Technik - Modellflieger - DMFV

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fl ieger
Flugmodellsport im DMFV
www.modellfl ieger-magazin.de
Schnell
ans Ziel
Weitere Themen im Heft:
Elektrofl ug: Cessna 182 von robbe | Segelfl ug: Evo XL von Paul Schneider Modellbau
Technik: M-Link-Produkte von Multiplex im Überblick | Verband: Q500 Racing-Klasse
Deutscher Modellflieger Verband e.V., Rochusstraße 104-106, 53123 Bonn
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Die WIND 50S ist die Nachfolgerin der legendären ANGEL
50 S von SEBART. Die WIND ist für den ambitionierten Piloten
entwickelt worden und absolut wettbewerbstauglich. Die
Qualität und die leichte aber stabile Holzbauweise sind auf
dem höchsten Niveau in dieser Klasse. Das Modell ist fertig
bespannt. Spw. 1,55 m. In der Combo mit DYMOND HQ-
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Mit DYMOND HQ 3650
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Vorbildgetreues Modell der Clipped Wing von 1930 für Elektroantriebe
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Großer 3D-Helikopter mit Vollausstattung. Der E-RIX 500
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Der Sender verfügt über10 Modellspeicher, Programmierung durch vereinfachte
Programmiertechnik mit Wipp- und Moment-Tasten. Hohe Funktionssicherheit
durch Einsatz der Graupner HoTT 2,4 GHz Technologie. Bidirektionale
Kommunikation zwischen Sender und Empfänger mit Anschlussmöglichkeit einer
Telemetriebox am Sender.
Das Set enthält:
Microcomputer-Sender Graupner HoTT mx-12 mit eingebautem NiMH-Senderakku,
Empfänger Graupner HOTT GR-16, Schalterkabel
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einer Telemetriebox am Sender.
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Programmiertechnik mit Wipp- und Moment-Tasten. Ein kontrastreiches,
5zeiliges Grafi kdisplay gewährleistet perfekte Anzeige aller Einstellparameter.
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Microcomputer-Sender Graupner HoTT mx-16 mit eingebautem NiMH-Senderakku
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Zur Sache
Vielfalt …
… ist etwas Schönes. Das macht das
Leben abwechslungsreich und spannend.
Und daher stehen wir vom
DMFV neuen, den Modellflugsport
bereichernden Entwicklungen auch
immer positiv gegenüber. Wir beobachten
genau, was auf und abseits
der Modellflugplätze passiert. Und
so ist uns natürlich auch nicht verborgen
geblieben, dass mit Multikopter-
und FPV-Fliegern unser Hobby
um einige Facetten reicher geworden
ist. Und das freut mich. Denn nichts
ist schlimmer als Stillstand.
Nun bringen neue Techniken, neue
Modelle und neue Zielgruppen aber
auch immer neue Herausforderungen
mit sich. Fragen werden aufgeworfen.
Was sind das eigentlich für
Menschen, die sich für diese Art des
Modellflugs interessieren? Und sind
diese Menschen bereit, sich an die
bislang geltenden Regeln des
Modellflugsports zu halten oder
gegebenenfalls anzupassen? Geht das
überhaupt oder muss man die
Regeln teilweise neu definieren?
Wie sieht der Gesetzgeber die Sache?
Und wie steht es dann um den
Versicherungsschutz?
Das sind nur einige der vielen
Fragen, die es zu beantworten galt
und immer noch gilt. Am besten
macht man das mit den handelnden
Personen selbst. So stehen wir nicht
nur mit unserem Versicherungspartner
HDI-Gerling und den gesetzgebenden
Behörden in engem Kontakt,
wir sprechen natürlich auch direkt
mit den Multikopter- und FPV-Piloten.
Reden intensiv über Vorstellungen,
Wünsche und gemeinsame
Ziele. Es sind gute Gespräche. Ohne
Vorbehalte und völlig ergebnisoffen.
Wo das Ganze hinführen wird?
Das wird sich erst noch zeigen.
Denn nicht nur die Gespräche, auch
diese beiden Sparten stehen gerade
erst am Anfang.
Herzlichst, Ihr
Hans Schwägerl
DMFV-Präsident

Inhalt
8
Test & Technik
30 | Elektro-Rookie von Graupner
42 | Evo XL V 2.0 von Paul Schneider Modellbau
54 | Pulsar Touch Competition von LRP electronic
88 | Speedy von Horizon Hobby
110 | Cessna 182 von robbe
118 | Hitec Optic 6 Sport von Multiplex
122 | Mini Tyrann von Carson Modelsport
124 | Extra 260 von Hangar 9
Theorie & Praxis
34 | Motorkunstflug im DMFV 2011
48 | Übersicht: M-LINK von Multiplex
82 | Quickee 500-Klasse
94 | Checkliste Hangflug
102 | 40 Jahre F-Schlepp
108 | Grundlagen von Verbrennungsmotoren
Szene & Standards
10 | Neue Modelle, Motoren und Elektronik
40 | European Para Trophy-Termine 2011
41 | European Acro Cup-Termine 2011
47 | Ihre DMFV-Ansprechpartner
58 | DMFV-Service GmbH aktuell
59 | Ihr Kontakt zum Modellflieger
60 | Aircombat-Termine 2011
61 | Europa Star Cup-Termine 2011
62 | Spektrum
74 | DMFV-Termine 2011
76 | Kleinanzeigen
92 | In Gedenken an Klaus Dettmer
96 | DMFV-Termine 2011
97 | Europa Star Cup-Termine 2011
98 | Alle wichtigen Termine
116 | Jugend-Termine 2011
128 | Vorschau & Impressum
Titelthemen sind mit diesem Symbol gekennzeichnet.
modellflieger
110|
Cessna 182
von robbe
Beim Original der Cessna 182 handelt es sich um einen
echten Klassiker der Lüfte. Wer einmal auf einem der
zahlreichen Sportflugplätze der „Manntragenden“
vorbeigeschaut hat, wird diese Maschine gleich mehrfach ...
122| Mini Tyrann
von Carson Modelsport
Die Hersteller von Koaxhelis setzen immer mehr auf
Komplettsets mit kleinen, robusten Einsteigermodellen.
Diesem Marktsegment kann auch der neue Carson Mini
Tyrann im Vertrieb von Dickie-Tamiya zugeordnet ...
www.modellflieger-magazin.de

82|
Quickee 500
Racing-Klasse
Pylonracing ist Rennsport in drei Dimensionen, dessen Wurzeln
beim manntragenden Reno Air Race liegen, das seit über 45
Jahren regelmäßig in der Wüste von Nevada ausgetragen wird.
Bei den Großen, wie auch bei der Modellflugrennklasse ...
www.dmfv.aero
62| Spektrum
alles aus der Szene
Es war September, das Wetter war bestens und in Coburg
stand alles im Zeichen von Helikoptern. Der Helifanten Cup
des DMFV fand statt. Teilnehmen dürfen an der traditionellen
Veranstaltung alle Modellhubschrauber mit ...
modellflieger 9

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Telefon: 052 44/70 00 70
Fax: 052 44/700 07 48
E-Mail: info@acme-online.de
Internet: www.acme-online.de
Nur ein Koaxial-Heli? Nein, der neue manCopter von
ACME nimmt Passagiere mit. Spielfiguren in Lego-
Größe passen ins Cockpit. Der Preis 39,90 Euro. Doch
auch der neue Zoopa 150 möchte sich absetzen. Dieser
kleine Koax-Heli ist nicht nur mit LED beleuchtet, sondern
besitzt auch eine Turbo-Funktion für noch mehr
Leistung. Der Zoopa 150 kostet 34,90 Euro.
Boomerang GT
von ACME
Der neue Boomerang GT von ACME ist ein
Elektro- Segelflugmodell aus Hartschaum mit einer
Vierklappen-Fläche und 2.000 Millimeter Spannweite.
Das Besondere am Modell stellt der Aufsatzmotor dar.
Dieser ermöglicht die Verwendung von Kameras, die
so schwerpunktoptimiert am Modell befestigt werden
können und trotzdem nicht durch den Propellerkreis
filmen müssen. Der Preis: 129,– Euro.
ACT europe
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75305 Neuenbürg
Telefon: 070 82/931 74
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Neu bei ACT europe ist ein Telemetrie-System.
Grundlegender Vorteil des S3D-Telemetrie-Systems
10 modellflieger
sind die zwei Antennen – sowohl beim Empfänger
als auch im Sender. Mit den zwei Antennen kann die
Rückstrecke besser und für das Gesamtsystem aller
2,4-Gigahertz-Anlagen im gleichzeitigen Betrieb
sozialer gestaltet werden. Zudem besitzen die S3D-
8T- und S3D-10T-Empfänger einen Eingang für den
Anschluss von zusätzlichen Sensoren. Diese lassen
sich per Bus-System anordnen (bis zu 16 Stück). Hier
werden auch die Warnschwellen und Adressen der
Sensoren programmiert. Die Empfänger senden die
Sensordaten zum Sendemodul. Dort werden an der
seriellen Schnittstelle die Sensordaten ausgegeben
oder angezeigt. Sämtliche ACT-Telemetrie-Empfänger
haben einen eingebauten Datenlogger. Damit können
Sensordaten wahlweise sowohl zur Bodenstation
übertragen als auch im Modell gespeichert werden.
Für die Ausgabe/Anzeige der Sensordaten und die
Programmierung der Warnschwellen und des Loggers
sind mehrere Varianten möglich.
Telemetrie-System von ACT europe
aero-naut
Postfach 11 45
72701 Reutlingen
Telefon: 071 21/433 08 80
Fax: 071 21/433 08 88
Internet: www.aero-naut.de
Die neue Messerschmitt M35 von aero-naut ist
im Maßstab 1:4,8 nachgebaut und spannt 2.410
Millimeter. Das Gewicht liegt bei 6.400 Gramm,
woraus sich bei einem Tragflächeninhalt von 73,5
Quadratdezimeter eine Flächenbelastung von etwa
87 Gramm auf den Quadratdezimeter ergibt. Der
großvolumige GFK-Rumpf ermöglicht den Einbau
von allen erdenklichen Antriebsvarianten. Die
Tragflächen sind aus Holz bespannfertig aufgebaut.
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Telefax: 00 41/06 18 43 00 10
E-Mail: info@akmod.ch
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Bei AKMOD ist der Elektroumbausatz für den
Sylphide 90 (JR61512) lieferbar. Der Umbausatz
enthält das komplette Carbonchassis mit
Taumelscheibenanlenkung und ein 15 Millimeter
hohes Spiralhauptgetriebe mit Kippkörperfreilauf.
Der Motorträger ist für Motoren mit einem
Lochabstand von 25 oder 30 bis 32 Millimeter
geeignet. Es reicht eine normallange Motorwelle mit
6 Millimeter Durchmesser. Dem Umbausatz liegen
verschiedene Ritzel bei. Ebenfalls lieferbar sind jetzt
die Elektroumbausätze für den Airskipper 90. Der
einfache Umbausatz (JR61513) enthält das untere
Carbonchassis mit Taumelscheibenanlenkung,
Spiralhauptgetriebe und Lagerböcke. Der Motorträger
ist ebenfalls für Motoren mit einem Lochabstand
von 25 oder 30 bis 32 Millimeter und 6-Millimeter-
Motorwellen geeignet. Auch ein Umbausatz auf den
Sylphide E12 ist zu haben. Dieser hat eine hohle
12-Millimeter-Hauptrotorwelle. Damit lässt sich der
Airskipper zum Sylphide E12 aufwerten.
Sylphide E12 und
Airskipper E12
von AKMOD
Der neue Sylphide E12 (JR88266) wird mit ASG
Alukopf, 12-Millimeter-Hohlwelle, CFK-Paddeln,
CFK-Heckrotorblättern, 15 Millimeter schrägverzahntem
Getriebe und mehreren Ritzeln sowie lackierter
Haube ausgeliefert. Der speziell für den F3C-Einsatz
ausgelegte Heli hat einen Hauptrotordurchmesser von
www.modellflieger-magazin.de

1.530 bis 1.620 Millimeter und kommt mit 10s- bis
12s-Setup auf ein Gewicht von knapp 5.000 Gramm.
Ebenfalls erhältlich ist der Airskipper E12 (JR88267).
Auch er wird mit ASG-Alurotorkopf, Paddeln, CFK-
Heckrotorblättern, mehreren Ritzeln und lackierter
Haube ausgeliefert.
ALB Modelltechnik
Steinstraße 17
72475 Blitz
Telefon: 01 75/528 27 79
E-Mail: info@alb-modelltechnik.de
Internet: www.alb-modelltechnik.de
Die YAK 54 3D aus EPP ist aufgrund des Materials
fast unzerstörbar und macht alle 3D-Figuren ohne
Probleme mit. Das Modell ist bereits eingefärbt und
der Motorspant wie auch die Akkubefestigung sind
fertig montiert. Alle Ruder sind anscharniert, sodass
der Bauaufwand äußerst gering ist. Der mitgelieferte
Motor reicht für anspruchsvolles 3D-Fliegen vollkommen
aus. Die Spannweite beträgt 850 Millimeter und
das Abfluggewicht liegt bei zirka 400 Gramm. Der
Preis: 89,– Euro.
Blue Airlines &
Gewalt-Großsegler
Gottliebstraße 20
71701 Schwieberdingen
Telefon: 071 50/91 23 91
Fax: 071 50/91 23 92
E-Mail: blue-airlines@web.de
Internet: www.blue-airlines.com,
www.gewalt-grossegler.de
Die Neuauflage des Centro Evo von Blue Airlines ist
nach dem neuesten Stand der Produktionstechnik
hergestellt und verspricht wie seine 10.000 Vorgänger
leichtes Handling und Flugspaß. Der Evo Spannt
2.850 Millimeter bei einem Gewicht von 2.700
Gramm. Der Rumpf des Modells besteht aus GFK, die
Flächen sind in Styro-Sandwich-Technik erstellt.
www.dmfv.aero
YAK 54 3D von
ALB Modelltechnik
Centro Evo von Blue Airlines
DISK DISK
OFFENSIVE! OFFENSIVE!
BMI Models
Mechelse Steenweg 309
2550 Kontich
Belgien
Internet: www.bmi-models.com
Ein interessantes Fluggerät gibt es nun von BMI
Models. Einen ferngesteuerten Adler, RC Eagle
genannt. Gesteuert wird der Adler mit 2.000 Millimeter
Spannweite über einen schwenkbaren Motor. Das
Besondere an diesem Modell ist die Bauweise. So
besteht die Verstrebung aus Holz und die Bespannung
ist handbemalt. Der RC Eagle wird fast fertig geliefert,
so sind bereits der Motor und die Servos eingebaut.
Durch das geringe Gewicht von 560 Gramm nimmt
der Adler auch die leichteste Thermik an.
Braeckman Modellbau
Breitbendenstraße 22
52080 Aachen
Telefon: 02 41/55 47 19
Fax: 02 41/55 20 79
E-Mail: braeckman@braeckman.de
Internet: www.braeckman.de
Neu im Programm bei Braeckman Modellbau gibt
es die Addiction X von Precision Aerobatics. Dieses
Modell ist nicht nur eine vergrößerte Version der
ursprünglichen Einmeter-Addiction. Durch die
Fiberfusion-Fertigungstechnik (Carbon/Holz)
wird ein sehr niedriges Abfluggewicht (1.200
Gramm bei 1.270 Millimeter Spannweite und 1.330
Millimeter Länge) erreicht. Dieses niedrige Gewicht
erlaubt es, sehr langsam zu fliegen und bietet
daher beste 3D-Fähigkeiten. Ein 3s-LiPo mit 2.200
+ 43 (0) 7582/81313-0
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modellbau
lindinger.
Der RC-Eagle wird über den schwenkbaren
Motor auf seinem Rücken gesteuert
Milliamperestunden Kapazität reicht, um Spaß zu
haben. 225,– Euro kostet der Bausatz, mit komplettem
RC-Equipment sind 525,50 Euro fällig.
Addiction X von Braeckman Modellbau
Dickie-Tamiya
Werkstraße 1
90765 Fürth
E-Mail: tamiya@tamiya.de
Internet: www.dickietamiya.de
Carson hat es mit der neuen Gö-3 Minimoa
geschafft, ein 2.000 Millimeter spannendes
Schaummodell elegant mit einem Aufsatzmotor auszustatten.
Das Flugzeug wird RTF geliefert, so sind
neben den Akkus auch ein Ladegerät und natürlich
eine Fernbedienung im Karton enthalten. Scale-
Liebhaber können so für 219,99 Euro ohne Hang
oder Gummiflitsche Minimoa-Vergnügen erleben.
Gö-3 Minimoa von Carson
modellflieger
11

ISK ISK ISK
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+ 43 (0) 7582/81313-0
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modellbau
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Century Helicopter Germany
Hander Weg 25
52072 Aachen
Telefon: 02 41/60 84 68 46
E-Mail: info@century-heli.de
Internet: www.century-heli.de
Neu bei Century Helicopter Germany ist der lackierte
Hughes-500-Turbinen-Rumpf inklusive passender
Jet Cat PHT2. Im Lieferumfang sind alle zum Bau
erforderlichen Teile enthalten, optional ist auch eine
RTF-Variante erhältlich. Der Baukasten hat einen
Preis von 7.500,– Euro.
Hughes-500-Turbinen-Rumpf mit passender Jet
Cat PHT2 von Century Helicopter Germany
Der Radikal G30 überzeugt vor allem durch hohe
Qualität und enorme Leistungsbereitschaft. Und
das inklusive ZG231-Motor und Alu-Schalldämpfer
zu einem moderaten Preis ab 999,– Euro. Lieferbar
ist auch eine Ausstattungsvariante mit dem ZG260
Hanson Pro 3D MAX, der es auf über 4,8 PS bringt.
12
Radikal G30 von
Century Helicopter
Germany
Neu ist auch der Furion 6-Bausatz mit Flybarlesskopf
zum Preis von 538,– Euro. Dieser Heli zeichnet
sich durch ein völlig neues Antriebskonzept
aus, bei dem Brushlessmotor und -regler in
einen riesigen Kühlkörper untergebracht sind.
Kurze Kabelverbindungen und eine optimale
Wärmeableitung sorgen so für maximale Leistung, ext-
modellflieger
DISKONT
OFFENSIVE! MASSENWEISE
Furion 6 von
Century Helicopter
Germany
STARKE
PREISE
reme Laufruhe und eine bemerkenswerte Performance
für einen Elektroheli der Kompaktklasse.
CNC-Modellbauservice
Widmann
Rosenstrasse 33
83684 Tegernsee
Telefon: 080 22/31 71
Fax: 080 22/31 71
E-Mail: modellbau@is-widmann.com
Internet: www.epp-flugmodelle.de
Neu bei CNC-Modellbauservice Widmann gibt es
den Hobbit, einen kleinen wendigen Doppeldecker.
Die Tragflächen und der Rumpf werden auf einer
CNC-Anlage gefertigt, bei der unteren Tragfläche
ist der V-Ausschnitt für die Querruder bereits
mitgeschnitten. Die Tragflächen selbst werden
Hobbit von CNC-Modellbauservice Widmann
mit den beiliegenden GFK-Stäben verstärkt und
am Rumpf sind die Ausschnitte für die Leitwerke
und die Tragflächenauflagen mitgeschnitten,
sodass hier keine Baufehler entstehen können.
Technische Daten: Spannweite: 420 Millimeter,
Länge: 420 Millimeter, Gewicht: 150 Gramm. Der
Lieferumfang umfasst: Tragflächen und Rumpf weiß,
aus Epp-RG20 CNC-geschnitten, Leitwerksteile aus
3-Millimeter-Depron, GFK-Stäbe.
Digitale Pitchlehre von
Conrad Electronic
Conrad Electronic
Klaus-Conrad-Straße 1
92240 Hirschau
Telefon: 01 80/531 21 11
Fax: 01 80/531 21 10
Internet: www.conrad.de
Die digitale Pitchlehre von Conrad ist für den
Einsatz im Modellhubschrauberbereich ausgelegt
und dient zur exakten und einfachen Messung
des Rotorblattanstellwinkels (Pitch-Wert). Die
Lehre verfügt über eine Kalibrierfunktion, eine
Holdfunktion und einen Ein-aus-Schalter. Die
Betriebstemperatur beträgt 0 bis +40 Grad Celsius,
die Auflösung 0,1 Grad. Die Pitchlehre wird mit
Befestigungsplatte und zwei Knopfzellen sowie einer
Anleitung geliefert. Der Preis: 29,95 Euro.
Der Himmlische Höllein
Glender Weg 6
96486 Lautertal
Telefon: 095 61/55 59 91
Fax: 095 61/86 16 71
E-Mail: mail@hoellein.com
Internet: www.hoelleinshop.com
XOAR-Holzluftschrauben
vom Himmlischen Höllein
Die XOAR-Holzluftschrauben wurden speziell für
den Betrieb mit Elektromotoren entworfen. Bestes
Buchenholz aus Deutschland wird dabei auf digitalen
CNC-Maschinen zu präzisen Propellern verarbeitet.
Durch eine zweifache Grundierung und zweimalige
Lackierung mit glänzendem Schutzlack erhalten die
Props ihr perfektes Finish und sind bestens gegen
Witterungseinflüsse geschützt. Alle Propeller sind
dabei bereits manuell gewuchtet und gebohrt. Das
ultradünne Blattprofil, das extrem niedrige Gewicht,
die hohe Steifigkeit und die daraus resultierende
Leistungsfähigkeit machen die XOAR-Luftschrauben
einzigartig. Erhältlich sind die Luftschrauben in diversen
Größen zwischen 12 × 6 und 21 × 14 Zoll. Die
Preise liegen dabei zwischen 8,50 EUR und 25,90 EUR.
www.modellflieger-magazin.de

Mehr als 2.4
Spektrum hat die 2.4GHz Technologie für den Modellbau
erschlossen. Wir sind sehr fortschrittlich in dieser Technologie,
da wir unser ganzes Handeln auf Innovationen in diesem
Bereich fokussieren - und das schon seit mehr als 5 Jahren.
DSM X ist nur eine dieser vielen Innovationen. Es ist ein neues,
Frequenz-agiles Protokoll, welches die einzigartigen Vorzüge
von DSM 2 mit dem überlegenen Frequenznutzungsverfahren
von Spektrum verbindet. Das Ergebnis ist ein schnelles System,
welches selbst in schwierigstem Umfeld überlegen funktioniert.
horizonhobby.de
Besuchen Sie für weitere Informationen unsere
Webseite spektrumrc.com.
©2011 Horizon Hobby, Inc. The Spektrum trademark is used with permission of Bachmann Industries, Inc. US patent 7,391,320.
Other patents pending. The Spektrum logo, Bind-N-Fly, DSM, DSMX, DSM2, ModelMatch, ServoSync and MultiLink
are trademarks or registered trademarks of Horizon Hobby, Inc. 31550.1.G
DSM ®
Eines der schnellsten Systme auf dem Markt.
DSM2
Eines der ersten 2.4GHz RC Systeme der Welt mit
voller Reichweite.
ModelMatch
Das intelligente Modellspeicherkonzept für
überragende Sicherheit.
ServoSync
Funktioniert automatisch, immer für eine synchrone
Funktion Ihrer Servos.
Patentierte MultiPath
Empfängertechnologie
Super resistent gegen im 2.4GHz typische
Signalausblendungen.
Bind-N-Fly ®
Das einzigartige und überlegene Baukastensystem
zwischen der Spektrum Technologie und den tollen
Flugzeugen von Horizon.
modellflieger
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ISK ISK ISK
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modellbau
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Der CNC-Bausatz des Höllein Crossbow 80 ist nun in
einer überarbeiteten Elektroversion verfügbar. Durch
seine „Größe“ ist es das ideale „Immer-dabei-Modell“.
So können auch kleine Hänge nach Aufwindfeldern
abgeflogen werden. Wird der Crossbow 80 mit einem
kleinen Brushlessaußenläufer und einem zweizelligen
LiPo-Akku ausgestattet, liegt das Fluggewicht
bei zirka 160 Gramm. Der Bausatz des Crossbow 80
Elektro kostet 37,90 EUR.
Crossbow 80 vom Himmlischen Höllein
Das Hyperion EOS 0720i Super Duo 3 ist das
Flaggschiff im Hyperion Ladegeräteprogramm 2011.
Das Besondere an ihm: Gegenüber seinen Brüdern
im Hyperion-Sortiment ist der zweite, gleichwertige
Ladeausgang mit einem eigenen Display und satten
500 Watt Ladeleistung. So stehen an 11 bis 28 Volt
Eingangspannung bis zu 1.000 Watt zur Verfügung.
Um 500 Watt pro Ausgang zu erreichen, muss die
Eingangsspannung allerdings mindestens 24 Volt betragen.
So lädt das EOS 0720i Super Duo 3 je Ausgang bis
zu 7s-LiPos mit höchstens 20 Ampere Ladestrom. Die
integrierten Balancer gleichen mit 300 Milliampere die
Zellen einander an. Der Preis: 259,– Euro.
EOS 0720i Super Duo 3 vom Himmlischen Höllein
Derkum Modellbau
Blaubach 26/28
50676 Köln
Telefon: 02 21/21 30 60
Fax: 02 21/23 02 96
E-Mail: info@derkum-modellbau.com
Internet: www.derkum-modellbau.com
Neu bei Derkum Modellbau ist eine eigene
Produktentwicklung: Servos und Brushlessregler
14
modellflieger
unter dem Label D-Power. Weitere D-Power-
Produkte, wie zum Beispiel Brushlessmotoren und
Flugmodelle, sollen folgen. Das D-Power Analog-
Servo AS-220 kostet 9,90 Euro, das Digital-Servo
DS-220 schlägt mit 12,90 Euro zu Buche.
D-Power DS-220 von
Derkum Modellbau
EMCOTEC
Waldstraße 21
86517 Wehringen
Telefon: 082 34/959 89 50
Fax: 082 34/959 89 59
E-Mail: info@rc-electronic.com
Internet: www.rc-electronic.com
Mit der EMCOTEC PowerSmoke 4000 wird erstmals
die Erzeugung eines dichten und kräftigen
Rauchs für Modelle mit Elektroantrieb möglich. Die
PowerSmoke 4000 wird aus dem Flugakku oder einem
getrennten LiPo-Akku versorgt (12s bis 14s). Zur
Markteinführung wird es ein großes System für die
3-Meter-Kunstflugklasse geben. Kleinere Versionen
sind in Planung. Bei der PowerSmoke 4000 wurde auf
Benutzerfreundlichkeit Wert gelegt. So ist der Einbau
leicht und ohne Vorkenntnisse zu bewerkstelligen. Es
werden lediglich ein freier Empfängerkanal, ein externer
Tank sowie die Stromversorgung benötigt. Alle weiteren
Komponenten sind in die PowerSmoke 4000 integriert.
Ein leistungsstarker Mikrocontroller überwacht die
Raucherzeugung und sorgt für höchste Sicherheit.
PowerSmoke 4000 von Emcotec
Nach dem Erfolg der SPS-Sicherheitsschalters
hat EMCOTEC nun eine XL-Version des
SafetyPowerSwitch entwickelt. Der SPS XL ist ein
leistungsstarker elektronischer Schalter, der mit
DISKONT
PREISE
OFFENSIVE! MASSENWEISE
STARKE
einer Fernsteuerung ein- und ausgeschaltet werden
kann. In Zusammenarbeit mit der DLR (Deutsche
Luft- und Raumfahrtgesellschaft) entstand ein
Sicherheitsschalter für Drohnen und Luftfahrzeuge, der
im Spannungsbereich von 12 Volt bis 70 Volt betrieben
werden kann. Der maximale Dauerstrom beträgt 180
Ampere, der Spitzenstrom 360 Ampere. Der SPS XL
kann mit dem bewährten Tankverschlussschaltgeber
geschaltet werden. Alternativ beziehungsweise zusätzlich
ist der Schaltvorgang über einen Empfängerkanal
möglich (Remote Control Switch.
SPS XL-Sicherheitsschalter von EMCOTEC
Engel Modellbau & Technik
Eberhäuser Weg 24
37139 Adelebsen-Güntersen
Telefon: 055 02/31 42
Fax: 055 02/94 47 12
E-Mail: info@engelmt.de
Internet: www.engelmt.de
GFK- und CFK-Spinner-Serie
von Engel Modellbau & Technik
Die beliebten Zündschalter von Engel Modellbau
& Technik haben Zuwachs bekommen. Es gibt den
Universal & Zündschalter für 41,95 Euro sowie den
LiPo-Zündschalter für 53,40 Euro nun auch in einer
HV-Version. Damit ist es jetzt auch möglich, diese
Schalter mit einer 7,4-Volt-Empfängerversorgung
www.modellflieger-magazin.de

sspannung zu betreiben. Ferner gibt es eine neue
GFK- und CFK-Spinner-Serie, die sich Back Screwed
(BS) nennt. Diese Spinner zeichnen sich durch eine
hohe Fertigungsqualität aus und werden ab einem
Durchmesser von 92 bis 159 Millimeter angeboten.
Der Clou ist die Befestigung durch beiliegende
Befestigungswinkel an der gewichtsoptimierten
Aluminiumgrundplatte.
Außerdem gibt es Neuigkeiten von FrSky, dem
preiswerten 2,4-Gigahertz-System. Ab sofort ist
auch das HF-Modul DHT Uni mit Telemetrie zum
Einführungspreis von 59,50 Euro verfügbar. Mit
diesem Modul können nahezu alle Fernsteuerungen
mit PPM Signal auf 2,4 Gigahertz umgerüstet werden.
Neu ist auch der Sechkanal D6FR 2,4-Gigahertz-
Empfänger mit Telemetrie für 44,80 Euro sowie
der Achtkanal-Empfänger TFR8-S zu 42,90 Euro,
der kompatibel mit dem Futaba FASST-System ist.
Zwei Empfänger dieser Sorte können auch zu einem
14-Kanal-Empfänger verbunden werden.
FrSky 2,4-Gigahertz-Produkte
bei Engel Modellbau & Technik
evoJet
Am Parir 4A
52379 Langerwehe
Telefon: 024 23/40 11 63
Fax: 024 23/40 12 17
E-Mail: sales@evoJet.de
Internet: www.evoJet.de
Neu bei evoJet gibt es den PowerJack 6x8. Das
Gerät ist ein Achtkanal-Servoverstärker mit
Spannungsregler für alle 608/6008-Empfänger von
robbe/Futaba. Er wird mittels 27 Präzisionsbuchsen
PowerJack 6x8
von evoJet
www.dmfv.aero
DD OFFENSIVE!
DIS DISK DISK SK
OFFENSIVE!
OFFEN FF FF FENSIVE NSIV
fest auf den 6x8-Empfänger aufgesteckt und wahlweise
über einen Multiplex-Stecker mit dem Akku
verbunden. Aufgrund seiner leichten und kompakten
Ausführung eignet sich der PowerJack 6x8 besonders
für kleine und mittelgroße Modelle, bei denen wegen
der längeren Servokabel und Digitalservos der Betrieb
ohne Servoverstärker nicht mehr ausreichend ist.
Die Stromversorgung erfolgt für die Servos direkt,
der Achtfachverstärker liefert 5-Volt-Impulse. Der
PowerJack wiegt 13 Gramm und kostet 46,70 Euro.
Florian Schambeck
Luftsporttechnik
Stadelbachstraße 28
82380 Peissenberg
Telefon: 088 03/489 90 64
Fax: 088 03/48 96 64
E-Mail: schambeck@klapptriebwerk.de
Internet: www.klapptriebwerk.de
EMAscale 500 von Florian Schambeck
Luftsporttechnik
Neu von Florian Schambeck Luftsporttechnik ist das
EMAscale 500 mit neuer CFK-Luftschraube. Es ist
zugleich die stärkste Version der „kleinen“ EMAscale-
Baureihe (EMA = Elektrischer Motor Aufsatz).
Die jetzt verwendete CFK-Klappluftschraube aus
dem Hause Freudenthaler trägt dem gestiegenen
Leistungsvermögen der heutigen Akkugeneration
Rechnung und ersetzt die bisherige Kunststoff-
Luftschraube. Ebenso erhält der Motor einen
Kühlkörper zur schnelleren Abkühlung. Diese Version
ist in erster Linie für Modelle bis zirka 5 Kilogramm
Abfluggewicht gedacht. Scalemodelle, Oldtimer oder
auch Zwecksegler bis etwa 4.000 Millimeter Spannweite
können damit auf Höhe gebracht werden. Der Motor
ist ein Innenläufer der Firma Lehner mit einem
Planetengetriebe mit nadelgelagerten Planeten. Der
Betrieb ist mit einem 3s-LiPo möglich.
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modellbau
lindinger.
Katapultstart und Flitschengummi-Set für
den Handstart im Koffer von Flühs
Flühs Winden
Neustraße 21
44623 Herne
Telefon: 023 23/518 33
Fax: 023 23/513 77
E-Mail: fluehs-winden@onlinehome.de
Internet: www.fluehs-winden.de
Neu bei Flühs Winden gibt es ein Katapultstart und
Flitschengummi-Set. Dieses ist geeignet für den
Katapultstart von Seglern am Hang bis 6 Kilogramm
Abfluggewicht sowie für Elektromotormodelle, die
sich schlecht aus der Hand werfen lassen. Technische
Daten: Maximaler Zug: 22 Kilogramm, genug um
einen 6-Kilogramm-Segler aus der Hand vom Boden
zu katapultieren. Der Preis: 65,– Euro
Graupner
Postfach 12 42
73230 Kirchheim/Teck
Telefon: 070 21/72 20
Fax: 070 21/72 22 00
E-Mail: info@graupner.de
Internet: www.graupner.de
Einen Klassiker in Holz legt Graupner in der vierten
Evolutionsstufe auf: den Amigo IV. Das Jugendmodell
hat bereits mehrere Modellflieger-Generationen
beim Einstieg ins Hobby begleitet. Der Amigo ist als
ARF- und als Baukasten-Version erhältlich. Mit 2.000
Millimeter Spannweite ein lohnenswertes Projekt.
Amigo IV von Graupner
modellflieger
15

ISK ISK ISK
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lindinger.
Edelstahlseil und Presszange von GROMOTEC
GROMOTEC
Brückenäckerstraße 5
61200 Wölfersheim
Telefon: 060 36/98 33 48
E-Mail: info@gromotec.de
Internet: www.gromotec.de
GROMOTEC bietet ein Kunststoff-ummanteltes
Edelstahlseil für den Einsatz als Steuerseil oder als
Flügelverspannung in der Profiline-Serie an. Das
Seil ist in verschiedenen Durchmessern von 0,45 bis
1 Millimeter lieferbar. Die Polyamid-Beschichtung
garantiert sauberes Gleiten in Führungsrohren, verhindert
Scheuerstellen und reduziert den Verschleiß
an Umlenkungen. Darüber hinaus werden Störungen
durch Metallkontakte zuverlässig vermieden. Passend
zum Gromotec Edelstahlseil der Profiline-Serie ist
nun auch die entsprechende Presszange lieferbar. Die
Presszange erlaubt das Verpressen auch an schwer
zugänglichen Stellen, an denen herkömmliche
Pressmethoden nicht möglich sind.
F 100 Super Sabre
von Grumania Jets
Grumania Jets
Eisenbahnstrasse 24
72555 Metzingen
Germany
Telefon: 07 123/38 09 88
E-Mail: grumania@web.de
Internet: www.grumania.com
Als Hersteller von Modell-Jets bietet Grumania Jets
auch Turbinen und Turbinenzubehör wie beispielsweise
16
modellflieger
Schubrohre an. Kunden können aus einer Vielzahl
verschiedener Schubrohrvarianten von 15 bis 200
Newton wählen. Als besonderen Service gibt es die
Einlauftrichter auch einzeln. Die Trichter sind selbstverständlich
eloxiert und sehr leicht. Ein absolutes
Highlight ist auch die neue F 100 Super Sabre, die nun
speziell für die neue JetCat P20 SE erhältlich ist. Das
Modell ist absolut scale ausgeführt und besticht durch
eine enorme Oberflächendetaillierung.
Hacker Motor
Schinderstrassl 32
84030 Ergolding
Telefon: 08 71/953 62 80
Fax: 08 71/95 36 28 29
E-Mail: info@hacker-motor.com
Internet: www.hacker-motor.com
SebArt SU-29 von Hacker
Wenn man ein Flugmodell 3D-Monster nennt,
steigert das die Erwartungshaltung ganz enorm.
Doch die neue SebArt SU-29 von Hacker erfüllt alle
Erwartungen. Dieses Monster mit knapp 2 Meter
Spannweite ist nur für einen Zweck konstruiert: gnadenloses
Bolzen und beherrschbare Flugeigenschaften.
Messerflug-Harrier und Überschläge auf der Stelle
sind mit ihr problemlos möglich.
Jeti Duplex dc-16 von Hacker
DISKONT
PREISE
OFFENSIVE! MASSENWEISE
STARKE
Die neue Fernbedienung von Jeti Duplex erinnert
optisch ein wenig an ein iPhone. Die Daten des
hauseigenen Telemetriesystems lassen sich nicht nur
optisch auf dem großen Display anzeigen, sondern
auch per Sprachausgabe abrufen. Die Steuerknüppel
besitzen keine Potis, sondern verschleißfreie
Hallsensoren und das Magnesiumgehäuse sorgt für
angenehme Haptik und geringes Gewicht. Die Jeti
Duplex dc-16 wird es bei Hacker Brushless Motors
geben, der Preis soll etwa 800,– Euro betragen.
Heli-Center-Berlin.de
Unter den Eichen 84 a
12205 Berlin
Telefon: 030/83 22 76 57
Fax: 030/832 71 30
E-Mail: patrickmagnus@heli-center-berlin.de
Internet: www.heli-center-berlin.de
Für das neue Logo 600-Carbonchassi von Mikado
gibt es vom Heli-Center-Berlin eine neue Haube in
Sichtcarbon. Sie ist mit einem holografischen Dekor
versehen und anschließend mit Zweikomponenten-
Hochglanzklarlack versehen worden. Auf Wunsch
kann die Haube auch mit Namen versehen werden.
Der Preis: 169,– Euro.
Sichtcarbon-Haube von Heli-Center-Berlin.de
Zudem neu im Programm ist ein Carbon-
Leitwerksset mit Holografieoptik, das ebenfalls mit
einem Zweikomponenten-Hochglanzklarlack versehen
und passend für den Logo 600 von Mikado ist.
Der Preis für das Set beträgt 59,– Euro.
Carbon-Leitwerksset mit Holografieoptik
von Heli-Center-Berlin.de
www.modellflieger-magazin.de

COCKPIT SX M-LINK -
Design und Technik für Trendsetter
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www.multiplex-rc.de www.hitecrc.de www.hitecrobotics.de www.rcsystem-multiplex.de www.traxxas.de
www.dmfv.aero
NEU! action-edition
NEU! elegance-edition
modellflieger 17
������������������������������������������������������������������������������������������������������������������*unverbindliche Preisempfehlunng
classic-edition
NEU!
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i� �is�la� a�les�a��
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� �esc��indig�eit� �nt�e�n�ng
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� �e��e�at��� �estlad�ng� ��ann�ng� ��e��a�l
�o� �����cont ��� ������ �egle�
� ���e� �teigen��in�en
�o� �����
� �iel��ltige �isc�- �nd �instell��glic��eiten ��� �l�c�en-
�nd ���sc��a��e��odelle ����� �-�la��en-�l�gel�
����-�o��� �-��n�t-�as����e�
� �ange �et�ie�s�eit �� �� � �it �tanda�d-�����
� �� �odells�eic�e�
�a�it �ietet diese �nlage �e�� als �ede ande�e �e�nste�e��ng i��e� �lasse�
�ele�et�� �et� ��ende� �it �����nge� ��-� �� �-����� ������ ����

ISK ISK ISK
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modellbau
lindinger.
Hempel Modellflugwelt
Bankplatz 2
38100 Braunschweig
Telefon: 05 31/242 45 55
Internet: www.modellflugwelt.de
Neu bei Hempel Modellflugwelt gibt es fabrikneue
0,8-Kubikzentimeter-COX-Motoren sowie Zubehör
und verschiedene Ersatzteile für viele Varianten
dieser 0,8-Kubikzentimeter-Motoren. Der Motor
.49 „Babe Bee“ ist für 38,95 Euro zu haben – ein
Ersatzteilset bestehend aus Kolben, Zylinder und
Glühkopf kostet 16,95 Euro.
0,8-Kubikzentimeter-COX-Motoren
von Hempel Modellflugwelt
Ersatzteile für COX-Motoren
von Hempel Modellflugwelt
Hepf Modellbau & CNC Technik
Dorf 69
6342 Niederndorf
Österreich
Telefon: 00 43/53 73/57 00 33
Fax: 00 43/53 73/57 00 34
E-Mail: info@hepf.at
Internet: www.hepf.at
Die neue Fernbedienung von Jeti Duplex erinnert
optisch ein wenig an ein iPhone. Die Daten des
18
modellflieger
DISKONT
Jeti Duplex dc-16 von Hepf Modellbau
& CNC Technik
PREISE
OFFENSIVE! MASSENWEISE
hauseigenen Telemetriesystems lassen sich nicht nur
optisch auf dem großen Display anzeigen, sondern
auch per Sprachausgabe abrufen. Die Steuerknüppel
besitzen keine Potis, sondern verschleißfreie
Hallsensoren und das Magnesiumgehäuse sorgt für
angenehme Haptik und geringes Gewicht. Die Jeti
Duplex dc-16 wird es bei Hepf geben, der Preis soll
etwa 800,– Euro betragen.
Horizon Hobby Deutschland
Hamburger Straße 10
25337 Elmshorn
Telefon: 041 21/461 99 60
Fax: 041 21/461 99 70
E-Mail: info@horizonhobby.de
Internet: www.horizonhobby.de
Die Ultra Micro eXtreme (UMX) Extra 300 von
Horizon Hobby lässt fast überall echten 3D-Indoor-
Flugspaß Realität werden. Mit einem Abfluggewicht
von nur 33 Gramm inklusive Akku, ist die Extra 300
leicht genug, um in größeren Räumen geflogen werden
zu können. Der lasergeschnittene Rahmen wurde
vom ETOC-Champion Seth Arnold entwickelt und
nutzt die mit Micro Film beschichtete Open Frame
Struktur zur Gewichtsersparnis und Festigkeit. Die
Carbonfaserverstärkungen sorgen für eine erhöhte
Stabilität, sodass selbst aggressive 3D-Manöver
mit absoluter Präzision geflogen werden können.
Außerdem ist das 427 Millimeter spannende Modell
ein Bind-N-Fly-Flugzeug, das nach dem Laden des
Akkus und dem Binden schon fertig für fast unbegrenzten
Indoorspaß ist. Der Preis: 89,99 Euro.
Ultra Micro eXtreme (UMX) Extra 300
von Horizon Hobby
STARKE
Die neue Extra 300 35% von Hangar 9 ist eine Giant
Scale-Konstruktion der neuen Generation und
basiert auf einer leichtgewichtigen Balsa-Sperrholz-
Konstruktion mit Carbon-Flächenrohr und einer
Doppelholmtragfläche für mehr Stabilität und
Haltbarkeit. Der in der Konstruktion integrierte
Schalldämpfertunnel ist für verschiedenste Typen
von Dämpfern geeignet. Die Maschine ist für den
Antrieb mit einem DA-100- oder DA-120-Motor
vorbereitet, die ohne Bohren einfach anzuschrauben
sind. Die gelungene Konstruktion zeigt sich auch in
den Details. So sind für geringsten Luftwiderstand
die Cowlingschrauben versenkt und die GFK-
Kabinenhaube ist bereits lackiert. Die Spannweite
beträgt 2.670 Millimeter, die Länge liegt bei 2.490
Millimeter. Ein Abfluggewicht von 12.200 bis 13.600
Gramm ist realistisch. Der Preis: 1.099,99 Euro.
Extra 300 35%
von Horizon Hobby
Was man nicht vermisst, fällt nicht auf. So entdeckt
man nämlich erst auf den zweiten Blick die
eigentliche Revolution beim neuen Blade mCPX
von Horizon: Dem kleinen Heli mit leichten
46 Gramm Abfluggewicht und 245 Millimeter
Rotordurchmesser fehlt die Paddelstange. Damit
ist der mCPX der kleinste und leichteste serienmäßige
Flybarless-Heli auf dem Markt. Zudem besitzt
der Floh kollektives Pitch. Das heißt, der Blade ist
rückenflug- und damit kunstflugtauglich.
Blade mCPX
von Horizon
www.modellflieger-magazin.de

