Große HDD – Bohrungen im portugiesischen „Watt“ - Nodig-Bau.de

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Horizontalbohren
Estuario do Sado mit Darstellung der Bohrungen
Große HDD – Bohrungen
im portugiesischen „Watt“
von dipl.-ing. hans-wolfgang hausmann, lmr drilling gmbh, oldenburg
Im Zuge der Verlegung einer Gashochduckleitung in Portugal waren
einige außergewöhnlich anspruchsvolle Horizontalbohrungen auszuführen.
Zur Sicherstellung der Gasversorgung Portugals
ist es nötig, Erdgas zu importieren. Da Portugal
geographisch sehr weit von den europäischen
sowie den russischen Gasvorkommen entfernt
liegt, hat man sich entschlossen, Gas aus Nordafrika
einzuführen. Dieses Gas wird als Flüssiggas
in Tankschiffen in Sines angelandet. Für
den Weitertransport nach Norden wurde daher
eine neue Gasleitung erforderlich. Das portugiesische
Versorgungsunternehmen GALP
TRANSGAS schrieb im Anfang 2002 die Verlegung
dieser Leitung europaweit aus. Es handelte
sich hierbei um eine Gashochdruckleitung
DN 800 von Sines nach Setubal mit einer
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Länge von 86 km. Im Zuge der Leitungstrasse
waren folgende Hindernisse zu kreuzen:
- Lagoa de Santo André 1.200 m
- Salinas do Sado 350 m
- Varzea do Sado 1.100 m
- Rio Sado 1.700 m
- Estuario do Sado 4.500 m.

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Diese Kreuzungen sollten im HDD-Verfahren
durchgeführt werden. LMR Drilling wurde von
mehreren an der Ausschreibung beteiligten Firmen
für diese Arbeiten angefragt. Im August
2002 erhielt das Consortium „CME, SETH, Ghizzoni“
den Auftrag zum Bau der Leitung. LMR
Drilling wurde als „Nominated Subcontractor“
mit der Ausführung der Horizontalbohrungen
beauftragt.
Aufgabenstellung
Die oben genannten Kreuzungen waren im
HDD-Verfahren mit Stahlrohren DN 800 mm
und einem Begleitrohr als Kabelschutzrohr DN
100/150 mm herzustellen. Wie aus der obigen
Aufstellung zu ersehen ist, sind die Bohrungen
sehr unterschiedlich zu bewerten.
Lagoa de Santo André
Diese Bohrung ist eine klassische Horizontalbohrung.
Es wird eine Lagune mit einer Länge
von 1.200 m unterfahren.
Salinas do Sado
Dies ist die kürzeste Bohrung und unterquert
eine Saline zur Salzgewinnung.
Varzea do Sado
Hier werden auf einer Länge von 1.090 m zwei
Eisenbahnlinien, eine Schnellstrasse und ein
Sumpfgebiet gekreuzt
Rio Sado
Die mit 1.690 m Länge geplante Bohrung unter
dem Rio Sado hatte es in sich. Neben dem etwa
700 m breiten Fluß, der im Tidenbereich des Atlantiks
liegt, mussten noch etwa 400 m Reisfelder
sowie ein Bewässerungskanal mit sehr geringer
Überdeckung unterfahren werden. Die
geplante Länge von 1.690 m war eine Herausforderung.
Noch nie wurde in Europa eine Bohrung
mit einem so großen Durchmesser in dieser
Länge durchgeführt.
Estuario do Sado
Das Estuario do Sado ist ein 4.500 m breiter Seitenarm
des Rio Sado nahe der Mündung in den
Atlantik. Das Gebiet ist ähnlich dem deutschen
Wattenmeer bei Flut überschwemmt und fällt
bei Ebbe trocken. Es ist Naturschutzgebiet und
unterliegt strengen Umweltschutzbedingungen.
Da man eine Horizontalbohrung mit einer
Länge von 4.500 m nicht in einem Abschitt herstellen
kann, wurden 4 Bohrungen mit Längen
zwischen 600 m und 1.400 m geplant.
Die beiden letztgenannten Kreuzungen sollen
Thema dieses Beitrags sein.
