Gazette Wilmersdorf Februar 2020

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6 | Gazette Wilmersdorf | Februar 2020Die SchlossretterinMargarete Kühn setzte sich für das Schloss Charlottenburg einNachdem die Räumung des Stadtschlossesmit Hilfe der Volkspolizeivorangetrieben wurde, überzeugteProfessorin Dr. Margarete Kühn(1902 – 1995), erste Direktorinder Berliner Schlösserverwaltungihren Kollegen und damaligenLandeskonservator HinnerkSchepe davon, ihre Büros in denWesten der Stadt zu verlegen. Daswar im Jahr 1948. Walther Ulbrichtließ das Stadtschloss im Jahr 1950sprengen.Umfassende RekonstruktionParadoxerweise trug er so zurRettung vom Schloss Charlottenburgbei. Denn auch bei diesemGebäude, das schwerer beschädigtwar als das Stadtschloss, wardie Zukunft ungewiss. MargareteKühne kämpfte schon länger fürden Erhalt des Schlosses, für dassie bereits vor dem Zweiten Weltkriegzuständig war. Nun kipptedie Stimmung bei Politik undBevölkerung zugunsten des Wiederaufbaus.Dass die Rekonstruktiongelang, lag auch daran, dassdie Nationalsozialisten zahlreichehistorische Gebäude – darunterdas Schloss Charlottenburg – mitDias genau dokumentiert hatten.1962 war die Rekonstruktion desSchlosses von außen abgeschlossen.Die Arbeiten an den Innenräumendauerten noch bis zumEnde der 1970er-Jahre.Reiterstandbild im Tegeler SeeMargarete Kühns Initiative ist esauch zu verdanken, dass das Reiterstandbilddes Großen Kurfürstenim Schlosshof steht. Es standursprünglich auf der Langen Brückeam Stadtschloss. Während desZweiten Weltkriegs brachte manes nach Ketzin in Sicherheit. 1946kam es zunächst in den TegelerBorsighafen, um von dort auszurück an seinen ursprünglichenStandort gebracht zu werden. Dasging schief. Das Schiff, mit demdas gewaltige Standbild 1948transportiert werden sollte, gerietin Schräglage und der Herrscherstürzte samt Pferd in den TegelerSee. Erst im November 1949 konnteer geborgen werden und reistebis Charlottenburg. Seitdem stehter dort auf dem Schlosshof.Barocker Garten für die BerlinerDer Schlossgarten, der zu denbeliebten Erholungszielen inBerlin zählt, wurde nach denkriegsbedingten Verwüstungenim annähernd barocken Zustandwieder hergestellt. Der Idee, einenVolkspark daraus zu machen,stellte sich Margarete Kühn entgegen,da es in Berlin keine barockenGartenanlagen mehr gab. Der sehrpflegeintensive Originalzustandkam jedoch nicht mehr infrage.Anhand alter Gartenbücher wurdeder Garten in seinem heutigenErscheinungsbild angelegt.Margarete Kühn war noch bis1969 im Amt. Sie veröffentlichtemehrere Bücher und BroschürenDas Reiterstandbild des GroßenKurfürsten stand früher an derLangen Brücke am Stadtschloss.über das Schloss Charlottenburgund andere Berliner Baudenkmäler.Ihr wurden das GroßeBundesverdienstkreuz und dieErnst-Reuter-Plakette verliehen.Zehn Jahre nach ihrem Tod wurdeeine Straße in Charlottenburgnach ihr benannt.Klaus-Uwe IttnerDipl. Informatiker (TU)Rüdesheimer Platz 714197 Berlin☎ 030 / 827 029 88info@kluware.deSchreibwaren, Schulartikel und BürobedarfFoto: Romolo Tavani / FotoliaGregor RömhildAndrea KuhrDr. Axel von Stein-LausnitzZahnärzte am BundesplatzBundesallee 5510715 BerlinWirbieten Ihnen inallen Bereichender Zahnmedizineine kompetenteund moderneBehandlung.Tel. 030 853 51 13www.zahnaerzteambundesplatz.deMitglied im BerlinerVerband GewerblicherSchneeräumbetriebe e.V.Schnee- und GlättebeseitigungGarten- undLandschaftsbauBaumdienstBessemerstraße 24/2612103 Berlin-Schöneberg☎ 75 49 36-0www.kanold.berlinTelefax: 75 49 36-99info@kanold-berlin.de
