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10.19 OKTOBER PLUGGED.DE 

ICON RELOADED 

LAND ROVER DEFENDER 

LUXUS-DROHNE 

MIT LEICA-OPTIK 

YUNEEC TYPHOON H3 

GROSSE FREIHEIT 

SONOS MOVE 

MIT DER DRITTEN AB 

SIEHT MAN BESSERAB 

APPLE IPHONE 11 PRO AB

THE SCIENCE OF SOUND 

SIGNATURE 900 – 

PREMIUM-KLANG 

DURCH TECHNOLOGIE 

Die Magnat Signature 900 Serie kombiniert das Beste an Lautsprechertechnik 

mit anspruchsvollem und zeitlosem Design. 

Alle Lautsprecher der Serie verfügen über die Magnat Hi-Res 

Doppelhochtöner mit zwei unterschiedlich großen Kalotten sowie 

Tief- und Mitteltöner mit nichtmagnetischen Aludruckgusskörben 

und Alu-Keramik-Membranen. 

Zwei Standlautsprecher, ein Regalmodell, der Center und ein 

Hochleistungs-Aktivsubwoofer erlauben perfekte Kombinationen je 

nach Anwendungszweck und Platzverhältnissen. 

Ausführliche technische Informationen zur Signature 909 

sowie der gesamten Signature 900 Serie finden Sie unter: 

www.magnat.de

EDITORIAL 

LICHT AUCH IM SCHATTEN 

In Zeiten, in denen die eigentlichen Fortschritte bei Smartphones eher Evolution denn Revolution bedeuten, rückt 

die Fotofähigkeit mehr und mehr in den Fokus. Sorry, das sollte kein Wortspiel sein. Sehr deutlich wurde das bei 

der 11. iPhone-Generation und dem Huawei Mate 30 Pro. Ja, auch unter der Haube wird alles besser, aber das 

Augenmerk – ja ja: Wortspiel – richtet sich eben auf die Kamerafähigkeiten. Absurd eigentlich, ist doch in den 

Gehäusen kaum Platz für eine richtige Optik oder gar ordentlichen Sensor. 

Und dennoch hauen einen die Resultate dieser Winzkameras mehr und mehr um. Bestes Beispiel: der Nachtmodus 

des iPhone, der nicht nur irgendwie ein Bild macht, sondern ein Abbild der empfundenen Lichtsituation 

schafft. Wie machen die Dinger das? Nun, indem sie die besten Bildteile aus einem Schwung von Aufnahmen 

durch clevere Algorithmen jagen und zusammensetzen. Vorteil Smartphone: An konventionellen Kameras müsste 

man das alles händisch bzw. hinterher per Software machen, wenn man denn weiß, wie es geht. 

Vielleicht kann ja die nächste Generation Kameras das auch, zusätzlich zu den bewährten Betriebsarten. Rechenpower 

gepaart mit besten Optiken und Sensoren – das wäre unschlagbar. Nur telefonieren würde man damit wohl nicht. 

Eine schöne, dunkle Jahreszeit, 

Frank Kreif 

Chefredakteur trenddokument 

INHALT 

4 MIT DER DRITTEN SIEHT MAN 

BESSER 

APPLE IPHONE 11 PRO 

8 IMMER AUF DIE OHREN 

MOBILE KLANGKAPSELN FÜR 

SMARTE ZUSPIELER 

11 HEISSES EISEN 

ASUS ROG PHONE II 

14 GROSSE FREIHEIT 

SONOS MOVE – MIT BATTERIE 

UND BLUETOOTH 

16 MIT JEDEM SONG BESSER 

DER SENNHEISER HD 660 S 

19 TALK SHOW 

GRUNDIG OLED FIRE TV 

EDITION HANDS-FREE 

21 DIE NÄCHSTE WELLE 

AMAZONS NEUE ECHO- 

KOLLEKTION UND MUSIK IN 

HIGH RES 

23 HALLOWEEN 2.0 

ATMOSFX – ANIMIERTE 

GRUSELDEKORATION 

25 LUXUS-DROHNE MIT LEICA- 

OPTIK 

YUNEEC TYPHOON H3 – 

FRISCHER WIND IM PREMIUM- 

SEGMENT 

27 TAKE TWO – HUNDRED 

SPIEGELLOSER EINSTIEG 

CANON EOS M200 

28 ELEKTRISCH WIE NIE 

DIE IAA IM ZEICHEN DER 

STROMER 

34 ADRENALINAUSSTOSS 

GARANTIERT 

ERSTE FAHRT MIT DEM 

PORSCHE TAYCAN 

37 AB IN DIE MITTE 

MAZDAS CROSSOVER-SUV CX-30 

39 ICON RELOADED 

KANN MAN DEN DEFENDER 

ERSETZEN? MIT EINEM 

DEFENDER? 

43 GO, CYCLE! 

GOCYCLE GX – KLAPPBARER 

STADT-LAND-FLITZER UNTER 

STROM 

45 DER PULSSCHLAG BARCELONAS 

HOTEL CATALONIA RAMBLAS 

47 VORSCHAU/IMPRESSUM 

3 

PLUGGED 10 • 2019

SMARTPHONES 

MIT DER DRITTEN SIEHT 

MAN BESSER 


Text: Frank Kreif . Bilder: Apple 

Das iPhone 11 ist da, und das gleich dreifach, denn es gibt noch eine Pro-Variante und die 

auch im XXL-Format namens Max. Wir haben schon mal mit dem 11 Pro gespielt und sind 

begeistert – trotz eher versteckter Innovation. 

Reden wir nicht lange drumherum: 

Das markanteste Merkmal der neuen 

iPhones sind die Kameras. Der Plural 

ist hier angebracht, denn bereits das 

normale iPhone 11 hat derer zwei, eine 

mit Ultraweitwinkel- und die 

Hauptkamera mit einer schon recht 

weitwinkligen Brennweite. Beim Pro 

kommt noch die mit der schon bekannten 

„Tele“- optik hinzu, die der 

klassischen Normalbrennweite entspricht. 

Doch neben diesen „primären“ 

Tech-Merkmalen sind es die inneren 

Werte, die zählen, genauer gesagt 

die smarte Software, die aus den 

Bildpunkten echte Bilder zaubert. 

VON 0 AUF KAMERASCHRECK 

IN 10 JAHREN 

Wer hätte das 2007 bei der Einführung 

des ersten iPhones gedacht? Der Urvater 

der Smartphone-Welle hatte eine 

schlichte 2-Megapixel-Kamera, 

genauer gesagt 1.600 x 1.200 Bildpunkte. 

Videos konnte man mit 1.280 x 

720 Pixeln aufnehmen. So gesehen, 

gar nicht so schlecht. Doch seine 

Spiegelreflexkamera hätte damals 

niemand zu Hause gelassen und 

stattdessen nur noch Fotos mit dem 

Telefon gemacht. Diese Entscheidung 

ist mit den jüngsten Generationen des 

iPhones sicherlich einfacher gewor- 

PRO STEHT FÜR PROFI. 

AUCH BEIM iPHONE? 

4 


SMARTPHONES 

NOCH MEHR KONTROLLE 

MIT PROFI-FOTO-APPS 

Wer ein Optimum aus den wirklich beachtlichen Fähigkeiten 

der iPhone-Kameras herausholen möchte, 

sollte sich einige Apps anschauen, die deutlich mehr 

Einfluss auf die Bildgestaltung nehmen. Beispielhaft 

seien da Filmic Pro, ProCam oder auch Moment genannt, 

letztere haben wir in der vergangenen Ausgabe 

zusammen mit den Moment Zusatzlinsen detailliert 

vorgestellt. Solche Apps ermöglichen übersichtlich 

die Beeinflussung von Fokus, Belichtung etc. und 

bieten auf diese Art Möglichkeiten zur gezielten Einflussnahme. 

Filmic hat bereits ein Update angekündigt, 

das bei Aufnahmen die gleichzeitige Nutzung aller 

Kameras des iPhone 11 Pro ermöglicht, inklusive 

der Selfie-Kamera. 

den, und das neue iPhone 11, speziell aber die Pro-Variante 

ist da einen entscheidenden Schritt weiter. 

DIE KRAFT DER 3 LINSEN 

Beginnen wir mit dem Pro, dem ersten iPhone überhaupt, 

das diesen Namenszusatz trägt. Auf den ersten Blick sind 

die Unterschiede zum Vorgängermodell XS gar nicht so 

riesig. Deutlich erkennbar ist jedoch, dass auf der Geräterückseite 

nun drei Linsen in einer quadratischen Erhebung 

thronen. Wo das XS lediglich „Normal-“ und „Tele“objektiv 

zu bieten hatte, findet sich im iPhone 11 Pro zusätzlich eine 

„Weitwinkel“optik. Nach Kleinbildmaßstäben hat man nun 

Brennweiten von 13, 26 und 52 mm, also Ultraweitwinkel-, 

Weitwinkel- und Normalbrennweite. Das ermöglicht, so 

trivial es klingt, neue Perspektiven. Neben der Tatsache, 

dass man nun mehr aufs Bild bekommt, lässt sich mit dem 

Weitwinkel herrlich spielen. Dinge im Vordergrund werden 

prominenter, der Hintergrund wird mehr zur Bühne. 

Den falschen Bildausschnitt gewählt? 

Kein Problem, das iPhone hält Aufnahmen 

aller LInsen zur späteren Korrektur 

bereit – 30 Tage lang. 

Apples Kamera-App ist schon ganz nett, vor allem hat sie 

trotz der Fülle an Funktionen ein immer noch intuitiv bedienbares 

Interface. Im Vergleich zum Bekannten hat sich 

dennoch einiges geändert. Ein langer Druck auf die Aufnahmetaste 

im Kameramodus erzeugt jetzt keine Serienauf- 

DAS SMARTPHONE 

IST DIE KAMERA, 

DIE WIR IMMER 

DABEIHABEN – 

MIT DEM iPHONE 

11 PRO IST ES 

ZUDEM EINE 

RICHTIG GUTE 

5 


SMARTPHONES 

nahme mehr, sondern wechselt zum 

Filmmodus. Wenn aktiviert, zeigt der 

Bildschirm des iPhone beim Fotografieren 

mit der Hauptkamera jetzt nicht 

mehr schwarze Rahmen mit Bedienelementen, 

sondern blendet die Inhalte 

durch, die man mit dem Ultraweitwinkel 

aufnehmen würde. Trotzdem den 

falschen Bildausschnitt gewählt? Kein 

Problem, das iPhone hält Aufnahmen 

aller drei Kameras zur späteren Korrektur 

bereit – 30 Tage lang. 

Das Ganze funktioniert bei Videos natürlich 

nicht, gleich drei Streams in 4K 

aufzuzeichnen, wäre ein ziemlicher 

Stresstest. Dafür kann man schon mit der Kamera-App 

von Apple nachträglich das Format des Clips ändern und 

aus einem Video im Landscape-Format eine Portrait-Aufnahme 

machen, natürlich mit Einbußen in der Auflösung. 

AUTHENTISCHER NACHTMODUS 

Eine der großen Schwächen des iPhone waren bislang seine 

eher begrenzten Fähigkeiten bei Nachtaufnahmen. Das 

hat sich mit dem 11er massiv geändert. Der neue „Night 

Mode“, der sich bei dunklen Motiven automatisch aktiviert, 

aber auch manuell zu- und abgeschaltet werden kann, 

produziert sagenhafte Resultate. Er bewahrt die gefühlte 

Lichtstimmung, liefert aber beeindruckende Bilder, bei denen 

dunkle Bildpartien brillant ins Licht gesetzt werden. 

Das schafft das iPhone, indem es gleich eine ganze Reihe 

von Belichtungen unterschiedlicher Dauer macht und aus 

den einzelnen Bildern die jeweils besten Inhalte miteinander 

kombiniert. Dazu vermeldet das iPhone vorher, dass 

DER NACHT-MODUS BRINGT 

LICHT INS DUNKEL – WOHLDOSIERT 

man es nun zwischen 1 und 3 Sekunden möglichst still 

halten möge, wobei eine ruhige Hand der finalen Bildqualität 

natürlich sehr zuträglich ist. Dann setzt der Rechenprozess 

ein, dem es sogar gelingt, Bewegungsunschärfen 

aus den Aufnahmen herauszufiltern. Die Ergebnisse sind 

brachial beeindruckend und eröffnen fotografisch eine 

ganz neue Welt. 

MEHR, MEHR, MEHR 

Aber das iPhone 11 Pro ist natürlich nicht nur Kamera, es 

hat auch in vielen anderen Belangen gewonnen. Der Prozessor 

ist mal wieder schneller und heißt jetzt A13 Bionic. 

Die Akkus sind – man höre und staune – größer geworden, 

sodass auch die Betriebszeiten ordentlich angestiegen 

sind, um bis zu vier Stunden beim 11 Pro Max. Böse Zungen 

behaupten, das sei vor allem der angedachten Fähigkeit 

geschuldet, andere Geräte, beispielsweise die drahtlosen 

Kopfhörer AirPods, die Apple Watch oder auch mal ein 

UWB – DER GEHEIMNISVOLLE CHIP 

Im iPhone 11 und 11 Pro versteckt sich noch ein neuer Chip, der auf das 

Kürzel UWB hört. Dahinter verbirgt sich eine technische Funktion zur 

präzisen Ortung anderer Geräte, auf zehn Zentimeter genau. Apple hat 

zunächst angegeben, dass dies der Ortung anderer iPhones dienen und 

so den Austausch von Daten per AirDrop beschleunigen soll. Die Gerüchteküche 

weiß jedoch, dass eigentlich schon eine hauseigene Ortungschip- 

Hardware vorgestellt werden sollte, die es ähnlich den bekannten Tiles 

ermöglicht, entsprechend getaggte Gegenstände zu orten. So ließen sich 

vergessene oder verlorene Schlüssel wiederfinden, und natürlich lässt 

sich eine entsprechende Funktionalität auch in andere Produkte integrieren, 

beispielsweise Notebooks oder Kopfhörer. Warum es die schon kolportierte 

Funktion nicht in das Presse-Event Anfang September geschafft 

hat, bleibt offen. Der integrierte Chip lässt aber Raum für Spekulationen, 

dass entsprechende Hardware noch zeitnah vorgestellt wird. 

6 


SMARTPHONES 

anderes Smartphone laden zu können. Davon ist aber aktuell 

nichts zu sehen. Eventuell lässt sich dieses Feature ja 

zukünftig noch per Update frischalten. Das Display im 

iPhone Pro ist immer noch ein brillantes OLED, und das 

mit einer Helligkeit von mittlerweile 1200 Nits – ein beeindruckender 

Wert. Es bietet sogar einen erweiterten Dynamikumfang 

und heißt dementsprechend in Apples Nomenklatur 

XDR. Den Namenszusatz teilt es sich mit dem zum 

Mac Pro vorgestellten Profi-Bildschirm für 6.000 Euro. 

Das Design hat sich eigentlich minimal, aber dennoch 

spürbar verändert. Der Kamera-Bump (die Erhebung) ist 

nun wegen der dritten Kameraeinheit nicht mehr länglich 

sondern quadratisch und steht mit seiner glänzenden 

Oberfläche sowie den die Linsen umgebenden Ringen im 

lässigen Kontrast zur mattierten Glasrückseite des iPhone 

11 Pro. Das lässt Insider sofort erkennen, dass es sich hier 

um die aktuelle Variante handelt. Dank der Form der Kamera-Erhebung 

ist das selbst dann deutlich zu erkennen, 

wenn das iPhone in einer Hülle steckt, was die Regel sein 

dürfte. Passend zum neuen Look gibt es das iPhone 11 Pro 

neben Space Grey, Silber und Gold in einer sehr schicken 

Variante namens Midnight Green – zu Deutsch Nachtgrün. 