Hückmann
Industriestraße 12
97618 Niederlauer
Telefon: 097 71/62 88 13
Fax: 097 71/62 88 22
E-Mail: plink@batterien-vertrieb.de
Internet: www.batterien-vertrieb.de
Neu bei Hückmann Modellbau gibt es den iMAX
B6AC+ Lader, einen 1s- bis 6s-Professional Intelligent
Balance Charger. Er ist in der Lage, alle aktuellen
Akkus zu laden. Aufgrund seiner Kompaktheit ist er
gut transportabel. Eingangsspannung: 11- bis 18-Volt-
Gleichstrom, 100- bis 240-Volt-Wechselstrom. Der
Preis: 79,– Euro
JOJO Modellbau
Zinzendorfstrasse 20
99192 Neudietendorf
Telefon: 036 41/47 91 36
Internet: www.jojo-modellbau.de
Bei JOJO Modellbau gibt es praktische Hilfsmittel
für die Modellbauwerkstatt. Schleiffinger und
Dreieckschleifer, beide mit Hartmetallbeschichtung,
eignen sich zur Bearbeitung nahezu aller Werkstoffe.
Die Schleifbeschichtung wird nicht stumpf oder
reibt sich ab wie bei herkömmlichem Sandpapier.
Schleifstaub kann einfach mit einer Drahtbürste
entfernt werden, hartnäckige Rückstände lassen sich
mit warmem Wasser und etwas Spülmittel abspülen.
Lieferbar sind die Körnungen 150 (fein), 80 (mittel)
und 60 (grob). Der Preis pro Stück beträgt 9,60 Euro.
www.dmfv.aero
iMAX B6AC+ Lader
von Hückmann
Schleiffinger mit
Hartmetallbeschichtung
von JOJO Modellbau
Dreieckschleifer mit
Hartmetallbeschichtung
von JOJO Modellbau
DISK DISK DISK
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J Perkins Deutschland
Müdener Weg 17 a
29328 Faßberg
Telefon: 050 55/590 01 55
Fax: 050 55/590 01 81
E-Mail: zentrale@jp-deutschland.de
Internet: www.jp-deutschland.de
Neu bei J Perkins gibt es eine Seagull AT6 Texan in drei
verschiedenen Größen. Das kleinste Modell der AT6
hat 1.590 Millimeter Spannweite und wiegt etwa 3.500
Gramm. Die mittlere Variante spannt 1.800 Millimeter,
wiegt lediglich ein halbes Kilo mehr und ist am besten
mit einem 90er-Viertaktmotor ausgerüstet. Die größte
Texan des Dreiergespanns hat eine Spannweite von
2.100 Millimeter und ein Gewicht von 5.800 Gramm.
Kontronik
Etzwiesenstraße 35/1
72108 Rottenburg-Hailfingen
Telefon: 074 57/943 50
Fax: 074 57/94 35 90
E-Mail: info@kontronik.com
Internet: www.kontronik.com
Pyro 650
von Kontronik
Kontronik baut seine Premium-Linie Pyro für
Elektrohelis weiter aus. Der neue Pyro 650 eignet
sich für Helis der 600er-Klasse an 8s- bis 10s-LiPos.
Es sind zudem drei Varianten erhältlich: 620, 650
und 780 Umdrehungen in der Minute und Volt.
Der Motor leistet bis zu 3.000 Watt bei 290 Gramm
Gewicht und kostet 284,90 Euro.
Krill Model
Christian Dini
Telefon: 04172 9809193
E-Mail: cdini@t-online.de
Internet: www.krill-model.com
Deutlich mehr Veränderungen gegenüber seinem
Vorgänger als auf den ersten Blick sichtbar, weist
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www. rc-lindinger.de
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lindinger.
Seagull AT6 Texan von J Perkins
der Spark EVO 1 von Krill auf. In Kooperation mit
Spitzenpiloten wurde ein umfangreiches Testprogram
absolviert, wobei allein Andrew Jesky (USA) über
1.500 Flüge mit dem Spark absolvierte. Daraus resultieren
unter anderem ein neues Profil, vergrößerte
Höhenleitwerke und Querruder sowie ein höherer
Rumpf, um die Messerflug- und Snap-Eigenschaften
für die aktuellen F3A-Programme zu optimieren
und gleichzeitig die Stabilität bei Wind zu erhöhen.
Das neue Seitenleitwerk unterstützt nicht nur
den Konstantspeed-Flugstil, sondern weist gerade
bei geringer Fluggeschwindigkeit eine verbesserte
Wirkung auf. Neben der Elektro- wird es auch eine
Verbrennerversion geben.
Kyosho
Nikolaus-Otto-Straße 4
24568 Kaltenkirchen
Telefon: 041 91/93 26 78
Fax: 041 91/884 07
E-Mail: helpdesk@kyosho.de
Internet: www.kyosho.de
Das Avionics-Antriebsset Propulsion 50 beinhaltet
den Regler Captain 70, den Brushlessmotor Storm
KV610 sowie eine Kyosho-Zweiblatt-Luftschraube
12 × 8 Zoll mit passendem Mitnehmer. Es eignet sich
insbesondere für alle 50er-Modelle aus der Super
Quality Series (SQS) von Kyosho sowie vergleichbare
Flugmodelle anderer Hersteller. Der Regler kann von
2s- bis 6s-LiPos mit 70 Ampere auf Dauer betrieben
werden. Der Motor dreht mit 610 Umdrehungen in
der Minute pro Volt und kann von 3s- bis 5s-LiPos
mit maximal 60 Ampere kurzzeitig betrieben werden.
Der Preis: 139,– Euro.
Avionics-Antriebsset
Propulsion 50 von Kyosho
Spark EVO 1 von Krill Model
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Bei Kyosho ist das Highlight im Bereich
Schaummodelle ganz klar die zweimotorige
Piper PA 34 VE29 Twin aus der Airium-Reihe.
Das Modell mit 900 Millimeter Spannweite
und 480 Gramm Gewicht ist mit einem 2s-LiPo
mit 800 Milliamperestunden Kapazität bestens
befeuert. In den Motorgondeln arbeiten zwei
Brushlessaußenläufer an jeweils einem 10-Ampere-
Regler. Die Piper ist über alle drei Achsen steuerbar.
Zum Preis von 249,– Euro erhält man ein optisch
ansprechendes Flugmodell, das nur noch einen
Empfänger und einen Akku zum Fliegen benötigt.
LF-Technik
Lohfeld 49
95326 Kulmbach
Telefon: 092 21/80 42 57
Fax: 092 21/821 90 16
E-Mail: info@lf-technik.de
Internet: www.lf-technik.de
Neu bei LF-Technik gibt es dieses Jahr hochwertige
Regler. Die Besonderheit des neuen LF 100 HV
Superbec ist der Govenor-Store-Mode, bei dem die
zuvor eingestellte Drehzahl abgespeichert und trotz
halbvoll angestecktem Akku wieder abgerufen wird.
So liegt immer die gleiche Drehzahl an. Auch das
BEC ist mit 10 Ampere Dauer belastbar und lässt
sich im Hinblick auf die neuen HV-Servos auf 8,2
Volt einstellen. Der Preis: 359,99 Euro.
LF 100 HV Superbec
von LF-Technik
20
Airium Piper PA 34 VE29
Twin von Kyosho
modellflieger
Live-Hobby.de
Euteneuen 3
57548 Kirchen-Katzenbach (Euteneuen)
Telefon: 027 41/93 17 46
Fax: 027 41/67 24
Email: info@live-hobby.de
Internet: www.live-hobby.de
DISKONT
Neu bei Live-Hobby.de gibt es den Walkera V120D05.
Der Heli mit 270 Millimeter Hauptrotordurchmesser
ist über ein Dreiachs-Flybarlesssystem stabilisiert.
Neu am V120D05 sind der kraftvolle Außenläufer
und der Antrieb des Heckrotors über einen
Zahnriemen. Das sorgt in Verbindung mit dem
1s-LiPo mit 850 Milliamperestunden Kapazität für
ausreichen Durchzug. Der Walkera V120D05 ist mit
dem neuen Achtkanal-Computersender WK-2801Pro
2,4 GHZ, mit dem Sechskanal-Sender WK-2603
2,4 GHZ im Aluminiumkoffer oder aber ohne
Fernsteuerung und Ladegerät zu haben.
LRP electronic
Wilhelm-Enssle-Straße 132-134
73630 Remshalden
Telefon: 071 81/409 80
Fax: 071 81/40 98 30
E-Mail: info@lrp-electronic.de
Internet: www.LRP.cc
Der LRP Star Chopper 260 ist extrem wendig und als
Easy-to-fly-Modell ausgelegt. Er verfügt bei einem
Rotordurchmesser von 260 Millimeter über einen
kräftigen Brushlessmotor, Heckrotor mit Kardanantrieb
und einen Hightech-Rotorkopf aus blau-eloxiertem
Aluminium. Die Steuerung erfolgt über vier Kanäle.
Dank des einstellbaren Gyros lässt sich der Star
Chopper 260 feinfühlig manövrieren. RTF mit
Fernsteuerung, Akku, Ladegerät und Ersatzrotorblättern
kostet der Star Chopper 199,99 Euro.
Star Chopper 260 von LRP electronic
minicopter
Rheinstahlring 47
34246 Vellmar
Telefon: 05 61/988 28 00
Fax: 05 61/988 28 01
minicopter hat das Iisi-Telemetriesystem ins
Programm aufgenommmen. Iisi ist ein von der
Funkübertragung unabhängiges Telemterisystem im
433-Megahertz-Band. Es steht ein großes Angebot an
PREISE
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Walkera V120D05
von Live-Hobby.de
STARKE
verschiedenen Sensoren zur Verfügung, die ein breites
Spektrum verschiedener Daten wie Strom, Spannung,
Drehzahl, Höhe, Geschwindigkeit und Temperatur übermitteln
können. Der Preis: Cockpit-Modul: 99,– Euro
und der passende Halter ist für 12,50 Euro zu haben. Die
Sensoren kosten zwischen 24,– und 68,– Euro.
lisi-Telemetrie-System von minicopter
Modellbau Lindinger
Industriestraße 10
4560 Inzersdorf im Kremstal
Österreich
Telefon: 00 43/75 82/813 13
Fax: 00 43/75 82/813 13 17
E-Mail: office@lindinger.at
Internet: www.lindinger.at
Die P-40 Warhawk Nano ist ein kunstflugtauglicher
Warbird in Formschaumbauweise. Die Spannweite
beträgt 645 Millimeter, ein Fluggewicht ab 190
Gramm ist realisierbar. Loopings, Rückenflug und
Rollen sind auch in niedriger Höhe möglich. Im
Lieferumfang sind das fertig gebaute und lackierte
Modell inklusive Servos sowie Brushlessmotor und
-regler enthalten. Der Preis: 119,– Euro.
P-40 Warhawk Nano
www.modellflieger-magazin.de

www.dmfv.aero
modellflieger
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ISK
ISK
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modellbau
lindinger.
Ebenfalls erhältlich bei Modellbau Lindinger gibt es
drei Indoor-Modelle, die Dualsky Breeze Mini Indoor
Orange, die Breeze Mini Indoor Blau und die Planet
Hobby Apollo F3P. Die beiden Dualsky-Modelle sind
baugleich und verfügen bei einem Gewicht ab 70
Gramm über eine Spannweite von 620 Millimeter.
Der Preis: 33,90 Euro. Die Planet Hobby Apollo F3P
besteht aus gefrästem 3-Millimeter-Flachschaum. Bei
einer Spannweite von 950 Millimeter wiegt die Apollo
ab 155 Gramm. Der Preis: 39,90 Euro
Modellsport Pegasus
Hauptstraße 20
83454 Aufham/Obb.
Telefon: 086 56/18 42
Fax: 086 56/702 44
E-Mail: info@pegasus-modellsport.de
Internet: www.pegasus-modellsport.de
Die P 600 EPS Heliserie gibt es bei Modellsport
Pegasus ab sofort auch in 6s- und 10s-Combosets.
Zum Beispiel gibt es den P 600 EPS 3D bereits ab
549,– Euro einschließlich Scorpion Elektromotor,
Scorpion 120-Ampere-Drezahlregler und GFK-
Hauptrotorblätter.
Ebenfalls neu sind GFK-/CFK-Hauben für alle
P 600-Hubschrauber. Geplant ist, in 2011 mehrere
verschiedenfarbige Hauben passend für alle P 600
Helis anzubieten. Die Hauben sind fertig lackiert und
werden komplett mit Befestigung geliefert. Sofort lieferbar
ist die Variante White und Green.
GFK-/CFK-Hauben für
P 600-Hubschrauber
22
Breeze Mini Indoor
Orange von
Modellbau Lindinger
P 600 EPS Heliserie
im Comboset
modellflieger
Modellsport Schweighofer
Wirtschaftspark 9
8530 Deutschlandsberg
Österreich
Telefon: 00 43/34 62/25 41 19
Fax: 00 43/3462/7541
E-Mail: info@der-schweighofer.com
Internet: www.der-schweighofer.com
Neu bei Modellsport Schweighofer gibt es zwei
leistungsstarke Ladegeräte von Bantam. Die eStation
BC-6 HP ist ein 250-Watt-Ladegerät mit integriertem
6s-, die eStation BC-8 HP ein 280-Watt-Ladegerät mit
integriertem 8s-Balancer. Mit beiden Geräten können
sämtliche Akkutypen geladen werden. Auch für
die LiFe-Generation sind sie vorbereitet. Mittels PC
können Lade- und Entladediagramme ausgewertet
werden. Die eStation BC-6 HP kostet 98,90 Euro, die
8er-Version ist für 114,90 Euro zu haben.
Modellstaender.de
Jürgen Raschke
Telefon: 06 71/896 60 61
Fax: 06 71/896 60 62
E-Mail: info@modellstaender.de
Internet: www.modellstaender.de
Der Modellständer ist aus Styrodur C oder auch EPP
maschinell hergestellt und wird in verschiedenen
DISKONT
PREISE
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STARKE
Neu bei Modellsport Schweighofer sind einige RTF- Nine Eagles-Modelle von
Elektroflugmodelle von Nine Eagles. Darunter eine
Spitfire, eine P-47 Thunderbolt und eine P-51D
Modellsport Schweighofer
Mustang. Die 400 Millimeter spannenden Modelle Größen und Formen angeboten. Auch persönliche
sind komplett mit 2,4-Gigahertz-Anlage und Batterien Zuschnitte werden durchgeführt, genau passend für
ausgerüstet, sodass dem sofortigen Flugspaß nichts im die eigenen Großsegler oder andere Modellflugzeuge,
Weg steht. Alle drei Modelle sind auch in der Halle zu die zu teuer sind, um auf dem Boden zerkratzt oder
fliegen. Ihr Preis beträgt jeweils 79,90 Euro.
verschmutzt zu werden.
Bantam-Ladegeräte von
Modellsport Schweighofer
RC-Modellständer
von Jürgen Raschke
Multiplex
Westliche Gewerbestraße 1
75015 Bretten-Gölshausen
Telefon: 072 52/58 09 30
Fax: 072 52/580 93 99
E-Mail: info@multiplexrc.de
Internet: www.multiplex-rc.de
GPS-Sensor für M-Link von Multiplex
Für das M-Link-Telemetrie-System von Multiplex
gibt es nun einen GPS-Sensor, mit dem man
Daten wie die Fluggeschwindigkeit über Grund,
die Flughöhe, die Entfernung des Modells
oder die bereits zurückgelegte Strecke ermittelt
werden können. Darüber hinaus lässt sich die
Flugrichtung in unterschiedlichen Winkelangaben
ausgeben. Selbstverständlich können individuelle
Warnschwellen am GPS genauso eingestellt werden,
wie auch die Anzeige verschiedener Minimal-,
Maximal- oder Durchschnittswerte. Folgende
Daten werden ab Werk auf dem Senderdisplay
beziehungsweise dem Telemetriedisplay angezeigt:
www.modellflieger-magazin.de

Geschwindigkeit in Kilometer pro Stunde, Höhe
über Startpunkt in Metern, Entfernung in Metern.
Der Sensor kann bei ROYALevo und ROYALpro-
Sendern mit M-Link-Technologie oder an einem mit
dem Telemetriedisplay ausgestatteten Sender ohne
weitere Konfiguration mit seinen Grundfunktionen
in Betrieb genommen werden. Bei Cockpit SX
M-Link-Sendern ist eine Wahl des Infofelds obligatorisch.
Der Preis: 89,90 Euro.
Neu bei Multiplex ist der Dog Fighter. Basis des
Modells bilden mehrere Formteile aus Hartschaum.
Gerade diese sorgen für ausgesprochene Nehmerqualitäten
und machen den Dog Fighter zum
geborenen Aircombatflieger. Das mit Tuningantrieb
rund 145 Stundenkilometer schnelle Modell hat
eine Spannweite von 882 Millimeter und ist 812
Millimeter lang. Der Dog Fighter bringt es auf ein
Gewicht von 850 Gramm mit einem 3s-LiPo.
Dog Fighter von Multiplex
Oracover
Am Ritterschlösschen 20
04179 Leipzig
Telefon: 03 41/451 25 12
Fax: 03 41/451 25 34
Internet: www.oracover.de
Neu bei Oracover gibt es das Modell der airborne
one in den Maßstäben 1:3 und 1:4. Erhältlich ist die
airborne one in den Maßstäben
1:3 und 1:4 von Oracover
www.dmfv.aero
DISK DISK
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airborne one als Bausatz, rohbaufertig und flugfertig.
Der Bausatz enthält alle erforderlichen Komponenten
inklusive einer DVD mit Bauanleitung und
Vorbilddokumentation. Nicht enthalten sind die Folien
zur Bespannung sowie die RC-Komponenten. Die rohbaufertige
Version entspricht dem aufgebauten Bausatz.
Technische Daten: Maßstab 1:3: Spannweite: 2.530
Millimeter, Länge: 2.300 Millimeter, Gewicht: 7.000
Gramm; Maßstab 1:4: Spannweite: 1.900 Millimeter,
Länge: 1.725 Millimeter, Gewicht: 4.800 Gramm
PAF Peter Adolfs Flugmodelle
Eifelstraße 68
50374 Erftstadt
Telefon: 022 35/46 54 99
Fax: 022 35/46 54 98
E-Mail: paf-flugmodelle@t-online.de
Internet: www.paf-flugmodelle.de
JETCO-XL von Peter Adolfs Flugmodelle
Der JETCO-XL Turbinen-Trainer ist die neue, große
Version des bewährten JETCO und ein idealer
Trainer für den Einstieg in die Turbinenfliegerei.
Die Konstruktion wurde gezielt auf sehr gutmütige
und ausgewogene Flugeigenschaften, sowie eine
gute Fluglagenerkennbarkeit ausgelegt, ohne das
jetähnliche Erscheinungsbild zu vernachlässigen.
Der JETCO-XL geht sehr neutral durch sämtliche
Figuren und ist auch im überzogenen Flugzustand
leicht beherrschbar. Die große Kabinenhaube ist
abnehmbar und ermöglicht den Zugang zum Rumpf.
Das Modell ist schon mit Turbinen ab 80 Newton
Schub sehr gut motorisiert und erlaubt den Start
von normalen Rasenpisten. Die Spannweite liegt bei
2.040 Millimeter, die Länge bei 2.320 Millimeter. Ein
+ 43 (0) 7582/81313-0
www. rc-lindinger.de
modellbau
lindinger.
Gewicht von 8.000 bis 10.000 Gramm ist realistisch,
der Preis beträgt 499,– Euro.
STING evo von Peter Adolfs Flugmodelle
Der STING evo ist eine neue Variante des bewährten
STING und ebenso wie der JETCO ein idealer
Trainer für den Einstieg in die Turbinenfliegerei. Da
die Turbine annähernd in der Rumpflängsachse sitzt,
treten keine Lastwechselreaktionen oder gar unkontrollierbare
Flugzustände auf. Aufbau: Styro-Abachi-
Flügel sowie -Höhen- und -Seitenleitwerk, GFK-
Rumpf, Kabinenhaube, verschliffene Randbögen
und Nasenleisten, vorgefräste Ruder, eingebaute
Fahrwerksaufnahme im Tragflügel. Die Spannweite
beträgt 1.700 Millimeter bei einem Gewicht von
ungefähr 6.000 Gramm. Der Preis: 449,– Euro.
RC-Beleuchtung
Smetanastraße 11
81245 München
Telefon: 01 78/176 44 62
Fax: 089/89 71 17 23
E-Mail: info@rc-beleuchtung.com
Internet: www.rc-beleuchtung.com
Modul Mega-Stripe
mit LED-Streifen von
RC-Beleuchtung
Neu bei RC-Beleuchtung gibt es nun LED-Streifen
mit Steuermodul. Das Modul Mega-Stripe steuert
einen LED-Streifen, der ferngesteuert über den
Sender in bis zu sieben verschiedenen Farben leuchten
und blinken kann. Auch gibt es Module, die die
Spannung des LiPos prüfen und beim Absinken
unter einen kritischen Wert durch Blinken den
Piloten zum Landen auffordern. Beim Mega-Stripe
bietet RC-Beleuchtung einen Programmierservice
an. So kann man sich die gewünschte Blinkfolge bei
Bestellung einrichten lassen. Der Preis: 24,95 Euro.
modellflieger
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ISK ISK ISK
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www. rc-lindinger.de
modellbau
lindinger.
rc-total.de
Am Zehnthof 34
50129 Bergheim
Telefon: 022 38/94 55 05
Fax: 022 38/949 92 35
E-Mail: info@rc-total.de
Internet: www.rc-total.de
Neu von rc-total.de ist Easycarry, ein Rumpf-
Transportsystem. Es ist mit dem 85 Zentimeter langen
Trägersystem und extra weichem und geschmeidigem
Tagegriff einfach und kontrolliert zu handeln. Die
beiden angefügten Laschen lassen sich im Umfang
des jeweiligen Rumpfs einfach und bequem durch ein
Klettsystem von 34 bis 82 Zentimeter stufenlos anpassen.
Daher ist Easycarry für Modelle von rund 1.350
bis 2.500 Millimeter Spannweite geeignet.
Der Preis: 11,11 Euro.
Rc-Toy
Sylvensteinstraße 60
83661 Lenggries
Telefon: 0251/38451-381
Fax: 080 42/50 10 56
E-Mail: info@rc-toy.de
Internet: www.rc-toy.de
Walkera V100D01 von Rc-Toy
Der V100D01 ist das Nachfolgermodell des beliebten
CB100. Der handgroße Flybarlessheli wiegt inklusive
Akku nur 66 Gramm und wird komplett mit
2,4-Gigahertz-Sender, 600-Milliamperestunden-LiPo
und Ladegerät ausgeliefert. Das Highlight ist die
24
Rumpf-Transport-System
Easycarry von rc-total.de
modellflieger
Dreiachsen-Steuereinheit, die den Miniaturhelikopter
selbstständig stabilisiert. Features wie Brushlessmotor
und Alu-Rotorkopf runden das Gesamtbild des
V100D01 ab. Durch das präzise Steuerverhalten ist
Flugspaß auf engstem Raum und bei Windstille auch
outdoor möglich. Der Preis 199,- Euro
YAK-55 von RC-Toy
Neu bei RC-Toy gibt es die Yak-55. Die mit
ORACOVER fertig bespannte, filigrane Konstruktion
aus lasergeschnittenen Holzteilen überzeugt mit
hoher Festigkeit bei geringem Gewicht. Durch
die großzügig dimensionierten Ruderflächen ist
das Modell der YAK-55 nicht nur für klassischen
Kunstflug sondern auch für 3D und Freestyle
geeignet. Der in drei Farben erhältliche, weitgehend
vorgefertigte Bausatz enthält neben einer lackierten
GFK-Haube auch alle für die Fertigstellung benötigten
Kleinteile. Das Modell ist für Elektroantrieb
ab 3-LiPo-Zellen vorgesehen, kann aber ebenso
mit einem 10-Kubikzentimeter-Motor ausgerüstet
werden. Die Spannweite beträgt 1.480 Millimeter bei
einer Länge von 1.449 Millimeter und einem Gewicht
von 2.000 Gramm. Der Preis 169,– Euro
robbe
Metzloser Straße 36
36355 Grebenhain
Telefon: 066 44/870
Fax: 066 44/74 12
E-Mail: office@robbe.com
Internet: www.robbe.com
Seitenzug ade heißt es bei der neuen Contra Rotating
Brushless-Outrunner-Antriebstechnik von robbe.
Denn hier arbeiten zwei Luftschrauben gegenläufig.
Das Geheimnis hier sind zwei Außenläufer, die
über eine Hohlwelle hintereinander geschaltet sind.
Das erspart das bisweilen doch recht kreischende
Contra Rotating
Brushless-Outrunner
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STARKE
DISKONT
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PREISE
Getriebe. Erhältlich sind drei Größen von
2 × 350, 2 × 700 und 2 × 1.100 Watt Leistung. Die
Preise liegen zwischen 129,– bis 249,– Euro.
Schaumwaffelflieger.de
An der Insel 6
41352 Korschenbroich
Telefon: 021 61/97 74 40
E-Mail: info@schaumwaffelflieger.de
Internet: www.schaumwaffelflieger.de
Schaumwaffelflieger bietet die Parkzone P47
Thunderbolt in der PNP-Version an. Mit zum
Lieferumfang gehören auch ein elektrisches
Einziehfahrwerk und ein 3s-LiPo-Akku mit 2.200
Milliamperestunden Kapazität. Das Modell verfügt
über eine Spannweite von 1.070 Millimeter und
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Der Streamtec XL von Simprop spannt 3.500
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und wiegt flugfertig ab 4.200 Gramm. Die Querruderund
Wölbklappen werden zur Reduzierung des
Luftwiderstands per Rotary Drive System (RDS)
angelenkt. Der Lieferumfang enthält die Fläche, den
GFK-Rumpf, die passgenaue CFK-Kabinenhaube, das
RDS-System für alle vier Klappen und weitere hochwertige
Zubehör-Komponenten wie beispielsweise
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AS-215 Analog-Servo 1,5/1,7 kg/cm 0,07/0,06 Sek./60° 22,5 x 11,5 x 24,6 mm 12,5g ja / ja 9,90
AS-218 Analog-Servo 1,8/2,0 kg/cm 0,14/0,13 Sek./60° 22,5 x 11,5 x 24,6 mm 9,0g ja / – 5,90
AS-220 Analog-Servo 2,0/2,2 kg/cm 0,11/0,10 Sek./60° 22,5 x 11,5 x 24,6 mm 12,5g ja / ja 9,90
AS-225 Analog-Servo 2,5/2,7 kg/cm 0,14/0,13 Sek./60° 22,5 x 11,5 x 24,6 mm 12,5g ja / ja 9,90
DS-215 Digital-Servo 1,5/1,7 kg/cm 0,07/0,06 Sek./60° 22,5 x 11,5 x 24,6 mm 12,5g ja / ja 12,90
DS-218 Digital-Servo 1,8/2,0 kg/cm 0,14/0,13 Sek./60° 22,5 x 11,5 x 24,6 mm 9,0g ja / – 9,90
DS-220 Digital-Servo 2,0/2,2 kg/cm 0,11/0,10 Sek./60° 22,5 x 11,5 x 24,6 mm 13,6g ja / ja 12,90
DS-225 Digital-Servo 2,5/2,7 kg/cm 0,14/0,13 Sek./60° 22,5 x 11,5 x 24,6 mm 12,5g ja / ja 12,90
DS-570 Digital-Servo 6,5/7,0 kg/cm 0,14/0,13 Sek./60° 20,0 x 40,0 x 38,5 mm 58,0g ja / ja 16,90
DS-595 Digital-Servo 9,4/10,0 kg/cm 0,22/0,20 Sek./60° 20,0 x 40,0 x 38,5 mm 58,0g ja / ja 16,90
Bestell-Nr. Art Kurz A Zellen Lipo BEC Abmessungen Gewicht Preis
18 Ah Brushless Regler 22A 2-4 5V / 2,0 A 45,0 x 24,0 x 11,0 mm 19g 18,90
25 Ah Brushless Regler 35A 2-4 5V / 2,0 A 45,0 x 24,0 x 11,0 mm 22g 22,90
30 Ah Brushless Regler 40A 2-4 5V / 2,0 A 45,0 x 24,0 x 11,0 mm 25g 29,90
40 Ah Brushless Regler 55A 2-5 5V / 3,0 A 55,0 x 28,0 x 12,0 mm 33g 44,90
60 Ah Brushless Regler 80A 2-5 5V / 3,0 A 70,0 x 31,0 x 14,0 mm 60g 59,90
80 Ah Brushless Regler 100A 2-5 5V / 3,0 A 70,0 x 31,0 x 14,0 mm 63g 74,90
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Der VFO-Senkrechtstarter von Simprop ist alles
andere als ein alltägliches Flugmodell. Die interessante
Mischung aus Rakete, Flugzeug und Heli ist aus exakt
vorgefertigten, mehrfarbig bedruckten ProFormance-
Schaumplatten gefertigt, hat eine Spannweite von 675
Millimeter und ist bereits nach etwa einer Stunde
flugfertig aufgebaut. Ein Fluggewicht ab 255 Gramm
ist realisierbar. Das extravagante Design und der simple
Aufbau sorgen für unkomplizierten Flugspaß der
ausgefallenen Art.
VFO-Senkrechtstarter
von Simprop Electronic
Eine nicht alltägliche Alternative für die Freunde des
RC-Kunstflugs ist Simprops neue Zlin Z-50. Das in
der damaligen Tschechoslowakei entwickelte manntragende
Vorbild absolvierte seinen Jungfernflug
im Jahr 1975. Genau wie das Original ist auch
das Semi-Scale-Modell (ARF) in Holzbauweise
ideal für rasanten, wendigen Kunstflug geeignet.
Der 1.720 Millimeter spannende Tiefdecker ist
für den Einsatz sowohl von Elektro- als auch von
Verbrennungsmotoren vorbereitet und bringt flugbereit
ab 3.900 Gramm auf die Waage. Die fertig aufgebauten
Hauptkomponenten in Holzbauweise sind
mit hochwertiger Folie in einem außergewöhnlichen
Symmetrische Rotorblätter von SpinBlades
26
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Fünfblatt-Rotorkopf-System von SpinBlades
Design bespannt. Im Lieferumfang sind unter anderem
das fertig ausgebaute Cockpit mit Armaturen
sowie die Pilotenpuppe, die mehrfarbig lackierte
GFK-Motorhaube und GFK-Radschuhe, ein
Motorträger für Verbrenner sowie ein Motordom
für Elektroantriebe enthalten.
SpinBlades
Klappgarten 1
29633 Munster
Telefon: 051 92/98783 73
Telefax: 051 92/987 83 74
E-Mail: info@spinblades.com
Internet: www.spinblades.com
Neu von SpinBlades gibt es speziell für Flybarless-
Syteme abgestimmte symmetrische Rotorblätter
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Zlin Z-50 von Simprop Electronic
für den uneingeschränkten 3D-Einsatz. Pirouetten,
Loops und Tic-Tocs sind bei diesen Rotorblättern
kein Problem und lassen auch bei geübten
Hubschrauberpiloten keine Wünsche offen. Sie sind
in einer Länge zwischen 325 und 710 Millimeter lieferbar
und kosten zwischen 32,50 und 74,50 Euro.
Nun ist bei SpinBlades die lang ersehnte Kombination
aus dem Fünfblattkopf der Peter Schmidt GmbH
und dem halbsymmetrischen Fünfblatt-System mit
435 Millimeter Länge erhältlich. Das Bundle ist
für den T-Rex 500 und weitere Helis dieser Klasse
geeignet. Besonders charakteristisch ist hier die
schmale Bauweise der einzelnen Blätter, die im
Mehrblattbereich den Scalefaktor erhöhen, aber
auch die Flugeigenschaften verbessern und die
Flugdauer verlängern. Der Rotorkopf zeichnet sich
durch allerhöchste Stabilität und die besondere
Anlenk-Geometrie aus. Dadurch werden keine neue
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Taumelscheibe und kein neuer Mitnehmer benötigt.
Der Preis: 419,– Euro.
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21073 Hamburg
Telefon: 040/30 06 19 50
Fax: 040/300 61 95 19
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Internet: www.modellhobby.de
Yak 54 EP von Staufenbiel
Die Yak 54 EP mit knapp 2.000 Millimeter
Spannweite ist Teil der BIGscale-Serie von Staufenbiel.
Wie bei den BIGScale-Modellen für Benzinmotoren,
ist die Fertigungsqualität auf bekannt hohem Niveau.
Das Modell ist leicht aber stabil aufwändig in Holz
gebaut und mit Folie mehrfarbig bespannt. Ein echtes
Highlight ist das Kohlefaser-Fahrwerk. Dieses
Modell ermöglicht wegen des geringen Gewichts
den Einsatz von verhältnismäßig erschwinglichen
Antriebskomponenten bei ansprechenden
Flugleistungen. Mit dem vorgeschlagenen Acht- bis
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DG-303 von Staufenbiel
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Zehnzellen-Antrieb werden gute 3D-Flugleistungen
erreicht. Die Spannweite der Yak beträgt 1.950, die
Länge 1.870 Millimeter. Ein Gewicht von 4.500 bis
5.000 Gramm ist realistisch. Der Preis: 299,– Euro.
Das Dymond B6 evo AC/DC ist ein professionelles
Lade- und Entladegerät mit integriertem Balancer
und Netzteil. Es bietet gegenüber seinem Vorgänger
B6 AC/DC folgende Vorteile: kompakteres Gehäuse
und weniger Gewicht, 6 Ampere statt 5 Ampere
Ladestrom, externer Balanceranschlussadapter.
Das Gerät hat eine hochentwickelte Steuerungsund
Überwachungssoftware und ist in der Lage,
Ladeparameter zu speichern. Ein integriertes Netzteil
erlaubt den Betrieb direkt an einer Steckdose,
wobei auch direkt von einer 12-Volt-Stromquelle
geladen werden kann. Geladen werden können
LiPo-, LiIon-, LiFe-, NiCd-, NiMH- und Blei-Akkus.
Der Ladestrom beträgt 0,1 bis 6 Ampere und der
Entladestrom ist von 0,1 bis 1 Ampere einstellbar.
Die Ladeleistung beträgt 50 Watt und die Zellenzahl
1 bis 15 Nickel-, 1 bis 5 Lithium- oder 1 bis 10 Blei-
Zellen. Das Gerät misst 135 x 112 x 60,9 Millimeter
und wiegt 433 Gramm. Der Preis: 59,– Euro.
Dymond B6 evo AC/DC von Staufenbiel
Die neue DG-303 ergänzt Staufenbiels Serie an klassischen
Segelflugzeugen. Das Modell ist vorbildgetreu
nachgebaut und verfügt über sehr gute Thermik-
Flugeigenschaften. Der Rumpf ist aus hochwertigem
GFK hergestellt und die Tragfläche ist in Styro-
Abachi-Bauweise fertiggestellt und mit Oracover
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bespannt. Die DG-303 verfügt über bereits eingebaute
doppelstöckige Störklappen. Die Spannweite des
Modells beträgt 3.750, die Länge 1.720 Millimeter.
Das Gewicht liegt ohne Komponenten bei rund 3.500
Gramm. Der Preis: 499,– Euro.
Thunder Tiger
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Raptor G4 von Thunder Tiger
86453 Dasing
Telefon: 082 05/95 90 30
Fax: 082 05/959 03 29
E-Mail: infos@thundertiger-europe.com
Internet: www.thundertiger-europe.com
G-T5 von Thunder Tiger
Auch dieses Jahr bedienten die Hersteller den Hunger
auf Paddellos. Allem voran hat nun auch Thunder
Tiger sein eigenes Flybarless-System. G-T5 nennt sich
das neue Schmuckstück und glänzt vor allem durch
sein Display, auf dem alle wichtigen Parameter ohne
PC einstellbar sind. Auf den zweiten Blick fällt auf,
dass auf der Oberfläche keine Taster zu finden sind.
Die Eingabe wird komplett auf der linken Seite über
eine berührungs-empfindliche Leiste vorgenommen.
Thunder Tiger legt im 90er-Sektor nach und stellt
den neuen G4 vor. Der Heli nimmt Blätter der Länge
690 bis 720 Millimeter auf und ist vom Start weg
mit Kohlefaser-Chassis, schrägverzahntes Getriebe,
Dreipunkt-Anlenkung und sowohl mit Verbrennerals
auch mit Elektro-Antrieb erhältlich. Und natürlich
auch, um das neue Flybarless-System G-T5 einsetzen
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zu können. Die Besonderheit in der Anlenkung sind
die langen Hebel, die eine Arretierungsmöglichkeit
besitzen, um null Grad Pitch in Sekundenschnelle
am Kopf einzustellen. Der Heckrotor wird von einem
Starrantrieb in Rotation versetzt.
Trade4me
Brüsseler Straße 14
30539 Hannover
Telefon: 05 11/64 66 22 22
E-Mail: info@trade4me.de
Internet: www.trade4me.de
Der Walkera V400D02 ist wohl der erste FP-Heli,
der auch als CP-Hubschrauber eingesetzt werden
kann. Mit einer einfachen Umschaltung lässt sich das
ruhige FP- in ein 3D-fähiges CP-Modell verwandeln.
Trotz Bürstenmotoren ist ausreichend Motorleistung
vorhanden, um das volle 3D-Programm fliegen zu
können. Technische Daten: Länge: 350 Millimeter,
Hauptrotor: 635 Millimeter, Heckrotor: 136
Millimeter, Gewicht: 510 Gramm. Ausgeliefert wird
der V400D02 ab einem Preis von 139,- Euro.
Voltmaster
Pulvermühlstraße 19 a
87700 Memmingen
Telefon: 083 31/99 09 55
Fax: 083 31/25 94
E-Mail: info@voltmaster.de
Internet: www.voltmaster.de
Ab sofort gibt es bei Voltmaster eine große Auswahl
an Canomod Kabinenhauben. Canomod ist bekannt
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Walkera V400D02 von Trade4me
für qualitativ hochwertige Airbrush-Kabinenhauben
für Modell-Helikopter. Die Kabinenhauben sind aus
Glasfaser, mit wunderschönen Airbrushdesigns versehen,
und mit einem Klarlack versiegelt. Das Sortiment
wird ständig erweitert, so findet man aktuell hauptsächlich
Hauben für die Align-Modelle T-Rex 250,
450, 500, 550, 600, und 700.
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Ab sofort sind bei VS-Modelltechnik zu den bewährten
Impellertriebwerken nun auch entsprechende Air
Intakes erhältlich. Für den 70-Millimeter- sowie für
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Form von CNC-Bausätzen erhältlich. Die Bausätze
bestehen aus sechs beziehungsweise acht gefrästen
Sperrholzringen mit gestuften Innendurchmessern.
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Telefon: 07 11/253 92 74
Fax: 07 11/87 03 09 94
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weatronic präsentiert alltagstaugliche und preisgünstige
Plug-&-Play-Umsteigersets. Mit ihnen
haben Nutzer einer umbaufähigen RC-Anlage die
Möglichkeit, ein innovatives Übertragungssystem
zu nutzen. Die Umrüstung beschränkt sich auf
den Austausch des Empfängers im Modell und
den Austausch der Senderantenne gegen das
2,4-Dual-FHSS-Sendemodul. Die Verbindung des
Sendemoduls mit dem Sender erfolgt über einen speziellen
Plug-&-Play-Adapter. Durch den Rückkanal
erhält der Pilot einen deutlichen Sicherheitsgewinn.
Einbruch der Empfängerspannung, zu hohe
Temperatur im Modell oder Probleme beim Empfang
werden dem Piloten optisch und auch akustisch
via Ohrhörer mitgeteilt. Um das Modell weiter
zu verbessern, werden alle Daten des Rückkanals
im Sendemodul mitgeschrieben und auf einer
Speicherkarte dem Nutzer über eine LOG-Datei
zur Verfügung gestellt. Der kleinste Empfänger, der
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Sensoren, einem GPS-Modul oder dem Vario zu
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Fluggewicht leicht zu fliegen und der hohe Vorfertigungsgrad sorgt dafür, dass Einsteiger das Modell in nur wenigen Stunden
zusammenbauen können und somit schnell am Ziel sind.
Der Bausatz ist in zwei Versionen erhältlich.
Einmal als Bausatzmodell mit Antrieb
und als Komplettpaket, inklusive Servos,
Antrieb, LiPo-Akku und Ladegerät. Ja,
sogar das Dekor ist in dieser Version fi x
und fertig aufgeklebt.
Verwandtschaft
Die hier getestete Bausatz-Version beinhaltet
das Modell sowie die Antriebseinheit in
Form des kleinen Compact 260-Außenläufers
samt passendem Regler vom Typ Brushless
Control 18 und zwei Luft schrauben für
2s- und 3s-LiPo-Packs. Als Servos werden
die günstigen C231 vorgeschlagen und beim
Antriebsakku soll ein 2s-LiPo mit 2.500
Milliamperestunden Kapazität zum Einsatz
kommen. Da im eigenen Fundus zwei C2081
30 modellflieger
Servos sowie ein entsprechender Akku mit
2.200 Milliamperestunden Kapazität und
sehr ähnlichen Abmessungen ihr Dasein
fristeten, wurden diese kurzerhand für den
Einbau vorgesehen. Ähnliche Abmessungen
sind dabei sehr wichtig, denn so passen die
Komponenten ohne jegliche Nacharbeit in
die geschäumten Vertiefungen.
Die Bauanleitung gibt sehr detaillierte
Hinweise, wie beim Bau vorzugehen ist und
was besondere Beachtung verdient. Zudem
ist der Bausatz mit einem Zugangscode für
eine äußerst ausführliche Online-Video-
Bauanleitung (VIT) ausgestattet. Das funktioniert
so: Man besucht die entsprechende
Internetseite, gibt den Zugangscode ein und
erhält dadurch Zugriff auf ein Video, in dem
der Bau des Modells in allen Einzelheiten
beschrieben wird. Selbstverständlich kann
man einzelne Kapitel auswählen, vor- und
zurückspulen und kniffl ige Bauabschnitte
wiederholen. Eine bessere Hilfestellung für
Einsteiger kann man sich kaum vorstellen.
Der Kartoninhalt des Rookie ist durch mehrlagiges
Papier gut geschützt verpackt. So werden
die Solidpor-Komponenten optimal vor
Beschädigungen oder Kratzern während des
Transports geschützt. Da wären die Bauteile
für den zweiteiligen Rumpf, die blaue Haube,
das Höhenleitwerk in T-Anordnung und die
zweiteilige Tragfl äche. Dann gibt es noch
einen Satz Kunststofft eile sowie die Ruderanlenkungen
und CFK-Rohre zur Verstärkung
der Rumpfröhre und der Flächen. Ein bunter
Dekorsatz gibt dem weißen Schaumfl itzer
später ein fetziges Outfi t.
www.modellflieger-magazin.de

s Ziel
Ready for Rookie
Der Bau gestaltet sich, wie es sich für ein
Anfängermodell gehört, ganz einfach. In
die rechte Rumpfseite werden das CFK-
Verstärkungsrohr für den Leitwerksträger
und die Anlenkungsdrähte in die vorgegebenen
Vertiefungen im Schaum eingelegt
und festgeklebt. Die beiden Servos muss
man mit den Klemmschrauben versehen
und ebenfalls mit zwei Tropfen Kleber
an ihren Einbaupositionen fi xieren. Zum
Einsatz kommt Sekundenkleber. Wer es eilig
hat, kann zusätzlich noch Aktivator-Spray
benutzen. Nach der Montage des Motors auf
seinem Träger erfolgt ein erster Probelauf,
da der Motor im eingebauten Zustand später
leider nicht mehr demontierbar ist, ohne
den Schaumrumpf aufzuschneiden. Motor
und Regler sind bereits im Lieferumfang
www.dmfv.aero
Sommer, Sonne und ein neues
Modell – was will man mehr?
fertig miteinander verbunden. Der Stecker
für den Akku ist ebenfalls am Regler angebracht.
Damit Entfallen jegliche Lötarbeiten,
was sicherlich nicht nur Anfänger erfreut.
Im Leitwerksbereich wird noch eine Kunststoff
mutter zur Befestigung des abnehmbaren
Höhenleitwerks platziert. Seiten- und
Höhenruder sind übrigens per Schaumscharnier
funktionsfähig angeschlagen. Ist alles an
seinem Platz, können die beiden Rumpfhälft
en miteinander verklebt werden. Wer
hier ohne Beschleuniger arbeitet, kann die
beiden Teile sauber zueinander ausrichten.
Auch für die Kabelverlegung des Antriebs wurden
entsprechende Aussparungen geschaffen. Nicht so
ideal ist, dass der Motor bei verklebtem Rumpf
nicht mehr demontierbar ist
Die Stärke des Modells sind seine
gutmütigen Flugeigenschaften. So haben
Fluganfänger genug Zeit, um sich die
Steuerbefehle einzuprägen und die
Reaktion des Modells zu beobachten
Die Führung der Flächensteckung wird mit
einer Solidpor-Abdeckung verschlossen
Der Rumpf wird mit allen für den RC-Einbau
notwendigen Vertiefungen geschäumt.
Hier der Leitwerksträger mit den Führungen
für die Bowdenzüge
modellflieger 31

Elektroflug
Platz ist in der kleinsten Hütte.
Das Rumpf-Vorderteil bietet genügend
Platz für die RC-Komponenten
Beim Aufkleben des Dekorsatzes entfernt man
vorerst nur ein kleines Stück der Schutzfolie,
richtet das Dekor aus und entfernt erst dann die
restliche Schutzfolie, während die Klebefolie an
das Bauteil gedrückt wird
Technische Daten
Spannweite: 1.400 mm
Länge: 960 mm
Tragflächeninhalt: 23,4 dm²
Tragflächenprofil: HG 3/12
Höhenleitswerksinhalt: 3,9 dm²
Höhenleitwerksprofil: NACA 009
Gewicht: 769 g
Flächenbelastung: 33 g/dm²
Schwerpunkt: 80 mm
32 modellflieger
Allerdings sollte der Rumpf in diesem Fall
mit ein paar Streifen Klebeband versehen
werden, bis der Klebstoff abgebunden hat.
Der Bauabschnitt am Höhenleitwerk beschränkt
sich auf das Freischneiden der Ruderklappe,
sowie das Einkleben der Schraubenaufl
age und des Ruderhorns. Bei den
Tragfl ächen ist der Bauaufwand ebenfalls
sehr überschaubar. Beide Tragfl ächenteile
werden mit einer Holmabdeckung versehen
und sind damit fertig. Hierbei muss man
darauf achten, den Flächenverbinder erst
einzuschieben, wenn der Sekundenkleber
zu 100 Prozent ausgehärtet ist. Andernfalls
besteht die Gefahr, dass der Verbinder für
immer in der Tragfl äche verbleibt. Damit
Letztere sicher hält, hat der Rumpf eine der
Wurzelrippe angepasste Form, in welche die
Flächenteile eingeschoben werden. Zudem
hält eine angeschäumte Verschnappung die
beiden Tragfl ächenteile zusammen. Es wird
also nichts geschraubt und kann jederzeit
bei einer möglichen Überlastung nachgeben.
Letzte Schritte
Zur Endmontage werden die Anlenkungsdrähte
in die Ruderhörner eingehängt und
mit den Servos verbunden. Leider gibt
die Bauanleitung keine Hinweise zu den
Ruderausschlägen. Es wird lediglich darauf
hingewiesen, dass fortgeschrittene Piloten
am Ruder die innerste Bohrung nutzen
können. Anfänger sollten für die Anlenkung
die äußere Bohrung nutzen.
Das Ausschneiden und Aufk leben des
Dekorsatzes schließt den Bau vorerst ab.
Der Empfänger sitzt in einer Vertiefung
Zur Landung fliegt man flach an und lässt
den kleinen Schaumsegler ausgleiten.
Erfahrene Piloten zirkeln das Modell
mit etwas Schleppgas bis vor die Füße
Bezug
Graupner
Postfach 12 42
73230 Kirchheim/Teck
Telefon: 070 21/72 20
Fax: 070 21/72 22 00
E-Mail: info@graupner.de
Internet: www.graupner.de
Preis: 93,40 Euro
Bezug: Fachhandel
zwischen dem Antriebsakku und den Servos.
Bei der Schwerpunktkontrolle wird klar,
dass das dem Bausatz beiliegende Trimmblei
auf jeden Fall benötigt wird. Vorausschauenderweise
besitzt das Rumpf-Vorderteil unterhalb
der Akkuaufl age eine exakt passende
Vertiefung dafür. Auf diese Weise lassen sich
die 35 Gramm komfortabel unterbringen.
Mit 769 Gramm Abfl uggewicht liegt der
Elektro-Rookie etwas über der Herstellerangabe.
Ein kurzer Probelauf des Motors fördert
folgende Antriebsdaten zu Tage: Strom:
8,3 Ampere, Spannung: 8,2 Volt, Drehzahl:
12.450 Umdrehungen pro Minute.
Ab dafür
Der Elektro-Rookie lässt sich gut greifen
und entsprechend leicht aus der Hand
starten. Der Motor dreht hoch und zieht das
Modell mit ausreichender Steiggeschwindigkeit
gen Himmel. Wunder darf man
von dem kleinen Außenläufer natürlich
nicht erwarten, aber die Leistung reicht gut
aus, um gegen normalen Wind voranzukommen.
Auf die eingestellten, größeren
Ruderausschläge reagiert das Modell sehr
direkt. Im Gleitfl ug wird auf die kleineren,
anfängertauglichen Ausschläge umgeschaltet
und so zeigt sich der Elektro-Rookie von
seiner äußerst gutmütigen Seite. Die Steuerkommandos
werden nun weich umgesetzt
und das Modell reagiert etwas träger.
Dadurch lässt der Rookie dem Piloten etwas
Zeit zum Überlegen.
Sind sich Modell und Pilot einmal uneinig
und schaukelt sich der Schäumling etwas
auf, einfach Ruhe bewahren und die Hände
vom Knüppel nehmen, dann beruhigt sich
der Vogel alsbald und zieht gemütlich seine
Bahnen. Durch das niedrige Gewicht und
die große V-Form lässt sich der Rookie auch
in kleinen Warmluft blasen sauber noch oben
zirkeln. So verlängert sich die Schulungszeit
an sonnigen Tagen nochmals deutlich.
Und falls das Einsteigermodell mal zu hoch
fl iegen sollte, lässt sich die Höhe durch
Loopings und Steilkurven gefahrlos abbauen.
www.modellflieger-magazin.de

