stärker, auch wenn er 

nicht an das „One-Pedal-Driving“ anderer Modelle herankommt. 

Auf jeden Fall kann man sich aber auch schon so 

zahllose mechanische Bremsvorgänge sparen und auf diese 

Art nicht nur Energie, sondern auch Bremsbeläge sparen. 

FAZIT 

Das erste, vollelektrische SUV im B-Segment, und der 

Erstling im Trio des Konzerns, denn bald folgen der Peugeot 

208e und der Opel Corsa-e, hat nicht nur einen Zeitvorteil. 

Er hat vor allem einen eigenen Charakter. Es war 

bislang ohnehin schon ein Zeichen eines besonderen Geschmacks, 

einen DS zu fahren, nun ist es auch ein Zeichen 

moderner und Antriebstechnik. Emissionslos, aber nicht 

emotionslos – Chapeau! 

DS3 CROSSBACK E-TENSE 

Vollelektrisches SUV, 50kWh Batterie, 100 kW Leistung, 

320 km Reichweite 

Ab 38.390 Euro 

www.dsautomobiles.de 


30

CARS 

KOREANISCH FAHREN 

MIT STROM, MAL MEHR MAL 

WENIGER 

ZUKUNFTSMUSIK 

KIA UND DIE ELEKTRIFIZIERTE MOBILITÄT 

Text: Frank Rößler . Bilder: Kia 

Ja – die Elektrifizierung von Verkehrsmitteln ist auf Dauer ökologisch sinnvoll – 

sagt auch Steffen Cost, Geschäftsführer von Kia Deutschland. Für das große Aber hat 

die Produktpalette der Koreaner jetzt und in Zukunft einiges zu bieten. 

Ein paar der Stromer konnten wir auch ausprobieren. 

In Sachen Elektromobilität stehen einige Thesen im Raum, 

die polarisieren, unter anderem, weil sie von beiden Seiten 

der Betrachtung gerne oder der Einfachheit halber sogar 

am liebsten durch schwarze oder weiße Brillen betrachtet 

werden. Dabei gibt es viele Grautöne zu beachten – wer das 

Der größte Faktor in Sachen Schadstoffausstoß 

– beim Elektroauto natürlich indirekt – 

während der Fahrt ist und bleibt: der Fahrer. 

tut, wird erkennen, dass ein Mix aus – von vielen als zu 

klein empfundenen – sinnvollen Akkugrößen und Autos mit 

Verbrennungsmotoren uns noch lange Zeit begleiten wird, 

ein erzwungener Umstieg in die batterieelektrische Fortbewegung 

sogar kontraproduktiv sein könnte. 

STICHWORT AKKUGRÖSSE UND REICHWEITE 

Laut Umfragen meinen deutsche Autofahrer, dass ein 

Elektroauto mit Akku eine Reichweite von 415 Kilometern 

bieten muss, um sinnvoll nutzbar zu sein. Eigentlich 

eine irrationale Forderung: Laut Kraftfahrtbundesamt 

fährt jeder PKW in Deutschland nicht einmal 14.000 

Kilometer pro Jahr, also weniger als 40 Kilometer täglich. 

Für weitaus die meisten Fahrer reichen also 200- 

250 km Reichweite mit einer Ladung völlig aus – mit Akkus 

im Bereich von 35-40 kWh locker erreichbar. 

Diese Akkugröße ist auch vor dem Hintergrund sinnvoll, 


32

CARS 

FÄHRT LANGE 

NICHT SO GRIMMIG, 

WIE ER GUCKT 

dass ein Elektroauto durch die Produktion des Akkus einen 

CO 2 -Rucksack mit sich führt: Um den angesichts des aktuellen 

Strommixes in Deutschland gegenüber einem sauberen 

Verbrenner herauszufahren, braucht man etwas mehr 

als 50.000 Kilometer. Ein durchschnittlicher Fahrer müsste 

also vier Jahre mit diesem Elektroauto herumfahren, 

bevor er weniger CO 2 erzeugt als mit einem konventionell 

angetriebenen Auto. 

Lebensdauer von 225.000 Kilometern nur besser dasteht 

als ein Benziner. Ein Diesel? Genau so gut. Schon ein Erdgasfahrzeug 

ist besser. Klar ist: Kippt der Strommix zu regenerativ 

erzeugtem Strom, dann wendet sich auch hier 

das Blatt. Aber das tut es dann auch in Sachen Wasserstoff 

Elektromobilität ist heute schon gut genug, 

um in der Stadt oder citynah, auf typischen 

Pendelstrecken und mit einer privaten Lademöglichkeit 

lokal emissionsfrei und leise unterwegs 

zu sein. 

STICHWORT SAUBERER STROM 

Strom ist sauber, Benzin und Diesel sind dreckig. So weit 

sind wir noch lange nicht. Mehr als 60 Prozent des in 

Deutschland zum Verbrauch zur Verfügung gestellten 

Strom stammen derzeit noch aus fossilen Energieträgern. 

Das führt dazu, dass ein Elektroauto mitsamt seinem Produktionsrucksack 

von CO 2 und der Entsorgung bei einer 

KIA E-SOUL 

„Lauflernschuh“ – so hätte wohl die Generation 

meiner Eltern das kantige „2-Box-Design“ des 

stylischen e-Soul bezeichnet, der mit 4,20 Metern 

perfekt in die Kompaktklasse passt. Man nimmt 

hinter einem modernen Cockpit mit Head-Up-Display 

Platz, in dem auch die Fahrtrichtungen der 

Navigation eingeblendet werden – zusammen mit 

der Sprachführung sind keine weiteren Hinweise 

notwendig. Und dann erlebt man die Power, die 

mit dem auf 64 kWh vergrößerten Akku kommt: 

150 kW (204 PS) und 395 Nm lassen den 1,8-Tonner 

wie ein Motorrad mal eben in die schnellere 

Kolonne auf der Überholspur spritzen. Mit adaptivem 

Tempomat lässt sich dann die Kolonnenfahrt 

bis hin zum Stop&Go genießen – der Kia sorgt 

schon für sichere Abstände und rechtzeitiges Anhalten. 