FAZIT 

Nach gut einer Woche mit dem iPhone Pro können wir 

feststellen, dass es für alle, die ambitioniert damit fotografieren, 

auf jeden Fall das Upgrade wert ist. Die restlichen 

technischen Daten sind zwar ebenfalls erste Wahl, aber 

kein zwingender Grund zum Wechsel, wenn man einen der 

Vorgänger, also ein iPhone X oder XS besitzt. Aber nachdem 

Fotos bei vielen Nutzern einer der wesentlichen Anwendungsfälle 

sind – Feuer frei. 


Das beste iPhone aller Zeiten? Klar, vor 

allem für alle, die ihr Leben mit dem 

Smartphone in Bild und Video festhalten. 

Alles andere ist auch State-of-the-Art 

und wie gewohnt haptisch und vom 

Handling Genuss pur. Andere mögen in 

einzelnen Disziplinen noch besser sein, 

so harmonisch kombiniert kann es kaum 

einer. Leider teuer, aber jeden Cent wert. 

Smartphone, Ultraweitwinkel, Weitwinkel 

und Teleoptik mit jeweils 12 Megapixeln, 

64, 256 oder 512 GB RAM, 5,8 oder 6,5 

Zoll Bildschirm 

ab 1.149 Euro 

www.apple.de 

7 


SMARTPHONES 

ABGESCHIEDENHEIT 

IM MOBILEN 

MUSIKZIMMER 

Philips H805 

IMMER AUF DIE OHREN 

MOBILE KLANGKAPSELN FÜR SMARTE ZUSPIELER 

Text: Frank Kreif . Bilder: Hersteller 

... dann halt ihm auch das andere hin – Headsets sind längst nicht mehr nur winzig klein und 

Mono, denn Kopfhörer haben dazu gelernt. In den letzten Wochen haben die privaten Hörstudios 

für die öffentliche Räume Zuwachs erhalten, von True-Wireless-Zwergen bis zu Noisecancelling-Zauberern. 

Kabel? Wer braucht noch Kabel, um unterwegs Musik zu 

hören? Gut – optional ist das sicher eine gute Sache, wenn 

die Knöpfe in den Ohren mal länger spielen sollen, als der 

Akku die Funkverbindung zum Smartphone aufrecht erhalten 

kann, aber in aller Regel braucht man das heutzutage 

nicht mehr. Zumal dann auch so praktische Funktionen wie 

Appsteuerungen oder Noise Cancelling nicht mehr so funktionieren, 

wie es eigentlich gedacht ist. Wir stellen ein Sixpack 

vor, das einem auf unterschiedlichen Wegen was auf 

die Ohren gibt. 

SENNHEISER MOMENTUM WIRELESS 

Schon in der dritten Generation gibt es den smarten Momentum 

Wireless, der mit Active Noise Cancelling und 

Transparent Hearing unterschiedlich stark von der Außenwelt 

abschirmen kann. Zusätz sorgen Sensoren dafür, 

dass er die Musikwiedergabe beim Absetzen pausiert und 

beim Aufsetzen an genau der Stelle weiter laufen lässt. 

Über das hochwertige Wandlersystem mit 42-mm-Treibern, 

Bluetooth 5 und aptX, AAC und SBC kommt die Musik 

unverfälscht an den Ohren an. Mit hochwertiger Verarbei- 

8 


SMARTPHONES 

SMARTPHONES 

tung der edlen Materialien Leder 

und Edelstahl hat man schon ein 

kleines Kunstwerk auf den Ohren, 

dessen Akku bis zu 17 Stunden für 

Unterhaltung sorgen kann. Der 

faltbare Kopfhörer kann über die 

Tile App gesucht werden. Sein 

Preis: ca. 399 Euro. 

www.sennheiser.com 

PHILIPS PH805 

Bis zu 30 Stunden hält der Akku 

des PH805 – und mit einer Quick- 

Charging-Funktion lässt er sich 

FIND MICH, 

DANN SPIEL ICH 

DIR WAS VOR 

Sennheisers 

Momentum 

Wireless lässt 

sich über das 

Tile-Netzwerk 

wiederfinden 

innerhalb von fünf Minuten zur 120-minütigen weiteren 

Mitarbeit überreden. Der Over-Ear-Kopfhörer bietet über 

Bluetooth einen hervorragenden Klang, der von Active Noise 

Cancelling unterstützt wird, das Hintergrundgeräusche um 

27 dB unterdrückt – prozentual werden 95 Prozent der störenden 

Schallquellen eliminiert. Die Bedienung des Kopfhörers 

und die Musiksteuerung erfolgen über Sensorflächen 

auf der rechten Hörmuschel – bis hin zur Steuerung 

des Google Assistant in einem Smartphone. Und ein Awareness-Modus 

sorgt dafür, dass man unter dem 235 Gramm 

leichten Kopfhörer auch noch etwas mitbekommt, wenn 

man es denn möchte. Der Philips-Kopfhörer kostet etwa 

179 Euro. 

www.philips.com/headphones 

KLAPPE – 

MICH ZUSAMMEN 

Sonys 

WI-1000XM2 

schmiegt sich 

weich an den 

Nacken an 

SONY WI-1000XM2 

Noise Cancelling ist auch mit In-Ear-Kopfhörern 

möglich – und die Nackenbügel-Kopfhörer der Serie 

WI-1000XM2 gehören trotz der Trageunterstützung 

in diese Kategorie. Bis zu zehn Stunden hält 

der Akku der Kopfhörer, die auch den Lärm einer 

Flugzeugkabine ausblenden können, und innerhalb 

von zehn Minuten lassen sich 80 Minuten 

Spielzeit „nachtanken“. In jedem Ohrstecker sitzen 

je ein 9-mm- und ein Balanced Armature- 

Treiber, die von einem hochwertigen D/A-Wandler 

9 


SMARTPHONES 

und einem integrierten Kopfhörerverstärker versorgt werden. 

Durch das flexibel einstellbare Nackenband aus Silikon 

ist ein hoher Tragekomfort garantiert – einerseits 

muss man nicht befürchten, den Stecker zu verlieren, andererseits 

zerrt nichts an den Ohren. Nach Gebrauch 

schnappen die magnetischen Ohrstecker einfach zusammen 

und können bequem verstaut werden. Sie kosten ab 

Januar 2020 329 Euro. 

www.sony.de 

MOTOROLA TECH³ 

True-Wireless In Ear, mit 

Necklace oder komplett 

verkabelt – und das je 

nach Bedarf und immer 

wechselnd. Nein, das 

sind nicht drei Kopfhörer, 

das ist der Tech³ alleine. 

Über Steckverbindungen 

kann ein Textilband an 

die Ohrstecker angeschlossen 

werden, in 

dessen Mitte über einen 

kontaktierenden Magnetclip 

die Kabelverbindung 

zu einer Musikquelle aufgebaut 

werden kann. Bis 

zu sieben Stunden halten 

die kleinen Knöpfe durch, 

und in ihrem Case können 

sie mehrfach nachgeladen 

werden – bis zu 

Motorola Tech³ 

zusätzlichen 18 Stunden Spielzeit. Sie unterstützen Bluetooth 

5.0 sowie Sprachsteuerungen über Amazon Alexa, 

Google Assistant oder Apple Siri. Die 3-in-1-Lösung, die sich 

beim ersten Hineinhören als verblüffend bassstark erwies, 

kostet 99,99 Euro. 

www.binatoneglobal.com 

JBL Live 

300TWS 

LADEMEISTER: 

STROM AUS DEM CASE 

SORGT FÜR MEHR 

MUSIK 

Stunden hinzu. Eine Schnellladung von zehn Minuten verschafft 

ihnen eine Stunde weitere Spielzeit via Bluetooth. 

Sie kosten ab November 149 Euro. 

www.jbl.com 

JBL REFLECT FLOW 

Mit IPX7 sind die Reflect Flow noch robuster als ihre Markenkollegen 

– und sie halten auch in Sachen Strom noch 

länger durch: Zusammen mit der Ladung ihres Transportbehälters 

können sie mehr als 30 Stunden lang für Unterhaltung 

sorgen. Wer diese Kopfhörer zum Pendeln benutzt, 

kann dann auch mehrere Wochen auf einer Akkuladung 

mit der Bahn fahren und per Kopfhörer unterhalten werden. 

Wie ihre nicht so robusten Kollegen unterstützen auch 

sie die Funktionen „Ambient Aware“ und „TalkThru“, sodass 

man im Zweifelsfall nicht komplett von der Außenwelt 

abgeschnitten ist. Die Bluetooth-In-Ears Reflect Flow gibt 

es in den Farben Schwarz und Blau zum Preis von 149 Euro. 

www.jbl.com 

JBL LIVE 300TWS 

Als IPX5-Gerät sind diese In-Ear-Kopfhörer Schweiß- und 

Spritzwasser-geschützt, halten also auch mal den einen 

oder anderen Regenguss aus. Die Live 300TWS können gegen 

Umgebungsgeräusche abschirmen, ermöglichen aber, 

mit den Funktionen „Ambient Aware“ und „TalkThru“, die 

Signale und Stimmen mitzubekommen, die man dann doch 

hören möchte. Die Ohrstecker können direkt mit Amazon 

Alexa und Google Assistant genutzt werden und halten mit 

einer Akkuladung bis zu sechs Stunden durch – und mit 

dem Strom des Transport-Cases kommen nochmal 12 

JBLs Reflect Flow sind so 

wasserdicht, dass man sie auch 

ins Wasser mitnehmen kann; 

man sollte sie nur nicht verlieren 

PLUGGED 10 • 2019 

10

SMARTPHONES 

HEISSES EISEN 


Text: Frank Rößler . Bilder: Asus 

Casual Games auf dem Smartphone revolutionieren die Gaming-Szene – mit dem zweiten 

ROG-Smartphone von Asus könnte sich das auch auf die Welt des High-End-Gaming ausweiten. 

Rechenpower, Speichergröße und Ausdauer sind jedenfalls schon rekordverdächtig. 

2,96 Gigahertz Taktfrequenz. 12 Gigabyte RAM. Ein Terabyte 

Massenspeicher. 2.340 x 1.080 Pixel Displayauflösung. 600 

Nits und eine Bildwiederholfrequenz von 120 Hertz. Farbgenauigkeit 

Delta E < 1. Was sich liest wie die Specs eines 

ziemlich heiß gemachten Notebooks mit der Lizenz zur Bildverarbeitung 

sind einige der Eckdaten eines Smartphones. 

Zugegeben: eines heißen Smartphones. Das auch noch mit 

so „miesen Tricks“ wie Übertaktung, externer Kühlung und 

anderen Gimmicks zur Leistungssteigerung arbeitet. 

EINE WELT DER GAMER 

ROG, die Republic of Gamers – allein schon dieses Kürzel 

weist darauf hin, dass das ROG Phone II von Asus kein gewöhnliches 

Smartphone sein kann. So konnte auch Italie- 

ner Giuseppe Ceserano, Europavertreter für das neue Gaming-Smartphone, 

seine Begeisterung für die Fähigkeiten 

und Möglichkeiten kaum unterdrücken. Asus hat sich auch 

einige Mühe gegeben, das ROG Phone II zu einem besonderen 

Stückchen Technik zu machen. 

Zum einen hat man die Lizenz erworben, den derzeit 

schnellsten Snapdragon mit der Nummer 855 auch noch 

zu übertakten – siehe oben. Gleichzeitig wurde die Grafikeinheit 

Adreno 640 auf 675 Megahertz gepusht. Zusammen 

mit 12 Gigabyte RAM und bis zu einem Terabyte Massenspeicher 

ergibt sich so ein Gesamtpaket, das seinesgleichen 

sucht und erstmal zumindest im Sektor der mobilen 

Handhelds nicht finden wird. 

SPIELEN, 

BIS DER ARZT KOMMT, 

ABER KÜHLEN PROZESSOR 

BEWAHREN 

11 


SMARTPHONES 

COOLE POWER 

Damit man bei so viel Leistung nicht 

befürchten muss, ohne Saft da zu stehen 

oder das Gerät den Hitzetod sterben 

zu sehen, hat Asus einiges an zusätzlicher 

Technik in das 171 x 78 x 10 

mm große und mit 240 Gramm alles 

andere als leichte Gerät hineingepackt. 

GameCool II heißt ein integriertes 

Kühlungssystem mit neu gestalteter 

„3D Vapor Chamber“, das die Prozessorwärme 

aus dem Gerät leiten 

soll. Zusätzlich gibt es noch ein externes 

Aktivkühlsystem AeroActiv Cooler 

II mit einem Lüfter, der von hinten auf 

das Smartphone geschnallt wird. 

Dann ist es auch kein Problem, den 

derzeit größten Smartphone-Akku mit 

satten 6.000 mAh – ja, er kann auch 

als Powerbank für andere Geräte genutzt werden – während 

des Gamings ohne weiteres mit 30 Watt aufzuladen. 

So kann das Gerät in einer Stunde zu zwei Dritteln mit neuer 

Energie versorgt werden – wenn man nicht parallel 

spielt. 

COOLE ANWENDUNGEN 

Rund um das ROG Phone II bietet Asus einiges an interessantem 

Zubehör an, das das Smartphone zu einer mobilen, 

aber auch zu einer stationären Gaming-Konsole der nächsten 

Generation macht. Für unterwegs gibt es das TwinView 

Dock II, das einen zweiten, ebenfalls 6,59 Zoll messenden 

Monitor anschließt. Er bringt ebenfalls einen Kühler mit 

und außerdem einen zweiten Akku mit 5.000 mAh. Dazu 

lassen sich rechts und links auch Gaming-Controller anklemmen, 

die eine andere Spielweise ermöglichen als die 

Ultraschallsensoren am Rand des Smartphones, die normalerweise 

die Steuerung ermöglichen. 

Mit Zubehör lässt sich das Smartphone zur heißen Konsole pimpen 

Dabei vergisst man fast, dass es sich um ein aktuelles Android-Smartphone 

handelt. Mit LTE, WiFi Direct, WiFi bis 

zum ad-Standard (WiGig), Bluetooth 5.0 und NFC. Und den 

unvermeidlichen Kameras – hier einem Trio aus einer 

48-MPix-Hauptkamera, einer 13-MPix-Kamera mit Ultraweitwinkel 

und einer 24-MPix-Frontkamera. Da ist das integrierte 

Soundsystem mit Stereolautsprechern und 

DTS:X-Ultra-Unterstützung schon wieder interessanter. In 

der Gaming Welt. Neben der einfacheren Elite-Version mit 

nicht ganz so hochgezüchtetem Prozessor und 512 GByte 

RAM gibt es ab November auch die Variante Ultimate mit 

einem Terabyte RAM. 

ZWEITER SCREEN, 

ZWEITER AKKU 

INKLUSIVE, 

DOPPELTER SPASS 

Dann gibt es noch ein Dock, mit dem das Smartphone wie 

eine Konsole an ein TV-Gerät angeschlossen werden kann 

– und als Gaming-Zentrale für bis zu vier Controller arbeitet, 

so dass man sich mit der Clique heiße Schlachten liefern 

kann. 