Trudeln oder Strömungsabriss konnten mit
den von Graupner vorgegebenen Schwerpunktangaben
nicht provoziert werden. Im
Falle eines Falles nimmt der Rookie einfach
kurz die Nase nach unten und nimmt etwas
Fahrt auf. Die Landung erfolgt dann wieder
Anfängermodell-typisch im langgezogenen
Gleitfl ug, da bei derlei Modellen keine Landehilfen
vorgesehen sind.
Lehrreich
Mit steigender Erfahrung können Flugschüler
das Modell später auch mit etwas
Schleppgas an den gewünschten Landepunkt
heranbringen und dann sanft absetzen.
Wie gut sich der Rookie als Einsteigermodell
eignet, konnte gleich bei einem der
ersten Flüge getestet werden. Der am Platz
anwesenden Flugschülerin wurde kurzerhand
der Sender in die Hand gedrückt
und sie kam recht schnell mit dem Modell
zurecht und dirigierte den Elektro-Rookie
schon bald recht sicher auf seiner Flugbahn.
Der Elektro-Rookie S ist ein ideales
Zweiachs- Einsteigermodell. Der Bausatz
ist vollständig, die Einzelteile passen gut
Besser als blau machen !
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79,- €
zusammen und die Bauanleitung ist
mustergültig. Der Antrieb dürft e noch
ein klein wenig kräft iger sein, doch mit
der aktuellen Auslegung kommt man auch
gut zurecht. Nicht zuletzt punktet das
Modell durch sein gefälliges Aussehen, die
Robustheit und die äußerst gutmütigen
Flugeigenschaft en.
Markus Glökler
Fotos: Martina Baier und Markus Glökler
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Dem Rookie sieht man die Gutmütigkeit förmlich
an. Ein ideales Anfänger- und Feierabendmodell
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modellflieger 33

Verband
Präzisionsarb
Motorkunstflug im DMFV 2010/2011
Nach den vergangenen Boom-Jahren im Wettbewerbskunstflug konnte 2010 ein Rückgang der Teilnehmerzahlen bei
Kunstflugwettbewerben festgestellt werden. Und das nicht nur in Deutschland. Fast 90 Piloten nahmen dennoch an
den Veranstaltungen im Motorkunstflug 2010 teil. Die Piloten trafen sich zum Kunstflugseminar in Salzwedel und zu
den Wettbewerben in Alsfeld, Emsbüren, Schwarme und Ragow. Ein herzlicher Dank gebührt den austragenden
Vereinen, die einen gastfreundlichen Rahmen für harmonische Wettbewerbe geschaffen haben.
Bei den Wettbewerben können interessierte
Modellfl ieger einerseits die aktuellen Trends
beobachten. Andererseits sind bei den hochwertigen
Kunstfl ugzeugen ausgereift e Systeme
mit hoher Zuverlässigkeit im Einsatz. Zurzeit
stehen natürlich die Fernsteuertechnik, also
die Nutzung der 2,4-Gigahertz-Technologie
und die Antriebstechnik – Verbrenner kontra
Elektro – besonders im Fokus.
34
modellflieger
Gemischtes Feld
Die größte Vielfalt an Kunstfl ugmodellen
sieht man bei den Wettbewerben im Motorkunstfl
ug beim DMFV, da hier fast alle
Modelle erlaubt sind. Im selben Wettbewerb
darf man alle Flugzeuge bis 25 Kilogramm
einsetzen. Das heißt vom FAI-F3A-konformen
Zweckmodell, über die vorbildähnlichen
Modelle der X-Klasse bis zu den
vorbildähnlichen Großmodellen. Es kann
also auch nach Herzenslust experimentiert
werden.
Neben einigen neuen, eher klassischen
Modellen hat Manfred Greve den Beluga
weiterentwickelt und Peter Haase überraschte
mit einer völlig neuen Konstruktion:
dem Progress. Der Beluga ist nun in seiner
Urform schon mehr als zehn Jahre alt und
wurde seitdem immer weiterentwickelt.
Setzte Manfred Greve letztes Jahr noch drei
Spoiler und einen Vektorantrieb ein, so gibt
es nun noch einen vierten, senkrecht vorn
unter dem Rumpf angebrachten Spoiler, der
mit dem Seitenruder gekoppelt angesteuert
wird. Da im internationalen FAI-F3A-
Reglement der Vektorantrieb nicht mehr
Das Teilnehmerfeld beim
Abschlusswettbewerb in Ragow
www.modellflieger-magazin.de

eit
erlaubt ist, soll dies mit dem gesteuerten
Spoiler nun kompensiert werden.
Peter Haase, der schon in der Vergangenheit
immer wieder mit interessanten technischen
Lösungen überrascht hat – von der
superhellen LED im Randbogen des Flügels
zur Verbesserung der Lageerkennung, über
die Ausdehnungskompensation von langen
www.dmfv.aero
Kohlefasergestängen bis zum gegenläufi -
gen Vektor-Doppelpropantrieb – hat nun
komplett quer gedacht und ein weitgehend
symmetrisches Zweckmodell, seinen Progress,
geschaff en. Ziel ist die Optimierung
der Flugeigenschaft en für den Kunstfl ug
in allen Lagen – der Radius von Messerfl
ugloopings ist schon beeindruckend. Die
Flügelstummel an den Tragfl ächen sind
übrigens auch angesteuert. Laut Aussage
des Piloten war das Einfl iegen schon eine
ziemliche Herausforderung.
Unter Strom
Insgesamt setzt sich der Elektroantrieb
immer weiter durch. Ein Trend waren
achtzellige LiPos im F3A-Modell. Diese
dienen erst einmal zur Gewichtsreduktion,
wobei natürlich die Antriebsleistung und die
Motorlaufzeit weiterhin stimmen müssen.
Interessant wäre auch eine Reduktion der
Masse des Rumpfs, wie es beim Beluga realisiert
wird. So kann ein schwererer Akku,
was gleichbedeutend mit höherem Strom
und damit höherer Leistung ist, mitgenommen
werden. Oder, um es mit den Worten
von Uwe Plettenberg zu sagen: „Sag’ mir,
welche Ströme du liefern kannst, dann baue
ich den passenden Motor dazu.“
Methanoler als Zwei- oder Viertaktantrieb
sieht man nur noch vereinzelt und Benziner
dienen vornehmlich noch für die Befeuerung
von Großmodellen. Bei der Fernsteuertechnik
haben sich 2,4-Gigahertz-Systeme
durchgesetzt. 35-Megahertz-Anlagen sind
mittlerweile so selten, dass man auf eine
Senderabgabe verzichten kann.
Für die Saison 2010 entschieden sich
viele Piloten der Hobby- und Sportklasse,
aufgrund ihrer persönlichen Entwicklung
in der nächst höheren Wettbewerbsklasse
Unhandliche Schutzplanen sind out.
Diesen Sonnen- und Regenschutz gibt’s
bei Modelltechnik Lorenz
Die Yak 55 von und mit Jörg Ahrend, dahinter die Ultimate von Michael Fries
Tadeusz Poblocki mit seiner Osmose
zu starten. Und dies teils mit überraschenden
Erfolgen. Das Wettbewerbsgeschehen
blieb so über die gesamte Saison spannend.
In der Expertenklasse dominierte Bernd
Beschorner die Wettbewerbe. Dahinter
setzte sich Henning Wessels, gefolgt von
Manfred Greve durch. Bei dieser Reihenfolge
blieb es letztendlich auch.
Kopf an Kopf
In der Sportklasse gab es zwischen
Heino Wesch und Rolf Nicodemus einen
interessanten Zweikampf. Nachdem
Heino die beiden ersten Wettbewerbe
Technik, die begeistert. Der einzige Viertakter,
hier in der Osmose von Tadeusz Poblocki
modellflieger 35

Verband
36
Nach den Wertungsflügen
ist freies Fliegen angesagt
gewinnen konnte, steigerte sich Rolf von
Wettbewerb zu Wettbewerb. Der Abstand
schmolz immer weiter. Am Ende hatte
Heino noch 0,7 Punkte Vorsprung. In der
Hobbyklasse starteten überwiegend lokale
Piloten und schnupperten Wettbewerbsatmosphäre.
Jeder Wettbewerb wurde
von einem anderen Piloten gewonnen.
Sehr bemerkenswert war wieder die
Präsens der Jugendlichen auf den vorderen
Platzierungen der Expertenklasse. Insgesamt
waren 13 Jugendliche im Start erfeld
vertreten. Die Jugendwertung konnte
Henning Wessels für sich entscheiden,
gefolgt von Miles Dunkel und Sören Klüter.
Alle drei haben sich unter den Top-Ten der
Expertenklasse platzieren können.
Der Nordcup wurde 2010 nun zum zweiten
Mal ausgeflogen. Zur Förderung des Kunstflugs
wird dieser im Norden Deutschlands
als Gemeinschaftsaktion des DAeC Landesverbands
Niedersachsen und des Sportreferats
Motorkunstflug im DMFV durchgeführt.
2010 nahmen schon 24 Piloten an
den Wettbewerben in Salzwedel, Haselünne
und Sande teil. Auch in diesem Jahr wird
der Nordcup im bewährten Rahmen durchgeführt.
Als Flugprogramme werden die
Hobby- und Sportklasse eingesetzt.
Vier Spoiler am Beluga von Manfred Greve
modellflieger
Wie geht’s weiter?
In diesem Jahr wird das bewährte Wettbewerbsprogramm
fortgesetzt: Vor den Wettbewerben
findet zunächst das Kunstflugseminar
statt, bei dem anerkannte Experten von
den Grundlagen bis zur hohen Schule des
Wettbewerbskunstflugs alles Wissenswerte
vermitteln. Dieses Seminar ist auch für Freizeitpiloten
ohne direkte Wettbewerbsambitionen
interessant, um sich weiterzuentwickeln
und den eigenen Flugstil zu verbessern. Dann
folgen über den Sommer verteilt die vier
Wettbewerbe. Bei jedem Wettbewerb werden
jeweils drei Durchgänge in allen drei Klassen
geflogen. Auch beim Nordcup werden wieder
drei Wettbewerbe durchgeführt.
In der Hobbyklasse werden nur die Zentralfiguren
bewertet, wobei die Sport- und Expertenklasse
Wendefigurenprogramme sind.
Diese drei Klassen sind im Schwierigkeitsgrad
harmonisch aufeinander abgestimmt,
sodass neue, interessierte Piloten an den
Kunstflug herangeführt werden, ohne gleich
überfordert zu sein. Hier kann sich jeder
Pilot nach seinem Können im Wettbewerb
messen. Die Kunstflugrunde im DMFV ist
kein Qualifikationswettbewerb, das heißt,
dass interessierte Piloten auch nur mal zu
einem Wettbewerb kommen können. Es gibt
keinen Auf- und Abstieg.
Eingeteilt
In der Expertenklasse wird in diesem Jahr
wieder das international geflogene FAI-F3A-
Programm P11 als erster und dritter Durchgang
geflogen. Der zweite Durchgang ist ein
unbekanntes Flugprogramm. Dieses besteht
Deutscher Meister 2010 wurde Bernd Beschorner, Vizemeister wurde
Henning Wessels und den dritten Platz belegte Manfred Greve
Die Jugendwertung konnte Henning Wessels
gewinnen, den zweiten Platz errang
Miles Dunkel, Dritter wurde Sören Klüter
aus elf Flugfiguren des FAI-Figurenkatalogs
und wird am Morgen eines Wettbewerbstags
vor dem ersten Wertungsflug ausgegeben.
Die Sportklasse wird in diesem Jahr
neu gestaltet und ist ein harmonisch zu
fliegendes Wendefigurenprogramm. Es
basiert 2011/2012 auf dem zukünftigen
FAI-F3A-Programm P13. Da viele
Piloten den Anspruch haben, später in die
Expertenklasse einzusteigen, soll dieser
Schritt mit der neu konzipierten Sportklasse
einfacher gestaltet werden. Das
Programm besteht aus 15 Figuren.
www.modellflieger-magazin.de

Die Hobbyklasse besteht aus acht Basisfiguren
des Kunstflugs. Es werden nur
die Zentralfiguren bewertet, die Wenden
können vom Piloten frei gewählt werden.
Weitere Details zu den Wettbewerben, die
Ausschreibung und sämtliche Termine
finden sich auf der Website des DMFV
unter www.motorkunstflug.dmfv.aero.
Peter Claus
Sportreferent Motorkunstflug im DMFV
Ergebnisse 2010
Platz Expertenklasse Sportklasse Hobbyklasse Jugendwertung
1 Beschorner, Bernd Wesch, Heino Brechmann, Mathias Wessels, Henning
2 Wessels, Henning Nicodemus, Rolf Erichlandwehr, Thorsten Dunkel, Miles
3 Greve, Manfred jr. Prilop, Werner Stein, Bernd Klüter, Sören
4 Ruschhaupt, Torben Wawrzyniak, Eckhard Hilm, Lukas Brückner, Peer
5 Lumm, Maurice Weber, Reinhard Brunsmann, Jan Ruppert, Philipp
6 Dunkel, Miles Fries, Michael Kipp, Axel Brückner, Nils
7 Bockholt, Reinhard Pickert, Malte Revermann, Andreas Pickert, Malte
8 Brückner, Peer Schulz, Alfredo Harijes, Sascha Rottmann, Jan
9 Klüter, Sören Pals, Peter Witzorky, Marcel Bilke, Marc
10 Ruppert, Philipp Schmidt, Hubert Faust, Lothar Leonhard, Elias
www.dmfv.aero
Quergedacht – der Progress von Peter Haase
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modellflieger 37

Verband
Flugprogramm der Sportklasse
38
Programm 2011/2012
Nr. Wind Figur k-Faktor
1 gegen ½ Kleeblatt 3
2 Turn mit ½-Rollen 2
3 mit 3 ½-Rollen entgegengesetzt, AiR 3
4 Halber Quadratlooping mit ½-Rolle
aufwärts, AiR
2
5 gegen Dreieckiger Looping mit Rolle, AiR 3
6 Halber Looping 1
7 mit Snap 45 Grad aufwärts 4
8 Umgekehrter Hoher Hut mit ¼-Rollen 3
9 gegen 3 Umdrehungen Trudeln 3
10 Ziehen – Drücken – Ziehen Humpty
Bump mit Option
3
11 mit Kubanacht mit ½-Rollen 3
12 Halber Quadrat-Looping auf der Spitze,
AiR
2
13 gegen Quadrat-Looping mit ½-Rolle 3
14 Halber Looping, AiR 1
15 mit Figur Z mit ½-Rolle 3
Gesamt k-Faktor 39
modellflieger
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Verband
68 Seiten, DIN A5,
zahlreiche Abbildungen,
12,00 Euro
40
modellflieger
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European Para Trophy 2011
Wettbewerb Ansprechpartner
30.04.2011 RCM Neuburg/Donau/Deutschland
Süddeutsche Meisterschaft Th omas Boxdörfer
Ergebnis zählt zur EPT 2011 Am Gänsberg 12, 86673 Bergheim
Telefon: 084 31/476 58
E-Mail: boxi.bx@t-online.de
Internet: www.rcm-neuburg.de
14.05.2011 IMS Bad Neustadt/S. (D), Uwe Beetz
Bayerische Meisterschaft Nordlandstraße 1, 97616 Bad Neustadt/S.
Ergebnis zählt zur EPT 2011 Telefon: 097 71/985 69
E-Mail: uwe.beetz@online.de
Internet: www.modellfl ug-nes.de
28.05.2011 MFC Condor Lohne/Deutschland
Niedersächsische Meisterschaft Daniel Kröger
Ergebnis zählt zur EPT 2011 Schürmannstraße 43, 49393 Lohne
Telefon: 044 42/70 98 96
E-Mail: kroeger_daniel@yahoo.de
Internet: www.mfc-condor-lohne.de
02.06.2011 MG-LA Langenthal (CH)
Regionaler Wettbewerb Schweiz Sonja Born
Ergebnis zählt zur EPT 2011 St. Urbanstraße, Langenthal/Schweiz
Telefon: 00 41/629 22 54 02
E-Mail: so.we.born@bluewin.ch
Internet: www.mg-la.ch
04.06.2011 AMC Markgräfl erland/Deutschland
Baden-Württembergische Patrick Klaile
Meisterschaft Alte Säge 7, 79591 Eimeldingen
Ergebnis zählt zur EPT 2011 Telefon: 01 76/63 30 87 05
E-Mail: klailep@googlemail.com
Internet: www.baden-power.net
18.06.2011 MFSU-Treubach (A), Wolfgang Hofmann
Regionaler Wettbewerb Kastinger Straße 16, 5252 Aspach (A)
Österreich Telefon: 00 43/664/73 53 21 84
Ergebnis zählt zur EPT 2011 E-Mail: hofmann.wolfgang@aon.at
Internet: www.mfsu-treubach.net
24.06.2011 MFG Ginderich (D), Alfred Rachner
Westdeutsche Meisterschaft Oststraße 31, 46539 Dinslaken
Ergebnis zählt zur EPT 2011 Telefon: 01 63/242 31 31
E-Mail: rachner@tar-automation.de
Internet: www.mfg-ginderich.de
25.06.2011 Modellbouwclub Weert/Niederlande
Regionaler Wettbewerb Frank Stevens
Niederlande De Wiet 53, 60275H Soerendonk (NL)
Ergebnis zählt zur EPT 2011 Telefon: 00 31/495 59 43 25
E-Mail: fstevens@mbcweert.nl
Internet: www.mbcweert.nl
09.07.2011 FGG Berlin (D), Jürgen Ackermann
Brandeburgische Meisterschaft Brunsbütteler Damm 271, 13591 Berlin
Ergebnis zählt zur EPT 2011 Telefon: 030/36 71 08 46
E-Mail: info@fgg-berlin.de
Internet: www.fgg-berlin.de
23.07.2011 RC Modellclub Mlada Boleslav
Hofmann Cup 2011/Tschechien Jiri Kadlus, Jiraskova 817
Ergebnis zählt zur EPT 2011 29501 Mnichovo Hradiste, CZ
Telefon: 004 20/774 00 90 40
E-Mail: ktechnik@email.cz
Internet: www.akmb.cz
www.modellflieger-magazin.de

European Para Trophy 2011
Wettbewerb Ansprechpartner
26.-28.08.2011 MFG Goldener Grund (D)
30. Internationale Deutsche Norbert Kern, Bucherweg 3
Meisterschaft 2011 65597 Hünfelden-Mensfelden
Ergebnis zählt zur EPT 2012 Telefon: 064 31/472 22
E-Mail: n_kern@gmx.de
Internet: www.mfg-goldener-grund.de
17.09.2011 MFC Hohenzollern, Roland Schuler
Hohenzollern Cup Am Kirchenköpfl e 14/1
30. Internationale Deutsche 72379 Hechingen
Meisterschaft 2012 Telefon: 074 77/80 88
Ergebnis zählt zur EPT 2011 Schürmannstraße 43
49393 Lohne
Telefon: 044 42/70 98 96
E-Mail: schulerroland@t-online.de
Internet: www.mfc-hohenzollern.info
European Acro Cup 2011
Veranstaltung Austragender Verein
18.-19.06.2011 Aeroklub Ziemi Lubuskiej
1. EAC Teilwettbewerb Edward Wojciechowski
ul. Apartamentowa 25
66-016 ŁĘŻYCA-Poland
Telefon: 00 48/683 26 18 59,
00 48/502 60 94 59 oder 00 48/683 24 09 37
E-Mail: edwoj@pn-diament.com.pl
Internet: www.modelarnia-azl.zg.pl
25.-26.06.2011 IFM Pocking, Pocking/Deutschland
2. EAC Teilwettbewerb Enst Paletar, Grund 1, 94099 Ruhstorf
Telefon 085 06/747
E-Mail: paletar@vr-web.de
Internet: www.ifm-pocking.de
15.-17.07.2011 Aerobatic Cup, AMC Romilly
3. EAC Teilwettbewerb Romilly/Frankreich, Jacques Parant, BP 112
F-10104 Romilly sur Seine
Telefon: 00 33/617 12 29 75
E-Mail: jacques.parant@wanadoo.fr
Internet: www.aerobatic-cup.com
23.-24.07.2011 Tongerse Modelvleugels v.z.w
4. EAC Teilwettbewerb Tongeren (b. Lüttich)/Belgien
Verjans Emiel, Groenstraat 13
B-3700 Tongeren, Telefon: 00 32/12 23 09 52
oder 00 32/478 38 55 47
E-Mail: emielverjans@yahoo.com
Internet: www.tmv.be
30.-31.07.2011 Coupe d`Àlsace, near Strasbourg/Frankreich
5. EAC Teilwettbewerb Fabrice Schultz, 17 rue Bischwiller
F-67240 Oberhoff en sur Moder
Telefon: 00 33/627 04 64 34
E-Mail: fab052@hotmail.fr
Internet: www.acmoder.fr
09.-11.09.2011 MFC Lahr, Lahr-Baden/Deutschland
EAC Abschlusswettbewerb Udo Peter, Th eodor Kaufmann Straße 7
77933 Lahr, Telefon: 01 71/403 38 33
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Segelflug
Leistung pur
Evo XL V 2.0 von
Paul Schneider Modellbau
Die Überlegung war ganz einfach: Was
für Wettbewerbspiloten von Seglern der
„Th ermikklasse“ gut war, konnte für einen
Freizeitpiloten, bei dem der Spaßfaktor
im Vordergrund steht, nicht schlecht sein.
Abschreckend war am Anfang ganz klar der
Anschaff ungspreis, der heute fast nur noch
in GFK- beziehungsweise CFK-Schalenbauweise
gefertigten Modelle.
Farb-Frage
Der Evo XL wurde in der CFK-Version mit
Kreuzleitwerk in der Farbkombination gelb
mit roten Streifen auf der Flächenoberseite
und gelb-rotem Blockstreifenmuster auf der
Unterseite bestellt. Andere Designs sind jederzeit
möglich. Fünf Wochen vergingen bis
zur Lieferung. Auff allend ist die hohe Verarbeitungsgüte
des Modells. Zum Lieferumfang
gehören neben den Hauptkomponenten noch
Alu-beschichtete Schutztaschen für Tragfl
ächen und Leitwerke sowie eine Einstellanleitung
für die Ruder und Klappen.
42
modellflieger
Wie kommt also ein ambitionierter Freizeitmodellflieger dazu, sich ein
F3J-Modell zuzulegen? In den vergangenen Jahren war der Autor
ständig auf der Suche nach dem idealen Modell fürs Thermiksegeln im
münsterländischen Flachland. Der Segler sollte dabei im Hochstart an der
Winde und im F-Schlepp auf Höhe gebracht werden können. Nach längeren Suche blieb
am Ende der für die Bedürfnisse passende F3J-Segler Evo XL V2.0 von Paul Schneider
Modellbau übrig.
Der sauber verarbeitete Rumpf des Evo ist
aus Carbon-Kevlar gefertigt. Das Rumpfvorderteil
besteht bis zirka 50 Millimeter vor
der Tragfl ächenanformung zwecks 2,4-Gigahertz-Tauglichkeit
aus Kevlar. Ein mit Kevlargewebe
verstärktes Servobrett ist bereits
eingeharzt. Zur individuellen Einstellung
beim Hochstart ist ein stufenlos einstellbarer
Hochstarthaken montiert. Die Schubstangen
zur Anlenkung der Leitwerksruder sind
absolut gerade verlegt und wurden bereits
beim Herstellungsprozess in den Rumpf
eingearbeitet. Die Kabinenhaube wird durch
einen eingeharzten Stahldraht gesichert und
schließt den Rumpf passgenau ab.
Das Seitenruder ist mittels Kunststoff gabelkopf
mit Messingstift spielfrei angelenkt.
Der Ruderspalt ist abgedeckt. Ein schönes
Feature ist die aerodynamisch verkleidete
Anlenkung. Das Pendel-Höhenleitwerk
ist in GFK/CFK-Bauweise hergestellt. Gut
gelöst wurde seine konstruktive Verbindung
mit dem Seitenleitwerk. Die nach vorn über
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das Seitenleitwerk hinausragenden Höhenleitwerkshälft
en werden über ein geschliff enes
6-Millimeter-Carbonrohr als Drehachse
miteinander verbunden. Zusätzlich zur
hinteren Steuerstange für die Pendelmechanik
werden die Höhenleitwerkshälft en über
einen vor dem Seitenleitwerk eingeklebten
Stahldraht gesichert. Zur Sicherung im
Flug werden die Ruderhälft en mit einem
kurzen über die Nasenleiste gelegten Stück
Klebeband fi xiert.
Passgenau
Eine Anpassung des Carbonrohrs an die
Steckung in den Höhenleitwerkshälft en war
nicht erforderlich. Lediglich die Aufnahme
im Seitenleitwerk erforderte eine geringe
Weitung. Zur dauerhaft en Unterstützung
leichter Rudergängigkeit hat sich die Behandlung
der Drehachse mit Tefl onspray
bestens bewährt.
Die Tragfl äche des Evo XL ist dreiteilig.
Aufgrund der gewählten CFK-Ausführung
ist die Tragfl ächenschale sehr druckfest
und stabil bis in die Randbögen. Damit ist
gewährleistet, dass speziell die Randbögen
nicht bei jeder unachtsamen Berührung
knicken. Die Herstellung der aerodynamisch
wichtigen Profi ltreue der Nasenleiste ist
beim Evo optimal gelungen. Auch hier sieht
man keinerlei Unebenheiten oder Macken.
Das Flächenmittelteil wird mit drei
Metallschrauben auf dem Rumpf befestigt.
Ein Evo XL im Butterfly kurz vor der
Landung, das Modell bleibt auch bei
dieser Klappenstellung steuerbar
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Die Außenfl ächen werden mit einem CFK-
Rechteckstab und jeweils zwei Positionsstiften
zur Torsionssicherung mit dem Mittelteil
verbunden. Die Passgenauigkeit zwischen
Mittelteil und Außenfl ächen ist perfekt. Der
Carbonverbinder hat im Lieferzustand eine
V-Form von 3 Grad. Optional gibt es auch
5-Grad-Verbinder für nochmals verbesserte
Kreisfl ugeigenschaft en.
Querruder und Wölbklappen sind mit spaltfreien
Dichtlippen versehen. Die Anlenkungen
der Querruder- und Wölbklappen sind
aerodynamisch günstig in die Tragfl ächen
integriert; hier ist keine Anpassung mehr erforderlich.
Lediglich die Schächte sowie die
Öff nung zur Durchführung der Servokabel
im Mittelteil müssen ausgeschnitten werden.
Die Öff nungen sind vorgegeben. Mit einem
Multifunktionswerkzeug und einer Trennscheibe
ist das in wenigen Minuten erledigt.
Ausrüstung
Wegen guter Erfahrungen mit dem Futaba S
3150 wurde dieses kleine und leichte Servo
für die Querruder, für die Wölbklappen und
für das Pendel-Höhenleitwerk verwendet.
Das S 3150 besitzt bei einer Breite von lediglich
10,8 Millimeter ein sehr stabiles Metallgetriebe
und ein Kraft moment von für
seine Größe erstaunlichen 37 Newtonzentimeter.
Bei der Wahl des Seitenruderservos
wurde ein günstigeres HS 82 MG eingesetzt.
Lieferumfang des Evo XL V 2.0; nicht abgebildet
sind die Alu-beschichteten Flächenschutztaschen
Dieses ist für das Seitenruder absolut
ausreichend, da es weder beim Hochstart
noch beim F-Schlepp eingesetzt wird. Fürs
Fliegen ist dieses 12 Millimeter breite Servo
mit einem Drehmoment von knapp 30
Newtonzentimeter richtig dimensioniert.
Zum Einbau der Querruder- und Wölbklappenservos
wurden passgenaue Servorahmen
aus Sperrholz verwendet. Die Rahmen
wurden mit wenigen Tropfen Fünfminuten-
Epoxy auf die mit Schleifpapier angeraute
Carbonstruktur der Servoschächte geklebt.
Bei der Ausrichtung ist hier zu beachten,
dass die Rahmen mit ihrer Hinterkante
parallel zum Ruderspalt verlaufen.
Immer wieder spannend ist die Erstellung
der Rudergestänge für die Querruder- und
Wölbklappen-Anlenkung. Hier wurde
folgende Variante gewählt: Von verzinkten
Gewindestangen mit einseitigem M2,5-
Gewinde wurden 45 Millimeter lange Stücke
abgetrennt. Auf das vorhandene Gewinde
Ein schönes Feature ist die aerodynamisch
verkleidete Seitenruderanlenkung
Der Anschluss der Flächenservos mit
grünem Multiplex-Hochstromstecker
modellflieger 43

Segelflug
Das groß dimensionierte Leitwerk des Evo.
Das Pendel-Höhenruder ragt nach vorn
über das Seitenleitwerk hinaus
Die abgedeckten Klappenanlenkungen auf der
Oberseite führen auf dem kürzest möglichen
Weg aus der Fläche
Blick in den Rumpf mit flugfertig installierter
Hardware. Vorn rechts ist der Spannungsregler
erkennbar; dahinter liegt das Kupplungsservo.
Der Empfänger ist unter dem Servobrett hinter
dem Seitenleitwerksservo platziert
44
modellflieger
wurde ein 2,5-Millimeter-Metallgabelkopf
geschraubt. Der Gabelkopf muss an der der
Flächenoberseite zugewandten Seite bis kurz
vor dem Stift abgeschliff en werden. Um
ruderseitig Spiel zu vermeiden, wurden die
Gewinde mit blauem Sicherungslack versehen.
Ein späteres Nachjustieren ist so immer
noch möglich. Servoseitig wurde auf den
Stahldraht mit einem M2,5-Gewindeschneider
ein 15 Millimeter langes Gewinde eingeschnitten,
auf das jeweils Mini-Gabelköpfe
aus Kunststoff mit 1,6 Millimeter Einraststift
gedreht wurden. Das hält fest und erfordert
keine weitere Sicherung mehr.
Netzwerk
Der Kabelbaum zum Anschluss der Flächenservos
wurde aus verdrillten Servokabeln
mit einem Leiterquerschnitt von 0,25
Quadratmillimeter erstellt. Der Anschluss
für den Übergang der Außenfl ächen zum
Mittelteil wurde mit einer Graupner/JRkompatiblen
Steckverbindung realisiert.
Weder die mit einer Crimpzange erstellten
Wurzelrippe einer Außenfläche mit
Torsionsstiften und JR-Servobuchse
Stecker noch die Buchsen wurden in die
jeweiligen Wurzelrippen eingeklebt. Die
Anschlüsse bleiben im Falle eines Falles
jederzeit frei zugänglich.
Als Stromverbindung vom Flächenmittelteil
zum Rumpf wurde für die vier Flächenservos
ein Multiplex-Hochstromstecker
gewählt. Eine Kombination aus Schrumpfschlauch
und Heißkleber schafft hier eine
kraft schlüssige Verbindung. Dem Durchscheuern
der Servokabel an der scharfk antigen
Carbonschale wurde mit Schaumstoff
einsätzen vorgebeugt. Die Installation
der Höhen- und Seitenruder-Servos im
Rumpf und deren Anschlüsse sind weniger
zeitaufwändig: Ausschnitte im Servobrett
anpassen, innen angerauhte Löthülsen mit
Uhu-Endfest auf die Anlenkungsgestänge
der Bowdenzüge kleben, Kunststoff gabelkopf
aufschrauben, fertig. Die Servokabel
müssen hier nicht verlängert werden.
Sicher gibt es viele Methoden zum
Auf- und Einbau von Schleppkupplungen.
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Blick auf die rechte Rumpfseite mit dem 4 x 2 Millimeter großen Schlitz zur Aufnahme des
Schleppseils. Hinter der Ausfräsung liegt die Schleppkupplung in Form eines 1,5 Millimeter
starken Stahldrahts. Vor der Öffnung liegt das entsprechend der Rumpfspitze geformte
Trimmblei, dahinter der Versorgungsakku
Für den Evo wurde eine Kupplung auf Basis
eines 1,5 Millimeter dicken Stahldrahts
gewählt, der in einem Kunststoff rohr läuft .
Das Trimmblei für die Rumpfspitze ist mit
Hilfe einer langen Holzschraube entnehmbar
und wurde im Durchmesser des
Röhrchens mit einer Rundfeile eingefräst.
Verheißungsvoll
Als Empfängerstromversorgung kam ein
LiMn-Empfängerakku mit 1.600 Milliamperestunden
Kapazität vom Modellbaufuchs
zum Einsatz. Dieser wiegt nur 90 Gramm,
ist sicher, robust und benötigt keinen Balancer.
Als Spannungsregler wurde das von
Höllein empfohlene Jeti Max BEC-System
eingebaut. Es liefert über zwei Stromkabel
einen Dauerstrom von bis zu 5 Ampere. Als
Empfänger dient ein 35-Megahertz-Achtkanal-Empfänger.
Der Evo XL reagiert sehr direkt und präzise auf
Steuerimpulse. Hier sind bis zu 40 Prozent Expo hilfreich
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Mit dieser Konfi guration erreicht der Evo
XL ein Abfl uggewicht von exakt 2.250
Gramm. Bei einem Tragfl ächeninhalt von
69,8 Quadratdezimeter ohne Höhenleitwerk
ergibt sich eine Flächenbelastung von 32,2
Gramm pro Quadratdezimeter. Ein Wert,
der ausgezeichnete Th ermikeigenschaft en
erwarten lässt.
Natürlich hat bei der Einstellung von
Schwerpunkt und Ruderausschlägen jeder
seine eigenen Vorlieben und Steuergewohnheiten.
Querruder und Wölbklappen
wurden im Sender über den Butterfl y-
Mischer programmiert. Da ein F3J-Segler
doch recht direkt auf alle Ruderausschläge
reagiert, sollten im Normal- und Th ermikfl
ug für die Quer- und Seitenruderfunktionen
Expo-Werte von 40 Prozent eingestellt
werden. Der Hochstarthaken sollte für
die ersten Windenstarts etwa 6 Millimeter
vor dem eingestellten Schwerpunkt liegen.
Es hat sich gezeigt, dass der Entwickler
mit den von ihm vorgeschlagenen Werten
genau richtig liegt. Das Flugverhalten ist
damit absolut neutral und der Evo ist damit
in allen Flugsituationen gut beherrschbar.
Wie erwartet
Bereits bei den ersten Handstarts zeigte sich
der enorm fl ache Gleitwinkel des Evo. Das
Modell vermittelte hierbei von Anfang an
ein gutes Gefühl. Genauso gut verliefen die
ersten Starts an der Hochstartwinde. Nach
ersten eher vorsichtigen Versuchen wurden
die nächsten Starts bereits unter voller
Belastung durchgeführt. Am Seil verhält
sich der Evo XL erstaunlich neutral, ein ungewolltes
Ausbrechen war nicht zu beobachten.
Es ist enorm, welchen Druck der Evo
am Seil aufb aut und welche Ausgangshöhen
er selbst mit den sicher nicht wettbewerbstauglichen
Fertigkeiten eines Freizeitpiloten
nach dem Schuss aus dem Hochstarthaken
erreicht. Festigkeitsprobleme konnten
Die Butterfly-Stellung hilft,
den Landeanflug kurz zu halten
Technische Daten
Spannweite: 3.460 mm
Länge: 1.600 mm
Gewicht: 2.250 g
Tragflägeninhalt: 69,8 dm²
Flächeninhalt Höhenleitwerk: 7,01 dm²
Tragflächenprofil: MH 32 / PK 321 – 325
Höhenleitwerks-Profil: HN 273 mod.
Tragflächenbelastung: 32,2 g/ dm²
modellflieger 45

Segelflug
beim Evo weder beim Hochstart noch bei
anderen Flugmanövern beobachtet werden.
Ähnlich unproblematisch verhält sich der
Evo beim F-Schlepp. Bereits nach wenigen
Metern und nur kurzem Ziehen des Höhenruderknüppels
hebt das Modell ab und
folgt der Schleppmaschine lammfromm.
F-Schlepps werden mit dem Evo idealerweise
mit Klappen in Normalfl ugstellung durchgeführt.
Überziehtendenzen treten dabei
nicht auf. Aufgrund des geringen Gewichts
des Evo gelangt das Gespann sehr schnell
auf Höhe. Gerade an Tagen mit geringen
Aufwinden und im Flachland ist das Erreichen
großer Ausgangshöhen für ausgedehnte
Th ermikfl üge extrem wichtig. Hier setzt der
Evo bisher nicht gekannte Akzente.
Das Fliegen in der Th ermik ist mit dem
Evo erwartungsgemäß ein Genuss. Enges
und weites Kreisen gehören zur Kategorie
Spitzenklasse. Bei nur mäßigen Bedingungen
ist guter Steigfl ug bereits bei Klappen
in Normalfl ugstellung garantiert. Werden
Wölbklappen und Querruder in die Th ermikstellung
gefahren, nimmt der Evo auch
noch kleinste Aufwindfelder mit und setzt
sie in Höhe um.
Slowfl yer
Auch bei langsamer Fahrt ist der Evo
erfreulich wendig um die Längsache und
kann mit Quer- und Seitenruder in engste
46
modellflieger
Kurven gesteuert werden. Bei dem hier
angegebenen Setup äußert sich das Abreißverhalten
beim Evo so, dass er lediglich die
Nase etwas nach unten nimmt, um wieder
Fahrt aufzuholen. Was die Ruderausschläge
betrifft , wird hier ausdrücklich keine Einstellung
empfohlen, die beim Piloten gleich
beim Erstfl ug zu ungewollten Adrenalinschüben
führt. Dies gilt vor allem für die
Landung. Keine Angst haben müssen daher
auch die im Umgang mit Wölbklappenmodellen
weniger geübten Piloten. Ungewollte
Stecklandungen wird es sicher nicht geben.
Kontrollierte Landeanfl üge mit Klappen
in dosierbarer Butterfl y-Stellung werden
damit zum reinsten Vergnügen. Die
Ruderfolgsamkeit ist auch hierbei stets
gewährleistet.
+ Ausschlag nach unten
– Ausschlag nach oben
Der Evo steigt beim Hochstart
geradeaus und sicher
Der Evo beherrscht einen sehr weiten
Geschwindigkeitsbereich. Bei Abstiegen
aus großer Höhe baut er ein ordentliches
Tempo auf. Die dabei gewonnene Energie
kann anschließend problemlos mit Rollen
und sonstigen Kunstfl ugeinlagen aufgebraucht
werden. Unterstützt werden kann
die Rollgeschwindigkeit durch das zusätzliche
Zumischen geringer Wölbklappenausschläge
gleichsinnig zu den Querrudern.
Mit Klappen in Speedfl ug-Stellung können
leicht auch große Entfernungen schnell
überbrückt werden, um dann gleich wieder
in Schleichfahrt auf Th ermiksuche zu gehen.
Der Evo XL hat die Erwartungen an einen
Hochleistungssegler der F3J-Klasse in allen
Belangen erfüllt. Die Verarbeitung des
Modells ist mustergültig. Die dreigeteilte
Tragfl äche ermöglicht einen Transport
selbst in einem Kleinwagen. Die zusätzliche
Ausrüstung mit einer Schleppkupplung
erweitert das Einsatzspektrum des Evo
enorm. Die eindeutige Domäne des Evo
ist das Th ermikfl iegen. Die Flugleistungen
sind hier einfach gigantisch.
Rolf Lakomy
Fotos: Jens Lakomy
Bezug
Paul Schneider Modellbau
Bornstrasse 7
35713 Eschenburg-Eibelshausen
Telefon: 027 74/61 72
Fax: 027 74/66 48
E-Mail:
contact@paul-schneider-modellbau.de
Internet:
www.paul-schneider-modellbau.de
Preise:
Evo XL GFK-Version: 790,– Euro
Evo XL Carbon-Version: 930,– Euro
Bezug: direkt
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Ansprechpartner
Funktion Kontakt
Geschäftsführer Michael Schorn
Tel.: 02 28/ 978 50 11
Fax: 02 28/978 50 85
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stellv. Geschäftsführerin Ulrike Sebastian
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Mitgliederverwaltung Fax: 02 28/978 50 86
E-Mail: u.sebastian@dmfv.aero
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Versicherungen Dr. Volker Eckert
Rechtssachen Tel.: 02 28/978 50 12, Fax: 02 28/978 50 85
Gebietsbeirat E-Mail: v.eckert@dmfv.aero
Sportbeirat Martina Uecker
Jugend Tel.: 02 28/978 50 14, Fax: 02 28/978 50 85
Messen E-Mail: m.uecker@dmfv.aero
Mitgliederverwaltung Martina Amendt
Vereine Tel.: 02 28/978 50 17
Fax: 02 28/978 50 86
E-Mail: m.amendt@dmfv.aero
Mitgliederverwaltung Florian Schmitz
Einzelmitglieder Tel.: 02 28/978 50 22
Fax: 02 28/978 50 86
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Auszubildender Max Oberreich
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Fax: 02 28/978 50 86
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Sprechstunden: Tel.: 02 28/978 50 56
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DMFV Service GmbH Tel.: 02 28/978 50 50
Fax: 02 28/978 50 60
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Pressereferent Tom Wellhausen
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Fax: 0 40/429 17 73 99
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Anschrift Deutscher Modellflieger Verband e. V.
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modellflieger 47

Technik
Zukunftsweise
2,4-Gigahertz-System M-LINK von Multiplex
Seit Ende 2009 hat die Firma Multiplex ihr eigenes 2,4-Gigahertz-Fernsteuersystem
M-LINK auf dem Markt. Das System wurde im badischen Bretten entwickelt und von
Anfang an auf 16 Steuerkanäle sowie die Möglichkeit der Telemetrieübertragung hin
ausgelegt. Aktuell gibt es vier M-LINK-Sender (Royal Pro 7, 9 und 16 M-LINK sowie
die Cockpit SX M-LINK). Weiterhin sind drei unterschiedliche Nachrüstmodule erhältlich.
Einmal für die Royal evo/ Pro-Serie, für die Sender der Profi mc 3010/3030/4000-Serie und ein
Universalmodul für alle MPX-Sender mit einer Multifunktionsbuchse (siehe auch Bericht im
Modellflieger, Ausgabe Dezember 2010/Januar 2011).
Bei den Empfängern erstreckt sich die
Bandbreite vom kleinen Fünfk anal-
Exemplar für Hand-Launch-Glider und
kleine Schaummodelle, über die Sechs-
48
modellflieger
und Siebenkanal-light-Empfänger, die
telemetriefähigen Sieben- und Neunkanal-
Empfänger für mittelgroße Modelle und
die PRO-Receiver mit neun, zwölf und 16
Kanälen für große und aufwändige Modelle.
Seit Kurzem gibt es noch einen extrem
kleinen und leichten Sechskanal-Empfänger
für Indoormodelle und ähnliche Anwendungen.
Insgesamt sind aktuell neun Typen
erhältlich und die Empfängervielfalt wird
kontinuierlich ausgebaut. Ergänzt wird das
M-LINK-System derzeit durch unterschiedliche
Sensoren zur Telemetriedaten-
Übertragung. Damit lassen sich dann zum
Beispiel Spannung, Temperatur, Drehzahl
oder auch Flughöhe über den Rückkanal
von M-LINK empfangen und bei Über-
www.modellflieger-magazin.de

end
oder Unterschreiten bestimmter Werte
akustische Warnungen ausgeben.
Übertragungsverfahren
Multiplex nutzt zur Datenübertragung das
weitverbreitete Frequenzsprungverfahren
(FHSS). Dabei wird das Frequenzband in 39
Kanäle mit jeweils 2-Megahertz-Bandbreite
aufgeteilt. Ein Datenpaket wird auf einem
bestimmten Kanal gesendet, dann wird der
Kanal gewechselt und das nächste Datenpaket
verschickt. Dies geschieht fortlaufend und
unzählige Male pro Sekunde. Die Sprungfolge
jedes Sendemoduls ist einzigartig, deshalb
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Die meisten M-LINK-Empfänger sind als so
genannte DR-Typen (Dual Receiver) ausgelegt
und enthalten somit zwei völlig eigenständige
Empfangseinheiten. Modernste SMD-Bauelemente
sorgen für kleine Bauformen und trotzdem
bestmögliche Empfangseigenschaften
Der RX-16 DR PRO M-LINK ist das aktuelle Top-Modell im
Empfängerprogramm von Multiplex. Gerade im Bereich der
Großsegler werden oft mehr als zwölf Kanäle benötigt
müssen M-LINK-Empfänger an das jeweilige
HF-Modul „gebunden“ werden, damit sie
ihre Empfangsfrequenz in genau derselben
Sprungfolge wechseln und nur diesem einen
HF-Modul gehorchen.
Es wird also nicht kontinuierlich gesendet
wie bei 35 Megahertz, sondern zwischen
den Datenpaketen erfolgt immer eine Pause
und der Kanal ist zum Beispiel für andere
Funkteilnehmer nutzbar. Dies hat den angenehmen
Nebeneff ekt, dass der Stromverbrauch
der HF-Module deutlich zurückgeht
und sich die Betriebszeit mit 2,4 Gigahertz
gleichzeitig erhöht.
Trotz dieser „Sendepausen“ ist das M-LINK-
System übrigens deutlich reaktionsschneller
als die bisher bekannten PPM-Systeme
und die Aufl ösung leidet unter der neuen
Übertragungstechnik ebenfalls nicht. Im
Durch den
stirnseitigen
Empfängeranschluss
brauchen die
M-LINK-Empfänger
wenig Platz im
Rumpf
Gegenteil, diese konnte auf 12 Bit (3.872
Schritte) weiter erhöht werden. Auch die
bekannten Funktionen Failsafe und Hold
sind im M-LINK-System integriert und
sorgen neben einigen anderen ausgeklügelten
Soft warefunktionen zur Datenanalyse
und -Aufb ereitung für ein extrem sicheres
Übertragungsverfahren.
Sendeanlagen
Multiplex bietet mit der Royal Pro-Serie seit
Jahren ein ausgereift es Fernsteuersystem mit
PPM- und M-PCM-Übertragungstechnik
an. Im aktuellen Soft warestand V3.41 wurden
die Möglichkeiten des M-LINK-Systems
in die Sendersoft ware eingebunden und
die Sender werden serienmäßig mit dem
M-LINK HF-Modul HFM-4 ausgeliefert.
Für den Betrieb des M-LINK-Systems müssen
die jeweiligen Empfänger beim ersten
modellflieger 49