Dabei lässt sich die Rekuperation in vier 

Stufen bis hin zum One-Pedal-Driving einstellen. 

ab 33.990 Euro 


33

CARS 

Laden an verschiedenen Stellen: 

linker Kotflügel am Niro PHEV (oben), 

in der Frontmaske beim e-Niro 

STÄNDIG UNTER 

STROM: KIA E-NIRO 

– und der hat den Vorteil der schnelleren Betankung im 

Vergleich zum Nachladen. 

Strom ist sauber, Benzin und Diesel 

sind dreckig. So weit sind wir noch 

lange nicht. 

STICHWORT LADETECHNIK 

Reichweite, Akkugröße und -gewicht, Ladegeschwindigkeit 

– dieses Triumvirat macht vielen noch Kopfzerbrechen. Kia 

hat sich jetzt dem Joint Venture ionity angeschlossen und 

will ab 2021 erste Elektrofahrzeuge anbieten, die dann mit 

800 Volt und 350 Kilowatt Gleichstrom laden können sollen. 

Von 20 auf 80 Prozent Akkuladung soll es dann in sechs bis 

acht Minuten gehen – für ein paar hundert weitere Kilometer 

eine Zeit, die nicht viel länger ist als ein aktueller Tankstopp. 

UND WAS HEISST DAS ALLES? 

Wer sich die ganze Thematik betrachtet, die noch weitaus 

mehr Facetten zu bieten hat, als wir hier auf ein paar Seiten 

darstellen können, wird sehen: Elektromobilität ist 

heute schon gut genug, um in der Stadt oder citynah, auf 

KIA NIRO PHEV 

4,36 Meter lang ist der Crossover mit Doppelmotor-Konzept, 

in dem ein 1,6 Liter großer Benziner 

und ein Elektromotor auf insgesamt 141 PS Gesamtleistung 

kommen. Im schicken Ambiente des 

mit dem Red Dot Design Award ausgezeichneten 

Fahrzeugs sitzt man auf guten Sitzen und hat ordentlich 

Platz – lediglich die Rücksitzlehne steht 

etwas flach. Power ist in allen Fällen genug vorhanden 

– wer es drauf anlegt, kann bis zu 120 

km/h ausschließlich elektrisch fahren, was dann 

aber die Reichweite von maximal 65 km im Stadtverkehr 

negativ beeinflussen wird. Beim ersten 

Check zeigte der Plug-in-Hybrid ein ordentliches 

Fahrwerk, guten Anzug, aber oberhalb von 3.500 

bis 4.000 Umdrehungen einen recht aufdringlichen 

Motor. Neben dem informativen Cockpit fiel der 

recht flache Kofferraum auf – der Elektroantrieb 

braucht an dieser Stelle wohl richtig viel Platz. 



34

CARS 

typischen Pendelstrecken und mit einer privaten Lademöglichkeit 

lokal emissionsfrei und leise unterwegs zu 

sein. Wer – regelmäßig – weitere Strecken zurücklegen 

muss oder will, kann auf einen Verbrenner, am besten einen 

aktuellen Diesel setzen. Und ihn für den Stadtverkehr 

als Hybrid mit einem Elektromotor kombinieren. 

In Sachen Elektromobilität stehen einige 

Thesen im Raum, die polarisieren, unter 

anderem, weil sie von beiden Seiten der 

Betrachtung gerne oder der Einfachheit 

halber sogar am liebsten durch schwarze 

oder weiße Brillen betrachtet werden. 

Dann kann man in Ruhe abwarten, was in den nächsten 

Jahren in Sachen Mobilität passiert. Denn aller aktuellen 

Hyperaktivität von Politikern, Lobbygruppen, (selbsternannten) 

Umweltschützern – die Aktivitäten der DUH gegen den 

Diesel haben den CO 2 -Ausstoß des Straßenverkehrs wieder 

ansteigen lassen – und Medien zum Trotz: In Sachen Entwicklung 

ist die Technologie der Elektroautos noch lange 

nicht aus den Kinderschuhen heraus. Laut Cost sind derzeit 

noch im 2-Jahres-Rhythmus mehr oder weniger große 

Umwälzungen zu erwarten. Die Entwicklung der Brennstoffzellenmobilität 

noch nicht einmal berücksichtigt. 

Und ganz nebenbei: Der größte Faktor in Sachen Schadstoffausstoß 

– beim Elektroauto natürlich indirekt – während 

der Fahrt ist und bleibt: der Fahrer. Mehr als 40 Pro- 

KIA E-NIRO 

Auch wenn er in großen Teilen mit dem eine halbe 

Nummer kleineren e-Soul identisch ist: Der elektrische 

Niro wirkt – auch im direkten Vergleich 

mit dem Plug-in-Hybrid – wie das erwachsenere 

Auto. Antrieb, Gewicht und Akkugrößen sind in 

beiden Fahrzeugformaten identisch: Neben der 

150-kW-64-kWh-Kombination mit 455 km Reichweite 

ist er auch mit 100 kW (136 PS) und 39,2 

kWh zu haben – an den spritzigen 395 Nm Drehmoment 

ändert das nichts. Nominell bleiben dann 

laut WLTP noch knapp 290 km übrig. Die 12 km/h 

geringere Höchstgeschwindigkeit (155 statt 167) 

hat dann eher akademischen Charakter. Erfahrungen 

mit dem großen Akku zeigen, dass dann 

im Stadtverkehr dank Rekuperation auch mal 300 

drin sein dürften. Ausreichend. In jeder Beziehung. 