Hochgezüchteter Mobilrechner zum Gamen, der auch 

mobil kommunizieren kann. 

ab 899 Euro 

www.asus.de 


12

02. 2019 

JA, ICH WILL DAS 

ELECTRIC DRIVE-ABO! 


AUSGABE 3 . OKTOBER 2019 . 5,00 EURO 

Deutschland 5.00 Euro • Österreich 5,80 Euro • Schweiz 9,00 CHF 

AUSGABE 2 . JULI 2019 . 5,00 EURO 


XPERIMENTAL 

che Studie zeigt 

nft 

IM MBK-STYLE 

S OHNE REUE 

E PANAMERA 4 E-HYBRID 

UST 2018 . 5,00 EURO 


BMW i8 ROADSTER PLUG-IN-HYBRID MIT SUCHTPOTENZIAL 

03 . 2018 

AUSGABE 3 . DEZEMBER 2018 . 5,00 EURO 

ZU HAUSE 

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Alles, was Sie über Wallboxen 

wissen müssen 


DIE E-IKONE 

BMW i3s – das elektrische Statement 

DS 3 CROSSBACK e-TENSE 

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AUSGABE 1 . APRIL 2019 . 5,00 EURO 

BOSCH SHUTTLE 

FAHRERLOS, ABER NICHT PLANLOS 

DER HEILSBRINGER? 

Tesla Model 3 im Test 

VESPA ELETTRICA 

HYBRID UNTERWEGS 

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BENZIN, DIESEL, GAS 

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BMW i8 ROADSTER 

Plug-In-Hybrid mit Suchtpotenzial 

Elektro-mobil sein ohne Abhängigkeit von 

Akkus und Strom aus der Steckdose 

LEISETRETER AUF ZWEI RÄDERN 

DIE ELEKTRISCHE ZWEIRADWELT 


ZERO MOTORCYCLES SR/F 

FÜR DIE LANGE STRECKE 

OPEL WIRD ELEKTRISCH MIT CORSA E UND GRANDLAND X HYBRID 4 ABGASFREI IN DIE ZUKUNFT 

ONE.BOX.DESIGN 

CITROËN AMI ONE 

MATE X AUS DÄNEMARK 

Dieses Pedelec kann auch illegal! 

6:05,336 

Nordisch by Nature – 

Chinese by Heart 

VW setzt neuen 

E-Auto-Maßstab auf 

dem Nürburgring 

Polestar 2 – Vollelektrisch und bezahlbar 

ELEKTROAUTO MIT TURBO? DER PORSCHE TAYCAN 

MERCEDES EQC 

SO LEISE KANN LUXUS SEIN 

ENDLICH 

ID.3 – der neue „Volkswagen“ 

AUDI AI:ME 

LASSEN WIR UNS SO FAHREN? 

Opel Corsa e: 

30.000 Euro, 330 km, 

100 kW Leistung 

Opel macht Elektromobilität 

bezahlbar 

MINI COOPER SE 

AUCH MINI KANN’S VOLLELEK 

SMART EQ FORTWO & FORFO 

DAS FINALE FACELIFT 

RENAULT ZOE 

DER KLEINE FRANZOSE WIRD ERWAC 

ELEKTROAUTO 

MIT TURBO? 

Der Porsche Taycan 

Ja, ich will das Electric Drive-Abo für nur 20,00 Euro/Jahr! 

JAGUAR I-PACE IM TEST 

So sensationell fährt der britische Stromer 

Die leise Faszination 

Audis Engagement in der Formel E 

Bitte schicken Sie mir Electric Drive 4 x jährlich per Post ins Haus. Ich zahle für 4 Ausgaben insgesamt 

20,00 Euro frei Haus. Nach Ablauf eines Jahres kann ich jederzeit kündigen*. (Portokosten 

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Auch zu Wasser elektrisch 

Torqueedo macht Schiffe mit Strom mobil 

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td 10.2019 

www.electricdrivemagazin.de

AUDIO 

GROSSE FREIHEIT 

SONOS MOVE – MIT BATTERIE UND BLUETOOTH 

Text: Frank Kreif, Fotos: Sonos 

Das war aber längst fällig. Mit dem Move gönnt Sonos uns endlich einen Lautsprecher, 

der dank Batterie unkompliziert überall einsetzbar ist. Dass er darüber hinaus auch 

noch Bluetooth versteht und sich automatisch auf den Raum einmisst, macht ihn noch 

universeller einsetzbar. 

Das hat gefehlt. Wirklich. Ein Sonos-Lautsprecher, den 

man dank Akku überall einsetzen kann, ohne erst eine 

Steckdose zu suchen. Egal, wie kompakt die bisherigen 

Modelle waren, man musste stets nach Netzspannung suchen, 

um sie in Betrieb zu nehmen. Okay, das ist ein Luxusproblem, 

aber es ist eins. Der laue Sommerabend auf der 

Terrasse? Geht musikalisch nur, wenn man die Lichterkette 

aus dem Strom zieht oder sich eine Mehrfachsteckdose 

organisiert. Außerdem dauert es ja ein wenig, bis der Lautsprecher 

sich dann wieder ins drahtlose Netz eingefunden 

hat. 

EIN GRIFF 

Das ist jetzt vorbei. Der Sonos Move hat nämlich eine eingebaute 

Batterie, und die hält ihn bis zu acht Stunden bei 

Laune. Das reicht für den Grillabend oder den Sonnenuntergang 

auf der Terrasse. Den Move irgendwo hin zu bug- 

sieren, ist eine Kleinigkeit, denn seine Designer bescherten 

ihm eine Griffmulde auf der Rückseite. Da bleibt die andere 

Hand frei für das Glas Wein. Besser noch: Man muss auch 

nicht erst irgendein Ladekabel ausstöpseln, der Move hat 

einen schicken Docking-Ring, in dem er mit Strom versorgt 

wird. Braucht man ihn woanders, hebt man ihn einfach 

an und trägt ihn weg – fertig. 

MIKROFONE MIT MEHRWERT 

So weit, so gut. Doch die anderen Lautsprecher lassen sich 

ja per Trueplay auf die Raumakustik einmessen, ein Vorgang, 

der so in etwa zwei Minuten dauert und eine lustige 

Geräuschkulisse produziert. Das wäre beim Move ein wenig 

lästig, doch die Lösung lag auf der Hand. Der Move ist 

nämlich auch ein Smart Speaker, was bedeutet, dass er ein 

integriertes Mikrofon-Array zur Erkennung der Sprachbefehle 

für Amazons Alexa oder den Google Assistant besitzt. 


14

AUDIO 

Verfügung stellen könnte. Dann wird ganz zeitgemäß das 

Smartphone zur Musikquelle, und der Move spielt alles, 

was Handyspeicher oder das Mobilfunknetz hergeben. 

Genau diese Mikrofone werden zur automatischen Einmessung 

benutzt. Dazu spielt der Move nicht etwa Testtöne 

ab, sondern einfach nur Musik. Die Mikros messen 

dann, wie die Raumakustik (oder Terrassenakustik) beschaffen 

ist, und der Prozessor im Inneren regelt den 

Klang entsprechend. Damit das funktioniert, haben die 

Sonos-Ingenieure Tausende von Räumen und andere Situationen 

vermessen, sodass der Algorithmus nur noch auf 

eine entsprechende Bibliothek zurückgreifen muss. Schon 

wieder fertig. 

Und Bluetooth? Nun, das ist gewissermaßen die Ultima 

Ratio. Draußen im Wald oder am Strand zum Beispiel. Abseits 

von jedem Netz, das die typischen Sonos-Dienste zur 

AUSRUHEN FÜR DEN 

NÄCHSTEN TRIP 

SOWEIT DIE THEORIE 

In der Praxis muss man sich an die neue Freiheit erst einmal 

gewöhnen. Ach ja, den kann man ja überall mit hinnehmen. 

Also los. Morgens mal schnell den Move auf die 

Küchenzeile bugsieren, und schon gewinnen die Nachrichten 

zum ersten Kaffee an Qualität. Die letzten Sonnenstunden 

auf dem Balkon? Der Move ist dabei. Egal, wo 

man ihn aufstellt, er adaptiert seinen Sound an die Umgebungsbedingungen, 

und das in bestechender Qualität. 

Klar, purer Luxus wären zwei davon, denn die könnte man 

dann als Stereo-Pärchen gruppieren und so nochmals ein 

besseres Klangergebnis erreichen. Aber auch solo ist der 

Move ein Ohrenschmaus. 

Das verdankt er unter anderem dem rundum abstrahlenden 

Lautsprecher, sodass er weitestgehend ortsunabhängig 

einsetzbar ist. Dass er sich natürlich perfekt in die Sonos 

Multiroom-Welt integriert, ist eigentlich müßig zu erwähnen. 

Wir wollen dies aber der Vollständigkeit halber 

dennoch tun. 

Ach ja, der Move ist übrigens ziemlich solide gebaut, verträgt 

also auch ruppige Behandlung, und selbst Wasser 

soll ihm nichts ausmachen. Wer das Ding also nach der 

feuchtfröhlichen Party draußen stehen lässt, muss nicht 

mit einem Totalschaden rechnen. 

SONOS MOVE 

Drahtloser Multiroom-Lautsprecher mit Akku für 

den portablen Einsatz. Nicht ultraportabel, aber 

dafür mit sattem Sound und das dank automatischer 

Einmessung überall. Wir empfehlen gleich 

ein Zweierpack für noch satteren Stereosound. 

399 Euro 

www.sonos.com 


15

AUDIO 

MIT JEDEM SONG BESSER 

DER SENNHEISER HD 660 S 

Text: Frank Kreif . Bilder: Sennheiser 

Nein, er ist nicht wireless und hat auch keine Geräuschunterdrückung. 

Der Sennheiser HD 660 S ist einfach nur ein verdammt guter Kopfhörer für diese Momente, 

in denen man mit der Musik allein sein möchte. 

Alles muss heute multifunktional sein, das „One Trick Pony“ 

hat vermeintlich ausgedient. Kopfhörer sind zumindest 

drahtlos, am besten auch noch als Freisprecheinrichtung 

nutzbar, haben eingebaute Sprachassistenten, und idealerweise 

löschen sie Umweltgeräusche auch noch aus. 

Braucht man das? Zu Hause sicher nicht, denn das ist der 

Ort, an dem wir wirklich Musik hören wollen, wo sie nicht 

dazu dient, die Umwelt zu übertönen. 

Genau das ist die Aufgabe des HD 660S von Sennheiser. 

Musik, einfach nur Musik. Zu Hause kann man sich daher 

den Luxus eines offenen Systems leisten, das keine Umgebungsgeräusche 

abschirmen muss. Der HD 660 gehört 

zu dieser Fraktion, und das 

beschert ihm nicht nur einen exzellenten Tragekomfort, 

sondern auch einen fabelhaften Klang. Wie fabelhaft? Nun 

dazu später mehr. Mit gerade mal 260 Gramm ist er für 

einen ohrumschließenden Kopfhörer zudem ausgesprochen 

leicht, ein weiterer Punkt auf der Komfortliste also. 

EIN BISSCHEN TECHNIK 

Auch ohne Bluetooth und Noise-Cancelling kann der Sennheiser 

mit technischen Details aufwarten, die ein paar 

Worte wert sind. Seine 44 mm großen Membranen werden 

16 


AUDIO 

von ultraleichten Schwingspulen aus Aluminium angetrieben. 

Die Bohrung des Magnetkerns ist mit einem feinmaschigen 

Metallgeflecht versehen, sodass die Luft beim 

Schwingen hier problemlos entweichen kann. Die Treiber 

werden übrigens vor der Montage alle auf ihre technischen 

Daten geprüft und dann paarweise für den 660 selektiert. 

Nebenbei bemerkt hat der 660er eine ziemlich lange Historie, 

auf die er zurückblicken kann. Vom Prinzip her vergleichbare 

Modelle gibt es bei Sennheiser seit den 90er 

Jahren, sein direkter Vorgänger war der grundsolide 650. 

Man merkt dem Hörer die lange Erfahrung von Sennheiser 

an. Es sind viele, kleine Details, die im Alltag begeistern. 

Dazu gehören unter anderem die variablen Anschlussmöglichkeiten. 

Im Lieferumfang finden sich Kabel für die klassischen 

Klinkenbuchsen, aber eben auch eine Leitung für 

den in Insiderkreisen bekannten Pentaconn-Stecker, der 

den symmetrischen Anschluss an entsprechende Kopfhörer-Verstärker 

ermöglicht. 

HÖRGENUSS, VON MAL ZU MAL MEHR 

Kommen wir zum wirklich essenziellen Part eines Kopfhörers, 

dem Klang. Hier kann der 660er erneut punkten, denn 

gerade im für Musik so wichtigen Präsenzbereich, also 

dort, wo sich Stimmen und die Obertöne der Instrumente 

tummeln, brilliert er schlichtweg. Das macht er schon an 

„normalen“ Kopfhöreranschlüssen ganz ordentlich, Genießer 

gönnen ihm jedoch noch einen zusätzlichen Kopfhörerverstärker 

bzw. Wandler. Mit so einem Spielpartner taugt 

er übrigens auch für den Einsatz unterwegs, denn an 

Smartphones und Tablets, sofern sie denn noch einen 

Kopfhörerausgang haben, liegt meist nicht genug Dampf 

an, um den 660 dynamisch zu fordern. 

Wie ein guter Wein reift der Sennheiser 

HD 660 S mit der Zeit, mit jedem Song 

entdeckt man neue Nuancen der Musik. 

Aber auch ohne zusätzliche Elektronik ist der Sennheiser 

Genuss pur. Wie ein guter Wein reift er mit der Zeit, mit 

jedem Song entdeckt man neue Nuancen der Musik. Dabei 

ist es egal, ob man sich mit Jazz verwöhnt, ihn mit Klassik 

fordert oder ob hübsch polierte Popmusik das bevorzugte 

Terrain ist. Dem Hörer aus Hannover ist jedes Material 

recht, er ist gewissermaßen neutral – so sollte es sein. 

Apropos Hannover, der HD 660S ist „Made in Germany“, ein 

Merkmal, das sicherlich nicht jeder Kopfhörer für sich beanspruchen 

kann. 

SENNHEISER HD 660 S 

Ein Kopfhörer, einfach nur ein Kopfhörer. 

Aber was für einer. Kein Wireless-Schickimicki, 

keine Geräuschunterdrückung, 

einfach nur Sound. Als offenes System ist 

er für den Einsatz in ruhigen Umgebungen 

prädestiniert. Klanglich gehört der 660 

zum Besten, was es in dieser Preisklasse 

zu hören gibt. Ein zusätzlicher Kopfhörerverstärker 

oder Wandler hebt den Sound 

nochmals auf ein anderes Level. 

499 Euro 

www.sennheiser.com 


17

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td 10.2019 

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VIDEO 

VIDEO 

TALK SHOW 

GRUNDIG OLED FIRE TV EDITION HANDS-FREE – ALEXA BUILT IN 

Text: Frank Kreif . Fotos: Grundig Intermedia 

Haben Sie heute schon mit ihrem Fernseher gesprochen? Noch nicht? Dann wird es aber 

Zeit. Denn Grundigs Vision 6 hat Alexa an Bord, die braucht schon ein wenig Zuwendung. 