Geologie
Der Ausschreibung waren Baugrunduntersuchungen
für alle Bereiche beigefügt. Diese ließen
die geologischen Verhältnisse erkennen,
waren jedoch für die Ausführung bei weitem
nicht ausreichend. Die Baugrundverhältnisse
zeigten sich für die einzelnen Kreuzungen sehr
unterschiedlich. Von Schluffen und Tonen, über
festgelagerte Sande bis hin zu Fels, reichte das
Spektrum. Für das Estuario do Sado lag lediglich
ein geologisches Gutachten, basierend
auf Bohrungen, die über 10 km von der Bohrtrasse
entfernt waren, vor. Je eines für die West-
und Ostseite. Vor und während der Ausschreibungsphase
war es dem Bauherrn von den Naturschutzbehörden
nicht erlaubt, Baugrunduntersuchungen
im Estuario durch-zuführen.
Rio Sado,
Planung und Ausführung
Die Ausführungsplanung aller Kreuzungen
wurde von LMR Drilling zusammen mit der Arbeitsgemeinschaft
durchgeführt. Innerhalb der
ARGE gab es eine vertikale Trennung, so dass
sich folgende Arbeitsteilung ergab: Die Firma
CME war für Tiefbauarbeiten im Landbereich
zuständig, SETH übernahm alle Wasserbau-
und Rammarbeiten im Estario und außerdem
die Baugrunduntersuchungen, Ghizzoni führte
den kompletten Rohrleitungsbau durch.
Gemäß der Urspungsplanung sollte aufgrund
der örtlichen Verhältnisse für die Kreuzung
des Rio Sado die Rigseite auf der Südseite und
die Pipeseite nördlich des Flusses liegen. Nach
Durchführung zusätzlicher Baugrunduntersuchungen
stellte sich heraus, dass auf der Nordseite
im Bereich der Reisfelder in 9 m Tiefe Fels
anstand. Bei einer Bohrtiefe von ca. 25 m unter
dem Rio Sado hätte dies bedeutet, dass während
der Pilotbohrung nach einer Bohrstrecke
von ca. 900 m eine vertikale S-Kurve aufzufahren
gewesen wäre, die kaum mehr zu steuern
wäre. Außerdem wären in den Reisfeldern aufgrund
der geringen Überdeckung eine Vielzahl
von Spülungsausbrüchen die Folge gewesen.
Eine weitere Schwierigkeit stellte ein Bewässerungskanal
und ein Geländeversprung dar,
der mit nur etwa 3,0 m Überdeckung ca. 100 m
vor Ende der Pilotbohrung unterfahren werden
musste. Auch dies hätte zu erheblichen Spülungsausbrüchen
geführt.
Nach langen Gesprächen mit dem Bauherrn und
Auftraggeber wurde die Genehmigung erteilt
Rig- und Pipeseite zu tauschen. Dies hatte zur
Folge, dass im Bereich der Rohrauslegetrasse
eine Brücke über eine Hauptverkehrsstrasse ge-
baut werden musste, da diese nicht gesperrt
werden konnte. Die wesentlichen Schwierigkeiten
waren damit jedoch ausgeräumt. Außerdem
wurde die Bohrung um ca. 100 m kürzer
als ursprünglich geplant.
Die Ausführung der Kreuzung lief dann nach
Plan und in der vorgesehenen Bauzeit. Die
Bohrung wurde mit unserem 350 t Rig durchgeführt.
Während der Pilotbohrung gab es erwartungsgemäß
Spülungsausbrüche in den
Reisfeldern. Nach Einbau von ca. 400 m 16“
Casings konnte die Bohrung jedoch fortgesetzt
werden. Die Rohrseite wurde nach 1600
m zielgenau erreicht. Das Aufweiten erfolgte
in 3 Schritten, 26“, 36“ und 44“. Das anschließende
Einziehen der Leitung verlief ohne Probleme.
Dies ist wahrscheinlich Weltrekord, auf
jeden Fall aber Europarekord.
Die Gezeiten, die sich hier noch mit einem Tidenhub
von etwa 2,0 m auswirkten, hatten auf
die eigentliche Bohrung keinen Einfluss. Eine
Schwierigkeit war jedoch zu meistern: Für die
Rückführung der Bohrspülung wurde ein PE-
HD Rohr Da 160 mm verlegt und mit Spülung
gefüllt durch den Fluss gezogen. Durch das
Spülungsgewicht wurde Abtrieb erzeugt, sodass
die Leitung nicht mehr aufschwimmen
konnte. Durch die starke Strömung bei den
Gezeitenwechseln wurde die Leitung jedoch
mehrmals beschädigt. Zusätzliche Anker wurden
erforderlich, um die Leitung zu sichern.
