S'Positive_Ausgabe_3_Maerz_2020

Ausgabe 3 | März 2020
Martin Schär
«Wir vertreten
die Werte
der Schweiz!»
Der Militärpilot aus
Thunstet ten verrät im
Inter view, weshalb man
sich für die «Patrouille Suisse»
nicht bewerben kann.
Wie Proviande «Schweizer
Fleisch» garantiert
Wenn Schweiz drauf steht, ist auch Schweiz drin.
Weshalb dies bei Schweizer Fleisch garantiert stimmt.
Weshalb sagen wir
Schlitzohr?
Wir beantworten diese und
weitere zünftige Fragen.

Editorial
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Wir erleben gerade sehr spezielle Zeiten.
Das Corona-Virus macht uns Angst und
hält uns zuhause fest. Wir werden gerade
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Bei allen Nachteilen, die wir wegen Covid-
19 auf uns nehmen müssen, kann die Entschleunigung
einer der wenigen positiven
Aspekte dieser schwierigen Zeit sein. Jetzt
haben wir Zeit für Hobbys oder zum Lesen.
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ist, Gold wert. Denn wir bringen positiv
behafteten Hintergrund und lehrreiche
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Geschäftsleitung
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Langenthal
Auflage
57’000 Exemplare
Erscheinung
monatlich
Druck
Merkur Druck AG Langenthal
Versand
Die Post
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Gerade weil
wir überleben
wollen, machen
wir jetzt eine
Pause. Aber wir
kommen zurück.
Versprochen!
s’Positive ist keine Werbezeitschrift. Sie
war es nie und will es auch in Zukunft
nicht sein. Doch wir finanzieren uns über
Werbung. Derzeit werden wegen der vom
Bundesrat beschlossenen Massnahmen
kaum Inserate geschaltet. Deshalb müssen
wir zurückstecken.
Wir werden versuchen, für Sie so bald als
möglich wieder eine Ausgabe zu erstellen.
Aber bis dies soweit ist, kann es etwas dauern.
Wie lange dies sein wird, wissen wir
derzeit nicht. Dies hängt auch davon ab, ob
wir Werber finden, die bereit sind, in dieser
Zeit Werbung zu machen.
s’Positive ist eine Herzensangelegenheit.
Gerade weil wir überleben wollen, machen
wir jetzt eine Pause. Aber wir kommen zurück.
Versprochen!
Viel Spass beim Lesen dieser reduzierten
Ausgabe.
Herzlich,
Ihr Bruno Wüthrich
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2 3

Inhalt
TeNo TANTAL
ungestüm wie die Natur
Menschen
Martin Schär 6
6
Im Interview mit s’Positive beschreibt der Militärpilot
aus Thunstetten den Weg bis ins Cockpit einer
F/A-18 der Schweizer Luftwaffe – und weshalb man
sich für die «Patrouille Suisse» nicht bewerben kann.
Trauringe aus TANTAL – die Kunst des Schmiedens
Ringe aus Tantal haben Seltenheitswert. Nur wenige beherrschen das
Schmieden des extrem harten und erst bei 3017 °C schmelzenden Materials.
Ein weiterer Grund: Tantal ist das seltenste Metall unseres Sonnensystems.
Der Dank: TeNo Tantal Ringe sind äusserst hautverträglich, weder Säure noch
Chemie greifen die Oberfläche an. Und das ein Leben lang. TANTAL ist wie
geschaffen für aussergewöhnliche Trauringe. Für Menschen, die das Erlesene
suchen.
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16
Wussten Sie schon
...was Kamele in ihren 16
Höckern speichern?
Oder wie sich Bäume vor Frost schützen?
Und warum in aller Welt sagen wir eigentlich
Schlitzohr? Antworten auf diese Fragen
gibts in unserer beliebten Rubrik.
Fachwissen
Wie Proviande
«Schweizer Fleisch»
garantiert 18
s’Positive sprach mit Blaise Perrey
von Proviande und Thomas Struckmeyer
von IdentiGEN über die DNA-Identifikation
zur Vertrauensgewinnung.
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4
5

Menschen
Martin Schär
«Wir vertreten
die Werte
der Schweiz!»
In
Bleienbach
aufgewachsen
und seit 2017
Mitglied der
Patrouille Suisse:
Martin «Jaydee»
Schär
s’Positive | Ausgabe 3 | März 2020
Was muss das für ein Gefühl sein,
mit bis zu 1000 km/h über die
Schweiz fliegen zu können?
Martin Schär aus Thunstetten
weiss es. Er ist Militärpilot und
Mitglied der Kunstflugstaffel
«Patrouille Suisse», welche mit
ihren Shows im In- und Ausland die
Schweizer Luftwaffe repräsentiert.
Im Interview mit s’Positive
beschreibt er den Weg bis ins
Cockpit einer F/A-18 der Schweizer
Luftwaffe, und weshalb man sich
für die «Patrouille Suisse» nicht
bewerben kann.
Bruno Wüthrich ( Tex t) | Marcel Bieri (Bilder Inter view)
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7

«Wir vertreten die Werte der Schweiz!»
Die Sicht aus dem Cockpit
eines F/A18: Die Patrouille
Suisse beim Überflug des
Genfersees.
Bild: Eidg. Depar tement für Ver teidigung ,
Bevölkerungsschutz und Sport
Seit 1936 übernehmen wir als Familienunternehmen aus dem
Oberaargau Verantwortung.
Wir beschäftigen als Unternehmen in der dritten Generation über
130 Mitarbeitende in den Bereichen Bauen und Kran- und
Hebetechnik. Die Zusammenarbeit in unserem Betrieb ist partnerschaftlich
und von Offenheit geprägt. Wir planen und realisieren
für unsere vielfältigen Kundensegmente herausfordernde
Bauprojekte.
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Belastungen bis 7,5 G, das heisst, bis zum siebeneinhalbfachen Körpergewicht sind
die Piloten eines Düsen-Kampfflugzeuges im Einsatz ausgesetzt. Sie müssen dabei
aufpassen, dass ihnen keine Fehler unterlaufen und sind darauf angewiesen, dass
ihre Jets tiptop im Schuss sind. Denn anders als auf der Autobahn kann ein Kampfjet
nicht einfach auf dem Pannenstreifen abgestellt werden.
s’Positive: Sie haben einen vierjährigen
Sohn. Wie stolz ist er auf seinen fliegenden
Vater?
Martin Schär: Das ist schwierig einzuschätzen.
Er weiss was ich tue und welche
Flieger ich fliege. Wenn er ein Flugzeug
sieht, ruft er immer «Papi-Flüger», obwohl
dies dann selten ich bin, der über unser
Haus fliegt. Zu Beginn machte ihm der
Lärm eher Angst. Inzwischen freut er sich
und ist auch gerne mal an einer Flugshow
dabei. Ob er stolz ist, weiss ich nicht. Dass
ich jedoch mit solchen Fliegern herumfliege,
beeindruckt ihn schon.
Wird er bereits darauf angesprochen?
Ich denke, dass ein Bewusstsein vorhanden
ist dafür, dass ich Militärpilot bin.
Marcel Bieri, der die Bilder zum Gespräch
macht, trifft etwas später
am Ort des Interviews ein. Martin
Schär offeriert ihm einen Kaffee
und fragt ihn scherzhaft, ob er
diesen mit etwas Schnaps haben
möchte. Klar, dass dies eine entsprechende
Frage zur Folge hat.
Dürfen Militärpiloten Alkohol trinken?
Bei Dienstantritt ist alles andere als 0,0
Promille nicht akzeptabel. Das heisst,
acht Stunden vor dem Flug herrscht striktes
Alkoholverbot. Nach Dienstschluss
genehmigen wir uns als Team schon gelegentlich
ein Bier. Für die Teambildung ist
dieser gesellschaftliche Teil sehr wichtig.
Allerdings gelten derzeit auch bei uns die
vom Bundesrat verhängten Regeln wegen
des Corona Virus. Das heisst, Flugbesprechungen
etc. finden nicht mehr Face to
Face statt, sondern über Skype.
Wie viele Piloten fliegen heute Kampfjets?
In der Schweiz sind wir aktuell ca. 80
F/A-18-Piloten. Aufgeteilt in drei Staffeln
Wegen des Corona
Virus finden Flugbesprechungen
nicht mehr «Face
to Face» statt,
sondern via Skype.
zu ungefähr 15 bis 20 Leuten. Hinzu kommen
noch die Stabspiloten, die eigentlich
eine andere Stelle haben und nicht mehr
Vollzeit F/A-18 fliegen.
Sie sind auch Mitglied der Kunstflugstaffel
«Patrouille Suisse». Wie kam das?
Man wird von den Teammitgliedern gewählt.
Grundvoraussetzung ist, dass es ein
aktiver F/A-18 Pilot sein muss. Man kann
sich nicht bewerben. Bei der Abstimmung
muss Einstimmigkeit unter den bisherigen
Teammitgliedern herrschen. Ist ein
Mitglied dagegen, kommt der Anwärter
nicht mehr in Frage. Da wird dann auch
nicht diskutiert. Denn das Fliegen in der
Kunstflugstaffel ist eine absolute Vertrauenssache.