Gehören Sie auch zu den Menschen, die das lineare Fernsehprogramm 

schon komplett aus ihrem Leben verabschiedet 

haben? Schauen Sie stattdessen Netflix, Prime TV 

oder stöbern in den Mediatheken? Klar, wir schauen heute 

Fernsehen, wenn wir es wollen. Nicht, wann es den Programmplanern 

vorschwebt. Folglich gehören Geräte wie 

Amazons Fire TV als Anhängsel zum Fernseher zum Alltag. 

Da wäre es doch nicht blöd, wenn das jemand gleich in den 

Fernseher integrieren würde, oder? 

„ALEXA? SPIEL DIE TAGES- 

SCHAU“ 

Das dachten sich auch die Entwickler 

bei Grundig und verpassten 

dem OLED Fire TV Edition 

Hands-Free getauften Bildschirm 

gleich ein integriertes Fire TV. Das 

Ganze funktioniert so, wie man es 

erwartet: Ein Druck auf die entsprechende 

Taste der Fernbedie- 

nung, schon ist der Grundig, pardon, die Alexa darin, empfangsbereit. 

Doch das war den Ingenieuren noch zu wenig, 

drum bekam der Bildschirm auch gleich noch ein integriertes 

Mikrofon-Array aus acht Kapseln. So kann man 

auch einfach den Raum betreten und den Sprachassistenten 

nutzen, ohne erst zur Fernbedienung greifen zu müssen, 

daher der Name Hands-Free. Die clevere Assistentin 

kann aber weit mehr als nur das TV-Programm kontrollieren, 

auch angebundene Smart Home Komponenten können 

gesteuert werden oder man 

bestellt mal eben aus dem endlosen 

Amazon-Angebot. Alles, was 

ihre „normale“ Alexa kann, beherrscht 

der Grundig auch. 

Wem die dauerhaft auf ihr Codewort 

wartenden Mikrofone etwas 

zu „spooky“ sind, der kann diese 

auch in der Software abschalten. 

Dann lässt sich der Sprachassis- 


19

VIDEO 

tent nur noch per Taste an der Fernbedienung aktivieren. 

Genau diese Variante bieten die Schwester-Modelle, die 

nur Fire TV an Bord haben und einen 100er günstiger sind. 

SCHICKE TECHNIK 

Der etwas sperrige Gerätename verrät es: Im Grundig 

steckt ein OLED-Bildschirm. Diese über jeden Zweifel erhabene 

Bildtechnik gehört zum Besten, was man seinen 

Augen antun kann. Satte Farben, ein richtiges Schwarz und 

somit maximaler Kontrast gehören zu den Systemvorteilen, 

die gleich jeder Betrachter nachvollziehen kann. 

Es muss aber auch nicht zwingend OLED sein, denn mit 

der Serie Vision 7 hat Grundig auch Modelle mit LCD-Technik 

im Portfolio, und das in UHD-Auflösung. Die Geräte 

GRUNDIG OLED FIRE 

TV EDITION HANDS-FREE 

OLED-Bildschirm, Fire TV eingebaut, 

Mikrofone für Hands-Free-Funktionalität 

55 Zoll 2.499 Euro 


bieten ebenfalls die Fire-TV-Funktionalität via Fernbedienung. 

Den geringen Verlust an Bildqualität gegenüber den 

OLEDs macht der Preisvorteil wett, den die LCD-Modelle 

naturgemäß haben. Auch beim Ton hat sich Grundig nicht 

lumpen lassen. Ein 3-Wege-Soundsystem sorgt nicht nur 

für ordentlichen und natürlichen Klang, es wird durch ein 

Update ab November auch in der Lage sein, Dolby Atmos 

wiederzugeben. 

Die sonstige Ausstattung ist auf der Höhe der Zeit. Für den, 

der es noch braucht, ist ein integrierter Triple-Tuner an 

Bord, der den Empfang über Kabel, Satellit und DVB-T ermöglicht. 

Drei HDMI-Buchsen sollten für die restliche Medienvielfalt 

mehr als ausreichen, schließlich ist mit Fire TV 

die wichtigste Quelle schon an Bord. 

FAZIT 

Das ist schlüssig. Mit Fire TV hat man eine Quelle, die nahezu 

alle wichtigen Streaming-Quellen anbietet, schon integriert. 

Einzig hartnäckige Fans von Apples iTunes Store 

oder dem ab November „drohenden“ Apple TV+ kommen 

hier nicht auf ihre Kosten. Durch die eingebauten Mikrofone 

kann man vollen Alexa-Komfort genießen. Wer ohne 

OLED und Hands-Free-Funktionalität auskommt, wird bei 

den LCD-Modellen fündig. 

GRUNDIG OLED FIRE 

TV EDITION 

OLED-Bildschirm, Fire TV eingebaut 



GRUNDIG VISION 7 

LCD-Bildschirm, UHD-Auflösung, Fire TV eingebaut 

43 Zoll 699 Euro 




www.grundig.com 


20

AUDIO 

DIE NÄCHSTE WELLE 

AMAZONS NEUE ECHO-KOLLEKTION UND MUSIK IN HIGH RES 

Text: Frank Kreif . Fotos: Amazon 

Sprachassistenten? Man hasst oder man 

liebt sie. Wer zur letzteren Fraktion zählt, 

wird die neue Kollektion von Amazon lieben. 

Kein Fleck in der Wohnung ohne die freundliche 

Helferin in allen Lebenslagen. 

Das Lineup ist eigentlich komplett. Hätte man meinen können. 

Doch die findigen Köpfe in Seattle finden immer wieder 

neue Plätze, an denen sich Alexa offensichtlich sinnvoll 

einsetzen lässt. Hier die Kollektion Herbst/Winter 

2019/2020. 

ECHO DOT 

Amazons Kleinster hat jetzt eine Uhr, dezent verborgen 

hinter der Textilabdeckung. Das prädestiniert den Dot für 

den Einsatz auf dem Nachttisch oder auch im Büro. Der 

Preis ist solide bei knapp 70 Euro geblieben. So hat man 

endlich Gesellschaft im Schlafzimmer. Den Dot mit Display 

gibt es bereits ab 14. Oktober. 

ECHO FLEX 

Der Echo Flex sieht ein bisschen aus wie ein Rauchmelder, 

ist aber auch ein smarter Lautsprecher. Darüber hinaus 

besitzt er einen USB-Anschluss, an dem man wahlweise 

Echo Dot mit Uhr 

sein Smartphone laden oder steuerbares Zubehör anschließen 

kann. Optisch nicht ganz auf der Höhe der anderen 

Komponenten, aber mit knapp 30 Euro auch kaum teu- 

Echo Show 


21

AUDIO 

MIT AMAZONS SCHLAGZAHL IN SACHEN 

PRODUKTNEUHEITEN KANN KAUM JEMAND 

MITHALTEN, UND ALEXA IST IMMER MIT 

AN BORD 

nen ja immer wieder zur Interaktion auf. Sei es mit Quizfragen 

oder auch schlichten Erinnerungen wie „Heute ist eine 

Lieferung fällig“. Den Show 8 gibt es in Schwarz und Weiß 

für je knapp 130 Euro ab 21. November. 

rer also so manches Smartphone- 

Netzteil. Wenn Amazon da ein paar 

Ports mehr einbaut, könnte man es 

glatt als Reiseladegerät fest im Koffer 

platzieren. Lieferbar ab 14. November. 

ECHO SHOW 8 

Der große Bruder des Echo Show 5. 

Mit acht Zoll großem Display dürfte 

Echo Studio 

der Show 8 schnell zum Liebling aller 

Küchen avancieren oder auf dem 

Schreibtisch für mehr Durchblick sorgen, denn im Gegensatz 

zu den Audio-only-Brüdern fordern die Show-Versio- 

ECHO STUDIO 

Jetzt wird es spannend. Mit dem Echo Studio – der Name 

ist Programm – wildert Amazon in Bereichen, die bislang 

den etablierten Herstellern wie Sonos vorbehalten waren. 

Der knapp 200 Euro teure Lautsprecher bietet technisch 

die volle Breitseite: Mit insgesamt 5 Chassis, darunter ein 

nach unten abstrahlender Tieftöner, soll der Echo Studio 

nicht nur satten Sound, sondern gleich noch Dolby Atmos 

in den Raum zaubern, also den zusätzlichen Höhenkanal. 

Mit seinen Mikrofonen horcht er nicht nur auf Sprachbefehle, 

sondern misst den Sound auf den Raum ein, und der 

integrierte Smart-Home-Hub steuert ZigBee-kompatibles 

Equipment, beispielsweise Leuchten von Hue. Der nach 

oben gerichtete Lautsprecher soll aber auch beim neuen 

Musikdienst Amazon Music HD gute Dienste leisten und 

dann in 3D abgemischte Musik wiedergeben. Wir sind gespannt 

wie der berühmte Flitzebogen, ob das klappt. Erscheinungstermin 

für den Echo Studio: 7. November. 

AMAZON MUSIC HD 

Heimlich, still und leise hat Amazon im September mal 

eben seinen Musikdienst gepimpt. Hinter Amazon HD 

steckt nämlich zum einen die Möglichkeit, die etwa 53 

Millionen verfügbaren Tracks in CD-Qualität wiederzugeben. 

Statt der bisherigen, komprimierten Variante tönt es 

dann in 16 Bit und mit 44,1 kHz, also dem, was man von 

den kleinen Silberscheiben gewohnt ist. Doch damit hat 

man sich in Seattle nicht zufriedengegeben. Zum mit 

12,99 Euro ausgesprochen günstigen Abonnement gehören 

nämlich auch bereits einige Menge Tracks in Ultra 

HD. In nackten Zahlen sind das Titel mit einer Bittiefe 

von 24 Bit und einer Abtastrate von bis zu 192 kHz. Dazu 

braucht man natürlich das entsprechende Equipment, 

beispielsweise den Echo Studio. Allerdings haben auch 

Firmen wie Denon und Marantz angekündigt, dass ihre 

Produkte mit dem High-Res-Format klarkommen. 


22

VIDEO 

VIDEO 

HALLOWEEN 2.0 

ATMOSFX – ANIMIERTE GRUSELDEKORATION 

Text: Frank Kreif . Fotos: AtmosFX 

Ende Oktober ist mal wieder Halloween. Irgendwie hat sich der US-Brauch auch bei 

uns etabliert. Wenn Sie dieses Jahr mit ihrer Dekoration mal richtig punkten wollen, 

dann empfehlen wir die digitalen Downloads von AtmosFX. 

Kürbisse sind langweilig. Okay, sie gehören zu Halloween 

irgendwie dazu, und Grimmassen in sie zu stechen, macht 

auch Spaß, aber wer nur einen Hauch von Technikinteresse 

hat, dürfte für die digitalen Dekorationen von AtmosFX 

sehr empfänglich sein. 

DIGITALE ANIMATIONEN 

Die Amerikaner – wer sonst – haben eine ganze Reihe von 

Animationen entwickelt, die sich in und ums Haus einsetzen 

lassen. Man kann sie im einfachsten Fall auf dem heimischen 

Fernseher laufen lassen. Besonders interessant 

ist aber der Einsatz mit Projektoren, denn dann werden 

Zimmerwände oder das Haus zur Leinwand. Ebenfalls sehr 

cool ist die Projektion auf Fenster, die mit einer entsprechenden 

Folie versehen wurden; diese gibt es auch im US- 

Shop, aber auch im nahegelegenen Baumarkt. Eine sehr 

reizvolle Variante ist allerdings das bei AtmosFX angebotene 

Projektionsmaterial namens Hollusion. Dahinter verbirgt 

sich ein grau gefärbtes Projektionstuch, das von der 

Rückseite bespielt wird und so die Illusion erzeugt, dass 

die Animationen frei im Raum agieren. 

HANDLICHE PROJEKTOREN REICHEN AUS 

Dem Anlass entsprechend werden die Animationen vor allem 

in der Dunkelheit zum Einsatz kommen. Daher muss 

man nicht unbedingt einen High End Projektor verwenden. 

Es gibt im Gegenteil sehr handliche Modelle, teils sogar 

mit Batterie, die für diesen Zweck völlig ausreichen. Im 

Idealfall bieten diese auch noch eingebaute Lautsprecher, 

denn die Animationen sind sämtlich auch mit Soundeffekten 

unterlegt, die den Eindruck noch verstärken. So hält 

sich der Verkabelungsaufwand in Grenzen, denn die Videos 

spielt man am besten über einen USB-Stick oder eine SD- 

Karte zu. 

CONTENT FÜR JEDEN GESCHMACK 

Das Grusel-Portfolio von AtmosFX bietet für jeden Geschmack 

den richtigen Inhalt. Wer beispielsweise seinen 

Nachwuchs bespaßen möchte, findet mit tanzenden Geistern, 

Zombies oder auch ängstlichen Frankenstein-Varianten 

kinderfreundliche Clips, die nicht zu schlaflosen Nächten 

führen. Etwas derber geht es da bei den „Living Portraits“ 

zu: Hier kreist auch schon mal die Axt und führt zum 

23 


VIDEO 

VIDEO 

Verlust des Kopfes. Gerade die Porträts sind exemplarisch 

dafür, mit wieviel Liebe zum Detail die Animationen erstellt 

wurden. Es gibt Versionen im Querformat mit allen drei 

Bildern, die für den Einsatz am TV-Gerät oder Projektor 

optimiert sind. Andererseits bekommt man die drei Protagonisten 

auch als jeweils eigene Animation im Hochformat, 

die sich in einem entsprechenden Display synchronisiert 

abspielen lassen und so eine besonders realistische Illusion 

erzeugen. Dem Spieltrieb, auch dem technischen, sind 

so zu Halloween keine Grenzen gesetzt. 

BEZAHLBARES VERGNÜGEN 

Abgesehen von der Technik, also TV oder Projektor, die 

natürlich vorhanden sein muss, sind die AtmosFX ein 

durchaus bezahlbares Vergnügen. Einzelne Animationen 

gibt es schon ab 6 USD, dann sind allerdings bereits die 

unterschiedlichen Varianten mit verschiedenen Hintergründen 

sowie für Displays im Hochformat enthalten. 

Komplette Pakete mit allen Clips und Spielarten kosten um 

40 USD. Bevor wir es vergessen: Es gibt auch Animationen 

für andere Anlässe wie Weihnachten oder den Valentinstag. 

Außerdem ergänzt seit kurzer Zeit eine umfangreiche 

Sammlung an Star-Trek-Clips das Portfolio, ein Besuch 

auf der Website lohnt sich also. 

ATMOSFX 

Digitale Animationen zur Dekoration für Halloween 

und andere Anlässe 

Lassen sich mit Bildschirmen und Projektoren 

wiedergeben 

Ab 6 USD 

www.atmosfx.com 

24 


CAMERA 

LUXUS-DROHNE 

MIT LEICA-OPTIK 

YUNEEC TYPHOON H3 – FRISCHER WIND IM PREMIUM-SEGMENT 

Text: Frank Kreif . Fotos: Yuneec, York Hovest, Tomas van Houtryve, Alexander Ahrenhold 

Drohnen gibt es wie Sand am Meer. Drohnen mit respektablen fotografischen Ambitionen 

sind eher rar. Nun kommt mit der Yuneec Typhoon H3 ein Modell, das dank Hilfe von Leica 

Maßstäbe setzen soll. Wir haben einen ersten Blick auf den Hexacopter geworfen. 

