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12.19 DEZEMBER PLUGGED.DE 

AUS LUST AN DER LEISTUNG 

APPLE MACBOOK PRO 16 ZOLL 

LIMITIERTER LUXUS 

POLESTAR 1 

PIXELPARADIES 

RICHTIG GROSSE BILDSCHIRME 

CLAMSHELL 2020 

MOTOROLA RAZR RELOADED

LA DIVA 

Premiere für 

La Diva 

HECOs neues Flagschiff 

Das neue Heco Top of the Line Lautsprechersystem 

La Diva basiert auf jahrzehntelanger Erfahrung im 

Lautsprecherbau. Der neue Fluktus Referenz Hochtöner, 

der Mitteltöner mit AlNiCo Magnet, 2 Tieftöner mit 

Langfaser Heco Kraftpapiermembran sowie 4 Passivradiatoren 

sorgen für einen großen musikalischen 

Auftritt. Auch optisch begeistert La Diva mit echtem 

Klavierlack, Stromlinienform und massiven Aluminium- 

Elementen. 

Bitte informieren Sie sich im Fachhandel und auf 

unserer Website über die technischen und konstruktiven 

Highlights. 

www.heco-audio.de

EDITORIAL 

BACK TO THE FUTURE 

Hurra, endlich gibt es einen DeLorean mit Flux-Kompensator. 

Okay, nicht wirklich, aber Motorola hat uns das RAZR 

wiedergebracht. Nicht einfach als Retro-Aufguss, sondern 

mit modernster Technik in Form eines faltbaren Displays 

auf der Innenseite. Das katapultiert das Urgestein der Mobiltelefonie 

mit einem Schlag in den Technikolymp, auch 

wenn die Gratwanderung zwischen Hightech und Platzangebot 

den einen oder anderen Tribut erfordert. Das dürfte 

„Das Faltdisplay des RAZR katapultiert 

das Urgestein der Mobiltelefonie mit 

einem Schlag in den Technikolymp“ 

dem Erfolg des RAZR aber keinen Abbruch tun, wenn es 

dann Anfang 2020 endlich bei uns auf den Markt kommt. 

Dass Displays das Killerkriterium für neue Technik sind, 

beweist auch Apples MacBook Pro mit seinem 16-Zoll- 

Bildschirm. Hier zählt aber nicht die schiere Größe, sondern 

vor allem auch die Qualität und die dahinter befindliche 

Technik, die das Über-MacBook zum echten Numbercruncher 

machen. 

Beide Themen und noch viel mehr in dieser Ausgabe, viel 

Spaß beim Entdecken. 

Frank Kreif 

Chefredakteur trenddokument 

INHALT 

4 PIXELPARADIES 


11 TRAGENDE SÄULEN 

MAGNAT SIGNATURE 909 – 

DIE VIELLEICHT LETZTEN 

LAUTSPRECHER, IN DIE SIE 

INVESTIEREN MÜSSEN 

14 EINFACH SICHER 

TECHNISAT SMART HOME ALS 

WEG ZU MEHR SICHERHEIT 

16 CLAMSHELL 2020 

MOTOROLA RAZR RELOADED – 

MIT VOLLFORMATIGEM FALT 

DISPLAY 

19 HIN(TERHER)GUCKER 

ASUS ZENFONE 6 MIT 

KAMERA KLAPPE 

22 HOSENTASCHENRACER 

ONEPLUS 7T PRO MCLAREN 

EDITION 

24 SMARTPHONE PUR – 

MADE IN GERMANY 

GIGASET GS 290 

26 KLEINER KRAFTPROTZ 

HYPER JUICE– POWER SATT IM 

KREDITKARTENFORMAT 

27 AUS LUST AN DER LEISTUNG 


29 LIMITIERTER LUXUS 

POLESTAR 1 – PLUG-IN-HYBRID 

GANZ KONSEQUENT 

34 DAS DING AUS EINER ANDEREN 

WELT 

ELON MUSKS CYBERTRUCK 

36 BESTSELLER 

NISSAN LEAF E+ TEKNA OPTION 

38 WUNSCH UND WIRKLICHKEIT 

REPRÄSENTATIVE EON UMFRAGE 

ÜBER WÜNSCHE ZUM THEMA 

ELEKTROMOBILITÄT 

38 ELEKTRO-PONY 

FORD MUSTANG MACH E – 

SUV IM LEGENDEN-DESIGN 

38 DAS AUGE DES TIGERS 

KIA FUTURON CONCEPT ZEIGT 

KOMMENDES KIA-DESIGN 

39 NEURONALE TRANSPORTER 

KALIFORNISCHES STARTUP 

WILL MODULARE TRANSPORT- 

LÖSUNGEN BIETEN 

39 ZURÜCK IN DIE ZUKUNFT 

MORRIS JE ZITIERT KONZEPT 

UND DESIGN AUS DEN 1950ERN 

39 TESLA FÜR EUROPA 

ELON MUSK WILL AB 2021 IN 

BRANDENBURG PRODUZIEREN 

40 DER VARIANT VON MORGEN 

VW ID. SPACE VIZZION 

42 AUFGEMACHT 

VESPA ELETTRICA – JETZT AUCH 

MIT BIS ZU 70 KM/H 

44 WECHSEL-STROM 

BREKR B4000 

46 ... IST SO KALT DER WINTER ... 

GASTROBACK – MEDIZIN GEGEN 

DEN WINTERBLUES 

48 VORSCHAU/IMPRESSUM 

3 

PLUGGED 12 • 2019

COMPUTING 

PIXELPARADIES 


Text: Frank Kreif . Fotos: Hersteller 

Der Amerikaner sagt „Screen Real Estate“ und wir sagen Bildschirmfläche. Denn nichts geht 

über Überblick am Arbeitsplatz, und das gilt nicht nur für exotische Tätigkeiten wie Videoschnitt. 

Auch wer nur textet oder Tabellen schiebt, wird die Vorteile dieser Bildschirme 

schnell schätzen lernen. 

Erinnern Sie sich noch an Ihren ersten Computerbildschirm? 

Je nach Alter war der noch eine Röhre oder schon 

ein Flachbildschirm, aber keinesfalls war er groß. In meinem 

Fall stand der an der Uni, war bernsteinfarben (der 

Bildschirm selbst, nicht das Gehäuse) und zeigte brachiale 

80 Zeichen nebeneinander an. Grafische Benutzeroberfläche? 

Fehlanzeige. 

Heute kann man sich solche Einschränkungen nicht mehr 

vorstellen, wo schon Smartphones 4K darstellen können 

und selbst eine Apple Watch fast 400 Pixel in der Breite 

darstellt. Und Ihr Arbeitsplatz? Egal, ob im Büro oder zu 

Hause? Verdient der nicht ein Upgrade? Wenn man mal 

nüchtern nachrechnet, wie viele Stunden am Tag man auf 

die beleuchtete Bildschirmfläche blickt, lohnt es, sich das- 

CURVED-MONITORE BIETEN VORTEILE? 

EIGENTLICH NUR AM ARBEITSPLATZ. 

DORT ABER RICHTIG 

4 

PLUGGED 12 • 2019

COMPUTING 

Beste zu gönnen. Und das Beste beginnt schon beim verfügbaren 

Platz. 

Das zu bearbeitende Dokument in der Mitte, ein PDF als 

Informationsquelle links und vielleicht der Social Media 

Stream rechts auf dem Bildschirm. Das erspart das ständige 

Wechseln zwischen Programmen, das Hin- und Herschieben 

von Fenstern und somit vermutlich etliche Sekunden, 

Minuten, wenn nicht gar Stunden in der Woche. 

Wo war noch gleich das Fenster mit den Abmessungen? 

Wie lautete die Frage, die auf Facebook gestellt wurde? All 

das im Blick zu haben, ist zwar nicht unbezahlbar, aber 

eben ein bisschen teurer, als sich nur einen Standardbildschirm 

auf den Tisch zu stellen. Aber mal ehrlich: Abgesehen 

vom Smartphone sind Tastatur und Bildschirm des 

Arbeitsplatz-Computers wahrscheinlich die am intensivsten 

genutzten Werkzeuge im Alltag, wenn man nicht auf 

einem Notebook arbeiten muss. Also ran an die Bildschirmriesen. 

EIN GROSSER ODER 

MEHRERE KLEINE 

BILDSCHIRME? 

Klar, man kann natürlich auch zwei oder mehr 

Monitore nebeneinander aufstellen. Das hat 

aber den Nachteil, dass man zwischen den 

Bildschirmen immer die störenden Rahmen 

hat, zudem lassen sich Inhalte nicht nahtlos 

hin und her bewegen, sondern müssen immer 

auf einem der Screens „einrasten“. Wer zudem 

auf korrekte Farbwiedergabe angewiesen 

ist, hat bei einem großen Bildschirm keine Unterschiede 

zwischen den Inhalten. 

BILDSCHIRMFLÄCHE LÄSST SICH DURCH 

NICHTS ERSETZEN. AUSSER DURCH MEHR 

BILDSCHIRMFLÄCHE! 

DER SINN DER KURVE 

Gerade bei großen Bildschirmen sind gebogene Varianten durchaus vorzuziehen, 

da man einen identischen Blickabstand zu allen Inhalten hat. Zudem 

erscheinen auch die Bildinhalte an den Rändern für das Auge unverzerrt, 

was Stress reduziert. Was sich im TV-Bereich nicht so richtig durchgesetzt 

hat, hat am Rechner absolut seine Berechtigung. Dass das Bilderlebnis zudem 

„immersiver“ ist, den Betrachter also mehr in seinen Bann ziehen kann, 

spielt in der Gaming-Szene eine große Rolle. 

5 

PLUGGED 12 • 2019

COMPUTING 

PHILIPS 34P7FUBEB 

ca. 500 Euro 

34 Zoll Bildschirmdiagonale 

3.440 x 1.440 Bildpunkte 

www.philips.de 

PHILIPS 34P7FUBEB 

Breite 810 mm 

Zugegeben, einprägsam ist der Name gerade nicht, aber diesen Makel teilt sich der Philips mit vermutlich 99 Prozent der 

Bildschirme am Markt. Dafür bietet er bei 34 Zoll Diagonale, also gut 86 cm, schon jede Menge Platz, und das mit einer 

Auflösung von 3.440 x 1.440 Bildpunkten. Mit seinem USB-C-Anschluss läuft er nicht nur mit gängigen Desktop-Rechnern, 

sondern auch an modernen Notebooks, letztere lassen sich sogar über diese Verbindung laden. Zudem funktioniert 

der Philips dann als bequemer Hub, dessen weitere Anschlüsse dann bequem vom Notebook aus genutzt werden können, 

was den Kabelsalat auf dem Schreibtisch erheblich reduziert. 

34’’ 

PHILIPS 349X7GJEW 

ca. 500 Euro 




PHILIPS 349X7GJEW 

Breite 810 mm 

Sie lieben Design? Dann sollte auch der Bildschirm auf dem Tisch gewissen Ansprüchen genügen, und das tut er im Falle 

dieses Philips auf jeden Fall. Der markante Fuß macht nicht nur einen schlanken selbigen, er ist auch höhenverstellbar, 

wodurch sich die ideale Arbeitshöhe leicht finden lässt. Das weiße Gehäuse ist ein weiterer Lichtblick im Dickicht des Monitordschungels, 

es macht den Monitor zudem für Besucher auf der anderen Seite des Screens zu einem echten Lichtblick. 

Als Eingänge gibt es hier HDMI und DisplayPort, ein integrierter USB-Hub bietet schnellen Zugriff auf Peripheriegeräte. 

6 

PLUGGED 12 • 2019

COMPUTING 

PHILIPS 439P9H 

ca. 1.000 Euro 





Breite 1058 mm 

Was Cinemascope fürs Kino ist, ist dieser Bildschirm für den Arbeitsplatz. 43 Zoll Bildschirmdiagonale waren vor nicht 

all zu langer Zeit noch ein Topwert für einen Fernseher, nun kann man sich im Büro damit verwöhnen. Im knackigen 

Seitenverhältnis von 32:10 locken 3.840 x 1.200 Pixel, auf denen sich nicht nur Ordnung in die Inhalte eines angeschlossenen 

Computers bringen lässt. Optional kann man auch gleich zwei Quellen anschließen und gleichzeitig nutzen. Mit 

USB-C, DisplayPort und HDMI ist dieser Philips für alles gerüstet. Da am USB-C-Port bis zu 90 Watt anliegen, lassen sich 

hier auch größere Notebooks laden oder anspruchsvolle Peripherie betreiben. 








Noch größer? Geht auch. Mit 49 Zoll markiert der Philips 499P9H die aktuelle Königsklasse für den Schreibtischeinsatz. 

124 cm Bilddiagonale wollen erst einmal verstaut werden, da muss die restliche Peripherie sich ducken. Die restliche 

Technik hat der 49er vom „kleinen Bruder“ mit nur 43 Zoll übernommen, dazu gehört auch die Pop-Up-Webcam, die auf 

Tastendruck Videotelefonate ermöglicht. Natürlich lassen sich auf der größeren Fläche auch mehr Pixel verstauen: Mit 

5.120 x 1.440 Bildpunkten reißt der 499P9H die 7-Millionen-Grenze. Da sollte der angeschlossene Mac oder PC schon 

ordentlich Pixel schieben können. 

7 

PLUGGED 12 • 2019

COMPUTING 

34’’ 

LG 34WK95U 




www.lg.de 

LG 34WK95U 

Breite 817 mm 

Zwar „nur“ 34 Zoll groß, aber dafür mit satter 5K-Auflösung ist der LG eine Herausforderung für den angeschlossenen 

Mac oder PC, denn mit 5.120 x 2.160 Bildpunkten knackt er insgesamt die Grenze von 11 Millionen Bildpunkten. Will man 

diese noch in einer ordentlichen Wiederholfrequenz auffrischen, braucht es schon ein bisschen Leistung in der Grafikkarte. 

Dazu bietet der LG eine hochpräzise Farbwiedergabe und empfiehlt sich so als erste Wahl für alle, die mit Foto oder 

Video zu tun haben und das Ergebnis ihrer Arbeiten auch realistisch beurteilen wollen. Mit DisplayPort, vor allem aber 

Thunderbolt 3 unter den Eingängen ist garantiert, dass die Inhalte auch schnell ihren Weg auf den Bildschirm finden. 

38’’ 

LG 38WK95C 




www.lg.de 

LG 38WK95C 

Breite 896 mm 

Darf man etwas, was satte 38 Zoll misst, die „Goldene Mitte“ nennen? Wir sind mal so frei. Mit gut 96 cm Diagonale wird 

das Blickfeld auf dem Schreibtisch schon weitestgehend gefüllt. Im Gegenzug erhält man den Platz, den sonst zwei konventionelle 

24-Zöller belegen würden und entsprechend viel Bildschirmfläche im Seitenverhältnis 21:9. Das macht beim 

bearbeiten von Videos richtig viel Spaß, aber auch bei Layout- oder Bildbearbeitungsprogrammen hat man nicht nur 

endlich genug Raum für alle Werkzeuge, sondern kann locker auch noch mal ein Textfenster oder soziale Medien im Blick 

behalten. 10 Bit Farbtiefe sorgen für akkurate Farbdarstellung und auch mit HDR-Inhalten kommt der LG bestens klar. 

Mit HDMI, DisplayPort und USB-C ist auch anschlusstechnisch alles vorhanden. 

8 

PLUGGED 12 • 2019

COMPUTING 

49’’ 

LG 49WL95C 


LG 49WL95C 




www.lg.de 

Und schon sind wir nochmals in der Königsklasse in Sachen Display. Auch dieser LG kann mit beeindruckenden 49 Zoll, 

also fast 125 cm Bildschirmdiagonale aufwarten. Um hier alles im Blick zu behalten, muss man den Kopf schon bewegen. 

Im Gegenzug bedarf es keiner Trennwände mehr, wenn man Privatsphäre vor den Kollegen haben möchte. Alle Monitoreinstellungen 

lassen sich bequem mit der Maus über die zugehörige Software namens OnScreen Control vornehmen, das 

lästige Gefummel an irgendwelchen Kreuzwippen auf der Rückseite des Schirms kann man sich so ersparen. Selbstverständlich 

ist der Standfuß höhenverstellbar, aber auch die Neigung lässt sich variieren. Und mit einem kurzen Schwenk 

kann man Kollegen oder Kunden schnell einen besseren Blick auf die Inhalte ermöglichen. 