Technik
Einsatz an ihren Sender gebunden werden.
Dabei hält man während des Einschaltens
eine Taste am Sender gedrückt und damit
wird der Bindingmodus aktiviert. Auch der
Empfänger wird mit gedrückter SET-Taste
eingeschaltet und so in den Binding-Mode
gebracht. Nach kurzer Zeit ist das Binding
abgeschlossen und Sender und Empfänger
gehen in den normalen Betrieb über.
Ähnlich verhält es sich mit dem Reichweitenmodus,
hier wird eine andere Taste am Sender
während des Einschaltens gedrückt und der
Reichweitenmodus dadurch aktiviert.
Neben der Anzeige im Display ertönt ein
Warnton in regelmäßigen Abständen der
verhindert, dass versehentlich das Modell
im Reichweiten-Modus gestartet wird. Für
die Funktionen Failsafe, Fast Response
und Frankreich gibt es ein spezielles Menü.
Sehr komfortabel ist, dass man die Failsafe-
Position per Knopfdruck vom Sender an
den Empfänger übertragen kann. Es müssen
keine Tasten am Empfänger gedrückt und
kein Jumper gesetzt werden. Einfach die
Geber in die Failsafe-Position bringen, den
50
modellflieger
Die kleinen und mittleren Empfänger
im Größenvergleich, während der RX-5 mit nur
einem Empfangskanal ausgestattet ist, sind alle anderen
Typen als Dual Receiver ausgelegt. Der RX-9 DR M-LINK ist
zudem mit der Möglichkeit zur Telemetrie-Datenübertragung ausgestattet
Punkt im Menü aktivieren und schon ist die
Position im Empfänger gespeichert. Für die
Übertragungsgeschwindigkeit gibt es zwei
Einstellungen, Normal und Fast Response. In
der Standard-Einstellung werden die Servos
mit einer Wiederholrate von 21 Millisekunden
angesteuert, im Fast Response-Modus ist
die Wiederholrate bei schnellen 14 Millisekunden,
womit jedoch einige Analogservos
Probleme haben. Der Frankreich-Mode kann
aktiviert werden, wenn man seinen Sender
in einem Land betreiben möchte, das nur ein
eingeschränktes 2,4-Gigahertz- Frequenzband
für die Nutzung freigegeben hat.
Auch die preisgünstige Cockpit SX wurde
auf M-LINK umgestellt. Sie erhielt in diesem
Zuge 18 statt bisher zwölf Modellspeicher
und bietet alle anderen Annehmlichkeiten
von M-LINK. Binding, Reichweitentest,
Failsafe speichern. Dies alles ist in der
Software integriert und ab Softwareversion
V3.04 lassen sich sogar bis zu acht
Telemetriedatensätze auf dem Senderdisplay
anzeigen, was die Einsatzmöglichkeiten
nochmals deutlich steigert.
Die Empfänger und Sensoren lassen sich per
Multimate oder über den USB-Anschluss
am PC programmieren
In die Royal Pro ist die M-LINK-Funktionalität
voll integriert und ein eigenes Menü steht für
die wichtigsten Einstellungen bereit
Der Binding-Vorgang wird auf dem
Senderdisplay ebenso angezeigt …
... wie der Reichweiten-Testmodus. Zusätzlich
ertönt im Reichweiten-Modus ein Alarmton,
damit nicht versehentlich gestartet wird
Befehlsempfänger
Wie bereits erwähnt, stehen derzeit nicht
weniger als neun M-LINK-Empfänger für
die unterschiedlichsten Anwendungen zur
Verfügung. Dabei gibt es die light-Serie,
die Standardserie und die PRO-Serie. Der
Zusatz „DR“ im Empfängername steht
für Dual Receiver, also für zwei komplett
voneinander unabhängige Empfangskreise,
bei denen das jeweils bessere Eingangssignal
für die Weiterverarbeitung im Empfänger
genutzt wird. Die light-Empfänger sind für
kleine und mittlere Modelle gedacht. Sie
bieten die volle Reichweite, jedoch wurde
auf den Fehlerzähler und die Updatemöglichkeit
am heimischen PC sowie auf die
Möglichkeit der Telemetrieübertragung
verzichtet. Der kleine RX-5 besitzt nur einen
Empfangskreis, während die beiden Sechs-
und Siebenkanal-DR light-Empfänger über
zwei integrierte Empfänger verfügen. Eine
Besonderheit stellt der kleine RX-6 light-
Empfänger dar. Er ist hauptsächlich für die
Indoorpiloten gedacht und daher mit dem
www.modellflieger-magazin.de

gewichtsparenden JST-Stecksystem ausgestattet.
Empfangstechnisch ist er dem RX-5
ebenbürtig, sodass er bei Bedarf auch ohne
Probleme Outdoor eingesetzt werden kann.
Die beiden Standardempfänger mit sieben
und neun Kanälen sind beide als DR-Version
ausgelegt. Dabei ist die Beschaltung ein
wenig aufwändiger als bei den light-Typen,
was die Empfangsqualität unter schwierigen
Bedingungen weiter verbessert. Weiterhin
bieten diese beiden Empfänger zwei Fehlerzähler
für Signal- und Unterspannungsfehler
und sie sind per PC oder Multimate ausles-
und konfigurierbar. Ein weiterer Vorteil dieser
Standard-Empfänger ist die Möglichkeit,
zwei Empfänger miteinander zu verbinden
und so Diversity-Betrieb in aufwändigen
Modellen zu realisieren. Das Highlight
dieser Empfängerserie sind zweifellos die
Möglichkeit, den Rückkanal des M-LINK-
Systems zur Datenübertragung zu nutzen
sowie die Anschlussmöglichkeit verschiedener
Sensoren an den Multiplex Sensor Bus
(MSB). Standardmäßig senden beide Emp-
Kurzübersich M-LINK Sender
www.dmfv.aero
fänger die aktuelle Empfängerakkuspannung
und die Empfangsqualität an das Sendemodul
zurück. Bei der Royal Pro und Cockpit
SX M-LINK werden diese Daten live auf das
Senderdisplay übertragen. Aber das System
kann noch mehr. Bei Unterschreiten einer
kritischen Empfängerakkuspannung lässt
sich ein Warnton programmieren und der
Wert wird im Display besonders hervorgehoben.
Dies ist ein großer Sicherheitsvorteil, da
gerade Ausfälle durch niedrige Empfängerakkuspannungen
relativ häufig vorkommen.
Die großen PRO-Empfänger sind als Neun-,
Zwölf- und 16-Kanaltypen erhältlich und
für Großmodelle gedacht. Sie bieten alle
Funktionen der Standardempfänger und
noch einiges mehr. Beispielsweise die
Anzeige der beiden Antennensignale per
LED. So lässt sich die Empfangsqualität
und Antennenverlegung auch optisch sehr
gut überprüfen und die Antennenposition
entsprechend optimieren. Zudem sind die
Antennen über hochwertige Koax-Steckverbinder
von außen steckbar ausgeführt
Kanalanzahl Modellspeicher
Cockpit SX M-LINK 7 18
Royal Pro 7 M-LINK 7 20
Royal Pro 9 M-LINK 9 28
Royal Pro 16 M-LINK 16 36
Kurzübersicht M-LINK Empfänger
Kanalanzahl Dual Receiver telemetriefähig
RX-6 light M-LINK 6
RX-5 light M-LINK 5
RX-6 DR light M-LINK 6 x
RX-7 DR light M-LINK 7 x
RX-7 DR M-LINK 7 x x
RX-9 DR M-LINK 9 x x
RX-9 DR PRO M-LINK 9 x x
RX-12 DR PRO M-LINK 12 x x
RX-16 DR PRO M-LINK 16 x x
Hier werden der aktuelle Strom, die verbrauchte
Akku-Kapazität sowie der maximale Strom
im Display angezeigt. Wird eine Warnschwelle
überschritten, wird der Wert schwarz hinterlegt
angezeigt und es ertönt ein Warnton
und lassen sich dadurch kinderleicht gegen
längere Exemplare austauschen. Neben der
direkten Anschlussmöglichkeit der Empfängerstromversorgung
per Hochstrom-
Steckverbinder warten die Empfänger mit
weiteren Sicherheitsfunktionen auf. Hier
sind unter anderem überstromgeschützte
Servoausgänge zu nennen. Jeder Servoanschluss
ist per elektronischer Sicherung auf
5-Ampere-Dauerstrom und 7,5 Ampere
für zehn Sekunden ausgelegt. Werden diese
Werte überschritten, wenn zum Beispiel das
Fahrwerksservo blockiert, dann wird dieser
Ausgang abgeschaltet und so die weitere
Empfangsanlage vor einer Überlastung oder
gar einem Kurzschluss bewahrt.
Telemetrie und MSB
Ein großer Vorteil des M-LINK-Systems
ist die Möglichkeit, Telemetriedaten an
den Sender zurückzusenden. Während die
Ebenfalls sehr interessant sind die beiden
Stromsensoren. Mit ihnen lässt sich eine Art
Tankuhr für den Antriebsakku realisieren. Wird
eine bestimmte Menge an Milliamperestunden
überschritten, ertönt ein Warnton und der Wert
wird im Display angezeigt
Der Spannungssensor eignet sich ideal zur
Überwachung von LiPo-Akkus. Die entsprechenden
Anschlusskabel müssen selbst konfektioniert
werden, da es zu viele unterschiedliche
Belegungen und Steckerformate gibt
modellflieger 51

Technik
Mittels PC-Anbindung
lassen sich die
höherwertigen
Empfänger
programmieren und bei
Bedarf auch updaten
telemetriefähigen Empfänger die aktuelle
Spannung sowie die Empfangsqualität standardmäßig
zurückmelden, lassen sich viele
weitere Daten aus dem Modell an den Sender
übertragen und im Display darstellen. Die
Sendersoft ware der Royal Pro hat für diesen
Zweck fünf zusätzliche Statusansichten erhalten,
in denen die Werte in Dreierformation
dargestellt werden.
Damit die Verkabelung der unterschiedlichen
Sensoren relativ einfach bleibt, wurde
ein Bus-System entwickelt, das mit einem
einzigen, dreiadrigen Kabel alle Daten an
den Empfänger weitergibt. Dabei erhält
jeder Sensorwert eine bestimmte Adresse
von null bis 15 zugewiesen, es sind somit 16
Werte per Rückkanal parallel übertragbar.
Aktuell sind verschiedene Sensoren für
Strom, Spannung, Drehzahl, Temperatur
und Flughöhe/Vario verfügbar.
Jeder Sensor besitzt ein Anschlusskabel,
sowie eine Buchse zum Anschluss eines
weiteren Sensors. So lassen sich die
Sensoren seriell miteinander verbinden.
Die Reihenfolge ist beliebig, die einzelnen
Sensorwerte werden in der Reihenfolge
ihrer zugewiesenen Adressen auf dem
Die M-LINK-Serie von Multiplex hält für jede
Modellgröße vom Indoor- bis zum Großmodell
den richtigen Empfänger bereit
52
modellflieger
Senderdisplay angezeigt. Die Spannungs-
und Temperatursensoren besitzen jeweils
zwei Messeingänge. Zusätzlich lassen sich
bei allen Sensoren nicht nur die aktuellen,
sondern auch die Minimal- und Maximalwerte
ausgeben. Das Variometer zeigt neben
der Flughöhe auch das aktuelle Steigen oder
Fallen des Modells in Meter pro Sekunde an
und gibt diese Information über unterschiedliche
Signaltöne am Sender aus.
Konfi guration
Um das M-LINK-System mit seinen
Möglichkeiten optimal auf seine Bedürfnisse
anzupassen, lassen sich die „nicht-light“-
Empfänger und die Sensoren entweder per
PC oder mit dem hauseigenen Multifunktionsprogrammiergerät
Multimate konfi gurieren.
Dabei lassen sich zum Beispiel die
Adressen einstellen, auf denen der M-LINK
Empfänger die Akkuspannung und die
Empfangsqualität an den Sender zurückmeldet.
Ebenfalls einstellbar ist natürlich
die Warnschwelle, also beim Unterschreiten
welcher Empfängerakkuspannung der
Sender Alarm schlagen soll. Dies alles und
noch so einiges mehr lässt sich mit dem RX
DataManager per USB-Anschlusskabel am
Mit dem Sensormanager lassen sich Sensorwerte auslesen, sowie die
Adressen und Anzeigeoptionen der jeweiligen Sensoren programmieren
heimischen PC einstellen. Für die Sensoren
gibt es den Sensormanager, mit dem
sich alle Sensoren hinsichtlich Adressen,
Optionen und auch Warnschwellen individuell
einstellen lassen. Wer es transportabler
mag, kann sich das Multimate besorgen und
damit sämtliche Parameter direkt auf dem
Modellfl ugplatz programmieren.
Das M-LINK-System wurde über einen
langen Zeitraum auf vielen Flugplätzen
und Hangfl uggebieten im In- und
Ausland ausgiebig getestet. Dabei traten
zu keinem Zeitpunkt Empfangsprobleme
oder Funktionsstörungen auf. Weder mit
dem RX-5 im fl otten Schaumgleiter Merlin,
noch mit dem RX-9 DR in der Alpina 5001
Elektro bis an die Sichtgrenze. Auch der mit
15 Servos und Klapptriebwerk ausgerüstete
Großsegler zeigte mit dem RX-16 Pro
keinerlei Auff älligkeiten und somit hat sich
das M-LINK-System bestens bewährt.
Finale
Die Firma Multiplex ist von Anfang an mit
einem ausgereift en System und einer hohen
Übertragungssicherheit dabei. Die absolut
zuverlässige Funktion, die einfache Umrüstung
und Bedienung, der Rückkanal sowie
die Updatefähigkeit von HF-Modulen und
Empfängern machen das System zukunft ssicher
und durchdacht.
Markus Glökler
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Technik
Tiefer geladen
54
Pulsar Touch Competition von LRP electronic
Was, noch’n Ladegerät? Nicht
nur! Was LRP electronic im
Sportwagenkühlerhauben-
Look (natürlich tiefer
gelegt) auf den Markt bringt, kann
selbstverständlich auch laden. Zumindest
dann, wenn maximal 4s-LiPo/LiFe-
Batterien oder zehnzellige Nickel-Akkus
zum Einsatz kommen. Doch Akkupflege,
egal ob beim Fahren oder Fliegen, braucht
gelegentlich mehr.
Stark im Kleinen, könnte man das Leistungsvermögen
des Pulsar nennen, der sich
überhaupt keine Mühe gibt, seine (modell-)
automobile Herkunft zu verleugnen. Ganz
klar: Der RC-Car-Sport, seit Jahrzehnten
die eigentliche LRP-Domäne, schrieb hier
das Pfl ichtenheft . Dort, wo es darauf ankommt,
den Antrieb exakt auf die richtige
Zahl von Runden abzustimmen, bleibt es
nicht aus, den Akku auch mal unter realitätsnahen
Einsatzbedingungen zu entladen,
um seine verfügbare Kapazität genauer zu
ermitteln. Und hier off enbart der Pulsar
Touch Competition seine Stärke: Bis zu
150 Watt Heizleistung kann der „Autokühler“
verkraft en, ohne dass der Apparat
überhitzt. Arbeitet man ausschließlich
mit zweizelligen LiPos oder sechszelligen
modellflieger
NiMH-Akkus, so sind dies auf Dauer 20
Ampere, mit denen der Testbatterie auf den
Zahn gefühlt wird. Damit lässt sich schon
mal eine „weiche“ Zelle im Batterieverband
aufspüren. Die beiden rückseitig eingebauten
Lüft er arbeiten bei solchen Kraft akten
zwar vernehmlich, ohne wirklich unangenehm
laut zu werden.
Grenzbereich
Sollen auch mal höherzellige Akkus ihren
Leistungsbeweis antreten, so werden Grenzen
erkennbar: Der Entladestrom wird im
Rahmen von 150 Watt „tiefer gelegt“, somit
automatisch auf zulässige Werte reduziert.
Bis zu 14 NiCd- und NiMH- Zellen
können so zur Ader gelassen werden. Dabei
informiert das Gerät den User über alles
Wissenswerte: Entladedauer, entnommene
Ladungsmenge, momentaner Entladestrom,
momentane Spannung, Durchschnittsspannung
und auch den Innenwiderstand. Dieser
kann, wenn das Balancerkabel angeschlossen
wurde, auch für jede Zelle einzeln ermittelt
werden, ein äußerst nutzvoller Beitrag
bei der Fehlersuche an älteren Akkus.
Auch geladen werden kann ganz fl ott mit
bis zu 12 Ampere. Auch hier setzt die
Maximalleistung von 120 Watt eine Grenze.
Ein 4s-LiFe-Akku mit 13,3 Volt Ladespannung
wird also immerhin noch mit 9
Ampere gefüllt.
Die rückseitige Abluftabteilung
arbeitet diskret, aber wirksam
Auf der rechten Geräteseite finden sich die
4-Millimeter-Ausgangsbuchsen sowie der
Balanceranschluss für 2s- bis 4s-Lithium-
Batterien. Der ebenfalls anschließbare
Temperatursensor gehört nicht zum Lieferumfang
www.modellflieger-magazin.de

Das Gerät lässt sich auch als Servo- und Motortester
(für Sensorgesteuerte Brushlessmotoren) nutzen.
Der USB-Anschluss macht fit für die Zukunft
Mehrwertdienste
Geladen werden können neben Nickel-
Akkus, die beim Modellfl ug nicht mehr
im Fokus des Interesses stehen, natürlich
LiPo- und LiFe-Batterien bis 4s. Vernünft iger
Weise hat man bei LRP das Programm
nicht auch noch mit einen heute ziemlich
überfl üssigen LiIon-Modus belastet. Wer
wirklich die Ladung schon bei 4,1 Volt
Zellenspannung beenden möchte, der
braucht nur den entsprechenden Wert der
Ladeschluss-Spannung zu ändern. Da ist
das Gerät doch ziemlich fl exibel, auch ein
Stück weit nach oben. Beim LiFe-Modus
lässt sich die Endspannung gut von 3,6
auf 3,7 Volt pro Zelle hochziehen. Das
beschleunigt die Ladeschlussphase und
ist ungefährlich. Anders handelt, wer
LiPos mit 4,3 Volt Ladespannung „pimpt“.
Da sollten dann zumindest die üblichen
Sicherheitsvorkehrungen nicht fehlen.
Wichtiger ist sicher, dass es mit diesem
Mittel auch möglich wird, Akkus nur
teilweise aufzuladen (zusätzliches fl exibles
Storage Charge Programm).
www.dmfv.aero
Wer Nickel-Zellen verwendet, sieht sich
gelegentlich veranlasst, ihnen einige
Trainigsrunden zu verordnen. „Cycle“
nennt sich so etwas in der ladetechnischen
Nomenklatur. Wie üblich lässt sich die Reihenfolge,
ob erst zu laden oder zu entladen
ist, festlegen, ehe man dem Akku bis zu
zehn Umladungen verordnet. Das ist mehr
als genug. Zusätzlich lassen sich bis zu 90
Minuten Wartezeit (delaytime) einstellen,
die zwischen den Lade- beziehungsweise
Entladegängen verstreicht.
Lithium-Akkus bedürfen der Behandlung
nicht – sie schadet ihnen höchstens. Um
einen Lithium-Akku in bester Arbeitslaune
zu halten, ist hingegen Einzelzellen-Balancing
sinnvoll. Alle Zellen einer Batterie sollen
beim Ladevorgang möglichst zur selben
Zeit voll und beim Entladen gleichzeitig leer
werden. Beides zusammen funktioniert nur,
wenn alle Zellen gleiche Kapazität und gleichen
Innenwiderstand aufweisen. Ansonsten
entlädt der Balanceranschluss eben die
Zellen zusätzlich, die mehr Spannung zeigen.
Dreizellige LiPos lassen sich mit bis zu 10 Ampere laden
Ganz schön vielseitig, das Pulsar
Touch Competition von LRP
modellflieger 55

Technik
Hier wird der Ladevorgang konfiguriert
Allerdings ist das bei unbelasteter Batterie
nicht besonders hilfreich (was der LRP-
Lader auch kann), sondern nur während des
Ladens und Entladens.
Praktisch
Ein wirklich nützliches Feature ist der
ein gebaute Servo- und Motortester. Er
ermöglicht es, Servos ohne Zuhilfenahme
einer Fernsteueranlage über den vollen
Weg zu verstellen. Eingeblendet wird dabei
die Impulszeit, deren Eckwerte ebenfalls
konfi gurierbar sind. Das ist sehr nützlich
bei Aufb au und Service, wenn gerade kein
Sender zur Hand ist. Gleiches gilt auch für
den Drehzahlsteller. Kommen Brushlessmotoren
mit Hallsensoren zum Einsatz,
werden zusätzlich auf dem Display auch noch
deren Funktion und die Drehzahl angezeigt.
Interessant ist auch die Möglichkeit, sich
über den Menüpunkt „View Last Data“ die
Anzeigen
56
Bezug
LRP electronic
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Bezug: Fachhandel
modellflieger
gespeicherten Daten der letzten elf Operationen
(Laden, Entlade, Zyklieren) ansehen zu
können. Leider schweigt sich die sonst sehr
übersichtliche, zweisprachige Betriebsanleitung
über die Verwendung des beiliegenden
USB-Kabels weitgehend aus. Auch auf der
LRP-Website (www.LRP.cc) war lediglich zu
erfahren, dass damit künft ig vielleicht Soft -
ware-Updates überspielt werden können.
Top Handling
Topaktuell ist bei dem Pulsar Touch die
Bedienung über ein modernes Touchscreen.
Nicht nur, dass die Programmstruktur logisch
und intuitiv zu bedienen ist, also all denen
entgegen kommt, die eine gute Betriebsanleitung
(wie LRP sie verfasst hat) schätzen, sie
dann aber nicht eigentlich noch lesen wollen.
Technische Daten
Solche Lade-Einstellungen sind bei LiPos nicht ganz unkritisch
Grundsätzlich ist die Touchpad-Technik
ja bei Ladegeräten nicht mehr ganz neu.
Sie wurde aber nach Kenntnis des Autors
bisher noch nie so konsequent umgesetzt.
So fi nden sich auf dem Gerät keine weiteren
Bedientasten. Sie werden bei Bedarf – und
nur dann – auf dem Display sichtbar. Braucht
man sie gerade nicht, verschwinden sie im
Interesse der Übersichtlichkeit. Braucht man
sie wieder, genügt es, einfach auf das Display
zu tippen und alles ist wieder sichtbar.
Gerade diese einfache Bedienung und die
Vielseitigkeit machen das Ladegerät Pulsar
Touch Competition von LRP zu einem
interessanten Hilfsmittel auch für modellfl
iegende Akkunutzer, auch wenn das Gerät
seine automobile Herkunft zu keiner Zeit
verleugnen will.
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Versorgungsspannungsbereich: 11 … 15 V DC (für 13,8 V-Netzgeräte geeignet)
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Ladestrom: 0,1 … 12 A (bis maximal 120 W)
Delta Peak Empfindlichkeit: 1 … 200 mV einstellbar
Zusätzliche Storageprogramme
Zykliermodi: Charge/Discharge oder Discharge/Charge bis zu 10 mal
Entladestrom: 0,1 … 20 A (bis maximal 150 W)
Einstellbare Abschaltespannung: 2,0 … 4,2 V/Zelle bei LiPo/LiFe-Akkus,
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Veranstaltung Ansprechpartner
26.03.2011 MSC Haselünne, Achim Schaller
Aircombat E-Mail: HJ.Schaller@gmx.de
Internet: www.msc-haseluenne.de
26.03.2011 Gert König, Telefon: 00 43/664/432 02 43
Aircombat E-Mail: gertkoenig@aon.at
Internet: www.aircombat.at
16.04.2011 MSC Buschpiloten, Dirk Krause-Meyer
Aircombat Telefon: 054 22/87 32
E-Mail: BMeyerDKrause26@freenet.de
Internet: www.buschpiloten.de
16.-17.04.2011 MFG Villingen-Schwenningen
Aircombat + Gnumpfcup Marcus Schill, E-Mail: vorstand@mfgvs.de
Internet: www.mfgvs.de
16.04.2011 MFC Siegendorf, Gert König
Aircombat Europacup Telefon: 00 43/664/432 02 43
E-Mail: gertkoenig@aon.at
Internet: www.aircombat.at
07.05.2011 MFG Lüneburg, Klaus Petersen
Aircombat Telefon: 041 35/14 63
E-Mail: skywalkers@t-online.de
Internet: www.mfgl.de
28.-29.05.2011 MSG Gerolzhofen, Timo Starkloff
Aircombat + Gnumpfcup Telefon: 071 39/93 29 70
E-Mail: t.starkloff @dmfv.aero
Internet: www.msg-gerolzhofen.de
12.06.2011 MSV Wenkheim, Mathias Jörg
Aircombat Telefon: 093 49/92 92 96
E-Mail: joergmathias@t-online.de
Internet: www.mfsv-wenkheim.de
25.-26.06.2011 FSG Vehlefanz, Stefan Wenske
Aircombat Eurocup Telefon: 01 60/868 21 66
E-Mail: info-fsg@web.de
Internet: www.fsg-vehlefanz.de
02.-03.07.2011 Aero-Modellclub Markgräfl erland
Aircombat Stefan Kuner, Telefon: 076 21/652 50
E-Mail: kuner-modelltechnik@web.de
Internet: www.amc-mgl.de
02.07.2011 Gert König,
Aircombat Telefon: 00 43/664/432 02 43
E-Mail: gertkoenig@aon.at
Internet: www.aircombat.at
30.-31.07.2011 MFC Altensteig, Timo Starkloff
Aircombat Telefon: 071 39/9329 70
E-Mail: t.starkloff @dmfv.aero
Internet: www.mfc-altensteig.de
14.08.2011 MFC Bergfalke Schlangen, Rainer Handt
Aircombat Telefon: 01 70/92248 22
E-Mail: rainer@aircombat.de
Internet: www.bergfalke-schlangen.de
27.08.2011 Modellfl uggemeinschaft Altenseelbach
Aircombat Mario Boenigk,
E-Mail: mario1428@gmx.de
Internet: www.mfga.de
www.modellflieger-magazin.de

Aircombat 2011
Veranstaltung Ansprechpartner
03.09.2011 Gert König, Telefon: 00 43/664/432 02 43
Aircombat E-Mail: gertkoenig@aon.at
Internet: www.aircombat.at
10.-11.09.2011 MSV Oberhausen, Walter Namyslo
Aircombat Eurocup + Telefon: 072 55/32 58, E-Mail: wanam@web.de
Gnumpfcup Internet: www.msv-o.de
24.09.2010 Gert König, Telefon: 00 43/664/432 02 43
Aircombat E-Mail: gertkoenig@aon.at
Internet: www.aircombat.at
24.-25.09.2011 SMC Stürzelberger Modellflug Verein
DMFV DM Aircombat Uwe Holischeck, Telefon: 0212/401 16 50
E-Mail: uwe@holischeck.de
Internet: www.smc-ev.de
08.10.2011 MBC Norden, Gerold Winter
Aircombat E-Mail: gerold.winter@ewetel.net
Internet: www.mbc-norden.de
29.10.2011 Modellflugteam Adler Wyhl-Forchheim
Aircombat Heiko Klippel, E-Mail: heiko.klippel@gmx.de
Internet: www.mftadler.de
12.11.2011 MSG Dolsleben-Dähre, Enrico Vierke
Aircombat E-Mail: evierke@altmark-west.de
Europa Star Cup-Termine 2011
Wettbewerbsart Ansprechpartner
14.-15.05.2011 MFC Walsrode (D), Frank Ehrlich
Semiscale & Sportklasse Im Hagen 46, 29699 Bomlitz
Motormodelle Telefon: 051 61/94 50 14
(ESC Ausschreibung) Jiraskova 817, 29501 Mnichovo Hradiste,
Tschechien, Telefon: 004 20/774 00 90 40
E-Mail: schulek@onlinehome.de
Internet: www.mfc-walsrode.de
21.-22.05.2011 MVF Frauenfeld (CH)
Semiscale Motormodelle Lukas Meier
Oldtimer bis 1975 E-Mail: lukas.meier@vtg.admin.ch
(Eigene Ausschreibung) Internet: www.mg-frauenfeld.ch
28.-29.05.2011 MFC Albatros Stendal/
Semiscale & Sportklasse Tangerhütte/Bölsdorf (D)
Motormodelle Marc Kunde, Ernst-Thälmann-Straße 78
(ESC Ausschreibung) 39517 Bittkau, Telefon: 03 93 62/964 72
oder 01 60/358 31 72
E-Mail: marc.kunde@dmfv.aero
Internet: www.mfc-albatros.de
04.-05.05.2011 Röttingen (D)
Semiscale & Sportklasse Rainer Lang
Motormodelle Kappellenberg 4, 97285 Röttingen
(ESC Ausschreibung) Telefon: 093 38/14 24
18.-19.06.2011 MFC Otto Lilienthal Havelberg (D)
Semiscale & Sportklasse Manfred Goroncek, Karl-Liebknecht-Straße 17
Motormodelle 39539 Havelberg, Telefon: 01 72/970 51 33
(ESC Ausschreibung) E-Mail: manfred.goroncek@freenet.de
Internet: www.mfc-otto-lilienthal-hv.de
www.dmfv.aero
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Telefon: 0 22 35 / 46 54 �� � ���� �� 54 98
www.paf-flugmodelle.de
modellflieger
61

Spektrum
Geburtstagsfliegen
Indoor-Flugvorführungen in Tuttlingen-Nendingen
Die Jubiläums-Ausstellung des MFV Tuttlingen-Nendingen
begeisterte die Besucher und konnte mit einigen Highlights aufwarten
Online-Paradies
Schaumwaffelhangar
Der Internetshop „Schaumwaff elhangar – Modellfl ugzeuge
und mehr“ ist genau die richtige Adresse für Modell fl ieger,
die Modellfl ugzeuge aus Schaum und entsprechendes
Zubehör suchen. Zusätzlich gibt es im Shop Modelle aus GFK und
Holz namhaft er Hersteller. Natürlich fehlt auch eine kompetente
Beratung nicht.
Internet: www.schaumwaff elhangar.de
62 modellflieger
Der Modellfl ugverein Tuttlingen-
Nendingen veranstaltete passend
zu seinem Jubiläum einen großen
Indoorfl ugtag, unter dem Motto „40 Jahre,
80 Modelle“. Austragungsort waren die neuen
Donau-Hallen im Ortsteil Nendingen.
Mit fast 80 Modellen präsentierten die
Vereinsmitglieder den Besuchern einen Querschnitt
des Modellfl ugs, tatkräft ig unterstützt
durch benachbarte und befreundete Vereine.
Den Organisatoren war es gelungen, zwei echte
Klassiker für die Ausstellung zu gewinnen:
einen Satellit und eine Caravelle von Graupner,
dazu einen Original-Katalog von 1962.
„Man selbst hat ja auch mal einen Kleinen
Uhu gehabt, aber dass das Hobby eine so
große Entwicklung mitgemacht hat, ist faszinierend“,
staunte Oberbürgermeister Michael
Beck aus Tuttlingen. Günter Merz und Bernd
Hanke, die Gebietsbeauft ragten für Baden-
Württemberg III, überbrachten Glückwünsche
und eine Urkunde des DMFV.
Internet: www.mfv-tuttlingen-nendingen.de
Fliegertreff
Flugplatzfest in Wilnsdorf/Gernsdorf
Der Flugmodellsportclub Oberes Weißtal veranstaltet auf
seinem Vereinsgelände, in Wilnsdorf/Gernsdorf am 09. und
10. Juli 2011 das diesjährige F-Schlepp-Treff en mit Flugplatzfest.
Im Vordergrund steht das Fliegen in lockerer Atmosphäre. Beim
gemütlichen Beisammensein am Samstagabend können Erfahrungen
ausgetauscht und alte Freundschaft en aufgefrischt werden. Das Fluggelände
des Vereins ist für Maschinen bis 25 Kilogramm Abfl uggewicht
zugelassen. Ein Versicherungsnachweis der Piloten ist erforderlich.
Die Anreise kann bereits ab Freitagmittag erfolgen, da Camping
am Platz möglich ist. Kontakt und Anmeldung bei: Andreas Wagner,
Th omasstraße 6, 57234 Wilnsdorf, Telefon: 027 37/917 91,
E-Mail: fow.gernsdorf@freenet.de, Internet: www.fow-gernsdorf.de
Gastpiloten und Besucher sind herzlich zum F-Schlepp-Treffen
des Flugmodellsportclubs Oberes Weißtal eingeladen
www.modellflieger-magazin.de

Führungsqualitäten
Flugleiterseminar des DMFV
Die Leitung des Flugbetriebs an
einem heißen Sommertag will
gelernt sein. Daher veranstaltet
der DMFV am 26. März 2011 von 10 bis 16
Uhr ein Flugleiterseminar für alle Modellfl
ugverantwortlichen in der Nähe von
Straubing. Auch Nicht-DMFV-Mitglieder
sind herzlich dazu eingeladen. Stattfi nden
wird das Ganze in Aiterhofen, Untere Dorfstraße
21 beim Gasthof „Peter Karpfi nger“.
Das Seminar wird von DMFV-Verbandsjustiziar
Carl Sonnenschein geleitet. Hauptthemen
sind die gesetzlichen Rechtsvorschrift
en, die sich für den Verein durch die
Aufstiegserlaubnis ergeben. Weiterhin wer-
Fliegende Trecker
www.dmfv.aero
den die zivil- und strafrechtliche Haft ung
des Flugleiters und des Vereinsvorstands
ausführlich erläutert. Die Teilnehmerzahl
ist auf 50 Personen begrenzt. Die Teilnahmegebühr
beträgt 20,– Euro pro Person.
Eine Bezahlung vor Ort am Seminartag ist
möglich, jedoch kann dann aufgrund der
beschränkten Teilnehmerzahl keine verbindliche
Zusage über eine Teilnahme gegeben
werden. Alle Teilnehmer erhalten eine Bescheinigung
und eine Zahlungs quittung. Anmeldung
bitte nur schrift lich – postalisch
oder per E-Mail – an: DMFV-Gebietsbeirat
Bayern 2, Jonny Gruber, Th eresienstraße
11, 93128 Regenstauf, j.gruber@dmfv.aero.
Weitere Informationen zum Seminar gibt
es auf der Internetseite des DMFV unter:
www.bayern2.dmfv.aero
100 Jahre Agrarflug – Jubiläumsflugtag in Kyritz
Am 29. März 1911 wurde dem
Oberförster Alfred Zimmermann
aus Detershagen bei Magdeburg
ein Patent für das Verfahren zur Vernichtung
von Waldschädlingen durch Bestäuben
unter Verwendung von Luft fahrzeugen
erteilt. Die Agrarfl iegerei war geboren. Mit
einer Flugveranstaltung vom 20. bis 22. Mai
2011 auf dem Verkehrslandeplatz Kyritz
soll an die Leistungen Zimmermanns erinnert
werden.
Ein interessantes Programm, bestehend
aus Vorträgen, Ausstellungen, Technikschau
und natürlich Flugvorführungen von
Agrarfl ugzeugen und Agrarfl ugzeugmodellen
soll Einblicke in diese außergewöhnliche
Sparte gewähren. Wie schon in den letzten
Jahren sind die Modellfl ieger mit ihren
Agrarfl ugzeugmodellen gern gesehene Gäste
auf diesem Treff en.
Internet: www.agrarfl ug-kyritz.de
DMFV-Fördermitgliedschaft
… wir sind dabei
Spektrum
WWW.SPEKTRUM-RC.DE
Ausgezeichnet
Zehn Jahre Ehrenamt
Ludwig Retzbach (links) bekam
seine Urkunde für zehn Jahre ehrenamtliche
Tätigkeiten von Dr. Heinrich Voss
Auf der Frühjahrstagung des DMFV
in Siegburg bei Bonn konnten
dieses Jahr gleich zwei Verbandsvertreter
beglückwünscht werden. Ludwig
Retzbach, Leiter des Kompetenzreferats
Elektrofl ug, und Marc Kunde, Gebietsbeauft
ragter Sachsen-Anhalt, sind beide jeweils
zehn Jahre DMFV-Ehrenamtsträger. Die
Präsidiums-Mitglieder Dr. Heinrich Voss
und Hans-Jürgen Engler ließen es sich nicht
nehmen, die Urkunden selbst zu überreichen.
Marc Kunde (links) bekam die Urkunde für
seine zehnjährige Ehrenamtstätigkeit von
Hans-Jürgen Engler überreicht
Das Institut für Raumfahrtsysteme (IRS) in Stuttgart gehört zur Fakultät für
Luft - und Raumfahrttechnik und Geodäsie, die mit insgesamt 14 Instituten
und mehr als 1.700 Studenten als größte Fakultät in Europa gilt. Mit sieben
Professoren und etwa 100 Mitarbeitern beschäft igt sich das IRS mit unterschiedlichsten
Forschungsthemen, die durch einige umfangreiche Labore sowie Test- und Versuchseinrichtungen
eine weltweite Wettbewerbsfähigkeit garantieren. „Damit sind wir
stetig auf der Suche nach Luft - und Raumfahrtstudenten, die sich der Modellfl iegerei
verschrieben haben, sowohl für den Modellbau als auch den Modellfl ug“, erklärt Institutsleiter
Prof. Dr. Hans-Peter Röser. „Aus diesem Grund ist es für uns ganz natürlich,
den DMFV als Fördermitglied zu unterstützen.“ Prof. Dr. Hans-Peter Röser ist Institutsleiter des IRS
modellflieger 63
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64
Spektrum ANZEIGE
„Manchmal wünsche ich
mir einen Heinzelmann“
Im Gespräch mit Reiner Pfister von Fliegerland
Im schier grenzenlosen World Wide Web
haben es Modellbau-Onlineshops alles
andere als leicht, sich einen Namen zu
machen. Meistens sind es immer die gleichen,
von denen man hört. Einer, der es geschafft
hat, ist Reiner Pfi ster mit seinem Fliegerland-
Shop. Mit dem Modellfl ieger-Magazin sprach
er über seinen Shop, was ihn von anderen
unterscheidet und wie die Zukunft aussieht.
Modellfl ieger: Herr Pfi ster, 15 Jahre Fliegerland,
wie kam es dazu?
Reiner Pfi ster: Ich praktiziere Modellbau jetzt
schon über 30 Jahre, der Reiz für mich waren
nie Standardmodelle, ich wollte immer eigene
Ideen in meine Modelle einfl ießen lassen. So
ist es vor über 25 Jahren zu meinen ersten
Eigenbauten gekommen. Bereits damals wurde
mir klar, dass auch die Teileversorgung gewährleistet
sein sollte. So ist die Idee von einem
Komplettpaket
Savöx-Seite am Start
Mit der neuesten Serie hochvoltfähiger
Servos hat der Hersteller
Savöx gerade erst erfolgreich den
Markt belebt. Nun gibt es vom deutschen
Importeur rc-city.de das nächste Highlight:
Unter www.savox.de fi ndet man jetzt das
modellflieger
Komplettanbieter mit über 30 Eigenbaumodellen
– dem heutigen Fliegerland – entstanden.
Modellfl ieger: Wie ist es zu der recht ausgefallenen
Modellpalette Ihres Shops gekommen?
Reiner Pfi ster: Um sich von anderen Herstellern
abheben zu können, sind wir immer
auf der Suche nach Modellen, die es noch
nie gab, oder aber in der von uns gewählten
Größe noch nicht auf dem Markt gibt. Beste
Beispiele sind unsere Schlepper Sportsmann
2+2, die Bellanca-Decathlon und die neue
Rans S-19. Auch unsere größten Modelle,
die Segler Salto und Fox, werden erfolgreich
im Segelkunstfl ug eingesetzt und überzeugen
durch ihre moderne, sehr dünne Profi lierung.
Durch die Übernahme der MHM-Modelle
von Herrn Hänel haben wir unsere Seglerfl
otte außerdem erweitert und werden die
Modelle alle wieder mit neuen Flächenprofi -
len auf den Markt bringen. Natürlich werden
die Ersatzteile für die älteren noch fl iegenden
Modelle auch weiterhin hergestellt.
Modellfl ieger: Wie unterscheiden Sie sich
von anderen Herstellern?
Reiner Pfi ster: Wir arbeiten mit Profi lexperten
wie Norbert Habe von HN-Profi le und
dem Pitbull-Team, das mit Nurfl ügelmodellen
Neben exklusiven Fliegerland-Modellen
gibt es bei Fliegerland auch ein
Vollsortiment an Modellbau-Artikeln
Savöx- Deutschland-Webportal. Neben Infos
zu den Produkten wartet die Website mit
Infomaterial zu den Einsatzmöglichkeiten
der Servos, News vom hauseigenen Flight &
Racing-Team, einem Eventkalender und mit
einem übersichtlichen Händlerverzeichnis auf.
Reiner Pfister betreibt seinen
Fliegerland-Shop schon seit 15 Jahren
und einer großen CNC-Fräse erfolgreich sind,
sehr eng zusammen. Ohne diese Hilfe könnten
wir als Kleinunternehmen solch große Projekte
einfach nicht stemmen. Wir lassen nichts im
fernen Ausland produzieren, das bleibt auch
in Zukunft so. Unsere Kunden schätzen die
schnelle Ersatzteilversorgung und ich die Nähe
zu meinen Herstellern, die ich im Bedarfsfall
schnell aufsuchen kann. Natürlich hat das alles
auch seinen Preis, aber das sind die Modelle
eben wert.
Modellfl ieger: Was bringt die Zukunft für
Fliegerland?
Reiner Pfi ster: Wir werden auch in Zukunft
die Nurfl ügelmodelle vom Pitbull-Team
mit bauen und später auch vertreiben. Die
MHM-Modelle müssen noch teilweise als
komplette Bausätze fertig gemacht werden,
das Ladengeschäft und der Versand dürfen
auch nicht auf der Stecke bleiben. Manchmal,
wenn die Nächte zu kurz waren und die Arbeit
einem über den Kopf wächst, wünsche ich
mir acht Arme oder einen fl eißigen Heinzelmann
in der Werkstatt.
Internet: www.fl iegerlandshop.de
www.modellflieger-magazin.de
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Spektrum
Auf Achse
Modellflugschule Pöting unterwegs
Auch 2011 reist die Modelfl ugschule Pöting wieder durch
die Lande, um ihren Schülern die hohe Kunst des Modellfl
iegens näherzubringen. Mit an Bord des Schulungsmobils
sind Jets, Helis – auch mit Turbinenantrieb –, Segler und große
Kunstfl ugmaschinen.
Dieser Service wurde schon von vielen Vereinen und Einzelpersonen
genutzt. Auch ist es möglich, von den Schülern mitgebrachte
Modelle prüfen und korrekt einstellen zu lassen. Für eine Schulung
ist es bereits ausreichend, wenn fünf Piloten angemeldet werden.
Ebenfalls neu bei Pöting gibt es nun auch kleine Jetmodelle als
Schul fl ugzeuge. Zum Beispiel eine BAe Hawk im Maßstab 1:9 mit
der neuen Jetcat P20. Für die Zukunft sind noch andere Muster
wie die Airworld Panther und die Jetteng L39 geplant. Diese
Modelle werden natürlich auch zu Pötings Reiseschulterminen
mitgenommen. Eine Übersicht der Reiseschultermine gibt es
unter www.poeting1.de.
Mordsgaudi
Modelle über Bayern
Wenn die Süddeutschen feiern,
dann wird’s in der Regel eine
Mordsgaudi. So auch vom 01.
bis 03. Juli 2011 auf dem Werksgelände
der Firma Grob Aircraft in Mattsies bei
Mindelheim. Zum ersten Mal wird dort
das Bavarian Airmeeting stattfi nden. Dabei
handelt es sich um ein Treff en ausschließlich
für Jetmodelle und Warbirds. Es haben sich
Piloten aus Großbritannien, Italien, Frankreich,
Österreich, der Schweiz und selbstverständlich
aus ganz Deutschland angemeldet.
An allen drei Tagen wird das Flugprogramm
um 9 Uhr auf der 1.200 Meter langen
66 modellflieger
Neu bei der
Modellflugschule
Pöting gibt
es nun kleine
Schulungsmodelle
wie diese BAe Hawk
im Maßstab 1:9
Asphaltbahn beginnen. Dank des hervorragend
geeigneten Geländes lassen sich sehr
originalgetreue, weiträumige Wendemanöver
fl iegen. Damit die Zuschauer nicht nur
sehen, sondern auch hören, was am Himmel
vor sich geht, wird die Show von erfahrenen
Moderatoren mit umfangreichen Hintergrundinformationen
ergänzt. Natürlich gibt
es auch einige manntragende Flugzeuge zu
sehen. Chef-Testpilot von Grob, Uli Schell,
wird beispielsweise seine Pitts S1 vorfl iegen.
Das besondere am Bavarian Airmeeting ist
aber nicht nur die Flugshow an sich. Auch
vor und nach den Einlagen am Himmel
lohnt sich der Besuch. Denn beste Stimmung
durch zahlreiche musikalische Highlights
ist garantiert.
Internet: www.bavarian-airmeeting.de
Kraft auf Knopfdruck
Klapptriebwerksmesse 2011
Die Service GmbH des DMFV veranstaltet vom 29. bis 31.
Juli 2011 auf dem Modellfl ugplatz in Herrieden-Stadel ein
Meeting für Klapptriebwerksmodelle. Gleichzeitig fi ndet
auf dem Gelände eine Fachmesse zusammen mit den führenden
Herstellern von Klapptriebwerken und Zubehör statt.
Noch vor wenigen Jahren scheiterten Versuche, Segelfl ugzeuge mit
Klapptriebwerken zu starten, an den meist noch unausgereift en
Mechaniken, den viel zu schweren Akkus und nicht zuletzt auch
am mangelnden Fachwissen der Betreiber. Dass diese Zeiten endgültig
vorbei sind, belegen die jedes Jahr stattfi ndenden Motorseglerwettbewerbe
des DMFV.
Heutzutage gibt es eine Reihe namhaft er Hersteller, die zuverlässige
Klapptriebwerks- und Antriebssysteme für fast alle Seglertypen
anbieten. Die Messe soll die Technik in einer Ausstellung am
Boden präsentieren, sowie die Funktionalität und Zuverlässigkeit
bei Flugvorführungen demonstrieren.
Auf dem Werksgelände der Firma Grob
Aircraft in Mattsies bei Mindelheim findet
das Bavarian Airmeeting statt
www.modellflieger-magazin.de

