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CARS
VOLVO IN ELEKTRISCH. ZUM ANFASSEN
Im Prinzip hat der Mann ja Recht. Wer das Interieur betrachtet,
erkennt ganz klar die typischen Merkmale der
Schweden. Das senkrechte Zentraldisplay, das typische
Lenkrad, ja selbst die markante Bowers & Wilkins Anlage
mit dem aufgestellten Hochtöner. Doch die Logos sprechen
eine andere Sprache, und nicht nur diese.
TEILELEKTRISCHE RAMPENSAU
Der Polestar 1 ist ein Plug-In-Hybrid. Keiner, der mit verschämten
50 km elektrischer Reichweite nur zur CO 2 -Optimierung
des Herstellers beitragen oder den Fahrer in den
Genuss der 0,5-Prozent-Regelung für Dienstwagen bringen
soll. Im Polestar stecken satte 34 kWh Kapazität, und
die reichen dem etwa 2,3 Tonnen schweren Coupé für bis
zu 150 km Distanz.
Der Polestar 1 ist ein Plug-In-Hybrid, aber
keiner, der mit verschämten 50 km elektrischer
Reichweite nurzur CO2-Optimierung des
Herstellers beitragen oder den Fahrer in den
Genuss der 0,5-Prozent-Regelung für Dienstwagen
bringen soll.
Nach dem Start ist der 1er im Hybrid-Modus unterwegs,
bei dem die Bordelektronik regelt, wann der Verbrenner
anspringen soll. Das tut er, wenn beispielsweise viel Leistung
verlangt wird – und Leistung hat der Polestar 1 reichlich.
Der Verbund aus einem 2-Liter-Vierzylinder, der die
Vorderachse antreibt, und zwei Elektromotoren an der Hinterachse
erzeugt eine Systemleistung von 600 PS und ein
maximales Drehmoment von 1.000 Nm. Das sind Werte,
die Autofans echte Freudentränen in die Augen treiben.
Beim Polestar 1 muss man dazu erst einmal rechnen. Der
Verbrenner vorne produziert 309 PS. Die beiden Elektro-
PLUGGED 12 • 2019
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