Wir fliegen in Abständen von
drei bis fünf Metern bei Geschwindigkeiten
von bis zu 1‘000 km/h. Wenn unter
diesen Umständen das Vertrauen auch nur
bei zwei Mitgliedern nicht stimmt, funktioniert
das Team nicht mehr.
Eine im Militär nicht gerade übliche
Vorgehensweise.
Da haben Sie recht. Das ist völlig aussergewöhnlich.
Normalerweise wird jemand im
Militär entsprechend seines Grades auch
mal in eine neue Aufgabe hinein befohlen.
Wie gross ist der Zeitaufwand bei der
«Patrouille Suisse»?
Ich bin zu 70 Prozent Militärpilot mit
luftpolizeilichen Aufgaben und zu 30
Prozent Mitglied der «Patrouille Suisse».
Der zeitliche Aufwand für die Kunstfliegerei
fällt vorwiegend über die Saison an,
also in der Zeit zwischen April und Ende
September.
Ich stelle mir das krass vor, wenn sechs
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Martin Schär
«Wir vertreten die Werte der Schweiz!»
Flieger mit so hohen Geschwindigkeiten
derart nahe aufeinander fliegen.
Fünf Meter Abstand sind bei einer
Geschwindigkeit von 1‘000 km/h in
weniger als zwei Hundertstelsekunden
zurückgelegt.
Das ist Gewohnheitssache. Doch zu Beginn
ist es wirklich eindrücklich. Als Militärpilot
lernt man, Formationsflüge zu fliegen.
Aber dies tut man normalerweise jeweils
mit zwei Fliegern, wobei der Leader voraus
fliegt und der Wingman dahinter folgt.
Doch mit sechs Flugzeugen ist dies nochmals
etwas ganz anderes. Dies merkt man
vor allem dann, wenn es Wechsel im Team
gibt. Da müssen sich alle erst einmal wieder
aneinander gewöhnen. Ziel ist es dann, in
Abständen von drei Metern fliegen zu können.
Doch dies ist dann jeweils auch vom
Wetter und den Windverhältnissen abhängig.
Weht ein starker Wind, will niemand
derart kleine Abstände fliegen. Dies wird
dann jeweils auch kommuniziert.
Wer entscheidet dies?
Das kann jeder im Team entscheiden.
Normalerweise sind wir hierarchisch
aufgestellt und der Leader entscheidet,
was geht. Aber beim Abstand kann jedes
Teammitglied einen Meter mehr fordern.
Dies wird dann auch so gemacht. Auch
hier wird nicht diskutiert. Wir wollen ja
die Schweizer Werte hochhalten.
Die da wären…
Präzision, Swissness, Sicherheit. Ausserdem
bringt es nichts, wenn die Formation
zwar eng geflogen wird, sie aber nicht
mehr symmetrisch ist. Das sieht für den
Zuschauer nicht mehr gut aus. Etwas grössere
Abstände fallen jedoch weniger auf.
Fliegen alle sechs Flieger immer auf
exakt der gleichen Höhe?
Nein, und dies ist Fluch und Segen zugleich.
Wir fliegen immer mit einer Stufung.
Dies ist ebenfalls ein Sicherheitselement.
Aber diese Stufung kann für den
Zuschauer die Formation verziehen. Wir
sagen dem Parallaxe. Letzte Saison flog ich
jeweils hinten in der Mitte. Also offiziell
immer schön hinter dem Leader, was allein
schon aus aerodynamischen Gründen
nicht geht. Weil ich aber unter ihm fliege,
muss ich auch gegen aussen versetzt fliegen.
Dies erfordert sehr viel Training.
Wie trainieren Sie?
Anfang April beginnen wir mit einem
zweieinhalbwöchigen Trainingskurs, den
wir auch dazu benützen, unser neues Programm
einzustudieren. Wir hatten Wechsel
im Team und müssen uns deshalb auch
erst wieder finden. Jedes Training, das
wir fliegen, wird vom Boden aus gefilmt.
So erkennen wir auch, wenn, wie vorhin
beschrieben, etwas beim Versatz nicht
stimmt. Nach diesen zweieinhalb Wochen,
in welchen wir bis zu drei Flüge pro
Tag absolvieren, sollte das neu formierte
Team in der Lage sein, seine ersten Shows
zu fliegen. Allerdings sind wir nach dieser
kurzen Zeit noch nicht auf unserem
höchsten Niveau.
Während der Vorstellung können Sie
nicht korrigieren.
Doch, dies ist möglich, wenn auch nur sehr
Nach zweieinhalb
Wochen mit bis
zu drei Flügen pro
Tag sollte das neuformierte
Team
in der Lage sein,
seine ersten Shows
zu fliegen.
Noch schneller als die Abfahrer:
Die Patrouille Suisse im Vorprogramm
der Lauberhornrennen 2019.
beschränkt. Manchmal greift der Kommandant
über Funk ein, wenn er sieht,
dass etwas nicht stimmt. Aber oft kommt
er damit zu spät.
Können Sie mit der ausländischen
Konkurrenz mithalten?
Immerhin werden wir immer wieder auch
ins Ausland zu Shows eingeladen. Wir
sind zwar professionelle Piloten, aber im
Unterschied zu vielen ausländischen Staffeln
arbeiten wir in der Kunstfliegerei nur
halbprofessionell. Wir können also weniger
trainieren und deshalb auch weniger
Elemente einüben.
Auch beim Eiskunstlauf spricht man
von Elementen, die manchmal neu,
aber ganz sicher immer wieder neu
zusammengesetzt einstudiert werden
müssen. Ist dies in der Kunstfliegerei
ähnlich zu verstehen?
Ja, wobei dann, wenn ein Team neu formiert
wird, am Programm nicht viel geändert
wird. Auf die neue Saison hin haben
wir viele Wechsel. Es gibt einen neuen
Leader und mit mir einen neuen Solisten.
Auf meiner bisherigen Position kommt ein
neues Teammitglied. Bei so vielen Wechseln
wird es schwierig, zusätzlich etwas
Bild: Karin Gubler
Neues einzustudieren. Da bleiben wir lieber
beim Bewährten.
Manchmal scheinen ja die Flugzeuge
mit ihren ungeheuren Tempi aufeinander
loszufliegen und kreuzen sich dann
haarscharf. Da stockt den Zuschauern
jeweils der Atem.
Das ist eine Frage der Perspektive. Es hat
schon noch Platz zwischen den Flugzeugen.
Je eingespielter ein Team ist, desto
genauer wird geflogen. Dies auch beim
Tunnel, bei dem fünf Flieger einen Tunnel
bilden, durch den der Sechste hindurch
fliegt. Auch hier: wir tasten uns heran. Als
ich kürzlich als neuer Solist meinen ersten
Tunnel flog, fragte ich meinen Vorgänger
nach seiner Meinung. Er sagte mir, dass da
schon noch viel Platz vorhanden gewesen
sei, und dass dies sicher mit der Erfahrung
noch besser werde.
Wenn wir beim Sport schauen, nehmen
wir z.B. Eishockey, dann erkennen wir,
dass Mannschaften nicht immer gleich
gut disponiert sind. Sie haben gute und
schlechte Tage. Manchmal gewinnen
sie, aber manchmal verlieren sie auch.
Kann sich Ihr Team ebenfalls schlechte
Tage leisten?
Oft merken wir bereits in der ersten Kurve,
ob wir als Team gut drauf sind oder nicht.
Es kann auch am Wetter oder am Wind
liegen, dass ein Versatz nicht stimmt, was
gefährlich werden könnte, wenn derjenige,
der über ihm fliegt, plötzlich an Höhe verliert.
Wir kennen uns alle gut und spüren,
wenn etwas nicht ganz stimmt.
Ganz grobe Schnitzer dürfen Sie sich
aber nicht leisten.
So ist es. Aber nicht nur bei der Patrouille
Suisse, sondern auch als F/A-18 – Pilot
kann man sich dies nicht leisten. Dies gilt
vor allem auch bei Situationen, in denen
ein Pilot erschrickt. Zum Beispiel bei einem
Vogelschlag. Da gilt es, die Disziplin
zu wahren und ruhig zu bleiben.
Was erlebt der Pilot bei einem Vogelschlag?
Das hängt von der Grösse des Vogels ab.
Ist es nur ein kleiner Vogel, merkt man es
erst hinterher, wenn der Mechaniker auf
eine Delle aufmerksam macht. Wenn es
sich aber um einen Bussard handelt, hat
dies einen rechten Schlag zur Folge, auch
abhängig davon, wo er auf das Flugzeug
geprallt ist. Ist das die Scheibe, erschrickt
man heftig. Das Risiko eines Zusammenpralls
mit einem Vogel besteht immer,
denn die Vögel fliegen auf einer ähnlichen
Höhe wie wir.