9 

PLUGGED 12 • 2019

KABELLOSER 

PRO SOUND 

MIT NOISE-CANCELLING 

JBL.COM

AUDIO 

ES GAB LANGE KEINEN GRUND, 

IN NEUE LAUTSPRECHER ZU 

INVESTIEREN, DIE SIGNATURE 

909 IST EINER 

TRAGENDE SÄULEN 

MAGNAT SIGNATURE 909 – DIE VIELLEICHT LETZTEN LAUTSPRECHER, 

IN DIE SIE INVESTIEREN MÜSSEN 

Text: Frank Kreif . Bilder: Magnat 

Hifi, das besser ist als Hifi, nennt man in Insiderkreisen High End. Genau so klingt die 

Signatur 909 von Magnat. Allerdings ohne, dass man einen entsprechenden Aufpreis bezahlen 

müsste. Warum aus dem rheinischen Pulheim so verdammt gute Lautsprecher kommen. 

Mutmaßlich ist es die Liebe zur Musik, die Menschen dazu 

bringt, sich beruflich mit Lautsprechern auseinanderzusetzen. 

Was zunächst einfach aussieht – Membranen, die Luft 

in Bewegung setzen – entpuppt sich bei näherer Betrachtung 

als Wissenschaft, genauer gesagt einer Mischung aus 

Physik und Chemie. Die Physik gibt dabei relativ enge Regeln 

vor, mit der Chemie, nämlich besonderen Materialien 

und Bauteilen, versucht man, diese Regeln auszureizen, wie 

ein Teenager die vereinbarte Schlafenszeit. 

MEHR GEHT IMMER? 

Das Ausreizen von Grenzen betrifft bei Lautsprechern unter 

anderem die Frequenzen, die höchsten und die tiefsten. 

Nach unten hin ist es vermeintlich simpel: Größere 

Membran, mehr bewegte Luft, tiefere Frequenzen. Aber 

so ein Membran ist nun mal kein theoretisches Konstrukt, 

sondern besteht aus durchaus weltlichen Materialien. 

Und wenn man diese in der Mitte einer runden 

Membran antreibt, denn dort sitzen Schwingspule und 

Magnet, dann heißt das noch lange nicht, dass die äußeren 

Enden den elektrischen Befehlen genauso gehorchen. 

Das funktioniert umso besser, je stabiler das Membranmaterial 

ist. Edelstahl wäre da eine tolle Lösung, hat 

aber einen Nachteil: das Gewicht. Denn schwer ist einerseits 

schlecht in Schwung zu bringen und andererseits 

schwer zur Richtungsumkehr zu bewegen. Also soll das 

Membranmaterial leicht sein. Doch dann fehlt oft die nötige 

Stabilität. 

PLUGGED 12 • 2019 

11

AUDIO 

Bei Magnat rückt man dieser Problematik mit einem Verbundmaterial 

zu Leibe, sprich: Hier kommt ein Mix zum 

Einsatz. In der Signature 909 ist das, wie bei allen Lautsprechern 

der Serie, eine Mischung aus Keramik und Aluminium. 

Die beiden Stoffe entstehen zudem in einem besonders 

cleveren Prozess, denn die Aluminium-Membran 

wird chemisch behandelt, wodurch auf der Oberfläche eine 

Keramikschicht entsteht. Das dynamische Duo bleibt auf 

diese Art bestechend leicht, durch die Kombination von 

zwei unterschiedlichen Stoffen werden jedoch Schwingungen 

im Inneren der Membran im Keim erstickt. Ziel erreicht. 

In Zahlen? Die Signature 909 spielt bis hinunter zu 

22 Hz. Das ist tief, verdammt tief. 

HIGHER THAN HIGH 

Am anderen Ende der Frequenzskala arbeiten Hochtöner. 

Die Verwendung des Plurals ist an dieser Stelle richtig, 

denn in der kompletten 900er-Reihe kommt ein Doppelhochtöner 

zum Einsatz. Eine 30 mm große Kalotte übernimmt 

die üblichen Hochtonpflichten. Ein weiteres, nur 

noch 20 mm großes Exemplar kümmert sich um den darüber 

liegenden Frequenzbereich bis 50.000 Hz. 

50.000 Hz? Das hört doch kein Mensch. Oder? 

50.000 Hz? Das hört doch kein Mensch. Zunächst einmal ist 

diese Annahme richtig, doch die auf entsprechenden Aufnahmen 

im Hi-Res-Format durchaus enthaltenen Signale 

in diesem Bereich sind für den Menschen durchaus wahrnehmbar. 

Es mögen subtile Unterschiede sein, doch sie 

sind vorhanden. Diese immer feiner werdenden Differenzierungen 

machen im High-End-Segment schließlich den 

entscheidenden Unterschied. 

HI-RES? 

WO GIBT ES DAS DENN? 

Hi-res bezeichnet Musik, die mehr Daten und somit 

mehr Auflösung, Frequenzumfang und Dynamik 

beinhaltet, als man es von CD kennt, und somit 

viel besser als die heute gängigen, komprimierten 

Formate. Bislang waren entsprechende 

Dateien vorwiegend in exotischen Downloadshops 

zu bekommen, mittlerweile liefern aber auch einige 

Streamingdienste wie Tidal oder Qobuz entsprechende 

Inhalte. Ein hervorragendes Stück 

Hardware, um diese komfortabel zu genießen, ist 

der Nucleus von Roon aus England. Die minimalistische 

Box bietet via Computer, Smartphone 

und Tablet nicht nur ein geniales Interface, um 

entsprechende Titel zu verwalten, sondern liefert 

auch hervorragenden Sound. In Deutschland ist 

der Roon Nucleus beim Vertrieb Audiotrade zu 

bekommen. 

Das belegen auch die Ergebnisse der Japan Audio Society, 

die entsprechenden Produkten das Hi-Res-Zertifikat verleiht, 

mit dem sich auch die Signature 909 schmücken darf. 

Es besagt, dass ein Produkt in der Lage ist, Frequenzen 

oberhalb von 40.000 Hz wiederzugeben, und das meistert 

die Doppel-Hochtoneinheit der 909 souverän. 

AB IN DEN HÖRRAUM 

Grau ist alle Theorie, was Lautsprecher in der Praxis leisten, 

zählt viel mehr. Doch vor diese praktische Erprobung haben 

die Entwickler erst einmal körperliche Arbeit gesetzt. Mit 

den Bodenplatten und Spikes versehen, sind die 909er immerhin 

122 cm hoch und je Stück satte 37 Kilo schwer. Das 

massive Gehäuse fordert vom Aufstellenden seinen Tribut. 

Richtig platziert und an ordentlicher Elektronik angeschlossen 

durften die 909 dann in der Redaktion loslegen, und das 

taten sie mit aller Macht. 

PLUGGED 12 • 2019 

12

AUDIO 

Die beiden 20 cm großen Bässe spielen mit beeindruckender 

Präzision. Magnat selbst empfiehlt Verstärker ab 30 

Watt Leistung, wir sind aber der Meinung, dass ein ehrliches 

dreistelliges Kraftpotenzial nicht fehl am Platz ist, wenn 

man die dynamischen Fähigkeiten der Signature auch einmal 

ausreizen möchte. Wer möchte, kann dank der Bi-Wiring-Terminals 

die Bässe und die restlichen Schallwandler 

auch mit getrennten Endstufen versorgen, ein reizvolles Experiment, 

das wir durchaus zur Nachahmung empfehlen 

können, auch wenn es natürlich das Gesamtbudget nochmals 

anhebt. Aber auch an klassenüblicher Elektronik, zum 

Beispiel dem Receiver MR 780 von Magnat, liefern die beiden 

Boliden respektable Leistungen ab. 

Und der Hochtonbereich? Nun, dafür gilt es erst einmal, 

das passende Futter zu finden. High-Res-Material gibt es 

mittlerweile ja auch bei Streaming-Diensten wie Tidal und 

genau diesen haben wir mitsamt des Roon Nucleus (Test in 

Heft 5.2019) bemüht. Und siehe, pardon, höre da: Es gibt 

merkliche Unterschiede, wenn die angeschlossene Elektronik 

diese vermitteln kann. Es ist nicht so, dass man zusätzliche 

Höhen hören würde, aber der obere Frequenzbereich 

klingt einfach befreiter, und davon profitiert auch die 

räumliche Abbildung der Aufnahmesituation, wenn die Musik 

dieses zulässt. 

MUSIK UND FILM 

Schön und gut. So knapp und treffend kann man die Signature 

909 beschreiben. Das beste kommt aber – wie so oft 

– zum Schluss. Für die gut einen Meter hohen Klangskulpturen, 

die wahrscheinlich die letzten Lautsprecher sein 

werden, die Sie je benötigen, verlangt Magnat einen fairen 

Stückpreis von 1.700 Euro. Das sind pro Kilo knapp 46 Euro, 

also deutlich weniger, als man für gutes Filet ausgeben 

muss. Und wir wissen alle, dass Filet eine ziemlich üble 

CO 2 -Bilanz hat. 

Für die gut einen Meter hohen Klangskulpturen 

verlangt Magnat einen fairen 

Stückpreis von 1.700 Euro. Das sind pro Kilo 

knapp 46 Euro, also deutlich weniger, als 

man für gutes Filet ausgeben muss. 

Besser noch: Wer nicht nur Musik, sondern auch Filme liebt, 

der wird in der 900er Serie ebenfalls fündig. Es gibt einen 

ausgewachsenen Center mit identischen Materialien, einen 

aktiven Subwoofer mit richtig Dampf, der das Frequenzspektrum 

nochmals um 5 Hz nach unten erweitert, und 

kompakte Regallautsprecher, die die Serie zu einem Surroundsystem 

ergänzen. Außerdem sind seit kurzem Einbau- 

lautsprecher mit Signature-Technologie erhältlich, sodass 

man sorgenfrei sein ganzes Haus mit identischem Sound 

verwöhnen kann. Wenn Sie also jetzt noch mal in Lautsprecher 

investieren wollen, dann in diese. 

MAGNAT SIGNATURE 909 

Ein 4-Wege Standlautsprecher mit Doppelhochtöner 

für Frequenzen bis zu 50.000 

Hz? Das klingt nach Voodoo, hat aber 

handfeste, physiologische Grundlagen. 

Unabhängig davon ist die Signature 909 

einer der besten Lautsprecher, die man 

sich ruhigen Gewissens gönnen kann. 

Stückpreis: 1.700 Euro 

www.magnat.de 

HIGHRES-AUDIO IST KEIN VOODOO, 

SONDERN GANZ NORMALE PHYSIK – 

DER MENSCH HÖRT ZWAR KEINE 

50.000 HZ, ABER SIE TRAGEN ZUM 

KLANGEMPFINDEN BEI 

PLUGGED 12 • 2019 

13

VIDEO 

EINFACH SICHER 

TECHNISAT SMART HOME ALS WEG ZU MEHR SICHERHEIT 

Text: Frank Rößler . Bilder: Hersteller 

TechniSat Smart Home steht für eine vielfältige, stetig wachsende und ganz einfach 

zu bedienende Hausautomation, um das Zuhause Stück für Stück zu vernetzen. 

Mit dem Portfolio lässt sich Energie sparen wie auch der Wohnkomfort vergrößern. 

Oder für deutlich mehr Sicherheit sorgen. 

Wohnungen, die für einen längeren Zeitraum ruhig und unbewohnt 

aussehen, ziehen Einbrecher magisch an. Die Anwesenheitssimulation 

im Smart Home von TechniSat stellt 

eine Präventiv- und Schutzmaßnahme zur Verfügung, um 

unerwünschte Gäste fernzuhalten. Dann schaltete sich 

beispielsweise die Beleuchtung in Haus und Garten zufällig 

ein. Fernseher und Radio laufen zu verschiedenen Zeiten. 

Alles scheint also so, als wären Sie da. Obwohl Sie nicht zu 

Hause sind. 

Das Haus immer 

im Blick per App 

In der CONNECT-App für das TechniSat Smart Home erstellen 

Sie Ihre Anwesenheitssimulation besonders bequem 

und einfach in nur wenigen Schritten. Sie legen nur 

die groben Parameter, beispielsweise Laufzeit und genutzte 

Komponenten, fest. Den Rest erledigt das Smart-Home- 

System ganz automatisch. 

Wählen Sie einen der vielen vorgefertigten Simulationstypen, 

der auf die Tagesabläufe in bestimmten 

1 

Räumen optimiert ist und diese realistisch abbildet. 

Im Bad werden so z. B. nachts kurze Abläufe simuliert, 

während der Fernsehabend im Wohnzimmer 

sich über den ganzen Abend bis in die Nacht erstrecken 

kann. 

Legen Sie die Geräte fest, die im Zuge der Anwesenheitssimulation 

genutzt werden sollen. 

2 

Sie können die automatischen Abläufe im Haus sogar 

3 

per Astrofunktion an den Sonnenauf- bzw. Sonnenuntergang 

koppeln. Damit wirkt die Anwesenheitssimulation 

unter allen Umständen besonders glaubwürdig. 

Sie bestimmen einfach, in welchem Zeitraum und wie 

4 

oft die Anwesenheitssimulation abläuft. 

ALLEIN, ABER BESTIMMT 

NICHT EINSAM, DENN DAS 

SMART HOME BEWACHT 

SICH SELBST 

PLUGGED 12 • 2019 

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VIDEO 

Das Smart Home einfach im Griff mit der 

CONNECT App von TechniSat 

oder auf den schlafenden Nachwuchs zu werfen. Die Visualisierung 

von Smart-Home-Funktionen auf dem Fernseher 

bietet ganz neue Möglichkeiten, für noch mehr Sicherheit 

und Komfort in Ihrem Alltag zu sorgen. Zudem ist der 

Griff zum Smartphone oder Tablet oft nicht mehr nötig, 

wenn die TV-Fernbedienung die Kontrolle über die Vorgänge 

im smarten Zuhause übernimmt. 

EIN MASTER DISPLAY FÜR 

MEHR SICHERHEIT UND KOMFORT 

Im TechniSat Smart-Home-System bietet über Kameras 

den vollen Überblick. Live-Bilder kommen unterwegs auf 

ein Mobilgerät – oder aber zu Hause auf den Fernseher. 

TechniSat integriert den Fernseher ins Smart-Home-System, 

um die Kamerabilder auf den großen TV-Bildschirm 

zu übertragen – und das System zu steuern. Dieser Bildschirm 

wird dann auch als Master Display definiert, auf 

dem alle Anwendungen Ihrer modernen Lebens- und 

Wohnwelt im Blick gehalten werden können. 

Die Anwesenheitssimulation und die Einbindung des Fernsehers 

sind nur zwei von ganz vielen Möglichkeiten mit 

TechniSat Smart Home. 

www.technisat.de/smarthome 

SMART-HOME-KONTROLLE 

ÜBER DEN FERNSEHER 

Alles scheint so, als wären Sie da. 

Obwohl Sie nicht da sind. 

Per TV-Fernbedienung lässt sich dann schnell vom laufenden 

TV-Programm zur Smart-Home-Umgebung wechseln, 

um z. B. einen Blick in die Garageneinfahrt, den Garten 

SMART-HOME-ZENTRALE VOLLER SOUND: 

TECHNISAT SONATA 1 

Es gibt viele TV-Geräte, bei denen man adäquaten Empfang und Ton zum hervorragenden Bild vermisst. Solchen 

TV-Geräten greift TechniSat mit der SONATA 1 unter die Arme. Der elegante Soundbar kombiniert einen Ultra-HD- 

Receiver mit TechniSats besten Empfangstechnologien und einen hochwertigen Soundbar. In ihm stecken Sound- 

Technologien von ELAC, TV-Empfängern, Digitalradio DAB+, Internetradio sowie umfangreiche Internet- wie auch 

Streamingfunktionen. All das kann auch bequem per App gesteuert werden. 

Über die multimediale Unterhaltung hinaus lässt sich SONATA 1 einfach und kostengünstig zur Smart-Home-Zentrale 

aufrüsten. Der Z-Wave Stick 1, ein USB-Stick, wird einfach in den Receiver eingesteckt. Der Soundbar steuert fortan – 

in Verbindung mit der CONNECT-App auf dem Smartphone oder Tablet – zentral alle Funktionen und Abläufe im Smart 

Home. Und mit der Sprachsteuerung 

Alexa von Amazon wird die Bedienung 

des Smart-Home-Systems noch einfacher 

und vor allem zugänglicher. 

PLUGGED 12 • 2019 

15

SMARTPHONES 

DER KULTIGE 

FORMFAKTOR VON 

2004 KOMMT DANK 

DES FALTBAREN 

DISPLAYS AUCH 2020 

BESTENS AN 

CLAMSHELL 2020 

MOTOROLA RAZR RELOADED – MIT VOLLFORMATIGEM FALTDISPLAY 

Text: Frank Kreif . Fotos: Motorola 

Es war im Jahr 2004, als Motorola mit einem Klapptelefon für Furore sorgte. 