Gazette Charlottenburg & WilmersdorfVerkehrswende: Wem gehört die Straße?Die Bezirksverordnetenversammlung (BVV) diskutiertRad- und Autofahrende teilen sich die Straße, dazu kommen Elektroroller und natürlichder Lieferverkehr. Wie sieht der Straßenraum der Zukunft aus? In den folgenden Beiträgennehmen die Fraktionen der BVV zu dem Thema Stellung.Berlin SPD-FraktionDie SPD hat in Berlin seit 2000 die Verkehrswendevorangetrieben, weg von derautoorientierten Politik der Konservativen.Tempo 30, Busspuren sowie die erste deutscheUmweltzone wurden eingeführt unddie Radverkehrsinfrastruktur erweitert. DerRadverkehr konnte von 7 auf 15 Prozentgesteigert werden. Der aktuelle Fachkräftemangelerschwert es derzeit aber, u. a.neue Radwege zu bauen.Wir Sozialdemokrat*innen waren 2019 dietreibende Kraft bei der Erarbeitung des Mobilitätsgesetzes.Damit soll der fließende undruhende Verkehr verringert, die Sicherheiterhöht und die Aufenthalts- und Lebensqualitätin der Stadt verbessert werden. Nun wirdauf unsere Initiative das Mobilitätsgesetz umeine Fußgängerstrategie erweitert, da es unswichtig ist, auch die Mobilität und Sicherheitder Fußgänger*innen zu verbessern.Für die Bezirke wird es eine wichtige Aufgabesein, Wohngebiete vom umfangreichenDurchgangsverkehr und den damitverbundenen Lärm- und Abgasen zu schützen.Wichtige Instrumente sind dabei dieParkraumbewirtschaftung und die baulicheUmgestaltung hin zu verkehrsberuhigtenGebieten.Dr. Jürgen MurachCDU-Fraktion„Die Straße gehört dem Volke.“ – R. Thoma,Staatsrechtslehrer in der Weimarer Republikund der jungen Bundesrepublik hat 1930die Antwort auf diese Frage gegeben. Erbezeichnete seinerzeit, das Recht, sich auföffentlichen Straßen und Plätzen zu versammeln.Diese Aussage stand natürlich nicht im Zusammenhangmit verkehrs- und klimapolitischenFragen, dennoch kann etwas Rückbesinnungnicht schaden. Gemeint war sie alsAufruf, die neuentwickelten demokratischenSpielregeln nicht zu verletzen und Bürgerndie Gelegenheit einzuräumen, das politischeLeben mitzubestimmen.Betrachtet man die heutige Diskussion umeine Gemeinwohl dienende Verkehrs- undKlimapolitik, darf man fragen, ob alle Diskutantennoch willens und in der Lage sind,faktenorientiert und sachlich miteinanderumzugehen. Vielfach scheint es, als müssejedes noch so künstlich herbeigeredeteSchreckensszenario herhalten, ganze Bevölkerungsgruppenzu verteufeln und zubevormunden sowie unsere Wirtschaft zuLasten von Arbeitsplätzen in Frage zu stellen.Die zunehmende gegenseitige Aggressivitätin nahezu allen gesellschaftspolitischenFragen ist durchaus geeignet, zu spalten,ohne auch nur eines der erwünschten Zielezu erreichen und dabei das gesellschaftlicheKlima nachhaltig zu vergiften.Gerald MatternB‘90/Grünen-FraktionDie Diskussion über die Aufteilung des Straßenraumsbewegt sich weiter. In Charlottenburg-Wilmersdorfhat sich ein Bündnis„Menschengerechte Stadt“ aus Initiativengebildet, das wie Changing Cities auf Landesebenedie autogerechte Stadt überwindenwill. Der öffentliche Raum soll nach denBedürfnissen der Menschen neu gestaltetwerden. Dieses Ziel unterstützen wir. DieBerliner*innen sind in den vergangenenJahren mehr zu Fuß, mit dem Fahrrad undBahn und Bus unterwegs gewesen(vgl.„Mobilität in der Stadt“, Berlin 2017, S. 15).Dennoch stehen für Autos fast 60 Prozentder Straßenfläche zur Verfügung (s. Wemgehört die Stadt? Der Flächen-Gerechtigkeits-Report,Berlin 2014, S. 7). Das ist keinegerechte Aufteilung der Flächen. Wir wollendas ändern, damit vor allem die „schwächeren“Verkehrsteilnehmer*innen sicher zu Fußund mit dem Rad an ihr Ziel gelangen. Auchvor dem Hintergrund der Klimakrise wollenwir die umweltfreundlichen Verkehrsmittelfördern. Die aktuellen Zahlen zeigen, derCO2-Ausstoß ist in Deutschland insgesamtzwar gesunken, der des Verkehrs aber weitergestiegen. Wir können die Pariser Klimazielenur erreichen, wenn wir auch die Mobilitätändern. Unser Ziel ist eine lebenswertereStadt für alle.Alexander Kaas Elias1 235 Zeinen pro FraktionVorwort --SPDCDu 1280Grüne 1245FDP 1288afD 1270Linke 1290www.gazette-berlin.deFDP-FraktionMit gut 892 km2 Fläche gehört Berlin zuden größten Hauptstädten Europas. Entfernungensind teils sehr groß, die Anforderungender Bürger an die eigene Mobilitätdaher individuell. Zuverlässigkeit, Sicherheitund ein schnelles Vorankommen im Verkehrsind die Herausforderungen unsererZeit und allen gleichermaßen wichtig.Die Frage sollte daher nicht auf Spaltungbedacht lauten: „Wem gehört die Straße?