Kann ein Vogelschlag auch gravierende
Folgen haben?
Das Risiko eines
Zusammenpralls
mit einem Vogel
besteht immer,
denn die Vögel
fliegen auf einer
ähnlichen Höhe
wie wir.
Das Flugzeug hält einen Vogelschlag in der
Regel aus. Wenn es ein Triebwerk trifft,
kann es sein, dass dieses abstellt. Aber
dank zwei Triebwerken, können unsere
Flugzeuge sicher zurückgeflogen werden.
Trotzdem können solche Zusammenstösse
zu einer ernsten Gefahr werden. Denn wir
fliegen ja in der Formation. Da wäre eine
falsche Reaktion infolge des Erschreckens
fatal. Manchmal muss derjenige, den es
getroffen hat, zurück geschickt oder sogar
begleitet werden.
Andere Flugzeuge kommen nicht in die
Quere?
Doch, dies kann trotz Flugsperrzone vorkommen.
Und dies kann heikel werden.
Denn wir sind ja zu sechst, haben jedoch
nur zwei Augen, um den Luftraum zu
überwachen. Diese Aufgabe wird durch
den vorne fliegenden Leader wahrgenommen.
Die andern Fünf fliegen die Formation
und blicken nur auf das vordere Flugzeug.
Wie muss man sich das Zurückbegleiten
vorstellen. Kann einem Piloten in
einem beschädigten Flugzeug überhaupt
geholfen werden?
Das ist je nach Defekt unterschiedlich. Es
muss ja nicht immer ein Vogelschlag sein.
Beispielsweise kann der Pilot im Begleitflugzeug
das Navigieren und den Funk
übernehmen, damit sein Kollege im beschädigten
Flieger ihm nur nachfliegen
und sich auf sein Flugzeug konzentrieren
kann. Die Begleitung ist also eine Entlastung,
damit derjenige mit dem Problem
sich einzig darauf fokussieren kann.
Kommt hinzu, dass derjenige mit dem
Problem nicht alleine ist. Die Beiden sind
ja in ständigem Kontakt. Der Begleiter
agiert auch als Berater, zum Beispiel beim
Abarbeiten der Checkliste.
Wie viele Shows fliegen Sie im Jahr?
In der Regel sind es gegen zehn in der
Schweiz und vier im Ausland. Das hängt
sowohl von den Anfragen als auch von
den Kapazitäten ab. Während der Saison
sind wir viel unterwegs und fliegen an den
meisten Wochenenden eine Show. Wenn
diese im Ausland stattfindet, fliegen wir
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Martin Schär
Bild: Eidg. Depar tement für Ver teidigung ,
Bevölkerungsschutz und Sport
am Donnerstag los und kehren am Montag
zurück. Somit haben wir am Donnerstag
den Überflug, am Freitag Training,
Samstag und Sonntag die Show, und am
Montag fliegen wir wieder zurück.
Dann fliegen sie jeweils mit Schweizer
Kampfjets über fremdes Staatsgebiet.
Da braucht es sicher Bewilligungen.
Wir fliegen jeweils auf Anfrage. Das gilt
übrigens auch für die Schweiz. Durch die
internationalen Beziehungen, welche die
Schweiz mit irgendeinem andern Land
hat, werden wir angefragt, um an einer
Show zu fliegen und wir repräsentieren
mit unserer Show dann dort die Schweiz.
Zuerst entscheidet unser Kommandant
darüber, was Sinn macht, und schliesslich
landet die Anfrage auch noch auf dem
Tisch des Chefs Luftwaffe oder sogar der
Chefin VBS.
Könnten Sie noch etwas präzisieren,
wie sich dies mit den Anfragen im
Inland verhält.
Wer einen Anlass mit überregionalem
Charakter organisiert, kann uns für eine
Oben oder
unten?
Der kleinste
Fehler kann
für einen
Piloten fatale
Folgen haben.
Show anfragen. Diese wird sogar gratis angeboten.
Aber es muss eine Versicherung
abgeschlossen werden.
Also müsste es doch ein ziemlich wichtiger
Geburtstag sein, wenn deswegen
eine Flugshow bewilligt werden soll.
So ist es. Für Geburtstage oder private Feste
sind unsere Einsätze nicht gedacht.
Gibt es auch Flugshows, bei denen
es etwas zu gewinnen gibt? Also mit
einem sportlichen, und weniger mit
einem repräsentativen Hintergrund?
Eher weniger. In der Regel wird nur zur
Repräsentation geflogen. Doch es gibt Veranstaltungen,
wo ein Expertenrat die beste
Show prämiert.
Weshalb braucht es überhaupt diese
Repräsentation?
Die Shows sollen vor allem zeigen, was
die Luftwaffe kann, mit welcher Präzision
wir fliegen können. Zwar fliegen wir
mit Patrouille Suisse Figuren, die wir als
Kampfpiloten nicht brauchen. Aber präzise
fliegen müssen wir nicht nur bei den
Shows, sondern immer. Für die Luftwaffe
und die Armee ist es heutzutage schwierig,
an die Menschen heranzukommen. Somit
ist die Patrouille Suisse das Werbeelement,
das an die Bevölkerung herankommt. Deswegen
haben wir auch rotweisse, und nicht
grün getarnte Flieger. Wenn wir uns hinterher
noch mit den Menschen treffen, um
Unterschriften zu geben und mit ihnen zu
sprechen, können wir auch erzählen, dass
wir auch die F/A-18 fliegen und ihnen unsere
anderen Aufgaben beschreiben.
Wie läuft die Nachwuchsausbildung?
Pro Jahr werden acht bis zwölf neue Militärpiloten
ausgebildet. Nicht alle werden
Jet-Piloten, ungefähr die Hälfte werden
für die Helikopter benötigt. Das tönt
nicht nach viel, doch der Beruf ist so spezifisch,
dass es eine grosse Auswahl an Interessierten
braucht.
Wie viele Anmeldungen benötigen Sie?
Pro Jahr sind es etwa 400 Anmeldungen
von Leuten, die diesen Beruf erlernen
möchten. Eigentlich wären sogar noch
mehr wünschenswert. Erfahrungsgemäss
kommen wir mit diesen Anmeldungen gerade
eben auf die angestrebte Mindestanzahl,
ohne jegliche Reserve. Unsere Einsätze
geben uns die Gelegenheit, junge Leute
anzuwerben.
Nicht alle werden
Jet-Piloten, ungefähr
die Hälfte
werden für die Helikopter
benötigt.
Bei so vielen Anmeldungen nur so
wenige, die es schaffen: Da wird eine
gewisse Skepsis vorhanden sein.
Ja, es kann abschreckend wirken. Viele
denken, dass sie das sowieso nicht schaffen.
Wir ermuntern sie dann, doch mal am
Programm SPHAIR teilzunehmen. Das
ist ein zweiwöchiger Flugkurs, an welchem
teilnehmen kann, wer 17 oder mehr Jahre
alt ist. Zu verlieren hat man da nichts.
Die Teilnehmer und Teilnehmerinnen
erkennen dann, ob dieser Beruf etwas für
sie wäre, und andererseits erhalten sie eine
erste Beurteilung darüber, ob sie es schaffen
könnten. Bei SPHAIR geht es übrigens
nicht nur um die militärische, sondern
auch um die zivile Fliegerei.
Genügt es, zu erkennen, ob dieser
Beruf etwas wäre?
Die Fliegerei ist eine Passion, und das muss
s’Positive | Ausgabe 3 | März 2020
Frühlingszeit – Spargelzeit
Bald ist es wieder soweit und wir verwöhnen Sie mit
Frühlingsgerichten, z.B. Spargeln (zu einem späteren Zeitpunkt
wieder vom Birlihof aus Melchnau).
In eigener Sache:
Frühlingsferien von Ostermontag,
13. April bis und mit Dienstag, 21. April 2020. Wir freuen uns, Sie nach den
Ferien ab Mittwoch, 22. April wieder bei uns begrüssen zu dürfen.
Jörg Burgermeister und Team
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Oberaargau Verantwortung. Wir beschäftigen als Unternehmen
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unserem Betrieb ist partnerschaftlich und von Offenheit geprägt.
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Martin Schär
Die Kunstflugstaffel «Patrouille Suisse»
sie auch sein. Aber viele junge Leute wissen
gar nicht, dass sie diese Passion in sich
haben und kommen gar nicht auf die Idee,
sich damit zu befassen. Uns geht es darum,
diese Option aufzuzeigen. Die Ausbildung
dauert viereinhalb Jahre und man
muss unter anderem medizinische und
psychologische Tests bestehen und wird
auf Teamfähigkeit überprüft. Dies ist hart
und anstrengend, aber es wartet einer der
schönsten Berufe, die es gibt. Wir sehen
jeden Tag die Sonne.
Wie haben Sie Ihre Leidenschaft entdeckt?
Das begann bereits früh, und weil ich
nicht warten wollte, bis ich 17 bin, erlernte
ich mit 15 das Segelfliegen in Bleienbach.