Und die Ladezeiten gehen bei kleineren Akkus 

auch in akzeptablere Regionen herunter, spätestens, 

wenn 100 kW aus einer Gleichstrom-Ladesäule 

hinein drücken. 


zent weniger Energieverbrauch generiert, wer eben nicht 

ständig das Leistungsvermögen seines Vehikels ausnutzt 

und vorausschauend fährt. Da kann dann sogar der sinnvoll 

bewegte Verbrenner den unbedacht geprügelten Elektroantrieb 

um Längen hinter sich lassen. 

Werkzeug zum Wohlfühlen auf der 

Langstrecke: Kira Niro Plug-in-Hybrid 


35

BIKES 

GEMEINSAME SACHE 

FÜR DEN GUTEN ZWECK 

KOOPERATIV MOBIL 

YAMAHA EC-05 NUTZT GOGORO-SYSTEM 


Nein – mit „uns fällt dazu nix ein“ hat das überhaupt nichts zu tun. Yamaha will das Rad nicht 

neu erfinden, wenn es um ein gutes Mobilitätskonzept geht. Und nutzt Tauschakku-System 

und Technologie von Gogoro, um den EC-05 auf die Räder zu stellen – Kooperation der Hersteller 

ist notwendig, wenn die Elektromobilität fliegen soll. 

Elektrofahrzeuge sind toll. Sie machen keinen Krach, sie 

stinken nicht (zumindest nicht da, wo sie fahren), sie haben 

einen kräftigen Antritt, sie dürfen überall fahren und sie 

sind modern. Zukunftsträchtig. Politisch korrekt. 

Ungleiche Zwillinge: 

Die Verkleidung macht’s. 

Elektrofahrzeuge sind die Hölle. Sie sind teuer, sie tauchen 

aus dem Nichts auf, sie sind nicht zu hören, sie ziehen fast 

jeden Verbrenner gleicher Klasse an der Ampel ab, sie 

kommen nicht weit und sie brauchen Ewigkeiten, bis sie 

weiter fahren können. Wenn man eine „Tankstelle“ findet. 

Und Zeit mitbringt. 

Tauschsysteme können hier Abhilfe schaffen. Was im Auto 

nicht funktionieren will – Hersteller wollen ihr eigenes 

Süppchen kochen, und bei Autofahrern ist die Shareconomy 

noch immer strikt verpönt. Dabei wäre es gerade für 

Menschen, die keine eigene Möglichkeit haben, einen Akku 

im Fahrzeug in einigermaßen erträglichen Zeiten aufzuladen, 

die ideale Lösung. Neuer Strom für mehrere hundert 

Kilometer in der gleichen Zeit wie bei einem „analogen 

Tankvorgang“ – Herz, was willst Du mehr? 

Vorbild und Spielpartner: Gogoro S2 


36

BIKES 

KLARE KANTE 

VERKLEIDET 

RUNDE SACHE 

ROLLER MACHEN ES VOR 

Scooterhersteller zeigen, dass solche 

Akku-Tauschsysteme tatsächlich 

funktionieren können. Gogoro 

aus Taiwan startete 2015 und bietet 

Roller an, deren Akkus mit wenigen 

Handgriffen entnehmbar sind und an 

gemeinschaftlich genutzten Ladezentren 

gegen volle ausgetauscht 

werden können. Heute bietet Gogoro 

über 1.300 Ladestationen in Taiwan. 

Auch in Deutschland gibt es deren Scooter – in einem Sharing-Projekt 

in Berlin. Coup heißt der Betreiber, der inzwischen 

etwa 1.500 Gogoros anbietet. Eine App unterstützt 

beim Mieten und Aufladen. 

Dazu gibt es weitere Partner: Die Hersteller Aeon und PGO 

haben sich dem Gogoro-System angeschlossen. Und DHL 

sowie die Taiwan Post wollen Gogoro-Scooter einsetzen. 

Neuester Partner: Yamaha. Der EC-05 ist ein direkter Abkömmling 

des Gogoro S2. Das zweite Modell der Taiwaner 

leistet 7,6 kW und beschleunigt in 3,9 Sekunden von 0-50 

km/h. Maximal sind 90 Sachen machbar. Gogoro verspricht 

je nach Geschwindigkeit Reichweiten von bis zu 150 km. 

Womit auch die wahrscheinlichen Eckdaten des Yamaha 

EC-05 festgezurrt wären, denn Yamaha nennt noch keine 

Namen. 

Yamaha EC-03, das aktuellste 

E-Zweirad, das Yamaha in den 

Handel gebracht hat 

I’VE SEEN THAT FACE BEFORE? 

Nein – aus dem Gesicht geschnitten sehen die beiden ungleichen 

Zwillinge nun wahrlich nicht aus. Yamahas ureigene 

Handschrift ist dann doch erkennbar. Auch mit den 

bisherigen, auf zwei Räder gestellten Ideen der Japaner 

hat der EC-05 nicht viel zu tun. 

Scooterhersteller zeigen, dass 

Akku-Tauschsysteme funktionieren können. 

Aktuellstes Beispiel ist da der/das Yamaha EC-03 von 2011: 

Das war ein Leichtkraftrad mit E-Motor, das mit 45 km/h 

und einer Reichweite von gut 30 km gerade mal für die 

Stadt und vielleicht auch für den täglichen Arbeitsweg aus 

dem Speckgürtel in die City taugte. Also als (lokal) emissionsfreies 

und leises Fahrzeug, das dann auch gern mal 

überhört wird. 

