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HINTERGRUNDDIEZUKUNFTBEGINNTJETZTArbeiten in der Tiefe: Hierentsteht die neue Personenunterführung«Mitte» –eines der Kernstücke von«Zukunft Bahnhof Bern».34
HINTERGRUNDDer Bahnhof Bern befindet sich inmitten eines grossen Umbauprozesses.Ziel ist es, eine der wichtigsten Drehschreiben desSchweizer Bahnverkehrs für die nächsten Jahrzehnte aufzurüsten.Das Megaprojekt «Zukunft Bahnhof Bern» steht unter der gemeinsamenBauherrschaft von SBB, RBS und Stadt Bern.TEXT Christine SpirigFoto: SBB CFF FFS/David SchweizerMan sieht es, hört es und riecht es zuweilen sogar: Imund um den Bahnhof Bern wird rege gebaut. «ZukunftBahnhof Bern» (ZBB) heisst das derzeit wohl grössteBauprojekt im Kanton. Für knapp 1 Milliarde Frankenwird einer der wichtigsten Bahnverkehrsknotenpunkteder Schweiz für die Zukunft fit gemacht. Per Ende 2027geniessen die Reisenden mehr Platz, bessere Zugängezu Bahnhof und Perrons und ein noch attraktiveresBahnhofumfeld.Wie bei allen grossen Projekten können von der erstenIdee bis zur Inbetriebnahme des neuen Bahnhofs 20 bis30 Jahre vergehen. «Die Dringlichkeit hat sich in denletzten Jahren aber verschärft», sagt Benno Nussberger,Gesamtprogrammleiter «Ausbau Knoten Bern». Zuden Stosszeiten herrscht dichtes Gedränge, sowohl inder Unterführung als auch auf den Perrons. Viele Zügesind ausgelastet. Verkehren heute rund 326 000 Personentäglich über den Bahnhof Bern, sollen es in zehnJahren um die 375 000 sein. «Und der Trend in Richtungimmer mehr Reisende wird definitiv anhalten»,ist sich Nussberger sicher. Davon betroffen ist nichtnur die SBB. Auch der am SBB Standort untergebrachteBahnhof des Regionalverkehrs Bern–Solothurn (RBS)hat sein Limit erreicht. Deshalb fiel 2012 der Entscheid,dass die SBB und der RBS gemeinsam mit der StadtBern einen grossräumigen Erweiterungsbau des BahnhofsBern in Angriff nehmen würden.Die Hauptbaustellen: Unterführung «Mitte»und neuer RBS-BahnhofEine neue, zusätzliche Personenunterführung wird künftigeinen Grossteil der Passagierströme aufnehmen. «Sieentlastet die bisherige Unterführung, den Zugang überdie Welle und den Bahnhofplatz, wodurch es im ganzenBahnhof zu kürzeren Wegen kommt», erklärt Nussberger.Pendlerinnen und Pendler erreichen die Unterführung«Mitte» über die zwei neuen BahnhofzugängeFoto: Raffael WaldnerBenno Nussberger, Gesamtprogrammleiter «Ausbau Knoten Bern»,hinter dem 3D-Modell des neuen Bahnhofs Bern.Bubenberg und Länggasse sowie über die bestehendePersonenunterführung. Zudem bereichern zahlreicheneue Geschäfte das Angebot im Bahnhof.Der RBS baut einen von Grund auf neuen Bahnhof unterhalbder SBB Gleise. Der bestehende RBS-Bahnhofwurde in den 1950er-Jahren für rund 16 000 Fahrgästekonzipiert. Heute drängen sich bis zu 60 000 Reisendetäglich auf die schmalen Perrons. Das ist nicht nur unangenehm,sondern letztlich auch ein Sicherheitsrisiko.Der neue Bahnhof wird über zwei grosse Hallen mit jezwei Gleisen und einem 12 Meter breiten Zwischenperronverfügen. Er bietet deutlich mehr Platz für dieReisenden und ermöglicht zudem eine Kapazitätssteigerung,wie Adrian Wildbolz, GesamtprojektleiterAusbau Bahnhof Bern RBS, betont: «Dank längerenPerrons von bis zu 190 Metern werden wir längereZugkombinationen einsetzen können. Und die Umsteigezeitenverkürzen sich, da die SBB Gleise direktererreichbar sind.»Kompensationsgleise 49/50«Dank der Tieflage des neuen RBS-Bahnhofs werdendie Belastungen der Bauarbeiten für die Bahnkundennur wenig spürbar sein», sagt Adrian Wildbolz.MRZ/APR 2035
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