Ich habe danach sozusagen das Hobby
zum Beruf gemacht. Heute betreibe ich
das Segelfliegen nicht mehr, denn ich habe
Mit 15 Jahren
erlernte ich das
Segelfliegen in
Bleienbach.
Ich habe mein
Hobby zum
Beruf gemacht.
ja jetzt eine Familie, und wenn das Hobby
praktisch zum Beruf wird, erübrigt sich
das Hobby. Aber davon, was ich bei der
Segelfliegerei gelernt habe, profitiere ich
auch heute als Kampfjet-Pilot.
Die Schweiz würde gerne neue Kampfjets
beschaffen. Wie immer ist es nicht
ganz sicher, ob dies klappen wird. Erzählen
Sie uns, weshalb es neue Flieger
braucht. Was wird von den neuen Jets
erwartet, was die alten nicht können?
Es geht nicht darum, dass der neue Flieger
viel mehr können muss als derjenige, den
wir heute haben. Aber die F/A 18 kommen
an ihr Lebensende. Sie sind ausgelegt auf
5‘000 Flugstunden. Nun wird dies verlängert
auf 6‘000 Flugstunden, um einen
reibungslosen Übergang auf das Nachfolgemodell
gewährleisten zu können. Aber
endlos hinauszögern lässt sich der Betrieb
dieser Maschinen nicht. Man darf nicht
vergessen, welchen Belastungen diese
Kampfflugzeuge ausgesetzt sind. Wir haben
nur 30 Stück davon und jede wird bis
zu vier Mal täglich geflogen. Bei den F5,
die ja älter sind, ist es anders. Von ihnen
wurden seinerzeit 110 Stück gekauft. Sie
wurden demnach nicht so oft geflogen wie
die F/A-18 und haben heute sogar weniger
Flugstunden. Wenn wir mit der bisherigen
Flotte weiter fliegen möchten, müssten wir
ebenfalls sehr viel Geld in die Hand nehmen,
denn bei der Sanierung müssten wir
auch an die Struktur.
Favorisieren Sie ein Modell?
Nein, wichtig ist einfach, dass ein neues
Flugzeug kommt. Ich bin überzeugt, dass
das Evaluationsteam das für die Schweiz
geeignete Flugzeug empfehlen wird.
Wie würden Sie einem Armeeabschaffer
erklären, weshalb es die Luftwaffe
braucht?
Ich würde ihn zuerst fragen, ob er vorausgesehen
hat, dass die Welt vom Corona-Virus
heimgesucht würde. Seine Antwort
würde wahrscheinlich Nein sein. Genauso
ist es bei der Luftwaffe. Wir wissen
nicht, was in zehn, zwanzig oder fünfzig
Jahren sein wird. Das Corona-Virus hat
die Welt innert weniger Monate komplett
verändert. Auch sicherheitspolitische Verschiebungen
können die Welt verändern.
Niemand gibt uns eine Unterschrift darauf,
dass in zwanzig Jahren immer noch
Frieden herrscht. Meines Erachtens brauchen
wir deshalb eine Armee und diese
wiederum funktioniert nicht ohne gute
Luftwaffe. Aber unsere Kampfjets werden
ja auch noch für luftpolizeiliche Einsätze
gebraucht. Wir müssen unseren Luftraum
kontrollieren können. Diese Aufgabe ist
an die Luftwaffe delegiert. Niemand sonst
kann dies übernehmen. Die Polizei verfügt
über keine Kampfjets.
Es gibt Leute, die sagen, die luftpolizeilichen
Einsätze liessen sich auch mit
leichteren und billigeren Flugzeugen
wahrnehmen.
Wir rüsten unsere Autobahnpolizei auch
nicht mit Smarts aus. Gelegentlich hört
man im Mittelland auch wieder einen
Überschallknall. Dies ist jeweils einer
unserer Jets auf einer Mission. Wenn ein
Flugzeug vom Weg abkommt, zum Beispiel
weil seine Navigation oder sein Funk
ausgefallen ist, ist es manchmal nötig,
dass wir innerhalb von wenigen Minuten
auf 13‘000 Meter Höhe sind. Dies ist mit
leichten Flugzeugen schlicht nicht möglich.
Solche «Hot Missions» kommen ungefähr
einmal im Monat vor. Luftpolizeiliche
Einsätze werden täglich geflogen. Die
Politik und letztendlich das Volk geben
vor, was die Armee und was die Luftwaffe
können muss. So, wie es aktuell definiert
ist, brauchen wir entsprechende Flieger,
um unseren Auftrag erfüllen zu können.
Es wäre wohl auch nicht einfach so
ohne weiteres möglich, wieder eine
Luftwaffe aus dem Boden zu stampfen,
wenn wir sie mal abgeschafft hätten.
So ist es. Wenn das Knowhow mal weg ist,
ist es weg. Wenn es keine Jets mehr hat,
werden auch die Piloten bald fehlen.
Wann sollen die neuen Flugzeuge einsatzbereit
sein?
Das Projekt heisst Air 2030. Bis im Jahr
2030 sollten die neuen Flieger da sein.
Ab 2025 sollten die ersten eintreffen. Bei
Flugzeugen kann man nicht in einen Laden
gehen und ein paar mitnehmen. Die
Beschaffung ist ein längeres Prozedere, bei
dem auch das Volk etwas zu sagen hat. Das
heisst aber auch, dass wir die F/A-18 noch
bis 2030 weiter betreiben werden. Aber einen
Einsatz darüber hinaus erachte ich als
unrealistisch.
Zur Person
Martin Schär (33) ist in Bleienbach
aufgewachsen. Seit 2012
ist er brevetierter Militärpilot,
zuvor absolvierte er eine
Lehre als Polymechaniker mit
anschliessender BMS2 bei der
Firma Daetwyler, welche direkt
beim Flugplatz domiziliert ist.
Seit 2017 ist er Mitglied der
«Patrouille Suisse» und flog dabei
ein Jahr an der Position 3, danach
zwei Jahre an der Position 4 und
flieg t ab nächstem Jahr an der
Position 6 als erster Solist. Sein
Nickname unter den Piloten ist
Jaydee (abgeleitet von der Traktorenmarke
John Deere). Martin
Schär ist verheiratet und Vater
eines vierjährigen Sohnes.
s’Positive | Ausgabe 3 | März 2020
Rot-weiss lackiert und donnernder Stolz der Schweiz:
Die Kunstflugstaffel «Patrouille Suisse»
Die Aufgabe des 1964 gegründeten
Teams ist es, die Leistungsfähigkeit,
die Präzision und die Einsatzbereitschaft
der Schweizer Luftwaffe im
In- und Ausland zu demonstrieren.
Die Piloten der «Patrouille Suisse»
sind Militärpiloten des Berufsfliegerkorps,
die Kommentatoren arbeiten
unter anderem als Flugverkehrsleiter
bei Skyguide (Flugsicherung
Schweiz), welche diese Zusatzaufgabe
nur während der jeweils laufenden
Saison ausüben.
Die Idee, ein Vorführteam mit
Berufspiloten aufzustellen, stammt
aus dem Jahre 1959. Damals erhielt
das Überwachungsgeschwader
(UeG) den Auftrag , eine aus vier
Maschinen bestehende Doppelpatrouille
für Demonstrationszwecke zu
trainieren. Die Formationen wurden
damals mit Flugzeugen des Typs
Hawker Hunter Mk.58 geflogen.
Im Hinblick auf die Landesausstellung
Expo64 in Lausanne und die
Feiern des 50-jährigen Bestehens
der Luftwaffe wurde das Formationsflug
training mit der Hunter-Doppelpatrouille
intensiviert. Im ganzen
Land fanden Jubiläumsvorstellungen
statt, die hunderttausende von
Zuschauern begeisterten.
Die Idee einer
«Patrouille Suisse»
stammt aus dem
Jahr 1959.
Über das Schloss Spiez
und den Thunersee hinweg:
Die «Patrouille Suisse»
in 6er-Formation.
Im damaligen Eidgenössischen
Militärdepartement (EMD) war man
von der Publikumswirksamkeit des
Formationsfluges überzeug t und beschloss
deshalb, die Patrouille Suisse
zum of fiziellen nationalen Kunstflug
team zu ernennen. Die Patrouille
Suisse wurde am 22. August 1964
gegründet.
Der Flugzeug typ Hunter wurde
1994 bei der Schweizer Luftwaffe
ausgemustert; die Hunter wurden
bei der Patrouille Suisse durch die
in der Schweiz als Raumschützer
eingesetzten F-5E Tiger II abgelöst.
Diese Maschinen waren nun vollständig
rot-weiss lackiert. Seit 1996
flieg t die Patrouille Suisse ihre Vorführungen
im In- und Ausland mit
einem in der Maschine integrierten
Raucherzeuger.
14
15

Wussten Sie schon?
2
Wussten Sie schon?
1
Kehren wir
das Laub weg,
nehmen wir dem
Baum den Schutz
vor der Kälte!