Aber das kennt man ja als Fahrer von Elektrofahrzeugen. 


37

FORMEL E – POWERED BY DS AUTOMOBILES 

LEISTUNGS- 

DEMONSTRATIONEN 

BEIM GASGEBEN UND 

BEIM BREMSEN 

MÖGEN DIE 

SPIELE BEGINNEN 

ENDE NOVEMBER BEGINNT DIE NEUE SAISON DER FORMEL E – 

SPANNEND WIE NIE ZUVOR 

Text: Frank Rößler . Bilder: DS Automobiles 

Sie ist die Königsklasse des elektrischen Automobilsports – die Formel E. 

Am 22. November beginnt die Saison 2019/2020 mit den Auftaktrennen in Saudi-Arabien. 

Mit dabei: DS Techeetah, das Team der französischen Marke DS aus dem PSA-Konzern. 

Die bald beginnende 6. Formel E Meisterschaft hat alle Voraussetzungen, 

die Spannung der letzten Ausgabe nochmals 

zu steigern. Neue Teams werfen den Hut im Kampf 

um die Krone im Elektro-Automobilsport in den Ring: Mercedes 

EQ und Porsche garantieren dieses Jahr noch mehr 

Aufmerksamkeit. 

Rekuperation ist eine technische Qualität, 

die im Rennsport wie auf der Straße ein 

essenzieller Technologiebestandteil ist. 

DAS AUTO – DS E-TENSE FE 

Technisch bleiben die Autos in der sechsten Saison 

fast identisch: Die Gen2 war in der letzten Saison 

erstmalig im Einsatz. Mit Fahrer mindestens 900 kg 

schwer, „tanken“ die Renner bis zu 52 kWh Strom. 

Der Elektroantrieb leistet 250 kW, also 338 PS, und 

die maximale Rekuperation liegt beim gleichen Wert. 

Der Spurt auf 100 km/h gelingt in 2,8 Sekunden; bis 

zu 230 km/h sind möglich. 

Mit dem Aufstreben der Elektromobilität kommt eine passende 

Rennserie gerade recht. Schließlich basiert sie auf 

technischen Qualitäten, die sich auch im Alltag bezahlt machen. 

Auf heimischen Straßen sind Beschleunigung und 

Höchstgeschwindigkeit zwar nicht das Maß der Dinge, aber 

die Rekuperation, die Rückgewinnung von elektrischer 

Energie beim Bremsen, ist hier wie dort ein essenzieller 

Bestandteil, um ans Ziel zu kommen. 


38

FORMEL E – POWERED BY DS AUTOMOBILES 

Das Team, dass es dieses Jahr zu schlagen gilt, ist DS Techeetah. 

In der vergangenen Saison konnte das Team um 

Mark Preston die Führung bei den letzten Rennen in New 

York verteidigen – da war maximale Spannung garantiert. 

Für Jean-Eric Vergne war es der zweite Meisterschaftssieg 

in Folge. 

2020 ZUM DRITTEN? 

JAN-ERIC VERGNE ALS 

FORMEL-E-CHAMP 

VON DER RENNSTRECKE 

AUF DIE STRASSE – DS 3 

CROSSBACK E-TENSE 

Wenn, dann richtig: Der DS 3 Crossback ist nicht 

nur ein Nachfolger, sondern als E-TENSE auch 

gleich ein batterieelektrisches Modell. Der 50 

kWh fassende Li-Ionen-Akku ermöglicht Reichweiten 

von mehr als 300 km nach WLTP. Der Motor 

leistet 100 kW (oder 136 PS), und an Gleichstromquellen 

ist Laden mit 100 kW möglich (30 

Min. für 80 Prozent). Über Wechselstrom (AC) 

kann „die“ DS bis zu 11 kW aus der Wallbox oder 

öffentlichen Stationen vertragen, womit sie nach 

fünf Stunden wieder komplett geladen wäre. Das 

rekuperierende Bremssystem gewinnt in der 

Stadt bis zu 20 Prozent der Leistung zurück. Eine 

Wärmepumpe dient als Heizung und nutzt die 

elektrische Energie optimal aus. 

www.dsautomobiles.de 

»ES IST NICHT UNSER STIL, ZU VERLIEREN, SONDERN 

UNSER PRINZIP, IMMER WIEDER ZU GEWINNEN.« 

Mark Preston, Rennstallleiter von 

DS Techeetah, über Favoritenstatus 

und Anteil der Fahrer am Erfolg. 

Herr Preston, als Vorjahressieger sind Sie 

der Favorit für die Saison 2019/2020. Ist 

das Motivation oder Ballast? 

Es spielt keine Rolle, ob wir der Erste oder 

der Letzte sind, unsere Vorbereitung ist genau 

die gleiche, und das war Teil unseres 

Erfolgs. Jeder im Team ist sehr konkurrenzfähig 

und will gewinnen, also ist der 

Gewinn beider Meisterschaften in der letzten 

Saison definitiv ein schöner Motivator. 

Es ist nicht unser Stil, zu verlieren, sondern 

unser Prinzip, immer wieder zu gewinnen. 

www.fiaformulae.com 

Mit Mercedes EQ kommt ein neuer, relevanter 

Wettbewerber ins Spiel, erwarten 

Sie noch mehr Spannung? 

Wenn die Formel E uns etwas gezeigt hat: 

Sie sorgt für Begeisterung, egal wer drin ist. 

Es wird viel Spaß machen, gegen Mercedes 

und Porsche anzutreten, die neu in der Serie 

sind. Keine andere Motorsport-Kategorie 

zeigt so viele Hersteller, die auf hohem 

Niveau antreten. 

Mit Antonio Felix da Costa können Sie einen 

zweiten Topfahrer gewinnen. Wie groß 

ist der Fahreranteil am Sieg? 