“,sondern vielmehr: „Wie kann jeder sicherund gut die Straßen und Wege in unsererStadt nutzen?“. Wir wollen den Umstiegauf klimafreundliche Verkehrsmittel durchAngebote fördern, nicht durch Verbote. ImZeitalter der Digitalisierung haben wir neueMöglichkeiten, Umweltbelastungen zu reduzierenund den Verkehr besser zu lenken.In Charlottenburg-Wilmersdorf fordern wirdaher konkret ein digitales Parkleitsystemund unterirdische Quartiersgaragen für Anwohner,damit die umweltbelastende Suchenach dem Parkplatz reduziert wird. Straßenmüssen so umgestaltet werden, dass sie vonFußgängern, Radfahrern, den öffentlichenVerkehrsmitteln und Autofahrern gleichermaßengenutzt werden können. Am Beispielder Kantstraße sehen wir jedoch, dass diebloße Reduzierung der Geschwindigkeit aufTempo 30 kein Mehrgewinn für die Umweltoder irgendeinen Verkehrsteilnehmer ist.Felix ReckeAlternativefürDeutschlandAfD-FraktionStraße ist öffentlicher Raum und damit Allgemeingut.Fußgänger, Radfahrer, ÖPNVund motorisierter Verkehr teilen sich dasinzwischen knappe Gut Verkehrsraum. Eskommt darauf an, diesen gerecht und intelligentunter den Verkehrsteilnehmernaufzuteilen.Mit einer einseitigen Verteufelung des motorisiertenVerkehrs zeigt man, dass mannicht begriffen hat, worauf es ankommt.Wichtig ist der Bau von Fahrradwegen, einAufmalen von bunten Flächen für Radfahrerauf Kosten des Verkehrsraumes für denmotorisierten Verkehr unter dem bombastischenNamen „Protected Bikelines“ ist wenigzielführend. Gerne wird vergessen, dass derGazette Wilmersdorf | Februar 2020 | 7vormals Gerhard Preibischmotorisierte Verkehr das Rückgrat unsererWirtschaftskraft darstellt. Es sind Pendlersowie der Liefer- und Handwerkerverkehr,für die das Kfz ein Arbeitsmittel darstellt.Wir alle profitieren von ihrer Leistung. Diewachsende Bevölkerungszahl führt auch zurZunahme der zugelassenen Kfz um jährlich15.000.Ein komfortabler und preiswerter ÖPNVkann und muss den Verkehrsraum entlasten;vor allem der Ausbau des Schienenverkehrsmit eigenen Trassen, wie bei U-Bahn undS-Bahn gegeben, ist voranzutreiben. GrüneUmverteilungs- oder Verbotspolitik ist kontraproduktivund gehört auf den ideologischenAbfallhaufen. Denken statt Verbieten!Hans AsbeckLinksfraktionFreitagnachmittag: Wie immer gibt es denüblichen Verkehrsstau auf dem Kaiserdammund die umliegenden Kieze versinken in Autoabgasen,Lärm und Schadstoffbelastung.Aber wollen wir das noch weiter einfach sohinnehmen?! Dabei gibt es viele Ansatzpunktezur Verkehrswende in unseremBezirk, wie auch die LINKE sie fordert. Sosoll das Radwegesystem des Bezirkes weiterausgebaut und schon bestehende Radstreifensaniert werden. Dabei soll der Fokus besondersauf geschützte Radstreifen gelegtwerden. Für Fußgänger*innen sollen dieMöglichkeiten der Querung von Fahrbahnenund Radwegen durch verlängerte Grünphasenbei Ampeln und flächendeckendabgesenkte Bordsteine an Kreuzungenverbessert werden. In den Kiezen sollte esmehr verkehrsberuhigte Zonen und Grünflächengeben, damit die Anwohner*innenvor dem massiven Durchgangsverkehr geschütztund damit die Lebensqualität durchsauberere Luft und Lärmminderung erhöhtwird. Schlussendlich muss die Attraktivitätdes Öffentlichen Nahverkehrs durch bessereTaktung und Vernetzung der einzelnenAngebote und durch für alle Nutzer*innenerschwingliche Fahrpreise, möglichst aberdurch ein kostenloses Angebot, verbessertwerden. Es muss insgesamt wieder mehrein Miteinander statt ein Gegeneinanderim Straßenverkehr geben.Sebastian DiekeROLF BLOCKKUNST - BAU - GLASEREIMeister- und InnungsbetriebDie fahrende Werkstattfür alle Bezirke und UmlandBreite Straße 11 · 14199 Berlin☎ + Notdienst: 8 23 25 74 + 8 23 25 02Mo. - Fr.: 7.30 - 18.00 Uhr · Sa.: 9.00 - 13.00 Uhrwww.glaserei-block.de
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