Grosse
Reservoire
Was speichern Kamele in ihren Höckern?
Kamele können in bloss 15 Minuten
bis zu 200 Liter Wasser trinken. Das ist
Rekord in der Tierwelt.
Diese enorme Menge speichern die Tiere
in ihrem komplexen Verdauungssystem
und in ihren Blutkörperchen, die sich bis
auf das 200-fache ihrer Grösse ausdehnen
können. In ihren Nasengängen recyceln
sie die Feuchtigkeit der austretenden
Atemluft und führen rund 70 Prozent
davon wieder in ihren Körper zurück. Kamele
sind also wahre Experten im Wassersparen.
Bilder: shut terstock.com
Damit ist klar, dass die Höcker nicht zum
Speichern von Wasser da sind. Dromedare
und Trampeltiere, beide gehören in die
Familie der Kamele, haben ihre Höcker
zum Speichern von Fett und sind deshalb
ein Energie- und kein Wasserreservoir.
Auch auf längeren Marschrouten durch
die Wüste können die Tiere davon zehren.
Dank ihrer eingelagerten Fettreserven
können Kamele wochenlang unterwegs
sein, ohne Nahrung aufzunehmen. Dabei
befindet sich ihr Körperfett ausschliesslich
in den Höckern und nicht auf den Rippen.
Deshalb wirkt es nicht als Isolierschicht,
die den Körper unnötig warm hält.
Hart im Nehmen
Wie schützen sich Bäume vor Frost?
Wenn im Herbst die Blätter fallen, beginnen
die Bäume mit ihrem Winterschlaf.
Dies geschieht nicht, weil die
Blätter alt sind. Viel mehr ist es ein
Schutzmechanismus vor der Kälte.
Ohne Laub braucht der Baum weniger
Wasser aus dem womöglich gefrorenen
Boden. Zudem bieten die gefallenen Blätter
eine wärmende Schutzschicht über dem
Wurzelteller. Kehren wir das Laub weg,
nehmen wir dem Baum diesen Schutz!
Um im Frühjahr wieder austreiben zu können,
brauchen Laubbäume ihren Pflanzensaft
aus dem Stamm. Das ist eine wässrige
Lösung, die lebende Zellen enthält. Ist es
sehr kalt, verwandelt der Baum die Stärke
in den Zellen in eine Zucker- und Alkoholmischung,
die nicht gefrieren kann, weil
die Zellen sonst platzen würden. Dieser
Prozess beginnt bei minus drei Grad Celsius.
Sobald es wieder wärmer wird, wird
aus der Zuckerlösung wieder Stärke. Ein
zusätzlicher Schutz ist die Rinde, die den
Baum wie einen Mantel umhüllt. Je älter
der Baum ist, desto dicker ist seine Rinde
und desto wärmer hat er es. Junge Triebe
sind also eher vom Frost bedroht.
Etwas anders verhält es sich bei Nadelbäumen,
die mit Ausnahme der Lärche ihre
Nadeln im Herbst nicht abwerfen. Die
Poren der Nadeln liegen unter einer schützenden
Wachsschicht. Zudem sind die Nadeln
durch ihre kleine Oberfläche besser
vor der Kälte geschützt.
Zünftig
teuflisch
Weshalb sagen wir
Schlitzohr?
Wer gern flunkert, andere übers Ohr
haut und deshalb als verschlagen gilt,
wird manchmal «Schlitzohr» genannt.
Woher dieser Ausdruck kommt, weiss
man nicht genau. Doch es wird vermutet,
dass diese Bezeichnung auf die Zünfte
im Mittelalter zurückzuführen ist.
Wer damals Handwerker werden wollte,
musste auf die Walz gehen, also durch
das Land ziehen, um sich möglichst viel
Wissen anzueignen. Die jungen Buschen
trugen damals eine «zünftige», oder mit
anderen Worten eine ihrem Handwerk
entsprechende Kluft. Ein ins Ohr geschlagener
Ring wies sie als Mitglied ihrer
Zunft aus, galt aber auch als Geldreserve
für den Notfall. Für den Fall, dass dem
Gesellen unterwegs etwas zustossen sollte,
sollte mit dem Ring seine Beerdigung bezahlt
werden können.
3
Verstiess der junge Bursche allerdings gegen
die Regeln seiner Zunft oder wurde
er bei etwas Unredlichem ertappt, wurde
er aus seiner Handwerkergemeinschaft
verstossen. Als Zeichen dafür wurde ihm
der Ring aus dem Ohr gerissen. Dabei entstand
jeweils der Schlitz im Ohr, der ihn
für den Rest seines Lebens kennzeichnete.
Für ein «Schlitzohr» war es nahezu
unmöglich, anderswo Aufnahme in eine
Zunft zu finden.
Auch eine andere Deutung steht im Raum.
Der Teufel wurde früher manchmal als
gehörnte Gestalt mit geschlitzten Ohren
dargestellt. Ein Schlitzohr könnte demnach
auch jemand gewesen sein, der verdächtigt
wurde, mit dem Satan im Bund
zu stehen, und dem man deshalb besser
nicht trauen sollte.
16 17

DNA-Identifikation zur Vertrauensgewinnung
Wie Proviande
«Schweizer
Fleisch»
garantiert
Voll Schweiz:
Saftige Lammhaxen
gefüllt
mit Hackfleisch
Wenn Schweizer Fleisch drauf steht, ist dann
auch Schweizer Fleisch drin? DNA-Tests beweisen
dies bereits heute. Aber weshalb sollte uns dies
interessieren? Weshalb ist das so wichtig?
s’Positive sprach darüber mit Blaise Perrey von
Proviande und Thomas Struckmeyer von IdentiGEN.
Bruno Wüthrich (Inter view) | Marcel Bieri (Bilder Inter view)
s’Positive | Ausgabe 3 | März 2020 Bild: © Proviande
18 19

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Sind sich einig:
Blaise Perrey von Proviande
(rechts) und Thomas Struckmeyer
von IdentiGEN.
Proviande, die Branchenorganisation der Schweizer Fleischwirtschaft, wirbt
mit dem Slogan «Schweizer Fleisch - der feine Unterschied». Doch was ist
dran am Schweizer Fleisch? Wo liegen seine Besonderheiten? Und wer sagt
uns, dass Schweizer Rindfleisch drin ist, wo Schweizer Fleisch drauf steht.
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und Konsumenten genau dies.
Und zwar eindeutig per DNA-Herkunfts-Check.
Weshalb dies so wichtig
ist, und weshalb das Thema Fleisch so
leidenschaftlich diskutiert wird, und
welche Halb- oder Unwahrheiten durch
Raum und Zeit geistern, möchten wir in
diesem Artikel erfahren. Höchste Zeit
also, mal kritisch nachzufragen.
s’Positive: Sie müssen das Fleisch auch
gegenüber dem wachsenden Trend hin
zum Veganismus verteidigen.
Blaise Perrey: Der Veganismus ist eine
Art und Weise zu leben, für die sich jeder
Mensch selbst entscheiden kann. Aber es
ist sehr wichtig zu wissen, worüber man redet,
wenn man über die Gründe für diese
Lebensweise diskutiert. Vor allem die jungen
Leute machen sich heutzutage mehr
Gedanken darüber, was sie essen und was
man besser machen könnte. Und es gibt ja
tatsächlich vieles zu verbessern. Die Fakten,
über die wir sprechen, können wir
belegen und die sprechen für eine ausgewogene
Ernährung, welche auch tierische
Eiweisse enthält, insbesondere für Kinder.
Ein viel grösseres Problem ist heute die Essensverschwendung.
Da hilft das Bewusstsein,
welchen Wert das Essen hat, das da
vor einem auf dem Teller liegt.
Sie werben mit «Schweizer Fleisch».
Doch Hand aufs Herz: Weshalb sollen
Konsumentinnen Fleisch aus der
Schweiz kaufen?
Vor allem die
jungen Leute
machen sich
heutzutage mehr
Gedanken darüber,
was sie essen.
Blaise Perrey: Dafür gibt es viele wichtige
Gründe: Wir haben im Vergleich zu allen
anderen Ländern strengere Vorschriften.
Diese Vorschriften betreffen alle Bereiche
und somit sowohl die Produzenten, als
auch die Schlachter, die Verarbeiter und
die Händler.
Welche Vorschriften sprechen Sie an?
Blaise Perrey: Bei den Produzenten sind
dies Vorschriften bezüglich des Tierwohls.
Zum Beispiel, wie die Tiere gehalten werden
und wie sie sich im Freien aufhalten.
Der Platz, der den Tieren zur Verfügung
steht, ist im Vergleich zu anderen Ländern
grosszügig bemessen. Alles in unserem
Land ist auf Familienbetriebe ausgerichtet.
Alles ist überschaubar. Nirgendwo werden
tausende von Tieren auf engstem Raum
gehalten, wie dies in anderen Ländern zum
Teil üblich ist. In der Schweiz kennen wir
Höchstbestände. Ein Produzent darf nicht
mehr als eine bestimmte Anzahl Tiere halten.