Motorsport ist ein Teamsport. Der Fahrer 

muss auf dem Kurs schnell sein, die Ingenieure 

müssen die Software und Strategie 

optimieren und die Mechaniker müssen 

ihre Arbeit mit dem Auto erledigt haben – 

es ist schwer, Prozentsätze zu verteilen. 


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KONZEPT MIT 

TRENDFAKTOR 

AB INS GRÜNE 

MICROGREENS – SUPERFOOD FÜR EILIGE SELBSTVERSORGER 


Medion Micro 

Gardening System: 

Konzept von 

der IFA 

Gesundes Leben? Keine Frage. Wollen wir alle. Speziell, wenn es durch so etwas einfaches 

und angenehmes wie gesundes Essen gestaltet werden kann. Microgreens sollen dabei eine 

wachsende Rolle spielen – kleines „Grünzeug“, das mit der geballten Nährstoffkraft der 

ausgewachsenen Pflanzen aufwarten kann. Viele Wege führen auch hier nach Rom. 

Microgreens sind – entschuldigen Sie das platte Wortspiel 

– noch lange nicht in aller Munde. Aber sie haben sich auf 

den Weg gemacht. Was das ist? Microgreens sind Kräuter, 

Gemüse und Blattpflanzen, die auf dem Wachstumspfad so 

weit sind, dass die ersten Blättchen entstanden sind. Sie 

stehen sozusagen eine Stufe über den Sprossen, bei denen 

die Blättchen sich noch nicht ausgebildet haben. Ja – der 

bekannte Kressetopf gehört auch in diese Kategorie – und 

so viel anders aussehen als viele der heute unter dem neumodischen 

Begriff einsortierten Pflänzchen tut er ja nicht. 

MICROGREENS SIND KEINE SPROSSEN 

Sprossen haben Sie sicherlich alle schon gegessen. Der 

erdigere Geschmack stammt daher, dass diese Pflänzchen 

nach vier bis fünf Tagen schon geerntet und verzehrt werden 

– mit Haut und Haar, also mitsamt Wurzeln. Und: Sie 

wachsen mehr oder weniger in einer Nährlösung auf – Luft 

bekommen sie so gut wie keine. 

Von einfach bis hochkomplex: die 

Werkzeuge, um Microgreens zu ziehen. 

Microgreens hingegen dürfen bis zu dreimal so lange 

wachsen, bis sich an der Luft die ersten Blättchen bilden, 

die dann durch UV-Licht auch schnell grün werden. Sie 

bilden schon den typischen Geschmack der eigentlichen 

Pflanze aus und bieten schon den kompletten Cocktail an 


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Bosch SmartGrow sorgt bis zu 

14 Tage lang für Wasser und Licht 

GÄRTNERN MIT 

ERFOLGSGARANTIE 

Nährstoffen, den die Sorte hat. Man erntet oberhalb der 

Nährlösung bzw. der Wachstumsmatte – und bekommt so 

den unverfälschten Geschmack. 

Auf dem Weg in aller Munde: Microgreens 

Der Vorteil der kleinen Pflanzen liegt aber auch in der 

schnellen und einfachen Aufzucht: Innerhalb weniger Tage 

kann man sich in der Küche oder auf dem Balkon die vitaminreichen 

Zutaten für Salate, Smoothies, essbare Dekorationen 

oder einfach nur Butterbrote heranziehen, und 

einfach ist das Ganze dann auch noch. 

WAS BRAUCHT MAN? 

Wie das immer so ist, wenn es ums Essen geht: Die einen 

sagen so, die anderen sagen anders. Der Einstieg ist, beispielsweise 

bei Heimgart, schon für weniger als 50 Euro zu 

machen. Das Starterkit für knapp 35 Euro besteht aus einer 

Porzellanschale von Seltmann Weiden, einem Edelstahleinsatz 

sowie zwei biozertifizierten Saatpads. Ein 6er- 

Pack Nachfüllpads kostet dann 11,94 Euro – in den Sorten 

Gartenkresse, Rauke, Brokkoli, Radieschen, Rotkohl und 

Senf. Das stellt man dann ans Fenster oder auf die Anrichte, 

oder, oder, oder – und dann geht’s los. 

www.heimgart.com 

Eine Stufe darüber steht das Micro Gardening System von 

Medion, das zur IFA vorgestellt wurde. Allerdings noch als 

Konzeptstudie – einmal für acht und einmal für zwölf Pflanzen. 

Die werden dann mit dem notwendigen Licht versorgt – 

ums Wasser muss man sich voraussichtlich selbst kümmern. 

Unter der Marke Grundig 

auf den Messen gezeigt: 

Herb Garden von Arcelik 


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TRENDY OHNE 

NERD-APPEAL 

Basics für den einfachen Einstieg: 

Porzellanschale und Edelstahl von Heimgart 

Von Hand oder automatisch: 

Die Wege zur Gesundheit sind 

vielfältig. 

Eleganter geht das mit dem Bosch SmartGrow: Das kleine, 

runde Schmuckstück gibt es für drei oder sechs Saatkapseln, 

und das Gerät sorgt, auch im Zusammenspiel mit einer 

Smartphone-App, immer für optimale Bedingungen für 

die inzwischen mehr als 50 verschiedenen Sorten. So kann 

SmartGrow auch dann für die Pflänzchen sorgen, wenn 

man selbst gerade mal nicht zu Hause ist – bis zu 14 Tage 

lang. Der Komfort kostet allerdings ab 170 (3er) bzw. 280 

Euro. www.bosch-home.com 

IM GROSSEN STIL 

Wer dann im großen Stil in die Microgreens einsteigen will 

oder ein Restaurant betreibt, braucht natürlich auch viel 

Fläche. Was früher das Beet im Garten war, kann in der 

Stadt der seit 2016 über die verschiedensten Messestände 

durchgereichte Herb Garden von Arcelik sein. Der misst 

etwa so viel wie ein Side-by-Side-Kühlschrank und nimmt 

auf mehreren Ebenen gleich eine ganze Batterie von Saatmatten 

auf. Und bietet genau die richtige Beleuchtung. 

