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CARS
NISSAN PLUS E-AUTO GLEICH LEAF.
EHER KONVENTIONELL ALS SPACIG,
ABER EHER KNACKIG ALS RUND
BESTSELLER
NISSAN LEAF E+ TEKNA OPTION
Text: Frank Rößler . Bilder: Hersteller
Unter den Elektroautos ist er Spitzenreiter – sowohl weltweit als auch im in
mancherlei Hinsicht anderen europäischen Markt ist er Spitze: der Nissan Leaf. In der
Version E+ hat sein Akku eine Fitnesskur bekommen, die ihm über die Hälfte mehr
Kapazität verleiht. Und dem Motor gleich mit.
40 Kilowattstunden lädt der Nissan Leaf der zweiten Generation
– 62 sind es in der von Haus aus hochwertiger ausgestatteten
Variante E+. Mit der höheren Kapazität ist dann
auch eine gesteigerte Leistung verbunden: Von 150 geht es
auf 217 PS (110 bzw. 160 kW). Wir durften die stärkere Version
fahren, die es in der Spitze auf durchaus Linke-Spurtaugliche
157 Stundenkilometer bringt. Ohne es großartig
drauf angelegt zu haben: Die Lademenge im Akku geht
dann einen ganzen Schwung schneller in die Knie, als man
sich auf dem überaus informativen Display angucken
möchte. Die Verbrauchsanzeige, die in der Regel je nach
Temperaturen und (normalen) Geschwindigkeiten bei Werten
zwischen 16,1 und 18,5 kWh/100 km pendelt, stellt
dann dauerhaft Vollausschlag dar – bei 45 kWh endet die
Skala, gnädigerweise ohne den wahren Spitzenwert zu verraten.
Allerdings verrät die rasant abstürzende Reichweitenanzeige
das wahre Dilemma.
HERBSTBETRIEB UND HEIZUNG ...
... bzw. Klimaanlage sind die weiteren „natürlichen Feinde“,
wenn man die angegebene Reichweite ausloten möch-
te. Kurz gesagt: Wer sich – für viele gefühlt: schleichenderweise
– mit gut 100 Sachen bei Außentemperaturen
unter 10 Grad mit eingeschalteter Innenraum-, Lenkradund
Sitzheizung (auch hinten) für die etwas schmalen Ledersitze
der Ausstattungsvariante Tekna Option auf Temperatur
halten möchte, wird kaum 300 Kilometer statt der
angegebenen 385 weit kommen. Im erweiterten Stadtbetrieb
wird das naturgemäß mehr, und wer den Eco-Modus
ausschaltet, genießt zwar spritzigere Beschleunigungen,
muss aber Einbußen bei den Kilometern hinnehmen.
Weit fahren ? Check. Ewig lange laden,
wenn nicht die richtige Steckdose zur Hand
ist? Leider eher normal als Ausnahme ...
Sehr angenehm sind viele Helferlein, die sogar ein teilautomatisiertes
Fahren ermöglichen. Der adaptive Tempomat
hält einen Sicherheitsabstand zum Vordermann bis
zum Stillstand ein und fährt selbsttätig wieder los, wenn
die Wartezeit nicht zu lange wird. Andernfalls reicht ein
PLUGGED 12 • 2019
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