Das RAZR hieß schon damals so, weckte mit seinem Äußeren Erinnerungen an den 

Communicator aus Star Trek und prägte eine ganze Generation von Telefonen. Nun 

kommt mit dem neuen RAZR das Pendant für die Neuzeit – mit einem Faltdisplay. 

Als die Telefone noch nicht smart waren, gab es andere 

Unterscheidungsmerkmale als Displaygröße und Prozessorleistung 

– den Look. Und in diesem Punkt setzte das 

RAZR 2003 Maßstäbe, denn Falttelefone gab es wohl einige, 

aber keines war so ultraflach wie das von Motorola und 

der Name, der an das englische Wort für Rasierer angelehnt 

war, somiit mehr als verdient. Dann kamen die 

Smartphones und mit ihnen begann der Run auf mehr und 

mehr Bildschirmfläche. 2010 präsentierte Motorola dann 

ein RAZR mit Android-Technologie, aber eben kein Faltge- 

rät oder neudeutsch Flip Phone bzw. Clamshell (also Muschelschale). 

2020 KLAPPT ES WIEDER 

Jetzt, knapp 16 Jahre später gibt es endlich wieder ein 

Falttelefon, das nicht als verzweifelte Reminiszenz an vergangene 

Tage gedacht ist, sondern den Weg für einen neuen 

Formfaktor öffnet. Was im vergangenen Jahr bei 

Samsung und Huawei für Aufsehen sorgte, faltbare Displays, 

macht auch das neue RAZR einzigartig. Hier aber 

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SMARTPHONES 

nicht im Sinne von ultragroßen Displays, 

sondern um eben den Formfaktor 

von damals technisch auf neuestes 

Niveau zu bringen. 

FASZINIEREND, 

WÜRDE SPOCK SAGEN 

Der Kick beim Klapphandy war damals 

das geschützt im Inneren liegende Display, 

während ein überschaubar großes 

Zweitdisplay außen schon mal verkündete, 

wer anruft oder eine Nachricht schickt, damit 

man weiß, ob sich das Aufklappen lohnt. 

Die Innenseite teilten sich damals Display und 

eine Zahlentastatur. 

Heute, gerade bei einem Faltdisplay, ist der Schutz 

dieses Kleinods natürlich oberste Pflicht. Aufgeklappt 

hat man ein in der Diagonalen immerhin 6,2 Zoll messendes 

pOLED-Display mit einer Auflösung von 2142 x 876 Bildpunkten. 

Das – quer gehalten – CinemaScope-Format ist 

natürlich schick für alle Bewegtbildinhalte. Hochkant bleibt 

unten ausreichend Platz für die virtuelle Tastatur, und durch 

die überschaubare Gehäusebreite von 72 mm lassen sich 

auch alle Tasten gut mit einer Hand erreichen. Witzig ist, 

dass das RAZR an seiner oberen Seite tatsächlich einen 

Notch hat: In der Aussparung sind Kamera und Lautsprecher 

untergebracht. Darüber hinaus ist das Display sowohl 

oben als auch unten leicht abgerundet – schick. 

„Auch das Außendisplay ist ein Touchdisplay, 

wodurch zahllose Funktionen realisiert werden 

können, ohne dass man das RAZR aufklappen 

muss.“ 

DAS NEUE RAZR 

WIRD ZWEIFELLOS 

SCHNELL KULTSTATUS 

BEKOMMEN 

Natürlich besitzt auch das 

2020er RAZR ein Außendisplay, 

und dieses hat 

immerhin 2,7 Zoll Diagonale 

und eine Auflösung 

von 600 x 800 Punkten. In 

edler Typo tauchen dort 

nicht nur die obligatorischen 

Meldungen auf, es dient auch als Display, wenn man die 

ebenfalls an der Außenseite untergebrachte Hauptkamera 

für Selfies nutzen möchte. Bei gewöhnlichen Smartphones 

ist das ja mangels entsprechendem Display eher ein Ratespiel, 

was die Bildkomposition angeht. Auch das Außendisplay 

ist ein Touchdisplay, wodurch zahllose Funktionen 

realisiert werden können, ohne dass man das RAZR aufklappen 

muss. Der Übergang der Inhalte beim Aufklappen 

ist zudem nahtlos, was man zuvor auf dem Außendisplay 

gesehen hat, sieht man nach dem Aufklappen in voller 

Schönheit auf 6,2 Zoll. 

ZWEI KAMERAS 

Die Hauptkamera erwähnten wir schon, sie sitzt in der Außenseite 

und bietet eine Auflösung von 16 Megapixeln. Sie 

verfügt zudem über einen Dual-LED-Blitz, der sich der 

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SMARTPHONES 

Lichtfarbe der Umgebung anpasst. Die innere Kamera für 

Videochats etc. bietet immerhin auch fünf Megapixel, eine 

Blitzfunktion lässt sich hier durch das Display realisieren. 

Umfangreiche Foto-Funktionen sollen dabei helfen, optimale 

Bilder zu schießen. So gibt es zum Beispiel eine 

Smart-Composition-Funktion, die schiefe Bilder geraderücken 

soll und einen Night-Vision-Modus für – Sie werden 

es geahnt haben – Nachtaufnahmen. 

TECHNIK? VÖLLIG IM RAHMEN 

Auch die sonstigen technischen Daten können sich sehen 

lassen, auch wenn alles angesichts der kompakten Abmessungen 

auf Energiesparen optimiert wurde. Der Prozessor, 

ein Snapdragon 710 heizt dem unverbastelten und somit 

schnellen Android 9 Pie ordentlich ein. Ein Fingerabdrucksensor 

ermöglicht schnellen und sicheren Zugriff. Einzig die 

128 GB Datenspeicher würde man sich vielleicht größer 

wünschen. Wo soviel Display drinsteckt, wird der Platz schon 

mal knapp, daher blieb die induktive Ladung ebenso auf der 

Strecke wie ein echter SIM-Steckplatz. 

„Das neue RAZR setzt 

konsequent auf die eSIM“ 

Stattdessen setzt das neue RAZR konsequent auf die eSIM. 

Das schränkt die Provider-Auswahl ein wenig ein, denn viele 

Reseller bieten dieses Format noch nicht an. Bei den Platzhirschen 

Telekom und Vodafone hingegen stellt die moderne, 

integrierte SIM-Variante kein Problem dar. Der Akku 

liefert mit 2.510 mAh genug Dampf und lässt sich mit bis zu 

15 Watt aufladen, das sollte also flott gehen. 

DAS IT-PIECE TELEFON 

Das neue RAZR ist mehr Beauty als Biest, aber das ist völlig 

in Ordnung. Wie Motorola neueste Displaytechnik mit 

dem kultigen Formfaktor kombiniert hat, verdient Hoch- 

DO YOU 

REMEMBER 

2004? 

achtung. Da sind die kleinen, 

technischen Einschränkungen 

leichten Herzens zu 

verkraften. Wer mit dem 

RAZR in der Tasche loszieht, hat es nicht auf Höchstleistung 

abgesehen, dafür aber auf einen unschlagbaren 

Formfaktor. Wenn das RAZR auf dem Tisch liegt, und man 

einen eingehenden Anruf mal eben durch ein Wischen auf 

dem Zusatzdisplay quittiert, ist das genauso cool, wie das 

Telefonat durch Auf- bzw. Zuklappen anzunehmen oder zu 

beenden. Vielleicht versteht die nächste Generation dann 

endlich mal wieder, was „Ich lege jetzt auf“ bedeutet. Da ist 

es dann auch zu verschmerzen, dass der Spaß bei uns – 

vermutlich ab Anfang 2020 – etwa 1.600 Euro kosten wird. 

RAZR AT IT‘S BEST: 

STROM- UND VOR 

ALLEM PLATZSPAREND 

TROTZ GROSSEN 

BILDSCHIRMS 

MOTOROLA RAZR 

Flip Phone mit klappbarem OLED-Display mit 

6,2 Zoll Diagonale und Zusatzdisplay auf der 

Außenseite, 128 GB Arbeitsspeicher, eSIM 

ca 1.600 Euro 

ab Q1 2020 in Deutschland erhältlich 

Abmessungen 

zusammengeklappt:72 x 94 x 14 mm 

aufgeklappt: 72 x 172 x 6,9 mm 

Gewicht: 205 g 

www.motorola.de 

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SMARTPHONES 

HIN(TERHER)GUCKER 

ASUS ZENFONE 6 MIT KAMERAKLAPPE 

Text: Frank Rößler . Bilder: Asus 

Asus macht aus der Not eine Tugend und schafft einen Hingucker seltener Art: 

Den Eindruck einer vollflächigen Displayfront erreichen die Taiwaner durch eine um 180 Grad 

klapp- und drehbare, motorisierte Kamera. Selfies ohne Loch, Notch und Ränder sozusagen. 

Und mehr. Einiges mehr. 

Die wichtigsten Features von aktuellen Smartphones sind? 

Empfang, Sprachqualität und Akkuausdauer. Ähm – das 

wären vermutlich die Antworten in den 90ern gewesen. Irgendwie. 

Heute dürften Kamera, Display und Akkuausdauer 

zu den Top-Antworten gehören – immerhin ein Punkt 

hat es bis an die Grenze der 2020er-Jahre geschafft. Unter 

anderen Vorzeichen: Selbst die von Asus für das ZenFone 6 

genannten bis zu zwei Tage mit einem riesigen 5.000-mAh- 

Akku, der gleichzeitig auch auf Dicke und Gewicht schlägt, 

erscheinen gegenüber damaligen Werten eher – niedlich, 

um es mal höflich auszudrücken. 

BUCKET LIST 

In Sachen Ausdauer hat Asus also zumindest den klassischen 

Weg eingeschlagen – viel Akku hilft viel –, und zwei 

Tage erscheinen durchaus als realistisch, wenn man nicht 

DIE KLAPPT: EINE KAMERA FÜR FOTOS UND SELFIES 

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SMARTPHONES 

gerade alles abfordert, was das Zen- 

Fone 6 kann. Der nächste Punkt auf 

der „Einkaufsliste“ sticht nach dem 

Einschalten als erstes ins Auge: dieses 

6,4 Zoll (16,3 cm) große, die Front 

zu 92 Prozent einnehmende IPS-Display 

mit einer Auflösung von 

2.340x1.080 Punkten (Full HD+, Format 

19,5:9). 

Hinterhergucker mit Hinund 

Hinterherguckfaktor 

92 Prozent? Das sind bei einer 15,9 x 

7,54 cm messenden Front (bei 8,4-9,1 

mm Stärke) an Seiten und oben gerade 

mal vier bis fünf, unten keine sieben 

Millimeter „dicke“ schwarze Ränder. 

Also nicht viel mehr, als man dem 

Gehäusematerial zugungsten bester 

Stabilität zugestehen möchte. Der 

Rahmen besteht auch vertrauenerweckend 

aus Metall, Front und Rückseite 

sind aus Gorilla Glass gestaltet. Was 

sich gut anfasst, aber mit schwitzigen 

Händen eher nicht zu einem sicheren 

Griff führen dürfte. In allen anderen 

Fällen fühlt sich das ZenFone 6 aber wertig an, wozu auch 

das, durch den großen Akku aufgeblähte, vergleichsweise 

hohe Gewicht von 190 Gramm beiträgt. 

HIN- UND HINTERHERGUCKER 

Was das ZenFone 6 aber von seinen Kollegen abhebt, ist 

das Kameramodul – Displays können viele, und auch die 

zweite Einheit, die neben der Hauptkamera mit 26 mm 

Brennweite (äquivalent zum KB, bis zu 48 MPix, Lichtstärke 

1,79) Weitwinkelbilder mit 11 mm (13 MPix) ermöglicht, gehört 

in Sachen Ausstattung nicht zu den Ausnahmeerscheinungen. 

Dass beide auf ein drehbares, aus Flüssigmetall gegossenes 

Modul gepackt wurden, ist hingegen etwas Besonderes. 

Der Verzicht auf eine Notch oder ein Loch im Display 

bei gleichzeitiger Anforderung „selfietauglich“ erforderte 

eine Idee, und das Drehmodul wurde zusätzlich noch mit 

einem Schrittmotor versehen. Der dreht auf Anforderung 

die Kameras in die Position, in der man sie für das komfortable 

Anpeilen des Motivs braucht – bis hin zum 180-Grad- 

Winkel für Selfies. 

SCHRITTMOTOR 

VERSCHAFFT 

VERSCHIEDENE 

BETRACHTUNGSWINKEL 

bei dem das Handy nicht mehr gedreht 

werden muss – das erledigt ja 

das Modul. Über den Auslöser – auf 

dem Touchscreen oder die Hardwaretaste 

– lässt sich dann bestimmen, 

wie breit das Pano gerät. Darüber 

hinaus gibt es eine Bewegungsverfolgung: 

Nach Antippen des gewünschten 

Hauptmotivs klappt die 

Kamera ein Stückchen aus und kann 

dann in zwei Richtungen jede Bewegung 

nachvollziehen und so das Motiv 

im Mittelpunkt des Bildes halten. 

Wenn da der Hinterhergucker nicht 

zum Hin- und Hinterhergucker wird ... 

POWERPACK 

Darüber hinaus ist das Android- 

9-Smartphone – das Update auf 10 

soll bald kommen – ein hoch leistungsfähiger Hosentaschen-PC. 

Das Top-SoC von Qualcomm (Snapdragon 855, 

2,8 Gigahertz) wird in der hiesigen Version von sechs Gigabyte 

RAM begleitet – Internetseiten werden mehr oder weniger 

sofort aufgebaut, und die Verarbeitung von allen 

möglichen Anwendungen kann man nur als „flüssig“ bezeichnen. 

128 Gigabyte Flash-Speicher können bei Bedarf 

um bis zu zwei Terabyte große microSD-Karten ergänzt 

werden, deren Slot sie nicht mit der zweiten Nano-SIM teilen 

müssen. Die hat einen eigenen. 

Und ganz nebenbei: Einen angesichts der geringen Abmessungen 

guten Sound bietet das ZenFone 6 obendrein. 

ASUS ZENFONE 6 

Dieses Smartphone ist 

ein hoch leistungsfähiger 

Hosentaschen-PC 

Großes Smartphone mit großem Kameraauftritt: 

Wer da nicht hinguckt, ist selbst 

schuld. Gut angelegtes Geld. 

Auf Basis dieser Technik realisierte Asus auch gleich noch 

weitere Funktionen: Zum einen ist da der Panoramamodus, 

Preis: ca. 600 Euro 

www.asus.de 

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03. 2019 

JA, ICH WILL DAS 

ELECTRIC DRIVE-ABO! 

04.2019/01. 2020 

AUSGABE 4 . 2019 / 1 . 2020 . 5,00 EURO 

Deutschland 5.00 Euro • Österreich 5,80 Euro • Schweiz 9,00 CHF 

AUSGABE 3 . OKTOBER 2019 . 5,00 EURO 


DEZEMBER 2018 . 5,00 EURO 

01. 2019 


KTROAUTOS 

NSTIGER ALS BENZINER! 

Mit der neuen 0,5-Prozent- 

Regelung zusätzlich richtig 

Steuern sparen 

AUSGABE 1 . APRIL 2019 . 5,00 EURO 

OPEL WIRD ELEKTRISCH MIT CORSA E UND GRANDLAND X HYBRID 4 ABGASFREI IN DIE ZUKUNFT 

DER HEILSBRINGER? 

VESPA ELETTRICA 

HYBRID UNTERWEGS 

MIT WASSERSTOFF, SONNE, 

BENZIN, DIESEL, GAS 

EINE SUMMENDE WESPE 

BMW i8 ROADSTER 

Plug-In-Hybrid mit Suchtpotenzial 

Elektro-mobil sein ohne Abhängigkeit von 

Akkus und Strom aus der Steckdose 

02. 2019 

AUSGABE 2 . JULI 2019 . 5,00 EURO 


ZERO MOTORCYCLES SR/F 

MATE X AUS DÄNEMARK 

FÜR DIE LANGE STRECKE 

Dieses Pedelec kann auch illegal! 

Tesla Model 3 im Test 6:05,336 

VW setzt neuen 

E-Auto-Maßstab auf 

dem Nürburgring 


ELEKTROAUTO MIT TURBO? DER PORSCHE TAYCAN 

ONE.BOX.DESIGN 

CITROËN AMI ONE 

MERCEDES EQC 

SO LEISE KANN LUXUS SEIN 

ENDLICH 

Nordisch by Nature – 

Chinese by Heart 

Polestar 2 – Vollelektrisch und bezahlbar 

AUDI AI:ME 

LASSEN WIR UNS SO FAHREN? 