Doch das ist längst nicht alles, wo wir
anderen Ländern mehrere Schritte voraus
sind.
Bitte erzählen Sie.
Blaise Perrey: Seit weit mehr als 20 Jahren
werden bei uns keine antimikrobiellen
Wachstumsförderer mehr verfüttert. Wir
verzichten auch auf Hormone, was vor allem
in Ländern jenseits des Ozeans nicht
s’Positive | Ausgabe 3 | März 2020
20
21

Blaise Perrey und Thomas Struckmeyer
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überall der Fall ist. Und die Nährstoffe,
die wir mit Kraftfutter dem Raufutter
zusätzlich beigeben, müssen ausgewiesen
werden.
Bitte erklären Sie uns, was unter
Raufutter zu verstehen ist.
Blaise Perrey: Raufutter ist Futter, das auf
Gras basiert (z.B. Weidegras oder Heu).
Unsere Rinder fressen dieses Gras und
produzieren daraus Milch und Fleisch. In
Hügel- oder Berggebieten könnten wir diese
Flächen gar nicht anders nutzen, denn
dort kann nicht viel anderes angepflanzt
werden. Unsere Rinder machen aus diesem
Gras, das für den Menschen sonst nutzlos
wäre, absolute Spitzenprodukte in Form
von Milch und Fleisch.
Ich möchte Ihnen dazu noch einen Hinweis
geben. Immer wieder wird gesagt, die
CO 2 -Bilanz der Fleischwirtschaft sei negativ.
Wir alle wissen, wie wichtig Bäume für
unser Klima sind. Aber wir vergessen, dass
Wiesen und Weiden ebenfalls viel CO 2
binden können und damit gut sind für das
Klima. Indem wir also unsere Hügel und
die Alpen bewirtschaften und über die
Rindviehhaltung das Weideland pflegen,
tun wir auch etwas fürs Klima.
Weshalb wird in der Schweiz kaum
Kraftfutter verfüttert. Was ist schlecht
daran?
Blaise Perrey: Kraftfutter ist nicht per
se schlecht, denn es dient einerseits der
ausgeglichenen Ernährung der Tiere und
es können damit auch höhere Leistungen
erzielt werden. Damit wird die Effizienz
in der Milch- und Fleischproduktion verbessert,
was auch die Klimabilanz positiv
beeinflusst.
Wo liegen denn die Vorteile des
hiesigen Systems?
Wir vergessen,
dass Wiesen und
Weiden ebenfalls
viel CO 2 binden
können und
damit gut sind
für das Klima.
Blaise Perrey: Es ist eigentlich ganz einfach.
Ein Beispiel: Ein Spitzensportler
ernährt sich anders als die meisten Menschen.
Bei den Nutztieren ist es ähnlich.
Sie benötigen für ihre Leistung Nährstoffe
in ausreichendem Mass. Die Frage ist, wie
kommen die erforderlichen Nährstoffe in
das Tier. Der grosse Vorteil der Wiederkäuer
ist, dass diese Tiere Pflanzen verwerten
können, welche die meisten anderen
Tiere und auch der Mensch nicht verdauen
können. Zum Beispiel Gras. Weil Gras
in der Schweiz zur Genüge vorhanden ist,
verfüttern wir eben vorwiegend dieses
Gras. Nötig sind aber auch andere Nährstoffe,
die wir beispielsweise in Form von
Kraftfutter hinzufügen müssen, damit
die Tiere wachsen und gesund bleiben.
Kraftfutter und Mineralstoffe brauchen
auch unsere Tiere. Die Frage ist jedoch, in
welcher Quantität. Im Gegensatz zu anderen
Ländern ist es bei uns aber deutlich
weniger. Die USA beispielsweise füttern
kraftfutterorientiert und verwenden unter
anderem Weizen und Mais, welche beide
oft in Monokulturen angebaut werden.
An die Tiere werden also sehr hohe
Ansprüche gestellt.
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22
23

Blaise Perrey und Thomas Struckmeyer
DNA-Identifikation zur Vertrauensgewinnung
Qualitative Aspekte
prüfend: Blaise Perrey
von Proviande.
Blaise Perrey: Wir haben nicht mehr die
gleichen Tiere wie unsere Grosseltern.
Da hat eine Entwicklung stattgefunden.
Die Tiere werden anders gezüchtet, anders
gehalten und liefern mehr Milch und
Fleisch. Deshalb brauchen sie heute andere
Nährstoffe als vor 100 Jahren. Wenn wir
sie nicht richtig ernähren, können sie auch
nicht das leisten, was wir von ihnen erwarten.
Das ist ähnlich wie bei einem Sportler.
Thomas Struckmeyer: Per Definition ist
die Fleischwirtschaft in der Schweiz ein
sehr nachhaltiges System, um tierische
Proteine herzustellen. Es funktioniert
mit kleinen, familiären Betrieben, mit
beschränkten Tierzahlen pro Hof, und
dadurch, dass damit eine gewisse Landschaftspflege
vorhanden ist. Für den bewussten
Entscheid für den Verzehr von
Fleisch ist es wichtig zu wissen, wie nachhaltig
Fleisch in der Schweiz produziert
wird. Hier haben wir nicht nur ein nachhaltiges,
sondern auch ein sehr transparentes
System. Mit der Marke «Schweizer
Fleisch» haben wir etwas geschaffen, das
für das Ganze steht. Alles in der Schweiz
ist integriert und hängt miteinander zusammen.
Sie bieten mit der Firma
IdentiGEN die technologische
Plattform für die
DNA-Überprüfung von
Schweizer Fleisch. Was
haben die Konsumentinnen
davon?
Thomas Struckmeyer: Es
bringt den Konsumenten
die Sicherheit, dass wenn auf
der Verpackung Schweizer
Fleisch steht, auch tatsächlich
Schweizer Fleisch drin
ist. Das können wir mit dem
DNA-Herkunfts-Check garantieren.
Das Vertrauen des
Konsumenten steigt dadurch
enorm. Die Rückverfolgbarkeitslösung
auf DNA-Basis
ist eindeutig. Man kann
nicht betrügen.
Können Sie damit auch die
Qualität überprüfen?
Blaise Perrey: Derzeit überprüfen
wir lediglich die
Herkunft. Doch mit dem
DNA-Werkzeug werden wir
künftig auch in der Lage sein,
auch qualitative Aspekte zu
prüfen und entsprechende Daten auch bei
der Zucht zu berücksichtigen.
Mit dem DNA-
Werkzeug werden
wir künftig in der
Lage sein, auch
qualitative
Aspekte zu prüfen.
Ist es nicht sogar so, dass der grössere
Teil der Konsumentinnen und Konsumenten
einen höheren Preis nur bei
deutlich besserer Qualität zu bezahlen
bereit ist, und vielleicht die Herkunft
gar nicht so wichtig ist?
Blaise Perrey: Die Gesellschaft ist breit
und vielfältig und es bestehen die unterschiedlichsten
Ansprüche. Proviande setzt
sich dafür ein, Schweizer Fleisch zu promoten.
Es geht uns darum, aufzuzeigen, was
wir in der Schweiz gut machen und weshalb
unser Fleisch einzigartig ist. Wir wollen
die Konsumentinnen und Konsumenten
auf die versteckten Werte aufmerksam
machen. Wer pflegt beispielsweise unsere
Alpen, wenn wir keine Fleischwirtschaft
mehr haben? Dank dieser Pflege wird auch
ein Mehrwert für unseren Tourismus geschaffen.
Aber wenn die Kunden Schweizer
Fleisch kaufen, werden sie kaum an die
Alpen denken.
Blaise Perrey: Nein, aber vielleicht bleibt
doch etwas von unserer Kampagne hängen.
Sie können sich ein teures oder auch
ein billiges Auto leisten. Beide führen sie
zum Ziel. Trotzdem erhalten sie das teure
Auto nie zum Preis des billigen. Oft haben
Sie beim teureren Wagen ebenfalls Werte,
die nicht sofort ins Auge stechen. So ist es
auch beim Fleisch. Fleisch unterscheidet
sich durch die Qualität, es unterscheidet
sich aber auch durch die nicht sichtbaren
Werte wie Fütterung, Tierhaltung etc.
Wir wollen den Konsumentinnen und
Konsumenten nicht vorschreiben, welches
Fleisch sie konsumieren müssen. Dirigismus
ist in einer freien Wirtschaft selten
eine gute Idee. Aber wir wollen aufklären
und das allgemeine Wissen über die Produkte
verbessern, damit Kundinnen und
Kunden eine Wahl haben und wissen, was
sie dafür erhalten, wenn sie den Mehrpreis
bezahlen.
Um dies glaubhaft vermitteln zu können,
braucht es den DNA-Test?
Thomas Struckmeyer: Kürzlich machte
mich meine Mutter ganz aufgeregt auf einen
Artikel aufmerksam, in welchen die
Berner Zeitung aufdeckte, wie gewisse Restaurants
beim Schweizer Fleisch betrügen.