Cup der guten Hoffnung
ESC-Wettbewerb in Walsrode
Was beim ersten Mal gut funktioniert, kann beim zweiten
Mal nur besser werden. Das dachten sich wohl auch die
Mitglieder des Modellfl ugclubs Walsrode. Nachdem im
vergangenen Jahr ein Wettbewerb des Europa-Star-Cups (ESC) des
DMFV in Walsrode stattfand, soll dies 2011 wiederholt werden.
Das Ziel des vom 13. bis 15. Mai 2011 stattfi ndenden Wettbewerbs
soll es sein, aus den umliegenden Vereinen im Norden der Republik
Modellfl ieger zur Teilnahme zu bewegen. Natürlich stehen die anwesenden
Punktrichter mit Rat und Tat zur Seite und geben wertvolle
Expertentipps an die Teilnehmer.
Großkaliber
Helifanten Cup 2010
Es war September, das Wetter war bestens und in Coburg
stand alles im Zeichen von Helikoptern. Der Helifanten
Cup des DMFV fand statt. Teilnehmen dürfen an der traditionellen
Veranstaltung alle Modellhubschrauber mit mindestens
1.800 Millimeter Rotordurchmesser.
Die Modellpalette füllte auch dieses Mal wieder den kompletten
Bereich aus, vom Elektroantrieb über Kolbenmotoren bis hin
zu Turbinen war alles vertreten. Inzwischen sind Helis in 1.800-
und 2.000-Millimeter-Versionen längst nicht mehr die Platzhirsche.
Das bewies unter anderem die BO 105 von Helmuth Roider
im Maßstab 1:3,2, die mit einem Rotordurchmesser von 3.120
Millimeter und einem Abfl uggewicht von 40 Kilogramm einen
imposanten Eindruck hinterließ. Ebenfalls am Platz war eine
Zahlreiche interessante Modelle machten den
Helifanten Cup zu einem echten Highlight für
Hubschrauber-Fans
www.dmfv.aero
Spektrum
WWW.SPEKTRUM-RC.DE
Ein Europa-Star-Cup-Wettbewerb findet im
Mai 2011 beim Modellflugclub Walsrode statt
Camping ist auf dem Gelände möglich und Strom ist begrenzt verfügbar.
Weitere Informationen gibt es bei Martin Bock unter der Telefon:
051 61/475 43 beziehungsweise Frank Ehrlich unter 051 61/94 50 14
sowie über die Vereins-Website www.mfc-walsrode.de oder beim
DMFV. Gefl ogen wird nach der aktuellen Ausschreibung des DMFV.
Peter Timmer gewann mit seiner
BO 105 den Helifanten Cup 2010
originale EC120, die die Zuschauer durch einige
interessante Flugmanöver begeisterte.
Samstag und Sonntag, jeweils nachmittags, ging es
dann zum eigentlichen Wertungsfl iegen. Hierzu
hatte jeder der anwesenden Zuschauer eine
Stimme, um damit ein Modell inklusive dessen
Flugvorführung durch den Piloten zu seinem
Favoriten zu wählen. Auf dem ersten Platz landete
Peter Timmer, der zum ersten Mal mit seiner BO
105 teilnahm. Auf Platz zwei wurde Maximilian
Stoschek mit seiner ES 120 gewählt und Rainer
Hänschen schafft e es mit einer AS350B3 auf den
dritten Platz. Wolfgang Carstens erhielt darüber
hinaus den Sonder-Pokal zur Ehrung seiner
langjährigen Teilnahme. Mit seinem bekannten
Jet-Ranger ist er bereits seit vielen Jahren beim
Helifanten Cup am Start.
modellflieger 67
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68 68 modellflieger
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Luftwaffe hautnah
Info-Wochen für Jugendliche
Was macht eigentlich die Luft waff e?
Wie sitzt es sich in so einem Jet?
Was muss passieren, bis ein Flugzeug
in die Luft geht? Diese und noch viele
andere Fragen werden in diesem Jahr Jugendlichen
zwischen 16 und 17 Jahren auf einer
Informationswoche in einem Einsatzverband
der Bundeswehr beantwortet. Organisiert
wird das Ganze vom Freundeskreis Luft waff e.
Befristung der Aufstiegserlaubnis –
immer noch ein Thema
Aufmerksame und regelmäßige
Leser meiner Kolumne im Modellfl
ieger werden wissen, dass mir
das Th ema unbefristete Aufstiegserlaubnis
besonders am Herzen liegt. Seit Jahren setzt
sich der DMFV dafür ein, dass Aufstiegserlaubnisse
für Modellfl uggelände unbefristet
erteilt werden. Nur die erste Erlaubnis für
ein Modellfl uggelände soll einmalig befristet
werden dürfen. Für dieses Ziel haben
wir schon viel erreicht. Wir haben jedes
verwaltungsgerichtliche Verfahren, das wir
gegen die Befristung einer Aufstiegserlaubnis
geführt haben, gewonnen. Der DMFV
hat auch erreicht, dass in den Grundsätzen
des Bundes und der Länder für die
Erteilung der Erlaubnis zum Aufstieg von
Flugmodellen gemäß § 16 Luft verkehrsordnung
(NfL I 76/08) der Grundsatz der unbefristeten
Aufstiegserlaubnis enthalten ist.
Zuletzt waren wir in einem aufwändigen
Verfahren vor dem Verwaltungsgerichtshof
Baden-Württemberg 2009 erfolgreich gegen
die Befristung einer Aufstiegserlaubnis
vorgegangen. Nach über einem Jahr Ruhe
Flugbegeisterten und an der Luft waff e
interessierten Jugendlichen wird die einmalige
Gelegenheit geboten, diese Teilstreitkraft
der Bundeswehr hautnah zu erleben.
Sie werden von Soldaten des Verbands
betreut, können ihre Fragen loswerden und
sich umfassend über den Betrieb in einem
solchen Verband informieren. Der Besuch
umfasst alle Arbeitsbereiche eines Geschwaders.
zu diesem Th ema musste ich leider feststellen,
dass in Nordrhein-Westfalen, Bayern,
Rheinland-Pfalz und Schleswig-Holstein
zum Teil erneut nur befristete Verlängerungen
der Aufstiegserlaubnisse erteilt werden.
Gegen sämtliche Befristungen gehen wir
rechtlich im Widerspruchs- oder Klageweg
vor. Auch wenn die Erfolgsaussichten
dieser Verfahren sehr gut sind, bleibt es
doch weiter unser Ziel, die Luft fahrtbehörden
davon zu überzeugen, in Zukunft nur
unbefristete Verlängerungen von Aufstiegserlaubnissen
zu erteilen.
Eine unbefristete Aufstiegserlaubnis erspart
den Vereinen nicht nur Aufwand und
Kosten in Hinsicht auf die oft mühseligen
Verlängerungsverfahren, sondern sichert
die Existenz des Modellfl uggeländes in
enormer Weise. Nur mit einer unbefristeten
Aufstiegserlaubnis kann sich ein Modellfl
ugverein erfolgversprechend auf den
Grundsatz des Bestandsschutzes berufen,
wenn nachträglich Änderungen zu seinem
Nachteil vorgenommen werden sollen. Die
Neben den technischen Einzelheiten des
jeweiligen Waff ensystems werden die
Teilnehmer mit den Einrichtungen, die für
Wartung und Instandsetzung der Flugzeuge
erforderlich sind, bekannt gemacht. Aufgaben
der Flugsicherung kann man beim
Besuch des Kontrollturms selbst miterleben.
Bei der Flugplanung und Flugvorbereitung
kann man der Besatzung über die Schulter
gucken und einen Eindruck vom jeweiligen
Auft rag gewinnen. Der Flug in einem
Jet, allerdings nur im Simulator, kann zum
unvergesslichen Erlebnis werden.
Ein weiterer Höhepunkt ist der Mitfl ug in
einem Sportfl ugzeug oder Segler. Erfahrene
Fluglehrer in den zivilen Sportfl uggruppen
sind Garant für einen reibungslosen
Ablauf. Diese Erlebniswoche ist für
jeden Teilnehmer kostenfrei. Lediglich die
An- und Rückreise sowie die Kosten für
Kinobesuch, Besuch einer GoKart-Bahn
und Essen und Getränke in der Freizeit
sind selbst zu tragen. Weitere Infos und
die Termine gibt es unter
www.freundeskreis-luft waff e.de
Carl Sonnenschein ist Verbandsjustiziar beim
DMFV. Er räumt mit Gerüchten auf
unbefristete Aufstiegserlaubnis ist damit
der entscheidende Baustein, um sein Modellfl
uggelände gegen rechtliche Angriff e
verteidigen zu können. Wichtig für Vereinsvorstände
ist in Bezug auf die beschriebene
existenzielle Bedeutung der unbefristeten
Aufstiegserlaubnis, dass Sie sich nicht
mit einer Befristung der Verlängerung der
Aufstiegserlaubnis zufrieden geben und
im Zweifelsfall durch meine Unterstützung
gegen die Befristung vorgehen.
Rechtsanwalt Carl Sonnenschein
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70
Spektrum
Feedback
Positive Stimmen der teilnehmenden Vereine
Der Modellfl ugsport und die Umwelt sind zwei Th emen, die immer wieder gemeinsam Erwähnung fi nden. Das Sport-Audit Luft sport
informiert Vereine über die direkten und indirekten Auswirkungen ihres Luft sportbetriebs auf die Umwelt und das Klima sowie die
Möglichkeiten, sich über Umweltleistungen und Umweltziele bewusst zu werden. Es verbindet den Umwelt-, Natur- und Klimaschutz
mit rechtlichen Aspekten sowie der Förderung des Kontakts mit den zuständigen Behördenpartnern durch kommunikative und informative
Instrumente. Mit Hilfe des Sport-Audits Luft sport können Probleme und Verbesserungspotenziale im Verein aufgespürt und eine kontinuierliche
Entwicklung angestoßen sowie nachhaltig umgesetzt werden.
Inzwischen geht das Sport-Audit Luft sport bereits seit einiger Zeit seiner Arbeit nach. Seitens des DMFV engagieren sich die beiden Projektleiter
Ulrich Grube und Bernd Wilke sehr stark. Viele Vereine sind überzeugt von der Arbeit und haben eine Rückmeldung zu dem Projekt gegeben.
Termine 2011
Samstag, 02. April 2011 um 10.30 Uhr
Auft aktworkshop Würzburg I
Samstag, 02. April 2011 um 16.30 Uhr
Auft aktworkshop Würzburg II
Sonntag, 03. April 2011 um 14.00 Uhr
Zertifi zierungsworkshop Finsterwalde
Modellsportgruppe
Sipplingen e.V.:
„Schon in der Vergangenheit habe ich die
Aktivitäten des DMFV immer mit Interesse
verfolgt, den Modellfug in Einklang
mit Natur und Behörden zu bringen. Als
mich dann Herr Bernhardt vor einiger Zeit
anrief und für den Workshop in unserer
Nähe Werbung machte, war ich schnell
überredet und besuchte die Veranstaltung
zusammen mit unserem 2. Vorsitzenden.
Die Vorträge haben uns sehr gut gefallen,
die Th emen sind sehr realitätsbezogen.
Sinn, Nutzen und Hintergründe des Audits
beziehungsweise der Zertifi zierung werden
verständlich erläutert. Vor allem bleibt der
Eindruck, dass das Ganze zu schaff en ist
und die Vorgehensweise wird gut erläutert.
Mit der Zertifi zierung bekommt man auch
eine gute Grundlage, was auf dem Flugplatz
noch zu ändern oder zu installieren ist.
Innerhalb des Vorstands haben wir uns jetzt
den Fragekatalog zur Abarbeitung aufgeteilt
und werden dann in Kürze beraten, ob die
Zertifi zierung in diesem Frühjahr noch zu
schaff en ist – jedenfalls streben wir das an.“
Frank Brenig, 1. Vorsitzender
modellflieger
FlugSportVereinigung
Wächtersberg e.V.:
„Meiner Meinung nach sind sich die wenigsten
Vorstände in den Luft sportvereinen
(wie auch in anderen Vereinen) über ihre
komplexe Verantwortung und Haft ung im
Klaren. Sie betreiben ihre Tätigkeit ehrenamtlich
und nicht als Profi s. An dieser Stelle
greift das Luft sport-Audit ein und hilft den
Vorständen, die vielfältigen gesetzlichen und
umweltbezogenen Anforderungen systematisch
zu erfassen und zu adressieren. Auch
kann der Öff entlichkeit so gezeigt werden,
dass man seine Verantwortung ernst nimmt
und die gesetzlichen Regelungen beachtet.“
Christian Hentschel, 1. Vorsitzender
Modellfliegerclub
Pfullendorf e.V.:
„Uns war schnell klar, dass eine Zertifi zierung
auf Basis des Luft sport-Audits einen
großen Mehrwert für uns haben kann.
Glücklicherweise gab es bei uns noch nie
Probleme mit der Gemeinde, den Nachbarn
oder Umweltämtern; und genau das wollen
wir auch so beibehalten. Deshalb gehen wir
pro aktiv vor. Natürlich ist damit Aufwand
verbunden. Aber der ist es uns allemal wert.
Denn der Verein funktioniert nur, wenn unser
Ansehen in unserem Umfeld positiv ist.
Dafür und natürlich für den umwelt- und
sicherheitsgerechten Umgang mit unserem
Hobby trägt das Sport-Audit Luft sport
ungemein bei.“
Marco Kiene, 2. Vorstand
SSC Bad Waldsee-Reute e.V.:
„Der Besuch des Workshops Sport-Audit
Luft sport hat sich für mich auf jeden Fall
gelohnt. Man wird sich dabei wieder einmal
bewusst, wo man doch teilweise dem Stand
der Dinge etwas hinterherhinkt und wo
man eigentlich für eine Zertifi zierung
schon längst auf dem Laufenden ist. Ob wir
das Ziel Zertifi zierung Basischeck 1 noch
in diesem Frühjahr schaff en, kann ich im
Moment noch nicht sagen, aber dass wir ihn
schaff en wollen, steht fest.“
Volker Schwarz, Abteilungsleiter Modellfl ug
ModellBauGruppe Biberach e.V.:
„Die Resonanz bei den Mitgliedern auf
die Ankündigung, dass ich mich für den
Workshop des Sport-Audits Luft sport
angemeldet habe und der Verein mitmachen
wird, war sicher nicht euphorisch zu nennen,
da keiner – auch ich – eigentlich nicht
wussten, um was es hier im Detail geht. Der
Workshop half mir jedoch weiter. Es wurde
gezeigt, dass nicht etwas grundlegend Neues
kommt. Vielmehr wird überprüft , ob alles so
ist, wie es eigentlich schon immer sein sollte.
Mit Hilfe der im Workshop besprochenen
Beispiele konnte ich bereits am folgenden
Tag auf dem Flugplatz einige Skeptiker zum
Nachdenken und wie ich hoff e zu einer
positiveren Einstellung zum Sport-Audit
Luft sport bringen.“
Gerhard Güthner, 2. Vorstand
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Spektrum
WWW.SPEKTRUM-RC.DE
Meet and great
DMFV-Fördermitglieder auf der JHV
Die DMFV-Fördermitgliedschaft erfährt regen Zuspruch. Zahlreiche Unternehmen unterstützen den Verband in diesem Rahmen.
Und es werden stetig mehr. Auf der diesjährigen Jahreshauptversammlung in Würzburg am 02. April werden daher die Fördermitglieder
mit eigenen Ständen vor Ort sein. Dadurch bietet sich Besuchern der Jahreshauptversammlung die Möglichkeit, sich direkt
über die Vorhaben und neue Produkte der Fördermitglieder zu informieren.
Neue Wege der Jugendarbeit
Hubschrauber-AG am Gymnasium
Die Jugendförderung ist heutzutage in vielen Bereichen
ein wichtiges Th ema. So ist es auch im Modellfl ug. Am
29. Januar dieses Jahres fand daher in der Turnhalle des
Hölty-Gymnasiums in Celle eine Informationsveranstaltung der
dortigen Hubschrauber-AG statt. Ziel der AG ist es, junge Schüler
für den Modellfl ugsport zu begeistern.
In einer Privatinitiative haben die Mitglieder des MBC Albatros
Ralf Skupch und Martin Streifel ein Schulungskonzept ausgearbeitet,
das mit Flugsimulatoren und Modellhubschraubern den
Einstieg in den Modellfl ug ermöglicht. Das gemeinsame Lernen
am Simulator und das anschließende Umsetzen des Erlernten am
Modell entsprechen dem heutigen Zeitgeist.
Große Klassiker in Thüringen
Oldie- und Großmodell-Treffen sowie großes Flugplatzfest
Großmodelle üben auf Zuschauer immer eine ganz besondere
Faszination aus. Gesellen sich dann auch noch Oldtimer zu den
ferngesteuerten Riesen, kann ein Flugtag nur noch gut werden.
Das erfuhr auch der Flugsportverein Bad Langensalza im Herbst 2010.
Dank einer hervorragenden Organisation wurde das Oldie-Treff en zu
einem vollen Erfolg.
Alle Beteiligten – Besucher, Veranstalter und Piloten – freuen sich schon
jetzt auf ein Wiedersehen beim 8. Oldtimer- und Großmodelltreff en am
10. und 11. September 2011 auf dem Modellfl ugplatz Bad Langensalza.
Aber bevor es soweit ist, gibt es am 2. Juni zu Himmelfahrt noch ein
großes Familienfest mit Unterhaltung, Rundfl ügen, Modellfl ug- und
Rc-Car-Action. Nähere Informationen hierzu gibt es auf der Vereinshomepage
www.fl ugsportverein-lsz.de oder bei Dirk Schirrmacher,
Telefon: 036 03/81 20 23, E-Mail: d.schirrmacher@t-online.de
modellflieger 71
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72
Spektrum ANZEIGE
Vielseitig
Intermodellbau 2011
Auf der Intermodellbau, der europaweit führenden Messe
ihrer Art, steht vom 13. bis 17. April 2011 wieder eine
ganze Messehalle im Zeichen des Flugmodellsports. Die
Besucher können zum Beispiel spannende neue Vorträge auf der
Aktionsbühne verfolgen. Die Flugpraxis kommt natürlich ebenfalls
nicht zu kurz: In der Halle, aber auch unter freiem Himmel werden
Modelle vorgefl ogen.
Mit einer Größe von rund 1.300 Quadratmeter bietet das Flugaeral
in der Halle viel Platz für spektakuläre Flugeinlagen, die sich von
einer eigenen Tribüne aus gut verfolgen lassen. Helikopter- und
Slowfl yer-Piloten zeigen hier ihr Können. Aber auch unter freiem
Himmel geht es rund. Die Freifl ug-Aktionen im Stadion Rote Erde
fi nden zunächst am 14. April statt. Hinzu kommen der 15. oder der
16. April. Hier erwartet die Besucher ein beeindruckendes Showprogramm
mit Slow- und Parkfl yern sowie Modellhubschraubern.
Den Reiz der Intermodellbau machen außerdem die zahlreichen
Sonderaktionen auf der Messe aus, beispielsweise ein Flugsimulator.
Die Anlage ist einer Boeing 737 nachempfunden und ein fast identischer
Nachbau einer echten Piloten-Schulungseinheit. Der Simulator
ist mit einer hochaufl ösenden 3D-Grafi k ausgestattet und wird durch
einen Flugkapitän und einen Co-Piloten betreut.
Die Intermodellbau präsentiert in den Westfalenhallen 2 bis 8 das
breite Spektrum von insgesamt über 500 kommerziellen und ideellen
Ausstellern. Die Messe Westfalenhallen Dortmund bietet in diesem
Jahr erstmals auch einen informativen Internet-Blog mit Infos zur
Messe an. Die Adresse lautet: www.blog.intermodellbau.de. Das
Angebot geht etwa einen Monat vor dem Messestart online.
Natürlich wird auch der DMFV auf der Intermodellbau sein. Dieses
Jahr präsentiert sich der Verband mit einem neuen Messestand, an
modellflieger
Im Stadion Rote Erde direkt neben den
Messehallen finden Flugvorführungen statt
dem es unter anderem eine Sonderausstellung „100 Jahre Segelfl
ug an der Wasserkuppe“ geben wird. Verbandsjustiziar Carl
Sonnenschein steht den Mitgliedern am Freitag von 10 bis 16 Uhr
für Fragen zum Modellfl ug- und Vereinsrecht zur Verfügung. Auch
einige Workshops wird es auf der Aktionsbühne geben. Die Schallpegelmessgeräte
PCE-999, von denen jeder Verein 2010 vom Verband
ein Exemplar erhalten hat, können vor Ort kalibriert werden.
Intermodellbau 2011
Öff nungszeiten: 9 bis 18 Uhr,
Sonntag bis 17 Uhr
Eintrittspreise: Erwachsene 11,– Euro
Kinder: 4,50 Euro
Darüber hinaus gibt es spezielle Familien-Tickets
Internet: www.intermodellbau.de
Flugvorführungen im Stadion Rote Erde
Auf der Intermodellbau 2011 finden am Donnerstag, den
14. April Flugvorführungen im Stadion Rote Erde statt.
Die Firmen Graupner, Carson Modellsport, robbe, Horizon
Hobby, Thunder Tiger und RC City haben ihre Teilnahme
bereits zugesichert. Die Spitzenpiloten Alexander Seifert,
Jens Brauner und Simon vom Baur präsentieren atemberaubenden
F3D-Hubschrauberkunstflug nach Musik. Weitere
Show piloten werden ebenfalls erwartet.
Die Intermodellbau in Dortmund ist
auch 2011 wieder Anziehungspunkt
für RC-Modellbauer aller Sparten
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DMFV-Termine 2011
Veranstaltung Ansprechpartner
16.-17.04.2011 Interessengemeinschaft Modellflugsport
Reno Racing Bad Neustadt/Saale, Udo Straub
1. Teilwettbewerb Hangweg 19, 97616 Bad Neustadt/Saale
SB Björn Köster Telefon: 097 71/33 29
Email: u.straub@dmfv.aero
Internet: www.modellflug-nes.de
31.04.-1.05.2011 Modellflugsportverein Kaiserslautern
Punktrichterschulung, Schallodenbach, Kurt Kosselt
Seminar mit Telefon: 01 79-532 12 29
Regionalwettbewerb 1 E-Mail: kosselt@superkabel.de
Akro-Segelflug Internet: www.mfsv-schallodenbach.de
SB Dieter Hummel Dieter Hummel, Telefon: 061 05/231 70
E-Mail: d.hummel@dmfv.aero
14.-15.05.2011 MFC Tarp, Jörg Keil
Kunstflugseminar Bahnhofstraße 14, 24850 Schuby
Motorkunstflug Telefon: 046 21/212 84 oder 01 71/640 06 92
SB Peter Claus E-Mail: verein@mfc-tarp.de
Internet: www.mfc-tarp.de
20.-22.05.2011 MFG Eversberg, Michael Altebäumer
Scale-/Semi-Scale- Quellenhof 16, 59823 Arnsberg
Segelflug-Treffen und Telefon: 029 31/38 22
Seminar SB Fred Grebe E-Mail:michael-altebaeumer@t-online.de
Internet: www.modellflug-eversberg.de
20.-22.05.2011 RCM Neuburg, Thomas Boxdörfer
Internationale DM Am Gänsberg 12, 86673 Bergheim
Jetmodelle, Klassen: Telefon: 084 31/476 58 und 01 60/843 52 92
Kunstflug und Sport E-Mail: boxi.bx@t-online.de
SB Dr. Heinrich Voss Internet: www.rcm-neuburg.de
22.05.2011 MBC Bühlertal, Daniel Gehring
Regionalwettbewerb 2 Telefon: 07 91/946 47 94
Akro-Segelflug E-Mail: daniel.gehring@mbc-buehlertal.de
SB Dieter Hummel Internet: www.mbc-buehlertal.de
Dieter Hummel, Telefon: 061 05/231 70
E-Mail: d.hummel@dmfv.aero
27.-29.05.2011 MFV Albatros, Erwin Berger
DM Großmodelle Telefon: Tel. 098 29/940 99
SB Leo Echtermeyer E-Mail: M.F.V.Albatros@web.de
Internet: www.albatros.clubpage.de
18.-19.06.2011 MFC Dillingen, Werner Klauser
1. Teilwettbewerb F3A-X E-Mail: info@matthias-klauser.de
SB Stefan Buch Internet: www.mfc-dillingen.de
18.-19.06.2011 FSMC Sande, Meik Bilke
Motorkunstflug Am Teich 79, 26340 Zetel
1. Teilwettbewerb Telefon: 044 53/67 60
SB Peter Claus E-Mail: macfly222@t-online.de
Internet: www.modellbauclub-sande.de
22.-26.06.2011 FTG Borstel-Hohenraden, Lothar Wendt
38. Int. DM Seglerschlepp Waldweg 4, 25495 Kummerfeld
SB Andreas Schupp Telefon: 041 01/78 12 94
Internet: www.ftg-borstel-hohenraden.de
02.-03.07.2011 Osnabrücker Modellsport-Club DO-X
Reno Racing Thorsten Meins, Wildeshauser Straße 45
2. Teilwettbewerb 49088 Osnabrück, Telefon: 05 41/144 51
SB Björn Köster E-Mail: do-x@gmx.net
Internet: www.do-x-osnabrueck.de
www.modellflieger-magazin.de

DMFV-Termine 2011
Veranstaltung Ansprechpartner
08.-10.07.2011 MFC Bergfalke Schlangen
DM Motorsegler Thomas Schelinski
SB Walter Peter Schnatstraße 23, 32760 Detmold
Telefon: 01 78/638 32 98
E-Mail: thomas.schelinski@teleos-web.de
Internet: www.bergfalke-schlangen.de
09.-10.07.2011 VMC Grenzflieger Vreden
Motorkunstflug Karl-Heinz Fleige, Tenbusch 23
2. Teilwettbewerb 48691 Vreden, Telefon: 015 77/245 41 80
SB Peter Claus E-Mail: kfleige@gmx.de
Internet: www.vmc-grenzflieger.de
16.-17. Juli 2011 FSV „Otto Lilienthal“ Bad Langensalza
DM DMFV-F3J Dirk Schirrmacher, Am Jüdenhügel 36
SB Volker Tutaß 99947 Bad Langensalza
E-Mail: d.schirrmacher@dmfv.aero
Internet: www.flugsportverein-lsz.de
16.-17. Juli 2011 Ikarus-Harsewinkel, Ulf Ossenbrink
2. Teilwettbewerb F3A-X E-Mail: auossi@t-online.de
SB Stefan Buch Internet: www.luftzirkus.com
15.-17.07.2011 Thermikflieger Rothenberg
Großsegler Treffen des Michael Bellon, Finkenbacherweg 11
DMFV SB Fred Grebe 64757 Rothenberg, Telefon: 062 75/416
E-Mail: bellon421@gmx.de
Internet: www.tf-rothenberg.de
16.07.2011 Flugmodellsportclub Oberes Weißtal
Regionalwettbewerb Andreas Wagner,
Akro-Segelflug E-Mail: fow.gernsdorf@freenet.de
SB Dieter Hummel Internet: www.fow-gernsdorf.de
Ralf Wunder, E-Mail: ralfwunder@web.de
23.-24.07.2011 MFV Brackenheim, Heiko Harzer
DMFV Segler Classic Hummelberg 5, 74363 Güglingen
SB Fred Grebe E-Mail: infomail@mfvb.de
Internet: www.mfvb.de
06.-7.08.2011 JMSV-Nennslingen, Günther Hölzlwimmer
3. Teilwettbewerb F3A-X E-Mail: guenther.hoelzlwimmer@
SB Stefan Buch t-online.de
Internet: www.jmsv-nennslingen.de
13.-14.08.2011 FMC Offenbach, Fred Blum
5. Scale-/Semiscale Telefon: 063 46/91 93 36
Meeting des DMFV E-Mail: f.blum@dmfv.aero
SB Matthias Tranziska Internet: www.fmc-offenbach.de
Matthias Tranziska
E-Mail: m.tranziska@dmfv.aero
13.-14.08.2011 MFC Scherfede, Jochen Findt
Reno Racing Auf der Walme 22
3. Teilwettbewerb 34519 Diemelsee
SB Björn Köster Telefon: 029 93/452
E-Mail: jfindt@t-online.de
Internet: www.modellflugclub-scherfede.de
13.-14.08.2011 FSV Dreieich, Peter Albert
Motorkunstflug Wiesenstraße 1
3. Teilwettbewerb 63128 Dietzenbach
SB Peter Claus Telefon: 060 74/319 23
E-Mail: kunstflug-dreieich@web.de
Internet: www.fsv-dreieich.de
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Motorflug
Hightech-Seifenkisten
Q500 Pylonracing
Pylonracing ist Rennsport in drei
Dimensionen, dessen Wurzeln
beim manntragenden Reno Air
Race liegen. Dieses wird seit über
45 Jahren regelmäßig in der Wüste von
Nevada ausgetragen. Bei den Großen, wie
auch bei der Modellflugrennklasse, die
nun im Folgenden vorgestellt wird, geht es
darum, einen durch Pylone abgesteckten
Kurs möglichst schnell zu umrunden.
82
modellflieger
Neben dem Rennen mit vorbildähnlichen
Modellen mit Verbrennungsmotoren, der
DMFV-Renoklasse werden in Deutschland
aktuell noch drei weitere Klassen, nämlich
die internationale FAI-Klasse F3D, Quarter
Midged (Q40) und Quickee 500 (Q500)
gefl ogen. Die letztgenannten Klassen werden
vom DAeC ausgetragen und vom DMFV
unterstützt. Alle Klassen haben ihren Reiz,
hier geht es jedoch um die Einsteigerklasse
Q500. Mit der Saison 2011 gibt es erstmals
die Möglichkeit, mit einem Elektromodell an
dieser Klasse teilzunehmen.
Rennstrecke
Der Kurs, um den sich alles dreht, besitzt
eine Länge von 180 Meter. Die Pylon-Basis
wird durch zwei Pylone markiert, die 40
Meter voneinander entfernt positioniert sind.
Die Q500-Rennen werden immer parallel zu den F3D-Rennen
ausgetragen. Das Gruppenbild zeigt die Aktiven beider Klassen
www.modellflieger-magazin.de

Summa summarum kommt man so auf
etwa 450 Meter Strecke, die die Rennboliden
für eine Umrundung zurücklegen
müssen. Ein Durchgang besteht aus zehn
Runden, was einer Gesamtstrecke von
4.500 Meter entspricht, wofür geübte
Piloten weniger als 80 Sekunden benötigen.
Das entspricht einer Durchschnittsgeschwindigkeit
von gut 200 Kilometer pro
Stunde – inklusive Startphase und der Tatsache,
dass jede der 30 Wenden Geschwindigkeit
kostet. Jedes Lupfen kostet Speed.
Hier gilt es, den bestmöglichen Kompromiss
aus einem engen Flugstil mit harten Wendemanövern
oder der weicheren Variante
zu fi nden, wodurch jedoch die zu fl iegende
Strecke länger wird. „Hart wenden“ bedeutet,
dass Kurvenbeschleunigungen vom
dreißigfachen der Erdanziehung auft reten.
Dabei wird das Modell extrem belastet.
Beim Start haben die überpowerten Modelle
bereits nach 5 Sekunden 200 Stundenkilometer
auf dem Tacho. Die Anforderungen
Pavillon an Pavillon in der Boxengasse:
Ein Plausch mit dem netten Nachbarn
vertreibt die Zeit bis zum nächsten Durchgang
www.dmfv.aero
Team Osnabrück bei den
letzten Startvorbereitungen
Ein Q500-Pylonmodell in Aktion kann deutlich
über 200 Stundenkilometer erreichen
Quickee 500 Pylonracing öffnet Erfindergeist
Tür und Tor: Dieses Konzept mit W- förmigem
Flügel ist an das Konzept der Vought F4U
Corsair angelehnt und bietet wie beim Original
den Vorteil sehr kurzer Fahrwerksbeine bei
ausreichender Bodenfreiheit
an den Piloten sind dabei keineswegs zu
unterschätzen. Etwa 80 Sekunden für einen
Flug klingt wenig, fühlt sich aber teilweise
unendlich lang an. So manch einer freut
sich nach dem Heat schon wieder auf die
Rückkehr ins Sauerstoff zelt. Blitzschnelle,
aber dosierte Reaktionen führen zu
einem ruhigen Flugstil. Zusammen mit
einem gut funktionierenden Rennboliden
wird dadurch eine geringe Gesamtfl ugzeit
erreicht. In aller Regel stecken die
Modelle die Belastungen recht gut weg.
Das internationale Reglement gibt eine
minimale Profi ldicke von 30 Millimeter vor
und kostengünstig gebaute, konventionelle
Styropor-Balsa-Sandwich-Flügel mit Holm
sind ausreichend.
Duo
Pylonracing ist Teamsport. Ein Team besteht
jeweils aus Pilot und Caller. Der Caller hilft
nicht nur beim Starten des Modells, sondern
dirigiert den Piloten auch um den Pylonkurs.
Beim Pylonracing fl iegt man nicht nur
gegen die Uhr. Der Kick besteht darin, sich
im Rennen gegen seine beiden Kontrahenten
abzusetzen. Es befi nden sich immer drei
Piloten im Rennen, die im Sekundenabstand
gestartet sind. Der ultimative Kick wird
dadurch garantiert, dass man zwar gegen
die Uhr fl iegt, sich jedoch im Rennen nicht
nur um das saubere Treff en der Ideallinie
kümmern muss.
modellflieger 83

Motorflug
Gleichzeitig gilt es nämlich noch sich gegen
seine beiden Kontrahenten, die parallel im
Sekundenabstand gestartet sind, durchzusetzen.
Wer die Pylone nicht umrundet und
verbotenerweise abkürzt – genannt Cut –,
erhält eine 10-prozentige Zeitstrafe. Beim
zweiten Vergehen erhält man eine 200
Sekunden Strafwertung. Bei mehr als fünf
Für Piloten, die wenig Zeit
zum Bauen haben, eignen sich
GFK-Modelle besonders gut
84
Q500 E (elektrisch)
modellflieger
Durchgängen gibt es in der Auswertung jedoch
ein Streichergebnis, sodass man einen
Fehler ausgleichen kann. Oft werden acht
Durchgänge mit zwei Streichern geflogen.
Am Wettbewerbsende zählt, wer in Summe
die kürzeste Gesamtzeit hat.
Triebwerk
Als Antrieb sind Verbrennungsmotoren mit
einem Hubraum bis 6,6 Kubikzentimeter
(entspricht der 40er-Größe) zugelassen.
Derzeit wird in den allermeisten Fällen auf
den speziell für die Q500-Klasse entwickelten
Nelson-Motor gesetzt. Da dieser
Motor jedoch nicht mehr produziert wird,
ist es an der Zeit, sich nach Alternativen,
beispielsweise bei Jett oder Profi, umzu-
sehen. Einsteigern kann bedenkenlos der
deutlich preisgünstigere Rossi R40 empfohlen
werden. Dieser Motor ist robust, verzeiht
einiges und mit einem richtigen Setup
erreicht man damit auch eine gute Leistung.
Ab sofort besteht die Möglichkeit, an der
Klasse Q500 auch elektrisch teilzunehmen.
Modelle
Im ARF-Bereich konnte sich kein Modell
so recht etablieren. Zum einen liegt dies
hierzulande an der mageren Verfügbarkeit
solcher Flugzeuge. Zum anderen sind
die Q500-Modelle durch ihr Konzept als
Renntrainer von jedermann mit geringer
Bauerfahrung leicht selbst zu bauen. In den
letzten Jahren wurden einige Experimente
Mit vollem Körpereinsatz gibt der Helfer das Modell frei
Q500 ist eine Pylonklasse, die sich seit Jahren großer Beliebtheit erfreut. Als Antrieb kommen leistungsstarke Verbrennungsmotoren
mit bis zu 6,6 Kubikzentimeter Hubraum zum Einsatz. Vielen Piloten macht es große Freude, mit diesen Motoren zu
arbeiten und das Maximum an Leistung aus ihnen heraus zu kitzeln. Schaut man sich jedoch den Trend in Modellbauzeitungen
und vor allem auf den Modellflugplätzen an, sieht man immer mehr Elektroantriebe. Einfaches Handling und enorme Leistung
verführen mittlerweile sogar die Verbrennerfans. Für Piloten, bei denen das Fliegen und nicht die Antriebsform im Vordergrund
steht, demnach die optimale Wahl. Warum also nicht die beliebte Q500 Pylonklasse auch elektrisch fliegen?
Die Idee entstand im letzten Winter auf der Suche nach einem einfachen und leisen Trainingsmodell. Da sich die Q500-Modelle
aufgrund Ihrer Konstruktion auch sehr gut für elektrische Antriebe eignen, war ein Umbau kein Problem. Nach dem Durchstöbern
verschiedener Kataloge wurde ein passender Außenläufer mit Regler und Akku bestellt. Ein Modell, das die Saison zuvor noch mit
Verbrennungsmotor auf Wettbewerben unterwegs war, wurde auf die neue Antriebsform umgebaut und mit einem Datenlogger
versehen. Während eines Trainingslagers war es dann soweit. Nach dem einen oder anderen Spruch von misstrauischen Kollegen
über den elektrifizierten Pylonboliden wurde das Sportgerät seinem Element übergeben. Die Sprüche der alt eingesessenen
Verbrennerfraktion gingen nach ein paar Runden allerdings in Staunen und Begeisterung über.
Nach einem weiteren Vorfliegen auf einem Pylonrennen entstand dann die Idee, auf dieser Basis eine neue Rennklasse mit
Elektroantrieb zu schaffen – Q500 E war geboren. Doch wie genau sollte die neue Klasse aussehen? Nach einigen Gesprächen
und Überlegungen waren alle Beteiligten einer Meinung, die Q500 E-Klasse soll gerade Einsteiger ansprechen, bei denen der
Spaß am Fliegen im Vordergrund steht und nur das fliegerische Können ausschlaggebend für das Ergebnis ist.
Bis auf den Antrieb entspricht die Klasse exakt dem bewährten Q500-Reglement. Lediglich das Gewicht ist auf den Elektroantrieb
angepasst und von 1.700 auf 1.850 Gramm angehoben. Wobei die 1.850 Gramm einem vollgetankten Verbrennermodell entsprechen.
Der Motor, die Zellenzahl und die Luftschraube sind fest vorgeschrieben, sodass jeder Teilnehmer die gleichen Chancen hat.
Als Motor kommt ein robbe Roxxy-Außenläufer 4250-05 zum Einsatz, der über einen robbe Roxxy-Akku (6s, 2.650 Milliampere-
stunden Kapazität, 45C) und einen robbe Roxxy-Regler 9100-6 gespeist wird. Der Strom des Antriebs liegt bei zirka 57 Ampere,
was bei einer Spannung von 21 Volt unter Last einer Eingangsleistung von rund 1.200 Watt entspricht. Die vorgeschriebene APC-
Luftschraube mit der Größe 8,75 x 7,5N erreicht eine Drehzahl von 18.000 Umdrehungen pro Minute. Nach 150 Sekunden Vollgas
ist der Akku fast leer, was jedoch für ein Rennen vollkommen in Ordnung ist. Die Modelle werden mit dieser Motorisierung zirka
220 Stundenkilometer schnell. Dennoch sind die Q500-Modelle bedingt durch ihre Konstruktion sehr einfach zu fliegen und auch
das Starten und Landen ähnelt einem Trainer.
www.modellflieger-magazin.de

www.dmfv.aero
modellflieger
85

Motorflug
durchgeführt, dem idealen Quickee
500-Boliden am nächsten zu kommen.
Durchdachte Profi lwahl und das fi nale,
saubere Abstimmen des Modells führen
zu ungeahnten Flugleistungen.
Hilfestellung
Für theorievertraute Selbstbauer ist die Seite
von Martin Hepperle eine Empfehlung
(www.mh-aerotools.de). Wer bei dem
Begriff Polare eher an Nord- oder Südpol
denken muss, kann sich gern an aktive
Piloten wenden oder er greift auf bewährtes
Material in Form eines Baukastens zurück.
Diese sind beispielsweise bei Mo-Racing
(www.mo-racing.com) erhältlich. Auch
Uli Männl (www.attackjack.eu) bietet auf
Anfrage Baukästen der Modelle Sniper,
Piranha, Podenco, Barracuda und Cheetah
für interessierte Piloten an. Die Baukästen
beider Lieferanten beinhalten rohbaufertige
Styropor-Balsa-Sandwich-Flügel und lasergeschnittene
Holzteile für den Rumpf. Auch
im speziellen F3D-Pylon-Unterforum bei
RC-Network (www.rc-network.de) kann man
sich viele Tipps und Anregungen holen.
In den letzten Saisons kamen mehr und mehr
GFK-Modelle in Mode. Diese besitzen ihre
Daseinsberechtigung für alle diejenigen, die
Die Ruhe vor dem Sturm an der Startstelle.
Gleich wird der einminütige Countdown
gestartet, innerhalb dessen die Piloten den
Motor anlassen und das Modell starten müssen
Das Antriebsset für die neue Klasse Q500 E
bestehend aus robbe Roxxy-Motor 4250-05, Regler
9100-6, LiPo-Akku 6s 2.650 Milliamperestunden
und 8,75 x 7,5N-APC-Luftschraube
86
modellflieger
Die Motoren brüllen. Gleich wird im
Sekundenabstand gestartet und das Rennen geht los
wenig Freizeit haben und in dieser raren Zeit
lieber auf dem Flugplatz trainieren, anstatt
Modelle zu bauen. Die verfügbaren Flugzeuge
funktionieren in der Regel hervorragend.
Bevor jedoch viel investiert wird, sei gesagt,
dass Modelle aus GFK nicht automatisch
schneller sind. Messungen mit einem Staurohr
und einem Datenlogger haben gezeigt,
dass ein sauber gebautes Holzmodell die
gleichen Flugleistungen erreicht. Wichtiger
als das Baumaterial ist nämlich die Bauausführung.
Die Anlenkungen sollten nach
Möglichkeit allesamt innenliegend und
spielarm sein. Das Flügelprofi l muss sauber
ausgeführt und die Bügelfolie blasenfrei
aufgebracht sein. Einige Teams setzten auf
selbst entwickelte GFK-Flügel aus eigenen
Formen. Existiert erst einmal die notwendige
Negativform für den Flügel, entsteht
ein neues Modell innerhalb kurzer Zeit.
Wettbewerbe 2011
Dem potenziellen Einsteiger sei trotzdem
ein Baukasten nahegelegt, in dem schon jede
Menge Rennerfahrung verarbeitet worden ist.
Mitmachen
Wer gerne schnelle Modelle fl iegt und sich
auch mal mit anderen messen will, der ist
beim Q500 genau richtig. Spannende Rennen
sind garantiert und auch das Zuschauen
der anderen Klassen ist eine Reise wert. Vor
allem Einsteiger sind in der großen Pylonfamilie
besonders willkommen und werden
von allen Seiten unterstützt.
Andreas Lauterbach, Mario Müller
Internet: www.air-racing.dmfv.aero
Pylonrenner Podenco. Markante
Merkmale der Q500-Modelle sind der
Kastenrumpf und der Rechteckflügel
14.-15. Mai Senftenberg F3D, Q40, Q500, Q500 E
09.-10. Juli Eschweiler F3D, Q40, Q500, Q500 E
23.-24. Juli Senftenberg F3D, Q40, Q500, Q500 E
27.-28. August Tongeren (Belgien) Europacup Q500
16.-18. September Ballenstedt Europacup F3D, F3D, Q40, Q500, Q500 E
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Elektroflug
Senkrechtstarter
Speedy von Horizon Hobby Deutschland
Die Suche nach dem geeigneten
Dreiachs-Einstiegsmodell
gestaltete sich bisher aufgrund
der großen Modellvielfalt recht
schwierig. Horizon Hobby Deutschland
schafft hier Abhilfe. Der Speedy ist
ein Trainer-Modell, das einen leichten
Einstieg in den Flug mit Querrudern
ermöglicht. Zudem verfügt das
ARF-Modell über ein ausgezeichnetes
Preis-Leistungs-Verhältnis.
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Mit ein wenig Konsequenz hätte man die acht
Baustunden, die man in etwa benötigt, um
den Speedy fertig zu stellen, locker an einem
Tag absolvieren können. Morgens auspacken,
mittags löten und am Abend fl iegen. Das
geht! Voraussetzung dafür ist natürlich, dass
man notwendiges Zubehör und Standard-
Equipment schon zur Hand hat.
Impressionen
Gerade die Auswahl des Antriebs hängt
natürlich immer stark vom Modell und den
Erwartungen des Piloten ab. Doch hat man
nicht immer irgendetwas im Bastelbestand?
Hier war es das Überbleibsel des letzten
Modellverlusts. Bei der Außenlandung eines
Hotliners haben leider nur der AXI-Motor,
ein Turbospinner und der zugehörige
Regler überlebt. Und genau diese Kombination
passt wie angegossen in den kleinen
Speedy. Die Leistung reicht locker, um das
Modell, das über eine Spannweite von 1.600
Millimeter und ein Gewicht von rund 1.000
Der normale Wurf-Start funktioniert ganz leicht.
Ein senkrechter Start ist ebenfalls möglich
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Gramm verfügt, kraft voll in den Himmel
zu bringen. Das verwendete RG14-Profi l
verspricht dabei eine recht fl otte Gangart.
Beim Öff nen des Baukastens entsteht sofort
der gewohnte positive „Horizon-Eindruck“.
Eine komplett strukturierte Übersichtszeichnung
mit sämtlichen Daten sowie bildlich
dokumentierten Arbeitsschritten ersetzt
die Bauanleitung. Des Weiteren sind alle
Komponenten sauber in Folie verpackt.
Sämtliche Kleinteile wie Ruderhörner,
Anlenkstangen und Befestigungsschrauben
liegen bei, sogar Distanzplättchen für den
Ausgleich der Tragfl ächenaufl age.
Der weiß lackierte Rumpf glänzt einem
förmlich entgegen. Unter der Haube
erscheint dann die erste Stufe des hohen
Vorfertigungsgrads. Laser-geschnittene, und
bereits komplett eingeharzte Spanten geben
dem GFK-Rumpf reichlich Stabilität. Im
Bereich des Seitenleitwerks befi ndet sich ein
senkrechter Holm zur Abstützung, damit
Der Speedy macht in der Luft eine
sehr gute Figur und kann mit sehr
unkritischen Flugeigenschaften punkten
die Öff nung für das Höhenruderservo auf
jeden Fall stabil genug ausgeglichen ist. Der
Motorspant ist bereits eingeklebt. Was also
soll hier noch groß zu bauen sein?
Aufbauend
Der Tragfl ügel ist in vollbeplankter Rippenbauweise
gefertigt und besteht aus zwei
Hälft en, die mit einem Holmverbinder und
reichlich Fünf-Minuten-Epoxy zu verbinden
sind. Die Oberfl äche ist mit weißer
Folie bespannt und die Querruder sind
bereits angeschlagen. Der langen Anreise
des Modells ist die eine oder andere Blase
auf der Oberfl äche geschuldet. Diese lassen
sich jedoch in wenigen Minuten mit dem
Bügeleisen korrigieren.
Mit einem Cuttermesser, besser noch mit
einer heißen Lötspitze, schneidet man die
Servoschächte und die Kabeldurchführungen
frei. Und dabei wird ein weiterer Pluspunkt
deutlich. Es liegen in den Schächten
modellflieger 89