Estuario do Sado,
Planung
Eine weitere Herausforderung bei diesem Projekt
war die Kreuzung des Estuario do Sado.
Während der Planungsphase waren viele Fragen
zu beantworten, die im Wesentlichen mit
der besonderen Lage im Einflussbereich der
Gezeiten zu tun hatten. Der Tidenhub konnte
immerhin bis zu 4.0 m betragen.
- Wie wird die Bohrlänge von 4,5 km aufgeteilt?
- Wo ist der beste Standort für die zu errichtenden
Bohrplattformen?
- Wie hoch müssen die Spundwände werden?
- Wie können die Bohrstellen bei Niedrigwasser
erreicht werden?
- Wie werden die Bohrplattformen ver- und
entsorgt?
- Wo werden die Rohre geschweißt?
- Wie werden die Rohre eingeschwommen und
eingezogen?
- Wie werden die Rohre geführt?
- Wo sind zusätzliche Baugrunduntersuchungen
erforderlich?
- Wie sieht der Baugrund wirklich aus?

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Horizontalbohren
Führung der Produktenrohre und des Kabelschutzrohres zwischen Dalben
- Wie viel Salz ist im Boden enthalten?
- Welche Bohrspülung kann man verwenden?
- Wie hoch muss die Spülung in den Spundwandkästen
stehen, um den Einfluss der Tide
zu kompensieren?
- Wie wird die Spülung zurückgeführt?
In vielen Gesprächen mit dem Bauherrn und unserem
Auftraggeber wurden diese und viele andere
Fragen erörtert und gelöst.
Auf dem Foto ist das Estuario bei Niedrigwasser
dargestellt. Punkt 1 liegt auf dem westlichen
Ufer und Punkt 5 auf dem östlichen Ufer
des Estuario. Auf dem Bild ist ganz rechts der
Rio Sado zu erkennen.
Die Bohrungen wurden wie auf dem Foto zu
sehen aufgeteilt:
- Bohrung von Punkt 1 bis 2, Länge 650 m
- Bohrung von Punkt 2 bis 3, Länge 1.430 m
- Bohrung von Punkt 3 bis 4, Länge 1.300 m
- Bohrung von Punkt 4 bis 5, Länge 1.225 m.
Spundwandkasten an Punkt 3
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Baugrube Punkt 4 bei Niedrigwasser
Punkt 1 lag auf dem Festland auf der Westseite
des Estuario. Über eine vorhandene Schotterstrasse
war dieser Punkt gut zu erreichen.
Punkt 2 lag am Ende eines Dammes, der zwischen
Fischteichen und dem eigentlichen Ufer
des Estuario aufgeschüttet ist. Dieser Punkt
wurde als Standort für das Rig für die Bohrung
zu Punkt 1 und Punkt 3 hergerichtet. Hierfür
mußte eine Fläche von ca. 40 x 50 m bis zu
3,0 m hoch mit Sand aufgeschüttet werden. Außerdem
musste eine Zufahrt, ca. 1.000 m lang,
hergestellt werden.
Punkt 3 lag im Estuario auf einer Sandbank am
Rande eines Kanals. Hier wurde ein Spundwandkasten
als Bohrplattform errichtet. Dieser
diente als Pipeseite für die Bohrung von Pkt.
2 bis 3 und als Bohrplatz für die Bohrung von
Pkt. 3 nach 4.
Punkt 4 lag ebenfalls im Estuario auf einer großen
Sandbank und wurde als Pipeseite für die
Bohrungen von Pkt. 3 nach 4 und von Pkt. 5
nach 4 benötigt.
Die Wahl der Standorte für Punkt 3 und 4 wurde
im wesentlichen durch die Zugänglichkeit auch
bei Niedrigwasser sowie durch die Bohrlängen
beeinflusst. Punkt 5 lag auf dem Festland in
einem geschützten Korkeichenwald. Hier mussten
die 3 Rohrstränge für die Bohrungen Punkt
2 bis Punkt 5 geschweißt und auf Rollenbahnen
montiert werden. Um das Gelände erreichen zu
können, war es erforderlich, eine 3,0 km lange
Baustraße zu bauen.