ID.3 – der neue „Volkswagen“ 

ECHTE ELEKTROMOBILITÄT UNTER 20.000 EURO SEAT MII ELECTRIC, SKODA CITIGOE UND VW E-UP 

Opel Corsa e: 

30.000 Euro, 330 km, 

100 kW Leistung 

Opel macht Elektromobilität 

bezahlbar 

VOLVO XC 40 RECHARGE 

Leistung satt mit Stil 

ECHTE ELEKTROMOBILITÄT 

UNTER 20.000 EURO 

MINI COOPER SE 

Seat Mii electric, Skoda CITIGOe 

und VW e-UP 

SMART EQ FORTWO & FORFOUR 

DAS FINALE FACELIFT 

RENAULT ZOE 

TEST 

AUCH MINI KANN’S VOLLELEKTRISCH 

DER KLEINE FRANZOSE WIRD ERWACHSEN 

DS 3 CROSSBACK E-TENSE 

„OPEL HAT ALLES RICHTIG 

JÜRGEN KLOPP ÜBER E-MOB 

TESLA CYBERTRUCK 

DAS DING AUS EINER ANDERE 

NORDISCH BY NATURE – CHINESE BY HEART POLESTAR 2 – VOLLELEKTRISCH UND BEZAHLBAR 

Limitierter Luxus 

Polestar 1 – Plug-In-Hybrid ganz konsequent 

DS 3 CROSSBACK e-TENSE 

DIE ELEKTRISCHE GÖTTIN 

Ja, ich will das Electric Drive-Abo für nur 24,00 Euro/Jahr! 

BOSCH SHUTTLE 

FAHRERLOS, ABER NICHT PLANLOS 

LEISETRETER AUF ZWEI RÄDERN 

DIE ELEKTRISCHE ZWEIRADWELT 

Bitte schicken Sie mir Electric Drive 6 x jährlich per Post ins Haus. Ich zahle für 6 Ausgaben insgesamt 

24,00 Euro frei Haus. Nach Ablauf eines Jahres kann ich jederzeit kündigen*. (Portokosten 

Ausland: 4,00 Euro je Ausgabe) 

Die leise Faszination 

Audis Engagement in der Formel E 

Auch zu Wasser elektrisch 

Torqueedo macht Schiffe mit Strom mobil 

ELEKTROAUTO 

MIT TURBO? 

Der Porsche Taycan 

Name 

Vorname 

Firma (nicht angeben bei Privatanschrift) 

Straße/Postfach 

Per Post an: 

plugged media GmbH 

Rethelstraße 3 

40237 Düsseldorf 

Oder per Fax an: 

0211 . 781 77 91-9 

PLZ/Ort 

E-Mail (Ich bin einverstanden, über den Status meines Abonnements sowie über andere Verlagsangebote informiert zu werden.) 

1. Unterschrift 

Widerrufsbelehrung: Mir ist bekannt, dass ich diesen Auftrag bei der Plugged Media GmbH, Rethelstraße 3, 40237 Düsseldorf, innerhalb von 

10 Tagen nach Absendung dieser Bestellung schriftlich widerrufen kann. Die Kenntnisnahme des Widerrufrechts bestätige ich durch meine 

2. Unterschrift. 

Absendedatum 


* Das Abo verlängert sich automatisch, wenn es nicht vorher 

gekündigt wird. Der Abopreis beträgt nach Ablauf des Jahres 

24,00 Euro jährlich. 

td 12.2019 

www.electricdrivemagazin.de

SMARTPHONES 

HIGH PERFORMANCE 

OPTISCH MANIFESTIERT 

HOSENTASCHENRACER 

ONEPLUS 7T PRO MCLAREN EDITION 

Text: Frank Rößler . Bilder: OnePlus 

Die schnellsten Smartphones bauen – das ist der Anspruch, den OnePlus von Anbeginn hegt. 

Mit der 7T-Serie wurde das unterstrichen und weitgehend bestätigt. Eine limitierte Serie der 

Pro-Variante des 7T dokumentiert das jetzt auch optisch: McLaren stand bei Gehäuse- und 

Verpackungsstyling Pate. Und das Smartphone wird diesem Namen auf ganzer Linie gerecht. 

„Never Settle“. McLaren Edition. OnePlus hängt die Messlatten, 

die als Maßstab für die Smartphones mit dem hauseigenen, 

auf Android basierenden OxygenOS herhalten 

müssen, immer wieder in luftige Höhen. Das Erstaunliche: 

Es erweist sich immer wieder, dass die lange nur per Empfehlung 

von anderen OnePlus-Besitzern bestellbaren 

Smartphones immer wieder zu den schnellsten auf dem 

Markt gehörten. 

EXKLUSIVITÄT 

Rein optisch hebt sich die McLaren Edition schon von allem 

ab, was es sonst noch so auf dem Smartphone-Markt gibt: 

Orange und Carbonoptik ziehen sich von der Verpackung 

über das Ladegerät mit leuchten orangen in Textil einge- 

fasstem Ladekabel bis hin zu den Software-Specials wie 

etwa einem McLaren-Icon-Pack im Racing-Style durch. 

Und das mitgelieferte Case fasst sich mit einer eingelegten 

Alcantara-Fläche an wie Armaturen eines edlen Renners. 

Träume sind dazu da, geträumt und in 

manchen Fällen auch gelebt zu werden. 

Auch ohne das Case hat man einen Wert in der Hand – 

nicht nur in Sachen Einstandspreis, sondern auch in Sachen 

Verarbeitung: Glasoberflächen, abgerundete Displayränder 

und das durch einen über 4.000 mAh großen Akku 

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SMARTPHONES 

vergleichsweise hohe Gewicht von 206 Gramm liegen wertig 

und massiv in der Hand. Außerdem hat man angesichts 

des 6,67 Zoll großen Screens auch eine große Fläche im 

Griff: Mit 16,3 x 7,6 x 0,88 cm ist das 7T Pro nicht gerade 

klein – ob mit oder ohne McLaren-Style. 

SCHARF UND SCHNELL 

Überhaupt wird schon der riesige Touchscreen dem Anspruch 

gerecht: 3.120 x 1.440 Pixel ergeben knackscharfe 

516 ppi – die berüchtigten Stufen in irgendwelchen runden 

oder schrägen Kanten haben erst gar keine Chance, irgendwo 

aufzutauchen. Dazu gibt es eine woanders nicht zu 

findende Bildwiederholrate von 90 Hz: Damit wird nicht nur 

bei der Darstellung von Spielen ein neuer Maßstab gesetzt, 

auch das durchscrollen von Bilderalben und Webseiten 

wird so flüssig und fein detailliert wie bei keinem anderen 

Smartphone. 

Dazu trägt dann auch der mit 2,96 GHz leicht übertaktete 

Snapdragpen 855 Plus bei. Auf Basis von 12 GByte RAM ist 

er dann auch in der Lage, die notwendigen Daten für die 

Fülle an Pixeln schnell genug bereitzustellen. Unabhängig 

davon, was gerade angezeigt werden soll, ob statische oder 

bewegte Bildinhalte. 

Schnell sind nicht nur Prozessor und Display, sondern auch 

der Akku: Warp Charge 30T sorgt dafür, dass der Stromspeicher 

innerhalb von einer Stunde wieder komplett voll ist. 

Innerhalb von 30 Minuten sind 68 Prozent wieder an Bord, 

ohne dass das Smartphone dabei überhitzt – ein smartes 

Kühlsystem innerhalb des Phones hilft hier weiter. 

ERLEBTE POWER 

Man muss gestehen: Die Benutzung des 7T Pro McLaren 

Edition fühlt sich im Vergleich mit einem normalen Smartphone 

an, als ob man von einem konventionellen Auto in 

einen McLaren umsteigt. Irgendwie geht beim ersten Kontakt 

alles zu schnell. Bis man anfängt, zu genießen, wie 

schnell Apps aufgehen, Webseiten dargestellt werden, 

Farbenvielfalt und Auflösungen prächtige Bilder darstellen. 

Die durchaus auch aus einer der drei bordeigenen Kameras 

stammen, die vom extremen Weitwinkel bis zum 

leichten Tele je nach Kamera mit bis zu 48 Megapixeln in 

den Speicher rauschen. 

OnePlus hängt die Messlatten immer 

wieder in luftige Höhen. Und überquert 

sie. 

FÄHRT AUS DER HAUT: 

DIE FRONTKAMERA 

Apropos Speicher: Auch da hat sich OnePlus nicht lumpen 

lassen und zur Leistung passende Kapazitäten vorgesehen. 

Bis die 256 GByte voll sind, kann man einiges an Bildern, 

Videos, Games und Musik laden, speichern, aufnehmen 

und zocken. 

Und wie bei einem Luxussportwagen der obersten Kategorie 

gilt auch hier: Brauchen tut man das nicht wirklich, 

aber – kann denn Leistung Sünde sein? Träume sind dazu 

da, geträumt und in manchen Fällen auch gelebt zu werden. 

Und so ein Smartphone ist immerhin günstiger als ein 

McLaren. 

ONEPLUS 7T PRO MCLAREN EDITION 

Ja, es ist groß. Ja, es ist nicht leicht. Aber 

die Eleganz, mit der dieses Smartphone 

Rechenpower an den Tag legt, ist wohl 

beispiellos. Fans von Geschwindigkeit 

und State-of-the-Art-Technik kommen 

an so etwas nicht vorbei. 

Preis: 859 Euro 

www.oneplus.com 

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SMARTPHONES 

SMARTPHONE PUR – 


GIGASET GS 290 

Text: Frank Kreif . Bilder: Hersteller 

Es soll nicht das Über-Highend-Gerät sein? Aus Budgetgründen oder einfach 

aus Überzeugung? Kein Problem, auch dann bekommt man beim Gigaset GS 290 

verdammt viel Smartphone. Und das noch „Made in Germany“. 

Während sich die Platzhirsche neue Techniken um die Ohren hauen, mit faltbaren 

Displays neue Märkte definieren und im Gegenzug Jahr für Jahr neue Preisgrenzen 

durchbrechen – nach oben – geht man bei Gigaset einen anderen Weg. 

Vernünftig kombinierte Smartphones mit ausreichend Leistung, schicker Optik 

und einem absolut realistischen Preis. Darüber hinaus schafft es Gigaset noch, 

diese Geräte in Deutschland zu produzieren. Davon kündet auch die Verpackung 

des GS 290 stolz: Auf bräunlichem Recyclingkarton, 

in dem etwa 30 Prozent 

„lokale“ Grasfasern stecken, prangt 

stolz das „Made in Germany“, denn 

dieses Smartphone wird in Bocholt 

zusammengebaut. 

Auf bräunlichem Recyclingkarton, 

in dem etwa 30 Prozent 

„lokale“ Grasfasern stecken, 

prangt stolz das „Made 

in Germany“, denn dieses 

Smartphone wird in Bocholt 

zusammengebaut. 

EINFACH NUR EIN 

GUTES SMARTPHONE – 

UND DAS NOCH 


Das „Unboxing“ gestaltet sich überschaubar: 

Obenauf liegt formatfüllend 

das GS290 mit seinem 6,3 Zoll großen 

Display, darunter verbirgt sich das Ladegerät, 

ein passendes USB-C-Kabel 

und – Überraschung – gleich eine 

durchsichtige Silikonhülle zum Schutz 

des Gigaset. Da hat jemand mitgedacht. 

TECHNIK? ABSOLUT OKAY! 

Stöbern wir durch die technischen 

Daten: Ein Prozessor mit acht Kernen 

ist absolut zeitgemäß. Das Display besitzt 

am oberen Ende eine Notch (Einbuchtung), 

in der sich die Kamera und 

PLUGGED 12 • 2019 

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SMARTPHONES 

die Gesichtserkennung verbergen. Die Auflösung liegt mit 

2.340 x 1.080 Pixeln im soliden Mittelfeld, optisch mangelt 

es hier an nichts. 4 GB Ram und 64 GB ROM, letztere lassen 

sich auf 256 GB erweitern, sind ebenfalls mehr als 

ausreichend. Die Kamera auf der Rückseite liefert mit 16 

Megapixeln eine sehr gute Auflösung. 

braucht, und bis auf kleine Schwächen bei der Fotografie 

bei wenig Licht kann das schicke Gerät rundum überzeugen. 

Es fasst sich tadellos an, ist von den Spezifikationen 

her nicht nur gemessen am Preis beachtlich gut und dürfte 

die kommunikativen Bedürfnisse von mehr als 95 Prozent 

aller Nutzer souverän meistern. 

Der üppig dimensionierte Akku mit 

beeindruckenden 4.700 mAh Kapazität 

verspricht mehr als 200 Stunden Standby 

Man verlässt sich bei Gigaset nicht ausschließlich auf die 

Gesichtserkennung: Auf der Geräterückseite findet sich 

zusätzlich ein Fingerabdrucksensor, und das ganze lässt 

sich noch mit einem Gerätecode oder einer Mustererkennung 

kombinieren – vorbildlich. Der üppig dimensionierte 

Akku mit beeindruckenden 4.700 mAh Kapazität soll für 

mehr als 200 Stunden Standby reichen, verwendet man 

zwei SIM-Karten, sind es immer noch mehr als 150 Stunden. 

Alternativ lässt sich mit dem zweiten SIM-Karten- 

Steckplatz der Speicher aufrüsten. Geladen wird entweder 

per USB-C, und das auch sehr flott. Zudem kann das Gigaset 

andere Geräte über die USB-C-Buchse mit Strom versorgen. 

Auch induktives Laden ist möglich, und das mit bis 

zu 15 Watt. 

IN DER PRAXIS 

Im alltäglichen Betrieb überzeugt das schlanke Pure Android 

9.0 Pie mit flottem Handling. Ein Update auf Android 

10 ist vorgesehen, war aber zum Testzeitpunkt noch nicht 

abrufbar. Das Gigaset arbeitet alles flüssig ab, selbst anspruchsvolle 

Games liefen geschmeidig und ruckfrei. Nicht 

ganz so überzeugend ist die Leistung der Kamera. Trotz 

unterschiedlicher Modi ist sie bei trübem Wetter oder in 

der Dunkelheit nicht zu wirklich guten Bildern zu überreden, 

bei Sonnenschein hingegen sind die Aufnahmen brillant. 

Die Sprachqualität ist tadellos, was sicherlich auch 

dem guten Empfang zu verdanken ist. 

FAZIT 

Mit dem GS290 hat Gigaset ein tolles Smartphone abgeliefert. 

Technisch hat das Gerät alles, was man im Alltag 

GIGASET GS290 

Fabelhaftes Allround-Smartphone mit 

großem Display, langer Ausdauer und 

üppiger Ausstattung. Gesichts- und Fingerabdruckerkennung 

bieten Sicherheit 

nach Maß, und das pure Android Betriebssystem 

macht das Telefon geschmeidig 

im Alltag. Wenn die Fotos 

noch ein bisschen besser werden, gibt es 

die Höchstwertung. 

Ca. 270 Euro 

www.gigaset.com 

GROSS, GUT AUSGESTATTET, 

ZUVERLÄSSIG – DER ALBTRAUM ALLER 

HOCHPREISIGEN SMARTPHONES 

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COMPUTING 

KLEINER KRAFTPROTZ 

HYPER JUICE– POWER SATT IM KREDITKARTENFORMAT 

Text: Frank Kreif . Bilder: Hyper 

Eine Flut an Elektronik ist heute auf Reisen schon Alltag geworden. Das Drama beginnt, 

wenn man die entsprechenden Ladegeräte mit einpacken muss. Hypers Juice Ladegerät will 

damit aufräumen. Leistung satt im handlichen Format. 

Die nächste Reise steht an. Das Notebook? Ultraflach. Das 

Telefon? Riesendisplay, aber schlank wie ein Magermodel. 

Eine Actioncam oder, oder, oder. Sie kennen das. Die Gadgets 

werden kleiner, der Kabelsalat wächst. Mehr noch, die 

Geräte werden immer leistungshungriger. Ein aktuelles 

Notebook kommt schon mal mit einem 80 Watt leistenden 

Ladegerät, das dann entsprechende Größe und Gewicht 

hat, aber leider nur einen Ausgang. 