Die ist definitiv kein Spielzeug, die Yuneec Typhoon H3. Was 

die Firma aus Hong Kong hier zusammen mit Leica auf die 

Beine, pardon, die motorisch ausfahrenden Stützen, 

gestellt hat, verdient durchaus den Begriff 

professionell. Der knapp zwei Kilo schwere Hexacopter 

basiert auf Yunnecs Modell H Plus. Die Konstruktion 

mit sechs Rotoren sorgt nicht nur für mehr Tragkraft, 

sie bietet auch im unwahrscheinlichen Falle eines Defektes 

Sicherheit, denn auch mit fünf Rotoren lässt sich die H3 

noch sicher ans Ziel steuern. 

VOLLE KONTROLLE 

Die Profi-Attitüde merkt man auch am Bedienteil, einem 

ausgewachsenen Pult mit einem sieben Zoll großen Display 

und zahlreichen Steuerelementen. Hier wird das Ka- 

FOTO: YORK HOVEST 

BILDER ZUM 

ABHEBEN 

25 


CAMERA 

CAMERA 

ICH SCHAU DICH AN, 

KLEINER! 

merabild der Typhoon live und 

mit einer Auflösung von 720 Zeilen 

angezeigt, genug, um die 

ausgezeichnete Bildqualität 

wirklich beurteilen zu können. 

Das soll bis zu einer Distanz von 1,6 Kilometern funktionieren; 

auf diese Art lassen sich auch entlegene Gegenden 

erkunden. Ein HDMI-Ausgang bietet zudem die Möglichkeit, 

einen externen Monitor anzuschließen, für professionelle 

Produktionen ist so etwas unverzichtbar. 

Die H3 ist zudem für den Teambetrieb ausgelegt: Eine Person 

kümmert sich ausschließlich um die Steuerung, die zweite 

mit einem separaten Bedienpult um die Kamera. Diese kann 

beispielsweise um 360 Grad gedreht werden, ohne dass Bauteile 

des Hexacopters störend im Bild auftauchen, ein Verdienst 

der motorisch hochklappenden Stützen. Auf diese Art 

lassen sich beispielsweise nahtlose 360-Grad-Panoramen 

erstellen. Eine andere wertvolle Funktion nennt sich Cruise 

Control. Bei dieser wird eine eingestellte Bewegung von der 

Drohne automatisch fortgesetzt, und man kann sich auf die 

Bildkomposition konzentrieren. So lassen sich auch alleine 

souveräne Kamerafahrten realisieren. 

LEICA LÄSST GRÜSSEN 

Die Kamera mit dem schönen Namen ION L 1 entstand in 

Zusammenarbeit mit den Optikspezialisten aus Wetzlar. 

Vor dem Bildsensor im 1-Zoll-Format mit einer Auflösung 

von 20 Megapixeln sitzt die in Abstimmung mit Leica entwi- 

YUNEEC TYPHOON H3 

Hexacopter mit Leica-Optik 

2.399 Euro 

www.yuneec.com 

ckelte Optik mit integrierter 

Streulichtblende, ein echter Gewinn 

in Sachen Kontrast. Die maximale 

Blendenöffnung beträgt 

2,8 und die Optik entspricht mit 23 

mm Brennweite und somit 91 Grad Blickwinkel einem in 

der Drohnenwelt üblichen Weitwinkel. Auch das Profil für 

die Rohdaten wurde exakt abgestimmt, sodass bei der weiteren 

Verarbeitung jedes Bilddetail perfekt zur Geltung 

kommt. Das Ganze funktioniert entsprechend auch bei Bewegtbildern, 

denn die H3 zeichnet mit bis zu 4K auf, und 

das bei einer Frequenz von maximal 60 Hz. Die Datenraten 

liegen dann bei bis zu 100 Mbit/s. Wer am Bedienpult hantiert, 

entdeckt gleich die umfangreichen Möglichkeiten zur 

Einflussnahme auf das Ergebnis. Man kann die Yuneec 

zwar auch alles automatisch übernehmen lassen, ebenso 

ist es aber möglich, Werte wie ISO, Blende oder Belichtungszeit 

manuell zu variieren, um zum gewünschten Ergebnis 

zu kommen. 

NOCH EIN PAAR FAKTEN 

Die Yuneec H3 kann bis zu 25 Minuten mit einer Akkuladung 

in der Luft bleiben, die maximale Geschwindigkeit ist 

mit 20 m/s angegeben, was sich in 72 km/h umrechnet. Die 

Auflösung des Sensors beträgt 5.472 x 3.648 Bildpunkte. 

Fotos können wahlweise in 3:2, 4:3 und 16:9 gemacht werden. 

Schon in der Kamera kann unter fünf Bildmodi gewählt 

werden, darunter auch ein S/W-Modus. Lobenswerterweise 

gehören gleich zwei Akkus zum Lieferumfang. 

FOTO: YORK HOVEST 

FOTO: TOMAS VAN HOUTRYVE 

FOTO: ALEXANDER AHRENHOLD 


26

CAMERA 

KOMPAKT IN ALLEN 

LEBENSLAGEN 

TAKE TWO – HUNDRED 

SPIEGELLOSER EINSTIEG CANON EOS M200 

Text: Frank Rößler . Bilder: Hersteller 

Canon überarbeitet seine kleineste spiegellose Systemkamera: Mit der EOS M200 für die 

kleinste Variante EF-Bajonetts mit dem Zusatz M kommt ein neuer Bildprozessor, der auch 

Ultra-HD-Video verarbeiten kann. Mehr Autofokuspunkte und eine schnellere AF-Verarbeitung 

sind die weiteren Hauptfeatures der neuen Version. 

Nimmt man das neueste Fotoprodukt des roten Fotoriesen 

aus Japan und kombiniert sie mit dem kleinsten Wechselobjektiv 

aus dem System EF-M, dem im Pancake-Stil gehaltenen 

22/2, dann weiß man, was spiegellose Systemkameras 

so grenzenlos attraktiv machen kann: Sie sind klein, 

sehr leicht und einfach überall dabei. 10,8 x 6,7 x 3,5 cm 

und 299 Gramm bringt die wohl kleinste 

Wechselobjektiv-Kamera von Canon 

auf die Waage und in die Taschen, 

und mit dem angesprochenen 

Flachmann kommen gerade mal 

24 mm Bau„tiefe“ und satte 105 

Gramm hinzu. 

MEHR POWER 

Rein äußerlich und in vielerlei Hinsicht 

ändert sich im Vergleich zum Vorgänger 

rein gar nichts. Der 7,5-Zoll-Touchscreen 

nimmt fast die gesamte, dadurch 

von Bedienelementen fast bereinigten Rückseite ein und 

lässt sich für die Aufnahme von Selfies komplett nach oben 

klappen. WLAN und Bluetooth sind auch wieder mit von 

der Partie, und die Lichtstrahlen werden von 24,2 Megapixeln 

digitalisiert. Neu ist hingegen der nachgelagerte Prozessor: 

DIGIC 8 heißt die neueste Generation, und er holt 

aus den Sensordaten der EOS M200 auch 4K-Videos mit bis 

zu 25 progressiv aufgenommenen Bildern heraus. 

Neuen Speed liefert auch das Autofokus-System: 143 statt 

bisher 49 Sensoren sollen dem Dual-Pixel-System im Vergleich 

zur Vorgängerin ordentlich auf die Sprünge helfen. 

Und auch die Akkuausdauer soll laut CIPA-Standard um 

knapp zehn Prozent zugelegt haben. 

Darüber hinaus hat die EOS M200 die 

gleichen Probleme wie ihre 

Schwester: Im Vergleich zu allen 

anderen Canon-Familien gibt es 

hier nicht gerade die größte Auswahl 

an Objektiven. Sogar beim 

viel jüngeren RF-Bajonett ist absehbar, 

wann das spiegellose 

System mit APS-C-Sensor überholt 

wird. 

CANON EOS M200 

Einstieg in die Canon-Welt der Systemkameras, alles 

Wichtige drin und dran – nur die Objektivpalette ist 

nicht besonders umfangreich. 

Preis: noch nicht bekannt 

www.canon.de 


27

CARS 

CARS 

ELEKTRISCH WIE NIE 

DIE IAA IM ZEICHEN DER STROMER 

Texte: Frank Kreif, Frank Rößler, Wolfgang Schäffer . Fotos: Hersteller 

Weniger Aussteller und durchweg verkleinerte 

Messestände – dessen ungeachtet stand die 

Internationale Automobilausstellung (IAA) in 

Frankfurt in diesem Jahr mächtig unter Strom. 

Kaum ein Hersteller, der kein E-Fahrzeug oder 

zumindest ein elektrifiziertes Modell ins 

Rampenlicht gestellt hat. 

WASSERSTOFF IN 

BRENNSTOFFZELLE 

VERBRENNT NICHT 

Ganz groß dabei der Auftritt der Marke VW mit dem ID.3, 

dem ID. Buggy und dem überarbeiteten e-Up!. Aber auch 

Porsche mit dem Taycan und die Seat-Tochter Cupra mit 

der neuen Studie Tavascan unterstreichen die Bedeutung 

der E-Mobilität für den VW-Konzern. In dem soll auch Skoda 

in den kommenden Jahren dazu beitragen, der MEB- 

Plattform den Erfolgsweg zu bereiten. Entsprechende Studien 

und Konzepte haben die Tschechen bereits gezeigt. 

BMW I HYDROGEN NEXT 

Mit Wasserstoff hat BMW schon länger etwas zu tun – in den 

Anfängen „verbrannten“ die Münchener das Gas noch in einem 

7er zu Wasser und nutzten die exotherme Reaktion wie 

die Explosion eines Benzin- oder Diesel-Luft-Gemischs. 2022 soll eine erste Kleinserie des BMW X5 i Hydrogen Next aufgelegt 

werden, die ihre elektrische Energie aus einer Brennstoffzelle bezieht. Die Technologie daraus stammt aus einer 

Zusammenarbeit mit Toyota, die seit dem Jahr 2016 besteht. Die Brennstoffzelle steckt unter der Motorhaube, der Antrieb 

mit Motor und Pufferakku auf der Hinterachse. Die Wasserstofftanks liegen geschützt im Wagenboden. Die Hoffnung des 

bayerischen Herstellers: Nach den ersten Versuchen mit einem Fuel-Cell-Prototypen des 5er GT im Jahr 2015 sollen 2025 

die ersten Kundenfahrzeuge mit dem Antrieb auf den Markt kommen. In der Hoffnung, dass dann die Anzahl der Tankstellen 

und sinkener Preise aufgrund von Skaleneffekten der anderen Art der Elektromobilität auch ihre Chance ermöglicht. 

www.bmw.de 


28

CARS 

RENAULT ZOE MIT GRÖSSEREN 

AKKUS 

Z.E. 50 heißt die neue Formel, mit der 

der Renault Zoe (oder muss es die Zoe 

heißen?) auf mehr Leistung und mehr 

Reichweite kommen soll. Das meistverkaufte 

Elektroauto Deutschlands 

bekommt aber nicht nur einen größeren, 

52 kWh fassenden Akku, sondern 

auch einen Motor mit mehr Leistung 

und – erstmalig die Option, mit Gleichstrom 

noch schneller zu laden als je 

zuvor. Mit bis zu 50 kW kann der Akku 

innerhalb von 30 Minuten bis zu 150 

Kilometer Reichweite nachtanken. 

Am AC-Anschluss können bis zu 22 kW nachgeladen werden. Mit den beiden 

Kapazitäten von 52 bzw. 41 kWh kommen auch unterschiedlich leistungsfähige 

Elektromotoren zum Einsatz. Neben einem neuen Elektromotor mit dem Kürzel 

R135 – 100 kW (135 PS) und 245 Nm – gibt es den bekannten R110 mit 80 kW 

(108 PS) und 225 Nm. Mit der neuen Technik kommt auch ein neuer Fahrmodus 

in den Zoe: Der so genannte B-Modus ermöglicht das One-Pedal-Driving, bei 

dem das Fahrpedal sowohl die Beschleunigung als auch die weitaus meisten 

Bremsvorgänge übernehmen kann. Beispielsweise im Stadtverkehr muss kaum 

einmal mechanisch gebremst werden. 

www.renault.de 

HITPARADENSTAR LÄUFT 

JETZT NOCH LÄNGER 

NUR NOCH ELEKTRISCH: SMART EQ FORTWO & SMART EQ FORFOUR 

Als der schweizer Visionär Nicolas Hayek in den 1990ern sein Konzept eines kleinen Stadtwagens 

vorstellte, wurde er von vielen belächelt, von einigen als Spinner tituliert und von anderen ernst genommen. 

Seit 2007 gibt es auch Elektro-smarts – Hayeks Ur-Idee, smart zu fahren. Demnächst bis 

zu 159 Kilometer weit. Kurzer Radstand, breite Spur, direkte Lenkung – der Spaß ist ihm schon in die 

DNA eingeimpft. Mit 82 PS und 160 Nm ab Drehzahl 

Null kommen noch Beschleunigungswerte 

IN DER ZUKUNFT 

ZURÜCK ZU DEN 

E-WURZELN 

hinzu, die niemand wirklich von einem so kleinen 

Auto erwartet. Und wenn der Strom dann doch 

einmal zur Neige geht, steckt optional ein variables 

Ladekonzept unter der Haube: am Wechselstrom-Schnelllader 

mit bis zu 22 kW oder an einer 

normalen Steckdose. Drei Klicks reichen in 

Zukunft zur Konfiguration eines smart EQ: Neben 

dem Basismodell gibt es die Ausstattungslinien 

passion, pulse und prime, die man dann mit 

einem von drei Ausstattungspaketen kombinieren 

kann: Advanced, Premium und Exclusive. 

Schwer wird es nur noch bei der Farbgebung. 

www.smart.de 


29

CARS 

MIT DEM VW ID. BUGGY 

AUF DER MONTEREY CAR WEEK 

Text: Wolfgang Schäffer . Bilder: VW, Ingo Barenschee 

ELEKTRISCHES 

SANDKASTENSPIELZEUG 

Der ID. Buggy von Volkswagen wird spätestens 

in zwei Jahren in Serie gehen – und stiehlt den 

PS-Boliden im kaliornischen Monterey den PS- 

Boliden die Show. Die Sympathiebekundungen 

reichen von hochgereckten Daumen über begeisterten 

Applaus bis hin zu lauten Zurufen. 

Schon jetzt bieten der verstärkte Windschutzscheibenrahmen 

und der Überrollbügel den 

notwendigen Insassenschutz. Die beiden halten 

zudem eine Persenning, die als Sonnensegel 

oder leichter Wetterschutz dient. Das Grinsen 

will gar nicht mehr aus dem Gesicht weichen, 

wenn man mit dem Buggy fährt, und den 

Platz am Steuer schließlich doch wieder verlassen 

zu müssen, fällt schwer. Der Antrieb: 

ein in die Hinterachse integrierter Elektromotor 

(204 PS, 310 Newtonmeter), ein Eingang- 

Getriebe und die Hochvolt-Flachbatterie (62 

kWh) im Fahrzeugboden für eine Reichweite 

von 250 Kilometern. Der niedrige Schwerpunkt 

und der starke Antrieb machen den Laubfrosch 

zum flinken Flitzer. 

www.volkswagen.de 

VW EUP! 

Der überarbeitete eUp! hat neue Batteriezellen mit deutlich 

höherer Energiedichte bekommen. Der Energiegehalt 

der Batterien steigt von 18,7 auf 32,3 kWh. Die praxisnahe 

Reichweite erhöht sich dadurch auf bis zu 260 Kilometer. 