Alle Rohre mussten von Punkt 5 aus in das Estu-
ario gezogen und dann eingeschwommen werden.
Um ein Abtreiben der Rohre durch die
Gezeitenströmungen zu verhindern, wurden
sie zwischen Dalben geführt. Da die Rohrleitung
bei Niedrigwasser teilweise auf Grund
lag, mussten zur Verringerung der Reibungskräfte
beim Rohreinzug Rollenböcke zwischen
den Dalben ausgelegt werden. Die Rohrleitung
lag nun bei Niedrigwasser auf den Rollen und
konnte bei Hochwasser zwischen den Dalben
geführt aufschwimmen.
Die Höhe der Spundwandkästen war abhängig
von dem prognostizierten max. Hochwasserstand
und dem benötigten Stand der Bohrspülung
innerhalb des Spundwandkastens. Um
den Einfluss der Tide auszuschließen oder zumindest
so gering wie möglich zu halten, war
es erforderlich, den Stand des Spülungsspiegels
immer höher zu halten als den jeweiligen
Wasserspiegel. Es wurde eine Höhe der Spundwände
von + 5,0 m über NN gewählt.
Die Abmessungen der Spundwandkästen ergaben
sich aus der Geometrie der zu verlegenden
Rohre sowie aus der Art der Nutzung als Bohr-
oder Rohrseite.
Für die Erstellung der Spundwandkästen wurden
statische Berechnungen durchgeführt.
Diese Berechnungen umfassten alle möglichen
Lastfälle während der verschiedenen Bauzustände.
Die Spundwände mussten für den
Außendruck durch ständig wechselnde Wasserstände
sowie für Innendruck, resultierend
aus dem Stand der Spülung, bemessen wer-
den. Weiterhin war zu berücksichtigen, dass
die Rohrverbindungen nach dem Einzug mit
einer Überdeckung von 3,0 m unter Meeresgrund
durchgeführt werden mussten. Dies bedeutete
einen Aushub innerhalb der Gruben
von ca. 5,0 m Tiefe. Weiterhin mussten die Belastungen
aus dem Bohrbetrieb, z. B. Zug- oder
Schubkräfte auf die Spundwände, berücksichtigt
werden.
Zusätzliche Baugrunduntersuchungen wurden
durchgeführt. Leider durfte in einigen Bereichen
zwischen Punkt 2 und 3 aus Naturschutzgründen
nicht gebohrt werden. Dies hatte, wie
sich später herausstellen sollte, schwerwiegende
Folgen. Der Baugrund stellte sich im wesentlichen
als Sand, Ton und Schluff dar - ein
gut bohrbarer Boden also. Nach vielen Untersuchungen
und Tests mit allen gängigen Bohrbentoniten,
unter Zugabe von Salz zum Mischwasser,
wurde entschieden, das Bentonit Teqgel HD
der Fa. HEADS aus Polen zu verwenden. Dieses
Bentonit hatte nach dem Anmischen mit Frischwasser
und einer Zugabe von 30 g Salz je Liter
Wasser die besten rheolgischen Werte.
Nach Klärung aller Details konnten die Pläne
für Spundwandkästen und Bohrungen angefertigt
werden.
Estuario do Sado,
Ausführung
Bohrung zwischen Punkt 1 und 2, L= 650 m
Das Bohrrig wurde auf dem aufgeschütteten
Bohrplatz an Pkt. 2 aufgestellt. Von hier aus
wurde die Bohrung fast wie eine Landbohrung
zu Pkt. 1 gebohrt. Die Rohre wurden von Pkt. 1
aus in Verlängerung der Bohrachse ausgelegt
und geschweißt.
Mit der Pilotbohrung wurde am 23.11.2002
begonnen, der Rohreinzug erfolgte am
15.12.2002. Nennenswerte Schwierigkeiten
waren hier nicht zu verzeichnen.
Bohrung zwischen Punkt 4 und 5, L = 1.230 m
Diese Bohrung wurde als zweite im Bereich
des Estuario von der Ostseite aus begonnen.
Durch eine nachträgliche Verlegung des Eintrittspunktes
nach Norden war es erforderlich,
die Bohrung in einer horizontalen Kurve
mit einem Radius ca. 1.500 m zu bohren. Mit
der Pilotbohrung wurde am 9. Dezember 2002
begonnen. Plan war, die Pilotbohrung vor der
Weihnachtspause fertigzustellen und nach der
Weihnachtspause mit dem Aufweiten zu beginnen.