Über die Medien und insbesondere über
die sozialen Medien verbreiten sich solche
Informationen danach rasend schnell und
es entsteht eine grosse Verunsicherung.
Wir werden also heute viel mehr und viel
heftiger als früher mit solchen Diskussionen
konfrontiert und es entsteht in der Bevölkerung
eine Verunsicherung. Deshalb
wollen wir an der Basis zu hundert Prozent
nachweisen können, dass hier nicht betrogen
wird. Mit Basis ist einerseits der Bauer
gemeint, der ja mit dem Tier das «Rohmaterial»
liefert, das einen unglaublichen
Wert hat, aber auch der Schlachter und der
Handel. Mit dem DNA-Herkunfts-Check
wollen wir beweisen, dass es in dieser Kette
keine schwarzen Schafe hat. Wir setzen
also einerseits sehr hohe Anforderungen
an uns selbst und mit dem eindeutigen
DNA-Herkunfts-Check überprüfen wir
s’Positive | Ausgabe 3 | März 2020
dies gleich hieb und stichfest. Jedes Tier ist
einmalig. Seine DNA ist nicht veränderbar.
Deshalb haben wir hier eine hundertprozentige
Rückverfolgbarkeit geschaffen.
Blaise Perrey: Proviande lancierte die
Kampagne «Schweizer Fleisch - der feine
Unterschied» mit Filmen, in denen die
Fleischproduzenten auftreten. Deshalb ist
es uns wichtig, dass die Konsumentinnen
und Konsumenten wissen, dass nicht nur
die Produzenten dafür einstehen, sondern
auch die Verarbeiter und der Handel mit
einem wasserdichten System die Herkunft
überprüfen lassen, damit die Menschen
dann auch Schweizer Fleisch auf dem
Teller haben, wenn sie Schweizer Fleisch
kaufen. Auf unserer Webseite schweizerfleisch.ch
finden Sie die Testimonials der
Produzenten.
Thomas Struckmeyer: DNA ist heute
ein Begriff. Alle wissen, was dies bedeutet.
Weniger bekannt ist, was DNA alles kann.
Wir wissen, dass mit DNA nachgewiesen
werden kann, wo wir herkommen, wer beispielsweise
unser Vater oder unsere Mutter
ist. Das geht bei den Tieren selbstverständlich
ebenfalls. Es handelt sich dabei um
genau die gleiche Technologie. Sie wird
übrigens auch in der Verbrechensbekämpfung
eingesetzt, wie wir dies längst nicht
nur aus den TV-Serien kennen. Wir arbeiten
hier also mit forensischer Präzision
in einem Industrieumfeld, das aufgrund
seiner Wertigkeit seine Produkte so transparent
und nachvollziehbar wie möglich
produzieren muss. Deshalb verkaufen wir
mit unseren Produkten auch Vertrauen.
IdentiGEN hat die nötigen Modelle und
Technologieplattformen, um dieses Vertrauen
zu ermöglichen. Dabei geht es auch
um Differenzierung zu anderen Ländern
und anderen Herstellern. Wir beweisen
damit glasklar, dass es sich dabei um ein
Produkt aus der Schweiz handelt. Proviande
als Branchenorganisation schaut darauf,
dass keinerlei Schindluderei betrieben
wird, damit schwarze Schafe identifiziert
werden können.
Profitieren nur die Konsumenten von
den Tests?
Blaise Perrey: Die Fleischverarbeitungsbetriebe,
die beim DNA-Herkunfts-Check
mitmachen, können dank diesen Tests
ihre eigenen Prozesse optimieren und dabei
überprüfen, ob bei ihnen alles perfekt
läuft, oder ob beispielsweise Fehler bei der
Etikettierung passieren. Seit November
2018 kontrollieren wir nun die Produkte
auf dem Markt. Bisher haben wir keinerlei
Erkenntnisse, dass irgendwo
Missbrauch betrieben wurde.
Zwar haben wir Fehler gefunden,
diese kamen jedoch
nicht durch Missbräuche zustande.
Ist diese DNA-Analyse
zugunsten des Schweizer
Fleisches ein Statement
gegen anderes Fleisch?
Blaise Perrey: Das wäre eine
falsche Interpretation. Wir
bieten Sicherheit und Transparenz
für das in der Schweiz
produzierte Fleisch. Und wir
sagen, das können wir dir, liebe
Konsumentin, lieber Konsument,
auch belegen. Alle
sollen sich danach selbst entscheiden.
Wir werten damit
nicht. Es geht wirklich einzig
und allein darum, dass die
Konsumenten wissen, dass
auch Schweizer Fleisch drin
ist, wenn Schweizer Fleisch
drauf steht.
Wie läuft dies mit der
DNA-Probe ab?
Blaise Perrey: Als erstes
brauchten wir die DNA-Datenbank.
Also begannen
wir im Juni 2018 damit, bei
jedem geschlachteten Tier,
eine Fleischprobe zu entnehmen
und diese der Nummer
Wir beweisen
damit glasklar,
dass es sich dabei
um ein Produkt
aus der Schweiz
handelt.
auf seiner Ohrmarke zuzuweisen. In unserer
Datenbank sind inzwischen von rund
88 Prozent aller geschlachteten Tiere der
Rindergattung die DNA-Profile hinterlegt.
Weshalb fehlen 12 Prozent?
Blaise Perrey: Dafür gibt es verschiedene
Gründe. Wir haben sehr viele und unterschiedlich
grosse Schlachthöfe in der
Schweiz. Nicht alle nehmen teil am DNA-
Beweist die
Herkunft Schweiz:
Thomas Struckmeyer
von IdentiGEN.
Herkunfts-Check. Andererseits ist ein
teilnehmender Schlachthof nicht gezwungen,
alle Schlachttiere beproben zu lassen,
obwohl wir dies natürlich anstreben. Es ist
im geschäftlichen Ermessen jedes Partners,
dies selbst zu entscheiden.
Diese 12 Prozent bringen aber trotzdem
eine gewisse Unsicherheit, und deswegen
können Sie doch auch die schwarzen
Schafe nicht ganz ausschliessen.
Blaise Perrey: Es ist publik, wer an diesem
System mitmacht, und es gibt eine
Liste dieser Betriebe. Aber es gibt Kleinstschlachtbetriebe,
die nur wenige Tiere im
Jahr schlachten, zum Beispiel dort, wo
gleich am Hof oder in kleinen Metzgereien
geschlachtet wird. Einige davon sind der
Meinung, dass dieses System für sie nicht
notwendig sei, denn es wird möglicherweise
direkt ab Hof verkauft oder der Metzger
kennt den Produzenten. Die Leute, die
direkt beim Bauern kaufen, wissen ja, wo
das Fleisch herkommt. Doch mehr als 50
24
25

Blaise Perrey und Thomas Struckmeyer
BEI UNS HAT
CHARAKTER TRADITION.
Schlachtbetriebe und mehr als 60 Verarbeitungsbetriebe
sind in unserem System
dabei. Mit den grössten acht Betrieben ist
bereits eine Abdeckung von rund 80 Prozent
erreicht.
Thomas Struckmeyer: Doch es gibt bei
den «Kleinen» auch solche, die sagen, gerade
weil ich mit meinen Standards noch
weiter gehe als andere, gerade weil meine
Tiere noch mehr im Freien sind als andere,
will ich bei der Beprobung dabei sein.
Denn auch sie können dann jederzeit beweisen,
dass ihr Fleisch eben ihr Fleisch ist.
Es geht dabei also um die Positionierung
von Schweizer Fleisch, aber auch um die
Positionierung des einzelnen Betriebes.
nen stand, um was für Fleisch es sich handelte.
Doch erstens ist Papier geduldig und
nimmt alles an, was wir drauf schreiben,
und zweitens lässt sich eine Etikette überall
drauf kleben. Die Etikette allein ist
also noch kein Beweis. Deshalb war es der
Ehrgeiz des Branchenverbandes und seiner
Mitglieder, zugunsten der Konsumentinnen
und Konsumenten diesen Beweis zu
erbringen. Die Schweiz ist in diesem Be-
Charcuterie aus
Schweizer Fleisch:
Vielfältig und fein.
das Fleisch als Schweizer Fleisch deklariert
wurde, gehen wir auf die Verarbeitungsbetriebe
zu und reden mit ihnen. Selbstverständlich
hätte ein systematischer Betrug,
- und dabei sprechen wir jetzt nicht von einem
Versehen, das mal vorkommen kann,
- Konsequenzen. Darüber müsste der von
Proviande eingesetzte Markt-Monitoring-Ausschuss
entscheiden. Doch bisher
ist dies kein einziges Mal vorgekommen.
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Es geht um die
Positionierung
von Schweizer
Fleisch, aber auch
um die des einzelnen
Betriebes.
Wie kam es zu dieser Idee?