Der Verbrauch liegt bei etwa 12,7 kWh für 100 Kilometer. 

Bei 40 kW DC-Ladeleistung reichen 60 Minuten, um die 

Akkus wieder zu 80 Prozent aufzuladen. Per serienmäßiger 

„maps + more“-App lässt sich das Laden via Smartphone 

starten, stoppen oder zeitlich programmieren. Gleiches gilt 

für die ebenfalls serienmäßige Standklimatisierung des 

e-Up!. Der 61 kW starke E-Motor beschleunigt den Wagen 

in 11,9 Sekunden auf Tempo 100 – und maximal auf 130 

Kilometer pro Stunde. Im Grundpreis von 21.975 Euro sind 

Klimaautomatik, Radiosystem mit Bluetooth-Schnittstelle 

und DAB+, „maps + more“ als Dockingstation und multifunktionale 

App sowie der Spurhalteassistent „Lane Assist“ 

enthalten. 


LOAD UP, UP 

AND AWAY 


30

CARS 

SPANISCHES 

STEALTHMOBIL 

SEAT TAVASCAN 

Mit dem SUV-Coupé-Konzeptfahrzeug Tavascan setzt Seat jetzt auch die Tochtermarke Cupra unter Strom. Die markanten 

Luftschlitze sollen, in Form und Gestaltung fein ausgetüftelt, die Effizienz erhöhen, indem sie die Luft gleichmäßig 

über die Karosserie strömen lassen oder sie zur Kühlung der Batterie nach innen leiten. Die Flanken werden dominiert 

von weit ausgestellten Radhäusern, in denen bis zu 22 Zoll große Aluräder Platz finden, sowie von scharf gezogenen, über 

beide Türen nach hinten ansteigenden Sicken. Im Passagierabteil des Concept-Cars haben die Designer ausschließlich 

hochwertige Materialien wie Carbon, Leder und Alcantara eingesetzt. Angetrieben wird der Tavascan von zwei E-Motoren 

– jeweils einer an der Vorder- und an der Hinterachse. Gemeinsam bringen sie 306 PS auf die Straße. Damit beschleunigt 

der elektrische Cupra in weniger als 6,5 Sekunden aus dem Stand auf Tempo 100. Gespeist werden die Maschinen aus 

einer Lithium-Ionen-Batterie, die 77 kWh für eine Reichweite von bis zu 450 Kilometern speichert. 

www.seat.de 

MAD MAX BRAUCHT 

KEIN BENZIN MEHR 

AUDI AI:TRAIL QUATTRO 

Ganz schön abgefahren – und dennoch nicht wirklich abwegig 

ist Audis AI:Trail quattro. Er ergänzt ein visionäres 

Trio der letzten zwei Jahre zum Quartett: das Luxusklasse- 

Modell Aicon, der Monoposto PB18 e-tron, auch unter dem 

Namen AI:Race bekannt, und der autonome Stadtwagen 

AI:Me. Der Audi AI:Trail 4,15 Meter lang – etwa zehn Zentimeter 

kürzer als ein Q3 – und 2,15 Meter breit. Die lichte 

Höhe von 1,67 Metern und die riesigen 22-Zoll-Räder mit 

850-Millimeter-Bereifung verbinden sich mit der stattlichen 

Bodenfreiheit von 34 Zentimetern zu hoher 

Geländegängigkeit. 400 bis 500 Kilometer solllen unter einfachen 

Offroad-Bedingungen möglich sein. Im anspruchsvolleren 

Gelände reduziert sich das auf 250 Kilometer. Vier 

Elektromotoren treiben jeweils direkt je ein Rad an. Die 

Systemleistung beträgt maximal 435 PS, das maximale 

Drehmoment bis zu 1.000 Newtonmeter. Die Karosserie 

des Audi AI:Trail besteht aus einem Materialmix von Hightech-Stahl, 

Aluminiumflächen und Kohlefaser. 

www.audi.de 


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CARS 

HYUNDAI ELEKTRO KONZEPT 45 

Dieses Auto soll einen Ausblick darauf geben, wie Elektrifizierung, 

autonome Technologien und intelligente 

Lösungen in die Hyundai Modelle integriert werden können. 

Das Hyundai Pony Coupé Concept von 1974 soll bei diesem 

Concept Car Pate gestanden haben. Der Name ist auch aus 

dem Auto selbst herzuleiten, denn die Karosserie zeigt 

vorn und hinten, an Windschutz- und Heckscheibe, 45-Grad- 

Winkel. Seine neue Technologie macht das Concept Car 

auch nach außen sichtbar. Am unteren Ende der vorderen 

Türen betont eine spezielle Zierleiste die große Reichweite 

der Batterien. Aktive Leuchtdioden in dieser Leiste zeigen 

den Stand der Akkuladung an, so dass Fahrer und Beifahrer 

schon vor dem Einsteigen wissen, wie weit sie noch 

fahren können. Dass seitliche Kameras die Rückspiegel 

ersetzen, ist indessen schon sehr real, wie beispielsweise 

der Audi etron zeigt. 

www.hyundai.de 

EINFACH GESCHNITTEN 

KNUFFIGER ALS 

DIE STUDIE ISSER 

JA, ABER ... 

HONDA E 

Auch beim schlichtweg Honda e genannten elektrisch angetriebenen Kleinwagen werden die Außenspiegel 

bereits in Serie von Kameras ersetzt. Die Bilder werden auf Displays in den A-Säulen übertragen. 

Auch der Rückspiegel ist digital, lässt sich aber zwischen Kamerasicht und richtigem Spiegel 

umschalten. Angetrieben wird der 3,90 Meter kurze Honda e in der 33.850 Euro teuren Basisversion 

(der staatliche Umweltbonus für E-Autos kann davon abgezogen werden) von einem 136 PS starken 

E-Motor, der sein Drehmoment von 315 Newtonmetern auf die Hinterachse überträgt. 154 PS leistet 

die stärkere Maschine in der Advance-Version (36.850 Euro). 

In beiden Antriebsvarianten wird die Höchstgeschwindigkeit 

auf Tempo 145 begrenzt. Jeweils gleich ist auch die 35,5 

kWh große Batterie, die nach Aussage von Honda eine 

Reichweite oberhalb von 220 Kilometer erlaubt. 

www.honda.de 


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CARS 

WIRD DAS DER KÄFER 

DES E-ZEITALTERS? 

ID.3 

Der ID.3 ist das erste Gefährt, das auf Basis des 

Modularen E-Antriebsbaukasten von VW auf unseren 

Straßen rollen wird. Er wird zum Start mit 

drei verschieden großen Batterien bestellbar sein: 

mit 45 kWh (330 km nach WLTP), 58 kWh (420 km) 

und 77 kWh (550 km). Die drei Versionen unterscheiden 

sich auch hinsichtlich Ladeleistung und 

Motorpower. Im 45er ID.3 steckt ein Motor mit 110 

kW/150 PS. Der Akku kann mit 7,4 kW Wechselstrom 

bzw. 50 kW Gleichstrom befüllt werden 

(11-kW-AC- und 100-kW-DC-Lader gegen Aufpreis). 

Die 58-kWh-Version lädt von Haus aus 

schneller. In der 77-kWh-Version kommt ein Antrieb 

mit 150 kW bzw. 204 PS zum Einsatz. Ganz 

zeitgemäß ist das Interieur ausgesprochen reduziert, 

ein großes Zentraldisplay wird von einem 

zweiten Display für den Fahrer begleitet. Das Gros 

der Schalter ist mit einer Berührung zufrieden, 

einzig Fensterheber und Warnblinklicht verfügen 

noch über haptische Tasten. Der ID.3 bietet auch 

eine Sprachsteuerung, deren Feedback man nicht 

nur akustisch erhält, sondern auch mit dem ID. 

Light getauften LED-Band im Armaturenbrett. 


ARTEGA KARO 

Noch in diesem Jahr will der Delbrücker Autohersteller Artega 

die ersten E-Stadtautos mit dem Namen Karo ausliefern. 

Es soll vier Grundausstattungen geben: „Intro“, „Classic“, 

„Style“ und „Edition“. Der E-Motor mit 15 PS beschleunigt 

den Karo auf 90 Kilometern pro Stunde. Der Zweisitzer 

mit Sitzbank einem Kofferraumvolumen von 300 Litern erinnert 

optisch an die Isetta der 50er Jahre. So erfolgt der Einstieg 

wie damals über eine Fronttür, die samt Lenkrad nach 

oben schwenkt. Zum Verkaufsstart präsentiert Artega den 

„Intro“ als auf 500 Fahrzeuge limitierte 

Sonderedition. Das Modell ist in zwei 

Sonderlackierungen und einer exklusiven 

Velours-/Leder-Ausstattung 

zum Preis von 21.995 Euro erhältlich. Das Basismodell „Classic“ kostet 14.275 

Euro. Die Varianten „Style“ – Basispreis 15.995 Euro – und „Edition“ (17.995 Euro) 

werten das Fahrzeug mit weiteren Merkmalen im Innenraum und Außendesign 

auf. Optional verfügen alle Modelle über eine größere Batterie, mit der die Reichweite 

von 125 Kilometer auf 200 Kilometer erweitert wird. 

www.dasautochen.de 

...KNUFFIGER 

ALS ’NE E-ISETTA 

GEHT‘S NICHT 


33

CARS 

CARS 

DER TAYCAN, 

DER CANN ... 

ADRENALINAUSSTOSS 

GARANTIERT 

ERSTE FAHRT MIT DEM PORSCHE TAYCAN 

Text: Wolfgang Schäffer . Bilder: Hersteller 

Typisch Porsche und irgendwie doch ganz anders. Schließlich ist der Taycan das 

erste rein elektrisch angetriebene Auto des Sportwagenherstellers. 

Die ersten Kilometer im Taycan sorgen für mehr als einen 

Adrenalinausstoß. Auf solch einen hammerharten Antritt 

sind weder Fahrer noch Beifahrer eingestellt. Schon das 

leise Zucken mit dem rechten Fuß reicht aus, um den Kopf 

des unvorbereiteten Beifahrers gegen die Kopfstütze knallen 

zu lassen. Der Fahrer hat zwar Halt am Lenkrad, der 

Magen scheint sich dennoch um die Wirbelsäule zu wickeln. 

2,8 Sekunden dauert der Standardsprint auf Tempo 

100 im Turbo S – eine eigentlich unsinnige Bezeichnung, 

die aber aus alter Tradition von den Verbrennern übernommen 

wurde. 

Der Turbo S kann seine Leistung von 625 PS für maximal 

zweieinhalb Sekunden auf 762 PS erhöhen. Beim gleich 

starken Turbo (152.136 Euro) beträgt die so genannte Overboost-Leistung 

680 PS. Unterschiede gibt es zudem beim 

Drehmoment. Hier wuchtet der 185.456 Euro teure Turbo S 

1.050 Newtonmeter (Nm) auf beide Achsen, die jeweils von 

einer E-Maschine angetrieben werden. Der Turbo gibt sich 

mit 850 Nm zufrieden. Damit dauert der Spurt 0,4 Sekunden 

länger. 

REALISTISCHE REICHWEITE: 

ETWAS MEHR ALS 300 KILOMETER 

Neu und bisher einmalig bei E-Autos ist ein Zweigang-Automatik-Getriebe 

am E-Motor an der Hinterachse. Die sehr 

kurz ausgelegte ersten Stufe unterstützt den gewaltigen 

Antritt. In der Spitze erreichen beide mit 800-Volt-Technik 

ausgerüstete Versionen 260 Kilometer pro Stunde. Wird die 


34

CARS 

volle Leistung auf längere Distanz abgerufen, nimmt die im 

93,4-Kilowattstunden-Akku gespeicherte Energie rapide 

ab. 200 Kilometer Reichweite sind dann die Obergrenze. 

Etwas mehr als 300 Kilometer schafft der Taycan indessen, 

wenn es trotz mehrerer Zwischensprints und ansonsten 

etwas ruhigerer Fahrweise voran geht. 

Identische Sitzpositionen wie im 911 – 

und dazu können zwei durchaus groß 

gewachsene Personen es sich im Fond 

bequem machen. 

Laut WLTP-Zyklus sind es beim Turbo mindestens 388 und 

maximal 453, beim Turbo S 381 bis 420 Kilometer. Die stärkere 

Version muss es jedoch wahrlich nicht sein, um Fahrspaß 

in Reinkultur zu erleben. Denn den bieten beide Varianten 

gleichermaßen. Das gilt vor allem auf der kurvigen 

Landstraße. Hier zieht der Taycan wie auf den immer wieder 

gern zitierten Schienen seine Bahn. Selbst auf nasser 

Straße ist die Traktion geradezu brillant. Ein leichtes Zucken, 

ja, ein Ausbrechen, nein. 

Das Aufladen der Batterie geht – zumindest an einer leistungsstarken 

Gleichstrom-Ladesäule – recht zügig. Mit der 

Leistung von 270 kW dauerte es 31 Minuten, um den Energievorrat 

von zehn auf 93 Prozent zu erhöhen. Die Energieaufnahme 

von fünf auf 80 Prozent dauert laut Porsche 22,5 

Minuten. In fünf Minuten ist Strom für 100 Kilometer im Akku. 

Zeit, die selbst ein eiliger Geschäftsmann verschmerzen 

und vielleicht nutzen kann, um vor einem Termin noch einmal 

kurz Luft zu holen oder danach das Ergebnis zu überdenken. 

Auf wirklich langen Tagesstrecken können die notwendigen 

Ladepausen aber durchaus nervig werden. 

NERVIGES EINSTELLEN DER LÜFTUNGSDÜSEN 

Wirklich nervig und nicht ungefährlich ist auf alle Fälle das 

Einstellen der Lüftungsdüsen, was ausschließlich über ein 

Untermenü auf dem Touchscreen möglich ist. Der Taycan 

ist halt voll digitalisiert. Beim Kombiinstrument in einer 

Größe von 16,8 Zoll wird dabei an der Tubenform der Anzeigen 

festgehalten. 

Anders als bei allen anderen Porsche-Baureihen steht ein 

Drehzahlmesser nicht mehr im Mittelpunkt, sondern ist 

komplett verschwunden. Neu ist, dass Licht- und Fahrwerkseinstellungen 

tatsächlich einfach per Touch auf dem 

Display verändert werden können. Der Touch-Zentralbildschirm 

(10,9 Zoll) in der Mitte zeigt Navigations- oder Infotainmentdaten 

an. Auf Wunsch gibt es ein gleich großes 

Display vor dem Beifahrerplatz. Festgehalten haben die 

Gestalter jedoch am bekannten Porsche-Lenkrad, das in 

diesem Rahmen fast altbacken wirkt. 

Schon das leise Zucken mit dem rechten Fuß 

reicht aus, um den Kopf des unvorbereiteten 

Beifahrers gegen die Kopfstütze knallen zu 

lassen. 

Ansonsten haben Fahrer und Beifahrer eine fast identische 

Sitzposition wie im 911. Auf der Rückbank – zwei Einzelsitze 

oder Bank – können es sich zumindest zwei durchaus 

groß gewachsene Personen im 4,96 Meter langen, 1,96 

Meter breiten und 1,38 Meter hohen viertürigen Sportcoupé 

bequem machen. Kopf- und Beinfreiheit, letzteres aufgrund 

einer Vertiefung im Boden, von Porsche Fußgarage 

genannt, sind gut. Ebenso das Volumen des Kofferraums. 