Dies gelang aus mehreren Gründen leider
nicht. Der wesentliche Grund lag im Wechsel
der Gezeiten. Die Probleme, die sich daraus ergaben,
dass der Pkt. 4 und wesentliche Teile
der Bohrung wegen der geringen Fahrwasser-

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Horizontalbohren
Rohreinzug von Punkt 4 nach 5
tiefe nur bei Hochwasser mit Booten anzufahren
waren, stellten die Zusammenarbeit zwischen
uns und unserem Auftraggeber auf eine
harte Probe. Immer dann, wenn uns ein Boot
zur Verfügung gestellt wurde, um z. B. Messkabel
im Estuario auszulegen oder kleinere Materialien
nach Pkt. 4 zu transportieren, war gerade
Niedrigwasser. Die Arbeiten konnten also
nicht kontinuierlich durchgeführt werden. Dies
verzögerte in der Anfangszeit die Arbeiten um
mehrere Tage. Die Pilotbohrung konnte so erst
nach der Weihnachtspause - etwa Mitte Januar
- fertiggestellt werden.
Auch nach Fertigstellung der Pilotbohrung gab
es große zeitliche Verzögerungen, die nahezu
immer durch logistische Probleme, verursacht
durch den Gezeitenwechsel, entstanden. Es
war z. B. ein Anleger für Pontons eingerichtet
als Beladestation in der Nähe von Pkt. 2; jedoch
auch dieser Punkt konnte nur bei Hochwasser
angefahren werden. Ein weiterer Beladepunkt,
der unabhängig von den Gezeiten angefahren
werden konnte, hatte eine Fahrzeit zu den Arbeitsplattformen
von ca. 3 Stunden.
Während des Aufweitens trat dann noch ein
weiteres Problem auf, das nichts mit den Tiden,
sondern mit wechselnden Böden zu tun hatte.
Zu Beginn des Räumgangs mit 36“ genau am 1.
Februar brach etwa 60 m nach dem Eintritt in
das Bohrloch aufgrund sehr harter Bodenformationen
das Bohrgestänge unmittelbar vor
dem 36“ Fly Cutter ab. Das Gestänge konnte
aus dem Bohrloch geborgen werden, der Fly
Cutter musste von Pkt. 4 aus rückwärts mit
einer Goliath-Rohrramme herausgeschlagen
werden. Wir konnten nie ganz ergründen, wor-
aus dieser harte Boden bestand, wir vermuten
aber Muschelbänke.
Während der 36“ Fly Cutter geborgen wurde,
wurde eine neue Pilotbohrung, teilweise im
vorhandenen Loch, aufgefahren, das Bohrloch
in 4 Schritten auf 44“ aufgeweitet und die
Rohrleitung am 10. März 2003 eingezogen. Für
das Einziehen mußte ein Rohrstrang von Pkt. 5
aus in voller Länge fast bis zu Pkt. 3 gezogen
werden, um dann von Pkt. 4 aus in das Bohrloch
eingezogen werden zu können.
350 t-Rig auf Spundwandkasten Punkt 3
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Bohrung zwischen Pkt. 2 und 3, L = 1.425 m
Nach Fertigstellung der Bohrung zwischen Pkt.
1 und 2 konnte das 250 t-Rig, das diese Bohrung
ausgeführt hatte, um 180° gedreht werden,
um mit der längsten Bohrung im Estuario
zu beginnen.
Genau am 16.1.2003 wurde mit der Pilotbohrung
begonnen. Am 26.1. konnte diese ohne
Schwierigkeiten beendet werden.
Der erste Räumgang sollte mit einem 26“ Fly
Cutter durchgeführt werden. Bereits nach etwa
170 m konnte kein Bohrfortschritt mehr erzielt
werden. Der Versuch, den Fly Cutter zurückzuschieben
oder mit Winden zurückzuziehen,
blieb ohne Erfolg. Es wurden viele Versuche
unternommen, das Werkzeug wieder freizubekommen,
ohne Erfolg. Es war zuletzt nur noch
möglich, den Bohrstrang um etwa 40 cm in
jede Richtung zu bewegen. Die maximale Zugkraft
betrug 280 t, das maximale Drehmoment
etwa 100 kNm.