All diese Probleme will Hypers Juice beseitigen. Das ultrakompakte 

Ladegerät hat die Abmessungen einer Kreditkarte 

und die Dicke eines Stapels Spielkarten. Für Detailfanatiker: 

Es sind exakt 85,3 x 60,8 x 28,9 mm, das Gewicht 

beträgt 208 Gramm. Trotzdem soll der Winzling satte 100 

Watt Leistung bringen, man könnte damit also selbst Apples 

neuen 16-Zöller souverän laden. Im Alltag sollen zwei 

USB-C- und zwei bewährte USB-A-Ports mehr oder minder 

für den kompletten Technikfuhrpark reichen. 

TRAVELLERS FRIEND 

Auf der anderen Seite, also in Richtung Stromnetz, reduziert 

ein ausklappbarer US-Stecker das Packvolumen, für 

Europa muss man dann einen der mitgelieferten Adapter 

aufstecken. Damit bleibt das Hyper immer noch kompakt 

und ist vor allem perfekt für alle Vielreisenden. 

Das technische Geheimnis hinter den Traummaßen sind 

neue, auf Galliumnitrid basierende Chips, die mit höheren 

Frequenzen arbeiten und so effizienter sind. Das ermöglicht 

es nicht nur, mehr Leistung in kompakte Abmessungen 

zu packen, auch die Betriebstemperaturen sind im 

Vergleich zu konventioneller Technik deutlich geringer, 

was der Langlebigkeit und Sicherheit im Alltag zugute 

kommt. Bis Anfang Dezember war Juice als Kickstarterprojekt 

live, nun soll das clevere Netzteil bald zu Preisen 

um 100 Euro erhältlich sein. 

HYPER JUICE 

Kompaktes, leistungsfähiges Netzteil mit 100 Watt 

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26

COMPUTING 

DAS MACBOOK PRO 16 ZOLL 

IST DAS MASS DER DINGE, NICHT NUR 

IN SACHEN DISPLAYGRÖSSE, SONDERN 

VOR ALLEM BEI DER LEISTUNG 

AUS LUST AN DER LEISTUNG 


Text: Frank Kreif . Bilder: Apple 

Es gibt Digitalnomaden, die sich ein möglichst handliches Notebook wünschen, und Menschen, 

die unterwegs richtig Leistung benötigen. Für die zweite Kategorie hat Apple das MacBook Pro 

16 Zoll konstruiert. Ein Notebook, bei dem einem das Wasser im Mund zusammenläuft. 

Dieses Jahr macht Apple wirklich alles richtig. Mit dem seit 

10. Dezember konfigurierbaren Mac Pro haben die Kalifornier 

State-oft-the Art-Computing neu definiert, mit dem 

iPhone 11 Pro Fotografie im Smartphone in neue Sphären 

gehoben, und nun ist das MacBook Pro mit 16 Zoll großem 

Display angetreten, um Mac-Fans nicht nur mehr Bildschirmfläche, 

sondern vor allem viel, viel Leistung zu liefern. 

DAMPF 

Fangen wir mit der Rechenleistung an. Intels Core i9 Prozessoren 

mit bis zu acht Kernen lassen Apples bisherige 

Modelle ziemlich alt aussehen. In einigen Disziplinen reicht 

die Leistung des großen MacBook Pro sogar an den wirklich 

schnellen iMac Pro heran. Für ein mobil zu nutzendes 

Gerät ist das schlichtweg brachial. Im Alltag bedeutet das, 

dass auch Videoschnitt oder Bildbearbeitung kein Problem 

darstellen. Dazu tragen auch die Grafikkarten-Optionen 

bei, die deutlich mehr Leistung bieten als die bisherigen 

Varianten. Im Schnitt erweist sich das 16er als fast doppelt 

so schnell wie die bisherigen 15-Zoll-Modelle. 

In einigen Disziplinen reicht die Leistung 

des großen MacBook Pro sogar an den 

wirklich schnellen iMac Pro heran. Für ein 

mobil zu nutzendes Gerät ist das schlichtweg 

brachial. 

Und Speicher, Speicher gibt es endlich im Überfluss. Den 

Arbeitsspeicher kann man lässig bis 64 Gigabyte konfigurieren, 

und das auch beim Modell mit dem kleineren Prozessor. 

In Sachen SSD ist erst bei acht Terabyte Schluss, 

sodass man selbst für größere Projekte keine externe SSD 

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COMPUTING 

mehr benötigt – so geht mobiles Arbeiten. Die bei solchen 

Leistungswerten entstehende Abwärme pustet übrigens 

ein neues Lüftungskonzept aus dem Gehäuse. 

MEHR BILD, MEHR TON 

Neben der schlichten Diagonalen überzeugt der Bildschirm 

des MacBook Pro auch mit Topwerten in Sachen Technik. 

Die Displayhelligkeit von 500 Nits ermöglicht es nicht nur, 

auch unter kritischen Umständen zu arbeiten, sie ist vor 

allem auch Garant für authentische Bilddynamik. Und der 

Farbraum entspricht dem Standard P3, was ein präzises 

Arbeiten mit Fotos oder Videos ermöglicht. 

Wo die Augen schon so verwöhnt werden, sollen auch die 

Ohren nicht zu kurz kommen. Wer über das MacBook direkt 

hören möchte, kann das nun mit insgesamt sechs 

Lautsprechern tun, darunter auch für ein Notebook überraschend 

große Tieftöner, sodass der Sound durchaus 

überzeugen kann. Im Gegenzug übernehmen gleich drei 

Mikrofone die Aufnahme, das macht Videokonferenzen 

zum genuss und ermöglicht mitunter sogar eine direkte 

Sprachaufnahme in guter Qualität. 

LANGLÄUFER 

All die Leistung braucht natürlich auch Leistung, und zwar 

elektrische. Deshalb ist ein 100 Wh fassender Akku verbaut, 

der bis zu elf Stunden Betriebszeit ermöglicht. Klar, 

diese Zeit erreicht man nicht, wenn man Video schneidet 

oder Grafiken rendert. Aber das beruhigende Gefühl, einen 

kompletten Transatlantikflug überstehen zu können, wenn 

man es denn schafft, ein Notebook dieser Dimensionen 

angesichts immer kleiner werdender Sitzabstände überhaupt 

aufklappen zu können. Aber wer sich ein Notebook 

für mindestens 2.700 Euro gönnt, sollte vielleicht mal mit 

einem Upgrade in eine höhere Beförderungsklasse liebäugeln. 

By the way, in der Bahn lässt sich auch das 16er ganz 

hervorragend nutzen, sofern man mit dem löchrigen 

WLAN-Angebot der DB klarkommt. 

eine Neuauflage des bewährten Scherenmechanismus. 

Diese dürfte zeitnah auch ihren Weg in die 13er MacBooks 

finden, das 15er-Format ist seit Vorstellung des großen 

Modells ja nicht mehr aktuell. Im 16er gibt es zudem wieder 

eine physische Escape-Taste und neben der Touchbar 

auch wieder einen Fingerprintsensor – also auch in diesem 

Punkt Vollausstattung. 

FAZIT 

Wer schon immer viel Leistung haben wollte, kann jetzt 

bedenkenlos zuschlagen. So viel Rechenpower gab es noch 

nie in einem MacBook, und auch Notebooks der Windows- 

Fraktion haben mit diesen Leistungsdaten so ihre liebe 

Mühe. Und auch wenn solche Werte angesicht des ständigen 

Fortschritts schnell Makulatur sind, hat man doch die 

Gewissheit, für die Aufgaben der nächsten Jahre gerüstet 

zu sein. Wer mit einem voll ausgestatteten MacBook Pro 16 

Zoll schwanger geht, der muss sich auf eine saftige Rechnung 

gefasst machen, denn dann stehen mit größtem Prozessor, 

64 GByte Arbeitsspeicher und 8 TByte SSD satte 

7.139 Euro auf dem Kassenzettel. Aber hey, wir leben ja 

zum Glück in Zeiten von Niedrigzinsen. 

64 GB ARBEITSSPEICHER, 

8 TBYTE SOLID STATE DISK, DAS WAR 

VOR NICHT ALLZU LANGER ZEIT 

NOCH EIN RECHENZENTRUM 

Wer sich ein Notebook für mindestens 

2.700 Euro gönnt, sollte aus Platzgründen 

vielleicht mal mit einem Upgrade in eine 

höhere Beförderungsklasse liebäugeln. 

Kleines, feines Detail am Rande: Mit dem 16er führt Apple 

erstmals wieder eine neue (alte) Tastaturtechnik ein. 

Nachdem die vergangene Generation mit dem zwar reizvollen, 

aber empfindlichen Butterfly-Mechanismus angesichts 

von Staub schon mal zum Streik neigte, gibt es nun 

APPLE MACBOOK PRO 

16 ZOLL 

Notebook mit Intel Core i9 Prozessor, AMD Radeon 

Grafik, bis zu 64 GB Arbeitsspeicher und bis zu 

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PLUGGED 12 • 2019 

28

CARS 

EIN ELEKTRISCHER GRAN 

TOURISMO MIT VERBRENNER 

FÜR DIE LANGSTRECKE. 

BRACHIAL BEGEISTERND 

UND LEIDER TEUER 

LIMITIERTER LUXUS 

POLESTAR 1 – PLUG-IN-HYBRID GANZ KONSEQUENT 

Text: Frank Kreif . Bilder: Polestar 

Da ist er, der Polestar 1. Der luxuriöse Plug-In-Hybrid ist das Erstlingswerk der Marke und 

gibt einen ersten Ausblick auf das, was die Skandinavier so vorhaben. Wir konnten das nur 

limitiert verfügbare und üppig motorisierte Coupé schon fahren und erklären, welche der 

Bestandteile auch für die weiteren Polestars von Bedeutung sind. 

Polestar, das ist doch Volvo, oder? Im Prinzip schon, doch 

positioniert sich die skandinavische Newcomermarke unter 

der Ägide des chinesischen Konzerns Geely schon als 

eigenständig, auch wenn die Familienzugehörigkeit unverkennbar 

ist. Doch beginnen wir erst einmal mit den klaren 

Unterscheidungsmerkmalen. 

PERFORMANCE COUPÉ 

Die Linie ist atemberaubend. Was Thomas Ingenlath, der in 

Personalunion Designchef von Volvo und CEO von Polestar 

ist, da auf die Räder gestellt hat, kann sich sehen lassen. 

Klare Linien, die dennoch eine Sinnlichkeit verkörpern, wie 

man sie im leider zunehmend opulenter werdenden Automobildesign 

lange nicht mehr gesehen hat. Der Polestar 

ist ein Eyecatcher, und diese Wirkung entfaltet er auch bei 

unserer Ausfahrt rund um Florenz. 

Wir halten an einer Tankstelle, um ein paar Getränke zu 

kaufen. Als wir den Autogrill wieder verlassen, steht eine 

Gruppe Handwerker rund um das Auto und diskutiert. Hier 

in Italien zollt man eleganten Automobilen Respekt und 

keinen Neid. Als wir, auf italienisch angesprochen, nur mit 

den Schultern zucken können, packen die Handwerker ihr 

bestes Schulenglisch aus, den landestypischen Akzent 

müssen Sie sich bitte dazu denken. 

„What car?“ 

„Polestar“ 

„What?“ 

„Polestar, Polestar one“ 

Unverständnis bei den Zuschauern, aber immer noch anerkennende 

Blicke. Wir steigen ein, neugierig reckt sich 

ein Kopf ins Interieur. 

„It‘s a Volvo“, jubelt der Italiener seinen Kollegen zu. „I recognize 

the dashboard“, grinst er uns an. 

PLUGGED 12 • 2019 

29

CARS 

VOLVO IN ELEKTRISCH. ZUM ANFASSEN 

Im Prinzip hat der Mann ja Recht. Wer das Interieur betrachtet, 

erkennt ganz klar die typischen Merkmale der 

Schweden. Das senkrechte Zentraldisplay, das typische 

Lenkrad, ja selbst die markante Bowers & Wilkins Anlage 

mit dem aufgestellten Hochtöner. Doch die Logos sprechen 

eine andere Sprache, und nicht nur diese. 

TEILELEKTRISCHE RAMPENSAU 

Der Polestar 1 ist ein Plug-In-Hybrid. Keiner, der mit verschämten 

50 km elektrischer Reichweite nur zur CO 2 -Optimierung 

des Herstellers beitragen oder den Fahrer in den 

Genuss der 0,5-Prozent-Regelung für Dienstwagen bringen 

soll. Im Polestar stecken satte 34 kWh Kapazität, und 

die reichen dem etwa 2,3 Tonnen schweren Coupé für bis 

zu 150 km Distanz. 

Der Polestar 1 ist ein Plug-In-Hybrid, aber 

keiner, der mit verschämten 50 km elektrischer 

Reichweite nurzur CO2-Optimierung des 

Herstellers beitragen oder den Fahrer in den 

Genuss der 0,5-Prozent-Regelung für Dienstwagen 

bringen soll. 

Nach dem Start ist der 1er im Hybrid-Modus unterwegs, 

bei dem die Bordelektronik regelt, wann der Verbrenner 

anspringen soll. Das tut er, wenn beispielsweise viel Leistung 

verlangt wird – und Leistung hat der Polestar 1 reichlich. 

Der Verbund aus einem 2-Liter-Vierzylinder, der die 

Vorderachse antreibt, und zwei Elektromotoren an der Hinterachse 

erzeugt eine Systemleistung von 600 PS und ein 

maximales Drehmoment von 1.000 Nm. Das sind Werte, 

die Autofans echte Freudentränen in die Augen treiben. 

Beim Polestar 1 muss man dazu erst einmal rechnen. Der 

Verbrenner vorne produziert 309 PS. Die beiden Elektro- 

PLUGGED 12 • 2019 

30

CARS 

AGRESSIVE ELEGANZ AUS ALLEN BLICKWINKELN 

motoren hinten liefern jeweils 116 PS, zusammen also 232 

Pferdestärken. Was jetzt da rein rechnerisch fehlt, liefert 

der in die Kurbelwelle integrierte Startermotor, nämlich 

weitere 68 PS. Im Zusammenspiel entsteht ein brachialer 

Antrieb, der den Polestar nicht nur beeindruckend schnell 

nach vorne reißt, und zwar in 4,2 Sekunden auf die 100er 

Marke, sondern auch auf den kurvigen Landstraßen rund 

um Florenz für ordentlich Spaß sorgt. 

Nach den ersten Kilometern lockt uns die 

elektrische, die helle Seite des schwedischen 

Chinesen.“ 

Gas bzw. Strom geht. Energierückgewinnung findet nur 

statt, wenn man bremst, denn hier wird natürlich wieder 

möglichst viel Energie in den Akku geschaufelt, bevor wirklich 

die mechanischen Bremsen einsetzen. 

DURCHDACHTES E-KONZEPT 

Dort, wo man abschätzen kann, dass es eher ein Stop and 

Go wird, kann man beruhigt die Betriebsart B aktivieren, in 

der die Rekuperation und damit die Verzögerung startet, 

Dabei gilt es den Betriebsmodus sorgfältig auszuwählen. 

Neben dem erwähnten Hybrid-Betrieb gibt es eine rein 

elektrische Variante – Pure getauft – die natürlich nur die 

Hinterachse bewegt. Im Allradmodus werden beide Antriebe 

kombiniert, um maximale Traktion zu erzielen, und der 

Sportmodus schließlich kombiniert alle Antriebe mit schärferen 

Einstellungen, was Schaltpunkte des Verbrenners 

sowie das Fahrverhalten angeht. 

Klar, wir haben den Spieltrieb siegen lassen und die ersten 

Kurven im knackigen Sportmodus genommen. Die Längs 

und Querbeschleunigungen, die der Polestar 1 aufbaut, 

sind beeindruckend. Auch wenn das Gefährt als schicker 

GT, als Gran Tourismo, gezeichnet ist, hat er ausgesprochen 

sportliche Gene. Doch nach den ersten Kilometern 

lockt uns die elektrische, die helle Seite des schwedischen 

Chinesen. Wir wechseln bei einer Restreichweite von gut 

100 Kilometern in den Pure-Modus und lassen einfach mal 

die Elektromotoren säuseln. Die Geräuschkulisse im Fahrzeuginneren 

ist interessant. Ein wenig mechanisch dominiert, 

aber überaus kultiviert. Das Auf und Ab durch die 

hügelige Landschaft lässt Zeit zum Ausprobieren der Rekuperation, 

von der es zwei Stufen gibt. Im klassischen D- 

Betrieb der Automatik verhält sich der Polestar wie ein 

traditionelles Auto und rollt fröhlich weiter, wenn man vom 

22 CLICKS 

Auch das Fahrwerk lässt sich noch regeln, allerdings 

nicht per Elektronik von innen, sondern man 

muss dazu Hand an die Verstellung der Öhlins- 

Dämpfer legen. Vorne gestaltet sich das recht einfach, 

man öffnet schlicht die Motorhaube und erblickt 

dann die beiden Stellrädchen, die in 22 Stufen 

eine Justage zwischen ordentlich hart und lässig 

kommod ermöglichen. An der Hinterachse kann 

man entweder einen Wagenheber ansetzen, um 

genügend Freiraum für die Hände im Radkasten zu 

schaffen, oder man positioniert den Polestar geschickt 

an einem Bürgersteig, um jeweils eines der 

Räder zu entlasten. 