Sechs Trolleys lassen sich verstauen. 

Optisch lässt sich der mit Porsche-DNA reichlich gespickte 

Taycan als Mischung aus Elfer und Panamera beschreiben. 

Seitenlinie und Zeichnung der Fenster tragen klare Carrera-Anleihen. 

Das Heck mit einem durchgehenden Leuchtenband 

ist ein wenig filigraner gezeichnet als beim 

Panamera. 

35 


CARS 

AB IN DIE MITTE 

MAZDAS CROSSOVER-SUV CX-30 

Text: Frank Rößler . Bilder: Mazda 

Ein Lückenbüßer soll er nicht werden – dafür hat er zu viel auf dem Kasten: 

Der Mazda CX-30 passt exakt zwischen die beiden anderen CX-Modelle mit den Ordnungszahlen 

3 und 5. Auch in Sachen Antrieb liefert er eine gute Mischung: Ein Motor arbeitet nach 

dem „Diesotto“-Prinzip, bei dem das Benzin-Luft-Gemisch wie im Diesel vorwiegend durch 

Kompression des Kolbens gezündet wird. 

Dieser eine Antrieb ist es, der dem CX-30 vorauseilt. Es ist 

nicht das schicke Kodo-Design, das er sich mit seinen Brüdern 

teilt, und auch nicht das per G-Vectoring Control gesteuerte 

Antriebsverhalten in Kurven, was ihm eine besondere 

Agilität verleihen soll – es ist dieser eine Motor: Neben 

dem Einstiegsbenziner Skyactiv-G mit zwei Litern 

Hubraum und 122 PS und einem 1,8-Liter-Turbodiesel 

namens Skyactiv-D mit 116 PS gibt es auch den Benziner 

Skyactive-X mit 180 PS. Und der funktioniert in meisten 

Betriebszuständen wie ein Diesel – nagelt aber nicht so. 

EINFACH MAL ANDERS 

Damit geht Mazda, wie schon mit dem Rotationskolbenmotor, 

aka Wankelmotor, mal wieder einen Sonderweg: Bis 

auf Randbereiche wie extreme Beschleunigungen oder 

Drehzahlbereiche liefert nicht die Zündkerze den Funken 

zur kompletten Durchzündung des Gemischs, sondern die 

durch den Kolbenhub erzeugte Kompression des Gemischs 

sorgt dafür. Die Zündkerze sorgt nur für eine Initialzündung, 

um den optimalen Zeitpunkt zu definieren – den Rest 

macht die mit 16,3:1 vergleichsweise hohe Verdichtung. 

Lediglich bei Volllast oder bei hohen Drehzahlen ist es sicherer 

und effektiver, den Motor im klassischen Otto-Verfahren 

laufen zu lassen. 

Diesotto sorgt für Fahrkomfort eines 

Benziners mit dem Verbrauch eines 

Diesels. 

Zum Vergleich: Der 122 PS und 213 Nm starke Benziner 

Skyactive-G mit konventioneller Benziner-Technik verdichtet 

mit 13,0:1, und der Skyactive-D mit 116 PS und 270 Nm 

mit 14,8:1. Mit 180 PS und 224 Nm sollen im Skyactive-X 

Laufruhe und geringer Verbrauch gekoppelt werden: Mazda 

gibt für den X einen kombinierten Wert von 5,9 Litern pro 


37

CARS 

100 km an – nach dem realitätsnäheren WLTP-Standard. 

Beim Skyactive-G stehen an dieser Stelle 6,2, beim Skyactive-D 

5,1 Liter. 

Hinzu kommt bei beiden Benzinern noch ein Mild-Hybrid- 

System – nach Elektromobilitätsstandards sehr „Mild“: 

Beim Verzögern speichert die 24-Volt-Bordelektrik einen 

Teil der Energie in einem Akku, der beim Beschleunigen 

die elektrischen Verbraucher versorgt und damit den Verbrenner 

von einem Teil seiner Last befreit. Wer schon einmal 

bei einem schwächer motorisierten Auto die Auswirkungen 

einer Klimaanlage auf das Spurtvermögen im 

wahrsten Sinne des Wortes erfahren durfte, weiß, dass 

auch das schon eine kleine Entlastung bringen kann. Aber 

so „richtig“ hybrid ist das natürlich nicht. 

KODO UND JINBA ITTAI 

Die fließenden Kodo-Formen ziehen sich wie ein roter Faden 

durch die aktuelle Modellpalette von Mazda. So soll 

das knapp 4,40 Meter lange Crossover-SUV einen neue 

Stufe in der Entwicklung darstellen, sowohl außen als auch 

innen. „Charge and Release“ nennt Mazda das Außendesign, 

das an die Pinselführung japanischer Kalligraphie 

angelehnt sein soll. Breiter, dynamischer Auftritt und der 

schärfer und tiefer gezeichnete Kühlergrill in Flügelform 

sollen das unterstreichen. 

Dazu zählt sicherlich auch das serienmäßige Head-Up- 

Display, bei dem die wichtigsten Informationen in die Windschutzscheibe 

projiziert werden. 

Einen Grad des Jinba Ittai bietet die Auswahl an Antrieben: 

Alle drei Motoren gibt es sowohl mit Sechsgang-Schaltgetriebe 

als auch mit einer Sechsstufen-Automatik. Die beiden 

Benziner können zudem mit einem Allradantrieb geordert 

werden, wodurch das Prinzip des G-Vectorings nochmal 

an Spannung gewinnt. 

SPIELZEUG 

Eine ganze Schar von Assistenzsystemen und auch Unterhaltungselektronik 

rundet das fast schon luxuriös zu nennende 

Paket ab. Dreiwege-Lautsprechersysteme mit acht 

Lautsprechern sind Serie des mit einem 8,8 Zoll großen 

Display versehenen Mazda Audio Systems, das auch gleich 

DAB+ empfangen kann. Apple CarPlay und Android Auto 

sind – in heutigen Zeiten selbstverständlich – auch mit an 

Bord. Gegen Aufpreis kann dann noch eine Bose-Anlage 

mit insgesamt 12 Lautsprechern geordert werden. 

Elegantes Design trifft dynamischen Auftritt 

und Jinba Ittai. 

Im Inneren sollen die Linienführungen auf dem Armaturenbrett 

die Orientierung im Straßenraum erleichtern – zusammen 

mit den Fahreigenschaften des CX-30 soll damit 

das Jinba Ittai, die Einheit zwischen Reiter und Pferd, also 

zwischen Fahrer und Fahrzeug, weiter verstärkt werden. 

MAZDA CX-30 

Eleganter Kompakt-SUV mit einem innovativen 

Antriebskonzept 

ab 24.290 Euro 

www.mazda.de 


38

CARS 

DER DEFENDER IST 

AKTUELL DER REINRASSIGSTE 

LAND ROVER UND EIN ECHTES 

GESICHT IN DER MENGE 

ICON RELOADED 

KANN MAN DEN DEFENDER ERSETZEN? MIT EINEM DEFENDER? 

Text: Frank Kreif . Bilder: Land Rover 

Kann man einen Nachfolger für eine Ikone schaffen? Nun, Land Rover versucht es beim 

Defender zumindest, und das mit allen Mitteln moderner Geländewagentechnik. Wir finden, 

das Ergebnis ist ausgesprochen gelungen. 

Mini hat es geschafft, Fiat mit dem 500er und VW fast mit 

dem Käfer. Es gibt Autos, die haben sich ihr eigenes Segment 

geschaffen, und der Defender von Land Rover gehört 

sicherlich dazu. Das seit 1948 gebaute Geländefahrzeug 

musste erst vor drei Jahren endgültig den Kampf gegen 

Auflagen und Gesetze aufgeben. Fast sieben Dekaden 

hatte sich das Inbild des rudimentären Geländegängers 

gegen alle modernen Anforderungen gewehrt, dann siegten 

Abgas- und Unfallregularien. Nach zwei Millionen gebauten 

Exemplaren, von denen angeblich noch 85 Prozent 

auf den Kontinenten der Welt unterwegs sind. 

Genug der Trauer, was hat Land Rover uns da hingestellt? 

Um diese Frage zu beantworten, sollte man mit etwas Ab- 

Genug der Trauer, was hat Land Rover 

uns da hingestellt? 

stand, also vermeintlich objektiv, betrachten, was der alte 

Defender wirklich war. Er war ein Relikt. Unheizbar. Unparkbar. 

Aber unverwüstlich. Wenn man sich mit Rost abfinden 

konnte. Kein Wunder, schließlich wussten erfahrene 

Defender-Besitzer, dass das Urviech gut 170 Stellen hatte, 

an denen Wasser eindringen konnte. Der Wendekreis des 

110ers? Knapp unter dem eines Sattelzugs. Die Fahrleis- 


39

CARS 

tungen? So, dass man knapp NICHT 

der Autobahn verwiesen wurde. Aber 

er konnte Wüsten durchqueren, steilste 

Abhänge bezwingen, trotzte allen 

Hindernissen und wurde so zu einem 

Botschafter der Unbesiegbarkeit. Er 

war nie, wie die G-Klasse, zum Schulweg-Shuttle 

verkommen, sondern ließ 

stets vermuten, dass in ihm ein Jäger, 

Sammler oder zumindest ein leidensfähiger 

Mensch saß. 

Kann man das in Jahr 2020 transportieren? 

Muss man nicht. Wer heute das 

Gefühl des alten Defenders haben 

möchte, sucht sich einen. Der Defender 

2.0 muss andere Tugenden aufweisen. 

Natürlich Geländegängigkeit, aber 

das eben mit den Merkmalen der Neuzeit. 

Komfort. Kommunikationsfähigkeit. 

Zukunftssicherheit. Schauen wir 

mal, ob das geklappt hat. 

MARKANTER TYP 

Als erstes – man verzeihe uns die Oberflächlichkeit – 

schauen wir uns mal das Exterieur an. Der neue hat ganz 

offensichtlich die Proportionen des Vorgängers. Natürlich 

mussten die Designer Zugeständnisse in Sachen Fußgängerschutz 

und vor allem cw-Wert (0,38) machen, aber dennoch 

ist der Defender ein echter Charakter. Er ist im Rahmen 

der Möglichkeiten mit Ecken und Kanten gesegnet, Er 

steht aufrecht da, ohne zugleich Schrank und Coupé sein 

zu wollen. Er trägt stolz ein Reserverad auf der immer 

noch seitlich öffnenden Hecktür, ein Detail, dass man in 

niedrigen Parkhäusern schnell schätzen lernt. Apropos 

niedrig, das ist der Defender mit 1,97 m definitiv nicht. Der 

Blick an der Einfahrt von Parkhaus oder Tiefgarage sollte 

also immer auf das Warnschild gehen. Mit 5,02 m Länge ist 

der 110er auch in dieser Dimension ein Statement, wenn 

auch nicht überformatig. Die Breite mit ausgeklappten 

IMMER WEITER – 

AUCH MIT „UNLAUTEREM“ 

WETTBEWERB 

Spiegeln liegt bei 2,10 m, was in Baustellen zum Verweilen 

auf der rechten Spur einlädt. Das ist aber Defender-Fahrern 

egal, denn das „defensiv“ trägt ihr Auto ja quasi im 

Namen. 

Bis hin zu seitlich an der hinteren Heckscheibe 

montierten „Werkzeugboxen“ kann man den 

Defender schon ab Werk auf Abenteuermodus 

upgraden. 

Eher offensiv ist hingegen das Design, denn der Neue lässt 

sich mit vielerlei Accessoires schon mal in Wüstenbereitschaft 

bringen. Von unterschiedlichen Dachreling-Varianten 

über Schmutzfänger und markante Beplankung bis hin 

zu seitlich an der hinteren Heckscheibe montierten „Werkzeugboxen“ 

kann man den Defender schon ab Werk auf 


40

CARS 

ES GEHT: MAN KANN 

DIE GESCHICHTE EHREN UND 

DER GEGENWART, VIELLEICHT 

SOGAR DER ZUKUNFT, 

GERECHT WERDEN 

Neben dem Navi zeigt der große Monitor mit ClearSight Ground View auch, was sich vor den Rädern abspielt 

Abenteuermodus upgraden. Ein Schelm, wer Böses dabei 

denkt, dass auf den Pressefotos die seitliche Box eher zum 

Picknickkorb geworden ist. 

GESCHNITTEN ODER AM STÜCK 

Auch den neuen Defender wird es als 110er und als 90er 

geben, wobei die Zahl beim Vorgänger den Radstand in Zoll 

kommunizieren sollte. Beim 110er in der Neuauflage liegt 

der Radstand bei knapp über drei Metern, also deutlich über 

dem historischen Vorbild. Das erfreut die Passagiere im Inneren, 

die Platz ohne Ende haben, selbst in der optionalen 

dritten Sitzreihe des 7-Sitzers. Wer Nähe mag, kann aber 

auch eine 6-sitzige Variante mit 3+3 Plätzen haben, dann 

wird es selbst vorne schön kuschelig. Wir würden zur satt 

dimensionierten Mittelkonsole greifen, die so schön an die 

letzten Defender der alten Bauart erinnert. Noch ein paar 

Eckdaten: Der 110er wiegt mindestens 2.320 Kilo, ist also 

kein Leichtbau. Dafür hat Land Rover den neuen Defender 

auch so stabil gemacht wie noch kein anderes Auto zuvor. 

Er besitzt keine selbsttragende Karosserie, sondern ein 

extrem stabiles Aluminium-Monocoque, das dreimal so 

steif sein soll wie die üblichen Konstruktionen. Zudem ist 

es die ideale Basis für die Einzelradaufhängung und lässt 

noch „Luft“ für elektrifizierte Antriebe, dazu später mehr. 

Der neue Defender ist also kein Großstadt-Cowboy, sondern 

eine echte Geländesau. Das beweisen Details wie die 

Böschungswinkel, vorne 38 und hinten 40 Grad. Atemberaubend 

ist die Wattiefe, also die maximal möglichen Wasserdurchfahrten: 

Hier legt der Land Rover die Latte mit 90 

Zentimetern verdammt hoch. 

Klar hat er Allradantrieb, dazu Finessen wie ein sperrbares 

Mitteldifferenzial und optional ein Hinterachs-Sperrdifferenzial. 

Und ja, er hat Terrain-Response, das mittlerweile 

dutzendfach verfeinerte Offroad-Programm, das für jeden 

Untergrund die passenden Einstellungen parat hält, automatisch 

oder auch manuell. Und ja, mit dem Luftfahrwerk 

lässt sich der Defender anheben, sodass die Bodenfreiheit 


41

CARS 

sollte dann im reinen Strombetrieb möglich sein. Ob das 

den wildgewordenen Öko-Mob aber von Protesten abhält, 

ist eine andere Frage. 

Der alte Defender war ein Relikt. 

Unheizbar. Unparkbar. 

Aber unverwüstlich. 

von fast 30 Zentimetern selbst unwegsamstes Gelände 

passierbar macht. Ob er im Alltag solche Areale unter die 

optionalen, grobstolligen Reifen bekommt? Das bleibt abzuwarten. 

Man könnte, wenn man wollte. 