Elektroflug
Das benötigte Zubehör liegt dem ARF-Modell bei
Ein tolles Detail: es liegen bereits
Zugschnüre für das Einfädeln der
Servokabel in den Schächten
Die Querruderservos werden mit
doppelseitigem Klebeband auf die
Abdeckungen geklebt, und dann verschraubt
Das Höhenruderservo wird in
die Seitenleitwerksflosse geklebt
90 modellflieger
Technische Daten
Spannweite: 1.600 mm
Länge: 970 mm
Tragflächeninhalt: 28 dm²
Fluggewicht: 1.180 g
Flächenbelastung: 42 g/dm²
schon Zugschnüre bereit, um die Servokabel
einfach einzufädeln. Klasse! Ein Punkt der
vielleicht nicht auf Anhieb gefällt, aber
durchaus zur Stabilität beiträgt und praktikabel
ist, ist die Tragfl ächenbefestigung. Der
vordere Haltebolzen ist als Wurzelrippenverlängerung
realisiert und bekommt beim
Zusammenkleben der beiden Tragfl ächenhälft
en doppelte Stärke. Bei einem eventuell
notwendigen Austausch wird es hier jedoch
wohl etwas problematisch.
Die mitgelieferte Stahlschraube zur Befestigung
muss nicht zwingend sein. Eine
Kunststoff schraube leistet hier ebenfalls
gute Dienste. Für den Einbau der Befestigungsmutter
sollte man sich auf jeden Fall
Zeit nehmen. Besser dreimal messen als die
Flächen schief einzubauen. Beim Servoeinbau
ist ein wenig Kreativität gefragt.
Abdeckend
Die im Baukasten enthaltenen Servo-
Abdeckungen wurden gegen einfache
Kunststoff deckel ohne Kappen für die
Anlenkung getauscht. In dieser Version
lassen sich die kleinen Servos besser mit
doppelseitigem Klebeband auf der glatten
Deckel-Innenseite befestigen. Großzügig
dimensionierte Anlenkhebel, die zum Lieferumfang
gehören, bieten den Vorteil, dass
man sie leicht den individuellen Bedürfnissen
anpassen kann. Also hier ruhig bei
Bedarf mit einem Seitenschneider kürzen.
Rund 10 Millimeter Anlenkhöhe reichen
vollkommen aus, um die notwendigen
Ausschlagsgrößen von knapp ±13 Millimeter
zu erreichen.
Der Spant ist leider extrem schräg eingebaut,
aber in wenigen Minuten ist er gegen ein
GFK-Pendant getauscht
Anschließend wird die Fläche montiert, um
das Höhenleitwerk daran ausrichten zu können.
Die Klebestellen sind natürlich von der
Folie zu befreien und der Lack auf dem GFK-
Rumpf darf auch gern mit einer Feile entfernt
werden. An dieser Stelle sollte nicht zu viel
Epoxi verwendet werden. Die Passung ist
recht stramm und benötigt daher nur wenig
Klebstoff . Ein Ausrichten nach Augenmaß
reicht vollkommen aus. Hier sind kleine Korrekturen
mit Distanzplättchen im Bereich der
Tragfl äche auch nach der Verklebung weiterhin
möglich. Das Höhenruderservo wird
eingeschrumpft und direkt auf die Rumpfi nnenseite
geklebt und angelenkt. Fertig. Na ja,
die Abdeckung ist nur aufgelegt. Das ist nicht
besonders schön, aber zweckmäßig.
Die Arbeit geht so zügig voran, da freut
man sich schon richtig auf den bevorstehenden
Abschluss. Vorher steht aber noch
der Motoreinbau an. Der innen eingeharzte
Motorspant ist deutlich zu schräg verklebt.
Komponenten
Motor: AXI 2217/12
Regler: Multicont BL37
Propeller: 9 × 5 Cam-Prop
Spinner: Simprop-Turbospinner 34 mm,
3,17er-Welle
Akku: 3s-LiPo 2.750 mAh
Servos: 3 × Sub Micro HFL1804 oder
1806 Graupner XR16 IFS
Beim Antrieb darf man frei wählen,
Platz ist auf jeden Fall reichlich vorhanden
Bezug
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Der Akku wird mit Klettband gehalten und der
Regler verschwindet dabei unter der Akkurutsche
Ein Test zeigt knapp 7 Grad Motorzug. Was
ist zu tun? Ausgleichen mit Unterlegscheiben
ist nicht ideal, da die Welle bei dem 8
Millimeter starken Spant sowieso schon
recht kurz ist. Und wieder der Griff in die
Bastelkiste. Ein GFK-Spant mit 32 Millimeter
Durchmesser ist die Lösung. Kurz angezeichnet
ist der Originalspant schnell ausgefräst
und durch das GFK-Pendant ersetzt.
Jetzt wird alles gut. 100 Gramm Blei sind bei
dem leichten Motor noch notwendig, um
den Schwerpunkt passend einzustellen.
Ready to Fly
Bei bestem Wetter zeigt schon der erste
Start, was der Speedy kann. Mit reichlich
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Setup
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Ruderausschläge:
Querruder: +13mm / -7mm
Höhenruder: +10mm / -8mm
Schwerpunkt: 65 mm ab Nasenleiste
Dampf geht es senkrecht in den Himmel.
Der Motor ist die richtige Wahl, das steht
fest. Eine kurze Rechtsdrehung, dann der
Abschwung und mit Vollgas über den Platz.
Vollkommen ausgewogen und unkritisch
zieht das Modell Runde für Runde, Rolle für
Rolle und Looping für Looping vorbei.
Keine Korrekturen, weder auf Höhe noch
auf Quer sind erforderlich. Auch der
Abfangbogen zeigt, dass Schwerpunkt und
EWD auf Anhieb sauber passen. Klasse! Nur
Landen sollte man üben und gegebenenfalls
mit diversen Rudereinstellungen, wie zum
Beispiel Querruder hoch stellen, optimieren.
Der hohe Gleitwinkel braucht reichlich
Platzlänge, bis das Modell schlussendlich
ruhig daliegt. Das dankt man dem RG14-
Profi l. Alles in allem macht der Speedy
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Die Motorisierung des Speedy
ist vollkommen ausreichend und
garantiert eine Menge Flugspaß
richtig Spaß. Natürlich hängt viel von dem
verwendeten Antrieb ab. Wer auf das Blei
verzichten möchte, kann also auch einen
hoch drehenden Innenläufer verwenden,
die ja im Regelfall etwas schwerer sind. Platz
für etliche Varianten bietet der großzügige
Rumpf auf jeden Fall.
Text und Fotos: Klaus Löcker
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modellflieger 91

Verband
92
Luftakrobat
Ein Leben für den Kunstflug
Wer an den Modellkunstfl ug denkt, denkt unweigerlich an
Klaus Dettmer. Er hat diese Sparte in Deutschland sowie
im Deutschen Modellfl ieger Verband (DMFV) entscheidend
geprägt. Der 1954 geborene Diplom-Ingenieur des Maschinenbaus
formte den Motorkunstfl ug wesentlich, indem er den Weg immer
wieder ebnete, um das Sportreferat voranzubringen. 1995 hob Klaus
Dettmer den bis heute sehr beliebten European Acro Cup im DMFV
aus der Taufe und schuf damit einen anspruchsvollen Kunstfl ugwettbewerb,
der europaweit ausgetragen wird. Am 22. Februar 2011
verstarb Klaus Dettmer völlig unerwartet im Alter von 57 Jahren.
Klaus Dettmer bekam den Flugmodellbau durch seinen Vater in die
Wiege gelegt – zunächst Frei- und Fesselfl ug. 1967 begann er mit Fernlenkfl
ug. Seinen ersten Wettbewerb im Motorkunstlug bestritt er 1969.
Es dauerte nicht sehr lange, bis sich die ersten Erfolge einstellten und
Dettmer seine Berufung gefunden hatte. Seine Erfahrung gab er gerne
an andere Modellfl ugsportler weiter. In Grundlagenseminaren zum
Th ema Kunstfl ug vermittelte er sein Fachwissen derart professionell an
die Teilnehmer, dass er sich ganz selbstverständlich einen Namen in
der Szene machte. Er erläuterte nicht nur die Grundlagen des Modellkunstfl
ugs, sondern brachte auch die Abläufe auf Wettbewerben näher
und erleichterte den Einstieg in das wunderschöne Hobby.
Grundsteinlegung
Der European Acro Cup (EAC)
Der European Acro Cup ist ein anspruchsvoller Kunstfl ugwettbewerb,
der europaweit ausgetragen wird. 1995 durch Klaus
Dettmer gegründet und bis 2011 als Sportreferent begleitet,
geht es dabei darum, mit Original-Kunstfl ugmaschinen nachgebauten
Modellen zu fl iegen. Aufgrund der verschiedenen Flugprogramme mit
anschließender Kür gestaltet sich der Wettbewerb für die Teilnehmer
und Zuschauer sehr abwechslungsreich.
modellflieger
Doch das war längst nicht alles. Als „Vater“ des European Acro Cups
konnte man ihn auf größeren Wettbewerben und Veranstaltungen
des Öft eren als Punktrichter sehen. Auch fl og er als leidenschaft -
licher Modellfl ugsportler natürlich selbst regelmäßig bei solchen
Events mit und konnte dabei viele beachtliche Erfolge feiern. Darüber
hinaus engagierte sich Klaus Dettmer auch bei Zulassungsverfahren
von Großmodellen als lizensierter Prüfer.
Klaus Dettmer
(rechts) mit einem
Schüler bei einem
seiner sehr beliebten
Kunstflugseminare
Alle Programme sind kurz, sodass die Piloten möglichst oft aktiv
werden können. Nicht nur die Kür-Programme sind entscheidend,
sondern auch sehr exakt gefl ogene Pfl ichtprogramme und die
Unbekannten. In das Endergebnis gehen jeweils das beste Pfl ichtprogramm,
das beste unbekannte Programm sowie die Kür ein.
Was kennzeichnet den EAC?
- Nachbauten von Original-Motorkunstfl ugmaschinen
- Spannweite: 2.500 bis 3.500 Millimeter
- Maximales Abfl uggewicht: 20 Kilogramm
- Kunstfl ug wie mit bemannten Kunstfl ugzeugen
- 80- bis 160-Kubikzentimeter-Zweitakt-Verbrennungsmotoren
www.modellflieger-magazin.de

„Einer der profiliertesten
Sportreferenten“
Das DMFV-Präsidium über Klaus Dettmer
Am 22. Februar 2011 ist im Alter von 57 Jahren völlig unerwartet der Sportreferent des DMFV,
Klaus Dettmer, verstorben.
Klaus Dettmer betreute über viele Jahre ehrenamtlich die internationale Kunstfl ugklasse
European Acro Cup und war selbst mehrfacher Sieger. Nicht nur in der von Experten beherrschten
Kunstfl ugszene konnte er sich einen Namen machen, sondern er betreute auch die
Grundlagenseminare im Kunstfl ug, durch die zahlreiche Einsteiger in die Wettbewerbsszene
eingeführt wurden.
Klaus Dettmer war außerdem lizensierter Prüfer bei Zulassungsverfahren für Flugmodelle.
Mit Klaus Dettmer verliert der DMFV einen seiner profi liertesten Sportreferenten. Es wird
schwer sein, die Lücke zu schließen, die er hinterlässt.
In der schweren Zeit der Trauer stehen wir zu seinen Angehörigen. Sein Name wird immer mit
dem Motorkunstfl ug im DMFV verbunden sein.
Das Präsidium des Deutschen Modellfl ieger Verbands e.V.
Hinweis:
www.dmfv.aero
Klaus Dettmer sorgte nicht nur für den reibungslosen Ablauf bei
zahlreichen Kunstflugwettbewerben, er nahm auch selbst erfolgreich teil
Der plötzliche Tod von Klaus Dettmer hat natürlich auch Auswirkungen auf den
Terminkalender: Die beiden Grundlagenseminare, die 2011 stattfi nden sollten,
müssen ausfallen. Der DMFV ist bemüht, die
Wett bewerbe des European Acro Cups in der geplanten
Weise durchzuführen. Weitere Informationen und
stets aktuelle Hinweise gibt es im Internet unter:
www.eac.dmfv.aero
Auf der Website des DMFV gibt es im Bereich des
European Acro Cups stets aktuelle Infos
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modellflieger 93

Segelflug
Obwohl dieses Event jedes Jahr stattfi ndet,
werden auch jedes Jahr aufs Neue die gleichen
Fehler gemacht. In diesem Bericht sollen
einige Tipps gegeben werden, damit die
Tage am Hang in der kommenden Saison
zur ungetrübten Freude werden. Grundsätzlich
gilt es, die in den Gebirgsregionen
oft mals sehr schnell wechselnden Wetterbedingungen
zu berücksichtigen. Das bezieht
sich auf das einzusetzende Fluggerät sowie
auf die Kleidung und sonstige Ausrüstung.
Man sollte also für alle Bedingungen etwas
dabei haben.
Equipment
Der Leichtwindsegler sollte ebenso wie
die sturmerprobte Hangfräse nicht fehlen
und ein guter Allrounder komplettiert
das Ganze. Eine Selbstverständlichkeit ist
die technische Überprüfung der Modelle.
Sind die Ruderanlenkungen noch in
Ordnung? Vollste Aufmerksamkeit gilt der
Stromversorgung. Sind die Energiespender
noch leistungsfähig genug? Im Zweifelsfall
besser vorher wechseln, denn ein neuer
Akku ist allemal billiger als ein verlorenes
Modell. Auch der Sender bedarf besonderer
94
modellflieger
Gliders
Paradise
Das kleine Hangflug-ABC
Aufmerksamkeit. Feuchtigkeit ist der Feind
jeglicher Elektronik und so hat er in einer
feuchten Wiese ohne entsprechende Schutzhülle
nichts verloren.
Funktionelle Kleidung, die Wärme und
Kälte widersteht, idealerweise wind- und
wasserdicht sein sollte, ist eine unbedingte
Notwendigkeit. Die lange „Ellie“ – eine
lange Unterhose – darf im Gepäck nicht
fehlen. Robustes Schuhwerk ist Pfl icht. Für
diejenigen, die das ausgewählte Fluggelände
nicht kennen, gilt es, sich zuerst mit den
örtlichen Gegebenheiten vertraut zu machen.
Gibt es eine Frequenzüberwachung?
Ist ein Flugleiter vor Ort, bei dem ich mich
anmelden muss? Wie ist die Beschaff enheit
der Landewiese? Wo gibt es eine Notlandemöglichkeit,
wenn ich mal absaufe? Diese
Fragen gilt es vor dem ersten Flug zu klären.
Der gute Rat der Platzhirsche kann hier
manchmal sehr hilfreich sein.
Safety First
Außerdem muss eine ausreichende Versicherung
bestehen und nachgewiesen werden
können. Hier ist damit zu rechnen, dass
Jedes Jahr ist die Hangflugwoche
in der Rhön für die Seglerpiloten
in unserem Verein das Highlight
der Saison. Denn der Hangflug ist
für die meisten Seglerfans die schönste,
anspruchsvollste und aufregendste Art
und Weise, seinen Segler in seinem
Element zu bewegen.
die meisten Startstellen keine zugelassenen
Modellfl ugplätze sind und somit eine
Zusatzversicherung vonnöten ist. Sind viele
Modellpiloten gleichzeitig an der Startstelle,
ist gegenseitige Rücksichtnahme eine
selbstverständliche Pfl icht. Sollte der eigene
Kanal beim Einsatz von 35-Megahertz-
Fernsteuerungen mehrfach belegt sein, ist
Bevor es an den Hang geht, sollte
man sich genau überlegen, was
man keinesfalls vergessen darf
www.modellflieger-magazin.de

eine sorgfältige Absprache untereinander ein
Gebot der Fairness. Sind mehrere Modelle
gleichzeitig in der Luft , ist mit besonderer
Umsicht zu fl iegen. Als rücksichtsloser
Hangrocker macht man sich keine Freunde.
Und die braucht man spätestens dann, wenn
einem das Modell einen Streich gespielt hat
und nach dem Absaufen unglücklicherweise
in einem Baum geparkt hat. Für diesen
Fall ist oft mals auch eine kleine Baumsäge
und eine nicht zu kurze Bergungsleine oder
Schnur sehr hilfreich.
Kleine Schrauben verlieren sich oft im
hohen Gras, deshalb genug Ersatz bereit halten.
Das Gleiche gilt für Ruderhörner und
Servohebel. Ein gut sortierter Fachhändler
ist meistens nicht in der Nähe, wenn man
ihn braucht. Insbesondere nicht am Wochenende.
So sollte auch an Material gedacht
werden, um kleine Blessuren sofort, oder am
Abend in der Unterkunft zu beheben. Wenn
man am Abend den Hang verlässt, ist es eine
Selbstverständlichkeit, jeglichen Müll den
man tagsüber produziert hat, zu entsorgen.
Dies gilt insbesondere deshalb, weil die
meisten Hangfl uggebiete in natursensiblen
Gegenden, oft mals Naturschutzgebieten liegen
und wir Modellfl ieger dort nicht immer
nur gern gesehen werden.
Start frei
Wenn man diese Hinweise beachtet und sich
die nachfolgende Checkliste einprägt, steht
einem ungetrübten Vergnügen am Hang
nichts mehr im Weg. Einfach mal ausprobieren
und sich in den Hangfl ug-Bann ziehen
lassen. Interessierte fi nden außerdem im
DMFV-Shop das Buch „DMFV-Wissen
Hangfl ug“ – ein lesenswertes Buch zum
Th ema von Michal Šíp.
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Gut vorbereitet steht einem
gelungenen Hangflug-
Urlaub nichts mehr im Weg
Lese-Tipp
DMFV-Wissen Hangflug
Neu in der DMFV-Wissen-Reihe ist ein Buch zum Thema Hangflug
erschienen. Auf 68 Seiten erklärt Autor Michal Šíp praxisnah und
anschaulich Grundlagen, Technik und Flugpraxis für Hangflieger.
Das Buch im A5-Format kostet 12,– Euro und kann im
DMFV-Shop unter www.dmfv-shop.de oder telefonisch
unter 02 28/978 50 50 bestellt werden.
Teamwork ist beim Hangflug unerlässlich.
Man hilft sich gegenseitig, so kommt Freude auf
Checkliste Hangflug von A-Z
A Abdeckplane – zum Schutz der Modelle bei plötzlichem Regen
B Bergungsseil und kleine Baumsäge – hilfreich bei Außenlandungen
C Campingstuhl – fünf Stunden stehen, kann ganz schön anstrengend sein
Cover für den Sender – zum Beispiel Windbraut, schützt den Sender vor Kälte und
Feuchtigkeit
D Decke – für den Mittagsschlaf zwischendurch und als Unterlage
E Ersatzteile – für Ruderhörner, Servohebel und Servos Erste Hilfe-Set – ein Arzt ist meist
nicht sofort zur Stelle
F Frequenzmarke, Flächenstähle, Flächenverbinder
G Getriebe – für die Rudermaschinen
H Handschuhe – selbst im Sommer wird es auf dem Berg manchmal empfindlich kalt
I Imprägnierspray – wenn die Wiese morgens nass ist, sind es auch bald die Socken
J Jacke – natürlich winddicht und warm
K Kleber – Epoxy, Sekundenkleber
L Ladegerät und Ladekabel
M Mütze – als Sonnen- oder Kälteschutz
N Nylonschrauben – zur Flächenbefestigung
O Ortungspiepser – sonst kann man manchmal lange suchen
P Power Pack – als Reserve, wenn ein Akku mal den Geist aufgibt
Q Quarze zum Wechseln – natürlich nur bei 35 Megahertz
R Regenkleidung – Wetterumschwünge kommen meist plötzlich
S Sonnenbrille und Sonnenschutzmittel – Bergsonne ist kräftig
T Tape – für schnelle Reparaturen
U Unterhose lang – manchmal auch im Sommer nötig
V Versicherungsnachweis
W Werkzeug – Zange, Cutter, Schraubendreher, Feile, und so weiter
X XXL-Vorrat Getränke – bei 35 Grad Celsius am Hang stehen, macht durstig
Y Y-Kabel – zum Anschluss zweier Servos an einem Kanal
Z Zusatzversicherung – für das Fliegen außerhalb von Modellflugplätzen
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Verband
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DLE, DLA, MT und JC Modellmotoren, CFK- und Holzpropeller
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Zündkerzen, Hallsensoren, Servos
Alu- u. Edelstahl-Auspuffanlagen, ARF-3D Kunstfl ugmodelle
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Internet: www.mfg-goldener-grund.de
27.-28.08.2011 LSC-Erfurt, Stefan Gross
4. Teilwettbewerb F3A-X E-Mail: Stefan.Gross@a-s-consulting.de
SB Stefan Buch Internet: www.lsc-erfurt.de
10.-11.09.2011 MFC Salzwedel, Th omas Zipperle
Motorkunstfl ug Seemarkenring 10
4. Teilwettbewerb 29497 Woltersdorf
und Jahresabschluss Telefon: 058 41/14 02
SB Peter Claus E-Mail: th.zipperle@t-online.de
Internet: www.mfc-salzwedel.com
10.-11.09.2011 MFC Coburg, Jens Müller
13. DMFV Telefon: 095 61/42 01 32
HelifantenCup 180+ E-Mail: je.mueller66@arcor.de
SB Matthias Tranziska Internet: www.mfccoburg.de
Matthias Tranziska
E-Mail: m.tranziska@dmfv.aero
16.-18.09.2011 Flugmodellverein Lieserfalken Wengerohr
Deutsche Meisterschaft en Hartmut Scheibe
Scale, Semi-Scale Segelfl ug Telefon: 065 71/86 53
SB Fred Grebe E-Mail: Heizung_Scheibe@web.de
Internet: www.lieserfalkenev.eu
23.-25.09.2011 IG Modellfl ug Cottbus-Drewitz
Internationale DM Ronald Richter
Jetmodelle, Klassen: Willi-Budich-Straße 78
Scale und Semiscale 03149 Cottbus
SB Dr. Heinrich Voss Telefon: 03 55/87 17 55
und 01 77/423 11 38
E-Mail: Ronald.gabriela.richter@web.de
Internet:
www.ig-modellfl ug-cottbus-drewitz.de
24.-25.09.2011 MBC Hanau, Dietmar Morbitzer
4. Teilwettbewerb Industriestraße 11
SB Björn Köster 63505 Langenselbold
Telefon: 061 84/29 90
E-Mail: 1vorstand@mbc-hanau.de
Internet: www.mbc-hanau.de
26.-27.11.2011 Südharzer Modellfl ugverein Nordhausen
DM Indoor Kunstfl ug Dr. Frank Biermann
SB Jürgen Heilig Lindeistraße 1B, 37339 Gernrode
Telefon: 01 74/307 07 97
E-Mail: dr.fb i@web.de
Internet: www.modellfl ug-nordhausen.de
www.modellflieger-magazin.de

Europa Star Cup-Termine 2011
Wettbewerbsart Ansprechpartner
30.-31.07.2011 „Modellfl uggemeinschaft Oberrhein“
Semiscale & Sportklasse Wasenweiler (D)
Motormodelle Wolfgang Bäumker
(ESC Ausschreibung) Kandelstraße 5, 79232 March
E-Mail: wolfgang.baeumker@t-online.de
Internet: www.lsgk.de
06.-07.08.2011 AMC Feuervogel Büllingen (B)
Semiscale & Sportklasse Marcel Müller
Motormodelle Silviogesel 8, 4780 St. Vith
(ESC Ausschreibung) Telefon: 00 32/495 82 28 39
E-Mail: alfvelz@euregio.net
Internet: www.feuervogel.be
02.-04.09.2011 MFSU Treubach (A)
Semiscale & Sportklasse Wolfgang Hofmann
Motormodelle Kastinger Straße 16
(ESC Ausschreibung) 5252 Aspach
Telefon: 00 43/664 73 53 21 84
E-Mail: hofmann.wolfgang@aon.at
Internet: www.mfsu-treubach.net
09.-11.09.2011 MFV Albatros Flachslanden (D)
DM Semiscale Motormodelle Erwin Berger
Expert & Semiscale Schmalenbühl 11
(DMFV Ausschreibung) 91604 Flachslanden
Expertklasse gilt auch Telefon: 098 29/940 99
als ESC Teilwettbewerb) E-Mail: albatros@web.de
Internet: www.albatros.clubpage.de
Praktisch: Der Sammelordner
Diesen Sammelordner können Sie
direkt bei der DMFV-Service-GmbH bestellen.
Eine Bestellkarte finden Sie in diesem Heft auf Seite 55.
www.dmfv.aero
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Die hochwertige Sammelmappe mit einem edlen,
zellophanierten Einband bietet Platz für 12 Ausgaben,
also zwei Jahrgänge des modellflieger. Die Hefte
werden durch stabile Stäbchen gehalten – sie bleiben
vollkommen unbeschadet. Mit diesem Ordner haben Sie
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modellflieger 97

98
Szene-Termine
21. bis 27. März 2011
24. bis 27. März 2011
Die Modellbau-Messe Karlsruhe findet in der
Messeallee 1 in 76287 Rheinstetten statt. Internet:
www.faszination-modellbau-messe.de
26. März 2011
In Aiterhofen, nähe Straubing, findet eine
Flugleiterschulung für alle verantwortungsbewussten
Modellflieger und Flugleiter statt.
Referent ist DMFV-Justiziar Carl Sonnenschein.
Hauptthemen: Gesetzliche Vorschriften und
Haftungs fragen des Flugleiters oder Vorstands.
Anmeldung Online über die Gebietsseite Bayern
2 erforderlich. Internet: http://bayern2.dmfv.aero
26. bis 27. März 2011
50 Jahre MFC Gmünd ist der Anlass für eine
Jubiläumsausstellung mit Exponaten aus allen
Epochen des Modellflugs, von Fesselflug bis
Turbinen-Jet, vom Einsteigermodell bis zum
Hochleistungssegler. Geöffnet am Samstag von
14 bis 19 Uhr, am Sonntag von 10 bis 18 Uhr.
Kontakt: Dieter Ziesel, Kurt-Schumacher-Str. 237,
73529 Schwäbisch Gmünd,Telefon: 071 71/861 06,
E-Mail: mfc.gmuend@web.de
26. bis 27. März 2011
Die Modellbaufreunde Volkach veranstalten
eine Modellbauausstellung in der Mainschleifenhalle
Volkach am Main. Kontakt: Karl Hopf,
E-Mail: karl-gunde@arkor.de
27. März 2011
Die Modellfluggruppe Euskirchen-Zülpich
veranstaltet von 9 bis 15 Uhr eine RC-Modell-
Börse. Sie findet in 53881 Euskirchen-Palmersheim
(Bürgerhaus, Rodderbach) statt. Wir bitten
um rechtzeitige Reservierung der Tische (5,–
Euro pro Meter). Einlass für Anbieter ab 7 Uhr.
Kontakt: Michael Königsfeld,
E-Mail: nicokoenigsfeld@aol.com
28. März bis 03. April 2011
02. und 03. April 2011
In der Krötensee Mittelschule in 92237
Sulzbach-Rosenberg findet eine Modellbauveranstaltung
statt. Von Plastikmodellen über
Plastikfiguren und Dioramen werden auch
RC-Modelle aller Art ausgestellt. Auf dem
Truckgelände in der Aula werden Lkw in den
Maßstäben 1:14 und 1:16 vorgeführt. In der
Turnhalle findet zusätzlich ein Indoorfliegen
statt und auf dem Sportplatz werden Verbrenner
und Brushless RC-Cars gezeigt.
Internet: www.die-modellbauer-su-ro.de
02. bis 03. April 2011
Der MSC Salem veranstaltet eine Ausstellung
im Gemeindehaus „Prinz Max“. Kontakt: Peter
Bücken, E-Mail: postmaster@msc-salem.de
03. April 2011
Den diesjährigen Sunrise-Wettbewerb
veranstalten die Freiflieger der Fliegergruppe
modellflieger
Schorndorf auf dem Segelfluggelände in
Welzheim. Geflogen wird in allen Klassen
Freiflug-Ebene, außer Verbrennungsmotoren.
Kontakt: Bernhard Schwendemann, Fuchshofweg
25, 73614 Schorndorf, Tel. 071 81/458 18,
E-Mail: BeSchwende@aol.com,
Internet: www.modellflug-schorndorf.de
03. April 2011
Der ALB MFC Hohenstein feiert sein 30-jähriges
Bestehen. Im Rahmen einer Modellausstellung
wird einem breiten Publikum die Möglichkeit
geboten sich über das Hobby Modellfliegen zu
informieren. Im Zuge dessen gibt es eine große
Modellausstellung, Hallenflugvorführungen,
Tombola und Simulatorfliegen. Internet:
www.alb-mfc-hohenstein.de
03. April 2011
Im 35. Jahr seines Bestehens veranstaltet der
Flugmodellclub Hatzenbühl im Dorfgemeinschaftshaus
in Hatzenbühl eine große Modellbauausstellung.
Die Ausstellung ist von 11 bis
17:30 Uhr geöffnet. Der Eintritt ist frei.
Manfred Werling, Raiffeisenring 14,
E-Mail: manfred.werling@t-online.de
04. bis 10. April 2011
09. April 2011
Die diesjährige Gebietsversammlung des DMFV
NRW I findet auf dem Flugplatz des LSC Bayer
Leverkusen statt. Internet: www.edkl.de
09. April 2011
In Schwabmünchen findet am eine Flugleiterschulung
für alle Modellflieger statt. Weitere
Informationen und Anmeldung auf der
Gebietsseite Bayern I. Kontakt: M. Rohrmeir,
Fischbachweg 15, 86856 Hiltenfingen, Telefon:
082 32/58 68, E-Mail: m.rohrmeir@dmfv.aero
09. bis 10. April 2011
Auf dem Gelände des Modellbau-Club
Schwandorf findet ein Kunstflug Grundlagenseminar
statt. Unter fachmännischer Anleitung
werden die Basics des Kunstflugs vermittelt.
Kontakt: Modellbau-Club Schwandorf,
Markus Meier, Zum Guten Hirten 27,
92421 Schwandorf, Telefon: 094 31/424 00,
E-Mail: markus@modellbauclub-schwandorf.de,
Internet: www.modellbauclub-schwandorf.de
10. April 2011
In der Stadthalle Erding findet ab 9 Uhr ein RC-
Modellbauflohmarkt statt. Für Besucher ist der
Eintritt frei. Aussteller zahlen eine Stand gebühr
von 10,– Euro. Anmeldung und Kontakt:
Innostrike Modellbau, E-Mail: info@innostrike.de,
Internet: www.innostrike.de
10. April 2011
Der MBC Ikarus Mainburg veranstaltet eine
Modellflugausstellung. Veranstaltungsort ist die
Hauptschule Ebrantshausen Straße 68 in 84048
Mainburg. E-Mail: echte.knechte@t-online.de
11. bis 17. April 2011
11. bis 15. April 2011
Eine Jet-Schulung der Modellflugschule Bernd
Pöting findet in Müllheim statt. Kontakt:
Modellflugschule Bernd Pöting, E-Mail: bernd@
poeting1.de, Internet: www.poeting1.de
13. bis 17. April 2011
Die Intermodellbau in Dortmund, die Messe
für Modell bau und Modellsport, zeigt das größte
europäische Modellangebot mit über 20.000 Einzelmodellen
in acht Hallen. Kontakt: Messe Westfalenhallen
Dortmund, Rheinlanddamm 200, 44139
Dortmund, E-Mail: messe@westfalenhallen.de,
Internet: www.westfalenhallen.de
16. April 2011
Die Modellfluggruppe Kressbronn veranstaltet
von 10 bis 17 Uhr einen Modellbauflohmarkt
in der Turn- und Festhalle in 88079
Kressbronn. Anmeldung.
E-Mail: Vorstand@mfg-Kressbronn.de,
Internet: www.mfg-Kressbronn.de
16. April 2011
Die 30. Internationale-Flugzeug-Veteranen-
Teile-Börse findet im Hangar 9 des Technik
Museum Speyer, direkt neben der neuen
Raumfahrthalle samt Space Shuttle Buran, statt.
Kontakt: Peter Seelinger unter Telefon:
063 41/809 06, E-Mail: pseelinger@t-online.de
16. bis 17. April 2011
Beim Osnabrücker Modell-Sport-Club DO-X
findet ein Kunstflugseminar des DMFV mit
Klaus Dettmer als Referenten statt. Kontakt:
Torsten Meins, Osnabrücker Modellsport-Club
DO-X, Internet: www.do-x-osnabrueck.de
16. bis 17. April 2011
Das Lambert-Kolibri-Treffen, ein Treffen
von Besitzern und Fans von Miniaturturbinen,
speziell für Lambert-Kolibri-Turbinen,
findet beim MSC-Condor statt. Interessierte
und Piloten anderer Triebwerke sind auch
gerne willkommen. Kontakt: Peter Drum,
Breitenbacher Str. 57, 66903 Altenkirchen,
Telefon: 063 86/99 33 71,
E-Mail: turbinentreffen@go4more.de
17. April 2011
Die Modellsportflieger Kirchzarten veranstalten
in ihrem Clubheim auf dem Segelflugplatz
Kirchzarten einen Info-Tag. Geboten wird eine
Ausstellung, Flugbetrieb und Jedermannfliegen.
Kontakt: Peter Treffeisen, Basler Landstraße
b58a, 79111 Freiburg, Telefon: 07 61/285 20 46,
E-Mail: pe-treffeisen@t-online.de
18. bis 24. April 2011
18. bis 20. April 2011
Eine Jet-Schulung der Modellflugschule Bernd Pöting
findet in Sindelfingen statt. Kontakt: Modellflugschule
Bernd Pöting, E-Mail: bernd@poeting1.de,
Internet: www.poeting1.de
www.modellflieger-magazin.de

23. April 2011
Die IfM Pocking veranstaltet auf dem Vereinsgelände
in Pfaffenhof/Pocking einen
Modellflug-Flohmarkt. Jeder Anwesende kann
ein Schnäppchen erringen oder ein Modell zum
Verkauf anbieten. Kontakt: Max Merckenschlager,
E-Mail: hoegra@aol.com
25. April bis 01. Mai 2011
25. April 2011
Ein erstes Treffen der Modellsegelflieger mit
GPS-Loggern findet am Modellflugplatz
Freystadt/Neumarkt findet statt. Internet:
www.lvbay.de
25. bis 30. April 2011
Ein Trainingslager F3C, organisiert von
Johann Egger, findet beim UMFC Gnas statt.
Internet: www.umfc-gnas.at
26. bis 30. April 2011
Der Christliche Piloten- und Modellfliegerverband
veranstaltet eine Modellfliegerfreizeit
im EC Freizeit- und Schulungszentrum Dobel.
Eingeladen sind Jugendliche ab 11 Jahren, die
das Modellfliegen bereits betreiben oder erlernen
wollen. Kontakt: Wolfgang Renz, Telefon:
071 44/83 15 73, E-Mail: renz.wolfgang@web.de,
Internet: www.cpv-online.de
27. April bis 01. Mai 2011
Das Wasserflugtreffen in Plau am See findet zum
20. Mal statt. Jeder kann fliegen wie er möchte.
Es gibt kein festes Programm oder einen
Wettbewerb. Allerdings wird eine Zusatzversicherung
benötigt. Kontakt: Thomas Zipperle,
E-Mail: th.zipperle@t-online.de,
Internet: www.mfc-salzwedel.com
27. April 2011
Der Modellsportverein Witzenhausen veranstaltet
zusammen mit der VHS Witzenhausen
einen Kurs „Modellfliegen für Einsteiger“. Der
Kurs richtet sich an Jugendliche und jung gebliebene
Modellbauer oder solche, die es werden
wollen. Internet: www.vhs-witzenhausen.de
oder www.msv-witzenhausen.eu
29. April bis 01. Mai 2011
Ein Helitreffen findet auf dem Modellflugplatz
Hollfeld statt. Kontakt: Gerald Heinzius,
Telefon: 01 71/702 02 63, E-Mail: helitreffen@
mfg-hollfeld.de, Internet: www.mfg-hollfeld.de
30. April 2011
Die süddeutsche Meisterschaft der Modellfallschirmspringer
findet in Neuburg an der Donau
statt. Kontakt: Thomas Boxdörfer, Am Gänsberg
12, 86673 Bergheim, Telefon: 084 31/476 58,
E-Mail: boxi.bx@t-online.de
30. April bis 01. Mai 2011
Bei der MFG Möwe-Delbrück-Rietberg findet
ein Freundschaftsfliegen statt. Der Verein lädt
herzlich Gastflieger zum gemeinsamen Fliegen ein.
www.dmfv.aero
Campingmöglichkeit besteht nach vorheriger Anmeldung.
Kontakt: Siegfries Reimann, Kirchstraße
24, 33397 Rietberg, Telefon: 052 44/97 45 25,
E-Mail: siggirei@gmx.net
30. April bis 07. Mai 2011
Das Hotel Glocknerhof in Kärnten veranstaltet
seine Seglerschlepp-Woche und schleppt mit
den beiden hoteleigenen Schleppmaschinen
(Wilga und Swiss-Trainer) vormittags und
nachmittags Segler bis maximal 20 Kilogramm.
Kontakt: Hotel Glocknerhof, E-Mail: hotel@
glocknerhof.at, Internet: www.glocknerhof.at
01. Mai 2011
Beim MFC Ottmarsbocholt findet das traditionelle
Anfliegen mit Flugshow und Lehrer-
Schüler-Fliegen statt. Kontakt: Thomas Neis,
Riedkamp 12, 59348 Lüdinghausen, Telefon:
025 91/98 01 97, E-Mail: tneis@versanet.de
01. Mai 2011
Der MFC Gronau lädt zum traditionellen freien
Fliegen am 1. Mai ein. Gastflieger sind herzlich
willkommen. Kontakt: MFC Gronau, Helmut
Blömer, E-Mail: he-bloem@versanet.de
01. Mai 2011
Der Modellfliegerclub Lienz veranstaltet einen
Jubiläumsflugtag. Kontakt: Markus Kozubowski,
Kärntner Str. 51, 9900 Lienz, Telefon: 00 43/485
26 23 75, E-Mail: m.kozubowski@tsn.at
01. Mai 2011
Auch dieses Jahr findet der traditionelle Modellflugtag
des MFC Phönix Lohne statt. Kontakt:
Rolf Becker, Telefon: 05 91/491 46,
E-Mail: Rolf-Becker@t-online.de,
Internet: www.phoenix-lohne.de
01. Mai 2011
Der MFV Achtal lädt ein zum Maikäferfliegen
im wunderschönen Hirschbachtal/Achtel.
Kontakt: Gerhard Harzer, Hartenfelsblick 3,
Telefon: 096 63/919 71, E-Mail: harzergerhard@
googlemail.com, Internet: www.mfv-achtel.de
01. Mai 2011
Die MFG-Wehr veranstaltet wie jedes Jahr das 1.
Mai-Fliegen auf ihrem Vereinsgelände auf dem
Dinkelberg in 79664 Wehr. Geflogen werden
darf alles bis 25 Kilogramm. Camping auf dem
Platz ist möglich. Kontakt: Michael Müller,
Telefon: 077 61/64 45, E-Mail: fliegermichel@
kabelbw.de, Internet: www.mfg-wehr.de
02. bis 08. Mai 2011
06. März 2011
Der Hallenflugtag des MFC-Coesfeld findet
im Schulzentrum Halle 1 an der Holtwicker
Straße in 48653 Coesfeld. Gastpiloten sind
willkommen Geflogen wird von 11 bis 17 Uhr.
Gastpiloten sind willkommen. Kontakt: Thomas
Bertels, E-mail: Thomas.Bertels@unitybox.de,
Internet: www.mfc-Coesfeld.de.
07. Mai 2011
Der MFC-Kreuzstrasse Bad Aibling lädt zum
traditionellen Gästeflugtag auf dem Fluggelände
im Weitmoos Willing/Bad Aibling ein. Dabei
steht zwangloses Fliegen, Fachsimpeln und neue
Kontakte knüpfen im Vordergrund.
Kontakt: Günter Niedermaier,
E-Mail: gniedermaier@web.de
07. Mai 2011
Die IfM-Pocking lädt recht herzlich zum
Seglertreffen in Pocking-Pfaffenhof ein. Es
handelt sich um keinen Wettbewerb, sondern
um ein gemütliches Seglertreffen ohne Zwang
. Wer eine Schleppmaschine hat ist genauso
herzlich willkommen. Für das leibliche
Wohl ist bestens gesorgt. Kontakt: Max
Merckenschlager, Sieglgut 56,94034 Passau,
Telefon: 08 51/493 37 16,
E-Mail: Hoegra@aol.com,
Internet: www.ifm-pocking.de
07. Mai 2011
Auf dem Modellflugplatz in Melsungen
veranstaltet der DAeC ab 10 Uhr wieder einen
F3C-Trainingstag für Piloten, Punktwerter
und F3C-Interessierte. Kontakt: Achim Krüger,
Telefon 0171/204 32 77
07. bis 08. Mai 2011
Eine Flugshow findet auf dem Modellflugplatz
99610 Sömmerda zwischen Rohrborn und
Schloßvippach statt. Zugelassen ist alles, was
fliegt und bis 25 Kilogramm Abfluggewicht
mitbringt. Gastpiloten sind willkommen.
Internet: www.mfvsoemmerda.de
07. bis 08. Mai 2011
Das Modellbaufachgeschäft Georg Holten
veranstaltet eine Jet-Workshop mit namhaften
Dozenten. Internet: www.modellbau-holten.de
07. bis 08. Mai 2011
Der große „Fly & Fun“ Flugtag findet beim
Modellfliegerverein Cumulus bei Wietzendorf
(bei Soltau, A7-Abfahrt Soltau Süd, Heidepark)
statt. Camping ab Freitag möglich, Hartbahn
vorhanden. E-Mail: cumulus.ev@web.de,
Internet: www.cumulusev.de
07. bis 08. Mai 2011
Der MFV Tiedverdriev Greifswald veranstaltet
auf dem Flugplatz in Schmoldow ein Freundschaftsfliegen.
E-Mail: lars.wenckel@t-online.de,
Internet: www.tiedverdriev.de,
www.sfc-greifswald.de,
www.norddeutsche-f-schleppgemeinschaft.de
09. bis 15. Mai 2011
14. Mai 2011
Die bayerische Meisterschaft der Modellfallschirmspringer
findet in Neustadt statt.
Kontakt: Uwe Beetz, Nordlandstraße 1,
97616 Bad Neustadt, Telefon: 097 71/985 69,
E-Mail: uwe.beetz@online.de
modellflieger
99