PLUGGED 12 • 2019 

31

CARS 

wenn man vom Pedal geht. Das Ganze ist kein „One Pedal 

Driving“ wie bei anderen Elektroautos, aber gut kalkulierbar, 

sodass man nach wenigen Kilometern ein Gefühl dafür 

hat, wie weit vor der Ampel oder Kurve man durch leichtes 

Lupfen des Gaspedals die richtige Geschwindigkeit einsteuert. 

Im Kreisverkehr-Wirrwarr Italiens eine echte Erleichterung, 

wenn nicht gar eine Form von „Gamification“. 

Man versucht, möglichst ohne mechanische Bremsen auszukommen. 

Der kräftige Elektroantrieb ist der eigentliche 

Leistungsträger des Polestar 1. 

Dass der Elektroantrieb ernst gemeint ist, beweisen auch 

die Lademöglichkeiten. Während andere Plug-In-Darreichungsformen 

gerade mal AC-Ladung bieten, und das 

meist auch nur mit gemächlichen Geschwindigkeiten, kann 

der Polestar 1 per AC mit bis zu 11 kW befüllt werden, an 

DC-Säulen mit bis zu 50 kW, wodurch er auch ziemlich 

entladen innerhalb einer Dreiviertelstunde wieder bestens 

bei Laune sein sollte. Wer also möchte, kann den 

schwedischen Chinesen im Alltag weitestgehend elektrisch 

bewegen. Geht es dann auf große Fahrt, ist der fossile 

Antrieb ein probates Mittel, um ohne Logistikprobleme 

auch längere Distanzen zu überbrücken. 

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Ist das jetzt die Zukunft der Mobilität? Zumindest zeigt Polestar, 

dass auch ein Plug-In-Hybrid mit anderen Werten 

als den feigenblattartigen 50 km elektrischer Reichweite 

auftreten darf. Stattdessen ist der kräftige Elektroantrieb 

der eigentliche Leistungsträger des Polestar 1. Allerdings 

gibt es zwei Faktoren, die verhindern, dass er zum Liebling 

der Massen wird. Punkt eins ist der mit 155.000 Euro recht 

ambitionierte Preis, Vollausstattung hin oder her. Punkt 

zwei ist die limitierte Verfügbarkeit. Gerade mal 500 Exemplare 

sollen pro Jahr gebaut werden, und das auch nur drei 

Jahre lang. Wer sich also einen der schicken Hybride sichert, 

kann gewiss sein, nicht oft auf das gleiche Auto zu 

treffen. 

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PLUGGED 12 • 2019 

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td 12.2019

CARS 

DAS DING AUS EINER 

ANDEREN WELT 

ELON MUSKS CYBERTRUCK 

Text: Frank Kreif . Bilder: Tesla 

Ist es ein Witz? Eine Provokation? Ein Requisit aus Mad Max? Der Cybertruck, den Elon 

Musk Ende November vorgestellt hat, hat auf jeden Fall eine Qualität – er polarisiert. 

Unabhängig davon, ob dieses Ding sich hierzulande überhaupt mit den Vorschriften zum 

Fußgängerschutz vereinbaren lässt, ist es eine nähere Betrachtung wert. 

Er kann es einfach, der Herr Musk. Was das Wunderkind 

der Elektroszene da kürzlich präsentiert hat, ist ein Musterbeispiel 

an PR-Arbeit. Dass ein Pickup kommen würde, 

war klar, dass er aussehen würde wie aus einem dystopischen 

Science Fiction, eher eine Überraschung. 

Wann die ersten Cybertrucks vor den 

Waldorfschulen in Deutschland zur Kinderabholung 

in Warteposition stehen, werden 

wir dann sehen. 

Was Tesla da aus minimalistisch gefaltetem Metall auf die 

Räder gestellt hat, polarisiert – keine Überraschung. Und 

in vielen Märkten dürfte das martialische Gefährt, dem 

Musk sogar eine gewise Schussfestigkeit unterstellt, hervorragend 

ankommen. Doch rechnet er wirklich mit der 

Zombie-Apokalypse? Wohl eher nicht. Mutmaßen wir also 

mal, dass das Äußere weniger funktional, dafür eher effektheischend 

geplant wurde. Die Ausrede? Das Material sei 

so stabil, dass es sich nicht mit den üblichen Pressen in 

Form bringen lässt. Sei’s drum, der Aufschlag ist Tesla auf 

jeden Fall gelungen. 

Das Elektroauto für den prototypischen Prepper (Menschen, 

die sich auf den Untergang vorbereiten) hat die üblichen 

teslaschen Qualitäten. Es gibt eine Variante mit nur 

einem Motor und Heckantrieb, darüber zwei Motoren und 

Allradantrieb und eine Topversion mit gleich drei Motoren, 

natürlich ebenfalls mit Allradantrieb. Schon der Einstiegs- 

Cybertruck soll in weniger als 6,5 Sekunden auf 100 beschleunigen 

und mehr als 400 km weit kommen. Das mittlere 

Modell braucht 4,5 Sekunden und hat eine Reichweite 

von 480 km. Und das Chefbiest reißt mit 2,9 Sekunden die 

magische 3er-Marke, soll utopische 800 km weit kommen 

und kann sieben Tonnen Anhängelast bewältigen – wir hö- 

PLUGGED 12 • 2019 

34

CARS 

ren die Wohnmobilfahrer schon jubeln. 

Ach ja, Preise gibt es auch, zumindest 

für die USA. 40.000, 50.000 und 70.000 

Dollar sind die Einstandspreise, die 

viel diskutierte Option „Autonomes 

Fahren“ kostet 7.000 Dollar, bei uns 

dann wohl 6.300 Euro. Über deutsche 

Preise schweigt sich die Bestellseite 

noch aus. Immerhin kann man für 100 

Dollar eine Reservierung tätigen, was einem Tweet von 

Elon Musk zufolge, wohl schon nach zwei Tagen mehr als 

200.000 Interessenten getan haben. 

THE SHOW MUST GO ON 

Es war ja auch fast schon ein wenig ruhig um Tesla geworden. 

Nachdem das Model 3 kontinuierlich in ganz ordentlichen 

Stückzahlen geliefert wird und der Roadster im All 

seine Bahnen zieht, war es dem Enfant Terrible der Elektroszene 

wahrscheinlich ein wenig langweilig geworden. 

Wir freuen uns zumindest unter Kommunikationsaspekten 

auf den Neuzugang, denn über den Cybertruck wird es sicherlich 

noch einiges zu berichten geben. Wann die ersten 

davon vor den Waldorfschulen in Deutschland zur Kinderabholung 

in Warteposition stehen, werden wir dann sehen. 


Pickup, vollelektrisch, einer, zwei oder drei Elektromotoren, 

400 bis 800 km Reichweite 

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PLUGGED 12 • 2019 

35

CARS 

NISSAN PLUS E-AUTO GLEICH LEAF. 

EHER KONVENTIONELL ALS SPACIG, 

ABER EHER KNACKIG ALS RUND 

BESTSELLER 



Unter den Elektroautos ist er Spitzenreiter – sowohl weltweit als auch im in 

mancherlei Hinsicht anderen europäischen Markt ist er Spitze: der Nissan Leaf. In der 

Version E+ hat sein Akku eine Fitnesskur bekommen, die ihm über die Hälfte mehr 

Kapazität verleiht. Und dem Motor gleich mit. 

40 Kilowattstunden lädt der Nissan Leaf der zweiten Generation 

– 62 sind es in der von Haus aus hochwertiger ausgestatteten 

Variante E+. Mit der höheren Kapazität ist dann 

auch eine gesteigerte Leistung verbunden: Von 150 geht es 

auf 217 PS (110 bzw. 160 kW). Wir durften die stärkere Version 

fahren, die es in der Spitze auf durchaus Linke-Spurtaugliche 

157 Stundenkilometer bringt. Ohne es großartig 

drauf angelegt zu haben: Die Lademenge im Akku geht 

dann einen ganzen Schwung schneller in die Knie, als man 

sich auf dem überaus informativen Display angucken 

möchte. Die Verbrauchsanzeige, die in der Regel je nach 

Temperaturen und (normalen) Geschwindigkeiten bei Werten 

zwischen 16,1 und 18,5 kWh/100 km pendelt, stellt 

dann dauerhaft Vollausschlag dar – bei 45 kWh endet die 

Skala, gnädigerweise ohne den wahren Spitzenwert zu verraten. 

Allerdings verrät die rasant abstürzende Reichweitenanzeige 

das wahre Dilemma. 

HERBSTBETRIEB UND HEIZUNG ... 

... bzw. Klimaanlage sind die weiteren „natürlichen Feinde“, 

wenn man die angegebene Reichweite ausloten möch- 

te. Kurz gesagt: Wer sich – für viele gefühlt: schleichenderweise 

– mit gut 100 Sachen bei Außentemperaturen 

unter 10 Grad mit eingeschalteter Innenraum-, Lenkradund 

Sitzheizung (auch hinten) für die etwas schmalen Ledersitze 

der Ausstattungsvariante Tekna Option auf Temperatur 

halten möchte, wird kaum 300 Kilometer statt der 

angegebenen 385 weit kommen. Im erweiterten Stadtbetrieb 

wird das naturgemäß mehr, und wer den Eco-Modus 

ausschaltet, genießt zwar spritzigere Beschleunigungen, 

muss aber Einbußen bei den Kilometern hinnehmen. 

Weit fahren ? Check. Ewig lange laden, 

wenn nicht die richtige Steckdose zur Hand 

ist? Leider eher normal als Ausnahme ... 

Sehr angenehm sind viele Helferlein, die sogar ein teilautomatisiertes 

Fahren ermöglichen. Der adaptive Tempomat 

hält einen Sicherheitsabstand zum Vordermann bis 

zum Stillstand ein und fährt selbsttätig wieder los, wenn 

die Wartezeit nicht zu lange wird. Andernfalls reicht ein 

PLUGGED 12 • 2019 

36

CARS 

LADEN? EINFACH. 

BEDIENUNG? NICHT IMMER 

Antippen des Fahrpedals, um den Anderthalbtonner wieder 

in Bewegung zu setzen. Sehr angenehm ist der Modus „e- 

Pedal“ in zweierlei Hinsicht: Dann wird das Bremspedal 

fast unnötig – zum einen muss man den Fuß nicht mehr 

zwischen den Pedalen wechseln, zum anderen kann man 

sich das matschige Bremsgefühl fast komplett ersparen. 

Und auch der Lenkassistent ist eine angenehme Hilfe und 

kein vorlauter Dazwischenfunker. 

LADEBETRIEB 

Einen Leaf sollte man sich nur zulegen, wenn man einen 

Hausanschluss mit Wallbox, viel Zeit oder einen Gleichstromlader 

in greifbarer Nähe hat, denn über den Wechselstromlader 

kommen nur 6,6 kW in den Akku. Selbst an 

öffentlichen Ladepunkten mit 22 kW AC laufen dann in zwei 

Stunden gerade mal etwa 60 Kilometer zusammen – nicht 

eben effizient, was Zeitmanangement angeht. Wesentlich 

besser geht das mit Gleichstrom über den CHAdeMO-Anschluss: 

Nominell sind bis zu 100 kW möglich, aber auch 

am 50-kW-Anschluss – höhere Stromstärken waren im 

Einzugsgebiet nicht zu finden – lässt sich auf dem mitgenommenen 

Notebook gerade mal ein Artikel schreiben, bis 

der Akku wieder randvoll ist. 

Sehr angenehm: die vielen Helferlein, die 

unaufdringlich unter die Arme greifen 

Dann tritt der Nissan wieder zügig an, ohne dass die Leistung 

zu heftig über Reifen und Insassen herfällt. Allerdings 

wird die Lenkung unter vollem Zug auf den Rädern doch 

recht nervös. Ausgewogen fühlt sich auch das Lenkverhal- 

ten an – was man vom Federungsverhalten nicht sagen 

kann: Es ist so, wie man sich amerikanische Wagen vorstellt. 

Auf topfebenen Fahrbahnen und geradeaus schwebt 

man wie auf einem fliegenden Teppich, in Kurven allerdings 

bekommt man das Gefühl von Schräglage, und wirklich 

flink ist auch anders. Kurze Stöße fühlen sich dann an, 

als ob jedes Rad unter der Karosserie ein Eigenleben führt 

und, sich über die Anregung freuend, vor sich hin hüpft. 

Was die Fahrsicherheit nicht beeinträchtigt, wohl aber das 

Wohlgefühl der Passagiere. 

AUSGESTATTET 

Von Leder und diversen Heizungen war schon die Rede (die 

für die Frontscheibe wurde unterschlagen), umfangreiche 

Vernetzungsmöglichkeiten via WLAN und Bluetooth sind 

ebenfalls mit an Bord. Und Helferlein von Spurhalteassistent 

über Querverkehrswarner bis hin zur Einparkautomatik. 

Wer sich gut unterhalten fühlen möchte, kann Musik 

aus der integrierten Bose-Anlage genießen. Und im Navi 

sind auch die Ladepunkte von Plugsurfing eingetragen, der 

Dienst, mit dem Nissan Charge in Sachen Aufladen zusammenarbeitet. 

Allerdings erinnert die Darstellung des 7-Zöllers 

an die Navigationsgeräte aus der Zeit um den Jahrtausendwechsel. 


Mit dem großen Akku wird der Nissan Leaf E+ zu einem 

ernstzunehmenden Reisewagen – theoretisch. Ungereimtheiten 

wie lahme AC-Ladegeschwindigkeit, altertümliche 

Navigationsgrafik und den unausgewogenen Fahrkomfort 

muss man in Kauf nehmen. 

Preis inkl. Akku: 44.700 Euro 

www.nissan.de 

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CARS 

WUNSCH UND WIRKLICHKEIT 

Repräsentative EON Umfrage über Wünsche zum Thema Elektromobilität 

Über 70 % aller Deutschen legen täglich 

bis zu 50 Kilometer zurück, weitere 

17 % kommen auf 50 bis 100 Kilometer. 

Das sind Strecken, die viele E- 

Autos schon heute mit einer Ladung 

schaffen. Die Reichweitenansprüche 

seien aber deutlich höher: 20 % erwarten 

zwischen 450 und 500, 21 % 

sogar mehr als 500 Kilometer. Die 

sind bisher allerdings nur teuren Top- 

Modellen vorbehalten. Beim Nachladen 

passen laut EON Wunsch und 

Wirklichkeit bereits ganz gut zueinander: 

37 % halten eine Ladedauer von 

zehn bis 30 Minuten für akzeptabel. 

Abhängig davon, wie viel Strom tatsächlich 

„nachgetankt“ wird, seien 

solche Ladepausen an Schnellladesäulen 

schon jetzt realistisch. Die 

EON-Meldung vernachlässigt den 

Hinweis darauf, dass hoher Ladestrom 

bei aktueller Technik mit hoher 

Kapazität Hand in Hand geht. 29 % 

könnten auch mit 30-60 Minuten leben 

– wohl der realistischste Ansatz 

am Schnelllader. Bis zur Erfüllung 

des Wunsches von 16 %, in unter zehn 

Minuten weiter fahren zu können, 

wird es wohl noch einige Zeit dauern. 

www.eon.de 

ELEKTRO-PONY 

Ford Mustang Mach E – SUV im Legenden-Design 

DAS AUGE DES TIGERS 

Kia Futuron Concept zeigt kommendes 

Kia-Design 

4,85 Meter lang und 1,55 hoch bei drei Metern Radstand 

misst die Zukunftsstudie Futuron, die Kia auf der China 

International Import Expo (CIIE) in Shanghai zeigte. Im 

„360- Grad-Design“ sollen sich alle künftigen Kias wiederfinden. 

Unter der Haube mit dem neuen Tigergesicht stecken 

neben einem großen Akku vier leistungsfähige Radnabenmotoren. 