Blaise Perrey: Wir sehen in unserem
Fleisch einen riesigen Wert. Diesen müssen
wir vermitteln und gleichzeitig das Vertrauen
stärken. Nachhaltigkeit wird heute
überall nachgefragt. Doch ohne Rückverfolgbarkeit
lässt sie sich nicht kommunizieren.
Wir müssen das Vertrauen durch Beweisführung
untermauern. Diesen Beweis,
und gleichzeitig auch die Differenzierung
zu anderen Anbietern lässt sich nur durch
den DNA-Herkunfts-Check erbringen.
Wir haben in einer Fleischtheke nicht nur
Schweizer Fleisch, sondern auch Fleisch
zum Beispiel von amerikanischer oder
irischer Herkunft, das vielleicht wegen
bestimmter Attribute nachgefragt wird.
Aber wenn wir für Schweizer Fleisch bezahlen,
wollen wir auch Schweizer Fleisch
geniessen und dabei sicher sein, dass bei
der Haltung der Tiere, der Schlachtung
und der Verarbeitung Schweizer Standards
erfüllt wurden. Uns geht es also um die
Aussage «Pro Schweizer Fleisch», und
nicht gegen Fleisch anderer Herkunft.
Thomas Struckmeyer: In der Schweiz
herrscht ja Deklarationspflicht. Früher
hatten wir einfach die Etiketten, auf de-
Bild: © Proviande
reich weltweit absolut führend.
Was kosten die Tests?
Blaise Perrey: Auf Basis des Rind- und
Kalbfleischkonsum kostet das Testverfahren
pro Einwohner und Jahr rund 80
Rappen.
Wie funktioniert denn die
Rückverfolgung?
Blaise Perrey: Nachdem wir seit Juni 2018
mit der Erfassung der Datenbank beschäftigt
waren, begannen wir im November
des gleichen Jahres mit der umgekehrten
Prozedur. Wir gehen zu den verschiedenen
Verkaufspunkten, kaufen Fleisch ein,
und stellen wiederum die DNA fest. Dann
überprüfen wir, ob wir diese in unserer
Datenbank finden. Wenn das Fleisch also
als Schweizer Fleisch deklariert ist, muss es
in unserer Datenbank zu finden sein. Wir
entnahmen im letzten Jahr rund 1‘400
Proben in verschiedenen Läden.
Werden fehlbare Betriebe sanktioniert?
Blaise Perrey: Es gibt einen sogenannten
Eskalationsplan. Wenn wir ein Tier in
unserer Datenbank nicht finden, obwohl
Trotzdem konkret nachgefragt: Es
könnte doch sein, dass ein Betrieb
einen grösseren Posten ausländisches
Fleisch einführt, es als Schweizer
Fleisch deklariert und zu einem Aktionspreis
an die Konsumenten bringt.
Spätestens nach 14 Tagen wäre der
Posten verkauft und die Chance wäre
doch vorhanden, dass in dieser Zeit
gerade keine Probe genommen wird.
Doch es wäre natürlich ein Risiko. Was
geschieht, wenn dieser Händler doch
erwischt wird?
Blaise Perrey: Wichtig ist zu wissen, dass
sich dies ein am Programm teilnehmenden
Betrieb nicht leisten kann. Er müsste mit
drastischen Sanktionen rechnen. Kommt
hinzu, dass die Gefahr, entdeckt zu werden,
wirklich gross ist. Der Markt-Monitoring-Ausschuss
besteht aus Vertretern
des Schweizer Fleisch-Fachverbandes, der
Konsumenten und der Produzenten. Es
ist also ein sehr glaubwürdiges Gremium.
Müsste der Markt-Monitoring-Ausschuss
tagen, würde es sich nicht um einen Baga-
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DNA-Identifikation zur Vertrauensgewinnung
tellfall handeln. Zudem ist damit zu rechnen,
dass bei dieser Zusammensetzung
sowohl die Konkurrenz wie auch die Konsumenten
wahrscheinlich von den Verfehlungen
Kenntnis erhalten. Die ganze Branche
würde Schaden nehmen. Sie können
sich sicher vorstellen, was dies danach für
den fehlbaren Betrieb heissen würde.
Wie gross ist der Anteil an inländischem
Rindfleisch in der Schweiz?
Blaise Perrey: Der Inlandanteil am Konsum
von Rindfleisch lag 2019 bei 84 Prozent.
Wird Kalbfleisch mit gerechnet sogar
bei 85,5 Prozent.
Der DNA-Herkunfts-Check wird aktuell
lediglich bei Rind- und Kalbfleisch
gemacht. Bei anderem Fleisch, z.B.
vom Schwein, Pferd oder Geflügel noch
nicht.
Blaise Perrey: Beim Schweinefleisch haben
wir mit rund 93 Prozent eine hohe
Inlandversorgung. Also ist Schweinefleisch,
das in der Schweiz als «Schweizer
Schweinefleisch» verkauft wird, mit hoher
Sicherheit Schweizer Fleisch. Das nimmt
den Druck der Beweisführung. Beim Geflügel
wurden bereits Sondierungsgespräche
geführt.
Der Druck beim Geflügel müsste fast
noch grösser sein als bei den Rindern.
Blaise Perrey: Da haben Sie recht. Der
Inlandanteil bei Geflügel liegt bei rund 64
Prozent.
Gibt es ein Label?
Blaise Perrey: Wir schliessen mit den Betrieben
(Schlachthöfe, Verarbeitung und
Verkauf) eine Vereinbarung ab und stellen
bei Bedarf ein Zertifikat aus, dass ein
Betrieb bei unserem Programm mitmacht.
Wir sind erst am Anfang unserer Arbeit.
Wir werden künftig noch viel mehr Proben
nehmen.
Wo zum Beispiel?
Blaise Perrey: Zum Beispiel bei stark verarbeiteten
Produkten wie Würsten oder
bei Hackfleisch. Je weiter wir voranschreiten,
umso wichtiger wird auch die Kommunikation.
Auf was kann der Konsument achten?
Blaise Perrey: Konsumentinnen und
Konsumenten achten auf die Herkunftsdeklaration
«Schweizer Fleisch». Derzeit
hat jedoch hinsichtlich der DNA-Herkunfts-Checks
noch keine intensive Kommunikation
stattgefunden.
Wenn Proviande für «Schweizer
Fleisch» steht, für welche Art Fleisch
steht beispielsweise das Label «Bio»?
Blaise Perrey: Sie müssen sich das so
vorstellen: Proviande vertritt das in der
Schweiz produzierte und vermarktete
Fleisch. Darunter fallen alle Fleischarten
und alle Fleischproduktionssysteme, die in
der Schweiz produziert oder angewendet
werden, so wie auch verschiedene andere
Label wie z.B. Bio, IP Suisse usw.
Kann denn per DNA-Herkunfts-Check
auch nachgewiesen werden, ob etwas
Bio ist oder nicht.
Thomas Struckmeyer: Ja, das können
wir. Das ist ja der grosse Vorteil der DNA.
Wenn also ein Label wie Bio möchte, dass
wir dies kontrollieren, dann können wir
dies tun. Dies wäre dann aus unserer Sicht
Das ist der grosse
Vorteil der DNA:
Wenn ein Label
wie «Bio» möchte,
dass wir dies
kontrollieren,
dann können wir
dies tun.
eine Dienstleistung an all die Betriebe, die
ihr Fleisch auch unter diesem Label anbieten.
Dies funktioniert ganz einfach, weil
wir ja wissen, wo das Tier herkommt und
ob der Ort, wo es gelebt hat, ein Bio-Hof
ist.
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Te
Proviande
Proviande ist eine Genossenschaft und vereint unter ihrem
Dach massgebliche Organisationen und Unternehmen der
gesamten Wertschöpfungskette Fleisch. Schweizer Fleisch
ist als registrierte Marke ein Produkt von Proviande.
Proviande ist die Branchenorganisation der Schweizer
Fleischwirtschaft. Als Bindeglied entlang der ganzen Wertschöpfungskette
Fleisch setzt sich die Genossenschaft für
hochwertige Produk te aus nachhaltiger Landwirtschaft und
artgerechter Tierhaltung sowie aus sicherer Verarbeitung
ein. Sie repräsentier t einen bedeutenden Wir tschaftszweig
und ist bestrebt, Voraussetzungen und Rahmenbedingungen
zu erwirken, die den Ak teuren der Fleischwirtschaft die
er folgreiche Ausführung ihrer Tätigkeiten ermöglichen.
www.proviande.ch
IdentiGEN
Identigen gibt es seit 24 Jahren und hat
seinen Sitz in Irland. Die Firma stammt
ursprünglich aus dem wissenschaftlichen
Umfeld des Trinity-Colleges in
Dublin.
Sie entwickelte das Rück verfolgungssystem
auf DNA-Basis für die Industrie und
hat internationale Kundschaft bei Produzenten
und Händlern. In der Schweiz
ist die Firma in Schlieren bei Zürich
ansässig , von wo aus auch sämtliche Labordienstleistungen
– auch für Proviande
- angeboten und erbracht werden.
www.identigen.com
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