Durch Festpunktberechnungen stellte sich heraus,
dass nicht der Fly Cutter bei etwa 1265 m,
sondern der Bohrstrang bei etwa 1050 m festsaß.
Eine plausible Erklärung gab es jedoch
nicht. Der Bohrstrang wurde nun mit einem
zweiten Rohr überwaschen, d. h., über den
festsitzenden Strang wurde eine Hülse geschoben,
an dem der Überwaschstrang befestigt
war. Das Überwaschen gelang bis ca. 1000
m, also etwa bis 260 m vor dem festsitzenden
Fly Cutter. Danach war kein weiterer Fortschritt
möglich. Als auch das Überwaschrohr festzuwerden
drohte, wurde der Versuch abgebro-

i UmweltBau 2 | 04 Horizontalbohren 21
Einzug des Rohrstranges von Punkt 4 nach 3
chen und der zweite Strang herausgezogen.
Nach dem Herausziehen hatten wir endlich die
Erklärung für unsere Probleme: In den Taschen
des Überwaschkopfes fanden wir Quartzkiesel
bis zu einem Durchmesser von 5 cm. Der
Bohrstrang wies außerdem tiefe Riefen auf.
Wir steckten in einer Kiesschicht fest. Nach
dem Baugrundgutachten sollte nur Sand und
Schluff anstehen. Kies war nicht zu erwarten.
Nun endlich bekamen wir die Erlaubnis, den
Baugrund auch in den Bereichen zu untersuchen,
die vorher nicht genehmigt waren und
hier wurde plötzlich Kies gefunden.
Nach erfolgter zusätzlicher Baugrunduntersuchung
wurde der Bohrstrang gezielt abgesprengt
und das Bohrgestänge teilweise geborgen.
Aufgrund der neuen Erkenntnisse wurde
dann eine neue Bohrtrasse festgelegt. Diese
verlief nun statt in einer Tiefe von 30 m etwa
45 m tief. Um die Rohrisolierung vor Beschädigungen
durch den Kies beim Einzug zu schützen,
wurde der gesamte Rohrstrang zusätzlich
mit GFK ummantelt.
Nach vielen weiteren Schwierigkeiten konnte
die Bohrung endlich am 17. Juli 2003 fertiggestellt
werden.
Fazit
Auch in schwierigen und geschützten Gebieten,
die unterbohrt werden sollen, ist es unbedingt
erforderlich, ausreichende Baugrunduntersuchungen
durchzuführen. Bauherren sollten in
jedem Fall gegenüber den Genehmigungsbehörden
darauf bestehen.
Die mangelhafte Baugrunduntersuchung hat
sehr hohe Kosten für die Bohrung verursacht
und hätte beinahe das gesamte Projekt zum
Scheitern gebracht.
Bohrung zwischen Pkt. 3 und Pkt. 4, L=1.300 m
Für diese Bohrung wurde unser 350 t-Rig auf
dem Spundwandkasten Pkt. 3 montiert. Der
Austrittspunkt der Bohrung war Pkt. 4 und
damit waren hier beide Bohrpunkte offshore
innerhalb des Estuarios.
Da sich mittlerweile die Zusammenarbeit der
verschiedenen Crews relativ gut eingespielt
hatte, war es kein Problem, alle Geräte off-
shore zu installieren. Auch die Versorgung der
Baustelle mit Diesel und Bentonit sowie der
Transport der Drillpipes konnte ohne größere
Schwierigkeiten abgewickelt werden.
Die Pilotbohrung wurde am 26.7.2003 begonnen;
die Rohre wurden am 4.9.2003 eingezogen.
Als Fazit bleibt für Arbeiten im „Watt“, also in
durch Gezeiten beeinflussten Gebieten, folgendes
zu festzustellen:
- Technische Probleme treten kaum auf, wenn
man beachtet, dass der Stand der Spülung innerhalb
der Spundwandkästen immer höher
ist als der Wasserstand außerhalb der Kästen.
- Das Hauptproblem liegt in der Logistik. Es ist
unbedingt darauf zu achten, dass für solche
Arbeiten ausreichend Transportkapazität zur
Verfügung steht, dass die Verladestellen am
Festland bei jedem Wasserstand angefahren
werden können und dass Transporte zu den
Offshorebereichen nach dem Tidenkalender
geplant und diese Termine genauestens eingehalten
werden.