Mitten auf dem Dach gibt es ein rautenförmiges 

Panorama-Glasdach, und die Matrix-LED-Scheinwerfer, 

die wie Sternwolken aussehen, gleichen funkelnden 

Augen. Hightech-Cockpit und Autonomie-Level 4 samt 

neuer, das Lenkrad im Bogen einfassender grafischer 

Benutzeroberfläche runden das neue Gesamtkonzept ab. 

www.kia.de 

4,71 x 1,88 x 1,60 Meter satt statt 4,61 x 1,73 x 1,34 zierlich und 

die vierfache Leistung: Vom ersten Ford Mustang 1964 bis zum 

elektrifizierten Sport-SUV Ford Mustang Mach E war es eine 

lange Reise. 465 PS (342 kW) in der GT-Version und 338 PS (248 

kW) als Standard beziehen ihre Energie aus einem 75-kWh- 

Akku und kommen mit 830 bzw. 581 Nm bis zu 450 km weit. 

Optional soll der Mustang Mach E, dessen Dachlinie und viele 

Designdetails an die Pony-Car-Ikone erinnern, mit einem 

99-kWh-Akku ausgestattet, bis zu 600 km weit kommen. Verblüffenderweise 

hat der E-Mustang keine Türgriffe: Das 

Smartphone des Besitzers ist der Türschlüssel. Via Bluetooth 

wird das Smartphone erkannt, und die Türen werden entriegelt. 

Sollte dessen Akku mal leer sein, kann man sich über ein 

Tastenfeld Zutritt verschaffen. Geladen wird übrigens mit bis 

zu 150 kW bei Ionity: Innerhalb von 40 Minuten soll der Akku 

von 10 auf 80 Prozent gebracht werden können. 

www.ford.de 

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CARS 

NEURONALE 

TRANSPORTER 

Kalifornisches Startup will modulare 

Transportlösungen bieten 

Ohne viele Fakten hat sich ein kalifornisches Startup auf 

der CIIE in Shanghai ins Rampenlicht gedrängt: Neuron EV 

aus Irvine will sich mit praktischen und begehrenswerten 

Elektrofahrzeugen vor allem für den in den USA so beliebten 

Markt der „Trucks“ einen Namen machen. Die sollen 

sich vor allem dadurch auszeichnen, dass sie modular auf 

die jeweilige Anwendung mit Kasten-, Lasten-, Personentransport- 

oder Pritschenaufbauten ausstatten lassen. Daran 

sollen die Modelle MET (Medium-Duty Electric Truck), 

STAR, ein Mehrzweck-Mikrotruck, T/One (All-in-One EUV 

– Electric Utility Vehicle) und TORQ (Kleinlastwagen) messen 

lassen, nicht an ihren Fahrleistungen oder PS-Zahlen. 

Smarte und nachhaltige Produktionswege stehen bei Neuron 

EV – typisch kalifornisch – eher auf der Agenda. 

www.neuronev.co 

ZURÜCK IN DIE ZUKUNFT 

Morris JE zitiert Konzept und Design 

aus den 1950ern 

Es ist schon Sitte, altes Design zu elek trifizieren. Ein Startup 

in England hat sich einen legendären Namen gegeben 

und will 2021 den Morris JE auf den Markt bringen. Morris 

Commercial möchte für das „LCV“ (Light Commercial 

Vehicle) ca. 60.000 Pfund haben. Dafür gibt es ein 2,5-Tonnen-Fahrzeug, 

das auf 5,5 Kubikmeter bis zu einer Tonne 

Material auf zwei Europaletten laden und bewegen kann – 

eine Last, die man eher im 3,5-Tonnen-Segment vermutet. 

Bis zu 200 Meilen (ca. 330 km) weit soll sich der Morris JE 

bewegen lassen. 

www.morris-commercial.com 

TESLA FÜR EUROPA 

Elon Musk will ab 2021 in Brandenburg produzieren 

Elon Musk, Gründer und CEO von Tesla, hat jetzt angekündigt, 

seine für Europa geplante Gigafactory in Deutschland 

aufzubauen, genauer gesagt im brandenburgischen 

Grünheide bei Berlin. Bis zu 10.000 Menschen sollen dort 

Arbeit finden und bis zu 150.000 Exemplare des Model 3 

und des Kompakt-SUV Model Y bauen. Dazu soll es noch 

ein Entwicklungszentrum geben, das die europäischen 

Belange in die Musk’schen Fahrzeuge einfließen lassen 

soll. 

Typisch Musk soll alles jetzt ganz schnell gehen: Schon 

2021 sollen dem Vernehmen nach die ersten Fahrzeuge 

„Made in Germany“ vom Band laufen. Die dann vierte 

Gigafa brik von Tesla, weitere fertige Standorte liegen in 

Nevada und im Staat New York in den USA, und in Shanghai 

wird derzeit mit Hochdruck an Nummer drei für den 

asiatischen Markt gearbeitet, soll den europäischen Markt 

beliefern. 

Neben Stimmen, die sich über den Tesla-Plan freuen und 

ihn als Wertschätzung des Standorts Deutschland feiern, 

gibt es auch schon mahnende, lästernde und kritische 

Stimmen. Naturschützer würden das seit Jahren als Industriefläche 

ausgewiesene Gelände am liebsten schon 

prophylaktisch unter Naturschutz stellen, Satiriker fragen, 

ob Musk die deutschen Wörter Naturschutz und Baugenehmigung 

kenne, und Kritiker stellen das Konzept Tesla 

schwerer Autos mit großen Akkus per se in Frage. 

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CARS 

NICHT MEHR NUR KOMBI, 

SONDERN SCHICK 

VERPACKTER STAURAUM 

DER VARIANT VON MORGEN 

VW ID. SPACE VIZZION 

Text: Wolfgang Schäffer . Bilder: Hersteller 

Für Volkswagen-Chefdesigner Klaus Bischoff ist der ID. Space Vizzion so etwas wie der 

Variant von morgen. Nach dem kompakten Serienmodell ID. 3, den Studien der beiden SUV- 

Versionen ID. Roomzz und ID. Crozz, dem ID. Buzz und dem ID. Buggy ist der ID. Vizzion das inzwischen 

siebte Mitglied der vollelektrischen ID-Familie. 

„Stilistisch folgt das Auto der Design-DNA der ID. Familie. 

Der Wagen verbindet dabei die aerodynamischen Eigenschaften 

eines Gran Turismo mit den großzügigen 

Raumverhältnissen eines SUV,“ so Bischoff. Sowohl das 

Ex- als auch das Interieur der jetzt in Los Angeles gezeigten 

Studie gebe einen konkreten Ausblick auf die Serienversionen 

dieser ID.-Baureihe, die 2021 in Serie gehen 

wird. Wie der weiterhin weltweit angebotene Passat werde 

auch das vollelektrische Mittelklassemodell als Variant 

und Limousine ID. Vizzion zu haben sein. 

DAS SIEBTE MITGLIED DER ID.FAMILIE 

Als Variant misst der Vizzion 4,96 Meter in der Länge (acht 

Zentimeter mehr als der Passat), in der Breite 1,90 Meter 

(plus sieben Zentimeter) und in der Höhe 1,52 Meter (plus 

vier Zentimeter). Weitaus entscheidender für den deutlich 

erkenn- und spürbaren Platzvorteil für Passagiere und 

Gepäck (586 Liter Kofferraumvolumen) aber ist das veränderte 

Package. Die elektrischen Komponenten nehmen 

in Fahrzeugen auf Basis des Modularen Elek tro-An triebsbaukasten 

(MEB) erheblich weniger Raum in Anspruch. 

Die A-Säulen sind daher viel weiter vorn angeordnet. Die 

Studie ist mit vier Sitzplätzen bestückt, vorstellbar ist laut 

Bischoff aber auch ein Rückbank, auf der drei Personen 

reisen können. 

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CARS 

NEUE WEGE IN DER AERODYNAMIK SPAREN STROM 

Auf völlig neuen Pfaden bewegt sich VW hinsichtlich der 

Aerodynamik. Durchströmungsöffnungen in der Front leiten 

den Fahrtwind durch die Außenbereiche der Stoßfänger 

bzw. durch die tief angeordnete Motorhaube gezielt 

nach hinten. Statt klassischer Türgriffe kommen Touchflächen 

zum Einsatz. Dazu tragen die 22-Zoll-Aluräder im 

Stil einer Turbine ebenfalls zum cW-Wert von 0,24 bei. Zusätzlich 

spannt sich der Dachspoiler wie eine Brücke über 

die Dachfläche. Dieses Layout reduziere Verwirbelungen, 

verbessere so die Luftströmungen und trage ebenfalls 

dazu bei, die Reichweite auf bis zu 590 km laut WLTP zu 

erhöhen. 

Vor dem Fahrer liegt im Space Vizzion „das volldigitalisierte 

Cockpit einer neuen Zeit“. Ein Head-up-Display projiziert 

Fahrerinformationen in einen virtuellen Raum vor dem 

Fahrzeug. Auf einem 15,6-Zoll-Touchscreen sind alle Info-, 

Entertainment-, Komfort- und Online-Funktionen sowie 

die Fahrzeugeinstellungen zu sehen. 

MATERIAL UND LICHT 

Das interaktive ID. Light – eine Lichtleiste zwischen den 

A-Säulen – begrüßt den Fahrer, weist darauf hin, dass die 

Motoren betriebsbereit sind, und verabschiedet ihn beim 

Verlassen des Fahrzeugs. 

Im luftig und hochwertig wirkenden Innenraum ersetzt 

Lack echten Chrom. Nachhaltigkeit steht ebenfalls im Fokus 

der Gestaltung: „AppleSkin“, das Bezugsmaterial etwa 

von Türverkleidungen oder Armlehnen weist die selbe 

technischen Eigenschaften wie Kunstleder auf. Ein Anteil 

von Reststoffen aus der Apfelsaftproduktion ersetzt aber 

chemische Komponenten. 

Auf völlig neuen Pfaden bewegt sich VW 

hinsichtlich der Aerodynamik 

Die im Fahrzeugboden liegende Lithium-Ionen-Batterie 

hat einen Energiegehalt von 82 Kilowattstunden (kWh). Eine 

279 PS starke E-Maschine treibt die Hinterachse an. 

Optional kann ein zusätzlicher E-Motor (102 PS) für die 

Vorderachse geordert werden, wodurch ein elektrischer 

Allradantrieb mit einer Systemleistung von 340 PS entsteht. 

Eine „elektrische Kardanwelle“ verteilt die Kraft des 

so geformten 4MOTION-Antriebs in Sekundenbruchteilen 

zwischen Vorder- und Hinterachse. 

Das Höchsttempo ist auf 175 Kilometer pro Stunde begrenzt, 

den Sprint aus dem Stand soll die Allradversion in 5,4 Sekunden 

absolvieren. Mit einer Ladeleistung von bis zu 150 

Kilowatt soll der Energielevel am Schnelllader innerhalb von 

30 Minuten von Null auf 80 Prozent kommen; in einer Viertelstunde 

sind dann auch mal knapp 250 km „nachgetankt“. 

AppleSkin, ein Kunststoff auf Basis von Reststoffen aus der Apfelsaftproduktion, bildet die Basis für Verkleidungen im Innenraum 

NATÜRLICH SCHÖN, 

WEIL GANZ SCHÖN NATÜRLICH 

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BIKES 

IRGENDWIE WIE IMMER, 

ABER TROTZDEM GANZ NEU 

ERFUNDEN 

AUFGEMACHT 

VESPA ELETTRICA – JETZT AUCH MIT BIS ZU 70 KM/H 

Text: Frank Rößler . Bilder: Vespa, Volker Rost 

Was früher Arbeiten am Vergaser waren, ist heute die Einstellung von Software. Denn die 

Änderung der Übersetzung, damals wie heute, bleibt gleich. Vespa hat die Elettrica „frisiert“, 

damit ein Mitschwimmen auf schnelleren Stadtstraßen einfacher und sicherer wird. 

Mit der Vespa Elettrica kauft man nicht einfach nur einen 

Elektroroller, sondern eine Vespa Elettrica, einen Lebensstil, 

Tradition und auch ein bisschen Kult. Und auch ein 

kleines Kunstwerk. Vespa hat in die klassische Form einen 

Elektroantrieb integriert und gleichzeitig die typische Nutzbarkeit 

eines Rollers mit Staufach für den Helm oder den 

kleinen Einkauf und Ladestation für’s Handy erhalten können. 

Neben dem Ursprungsmodell, für den rein urbanen 

Einsatz entwickelt und als Kleinkraftrad mit 45 km/h 

Höchstgeschwindigkeit zugelassen, gibt es jetzt die Vespa 

Elettrica 70 km/h 

TUNING ANNO 2019 

Die Vespa Elettrica 70 km/h, die als Leichtkraftrad zugelassen 

ist, nutzt die selben Komponenten: Motor, Fahrzeugmanagementsystem 

und Batteriepaket bleiben gleich. 

Softwareänderungen und eine längere Übersetzung ergeben 

ein Plus an Höchstgeschwindigkeit. Die Reichweite 

blieb nahezu identisch. Im ECO-Modus erreicht die Vespa 

Elettrica 70 km/h bei einer Geschwindigkeit von 45 km/h 

die gleiche maximale Reichweite von circa 100 Kilometern 

wie die 45er mit maximal 30. Im Power-Modus legt sie bis 

zu 70 Kilometer zurück. 

Verarbeitung und Ausstattung sind im 

Vergleich zur Konkurrenz eine andere, 

höhere Qualitätsstufe. 

Das Herz der Vespa Elettrica bringt eine Dauerleistung 

von 3,6 kW, eine Spitzenleistung von 4 kW und ein Drehmoment 

von über 200 Nm – mehr als ein klassischer 50- 

cm³-Roller. Vor allem profitieren Beschleunigung und 

Steigfähigkeit. Im Ergebnis bedeutet dies: agiles, komfortables 

und geräuschloses Fahren im urbanen Bereich. 

Ein Kinetic Energy Recovery System (KERS) führt Energie 

in die Batterie zurück. 

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BIKES 

Zum Aufladen wird einfach das Kabel 

aus dem Fach unter der Sitzbank herausgezogen 

und an eine Haushaltssteckdose 

angeschlossen. Die Ladedauer 

für eine vollständige Ladung beträgt bei einer Spannung 

von 230 V circa vier Stunden. 

MODERNE TECHNIK IN KLASSISCHEM DESIGN 

Die Fahrmodi Eco und Power sowie ein Rückwärtsgang 

(max. 5 km/h mit Warnpiepser) können durch die MAP- 

Taste an der rechten Griffarmatur eingestellt werden. Das 

farbige Display stellt Informationen über alle möglichen 

Leistungsparameter und einen Tripmaster dar. Dazu ist die 

Vespa Elettrica „connected“. Vespa MIA verbindet ein 

Smartphone via Bluetooth mit der Bordelektronik. So werden 

z. B. Benachrichtigungen über eingehende Anrufe und 

Nachrichten im Display angezeigt. MIA ermöglicht zudem, 

Anrufe anzunehmen, per Sprachbefehl Anrufe zu tätigen 

oder eine Playlist vom Smartphone zu genießen. 

SCHNELLCHECK 

Vespa ist Vespa bleibt Vespa, egal ob mit einem Verbrenner oder elektrischen 

Antrieb: Das ist kein kleiner Elektroflitzer, das ist ein richtiger Roller. 

Die komfortable Sitzbank, ordentliche Verarbeitung und das klassische 

Design wecken bei jeder Fahrt im Stadtverkehr dieses italienische 

Gefühl. Beide Varianten ziehen ordentlich von der Stelle, bieten allerdings 

nicht diesen gnadenlosen elektrischen Kick aus dem Drehzahlkeller, sondern 

sind ganz smooth beherrschbar. Wie die 45er-Version bis 30, zieht 

die neue 70er bis etwa 50 ordentlich durch, weitere Steigerungen sind wie 

bei herkömmlichen Rollern dann schon ein kleiner Kampf. Trotz auf dem 

Papier gleicher Beschleunigungswerte gab es den Eindruck, dass die 

„große“ zwar schneller startet, dann aber die 45-Version dank ihrer kürzeren 

Übersetzung das Rennen übernimmt und am Ende beide gleich 

schnell auf Geschwindigkeit kommen. 

Durch die inzwischen bei zwölf und elf Zoll (vorn, hinten) angekommenen 

Felgengrößen liegen die Elettricas gut und sicher auf der Straße. Wendig 

und wuselig sind sie angesichts des kurzen Radstands immer noch. Und 

die Reichweitenangaben von Vespa scheinen durchaus realistisch. Wir 

würden die schnellere Version nehmen – auch wegen des höheren Top- 

Speed, aber sie fühlt sich erwachsener an und bietet ein CBS, bei dem die 

beiden Bremsen mit einem Hebel betätigt werden können. Allerdings 

reicht dann der Autoführerschein nicht mehr aus. 