Aber da ist man dann sicherlich vierstellig unterwegs – unter 

welcher Marke des Konzerns das Projekt Herb Garden 

dann auf den Markt kommt, wenn es denn kommt, ist noch 

unklar. 

www.grundig.com 

www.beko-hausgeraete.de 

Schön, gesund und lecker: Pflanzschalen von Heimgart, hier 

mit Radieschen-, Rotkohl- und Gartenkresse-Saaten 


42

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DIE ZUKUNFT DES WOHNENS 

REALE ENTWICKLUNGEN VS. TECHNOLOGISCHE SZENARIEN 

Text: Frank Kreif . Bilder: Adobe Stock, Hersteller 

Paradiesisch wie in einem Disney-Park oder verstörend dystopisch wie in 

Blade Runner? Wie wohnen wir in der Zukunft? Angesichts sich verändernder 

klimatischer und sozialer Verhältnisse wollen wir anlässlich unseres Jubiläums 

einen Blick auf das Wohnen der Zukunft werfen. 

Wie wohnen wir in Zukunft? Diese zentrale Frage beschäftigt 

nicht nur uns alle, sondern natürlich auch die Bau- und 

Wohnungsindustrie. Wir wollen die Prognosen für die kommenden 

10 Jahre einmal aus der Perspektive des vernetzten 

Wohnens betrachten. 

DIE RANDBEDINGUNGEN 

„Schon jetzt wohnen mehr als 50 Prozent der Menschen in 

Großstädten“, diese These wird immer wieder bemüht, 

wenn man zukünftige Wohnszenarien beschreiben möchte. 

Für Regionen mit stark wachsender Bevölkerung ist das 

auch einer der absolut bestimmenden Trends, bei uns in 

Mitteleuropa hingegen sind es nur einige, wenige Ausnahmemetropolen, 

die auch nur annähernd vergleichbares 

Wachstum aufweisen. 

Reduziert auf Deutschland betrachtet, haben wir ausgesprochen 

stabile Verhältnisse. Immer noch ein wenig Bevölkerungsschwund 

in den östlichen Bundesländern, dafür 

vergrößern sich die „Speckgürtel“ rund um die Metropolen 

bzw. diese werden attraktiver. Das hat natürlich mit den 

dort verfügbaren Jobangeboten zu tun, aber auch mit der 

vorhandenen Infrastruktur vom ÖPNV über ärztliche Versorgung 

und Bildung bis hin zu kulturellen Angeboten. 

DER TRAUM VOM LEBEN 

IN DER ZUKUNFT? 


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WOHNEN DER ZUKUNFT – 

THESE #1 

Wohnen wird modular. 

Und somit effizienter, 

flexibler und upgradebar 

Insgesamt verzeichnen attraktive Städte jährlich ein Einwohnerwachstum 

von einem bis zwei Prozent, in ländlichen 

Regionen ist ein entsprechender Schwund zu bemerken. 

Nichtsdestotrotz ist auch angesichts der vergleichsweise 

langsamen Entwicklung davon auszugehen, 

dass in Städten Mieten weiter populärer bleibt als der 

Erwerb von Eigentum. Das bedeutet, dass auch die großen 

Wohnbaugesellschaften in der Verantwortung für den 

zukünftigen Wohn- und damit Lebensraum stehen. 

GESUCHT? VIEL FREIRAUM – WENIG DISTANZ 

So weit, so vorhersehbar. Interessant wird es aber, wenn 

man noch die demographische Entwicklung bemüht. Wir 

werden immer älter, bleiben zudem länger gesund und 

aktiv. Das bedeutet im Umkehrschluss, dass wir auch unseren 

Wohnraum länger nutzen wollen und werden. Wer 

heute 70 ist, ist noch lange kein Fall fürs Altersheim, ganz 

im Gegenteil. Auch diese Bevölkerungsgruppe möchte 

weiterhin in ihrem angestammten Umfeld wohnen und 

leben. Das gilt perspektivisch umso mehr für die Jüngeren, 

die sich über Jahre ihr Lebensumfeld aufgebaut haben. 

Zwar wünschen wir uns das „Haus auf dem Land“, 

wenn wir dort unsere Kinder aufwachsen sehen wollen. 

Andererseits werden diese uns verfluchen, wenn sie nicht 

einigermaßen kommod in die nächste Stadt gelangen 

können, wo Schule oder Universität, viel mehr aber noch 

Freunde und die entsprechenden Freizeitangebote zu finden 

sind. 

MODULARE ARCHITEKTUR, AUCH IM QUARTIER 

Lässt sich all das realisieren, ohne ständig umziehen zu 

müssen? Mit Sicherheit, wenn wir die über Jahrzehnte gelernten 

Strukturen aufbrechen. Die Wohnung oder das 

Haus, die die perfekte Größe haben, wenn wir dort unsere 

Kinder aufziehen, sind uns im Alter womöglich viel zu groß. 

Deren Lebensplanung ist völlig anders als die der Eltern, 

und das wird sich so fortsetzen. Das Auslandsjahr nach 

dem Abitur oder dem Studium ist heute normal geworden. 

Plötzlich leben die Kinder in London, Stockholm oder Ontario 

statt in der Einliegerwohnung der Vorstadt. Zurück 

bleiben 170 Quadratmeter auf drei Etagen, schwer nutzbar, 

schwer aufteilbar. 

