Der Alte Frutteggweg in Schüpfheim und seine Umgebung

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Das Bauwerk Alter Frutteggweg Cornel Doswald, Martino Froelicher, ViaStoria –Zentrum für Verkehrsgeschichte Der Alte Frutteggweg wurde 1872/73 erbaut und darfals eines der herausragendsten strassenbaulichen Denkmäler des Entlebuchs und der weiteren Region bezeichnet werden. Der Bau der Alpstrasse bedeutete für die privaten Bauherren eine grosse Investition. Er fiel in eine Zeit, in der die Landwirtschaft in einer grossen Umstrukturierungskrise steckte, von der allerdings der Käsehandel mit seinem Exportgeschäft kaum betroffen war. Unbestrittenes Projekt –umstrittene Linienführung Die drei Liegenschaftsbesitzer der damaligen Alpen Loch, Änggenlauenen, Bargelen, Baumgarten und Farneren gelangten im Jahr 1872 mit einem Gesuch um Anlegung einer Güterstrasse an den Gemeinderat von Schüpfheim. Sie schlugen drei mögliche Linienführungen vor: 1. Klusen–Staufen–Fruttegg, 2. Klusen– Staufen–Kühboden–Fruttegg, und 3. Klusen– Hungbüel–Fruttegg. Der Ingenieur Trucco (aus Luzern?) beurteilte die Vorschläge aufgrund der jeweiligen Geländeverhältnisse. Truccos Abklärungen ergaben grosse Vorteile für die Linie Hungbüel–Fruttegg: «Dieselbe [hat] von oberhalb Distels [Franz Distel, Fruttegg] bis zu Fränzis [vermutlich Chlusen] eine ungefähre Länge von 7850 Fuss [2355 m] bei einem [Höhenunterschied] von beiläufig 1270 Fuss [380 m]. Da diese bei grösster Nähe gegen Schüpfheim die günstigsten Steigungen hat, auch die Weiden und Wiesen etc. möglichst schont, ist sie am meisten zu empfehlen.» (1838–1876 galt in der Schweiz der metrische Fuss von 30 cm Länge. Er löste in Luzern den bisher von Maurern und Feldmessern gebrauchten Luzerner Fuss von 28.4 cm Länge ab.) Gerade diese Variante hatten die Initianten selbst aber am wenigsten favorisiert, weshalb 16 sie ihr Gesuch zurückzogen und Projektierungsarbeiten für die beiden anderen Linienführungen forderten. Der Gemeinderat von Schüpfheim lehnte dies jedoch ab, und die Gemeinde sprach sich am 29. August 1872 für den Bau der von Trucco vorgeschlagenen Linienführung aus. Gegen diesen Beschluss rekurrierten nun die drei Liegenschaftsbesitzer zusammen mit sieben weiteren Anstössern beim Regierungsrat, der den Rekurs ablehnte. Know-how aus dem Süden? Der Bau der Strasse war sehr aufwändig. Sie führt durch abschüssiges Gelände. Entsprechend hoch waren die Baukosten, die ohne Staats- oder Gemeindezuschüsse beigebracht wurden. Der alte Fussweg verlief hangwärts des heutigen Alten Frutteggweges und umging damit einige Felsrippen, die später beim Strassenbau ausgebrochen, und auch die beiden Gräben, die überbrückt werden mussten. Ing. Trucco hielt sich beim Variantenstudium noch an diesen hergebrachten Wegverlauf; er erwähnt deshalb die beiden neuen Brücken im Hang des Staubbachtobels unterhalb der Fruttegg nicht. Mit der neuen, tiefer im Hang angelegten Linienführung erreichte man ein ausgeglicheneres Gefälle, was ein beachtlicher Vorteil war. Die Tieferlegung des Verlaufs erklärt wahrscheinlich zu einem guten Teil die Differenz zwischen Truccos ursprünglicher Kostenschätzung (Fr. 14500.–) und den tatsächlichen Baukosten (Fr. 26000.–). Anstelle der einen geplanten Brücke über den Gustiweidbach bei der Fruttegg musste man drei bauen, sie wurden als Holzbrücken auf Widerlagern aus Bruchsteinmauerwerk ausgeführt; heute sind vom Oberbau nur noch je drei Eisenbahnschienen sichtbar, die als Längsträger dienten. Wahrscheinlich waren auch mehr
VonBaumwurzeln zerstörte Trockenmauer. (Foto Urs Felder, lawa) Felsausbrüche nötig, als ursprünglich vorgesehen. Ebenso brauchte es vermutlich längere und höhere Stützmauern, die man mit dem lokal ausgebrochenen Gestein errichtete, meist Sandstein, stellenweise aber auch brüchige Nagelfluh. Trucco schrieb vor: «Sämtliche Mauernsind natürlich in zweckmässigster Dicke mit 1/10 Anzug und die übrigen Böschungen solid (gegen das Rutschen) zu erstellen.» Die hervorragende Qualität der bis zu vier Meter hohen Trockenmauern, die teilweise mit handgeschmiedeten Eisenankernverstärkt sind, beein- druckt noch heute; sie lässt vermuten, dass ausgewiesene Fachleute am Werk waren. Naheliegend ist, dass die Strasse von Italienernoder Tirolern erbaut wurde, die in jenen Jahren für den Eisenbahnbau in der Innerschweiz angeheuertwurden. Sie hatten den Ruf hervorragender Bauleute und besassen das für den Bau von Trockenmauern nötige Know-how. Dagegen sparte man zahlreiche Bauelemente ein, die Trucco vorgesehen hatte: anstelle von mindestens sechs «Dohlen» (Wasserdurchlässen) und acht «Schalen» (Querschalen, d.h. 17
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Seite 17: Zwei einspännige Käsefuhrwerke au
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