Mit der höheren Geschwindigkeit ist 

die Elettrica ein vollwertiges Mitglied im 

Stadtverkehr. 

VESPA IN STYLE 

Die Vespa Elettrica zeigt die gleichen unverwechselbaren 

Linien, die Vespa weltweit zu einem Symbol für Stil und 

Eleganz gemacht haben. Ihre Lackierung, die Vespa Elettrica 

wird in einem speziellen silber-grauen Finish geliefert, 

wird farbig abgesetzt: am Profil, das um das Beinschild 

verläuft, der „Krawatte“, den Felgenhörnern, dem 

Elettrica-Typenschild sowie den Sitzbank-Kedern gibt es 

sechs Farbvarianten. Standard ist Azzurro Elettrico (blau 

bei der 45er) bzw. Giallo Lampo (gelb, 70er). Alternativen 

sind Verde Boreale und Grigio Fumo (45er) bzw. Azzurro 

Elettrico (70er) sowie die Standardfarben der jeweils anderen 

Version. Cromo und Nero Profondo gibt es für beide. 

VESPA ELETTRICA 

Ein richtiger Roller in elektrischer Form. 

Eine Legende. Höherer Preis? Egal. 

www.vespa.de 

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EINFACH GEZEICHNET, 

EINFACH SCHICK 

WECHSEL-STROM 

BREKR B4000 

Text: Frank Rößler . Bilder: Brekr 

Mofa und Kleinkraftrad bewegen Milliarden Menschen – sie sind einfach praktisch. 

Und werden immer öfter elektrisch. Mit entnehmbarem Akku wird elektrisch dann noch 

praktischer. Und wenn praktisch elektrisch auch noch schick werden soll, kommt in den 

Niederlanden die Brekr B4000 dabei heraus. 

Minimalistisch. Anders kann man das Design der Brekr 

4000 wohl kaum beschreiben. Zwei Vierkantprofile verbinden 

Steuerkopf und Hinterrad, dazu kommen eine Gabel 

und ein Rahmen, der Akkus und Sattel hält, fertig. Bestückt 

mit den derzeit beliebten dicken Reifen im Bobber-Style 

kommt dann ein flacher City-Roadster dabei heraus, mit 

dem man sich überall sehen lassen kann. 

PFIFFIGE VERSTROMUNG 

Akkus? Mehrzahl? Sie haben richtig gelesen. In den 

schwarzen Kasten, der dort sitzt, wo „normale“ Motorräder 

den Motor haben, passen zwei mobile Akkupacks. Jedes 

davon kann in der Standardvariante 1,9 kWh Energie aufnehmen, 

was für 50 bis 80 km Reichweite sorgen soll. Insgesamt 

kann ein Brekr also bis zu 160 Kilometer weit fahren 

– bei Höchstgeschwindigkeiten je nach Führerscheinversion 

von 25 oder 45 km/h im Stadtbetrieb also mehr als 

ausreichend weit. Für eine volle Ladung braucht der Akku 

dann an der heimischen Steckdose fünf, an einem optionalen 

Schnelllader drei Stunden. 

Vielfahrer machen das dann anders: Sie haben ein volles 

Paket im B4000, und das andere hängt zu Hause an der 

Steckdose. Die zehn Kilogramm wiegenden Pakete lassen 

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TRAGBARES 

KONZEPT DANK 

TRAGBARER 

AKKUS 

sich nämlich herausnehmen, sodass 

man nicht davon abhängig ist, an seinem 

Stellplatz eine Steckdose zu haben. 

Gerade in der Stadt ideal, um sich 

elektrisch zu mobilisieren, und mit 

der 45er-Version sind dann auch die 

entsprechenden Kilometer schnell 

zurückgelegt. Mit einem Akku wiegt 

die B4000 dann leichte 80 Kilo, und 

selbst mit beiden Akkus ist sie noch 

ein Leichtgewicht – eine Vespa Elettrica 

wiegt je nach Ausstattung 40-50 

Kilo mehr. 

SILENCE IS GOLDEN ... 

... aber nicht immer. Damit Fußgänger auch wissen, wann 

eine Brekr auf sie zukommt, gibt es einen Lautsprecher. 

Der gibt abhängig von der Geschwindigkeit und Gasgriffstellung 

unterschiedliche Geräusche ab. Dazu gibt es 

ein GPS-Modul, das über das Internet mit einem Smartphone 

verbunden werden kann: In der App weiß man dann 

immer, wo sein Brekr gerade ist und wieviel Strom beispielsweise 

noch im Akku steckt. Alternativ zum Standardakku 

bietet Brekr auch noch Pakete mit 1,4 und 2,2 kWh 

an, die dann 35-60 bzw. 60-95 km weit reichen. Und in vier 

bzw. sechseinhalb Stunden an einer Steckdose voll sind. 

Der vier Kilowatt (Spitzenleistung, Dauerleistung 2,5 kW) 

starke Motor steckt im Hinterrad. Das Vorderrad, wie das 

hintere mit 100 mm breiten Reifen besohlt, hängt in einer 

Upside-Down-Gabel, die bis zu 100 mm einfedern kann. 

Hinten sind es immer noch 60 mm. Die Räder haben einen 

Durchmesser wie bei ausgewachsenen Motorrädern: 17 

Zoll versprechen stabilen Geradeauslauf und einen hohen 

Komfort beim Überfahren von Unebenheiten. 

RESERVIEREN? 

Brekr will die ersten Modelle im Frühjahr 2020 ausliefern 

und in den Niederlanden, Belgien und Deutschland mit 

dem Vertrieb starten. Dafür ist die Reservierungsphase bereits 

angelaufen: Für den üppigen Beitrag von gerade mal 

neun Euro kann man sich über die Webseite für eine B4000 

anmelden. 

BREKR B4000 

Minimalistisch gestyltes Elektromotorrad, das 

nicht von einer Steckdose am Abstellplatz abhängig 

ist und das auch ohne speziellen Motorradschein 

gefahren werden darf. 

Preis: ab 3.899 Euro 

www.brekr.com 

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HOME 

... IST SO KALT DER WINTER ... 

GASTROBACK – MEDIZIN GEGEN DEN WINTERBLUES 


Gastroback 

Design 

Tea & More 

Advanced 

WERKZEUG FÜR 

SELBSTGEMACHTE SEELENWÄRMER 

UND GEMÜTSAUFHELLER 

Naja – so richtig kalt und winterlich ist es ja nicht mehr, aber die Dunkelheit, die in den 

Monaten über den Jahreswechsel vorherrscht, kann einen schon mal traurig stimmen. 

Die richtigen Medikamente stehen in den Rezeptbüchern: Glühwein, Kakao und viele andere 

Leckereien erwärmen Herz und Seele und wecken die Sonne im Herzen. 

Ja – das wird ein Angriff auf die schlanke Linie, aber das ist 

seit Jahrhunderten nicht anders: Gerade rund um die 

Weihnachtstage kommen Sachen um die Ecke, die süß 

oder lecker oder beides sind. Die richtigen Werkzeuge finden 

sich im Programm von Gastroback, und wir haben einmal 

Gerätschaften herausgesucht, die vor allem für die 

Zubereitung von Getränken gedacht sind, die gerade im 

Winter Hochsaison haben. 

GLÜHWEIN 

Auch die erklärten Kaffeetrinker können sich nicht davon 

frei sprechen: Im Winter hat ein leckerer Tee einfach etwas. 

Doch so ein Teekocher lässt sich auch hervorragend 

dazu nutzen, neben winterlichen Tees auch den Weihnachtsklassiker 

Glühwein zu fabrizieren. Rotwein, Traubensaft 

und etwas Zucker werden schnell heiß, und Früchte 

und Gewürze können innerhalb von 15 Minuten in Ruhe 

ziehen – schon ist ein leckerer Glühwein fertig. Ob mit oder 

ohne Schuss – ist davon abhängig, wie kalt der Winter nun 

wirklich ist und wie sehr die Laune aufgehellt werden 

muss. 

Getränke, die sich nicht nur im Winter 

nützlich machen, sondern auch sonst für 

gute Laune sorgen 

Speziell auch dafür ist der Design Tea & More Advanced 

geeignet: In den 1,5 Liter großen Glasbehälter kann man 

einen 750 ml großen Gar einsatz hängen, in dem dann beispielsweise 

Gewürze ihr Aroma verströmen. Sechs einstellbare 

Tee- und vier Kochprogramme lassen keine 

Wünsche offen, und eine Warmhaltefunktion von bis zu 60 

Minuten sorgt dafür, dass auch die letzte Tasse Glühwein 

heiß ist. 

TEE 

Wer sich dann doch eher alkoholfrei aufwärmen möchte, 

der kann sich mit der Kombination aus dem Design Dörr- 

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HOME 

MAN SIEHT, 

WAS MAN TRINKT 

automat Natural Plus und dem Design Tea Aroma Plus 

leckere Kräuter- und Früchtetees zaubern. Allerdings ist 

das dann nicht innerhalb weniger Minuten erledigt. 

Selbst wenn man sie nicht benutzt, 

sehen sie auch noch gut aus 

Kräuter trocknen im Dörrautomaten innerhalb von 2,5 bis 

3 Stunden bei 40 Grad durch, und Obst braucht bei 50 bis 

60 Grad doch auch schonmal die doppelte Zeit, bis sie sich 

als Basis für einen Tee eignen. Dann kann man sich aber 

die ganz persönliche Mischung zusammenstellen und sie 

Gastroback Design Dörrautomat Natural Plus 

Gastroback 

Design Tea Aroma 

Plus 

gemeinsam zu einem winterlichen Tee verwandeln. Glücklicherweise 

kann man auf sechs Ebenen mit 4.800 qcm einiges 

gleichzeitig dörren. 

Und der Teeautomat Design Tea Aroma Plus kann in seinem 

1,5 Liter großen Glasbehälter und mit acht verschiedenen 

Programmen (Grüner, Schwarzer, Oolong, Sencha, 

Weißer, Jasmin-, Kräuter- und Darjeeling-Tee) die notwendige 

Menge flüssiger Aufwärmer produzieren. 

KAKAO – ODER DOCH GLEICH LUMUMBA? 

Alkohol – ja oder nein? Kakao kann man wie warmen oder kalten 

Milchschaum im Design Milk & Chocolate Advanced zubereiten. 

Über ein Induktionsfeld kommt die Wärme in den einen 

Liter großen Edelstahlbehälter – anbrennende Milch? Geschichte. 

Vier Automatikprogramme für Cappucchino-Schaum, 

kalten Milchschaum, warme Milch und heiße Schokolade machen 

sich nicht nur im Winter nützlich, sondern sorgen auch in 

den anderen Monaten des Jahres für gute Laune. 

FINALER ANGRIFF 

Und wer bis jetzt noch dem Angriff auf die Waage widerstehen 

konnte, der hat spätestens bei dem verloren, was 

Gastroback noch so im Köcher hat. Quarkbällchen aus der 

Vita-Spin-Fritteuse, Rostbratwürstchen vom Design BBQ 

Advanced Control Grill, in der Design Küchenmaschine Advanced 

Digital zubereitetes Spritzgebäck, Waffeln vom 

Waffeleisen Advanced Control, Bratäpfel aus dem Design 

Bistro Ofen Bake & Grill, Lebkuchen aus dem Design Brotbackautomaten 

und Crepes vom Design Crepe-Maker Pro 

– da unterliegt auch die standhafteste Seele. 

Und das schöne: Alle Geräte sind nur „zweckentfremdet“ 

– man kann sie ohne weiteres im ganzen Jahr für „harmlosere“ 

Getränke und Speisen benutzen. Und selbst wenn 

man sie nicht benutzt – sie sehen auch noch gut aus. 

Gastroback Design Milk & Chocolate Advanced 

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Ausgabe 1 · Januar/Februar 2020· 6,00 Euro 

www.smarthomes.de 



Alarm einfach nachrüsten 

Lupus XT1 plus im Praxistest S. 48 

AUSGABE 4 . 2019 / 1 . 2020 . 5,00 EURO 

VOLVO XC 40 RECHARGE 

Leistung satt mit Stil 

Erhellende Inszenierung 

Haus und Garten ins rechte Licht gesetzt S. 54 


TEST 

DS 3 CROSSBACK E-TENSE 

„OPEL HAT ALLES RICHTIG GEMACHT“ 

JÜRGEN KLOPP ÜBER E-MOBILITÄT 


DAS DING AUS EINER ANDEREN WELT 

Limitierter Luxus 

Polestar 1 – Plug-In-Hybrid ganz konsequent 

VORSCHAU 

HOW TO READLY 

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DIE NÄCHSTE AUSGABE ERSCHEINT AM 

28. DEZEMBER 2019 MIT FOLGENDEN THEMEN: 

DER WINTER GADGET GUIDE 

Geben ist seliger als Nehmen. Darum gibt es in unserem Gewinnspiel 

in der nächsten Ausgabe auch wieder einige ausgesuchte Stücke 

Technik zu gewinnen. Das ist unsere Art, Danke für Ihre Treue zu 

sagen. Also nicht verpassen! 

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Mail, Facebook, SMS, Tweet oder 

auf Pinterest. Es dauert nur ein 

paar Augenblicke. 

SPEED KING 

Es ist nicht nur Apples bislang schnellster 

Computer, der neue Mac Pro dürfte auch 

der Konkurrenz ordentlich einheizen. Im 

Gegenzug plant Apple einen Anschlag auf 

die Konten der Käufer. Wir probieren aus, 

wie hoch man die „Käsereibe“ konfigurieren 

kann. 

IMPRESSUM 

Herausgeber 


Rethelstraße 3 · 40237 Düsseldorf 

Telefon: 0211 7817791-0 · Telefax: 0211 7817791-9 

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Offizielles Gründungsmitglied des Plus-X-Awards 

Chefredaktion 

Frank Kreif 

Redaktion 

Dipl.-Ing. Frank Rößler, Markus Grimm, 

Dipl.-Ing. Claire-Marie Ravens 

Mitarbeiter dieser Ausgabe 

Dirk Beumer, Jo Clahsen, Gunnar Fehlau, 

Markus Grimm, Katja Neumann, 

Dipl.-Ing. Claire-Marie Ravens, 

Dipl.-Ing. Frank Rößler, Anna Weirich 

Telefon Redaktion: 0211 7817791-1 

Telefax Redaktion: 0211 7817791-9 

www.trenddokument.com 

Art Direktion & Layout 

Dipl. Designer (FH) Andreas Overländer 

Dipl. Designer (FH) Ulrich Overländer 

Mediaberatung 

Büro Berlin: Filiz Bragulla 

Tel.: 0 30 . 23 63 38 03 

Hinweise 

plugged erscheint monatlich digital 

auf Readly, read-it und im Apple itunes-Store. 

Heftpreis: 2,00 Euro. 

Der Nachdruck, auch auszugsweise, ist nur mit 

unserer Genehmigung gestattet. Artikel, die mit 

Namen oder Sig net des Verfassers gekennzeichnet 

sind, stellen nicht unbedingt die Meinung der 

Redaktion dar. Für unverlangt eingesandte Manuskripte 

wird keine Haftung übernommen. Gültig ist 

Anzeigenpreisliste Nr. 12. Höhere Gewalt entbindet 

den Verlag von der Lieferungsfrist. Ersatzansprüche 

können in einem solchen Fall nicht geltend 

gemacht werden. 

In der plugged media Verlagsgruppe 

erscheinen folgende Titel: 

1.2020 Eigenständigkeit dank smarter Technik Ein 70er Jahre Haus ermöglicht assistiertes Wohnen www.smart homes.de 

04.2019/01. 2020 

ECHTE ELEKTROMOBILITÄT UNTER 20.000 EURO SEAT MII ELECTRIC, SKODA CITIGOE UND VW E-UP 

Eigenständigkeit dank smarter Technik 

Ein 70er Jahre Haus ermöglicht assistiertes Wohnen S. 18 

ALLE JAHRE WIEDER 

DER WINTER GADGET GUIDE MIT VIELEN ATTRAKTIVEN GEWINNEN! 

ECHTE ELEKTROMOBILITÄT 

UNTER 20.000 EURO 

Seat Mii electric, Skoda CITIGOe 

und VW e-UP 

trenddokument 

Lifestyle & Technik 

von morgen 

Im App-Store, bei Yumpu 

und bei 

smart homes 

Das Magazin für 

intelligentes Wohnen 

Als Printausgabe, im 

App-Store, bei Yumpu 

und bei 

Electric Drive 

Das Magazin für 

Elektromobilität 

Als Printausgabe, im 

App-Store, bei Yumpu 

und bei 

PLUGGED 12 • 2019 

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