»Es entstehen mehr und mehr „Mikroapartments“. 

Überschaubare Wohnungen 

mit 30, vielleicht 40 qm Wohnfläche, ideal 

für Studierende, Singles, evtl. Paare, die 

noch keinen zu großen Anspruch an 

Wohnfläche haben« 

Eine Lösung? Modulare Wohnkonzepte. Es müssen nicht 

zwingend Container sein, doch eine Architektur, die später 

einmal die neue Aufteilung vorhandener Wohnflächen ermöglicht, 

ist der erste Schritt zu einer flexiblen Nutzung. 

Hier kommt erstmals auch das Thema Smart Home ins 


44

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Spiel, denn eine Umnutzung bzw. eine neue Aufteilung ist 

im Fall einer intelligenten Hausinfrastruktur dann eben 

nicht mehr mit großen Umbaumaßnahmen verbunden. 

Das bedeutet ein Umdenken schon beim Entwurf. Einzelne 

Bereiche, die später entkoppelt werden sollen, müssen 

auch die entsprechende Infrastruktur haben, sodass sich 

dort Bad und Küche realisieren lassen oder schon vorhanden 

sind. Ein eigener Zugang von außen gehört natürlich 

auch dazu, ebenso die Option für eine eigene Klingel, einen 

Brief- oder Paketkasten etc. 

Nicht umsonst entstehen mehr und mehr „Mikroapartments“. 

Überschaubare Wohnungen mit 30, vielleicht 40 

qm Wohnfläche, ideal für Studierende, Singles, evtl. Paare, 

die noch keinen zu großen Anspruch an Wohnfläche haben. 

TECHNIK FÜRS ALTER 

Die Tatsache, dass wir alle älter werden, ist durchweg erfreulich. 

Umso beruhigender, dass es uns die Technik ermöglicht, 

all das auch in den eigenen vier Wänden, gekauft 

oder gemietet, zu tun. Und dabei ist die Technik eine wesentliche 

Hilfe. 

Noch wichtiger wird dann zunehmend clevere Sensorik, die 

von äußeren Einflüssen wie Luftqualität bis hin zu Alarmsignalen 

alles auswerten und entsprechend interpretieren 

kann. Jemand fällt in der Wohnung oder vernachlässigt seinen 

gewohnten Rhythmus? Dann kann das intelligente Zuhause 

entsprechend reagieren, die betroffene Person kontaktieren 

und, wenn keine Rückmeldung erfolgt, Verwandte, 

Freunde und entsprechende Notdienste alarmieren. 

Klar, Barrierefreiheit gehört hier auch dazu. Überflüssige 

Stufen haben im Haus oder der Wohnung nichts zu suchen, 

zumindest muss es aber eine Alternative zu ihnen geben. 

Weiter durchdacht, führt das zu AAL, zu Ambient Assisted 

Living. Das bedeutet, die Wohnumgebung hilft bei der Orientierung. 

Produkte werden zusehends „getaggt“ sein: Sie besitzen 

einen integrierten oder nachgerüsteten Chip, mit dem man 

diese finden kann. Brille und Hörgerät sind da nur der Anfang: 

Sie lassen sich per Smartphone aufspüren. Dank 

UWB (Ultrawideband) wie im neuen iPhone übrigens präziser 

als je zuvor. 

»Mit 5G wird alles eine Sendelizenz 

und eine IP-Adresse haben. Das macht vieles 

leichter, aber natürlich auch kontrollierbarer; 

die Balance zwischen beidem müssen wir 

selbst finden« 

5G befördert diese Thematik auf eine weitere Ebene. Produkte, 

die heute noch per WLAN oder über eine Verbindung 

zum Smartphone ins Internet der Dinge funken, 

können das zukünftig mit ihrem Onboard-Chip erledigen. 

Das macht vieles leichter, aber natürlich auch kontrollierbarer; 

die Balance zwischen beidem müssen wir 

selbst finden. 

AUTONOME TRANSPORTMITTEL LÖSEN DISTANZEN AUF 

Muss das alles in der Stadt passieren? In Zukunft vielleicht 

nicht mehr. Das Thema „Autonomes Fahren“ spukt schon 

seit einiger Zeit durch die Branche, und irgendwann wird es 

Realität werden. Das bedeutet dann für die Randgebiete, 

aber auch entferntere Regionen, dass sich der Aktionsradius 

der Bewohner deutlich erweitert. 


THESE #2 

Technik ist ein unverzichtbarer 

Teil des Wohnens, für mehr 

Komfort und Sicherheit 


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HOME 


THESE #3 

Distanzen werden an 

Bedeutung verlieren, 

neue Transportmittel 

für Menschen und 

Personen vernetzen 

die Welt 

Auch Transportdienstleistungen lassen sich so komplett 

neu realisieren. Die bestellte Sendung muss nicht zwingend 

in einem großen Laster transportiert und mehrfach 

umgeladen werden – vielleicht säuseln nachts kompakte 

Container über die dann leeren Autobahnen und erreichen 

autonom ihr Ziel. Vor Ort werden die Pakete dann nochmals 

in kleinere Robotergefährte umgeladen und erreichen 

uns dann punktgenau, wenn wir zu Hause sind, oder 

landen in der Paketbox des Hauses. 

GETEILTE MODULE – SCHLAUE MODULE 

Die Zukunft des Wohnens ist zweifellos modular, denn Module 

sind intelligent. Das gilt umso mehr, da wir uns nicht 

nur in Sachen Wohnraum, sondern auch hinsichtlich der 

begleitenden Technik anpassen müssen. Unsere Stromnetze 

sind gefordert, mit den wachsenden regenerativen 

Quellen klarzukommen. 