100
Szene-Termine
14. bis 15. Mai 2011
Der MFC Walsrode veranstaltet den Europa
Star Cup Wettbewerb für Semiscale-Motorflugmodelle
und die Sportklasse. Kontakt: Frank
Ehrlich, Telefon: 051 61/94 50 14,
E-Mail: Schulek@onlinehome.de
14. bis 15.Mai 2011
Der MSC Bergfalke-Schlangen veranstaltet auf
ihrem Vereinsgelände ein Oldtimer-Segelflug-
Meeting. Kontakt und Anmeldung: Achim
Kleinegees, Langethalstraße, 33189 Schlangen
(Lippe), Telefon: 052 32/696 28 28,
E-Mail: achim@rc-segelfliegen.de,
Internet: www.bergfalke-schlangen.de
14. bis 15. Mai 2011
Beim MBC Steyr-Weistrach findet der Herz
Mostviertel Cup für die Wettbewerbsklassen
F3C laut FAI, F3C Sport laut DAeC und RC-
HC/C laut MSO statt. Kontakt: Klemens Täuber,
Hammergrund 22, 4400 Steyr, Österreich,
Internet: www.mbc-steyr-weistrach.at
14. bis 15. Mai 2011
Das diejährige Hirobo-Fan-Meeting findet
auf dem Fluggelände des MFC Salzburg in
Österreich statt. Internet: www.hirobo-online.
de/katalog/fan-meeting/index.html
14. bis 15. Mai 2011
Der erste Teilwettbewerb zur Landesmeisterschaft
Sachsen-Anhalt in den Klassen F3A-1,
F3A-2 und Motorsegler findet in Burg statt.
Interessierte sind herzlich eingeladen
Internet: www.fsc-burg.de
15. Mai 2011
Beim MFC Willebadessen treffen sich die Jugendlichen
aus dem Gebiet NRW II, um sich in
den Disziplinen Freiflug, Motor- und Segelflug
gemäß den Wettbewerbsbestimmungen des
DMFV zu messen. Kontakt: Dieter Hopp, Telefon:
059 21/30 32 04, E-Mail: dhopp@dmfv.aero
15. Mai 2011
Der Modellflugclub Oberrot veranstaltet eine
große Modellausstellung. Gezeigt werden
Modelle aus vielen Bereichen des Modellbaus,
wie Hubschrauber, Segler, Schiffsmodelle,
RC-Cars und Panzer. Der Eintritt ist frei.
Internet: www.mfc-oberrot.de
15. Mai 2011
Der MLV Krumbach veranstaltet einen
Elektro-Segelflugwettbewerb auf dem Modellflugplatz
in Thannhausen/Schwaben. Internet:
www.modellfluggruppe-krumbach.de
16. bis 22. Mai 2011
21. Mai 2011
Der Modellflugverein Hungerberg Waldshut-
Tiengen veranstaltet auf seinem Fluggelände
einen GPS Euro Cup Wettbewerb. Internet:
www.mfv-hungerberg.de
modellflieger
20. bis 22. Mai 2011
Die Internationale Deutsche Meisterschaft
für Jetmodelle in den Klassen „Kunstflug und
Sport“ findet in Neuburg /Donau statt. Kontakt:
Thomas Boxdörfer, Am Gänsberg 12,
86673 Bergheim, Telefon: 084 31/476 58 und
01 60/843 52 92, E-Mail: boxi.bx@t-online.de
20. bis 22. Mai 2011
Auf dem Verkehrslandeplatz Kyritz finden die
Flugtage “100 Jahre Agrarflug“ statt. Ein interessantes
Programm bestehend aus Vorträgen,
Ausstellungen, Tag der offenen Tür, Technikschau
und natürlich Flugvorführungen von
Agrarflug zeugen und Agrarflugzeugmodellen
soll Einblicke in diese außergewöhnliche Fliegerei
gewähren. Internet: www.agrarflug-kyritz.de
21. Mai 2011
Die MFG Dornhan veranstaltet ab 13 Uhr freies
Seglerschleppen. Kontakt: Andreas Kotzka,
E-Mail: info@mfg-dornhan.de
21. Mai 2011
Der MFC Albatros Stendal/Tangerhütte veranstaltet
sein traditionsreiches und internationales
Modellfliegertreffen in der Altmark. Internet:
www.mfc-albatros.de
21. Mai 2011
Der MFV Allgäu-Falken veranstaltet ein
F-Schlepp Freundschaftsfliegen für Allgäuer
Piloten. Kontakt: Seefried Peter,
E-Mail: f-schlepp@allgaeu-falken.de
21. bis 22. Mai 2011
Beim MVF Frauenfeld in der Schweiz findet
eine Semiscale Motormodell-Veranstaltung mit
Oldtimern bis 1975 statt. Kontakt: Lukas Meier,
E-Mail: lukas.meier@vtg.admin.ch
21. bis 22. Mai 2011
Beim MFC Aue-Alberoda findet ein
Teilwettbewerb F3C statt. Internet:
www.mfc-alberoda.de/startseite.html
21. bis 22. Mai 2011
Der FSC-Neulingen und die MG Remchingen
laden auf dem Gelände des FSC-Neulingen
zum Goldstadtpokal, ein Großseglertreffen
in den Klasse 4; 5 und 6 Meter ein. Kontakt:
Th. Götzinger, Telefon: 072 32/784 74, E-Mail:
1.vorstand@fsc-neulingen.de,
Internet: www.fsc-neulingen.de
21. bis 22. Mai 2011
Der MBC Norden veranstaltet in Zusammenarbeit
mit der Motorsegler-IG, ein Motorseglertreffen
auf dem Clubgelände Großheide
(Ostfriesland). Es wird nach Herzenslust geflogen
und gefachsimpelt Kontakt Uwe Jordan, Telefon:
049 31/39 20, Internet: info@mbcnorden.de
22. Mai 2011
Die Modellfluggruppe Wanna richtet ein
Hubschraubertreffen mit der Austragung des
Hasselbuschpokals aus. Campingmöglichkeiten
sind vorhanden. Kontakt: Hans Derichs, Buchenstraße
14, 27449 Kutenholz, Telefon: 047 62/15 71
23. bis 29. Mai 2011
27. bis 29. Mai 2011
Die Heli Masters Carinthia 2011 werden vom
Heli-Club Kärnten organisiert. Aufgrund der
hohen Teilnehmerzahl ist kein F3C-Sport-,
sowie RC-HC/C-Durchgang möglich. Registrierung
und Kontakt: www.helifun.rc1.at/hmc
27. bis 29.Mai 2011
Der MFV Albatros Flachslanden veranstaltet
2011 die Deutsche Meisterschaft für Großmodelle.
Erwin Berger, Schmalnbühl 11, 91604
Flachslanden, Telefon: 098 29/940 99, E-Mail:
M.F.V.Albatros@web.de
28. Mai 2011
Die niedersächsische Meisterschaft der
Modellfallschirmspringer findet in Lohne statt.
Kontakt: Daniel Kröger, Schürmannstr. 43,
49393 Lohne , Telefon: 044 42/70 98 96,
E-Mail: kroeger_daniel@yahoo.de
28. Mai 2011
Der 40. F-Schleppwettbewerb des MFC Ettringen
im Rahmen des Bayern Cup findet auf dem
Modellflugplatz Goldene Weide in Ettringen
statt. Aus organisatorischen Gründen ist eine
vorherige Anmeldung erforderlich. Kontakt:
Robert Schott Nebelhornstr.14; 86854 Amberg;
Telefon: 082 41/16 16
28. Mai 2011
Der MFC Blankenburg veranstaltet einen
Windenschleppwettbewerb für Segelflugmodelle.
Internet: www.mfc-blankenburg.de
28. Mai 2011
In der Domäne Dornahof bei 88361 Altshausen
findet eine Flugleiterschulung durch Verbandsjustiziar
Herrn Sonnenschein statt. Eine
vorherige Anmeldung ist unbedingt notwendig.
Kontakt: Volker Schwarz, Oberer Sonnenberg
30, 88368 Bergatreute, Telefon: 075 27/13 71,
E-Mail: v.schwarz@dmfv.aero
28. Mai 2011
Oldtimertreffen für Modelle deren Original vor
dem Zweiten Weltkrieg gebaut wurden, findet
in Bocholt statt. Campingmöglichkeit mit Anmeldung
vorhanden. Kontakt: Modellbaugruppe
Bocholt, Im Jägeringshof, 46399 Bocholt,
E-Mail: oldtimertreffen@modellbau-bocholt.de,
Internet: www.modellbau-bocholt.de
28. Mai 2011
Das Fun Fly Racing findet beim MFV Gera statt.
Es gelten die Regelungen der Ausschreibung
von 2010. Die besten Piloten erhalten auch in
diesem Jahr wieder Pokale. Kontakt: Andreas
Schaller, Zeitzer Str. 3, 07522 Gera-Langenberg,
E-Mail: a.schalli@yahoo.de
www.modellflieger-magazin.de

28. bis 29. Mai 2011
Eine Semiscale Motormodell-Veranstaltung
findet in Bölsdorf statt. Kontakt: Marc Kunde,
Ernst-Thälmann-Str. 78, 39517 Bittkau, Telefon:
03 93 62/964 72, E-Mail: marc.kunde@dmfv.aero
28. bis 29. Mai 2011
In Eibergen in den Niederlanden veranstaltet
Joop van Lent ein internationales Heli-Oldie/
Scale-/Experimental-Meeting, zum dem
alle Fans herzlich eingeladen sind. Kontakt:
Joop van Lent, E-Mail: j.c.van.lent@hetnet.nl,
Internet: www.ermvc.nl
28. bis 29.Mai 2011
Der MFC Albatros Stendal/Tangerhütte
richtet den Europa Star Cup aus.
Internet: www.mfc-albatros.de
29. Mai 2011
Der FMC Offenbach richtet im Jahr 2011 wieder
die regionale Jugendmeisterschaft für das Gebiet
Rheinland Pfalz I aus. Die Ausschreibung für die
Jugendmeisterschaft ist auf der DMFV-Homepage
unter der Rubrik Jugend zu finden. Kontakt:
Fred Blum, E-Mail: f.blum@dmfv.aero
30. Mai bis 05. Juni 2011
02. Juni 2011
Auf dem Flugplatz Bad Langensalza findet
ein großes Flugplatzfest zu Himmelfahrt statt.
Kontakt: Dirk Schirrrmacher, Telefon: 036 03/81
20 23, E-Mail: d.schirrmacher@t-online.de,
Internet: www.flugsportverein-lsz.de
02. Juni 2011
Ein schweizer Regional-Wettbewerb der
Modellfallschirmspringer findet in Langenthal
statt. Kontakt: Sonja Born, St. Urbanstraße,
Langenthal, Schweiz, Telefon: 00 41/629 22 54 02,
E-Mail: so.we.born@bluewin.ch
02. Juni 2011
Auf dem Programm des 15. Vatertags-Helimeeting
in Heidelberg stehen Turbine, 3D und
„Voll-Normal“. Kontakt: Bernd Fischer, Tel. 01
51/17 22 25 72, oder Roland Lammel 01 71/518
86 09, Internet: www.mfc-heidelberg.de
02. Juni 2011
Es findet der traditionelle Modellflugtag aller
Sparten des MC Albatros Vechta statt. Modelle
bis 25 Kilogramm Abfluggewicht sind zugelassen.
Internet: www.mcalbatros.de
02. Juni 2011
Die Modellfluggruppe Schopfheim veranstaltet
ein Vatertagsfliegen. Kontakt: Alexander Seifer,
Basler Straße 94/4, Telefon: 01 76/23 30 00 05,
E-Mail: mfg-schopfheim@gmx.de
02. bis 04. Juni 2011
Die „Days of Speed and Thunder“, ein Pulsofliegertreffen,
findet in 02929 Rothenburg/Oberlausitz
statt. Kontakt: Hubert Leubner Telefon:
www.dmfv.aero
092 65/84 10, E-Mail: hubert.leubner@online.de,
Internet: www.pulsotriebwerk.de
02. bis 05. Juni 2011
Text: Ein Fliegertreffen der gemütlichen Art
ist das Modellflieger-Meeting „Südheide“ mit
Fliegen, Klönen und Spaß haben. Internet:
www.mbc-albatros.de
03. bis 05. Juni 2011
Der erste Teilwettbewerb der Euro Contest Tour
im Segelkunstflug 2011 findet beim MFC-
Lungau/Unternberg bei Salzburg in Österreich.
Internet: www.rc-sk.at, www.mfc-lungau.at,
www.contest-modellsport.de
04. Juni 2011
Der MFC-Hohenau veranstaltet eine regionale
Jugendmeisterschaft im DMFV-Gebiet Bayern
2. Die aktuelle Wettbewerbsausschreibung findet
sich auf der „Jugendseite“ der DMFV-Homepage.
Kontakt: Herbert Schopf, E-Mail: 1.Vorstand@
MFC-Hohenau.de
04. Juni 2011
Die baden-württembergische Meisterschaft
der Modellfallschirmspringer findet in Holzen
statt. Kontakt: Patrick Klaile, Alte Säge 7, 79591
Eimeldingen, Telefon: 01 76/63 30 87 05,
Mail: klailep@googlemail.com
04. Juni 2011
VARIO Helicopter veranstaltet einen „Tag
der offenen Tür“. Kontakt: VARIO Helicopter,
Seewiesenstr. 7, 97782 Gräfendorf, Telefon:
093 57/971 00, Fax 093 57/397, Internet:
www.vario-helicopter.de
04. Juni 2011
Der MFV Claußnitz feiert in diesem Jahr sein
10-jähriges Bestehen. Dazu sind alle interessierten
Modellflugfreunde recht herzlich eingeladen.
Kontakt: Karl Otto, Diethensdorfer Straße
1, 09236 Claußnitz, Telefon: 01 60/96 35 65 09,
E-Mail: info@mfv-claussnitz.de
04. Juni 2011
Die Modellfluggruppe MLV Krumbach
veranstaltet den Schwabenpokal für
Motorkunstflug. Internet:
www.modellfluggruppe-krumbach.de
04. bis 05. Juni 2011
Bereits zum zweiten Mal, richtet die MFG
Stadtsteinach ein Scale- und Semiscale-Helitreffen
aus. Eingeladen sind alle Piloten von
Rumpfhubschraubern. Alle Piloten werden
gebeten, sich per Mail anzumelden. Kontakt:
Modellfluggruppe Stadtsteinach,
E-Mail: Helitreffen2011@web.de
04. bis 05.Juni 2011
Ein Internationales Großsegler-Treffen findet in
86720 Nördlingen statt. Kontakt: Klaus Malek,
Telefon: 090 92/91 08 00, E-Mail: klaus.malek@
web.de, Internet: www.fmg-noerdlingen.de
04.bis 05. Juni 2011
Eine Modellflugveranstaltung mit Rahmenprogramm
findet in Cottbus statt. Internet:
www.ig-modellflug-cottbus-drewitz.de
04. bis 05. Juni 2011
Nach der erfolgreichen Premiere im Jahr 2010,
richtet die MFG Stadtsteinach ein weiteres Scale
& Semiscale Helikoptertreffen aus.
E-Mail: Anmeldung@Helitreffen-Stadtsteinach.de
04. bis 06. Juni 2011
In Röttingen findet eine Semiscale Motormodell-Veranstaltung
statt. Kontakt: Rainer
Lang, Kappellenberg 4, 97285 Röttingen,
093 38/14 24 (18 Uhr)
04. bis 05. Juni 2011
Die Luftsportgruppe Ravensburg feiert die
Fertigstellung ihres neuen Fluggeländes. Nähere
Informationen Kontakt: Harald Steinhilber,
Keltenstraße 1, 88250 Weingarten, Telefon:
07 51/55 30 98, E-Mail: vorstand@modellflieger.
info, Internet: www.modellflieger.info
04. bis 05. Juni 2011
Die Spree-Neiße-Flugschule und die IG Modellflug
Cottbus-Drewitz veranstalten gemeinsam
die „Tage der Luftfahrt“ auf dem Verkehrslandeplatz
Cottbus-Drewitz. Modellflug und
manntragende Fliegerei ganz im Einklang
nebeneinander. Eine Rundumveranstaltung für
die ganze Familie. Internet: www.ig-modellflugcottbus-drewitz.de
04. bis 05. Juni 2011
Im Rahmen der 1.200 Jahrfeier von Uttrichshausen
veranstaltet der Modellflugverein Uttrichshausen
einen Modellflugtag. Interessierte
Piloten sind gerne willkommen. Der Eintritt ist
frei. Kontakt: Oskar Hommel, 36148 Kalbach,
Telefon: 097 42/12 98, E-Mail: oskarhommel@
yahoo.de
05. Juni 2011
Die Modellfluggruppe Liechtenstein MFGL
organisiert ein großes Schaufliegen in Bendern
im Fürstentum Liechtenstein. Kontakt: Günther
Matt, Gapetschstr. 89, 9494 Schaan/FL, Telefon:
004 23/232 55 31, E-Mail: president@mfgl.li,
Internet: www.mfgl.li
Kontakt
Termine? Ab damit an:
Wellhausen & Marquardt
Mediengesellschaft
Redaktion Modellflieger
Hans-Henny-Jahnn-Weg 51
22085 Hamburg
Per E-Mail an: mf@wm-medien.de
oder per Fax an die Nummer: 040/42 91 77-399
Redaktionsschluss für die nächste Ausgabe
ist der 14. April 2011
modellflieger 101

102
Verband
Hoch, die Tassen
40 Jahre F-Schlepp-Wettbewerb beim MFC Ettringen
Es ist sicher eine der vornehmsten Aufgaben einer Fachzeitschrift, neueste Trends aufzugreifen, brandaktuelle Entwicklungen
vorzustellen und den Leser mit auf die Reise zu den großen Events zu nehmen. Insbesondere dann, wenn ein Jubiläum ansteht,
ist es jedoch angebracht, einen Blick in die Vergangenheit zu werfen. Der Modellflugclub (MFC) Ettringen wird am 28. Mai 2011
zum 40. Mal seinen F-Schlepp-Wettbewerb ausrichten. Es ist nachweislich der älteste F-Schlepp-Wettbewerb Deutschlands.
Seit off ensichtlich mehr als dreißig Jahren
wird der Wettbewerb beim MFC Ettringen
nach den Regeln des DMFV ausgetragen.
Vier ganze Jahrzehnte Kontinuität und Einsatz
für ein und dieselbe Sache sind Grund
genug, den Staub in den Archiven etwas
aufzuwirbeln, Dia- und Fotosammlungen
zu durchforsten, in alten Zeitungsartikeln
zu lesen und vor allem die Pioniere des F-
Schlepps zu Wort kommen zu lassen.
Erste Hürden
Leider weilen nicht mehr alle jener experimentierfreudigen
Mitglieder des MFC
Ettringen unter uns, die die ersten Versuche
im Flugzeug-Schlepp mit ferngelenkten Modellen
unternommen haben. Auch wurden
die ersten Versuche (und Fehlschläge) vor
über vier Jahrzehnten in der Regel nicht
dokumentiert. Trotzdem war die Recherche
alles andere als vergebens: Bei der Befragung
einiger der inzwischen meist hochbetagten
F-Schlepper der ersten Stunde wurde bald
klar, dass der MFC Ettringen zumindest eine
der wichtigsten Keimzellen des ferngelenkten
Flugzeugschlepps war.
Zum Beispiel erinnert sich Alfred Prawda
noch, dass er und Herbert Hör mit zu den
ersten gehörten, die sich an den F-Schlepp
wagten. Immer noch bildhaft vor Augen
stehen ihm unter anderem die Versuche
mit seinem Segler namens Windspiel. Das
Modell hatte 2.800 Millimeter Spannweite
und einen Motoraufsatz mit Cox-Motor.
An der Leine, die am Windspiel einfach
mit Klebeband fi xiert wurde, hing Herbert
Hörs Graupner Amigo. Die Kupplung des
Amigo bestand aus einem einfachen Haken,
der aus einer Haarnadel gebogen und in die
Balsanase des Rumpfs eingedrückt wurde.
Zum Ausklinken gab Herbert voll Höhenruder.
Das Modell streckte daraufh in die Nase
himmelwärts und mit etwas Glück war sein
Segelmodell frei.
modellflieger
„Keine leichte Sache“, meinte Alfred. „Schon
der Start war ein Kapitel für sich. War der
Schleppzug in der Luft , fehlte es natürlich
total am Durchzug.“ Die Experimentierfreude
und die Lust am F-Schlepp waren
riesig. „Alles, was einen Motor hatte, wurde
zum Schleppen eingesetzt“, berichtet Alfred.
„Irgendwann, es muss wohl um 1970
gewesen sein, entwarf und baute ich mir
einen Tiefdecker mit etwa 1.800 Millimeter
Spannweite und 10-Kubikzentimeter-Motor.
Das war mein Standardschlepper für die
www.modellflieger-magazin.de

Vorstand Wolfgang Rödel (rechts) überreicht seinen Clubkameraden
Klaus Buttler (links, verstorben) und Alfred Prawda 1976 die Sieger-Medaillen
kommenden Jahre.“ Alfreds Teilnahmen
an F-Schlepp-Wettbewerben des MFC
Ettringen lassen sich bis 1973 zurückverfolgen.
Seinen ersten auswärtigen Wettbewerb
bestritt er 1974 in Knittlingen. Im gleichen
Jahr erreichte er mit Vereinskamerad Siegfried
Pauli bei einem Schleppwettbewerb in
Salem den 1. Platz.
Dauerbrenner
Siegfried Pauli, damals Inhaber der Modellbaufi
rma SIPA, baute und vertrieb Fernsteuerungen
inklusive Zubehör sowie Modellbaukästen.
Siegfried hatte auf Grundlage
einer Konstruktion des legendären Detlef
Draheim einen Baukasten des Windspiel herausgebracht
– er verkauft e sich in verschiedenen
Versionen zu Tausenden. Noch heute
fl iegt Siegfried hin und wieder mit seinem
eigenen, inzwischen deutlich über dreißig
Jahre alten Modell des Windspiel.
Ein weiterer Clubkamerad, der sich schon
früh am F-Schlepp versuchte, war Eugen
Keller. Eugen berichtet, dass er zu Beginn
der 1970er-Jahre eine ROWAN Proporti-
www.dmfv.aero
onal-Fernsteuerung und einen nach Plan
gebauten Hochdecker namens Primer einsetzte.
Der Plan stammte von Jerry Nelson.
Es war mit 1.800 Millimeter Spannweite ein
für damalige Verhältnisse schon großes Motormodell.
Installiert war das damals größte
verfügbare Triebwerk: ein 10-Kubikzentimeter-Glühzünder.
„15-Kubikzentimeter-Motoren gab es erst
einige Jahre später“, erzählt Eugen Keller bei
einem Besuch in seiner Werkstatt. Man sieht
ihm an, dass er sich an seiner Werkbank am
wohlsten fühlt. „Natürlich orientierten wir
uns bei der Technik zunächst an der manntragenden
Fliegerei. Deshalb war meine erste
richtige Schleppkupplung am hinteren Ende
des Primers eingebaut. Von den physikalischen
Zusammenhängen hatten wir keine
Ahnung. Und worauf es beim Steuern eines
Schleppzugs ankam, wussten wir schon gar
nicht. Wir haben einfach experimentiert. Bei
den ersten Schlepps war der Kurwi von
Fritz Giritsch angehängt. Wie man sich
leicht vorstellen kann, ging mein Motormodell,
sobald das Seil etwas gespannt
war, nicht um die Kurve. Im Gegenteil.
Perfekter Start zu einer F-Schlepp-Pioniertat. 1977 unternehmen Klaus Buttler und
Wolfgang Rödel einen Versuch, die Distanz zwischen den Nachbarvereinen MFC
Ettringen und MFC Bad Wörishofen im F-Schlepp zu überwinden
Wenn ich Querruder links gab, kippte es
immer wieder überraschend nach rechts ab.
Ein verfl ixtes Problem.
Heute ist natürlich jedem klar, dass die
Ruderkräft e deutlich geringer waren, als die
vom Schleppseil ausgeübten Kräft e. Wie
damals allgemein üblich, waren die Flächen
des Primer mit Gummiringen befestigt. Sie
waren an Buchendübeln eingehängt, die
quer durch den Rumpf gingen. Irgendwann,
als die Kupplung am Schwanz kaputt war,
habe ich eine große Schlaufe gemacht und
das Schleppseil an den Buchendübeln befestigt.
Plötzlich ließ sich mein Motormodell
Luftbildaufnahme der DM 1979. Rund 80 Piloten
nahmen an dem nationalen Wettbewerb teil
modellflieger 103

104
Verband
Klaus Buttler und seine damals topmoderne
und „riesige“ Rödel-Piper bei der Vorbereitung
zum Überlandschlepp 1977
im Schlepp vernünft ig steuern. Im Laufe der
Zeit wurde dann die heute übliche Schwerpunktkupplung
daraus.“
Abgehoben
„Auch der Start war eine Sache für sich“,
schmunzelt Eugen. „Die Segler hatten
damals ja keine Räder. Der 10er-Motor
reichte oft einfach nicht aus, um die Reibung
zu überwinden und das Gespann in Fahrt
zu bringen. Also gossen wir Wasser auf die
Rollbahn, jemand schubste den Segler an
und so weiter. Es ist inzwischen wohl jedem
bekannt, dass man das Schleppseil vor dem
Start strecken muss, um vernünft ig starten
zu können. Wir haben damals lange gerätselt,
wie wir die Sache am besten angehen
sollten. Eine Zeit lang legten wir das Seil in
S-Schlägen vor dem Segler aus. Wir wollten
den Schwung der Motormaschine nutzen,
um das Gespann in Bewegung zu setzen.
Meistens machte der Segler aber nur einen
kurzen Satz nach vorne und die Schleppmaschine
kam mit einem Ruck zum Stillstand.
Über einen anderen unserer Lösungsansätze
muss ich heute noch lachen: Wir hatten damals
alle Erfahrung mit dem Hochstart per
Gummiseil. Wir wussten, dass das Gummi
Kraft hatte. Also bauten wir versuchsweise
5 Meter Gummiseil in das Schleppseil ein
und spannten das Gummi etwas, wenn die
Motormaschine Vollgas gab. Das Ergebnis
des Unterfangens kann sich jeder etwas
erfahrene Modellfl ieger leicht vorstellen.“
„Daneben“, berichtet Eugen, „gibt es noch
eine weitere Sache, die ich für erwähnenswert
halte. Weil unsere Steuerkünste noch
modellflieger
nicht so ausgereift waren, hing das Schleppseil
immer wieder durch. Es hing oft sogar
so stark durch, dass sich das Schleppseil um
eine Tragfl äche des Seglers wickelte. Wenn
wir Glück hatten, wurde die Tragfl äche nur
eingerissen. Nicht selten aber wurde die
Tragfl äche ganz abgerissen. Da uns nicht
klar war, welche Flugfehler wir machten,
versuchten wir das Problem durch eine Modifi
kation am Seil zu lösen. Wir befestigten
in der Mitte des Seils ein Stück Blei. Heute
stellt das Bleistück ja die Markierung beim
Seilabwurf dar.“ Ein paar Jahre später setzte
Eugen die Piper der Firma Rödel ein, ebenfalls
mit einem 10-Kubikzentimeter-Motor
– damals ein riesiger Fortschritt.
Alfred Franzek und Albin Kiermaier sind
ebenfalls zu den Urvätern des F-Schlepps in
Ettringen zu zählen. Auch sie verließen sich
einige Zeit auf die damals große Rödel-Piper
mit einem Motor mit 10 Kubikzentimeter
Hubraum. Mit für jene Zeiten relativ vielen
Funktionen ausgestattet, war das Modell
mit Grund- und Decoderbausteinen sowie
Rudermaschinen von Graupners Varioprop
vollgestopft . Nach und nach ergänzten
Rechts im Bild die Teams des MFC Ettringen. Windgeschwindigkeiten bis zur
Sturmstärke sorgten bei allen Beteiligten für ein besonders eindrückliches Erlebnis
ein Big Lift , die Rödel Ka 6 mit 3.600 und
schließlich mit 4.200 Millimeter Spannweite
die Modellpalette. „Als Alfred Franzek eines
Tages mit einer Rallye Morane mit 15-Kubikzentimeter-Motor
auft auchte, war das ein
Quantensprung“, erinnert sich Albin.
Anziehungspunkt
Die ersten Wettbewerbe wurden beim MFC
Ettringen zunächst noch nach einer eigenen
Ausschreibung ausgetragen. Schon bald
übernahm man jedoch die jeweils gültige
Ausschreibung des DMFV.
Der Flugzeugschlepp hatte im Verein einen
extrem hohen Stellenwert. Sobald die
Wettbewerbssaison anbrach, schwärmten
zahlreiche Teams des MFC Ettringen aus,
um gute Platzierungen zu erkämpfen. Klar,
dass bis heute das eine oder andere Ereignis
immer wieder als Anekdote zum Besten
gegeben wird. Besonders lebhaft in Erinnerung
geblieben ist allen Beteiligten die
Teilnahme an der Deutschen Meisterschaft
1978 in Koblenz. „Der Wind war extrem“,
Erinnert sich Albin Kiermaier. „Eines unserer
www.modellflieger-magazin.de

106
Verband
Gespanne hob ab und wurde direkt nach
dem Abheben rückwärts in ein Feld hinter
der Landebahn geblasen.“
Neben den bereits genannten Piloten nahmen
unter anderem auch Gottfried Th oma,
Wolfgang Rödel, Fridolin Ruf, Klaus Buttler
und Werner Spendel an Wettbewerben teil.
Wen wundert es da, dass der Verein bei so
viel Begeisterung auf breiter Basis weit nach
vorne getragen wurde? Von 1978 bis 1987
leitete Albin Kiermaier die Geschicke des
Clubs. Unter seiner Führung richtete der
MFC Ettringen 1979 die Deutsche Meisterschaft
im F-Schlepp aus, zu der damals
schon rund 80 Teilnehmer anreisten.
Prominent
In den 1980ern und frühen -90ern tauchten
nach und nach viele der heute bekannten
Namen der Schlepperszene in den Meldelisten
des MFC Ettringen auf: Utz, Höchsmann,
modellflieger
Deyerler und Schupp, schließlich Schambeck,
Th anner, Lutz und viele andere mehr.
Der Wettbewerb wird traditionell am letzten
Maiwochenende ausgetragen. Ein Termin,
der stets gerne wahrgenommen wird, um
sich für die in der Regel bald danach folgende
Deutsche Meisterschaft warmzufl iegen.
Seit 1994 befi nden sich Verein und Wettbewerb
in der Obhut von Robert Schott. Bis
zur Einführung der 25-Kilogramm-Grenze
nahm Robert Schott selbst am Schleppwettbewerb
teil. Bis heute beruht der Wettbewerb
vor allem auf drei Säulen: Den unzähligen
Teilnehmern, die die Anreise seit Jahren auf
sich nehmen, den vielen Vereinsmitgliedern,
die Saison für Saison ihr Bestes für die Gäste
geben und dem Vorstand und Cheforganisator
in Personalunion, Robert Schott. Schon
lange vor dem Termin stellt Robert routiniert
die Weichen, ist während des Wettbewerbs
stets an jedem Brennpunkt gleichzeitig und
Wolfgang Rödel bereitet seine legendäre
K6 auf den Überlandschlepp vor
Links im Bild der zirka 1970 als Eigenbau entstandene
Allround-Schlepper von Alfred Prawda. 1.800
Millimeter Spannweite und 60er-Glühzünder zeigten
damals der Konkurrenz, wo der Hammer hängt
kümmert sich auch nach dem Wettbewerb
persönlich um all die tausend Kleinigkeiten,
die noch abzuarbeiten sind.
„Ich fühle mich der Tradition verpfl ichtet,
keine Frage“, bezieht Robert Stellung.
„Ich freue mich, dass unser Wettbewerb
nach wie vor eine feste Größe im Terminkalender
der F-Schlepper ist. Ich möchte
die Gelegenheit wahrnehmen und mich
an dieser Stelle einmal herzlich für die
jahrzehntelange Treue der Wettbewerber
bedanken. Ich möchte niemanden über andere
erheben, aber die Mitglieder des MFC
Roth haben einen ganz besonderen Dank
verdient. Sie besuchen unseren Wettbewerb
mit einer stets außerordentlich hohen
Zahl an Gespannen, lassen sich weder von
üblen Wetterprognosen noch sonstigen
Widrigkeiten von der Teilnahme abhalten.
Dankbar bin ich auch dafür, dass Jahr für
Jahr immer wieder ein Ruck durch unseren
Verein geht und der Wettbewerb in einer
Robert Schott führt die Vereinsgeschicke seit 1994. Er versteht es, die Vereinsmitglieder immer
wieder aufs Neue für die Durchführung des Flugzeugschlepp-Wettbewerbs zu motivieren
www.modellflieger-magazin.de

großen gemeinsamen Aktion gestemmt
wird. Auch in diese Richtung geht ein
besonderer Dank“.
Erkenntnisse
Kehren wir zum Abschluss noch einmal
zu den Pionieren des F-Schlepps zurück.
Wohin haben sie ihre Begeisterung und
Einsatzbereitschaft für das Fliegen und ihre
Experimentierfreude geführt?
Fridolin Ruf und Siegfried Pauli wechselten
für einige Jahrzehnte zur manntragenden
Fliegerei und griff en schließlich den
Modellfl ug wieder auf. Alfred Prawda baute
sogar selbst ein manntragendes Flugzeug.
Als ich ihn besuchte, stand ein Elektrohubschrauber
auf seinem Schreibtisch. „Ich
brauche immer eine neue Herausforderung“,
lächelte er. Wolfgang Rödel betrieb
seine bekannte Modellbaufi rma, bis er sie
an seinen Nachfolger übergab. Gottfried
Th oma hat sich in der Holzverarbeitung für
Modellbauzwecke spezialisiert. Wer heute
noch in Holz baut, kommt an der „Th oma-
Balsaholz GbR“ kaum vorbei. Eugen Keller
war und ist ein gefragter Modellbauer.
Für so manches bekannte Serienmodell
hat er den Prototypen gebaut, die Kerne
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oder Urformen erstellt. Albin
Kiermaier wurde Fachreferent
der Sparte Segelschlepp beim
DMFV und war schließlich
Verbandspräsident. Er sowie
alle anderen in diesem Bericht
erwähnten Piloten sind dem
Modellfl ug bis heute treu
geblieben. Über die Jahrzehnte
hinweg hat sich so manches
Modell aus ihren Werkstätten
per Flugzeugsschlepp zum
ersten Mal in die Luft erhoben.
Mögen sie sich noch viele Jahre
an ihrem geliebten Hobby
erfreuen.
Michael Rogg
Fotos: Alfred Prawda,
Albin Kiermaier, Michael Rogg
Eines von einst vielen Tausend:
Siegfried Pauli fliegt heute noch
sein über 30 Jahre altes Modell
des Windspiel – allerdings ganz
zeitgemäß mit 2,4-Gigahertz-
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108
Technik
Alkoholisiert
E 10 – was bringt der neue Sprit?
Im ersten Quartal 2011 wird in
Deutschland das Tankstellenbenzin
sukzessive mit 5 beziehungsweise 10
Prozent Ethanolanteilen – also reinem
Alkohol – geblendet. Was Modellfliegern
nicht nur nach einem schönen Flugtag
oder im abendlichen Bastelkeller prima
schmeckt, bekommt ihren Modellmotoren
allerdings nicht unbedingt gut. Letztenendes
entscheidend ist in beiden Fällen die Menge.
Die Motoren vertragen erheblich mehr, 5
Prozent Alkoholanteil sind durchweg noch
unauffällig und problemlos, bei 10 Prozent
gilt es aber bereits einiges zu beachten.
Es gibt im Wesentlichen zwei Probleme, die
durch den Zusatz von Alkohol im Benzin
entstehen. Das ist zum einen die Unverträglichkeit
einiger ausschließlich benzinresistenter
Materialien. Zum anderen verändert
sich das stöchiometrische Mischungsverhältnis,
dessen exakte Zusammensetzung
und Aufb ereitung vom Vergaser in allen
Drehzahlbereichen sicher gewährleistet
werden muss.
Materialverträglichkeit
Einige Kunststoff e, die zwar absolut resistent
gegen pures Benzin sind, reagieren hingegen
mit Alkohol. Das könnte beispielsweise
den Benzinschlauch, den Tank und dessen
Verschluss, den Benzinfi lter oder die Vergasermembranen
beziehungsweise dessen
Dichtungen betreff en. Im einfachsten Fall
der Anfälligkeit werden allmählich die
modellflieger
Weichmacher ausgelöst, das Material quillt
eine Zeit lang und wird beim anschließenden
Schrumpfprozess spröde. Undichtigkeiten
im Tanksystem oder Probleme mit den
Pumpenmembranen wären die Folge. Bei
den Kraft stoff schläuchen ist die eventuelle
Problematik einfach zu lösen: Schläuche
gemäß DIN 73379 ab 2005 oder mit den
Kennzeichnungen „All Fuel“ oder „Flexfuel“
sind auch für alkoholisierte Benzinkraft -
stoff e geeignet. Bezüglich der Vergaser- und
deren Pumpenmembranen sollten die
typischen Walbro-, Dellorto- und ähnliche
Vergaser der letzten Baujahre ebenfalls
alkoholresistent sein. Hier kann letztlich der
Vergaserhersteller sichere Auskunft geben.
Wer es selbst ausprobieren will, der legt die
Membranen und Dichtungen für ein paar
Tage in pures Ethanol. Verfärbt sich das
Schnapsbad – meistens rötlich oder blau –,
oder verändert sich die Form der Membranen
Die beiden Düsennadeln regeln in Grenzen
die richtige Kraftstoffmengenanpassung
– beispielsweise durch Aufrollen –, dann ist
große Vorsicht geboten. Alkoholgeschädigte
Benzinfi lter aus unverträglichem Plastik werden
nach dem Anweichen etwas trübe und
rau auf der Oberfl äche. Auch die Verschlussstopfen
vom Tankspund müssen bezüglich
Materialerweichung im Auge behalten werden.
Die lichte Fläche des Vergaserhalses bestimmt
aufgrund seines Luftdurchsatzes die Größe
der jeweiligen Düsenbestückung
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Bisher haben wir nur die lässlichen Probleme
gestreift . Sehr ernst wird es allerdings, wenn
irgendwo im Kontaktbereich des Kraft stoff s
Zink oder zinkhaltige Legierungen eingesetzt
sind. Vergaser aus Aluminium werden
voraussichtlich keine Probleme bereiten,
solche aus optisch täuschend ähnlichem
Zinkspritzguss hingegen schon. Zink
und Alkohol reagieren miteinander, beim
Kontakt bilden sich Zinkalkoholate. Diese
Zinkalkoholate blühen nicht nur auf der
zinkhaltigen Oberfl äche, sondern gelangen
mit dem damit kontaminierten Kraft stoff
auch in den Verbrennungstrakt und bilden
glasharte Rückstände im Brennraum und auf
dem Kolbenboden. Auf zinkhaltigen Flächen
bilden sich pelzförmig harte Kristalle, die unlöslich
bleiben und nur begrenzt mechanisch
entfernbar sind. Wer sich einen Vergaser mit
all seinen präzisen Oberfl ächen und feinen
Kanälen vorstellen kann, ahnt, dass der
befallene Kandidat reif für die Mülltonne ist.
Nicht selten werden Vergaser mit verzinkten
Schrauben zusammengebaut. Außen ist das
kein Problem, innen hingegen schon.
Gemischqualität
Kommen wir nun zum zweiten Teil: die
abweichende Gemischzusammensetzung
in Bezug auf das Kraft stoff -Luft -Verhältnis.
Benzin hat einen erheblich höheren Heizwert
als Ethanol. Das bedeutet, dass bei gleichem
Kraft stoff durchsatz die Leistung geringer ist,
beziehungsweise umgekehrt, dass bei gleicher
Leistungsabgabe der Kraft stoff verbrauch
ansteigt. Außerdem ist der Luft bedarf zur
optimalen Verbrennung bei Ethanol deutlich
Eine optimale Vergaseranpassung kann durchaus recht aufwändig werden
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geringer. Dies bedeutet wiederum, dass bei
gleicher Vergasereinstellung und Düsenbestückung
das Kraft stoff -Luft -Gemisch bei
Alkoholzusatz zu mager wird.
Der Verfasser war in der glücklichen Lage,
mit einem hohen professionellen Messgeräteaufwand
bei eruierenden Messungen zur
optimalen Vergaseranpassung an Nutzfahrzeugmotoren
mitwirken zu können. Als
Zusammenfassung der letztendlich doch
recht intensiven Versuchsreihen sei hier
nur ein kurzer Abriss dargestellt: Ein per
Lambdasonde ermitteltes stöchiometrisches
Vergasergemisch mit alkoholfreiem Benzin
(Avgas) ergab ein nahezu ideales Kraft stoff -
Luft -Verhältnis von 1:14. Dieselbe Vergaserkonfi
guration sprang dann mit Super E
5 auf eine Luft zahl von 17, das ist somit ein
deutlich zu mageres Gemisch. Dies kann –
genauer gesagt: muss – nachgeregelt werden.
Denn ein mageres Gemisch verursacht
nicht nur ein schlechteres Startverhalten,
sondern führt – trotz des höheren Verdampfungswärmebedarfs
von Ethanol – zu einer
erheblich höheren Brennraumtemperatur.
Bei dem künft ig angebotenen E 10 wird
sich das Mischungsverhältnis nochmals
deutlich weiter in Richtung mager verschieben.
Je nach Vergasertyp kann eventuell die
Hauptdüse gegen eine größere ausgetauscht
werden. Manche Hersteller bieten extra
Zwischengrößen an. Es gibt zur Anpassung
einer zu kleinen Düse spezielle Reibahlen,
deren Einsatz allerdings mit äußerster
Zurückhaltung und viel Feingefühl vorgenommen
werden muss. Eine Vergrößerung
Fatal, wenn es hier durch Gemischabmagerung
zu Kolbenklemmern kommen würde
der lichten Düsenbohrungsfl äche um 2 bis 3
Prozent, das sind wenige Hundertstel Millimeter,
ist ausreichend. Der Leistungsverlust
beziehungsweise der Mehrverbrauch durch
den Alkoholzusatz liegt etwa bei 5 Prozent.
Konsequenzen
Zunehmender Alkohol im Sprit bringt
Nachteile und Unwägbarkeiten mit sich,
die sich unter Umständen erst nach längerer
Betriebszeit off enbaren. Daher ist es sinnvoll,
als Kompromiss höchstens Super plus
E 5 zu verwenden. Alkoholfreies Benzin gibt
es übrigens als „Ultimate 102“, darin ist kein
Alkohol sondern die nächste Frak tionsstufe
eines Ethers zugesetzt. Ansonsten gibt es
noch alkyliertes Benzin. Dieses synthetische
Benzin ist weitgehend frei von den besonders
gift igen Aromaten, Benzol und anderen.
Es wird als so genanntes Gerätebenzin
(Aspen, Clean Life, Greencut, Motomix
und weitere) von diversen Herstellern als
erheblich weniger gesundheitsschädlicher
und umweltentlastender Kraft stoff für den
Einsatz in Kettensägen, Heckenscheren und
anderen Geräten angeboten.
Werner Frings
In den Brennraum gelangte und fest abgelagerte
beziehungsweise eingebrannte Zinkalkoholate
modellflieger 109

Elektroflug
Evergreen
Cessna 182
von robbe
Obwohl sie in den letzten Jahren mit zahlreichen anderen
Flugzeugmustern konkurriert, handelt es sich beim Original der
Cessna 182 immer noch um einen echten Klassiker der Lüfte. Wer
einmal auf einem der zahlreichen Sportflugplätze der „Manntragenden“
vorbeigeschaut hat, wird diese Maschine gleich mehrfach zu Gesicht bekommen haben.
Als zuverlässige Reisemaschine, als Vereinsmühle oder auch als Schulungsmaschine trifft
man sie immer wieder an. Und auch auf den Modellflugplätzen sieht man sie sehr häufig.
Gebaut wurde die Cessna 182 in der Zeit
von 1956 bis 1985. Nach leichten Modifi -
kationen bekam die Cessna 1957 erstmals
den Beinamen Skylane. Ihrer ungebrochenen
Beliebtheit verdankt die Maschine
die Wiederaufnahme der Produktion im
Jahre 1996. Lizenznachbauten kamen aus
Argentinien und Frankreich von der Firma
Reims Aviation.
Erster Eindruck
Beim Öff nen der farbig bedruckten
Verkaufsschachtel ergeht es dem Käufer
genauso, wie beim Öff nen der Motorhaube
eines modernen PKW. Man sieht erst
einmal nichts. Das Aggregat verbirgt sich
unter voluminösen Kunststoff verkleidungen
mit imposanten Aufdrucken. So ist es
auch hier. Alle Teile sind in Extraschachteln
einzeln in Luft polsterfolie verpackt und
kraft schlüssig zusammengefügt. Einzig ein
Teil des Rumpfs schimmert durch die Folie.
Da die Kabel sehr kurz geraten sind, empfiehlt
sich eine Spitzzange als Montagehilfe
110 modellflieger
Das hat aber auch einen Sinn. Denn wenn
man alle Teile von ihrer Umverpackung
befreit hat, kommt ein makellos gefertigtes
Modell ohne Blessuren, Abschürfungen und
Druckstellen zum Vorschein.
Die Firma robbe defi niert den Begriff ARF
neu. Hier ist wirklich alles fertig. Die Servos
Unter einer weiteren verschraubbaren
Klappe im Rumpfboden sitzen die Servos
für Höhen- und Seitenleitwerk. Auch das
Bugfahrwerk ist angelenkt
sind eingebaut und in den Flächen bereits
angelenkt. Die elektrische Verbindung
zum Rumpf ist anschlussfertig eingebaut.
Die Beleuchtungen sind ringsherum fertig
gestellt und betriebsbereit. Bis auf die
Montage des Höhen- und Seitenruders sind
absolut keine Klebearbeiten erforderlich.
Der Antrieb samt Regler ist bereits an Ort
Das Delay-Modul für die Landeklappen ist
betriebsfertig angeschlossen und für 30 Grad
Klappenausschlag justiert. Größere Ausschläge
lassen sich kinderleicht einstellen
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Selbst so kleine Details wie die
charakteristische Bugradschwinge
des Originals sind nachempfunden
und Stelle und wartet nur noch auf „Input“.
Alles andere wird gesteckt oder geschraubt.
Obendrein passt auch noch alles sehr gut
zusammen. Nach kaum mehr als fünf
Minuten steht die Cessna zum ersten Mal
komplett auf ihren eigenen Rädern und
macht eine ausgesprochen gute Figur.
Wohnzimmertauglich
Der Aufenthalt des Modells im Bastelkeller
ist im Grunde nicht notwendig und wurde
nur nötig, weil die beste Ehefrau von allen
Im Endanflug sollte man langsam die Nase etwas hochnehmen, um das filigrane Bugrad
beim Aufsetzen etwas zu entlasten, denn es verbiegt sich gerne nach hinten
in Ruhe Fernsehen schauen wollte. Die
erstklassig bebilderte Montageanleitung
vermittelt den sicheren Weg zum Erstfl ug.
Alle Stationen werden mit Bild und Wort
eindeutig geklärt und zum Schluss gibt es die
notwendigen Angaben zu den Ruderwegen
und zum Schwerpunkt. Auch Angaben zum
verwendeten Motor und Regler fi nden sich in
der Dokumentation. Bis hierher vorbildlich.
Die Montage von Höhen- und Seitenleitwerk
bedarf keiner weiteren Erklärung und
nachdem die niedlichen Hauptfahrwerke
in die vorhandenen Taschen eingesteckt
und die Luft schraube samt Spinner auf die
Motorwelle montiert wurden, ist der Bau
schon beendet, bevor er richtig begonnen
hat. Also Empfänger rein; auch das ist ohne
Rätsel sofort erledigt, weil alle Stecker
genau bezeichnet sind. Schon geht es an die
Programmierung. Bis auf wenige Prozent
passen sämtliche Rudermittenstellungen
und auch die Drehrichtungen. Dies gilt
zumindest für die verwendete JR-Anlage.
modellflieger 111