ANTRIEBE? NOCH REIN FOSSIL 

Für den alten Defender gab es genau eine Motorvariante: 

lahmarschig. Nicht, dass das echte Fans vom Kauf abgehalten 

hätte, aber die klassische Spurtzeit auf die 100er- 

Marke lag im deutlich zweistelligen Sekundenbereich. Bei 

der Neuauflage wird man da mit ganz anderen Werten 

konfrontiert. Die langsamste Variante, der Diesel mit 200 

PS, beschleunigt den 90er in 10,2 s auf 100, den 110er in 

10,3 s. Die Endgeschwindigkeit liegt bei beiden Versionen 

bei 175 km/h – ausreichend. Am anderen Ende der Fahnenstange 

bollert ein Benziner mit sechs Zylindern und 

drei Litern Hubraum immerhin 400 PS auf die vier angetriebenen 

Räder. Das Resultat sind 6,1 s auf 100 km/h und 

eine Endgeschwindigkeit von satten 208 km/h. Für die nahe 

Zukunft ist immerhin eine Plug-In-Variante angekündigt. 

Dann könnte der Defender glatt leise durch die Stadt säuseln, 

denn die gesetzliche Mindestreichweite von gut 50 km 

MAGISCHE AUSBLICKE 

Der alte Defender hatte eine Navigation höchstens in Form 

eines Saugnapf-Kompasses an der Scheibe, im neuen 

kommt ein flutschneues System mit dem schönen Namen 

„Pivi Pro“ zum Einsatz. Dieses funktioniert natürlich per 

Touchscreen oder auch auf Spracheingaben. Vor allem 

aber ist die neue Elektronik in der Lage, sich über eine 

Mobilfunkverbindung upzudaten. Das soll selbst in entlegenen 

Regionen funktionieren, also hoffentlich auch im 

Edge-Land Deutschland. Das eigentliche Highlight ist aber 

eine Funktion namens „ClearSight Ground View“. Bei dieser 

übertragen Kameras Bilder vom Boden unmittelbar vor 

den Vorderrädern auf den Screen im Armaturenbrett. So 

kann man auch im schwierigsten Gelände sicher manövrieren, 

denn die Motorhaube wird quasi „durchsichtig“. 

FAZIT 

Der neue Defender macht dem alten alle Ehre, ist aber dabei 

in jeder Hinsicht modern geworden. Er hat also alles, was 

wir von einem modernen Auto erwarten. Zudem ist er auch 

als echter Land Rover zu erkennen, und das macht den 

markanten Unterschied zu seinen Markenbrüdern aus, die 

mittlerweile alle vom Fahrtwind und dem Zeitgeschmack 

rundgelutscht worden sind. Insofern ist der Defender für uns 

der aktuell reinrassigste Land Rover und ein echtes Gesicht 

in der Menge. Her damit. 

LAND ROVER DEFENDER 

Geländewagen 

ab 55.600 Euro (Defender 110) 

www.landrover.de 


42

BIKES 

GO, CYCLE! 

GOCYCLE GX – KLAPPBARER STADT-LAND-FLITZER UNTER STROM 

Text: Frank Rößler . Bilder: Hersteller 

Ein flinkes Fahrzeug, das sich mit drei Handgriffen klein machen lässt. Das Spaß macht. Das 

schnell sein kann, ohne dass man zu schnell K.O. geht. Und trotzdem das volle Fahrradgefühl 

bietet. Schick aussieht, in die Kategorie Sophisticated Technology gehört und toll verarbeitet 

ist. Hat noch jemand ein paar Haken, um die Bucket List abzuhaken? Gocycle GX. 

Wer braucht eigentlich so ein Faltrad? Stadtbewohner mit 

wenig Stauraum. Pendler mit längeren Anfahrten zwischen 

Haltestellen und Arbeitsplatz bzw. Wohnraum. Wohnwagen- 

und -mobilbesitzer. Oder einfach Leute wie Du und 

ich, die ein Fahrrad auch mal ein Stück durch die Gegend 

transportieren wollen, um irgendwo schönere oder einfach 

andere Gegend genießen möchten. 

Und wer braucht eigentlich so ein Pedelec? Also ein Fahrrad, 

bei dem sich beim Strampeln ein Elektromotor zuschaltet? 

Nein, bestimmt nicht nur Senioren. Sondern alle, 

die mit ein bisschen weniger Einsatz zügig auf zwei pedalgetriebenen 

Rädern unterwegs sein wollen. 

Und wenn man das kombiniert? Kann ein pfiffiges High- 

Tech-Bike wie das Gocycle GX dabei herauskommen. 

DER LAIE STAUNT ... 

... der Fachmann wundert sich: Warum ist noch keiner darauf 

gekommen? Worauf? Auf praktische, pfiffige, nützliche, 

interessante oder schicke Lösungen. Da wäre zum einen die 

Geometrie: Trotz der kleinen Räder herrschen auf dem GX 

Platzverhältnisse wie auf einem ausgewachsenen Fahrrad, 

denn der Radstand, den der massive Rahmen mit dem integrierten 

300-Wh-Akku aufspannt, ist identisch. Länge läuft. 

Sagt man. Das stimmt. Merkt man. Und zwar gut. 

Es verblüfft, was für Geschwindigkeiten 

man in Nullkommanix drauf hat. 

Mit drei Handgriffen kann man das Gocycle GX so zusammenfalten, 

dass es in jeden Kofferraum oder in jede tote 

Ecke einer Wohnung passt. Dabei hilft der zweibeinige 

Ständer ungemein, denn ob auf- oder zugeklappt, das GX 

steht immer wie eine Eins. Und dann lässt sich das GX am 

Sattel einfach und stabil durch Geschäfte, Häuser und 

Wohnungen schieben, denn die nebeneinander rollenden 

Räder, die durch ein Seil verspannt werden, sorgen für die 

notwendige Stabilität. 

NIMM MICH MIT SAGT DER EINE ZUM ANDEREN 


43

BIKES 

FAHREN WIE ... 

AUF EINEM FAHRRAD. 

NUR TIEFERGELEGT 

2x Klack und 

ein Spanngummi 

später 

ist das GX 

auf- oder 

zugeklappt 

Leuchtdioden im 

Lenker für den 

Akkustand und 

mechanische 

Ganganzeige am 

Griff werden per 

Bluetooth und 

Smartphone 

digital 

Die Räder lassen sich über einen patentierten Hebelmechanismus 

auch ohne Werkzeug abnehmen – beispielsweise 

zur Wartung der hochwirksamen Scheibenbremsen 

oder zum Flicken der Reifen – ja: An dieser Stelle ist das 

Gocycle GX ein Fahrrad von altem Schrot und Korn. 

SMART MIT PHONE 

Und das Gocycle GX spricht Bluetooth. Nachdem es eingeschaltet 

wurde, kann man sich mit seinem Smartphone in 

das Fahrrad einloggen. Eine App macht es, mit zwei Gummihaltern 

an den Lenker geschnallt, dann zum Bordcomputer, 

der den Akkustand genauer anzeigt als die Leuchtdioden im 

Lenker. Außerdem gibt es Informationen zu Geschwindigkeiten 

und Durchschnitten, Entfernungen, genutzten Pedalkräften, 

eingesetzten Kalorienzahlen und und und. 

Das Highlight ist aber die Möglichkeit, den Krafteinsatz des 

schlupfgeregelten Frontmotors – zusammen mit dem pedalgetriebenen 

Hinterrad ergibt sich so ein Allradantrieb 

– zu definieren. City Plus, City, Eco, Sport und Custom heißen 

die Modi. City Plus und City – ok – das ist für die, die 

tatsächlich im Business-Outfit keinen einzigen Schweißtropfen 

verschleudern wollen. Und selbst Sport war uns 

noch zu – unsportlich. Ein modifizierter Ecomodus, der 

schon bei geringerer Pedalkraft nachhilft, aber erst später 

den vollen Schub bietet und dadurch die Unterstützung 

„analoger“ macht – das war das Mittel der Wahl. 

WARUM IST NOCH KEINER AUF 

ALL DIE LÖSUNGEN GEKOMMEN? 

Es verblüfft, was für Geschwindigkeiten in Nullkommanix 

auf dem Smartphone-Tacho stehen. Und wie leicht das 

geht. Und wie wenig Strom man dabei braucht. Die 65 Kilometer, 

die Gocycle für das GX als Reichweite angibt, 

scheinen jedenfalls recht konservativ angesetzt zu sein – 

mit der märchenhaften Phantasie eines NEFZ hat das 

nichts zu tun. 80 Kilometer, die die Briten erst für das Topmodell 

G3 angeben, scheinen durchaus im Rahmen des 

Möglichen zu liegen, wenn man nicht zu viel Akkustrom 

abfordert. 

Wenn jetzt noch ein dreistelliges Preisschild am Gocycle 

GX hängen würde, wäre die Welt perfekt. Eine Drei ist auch 

mit von der Partie – allerdings an der vierten Stelle vor dem 

Komma. Aber irgendwas ist ja immer. 

GOCYCLE GX 

Zwischen Sissy-Modus für manikürte Vorzimmerdamen 

und ernsthaften Sporttouren ist mit dem Gocycle alles 

denkbar. An das Rollvermögen und den integrierten Rückenwind 

gewöhnt man sich schnell – für das leicht hibbelige 

Fahrverhalten durch kleine Räder und den schmalen 

Lenker braucht es etwas länger. 

Preis: ab ca. 3.200 Euro 

www.gocycle.com 


44

TRAVEL 

DER PULSSCHLAG 

BARCELONAS 

HOTEL CATALONIA RAMBLAS 

Text: Frank Kreif . Bilder: Hotel Catalonia Ramblas 

Barcelona ist stets eine Reise wert, besonders, wenn man in das Herz der Stadt vordringt. 

Wer dort nach einer guten Basisstation für alle weiteren Exkursionen sucht, wird im Catalonia 

Ramblas fündig. Hier gehen zentrale Lage und intimer Luxus eine perfekte Liaison ein. 

Ramblas, der Name ist Synonym für die Hauptstadt der Region 

Katalonien. Die Stadt vereint moderne Architektur mit 

historischen Bauten, darunter nicht zuletzt die gestalterischen 

Meilensteine von Antonio Gaudi. Wen es hier hinzieht, 

der sucht die Konfrontation mit all diesen Facetten des mediterranen 

Lebens inklusive der direkten Anbindung an das 

Mittelmeer. 

ZENTRALE ZUFLUCHT 

Wenn es den Reisenden dann nach all dem Trubel nach Ruhe 

und einer Rückzugsmöglichkeit gelüstet, dann ist das 

Catalonia Ramblas der ideale Rückzugsort. Nur einen Steinwurf 

von der namensgebenden Prachtstraße entfernt, findet 

MITTEN IM TRUBEL 

DER CITY UND DENNOCH 

EIN FIXPUNKT DER RUHE – 

DAS GEFÄLLT DEM 

VIELREISENDEN 

45 


TRAVEL 

LUXUS PRIVATSPHÄRE: 

DER EIGENE POOL VOR DEM 

ZIMMER BIETET EIN MAXIMUM 

AN GENUSS 

man hier doch ausreichend Intimität und somit einen Fixpunkt 

im urbanen Alltag. 

Das Catalonia Ramblas hat seinen Platz hinter der markanten 

Fassade des Gebäudekomplexes gefunden, der einst die 

renommierte Tageszeitung La Vanguardia beherbergte. 

Vom hektischen Treiben der Redakteure ist heute nichts 

mehr zu spüren, ganz im Gegenteil. Betritt man die Lobby 

des 4-Sterne-Hotels, spürt man sofort gastfreundschaftliche 

Wärme. Mit der Drehtür lässt man auch den Trubel hinter 

sich und kann sich stattdessen an der großzügig gestalteten 

Lobby erfreuen, die nahtlos in die angrenzende Bar 

übergeht, einen der Fixpunkte des Hotellebens. Der zweite 

ist eine Etage höher im Innenhof angesiedelt. Dort teilen 

sich der Pool und eine offene Bar die Ebene und locken den 

ganzen Tag die Gäste aus ihren Zimmern. 

STIL UND SERVICE 

Apropos Zimmer: Diese sind geschmackvoll eingerichtet 

und ausreichend geräumig. Der stets hilfsbereite Roomservice 

und die Hotelküche wissen, wie man Gäste verwöhnt, 

wenn diese mal das Zimmer nicht verlassen mögen. Das 

kann leicht der Fall sein, wenn man beispielsweise eine der 

Suiten mit Privatpool bezogen hat, denn die zwar kompakten, 

aber liebevoll gestalteten Wasserwelten verführen geradezu 

dazu, sich direkt nach dem Aufstehen ins kühlende 

Nass zu begeben. 

Sollte das nicht genug Entspannung sein, lockt im Untergeschoss 

nicht nur ein gut ausgestatteter Sportbereich, sondern 

auch der Spa, in dem man es sich bei Massagen, in der 

Sauna im Pool und anderen Behandlungen gut gehen lassen 

kann. Wer auch zum Essen nicht aus dem Hotel mag, was 

angesichts des Angebotes in Barcelona eine echte Sünde 

wäre, wird im hauseigenen Restaurant Palai fündig. Liebevoll 

zubereitete Landesküche rundet hier das Bild perfekt 

ab. 

HOTEL 

CATALONIA RAMBLAS 

Pelai 28 

08001 Barcelona 

+34 93 316 84 00 

www.cataloniahotels.com 


46


Ausgabe 5 · September/Oktober 2019 · 6,00 Euro 

www.smarthomes.de 



Musik ab, aber unsichtbar 

Home Robot, sweet Home Robot 

Multiroom in die Haussteuerung integriert S. 64 Temi – der Roboter für Zuhause S. 46 

AUSGABE 3 . OKTOBER 2019 . 5,00 EURO 


MINI COOPER SE 

AUCH MINI KANN’S VOLLELEKTRISCH 

SMART EQ FORTWO & FORFOUR 

DAS FINALE FACELIFT 

RENAULT ZOE 

DER KLEINE FRANZOSE WIRD ERWACHSEN 

VORSCHAU 

HOW TO READLY 

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DIE NÄCHSTE AUSGABE ERSCHEINT 

AM 26. OKTOBER 2019 MIT FOLGENDEN THEMEN: 

GEILE BEAMER 

Sie können ganz dicht vor der Wand, mit Batterie oder ultrahell. Projektoren 

sind heute echte Multitalente. Wir haben mal die spannendsten Exemplare herausgesucht. 

SIZE DOES MATTER 

Bildschirme können zum Arbeiten 

und Spielen gar nicht groß 

genug sein. Wir verschaffen uns 

und Ihnen einen Überblick, mit wieviel Pixeln man 

sich neuerdings so umgeben kann. 

IMPRESSUM 

Herausgeber 


Rethelstraße 3 · 40237 Düsseldorf 

Telefon: 0211 7817791-0 · Telefax: 0211 7817791-9 

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Offizielles Gründungsmitglied des Plus-X-Awards 

Chefredaktion 

Frank Kreif 

Redaktion 

Dipl.-Ing. Frank Rößler, Markus Grimm, 

Dipl.-Ing. Claire-Marie Ravens 

Mitarbeiter dieser Ausgabe 

Dirk Beumer, Jo Clahsen, Gunnar Fehlau, 

Markus Grimm, Katja Neumann, 

Dipl.-Ing. Claire-Marie Ravens, 

Dipl.-Ing. Frank Rößler, Anna Weirich 

Telefon Redaktion: 0211 7817791-1 

Telefax Redaktion: 0211 7817791-9 

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Dipl. Designer (FH) Andreas Overländer 

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