Sinnvoll ist es, den erzeugten Strom gleich vor Ort zu nutzen 

oder zu puffern. Das kann die Batterie im eigenen Haus 

sein, aber auch der Quartier-Speicher, der den solaren Ertrag 

von mehreren Dächern bündelt und wieder zu Verfügung 

stellt. Das kann auch das Elektroauto sein, das tagsüber 

geladen wird und diese nachts bereithält. 

UMDENKEN IST NOTWENDIG 

Wer für die Zukunft bauen oder modernisieren will, muss 

zweifellos umdenken. Statt starrer Architektur werden flexible, 

teils gemeinschaftlich nutzbare Räume gefragt sein. 

Damit diese Gemeinschaften auch zusammenpassen, werden 

sie anhand ihrer Nutzerprofile kombiniert, so plant es 

zumindest die Wohnungswirtschaft. 

ZU GEWINNEN: 

EIN ALARMSYSTEM VON GIRA IM 

WERT VON 2.000 EUR 

Was wir dafür gerne von Ihnen hätten? Ihre Meinung 

zur Zukunft des Wohnens. Wir haben einen kleinen 

Fragebogen zusammengestellt, um ein Stimmungsbild 

zum Thema Smart Home zu erfassen. Unter allen 

Teilnehmern, die dies möchten und uns ihre Email- 

Adresse hinterlassen, verlosen wir ein GIRA Alarmsystem 

Profi. 

Die Beantwortung der Fragen dauert normalerweise 

keine 10 Minuten und funktioniert auch am Smartphone 

bestens. Die Fragen finden Sie hier: 

www.diezukunftdeswohnens.de 

Der 1. Preis ist ein komplettes 

Alarmsystem von GIRA, bestehend 

aus Glasbruch- und Bewegungsmelder 

sowie Technik- und Magnetkontakte. 

Außerdem gehören eine 

Außensirene, eine Innen sirene, eine 

drahtlose Bedieneinheit und die 

Alarmzentrale Connect zum System. 

Der 2. bis 10. Preis ist je ein cleverer 

Tile-Anhänger, mit dem Sie in Zukunft 

wertvolle Dinge wie Schlüssel bund oder 

Tasche leichter wiederfinden. 


46


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www.smarthomes.de 


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Special: 15 Jahre Smart Homes S. 48 Halt mal S. 74 

Smart Homes blickt in die Zukunft 

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SMART EQ FORTWO & FORFOUR 

DAS FINALE FACELIFT 

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DER KLEINE FRANZOSE WIRD ERWACHSEN 

VORSCHAU 

Objekte 

Minihaus mit smarter Technik 

Green Living Space – 

für das Wohnen von morgen 

Minihaus mit smarter Technik 

Text: Frank Rößler • Bilder: SchwörerHaus/J. Lippert 

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Kompakt Wohnen mit Garten auf dem Dach, vernetzt arbeiten, wo und wann man will, gesund Leben in den eigenen 

vier Wänden – SchwörerHaus greift mit dem Green Living Space in Hannover-Langenhagen gleich mehrere Trends auf 

und bietet dafür das passende Wohnumfeld – kompakt, flexibel, grün. 

Konnektivität, Mobilität, Neo Ökologie heißen die aktuellen Lifestyle-Trends 

laut einer Studie von Kölnmesse und dem Verband der 

Deutschen Möbelindustrie. Junge und Junggebliebene sind immer 

und überall über das Netz verbunden, arbeiten gern örtlich flexibel 

DIE NÄCHSTE – in der Firma, im Café, im Home-Office. AUSGABE Sie möchten sich zwar ein ERSCHEINT AM 

festes Zuhause als Anker in iner schnelllebigen Welt schaffen, sich 

dabei aber weder mit hohen Krediten noch mit schweren Möbeln 

belasten. Es muss nicht mehr ein großes Haus sein, 50 bis 70 Quadratmeter 

genügen oft schon. Dabei wird natürlichen Materialien der 

30. NOVEMBER 2019 MIT FOLGENDEN THEMEN: 

Vorzug gegeben, denn der Bezug zur Natur wird immer wichtiger. 

26 smart homes Sonderheft 1. 2019 

Produkte und Dienstleistungen werden auf ihre Umweltverträglich- 

WOHNEN MAL ANDERS 

Tiny Houses sind der neue Trend. Beschränkung 

macht mobil: Nicht nur, 

dass nicht so viele Kisten gepackt werden 

müssen, jetzt kann auch das ganze 

Haus in die neue Stadt mit umziehen. 

Genug (wenig) Platz, und wenn es auf 

dem Dach eines Hauses ist, ein Sattelschlepper 

und ein Kran reichen aus. 

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In diese Ausgabe haben sie es dann doch nicht mehr geschafft, 

aber pünktlich, nein rechtzeitig (der 23.12. lässt ja noch ein bisschen 

warten) zum Weihnachtseinkauf werden Sie lesen können, 

welche Beamer und Monitore die besten Bilder ins Haus bringen. 

IMPRESSUM 

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Telefon: 0211 7817791-0 · Telefax: 0211 7817791-9 

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Offizielles Gründungsmitglied des Plus-X-Awards 

Chefredaktion 

Frank Kreif 

Redaktion 

Dipl.-Ing. Frank Rößler, Markus Grimm, 

Dipl.-Ing. Claire-Marie Ravens 

Mitarbeiter dieser Ausgabe 

Dirk Beumer, Jo Clahsen, Gunnar Fehlau, 

Markus Grimm, Katja Neumann, 

Dipl.-Ing. Claire-Marie Ravens, 

Dipl.-Ing. Frank Rößler, Anna Weirich 

Telefon Redaktion: 0211 7817791-1 

Telefax Redaktion: 0211 7817791-9 

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