Elektroflug
LED-Positionsleuchten an den Flächenenden und ein Landescheinwerfer machen diese
Cessna zu einem echten Hingucker, obwohl die Leuchtstärke bei Tage etwas gering ist
Die elektrischen Verbindungen zur Tragfläche
sind alle steckbar und verschwinden beim
Anstecken komplett
Ein Blick in das Cockpit des Modells
offenbart vier Sitze und ein detailliertes
Instrumenten-Panel
112 modellflieger
Ausgewogen
Nun bleibt wirklich nur noch die fi nale
Überprüfung des Antriebs. Mit einem
3s-LiPo mit 2.200 Milliamperestunden
Kapazität ist der Schwerpunkt einfach
einzustellen. Die Messung von Strom,
Drehzahl und Spannung ergab absolut
schlüssige Werte, die unter den technischen
Daten nachzulesen sind.
Wenn es ein winziges Haar in der viel
zitierten Suppe geben mag, dann Folgendes:
Die Flächen werden transportfreundlich
zweiteilig geliefert und an den
Rumpf gesteckt. Dazu dienen ein langer
CFK-Stab mit 6 Millimeter Durchmesser
und zur Verdrehsicherung ein kurzer
CFK-Stab mit 4 Millimeter Durchmesser.
Da der 6-Millimeter-Stab hauptsächlich
zur Stabilitätssteigerung der Tragfl ächen
beiträgt, ist nicht einzusehen, warum er
nicht die gesamte Länge der Steckungsrohre
in den Flächenhälft en ausnutzt und
zirka 400 Millimeter zu kurz ausfällt. Es
funktioniert auch so, keine Frage. Aber
man kann sich nicht sicher sein, ob der
Stab nicht während des Flugs auf eine Seite
wandern kann. Dann wird es nämlich auf
Technische Daten
Spannweite: 1.300 mm
Länge: 1.000 mm
Fluggewicht: 1.369 g
Flächeninhalt: 28 dm²
Flächenbelastung: 49 g/dm²
Drehzahl an 3s-LiPo-Akku: 7.100 U/min
im Stand
Strom bei Volllast: 21 A
Der Regler aus dem Modell trägt zwar einen
robbe Roxxy-Aufkleber, findet sich aber nicht
im Lieferprogramm der Firma
der gegenüberliegenden Seite kritisch. Die
Flächenstreben haben nur eine optische
Funktion. Aus diesem Grund wurde
kurzerhand der beiliegende CFK-Stab zur
Nervenberuhigung durch ein Exemplar mit
750 Millimeter Länge ausgetauscht.
Auf zum Rundfl ug
Auch in Zeiten von 2,4 Gigahertz ist ein
Reichweitentest bei einem neuen Modell
ein absolutes Muss. Dieser fi el bei der
Cessna absolut zufriedenstellend aus und
so stand dem ersten Installationsfl ug nichts
mehr im Weg. Der Akku ist geladen, alle
Ruder laufen in die korrekte Richtung, also
ab auf die Piste. Der anfängliche Zweifel, ob
das kleine Modell mit den kleinen Rädern
und Radschuhen vom Rasen zu starten ist,
zerstreute sich sofort. Die Cessna beschleunigte
zügig und hob nach knapp 50 Meter
völlig stabil ohne Höhenrudereinsatz ab.
Danach kam Entspannung pur. Aus der
Schachtel heraus fl og die Kleine ohne
Trimmkorrekturen perfekt. Der angegebene
Schwerpunkt und die Ruderausschläge
sind absolut stimmig und verleihen dem
Modell ausreichende Wendigkeit und sehr
gutmütige Flugeigenschaft en.
Einmal in der Luft , kann die Cessna mit
Drittelgas in fast vorbilgetreuer Manier
gefl ogen werden. Dabei begeistert das
Flugbild durch Authentizität. Einfacher
Kunstfl ug stellt die Cessna vor keine außergewöhnliche
Aufgabe. Rollen kommen
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modellflieger 113

Elektroflug
recht zügig, der Rückenfl ug gelingt mit
überraschend wenig Tiefenrudereinsatz
und Turns gelingen dank der hervorragenden
Seitenruderempfi ndlichkeit ganz
ansehnlich. Nach rund fünf Minuten Flugzeit
wird der erste Landeanfl ug in Angriff
genommen. Also Landeklappen ausfahren,
Motor drosseln und? Nichts und! Die
Cessna kommt wie das Original im stabilen
Sinkfl ug an den Platz heran und wird bei
etwa einem halben Meter Flughöhe sanft
mit dem Höhenruder abgefangen und auf
dem Hauptfahrwerk aufgesetzt. Dabei ist
die Landegeschwindigkeit so gering, dass
geübte Piloten auch auf sehr kleinen Landeplätzen
zurechtkommen.
Lammfromm
Ein Wort zum Strömungsabriss. Dieses Verhalten
überrascht positiv, denn die Cessna
geht in einen kontrollierbaren Sackfl ug über,
sobald die Geschwindigkeit zu gering wird.
Dieser ist lange mit Querruderabstützung
kontrollierbar. Sinkt die Geschwindigkeit
noch weiter, fällt sie über eine Fläche bei gut
5 Meter Höhenverlust in eine Steilkurve, um
nach geringer Geschwindigkeitsaufnahme
Klassischer Rundflug in Bodennähe macht mit
der Cessna unglaublich Spaß und erfreut die
Zuschauer mit einem faszinierenden Flugbild
114 modellflieger
stabil weiterzufl iegen. Die Landeklappen
wirken hervorragend und reduzieren die
Anfl uggeschwindigkeit deutlich. Gibt man
bei gesetzten Klappen zuviel Gas, macht
das Modell ein Männchen, falls man nicht
beherzt reindrückt.
Die Cessna 182 von robbe ist ein optischer
und technischer Leckerbissen in
Alle Servos sind betriebsfertig eingebaut und die
Klappen angelenkt. Die Landeklappen werden
via Delay-Modul über einen Kanal angesteuert
koff erraum freundlicher Größe. Eine
Bauphase gibt es nicht, da das Modell
fertig aus dem Karton kommt. In der Luft
überzeugt das Modell durch hervorragendes
Handling, gutmütige Flugeigenschaft en
und eine herausragende Optik. Der für ein
Hartschaummodell zunächst recht hohe
Kaufpreis relativiert sich sofort durch die
komplette Ausstattung und die sehr gute
Qualität des Modells. Denn allein für das
elektronische Equipment an Bord können
mehr als die Hälft e des Kaufpreises
angerechnet werden. Trotz der insgesamt
gutmütigen Flugeigenschaft en gehört die
Cessna in erfahrene Modellpilotenhände.
Denn durch die Größe ist der Flugsektor
eingeschränkt und auch das Fliegen mit
Landeklappen will gelernt sein.
Markus Kirstein
Fotos: Carsten Herber und Markus Kirstein
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Veranstaltung Ansprechpartner
07.05.2011 MBC Hammersbach, Rolf Schreyer
Hessen I Raiff eisenstraße 14, 63526 Erlensee
E-Mail: info@mbc-hammersbach.de
14.05.2011 MSV Schwabmünchen
Bayern I Armin Müller
Widderstrjaße 5, 86830 Schwabmünchen
Telefon: 082 32/732 17
E-Mail: webmaster@sv-schwabmuenchen.de
15.05.2011 LSV Willebadessen, Mario Schrader
Nordhein-Westfalen II Kalkofen 13, 34439 Willebadessen
Telefon: 056 46/83 28
E-Mail: info@lsv-willebadessen.de
Internet: www.lsv-willebadessen.de
21.05.2011 MFV Lennestadt, Mario Krings
Nordhein-Westfalen III Am Rennenberg 10a, 57462 Olpe
Telefon: 027 22/892 34
E-Mail: mario.krings@freenet.de
Internet: www.mfv-lennestadt.de
22.05.2011 MFG Wittingen, Heinrich Wollschläger
Niedersachsen II Auf der großen Heide 19
29389 Bad Bodenteich
Telefon: 058 24/18 07
Internet: www.mfg-wittingen.de
22.05.2011 MFC Rheinbach-Swisttal
Nordhein-Westfalen I Matthias Urban
Kölner Straße 54, 50259 Pulheim
Telefon: 022 38/67 24
E-Mail: Info10@pampersfl ieger.de
Internet: www.mfc-rheinbach.de
29.05.2011 FMC Off enbach, Mathias Möller
Rheinland-Pfalz I Postgrabenstraße 28, 76756 Bellheim
Telefon: 072 72/91 93 07
E-Mail: fi nance@fmc-off enbach.de
Internet: www.fmc-off enbach.de
04.06.2011 MSC Herrenzimmern
Baden-Württemberg III Andreas Schuhmacher
Dunningerweg 3, 78662 Herrenzimmern
Telefon: 074 04/76 66
E-Mail: ASchuhmac@aol.com
Internet: www.msc-herrenzimmern.de
04.06.2011 MLG Weißdorf, Reinhard Puchta
Bayern III Seulbitz 43, 95126 Schwarzenbach a. d. Saale
Telefon: 01 72/452 20 71
E-Mail: rpu@festo.com
Internet: www.mlg-weissdorf.npage.de
04.06.2011 MFC Hohenau, Herbert Schopf
Bayern II Glashütte 10, 94545 Hohenau
Telefon: 085 58/15 09
E-Mail: 1.Vorstand@mfc-hohenau.de
Internet: www.mfc-hohenau.de
05.06.2011 MSC-Krauschwitz, Joachim Scholz
Sachsen II Heinrich-Heine-Straße 85
02957 Krauschwitz, Telefon: 0357 71/691 20
E-Mail: msc.k@t-online.de
Internet: www.msckrauschwitz.de
www.modellflieger-magazin.de

Jugend-Termine 2011
Veranstaltung Ansprechpartner
05.06.2011 MSC Schinderhannes
Rheinland Pfalz II Andreas Baldewein
Brückwiese 6, 56357 Ruppertshofen
Tel. 067 72/85 20
E-Mail: a-baldewein@t-online.de
Internet: www.mfc-schinderhannes.de
12.06.2011 MSG Möwe Stockelsdorf, Oliver Meyer
Nord I Lübecker Chaussee 16b, 23617 Reinfeld
Telefon: 01 63/767 81 12
18.06.2011 MSC Neuruppin, Eckhard Rieck
Brandenburg Schifferstraße 10, 16816 Neuruppin
Telefon: 033 91/31 51
E-Mail: e.rieck@dmfv.aero
Internet: www.msc-neuruppin.de
18.06.2011 MFG Altshausen, Manfred Steinhauser
Baden-Württemberg II Ortsstrasse 6, 88361 Eichstegen-Baltshaus
Telefon: 075 84/22 51, E-Mail:
manfred.steinhauser@mfg-altshausen.de
Internet: www.mfg-altshausen.de
25.-26.06.2011 HMSV Vaihingen/Enz , Johann Höller
Baden-Württemberg I Seestraße 52, 71282 Hemmingen
Telefon: 071 50/95 95 05
E-Mail: info@hmsv.net
Internet: www.hmsv.net
26.06.2011 MFC Leipzig Süd, Rolf Renger
Sachsen I Gustav-Freytag-Straße 30, 04277 Leipig
Telefon: 03 41/301 25 57
E-Mail: Renger-leipzig@kabelmail.de
Internet: www.modellflugclub-leipzig.de
02.07.2011 FSV Otto Lilienthal, Dirk Schirrrmacher
Thüringen Am Jüdenhügel 36, 99947 Bad Langensalza
Telefon: 036 03/81 20 23
E-Mail: d.schirrmacher@t-online.de
Internet: www.flugsportverein-lsz.de
03.07.2011 MFC Albatros Stendal Tangerhütte
Sachsen-Anhalt Marc Kunde, Ernst-Thälmann-Straße 78
39517 Bittkau, Telefon: 03 93 62/964 72
E-Mail: m.kunde@dmfv.aero
Internet: www.mfc-albatros.de
24.07.2011 FMG Dorfen, Markus Eiglsperger
Bayern IV Unterer Markt 32, 84405 Dorfen
Telefon: 080 81/12 80
E-Mail: m.eiglsperger@dmfv.aero
Internet: www.fmg-dorfen.de
07.08.2011 Elsflether MSV, Thorsten Böner
Niedersachsen I Karibikstraße 6, 26931 Elsfleth
Telefon: 01 70/915 53 02
E-Mail: t.boener@dmfv.aero
21.08.2011 FMSV Kleinenbroich 1976
Nordhein-Westfalen I Hubertus Kannen
Freiflugwettbewerb Glehner Straße 19A
41352 Korschenbroich
Telefon: 021 61/67 11 45
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Kanäle müssen sein, wie viele Kanäle sollten es sein? Computeranlage oder nicht?
Viele Fragen, auf die es keine allgemeingültige
Antwort gibt. So wird oft mals am Ende,
wie in anderen Lebensbereichen auch, ein
Kompromiss gemacht. Ein Kompromiss zwischen
brauchen, wollen und können – wobei
können bedeutet, dass die Anschaff ung auch
noch bezahlbar sein soll. Die Hobbykasse
wird ja eh schon genug belastet.
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Seit vielen Jahren bietet die Firma Hitec im
35-Megahertz-Band für Einsteiger die Optic 6
an. Da die Entwicklung schnell voranschreitet,
wurde diese Anlage nunmehr gründlich
überarbeitet und mit 2,4-Gigahertz-Technologie
sowie mit teilweise neuer Soft ware
ausgerüstet. Eine moderne Computeranlage,
sehr umfangreich ausgestattet und das Ganze
zu einem moderaten Preis. Der nachfolgende
Test soll klären, wie leistungsfähig
und praxistauglich sich diese Fernsteuerung
präsentiert.
Die primäre Beschränkung besteht darin,
dass lediglich sechs Kanäle angesteuert
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So kommt das Komplettset beim Kunden an
werden, aber damit sollte man zu Beginn
gut leben können. Der Ausstattungsumfang
ist wirklich vorbildlich. Neben dem
voll ausgebauten Sender komplettieren
der Empfänger Optima 6, ein 1.300-Milliamperestunden-Senderakku
sowie drei
Hitec HS 55 Miniservos das Angebot. Sehr
erfreulich ist auch das weitere Zubehör: Ein
einfaches Steckerladegerät für Sender- und
Empfänger-Akku ist ebenso enthalten wie
ein solides Schalterkabel, eine 30 Zentimeter
Servoverlängerung, Moosgummi zur Lagerung
des Empfängers und eine Halterung
zur Fixierung der Empfängerantenne. Von
der mitgelieferten Batteriebox zur Empfängerstromversorgung
sollte man aber die
Finger lassen und auf einen verlöteten Akku
zurückgreifen. Das alles wird abgerundet
durch eine ausführliche, gut verständliche
Bedienungsanleitung.
Austauschbar
Sehr erfreulich ist auch, dass der Sender
mit einer Spannung von 7,2 Volt arbeitet
und somit zur Stromversorgung anstelle
des NiMH-Akkus auch 2s-LiPo-Akkus zum
Einsatz kommen können, sofern sie von der
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Größe her in den Akkuschacht passen.
Hierzu ist dann allerdings ein anderes
Ladegerät vonnöten. Ein Gewicht von
lediglich 645 Gramm für den Handsender
einschließlich Energiespender sowie
die ergonomisch gute Form, sollten dem
Piloten auch bei längeren Flügen ein
ermüdungsfreies Handling bescheren.
Kinder und Jugendliche sowie Leute mit
etwas zierlicheren Händen werden die
geringe Größe und das Leichtgewicht
der Funke schnell schätzen lernen.
Wenn man sich die Möglichkeiten des
Soft wareprogramms näher ansieht,
ist man überrascht, was die Optic 6
Sport so alles bietet. Vieles davon ist
alles andere als selbstverständlich
in dieser Preisklasse. Ein kleiner
Wermutstropfen ist der Umstand,
dass die Soft ware nur in Englisch
vorliegt. Das Problem relativiert sich
aber in der Praxis, da die verwendeten
Abkürzungen und Zeichen in
der deutschen Bedienungsanleitung
sehr verständlich erklärt werden. Auch ein
Anfänger ist in der Regel damit nicht überfordert.
Das sorgfältige Lesen der Anleitung
empfi ehlt sich in jedem Fall, um mit der
Programm-Systematik des Senders vertraut
zu werden. Nach dem Lesen hilft häufi ges
praktisches Üben am Objekt, um sich mit
den Schaltern und Tasten anzufreunden und
deren Funktionsweise zu verstehen. Leider
ist das Display aufgrund der winzigen Anzeigen
etwas schlecht lesbar.
Dreierlei
Das Programm dieser Fernsteueranlage
besteht aus dem so genannten Grundeinstellungs-Funktionsmenü
und drei Menüs
für unterschiedliche Modelltypen, dem
Programm ACRO für die Steuerung von
Motormodellen, dem Programm GLID für
die Steuerung von Segelfl ugzeugen mit und
ohne Antrieb sowie dem Programm HELI
zur Steuerung von Modellhubschraubern.
Außerdem stehen zehn Modellspeicher zur
Verfügung, um die Einstellwerte verschiedener
Modelle abzulegen und zu speichern.
Die Soft ware ermöglicht die Einstellung
der Servowege, Dual-Rate- und Expo-
Der kleine Empfänger Optima 6
gehört zum Lieferumfang
Funktion für Querruder, Seitenruder und
Höhenruder sowie die Neutralpunktverstellung
und Drehrichtungsumkehr für alle
Servos. Angeboten wird darüber hinaus ein
Quer-Höhe-Mischer – auch Delta-Mischer
genannt –, ein Flaperon-Mischer für die
Querruder, ein V-Leitwerksmischer sowie
ein frei programmierbarer Mischer, um
zwei beliebige Funktionen miteinander zu
koppeln. Kombi-Switch zur Mischung von
Quer- und Seitenruder ist ebenso Bestandteil
des Programms wie ein Höhe-Flap-Mix,
ein Quer-Flap-Mix sowie eine Motor-aus
Funktion. Im Seglerprogramm ist auch noch
ein Butterfl y-Mischer vorhanden. Einschränkung
hierbei ist jedoch, dass bei Verwendung
von zwei getrennten Wölbklappenservos
diese über ein V-Kabel mit dem Empfängerausgang
6 verbunden werden müssen.
Über einen Funktionsschalter
können verschiedene Flugzustände
angewählt werden
Der serienmäßige Sender-Akku kann auch
optional gegen einen 2s-LiPo ersetzt werden,
wodurch zusätzlich Gewicht gespart wird
modellflieger 119

120
Technik
Misch-Masch
Die Steuerung von Butterfl y wird üblicherweise
der Gasknüppel übernehmen. Sollte
der Segler aber auch noch einen Elektroantrieb
besitzen, so muss die Motorfunktion
auf den Schalter SW 1 umgelegt werden.
In der Praxis bedeutet das jedoch entweder
Vollgas oder Motor aus. Eine stufenlose
Regelung des Antriebs ist in dieser Konstellation
nicht mehr möglich. Für Heli-Piloten
stehen die Funktionen Gas-Kurve, Pitch-
Kurve, Kreisel-Empfi ndlichkeit, Pitch-
Gear-Mischer (Heckmischer), Gas-Hold
sowie 120-Grad-Taumelscheiben-Programmierung
zur Verfügung.
Als weiteres Highlight der Optic 6 Sport
bietet das Programm die Möglichkeit an,
für ein Modell bis zu vier unterschiedliche
Der Schalter für Dual-Rate und
Expo ist genau wie die anderen
Bedienelemente gut zugänglich
modellflieger
Flugzustände zu defi nieren und abzuspeichern.
Diese Funktion bieten oft mals nur wesentlich
teurere Fernlenkanlagen. Als Beispiel
ließen sich somit für einen Segler vier Einstellungen
abrufen. Zum einen die Normalposition,
des weiteren eine Th ermikeinstellung
zum langsamen Kreisen, eine Speed-Stellung
für den Kunst- und Schnellfl ug oder zur
schnellen Überwindung von Abwindfeldern
sowie eine vordefi nierte Einstellung für den
Windenstart. Diese Aufstellung verdeutlicht
die vielfältigen Möglichkeiten des Programms,
die normalerweise erheblich über den Anforderungen
eines Anfängers liegen und die
die Optic 6 somit auch als Zweitanlage für
Fortgeschrittene interessant werden lassen,
die beispielsweise für den Urlaub eine kleine
handliche Fernsteuerung mit Potenzial benötigen
und mit sechs Kanälen auskommen.
Ohne Risiko
Der Vollständigkeit halber muss auch erwähnt
werden, dass die Anlage noch weitere
Sicherheitsfeatures anbietet. So steht ein
Failsafe-Programm zur Verfügung, das bei
Verbindungs-Ausfall die Rudereinstellungen
in eine festgelegte Position fährt. Außerdem
gibt der Empfänger eine Rückmeldung an
den Sender, wenn die Empfängerstromversorgung
bei vier Zellen unter 4,5 oder bei
Im Falle eines Falles genügt ein Knopfdruck
zum Abstellen des Motors, beziehungsweise zum
Umschalten vom Schüler- auf den Lehrer-Sender
fünf Zellen unter 5,6 Volt abfällt. Weiterhin
hat der Sender natürlich auch eine Lehrer-
Schüler-Buchse. Erfreulich ist auch, dass
die Preise für weitere Empfänger durchaus
moderat sind.
Zur Flugerprobung wurde der Empfänger
in einen Easy-Glider Pro mit Elektroantrieb
eingebaut. Ein typisches Anfängermodell.
Das Hitec-AFHSS-System verwendet
ein Kommunikationsprotokoll, das den
Optima-Empfänger an nur einen einzigen
Sender bindet. Sobald die Senderkennung
im Empfänger gespeichert ist, akzeptiert der
Empfänger nur noch Signale des angebundenen
Senders. Vor dem Flug muss zuerst
ein Reichweitentest durchgeführt werden.
Im Power-Down-Modus der Anlage wird
die Sendeleistung reduziert. In dieser Einstellung
sollte die Reichweite in ein Meter
Höhe zirka 30 Meter betragen. Zu beachten
ist, dass die verminderte Sendeleistung
Bezug
Multiplex
Westliche Gewerbestraße 1
75015 Bretten-Gölshausen
Telefon: 072 52/58 09 30
Fax: 072 52/580 93 99
E-Mail: info@multiplexrc.de
Internet: www.multiplex-rc.de
Preis: 199,90
Bezug: Fachhandel
Die Optic 6 Sport wird mit viel Zubehör einschließlich drei HS 55-Servos geliefert
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immer nur für 90 Sekunden aktiv ist. Danach
schaltet der Sender automatisch auf die
volle Sendeleistung zurück.
Weitreichend
In der Luft ergaben sich keinerlei Probleme.
Die Anlage arbeitet auch in großer Entfernung
einwandfrei. Es wurde ganz bewusst
bis an die Sichtgrenze geflogen. Zur maximalen
Reichweite werden vom Hersteller
keine Angaben gemacht. Tatsächlich ist es in
der Praxis auch nicht von Bedeutung, ob die
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Das Display bietet auf einen Blick alle wichtigen
Infos, ist aber leider etwas schlecht ablesbar
Der eingebaute Empfänger in
einem Easy-Glider Pro mit
Elektroantrieb. Der Optima 6
ist sehr klein und leicht
maximale Reichweite nun 1.000 oder 1.500
Meter beträgt, denn ein normales Modellflugzeug
mit 2.000 bis 3.000 Millimeter
Spannweite ist in 700 Meter Entfernung
wohl nicht mehr zu erkennen. Für den Einsatz
von Großmodellen oder Jets wird wohl
kaum ein Modellflieger den Einsatz einer
Optic 6 Sport in Betracht ziehen.
Es bleibt festzuhalten, dass Hitec mit
dieser Anlage ein attraktives Angebot
bereitstellt. Sie verfügt über sehr umfangreiche
Software, die dem Anfänger viele
Entwicklungsmöglichkeiten bietet und
auch den Ansprüchen vieler Fortgeschrittener
gerecht wird, die mit sechs Funktionen
auskommen. Das Gesamtpaket
überzeugt bei Preis und Leistung und ist
absolut empfehlenswert.
Jürgen Hendriks
Praxistipp
Die vorgegebenen Mischer arbeiten
nur dann korrekt, wenn auch
die richtigen Empfängerausgänge
gemäß der Bedienungsanleitung
belegt werden. Die Belegung ist zum
Beispiel in den Programmen ACRO
und GLID unterschiedlich.
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modellflieger 121

122
Helikopter
Doppelkopf
Mini Tyrann von Carson
Die Hersteller von Koaxhelis setzen immer mehr auf Komplettsets mit kleinen,
robusten Einsteiger-Modellen. Diesem Marktsegment kann auch der neue
Carson Mini Tyrann im Vertrieb von Dickie-Tamiya zugeordnet werden – nicht
zuletzt, weil dem Kit sogar ein Trainingslandegestell beiliegt. Dennoch handelt
es sich bei dem Mini Tyrann um einen vollwertigen Vierkanal-Koaxheli, an dem auch
Fortgeschrittene ihre Freude haben werden.
Im Gegensatz zu den Modell-Sets mancher
Mitbewerber, ist das Mini Tyrann-Set
wirklich komplett ausgestattet und der
kleine Koaxheli sofort fl ugbereit. Selbst die
erforderlichen Senderbatterien liegen bereits
bei und auch die Stabilisierungsstange des
oberen Rotors, die bei manchen Sets separat
beiliegt, ist fertig montiert. Lediglich der
Akku muss vor dem ersten Flug vollständig
aufgeladen und vorsichtshalber sollten auch
alle Steuerfunktionen überprüft werden.
Starthilfe
Für Einsteiger werden die Steuerfunktionen
und die damit verbundenen Bewegungen
der Taumelscheibe in der umfangreichen
Bedienungsanleitung sehr ausführlich und
mit vielen Bildern dargestellt, sodass ihre
Überprüfung auch ohne Hubschraubererfahrung
möglich ist.
Zusätzlich liegt eine farbige Kurzanleitung
bei, die – wie in der Großfl iegerei – als
Checkliste vor dem Start verwendet wird.
modellflieger
Hier sind wichtige Hinweise zu möglichen
Fehlerquellen enthalten, die zwar für Profi s
selbstverständlich sind, aber von Einsteigern
gelegentlich doch übersehen werden.
Dazu gehört beispielsweise, dass vor dem
Einstecken des Akkus am Modell nicht
nur der Gashebel ganz hinten stehen muss,
sondern auch der Gastrimmhebel. Auch auf
scheinbar selbstverständliche Dinge wie das
Nachladen des Akkus nach jedem Flug weist
die vorbildliche Checkliste hin.
Am mitgelieferten LiPo-Steckerladegerät
gibt es nichts weiter einzustellen und auch
keinen Balancer-Anschluss, da der Akku
nur aus einer Zelle besteht. Bei nahezu
leerem Akku dauert der Ladevorgang rund
45 Minuten und wird durch das Leuchten
einer roten LED angezeigt. Das Umschalten
auf Grün signalisiert dann, dass der
Akku voll ist. Jetzt kann er mit dem Kabel
nach hinten in den Akkuschacht zwischen
die Kufen des Mini Tyrann geschoben
werden, wo er sicher einrastet. Dann kann
es losgehen.
Einsteigerfreundlich
Auch wenn der Mini Tyrann, wie alle
Koaxhelis, sehr stabile Flugeigenschaft en
aufweist, sollten Einsteiger für die ersten
Flugversuche das beiliegende Trainingslandegestell
aus zwei dünnen, gekreuzten
Stäben und vier leichten Kugeln an den
Enden unter die Kufen schnallen. Dabei
geht es nicht in erster Linie darum, das
Modell am Umkippen zu hindern, sondern
um die psychologische Wirkung. Der künftige
Pilot wird sich damit einfach sicherer
fühlen und entspannter an sein Flugtraining
herangehen. Zudem wirkt das Trainingsgestell
wie die Balancestange eines Seiltänzers
Obwohl die Platine der Bordelektronik schon
beinahe leer wirkt, sind beim Mini Tyrann alle
Features vorhanden, die bei einem modernen
Vierkanal-Koaxheli üblich sind
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Technische Daten
Rotordurchmesser: 220 mm
Länge: 245 mm
Höhe: 155 mm
Akku: 1s-LiPo, 3,7 V/420 mAh
Gewicht: 77 g
und lässt den ohnehin gutmütigen Tyrannen
im Flug noch etwas zahmer werden. Mit
dem Mehrgewicht des Trainingslandestells
kommt der Mini Tyrann spielerisch zurecht.
Beim langsamen Vorschieben des Gashebels
hebt der Mini Tyrann kurz nach der
Mittelstellung ruhig ab und geht außerhalb
des Bodeneff ekts – also in rund 40 Zentimeter
Höhe – in einen stabilen Schwebefl
ug über. Bei unserem Modell musste
lediglich die Hochachse etwas nachgetrimmt
werden, da sich der Hubschrauber
langsam nach links wegdrehte.
Dank seiner gutmütigen Flugeigenschaften
und der sicheren 2,4-Gigahertz-
Fernsteuerung kann der Mini Tyrann
beinahe überall für den kleinen Flugspaß
zwischendurch eingesetzt werden
Der 2,4-Gigahertz-Handsender des Mini Tyrann
wird in Mode 2 geliefert, kann bei Bedarf aber
auch auf Mode 1 umgebaut werden. Hierfür
liegt eine umfangreiche Anleitung bei
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Austariert
Bei den Hebeln der Nick- und Rollsteuerung
konnten die Trimmhebel in Mittelstellung
bleiben. Auch beim Hovern innerhalb des
Bodeneff ekts bleibt der Mini Tyrann noch
gut beherrschbar, muss aber ständig gesteuert
werden, damit er auf seinem selbsterzeugten
Luft kissen nicht wegdrift et. Der Mini Tyrann
ist aber defi nitiv keine reine Hover-Maschine,
sondern ein voll manövrier fähiger Modellhubschrauber,
mit dem auch die ersten
Rundfl üge schnell gelingen.
Mit nur 77 Gramm zählt der Mini Tyrann
zu den Leichtgewichten unter den Koaxhelis
und verkraft et dank seiner geringen Masse
auch gelegentliche Abstürze oder Hindernisberührungen
ohne Schäden. Allerdings sollte
sich der Pilot hierdurch nicht zum Leichtsinn
verleiten lassen und beispielsweise
Dank seiner serienmäßigen Beleuchtung
kann der Mini Tyrann auch für Flüge
in der Dämmerung eingesetzt werden
Personen überfl iegen oder das Modell in
der Luft mit den Händen auff angen.
Return to Sender
Im reinen Schwebefl ug lässt die Akkuleistung
nach rund acht Minuten spürbar
nach. Da LiPo-Akkus bekanntlich eine
wesentlich höhere Lebenserwartung
haben wenn sie nicht vollständig entladen
werden, sollte spätestens jetzt gelandet
werden. Auch wenn der Hubschrauber bei
Vollgas noch länger fl iegen würde. Hier
wäre ein eingebauter Spannungswächter
mit einer Warnlampe eine feine Sache.
Mit dem Mini Tyrann hat Carson einen
attraktiven Indoor-Heli mit solider Technik
im Programm. Dank des beiliegenden Trainingslandegestells
und der sehr ausführlichen
Anleitung werden auch Neueinsteiger
schnell mit dem Modell zurechtkommen.
Etwas Flugerfahrung vorausgesetzt macht
es mit dem Mini Tyrann einfach Spaß,
kurz mal zwischendurch im Wohnzimmer,
Büro oder Garten zu fl iegen. Was dank der
2,4-Gigahertz-Fernsteuerung auch funktechnisch
überall gefahrlos möglich ist.
Gunther Winkle
Bezug
Dickie-Tamiya
Werkstraße 1
90765 Fürth
E-Mail: tamiya@tamiya.de
Internet: www.dickietamiya.de
Preis: 99,99 Euro
Bezug: Fachhandel
modellflieger 123

124
Motorflug
Leichtathlet
Extra 260 von Hangar 9
Auf der Suche nach einem Tätigkeitsfeld für seinen OS MAX FS-200 SP ist dem
Autoren die Extra 260 ARF 27 Prozent aus dem Hause Hangar 9 aufgefallen.
Da das Internet eine nie versiegende Quelle an Informationen ist, galt es
zunächst, sich dort einige Infos über das Modell zu besorgen. Mit dem
angegebenen Minimalgewicht von 5.200 Gramm und einer Flächenbelastung von 71
Gramm pro Quadratdezimeter schien die Kombination aus Flugmodell und Motor zu passen.
Die Extra 260 ist ein Sport- und Kunstfl ugfl
ugzeug. Die von Extra Aircraft gebaute
Maschine ist die Vorläuferversion der Extra
300. Ihr Vierzylinder-Boxermotor leistet 260
PS. Es wurden jedoch nur sechs Exemplare
ausgeliefert. Eine Extra 260 ist im National
Air and Space Museum in Washington, D.C.
ausgestellt. Es ist die Maschine der weltbekannten
Kunstfl ugpilotin Patty Wagstaff , die
damit die U.S. National Aerobatic Championship
1991 und 1992 gewann. Das Design
des vorliegenden Modells ist stark an diese
Maschine angelehnt.
Bunter Hund
Als manntragende Version ist die Extra den
meisten bekannt und auch als Modell gibt
es sie in vielen Ausführungen. Die Vorliegende
Version aus dem Hause Hangar 9
modellflieger
wurde vom Kunstfl ugass Mike McConville
für höchste Präzision im Kunstfl ug und bei
3D-Manövern konstruiert.
Die Lieferung des Modells erfolgt in einem
großen stabilen Karton. Die Hauptkomponenten
sind in Folie verpackt und untereinander
durch Pappe getrennt. Am Rumpf
ist die Dämpfungsfl äche des Seitenleitwerks
angeformt. Der Flügel ist wie das Leitwerk
aus Holz gefertigt und mit Folie bespannt.
Die Motorhaube und die Radschuhe sind
aus GFK geformt und lackiert. Das Fahrwerk
besteht aus Kohlefaser.
Wie es sich für ein ARF-Modell gehört,
sind alle benötigten Kleinteile mitgeliefert.
Der Spinner und die Pilotenfi gur sind nicht
im Lieferumfang enthalten. Dafür aber ein
schön anzusehendes Cockpit und Dekorklebefolie
verschönert das Modell. Die
reichlich bebilderte Bauanleitung ist in
Englisch geschrieben und die Maße werden
in Zoll beziehungsweise Inch aufgeführt.
Wer sich das Modell kauft , sollte über
Zollwerkzeug verfügen.
Knochengerüst
Die Durchbrüche für die Flächen, das Alu-
Rohr sowie Höhen- und Seitenleitwerk müssen
nicht freigelegt werden. Schaut man in
den Rumpf, ist er in Skelettbauweise aus Balsa-
und Sperrholz erbaut. Man muss schon
aufpassen, wo man den Rumpf anfasst.
Robustheit ist durch zahlreiche T- und L-
Profi le gegeben. Ins Innere gelangt man über
die Abnahme des Cockpits – die Öff nung ist
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iesig und erlaubt bequemes Hantieren im
Rumpf zum Einbau von Servos, Empfänger,
Batterie und Tank.
Das Fahrwerk besteht aus einem Carbon-
Hauptlandegestell sowie einem Hecksporn
ebenfalls aus Kohlefaser. Als vorbereitende
Maßnahme ist es empfehlenswert, sich
Notizen in die Bauanleitung zu machen:
Mit Bleistift wird hinter jedem Zollmaß die
entsprechende Umrechnung in metrischen
Größen eingetragen. Die Montage beginnt
mit dem Aufk leben des Dekors.
Wie schon beschrieben, sollte als Antrieb
ein O.S. MAX FS-200 SP zum Einsatz
kommen. Der Einbau verläuft reibungslos.
Anstelle des Alu-Motorträgers wurde
ein Exemplar aus Kunststoff verwendet.
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Der Verwendete O.S. MAX FS-200 SP passt
perfekt unter die Haube, stellt jedoch auch das
Minimum einer möglichen Motorisierung dar
Um den Motor etwas zu entkoppeln,
dienen Schwingungsdämpfer zwischen
Motorträger und Kopfspant. Der gesamte
Antrieb passt so unter die Motorhaube und
man zerstört nicht den Scale-Charakter.
Dementsprechend wird auch ein passender
Merker-Schalldämpfer montiert. Nur die
Platzierung des Gasservos wurde geändert.
Bei der Montage der Motorhaube ging es
strickt nach Bauanleitung. Es blieb nur
noch die Aufgabe, eine ausreichend große
Öff nung für die Kühlung und das Tankventil
herzustellen. Letzteres ist mit einem Alu-
Winkel montiert. Unter diesem befi ndet sich
ein 5 x 5-Millimeter-Hartholzstück auf dem
Motordom, damit man den Alu-Winkel
nicht verbiegt.
Vorratskammer
Laut Baubeschreibung soll der Tank im
Motordom mit Kabelbindern befestigt
werden. Da in diesem die Bolzen von der
Dämpferbefestigung hineinragen und
der Tank dichter an den Schwerpunkt
rücken sollte, wurden 10 x 10-Millimeter-
Balsakanthölzer für den Tank in das
Modell geklebt. Als Spinner empfi ehlt sich
einer mit 83 Millimeter Durchmesser. Der
Vergaser wird durch ein C507-Servo von
Graupner angesteuert.
Die Tragfl ächen sind zweiteilig. Alle notwendigen
Öff nungen sind vorhanden. Im
hinteren Teil der Wurzelrippe ist schon ein
Zapfen, als Verdrehsicherung eingeklebt.
Die Ruder werden mit Stift scharnieren angeschlagen.
Die Stift e stecken schon in den
Löchern und sind nur noch zu verkleben.
In den Querrudern sind schon die Löcher
für die Anlenkung vorhanden. Dort werden
8/32-Zoll-Senkkopfschrauben mit Muttern,
die schon eine Unterlegscheibe haben,
verschraubt. Darauf wird ein Gabelkopf
gedreht, indem ein Kugelgelenk montiert
ist. Die Verbindungsstangen sind bereits
abgelängt. Servoseitig wird ebenfalls ein
Kugelkopf montiert. Das ganze Gestänge ist
spielfrei und leicht beweglich.
Im Internet gibt es ein nützliches Programm,
mit dem man die Momente am
Flügel errechnen kann. Im vorliegendem
Für jedes Höhenruder ist ein einzelnes
Servo zuständig. Beide Servos sind
seitlich in den Rumpf geschraubt
Die elegante Form der Extra
wird durch den schlichten
Aluminium-Spinner perfekt ergänzt
Eine Pilotenpuppe und das passende Instrumenten-Brett
machen das Modell perfekt
modellflieger 125

126
Motorflug
Bei langsamen Vorbeiflügen
verhält sich die Extra sehr neutral
und kann leicht beherrscht werden
Das Gasservo wurde anders als in der
Bauanleitung vorgeschlagen montiert,
damit die Anlenkung besser verläuft
Fall ergaben sich Querruder-Drehmomente
von rund 200 und Servomomente von
100 Newtonzentimeter. Zur Steuerung fi el
die Wahl auf das DES707 BB MG-Servo
von Graupner in Standardgröße. Bei der
Montage auf dem Flugplatz steckt man das
schwarz-eloxierte Aluminiumrohr in die
entsprechenden Hülsen. Der Zapfen des
Flügels rastet in die Öff nung im Rumpf ein.
Eine 1/4-Zoll-Nylonfl ügelschraube hält die
Flächen bündig am Rumpf.
Hinterteil
Höhen- und Seitenleitwerk sind profi liert.
Die Montagearbeiten des Höhenleitwerks
ähneln denen des Flügels. Hier kann der
Erbauer entscheiden, ob das Höhenleitwerk
für den Transport demontiert sein soll.
Die C 5077-Graupner-Servos sitzen rechts
und links im hinteren Rumpf. Bevor die
Nach dem erfolgreichen Testflug:
Die Extra macht nicht nur am Boden
eine gute Figur sondern auch in der Luft
modellflieger
Seitenleitwerksfl osse verklebt wird, sollte
man schon die Servos für Höhe justieren
und programmieren. Ohne Seitenruderfl
osse kann man deutlich einfacher über
die Höhenruder schauen und sie so in eine
Flucht bringen. Das Seitenruder wird über
Stahllitzen angelenkt. Das dafür zuständige
Dyomond DS9500-Servo befi ndet sich auf
Höhe der Flügel im Rumpf.
Das gerade Hauptfahrwerk ist mit vier
Inbusschrauben verschraubt. Hier wäre
ein Scale-Zweibein wünschenswert
gewesen. Dann sind die GFK-Radschuhe
und die Räder zu montieren. Das CFK-
Spornfahrwerk wird mittels Zugfedern über
ein T-Stück am Seitenruder mit angelenkt.
Nachdem man die Hauptkomponenten zusammengefügt
hat, geht es an das Auswiegen.
Hier erlebt man eine Überraschung. Das
Modell ist hecklastig. Die vorgesehenen LiPo-
Akkus zur Stromversorgung der RC-Anlage
und Servos werden daher wieder in der
Schublade verstaut. Stattdessen kommen zwei
fünfzellige Sub-C-Akkus mit 3.000 Milliamperestunden
Kapazität zum Einsatz, die
mit ihren 700 Gramm neben dem Motor für
Ausgewogenheit sorgen. Im Rumpf, zwischen
Tank und Seitenruderservo, wird ein Hilfsrahmen
eingeklebt. Hierauf fi nden der Jeti-R12-
Empfänger, die Jeti MAX BEC 2-Akkuweiche
und die Glühvorrichtung Platz. Letztere erhält
ihren Strom direkt aus dem Empfängerakku
und die Kontrollleuchte befi ndet sich oben auf
dem Rumpf, gleich hinter dem Cockpit.
Auch Rückenflug ist mit der Extra 260
ein Kinderspiel. Es muss nur minimal
gedrückt werden
Der Empfänger bekommt noch einen
Satteliten spendiert. Drei der vier Antennen
werden im Rumpf mit Silikon fi xiert. Eine
auf dem Boden, 90 Grad zur Rumpfl ängsachse,
zwei rechts und links, ebenfalls längs
zur Rumpfachse und eine wird hinter der
Kontrollleuchte nach oben aus dem Rumpf
ragend, verlegt.
Bei der Programmierung des Senders folgt
man der Bauanleitung und sollte zusätzlich
30 Prozent Expo auf Quer- und Höhenruder
programmieren. Für die Servo-Verlängerungskabel
von Quer- und Höhenruder
wurden Exemplare mit 0,5 Quadratmillimeter
dicke verwendet. Zusätzlich erhielten sie
Entstör-Ferritringe.
Vielseitig
Der Erstfl ug verlief unspektakulär. Nach
dem Einstellen des Motors, einem Rudercheck
und dem Reichweitentest, ging es auf
die Startbahn. Die Extra lässt sich schön mit
dem Spornrad lenken. Sie rollt an und nach
50 Meter ist sie in der Luft . Während der
ersten Runden erfolgt die Trimmung über
die Fernsteuerung. Das Flugbild weiß schon
Der Tank ist eingebettet von Schaumstoff
und mit Kabelbindern gesichert im
Motordom untergebracht
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ei den ersten Runden zu begeistern. Doch
natürlich ist die Extra nicht nur gebaut, um
gut auszusehen. In erster Linie kommt es
dabei auf die Flugeigenschaft en insbesondere
im Kunstfl ug an. Hier kann das Modell
seiner Trümpfe voll ausspielen. Nicht nur
sehr präzise, sondern auch äußerst gutmütig
kann die 260er durch sämtliche gängigen
Figuren bewegt werden. Egal, ob Looping,
Rolle, Turn, Rückenfl ug oder sonstige Standard-Manöver
– eine Extra bleibt eben eine
Extra: exakt zu fl iegen, leicht zu beherrschen
und dabei kein bisschen langweilig.
Aufgrund der verwendeten Motorisierung
sind keine grenzenlosen Steigfl üge bis an die
Sichtgrenze möglich und es können auch
keine 3D-Manöver durchgeführt werden.
Vielmehr ist damit ein vorbildgetreuer
Kunstfl ug angesagt. Sich mit einem kurzen
Gasstoß aus einer brenzligen Situation zu
retten, ist damit nicht möglich. Hier muss
man sich in einigen Situationen vorher
überlegen, wohin die Reise gehen soll.
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Es wird Zeit zum Landen. Flach anfl iegen,
Motordrehzahl drosseln und „hereinhungern“,
um eine Dreipunkt-Landung
hinzulegen. Einige Test-, Trimm- und
Schwerpunktsoptimierungs-Flüge später, ist
die Extra 260 von Hangar 9 der ideale Begleiter
auf dem Weg von Scale-Kunstfl ug-Piloten.
Mit ihren knapp 2.000 Millimeter Spannweite
ist sie auch bei Wind noch gut zu beherrschen.
Die Extra ist ein schönes Kunstfl ugmodell
für fortgeschrittene RC-Piloten.
Michael Klein
Fotos: Uwe Meißner
Alle Komponenten finden im Rumpf leicht Platz. Links ist das
Seitenruder-Servo zu sehen, dass das Ruder über zwei Stahllitzen anlenkt
Technische Daten
Spannweite: 1.981 mm
Länge: 1.835 mm
Flächeninhalt: 73,2 dm²
Flächenbelastung: 90 g/dm²
Abfluggewicht: 6.600 g
RC-Funktionen: Höhe, Quer, Seite,
Motordrossel
Preis: im Fachhandel erfragen
Bezug: Fachhandel
Anzeigen
modellflieger 127

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Impressum/Vorschau
Impressum
Herausgeber
Deutscher Modellflieger Verband e. V.
Rochusstraße 104-106, 53123 Bonn-Duisdorf
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Telefon: 02 28 / 97 85 00
Telefax: 02 28 / 978 50 85
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Verlag & Redaktion
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Telefon: 0 40 / 42 91 77-0
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modell
fl ieger
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Martina Gnaß, Bianca Kunze, Sarah Thomas
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Sven Reinke (verantwortlich)
Dennis Hermsen
anzeigen@wm-medien.de
Druck
Frank Druck GmbH & Co. KG
Industriestrasse 20
24211 Preetz
Gedruckt auf chlorfrei gebleichtem Papier.
Printed in Germany.
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Nachdruck, Reproduktion oder sonstige
Verwertung, auch auszugsweise, nur mit
ausdrücklicher Genehmi gung des Verlages.
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Sämtliche Angaben wie Daten, Preise,
Namen, Termine usw. ohne Gewähr.
Informationsgemeinschaft zur Feststellung der
Verbreitung von Werbeträgern e.V
Verbreitete Auflage: 69.993 Exemplare (IV/2009)
modellflieger
Vorschau
Der nächste Modellflieger erscheint am 27.05.2011
Dann berichten wir unter anderem über folgende Themen
| TL-Ultralight
von Wild Technik
Ein kleines, leichtes Feierabendmodell sollte man immer im Kofferraum haben.
Hier ist ein potenzieller Kandidat für laue Sommerabende …
| Motorenreparatur
bei einem Boxermotor
Die korrekte Motorenpflege ist das A und O. Manchmal darf es auch –
wie in diesem Fall – eine Komplettüberholung sein …
|
Cirrus
im Eigenbau
Es muss nicht immer ARF sein. Ein paar Holzleisten und eine Tube
Klebstoff reichen in der Regel aus, um ein schönes Modell zu bauen …
Der Modellflieger ist das Mitglieder magazin des Deutschen Modellflieger Verbandes e. V. (DMFV) und erscheint sechsmal im Jahr. Für Mitglieder ist der Bezugs preis im Mitgliedsbeitrag enthalten. Haftung für
Einsendungen: Für unverlangt eingesandte Unter lagen, Manuskripte und Fotos kann keine Verant wortung übernommen werden. Mit der Übergabe von Manuskripten, Abbildungen, Dateien an den Verlag
ver sichert der Verfasser, dass es sich um Erst veröffent lichungen handelt und keine weiteren Nutzungsrechte daran geltend gemacht werden können. Nachdrucke, auch auszugsweise, nur mit Genehmigung des
DMFV. Die in Leserbriefen und namentlich ge zeichneten Artikeln vertretenen Meinungen und aufgestellten Be haup tungen werden wertfrei wiedergegeben. Die Ansichten der Redak tion und des Präsidiums
bleiben je weils unberührt, eine Übereinstimmung mit dem Einsender kann im Zusammen hang mit der Veröffent lichung nicht ohne Weiteres hergestellt werden.
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