Unternehmensbroschüre der DRF Luftrettung

Technik
Technik
Umrüstung
in der Werft
Entwicklungsbetrieb:
immer eine passende Idee
Neue Maschinen und „Retrofit“: die Erweiterung der Flotte auf
die H145 mit Fünfblattrotor. Die Umrüstung auf das neue Rotorsystem
durch unsere Spezialisten in der eigenen Werft ist ein
großer Schritt für die Zukunft der Luftrettung in Deutschland.
Mit dem 2021 von der DRF Luftrettung deutschlandweit
erstmals eingeführten fünfblättrigen Hubschraubermodell
der H145 stehen die Zeichen einmal mehr auf Innovation.
Denn zugleich ist die DRF Luftrettung der weltweit erste
Hubschrauberbetreiber, der den Hubschraubertyp H145 gemeinsam
mit Airbus Helicopters auf das neue Rotorsystem
umgerüstet hat – zunächst für die eigene Flotte, künftig
auch für externe Kunden. Damit verbundene Prozesse, inklusive
aller Zulassungen, wurden mit Airbus im Rahmen des
ersten Umbaus erarbeitet und dienen als Vorlage für alle
weiteren Umrüstungen – eine Aufgabe für Profis. Denn die
Änderungen umfassen nicht nur die Rotorblätter und den
Mast, sondern auch andere Hubschrauberteile. Insgesamt
werden 16 sogenannte Service Bulletins abgearbeitet. Die
Freigabe der Maschinen erfolgt durch unsere Techniker, die
über die jeweiligen hoch speziellen Freigabeberechtigungen
und Lizenzen in der Luftfahrttechnik verfügen.
Für die Flotte der DRF Luftrettung sind 20 Hubschrauber des
Typs H145 für einen Umbau geplant. Innerhalb der nächsten
drei Jahre sollen alle vorhandenen Hubschrauber des Typs
H145 von vier auf fünf Rotorblätter umgestellt werden. Außerdem
werden neue Hubschrauber des Typs H145 mit dem
neuen Rotorsystem aus der Airbusproduktion angeliefert.
Die Umstellung der Flotte soll bis 2025 abgeschlossen werden.
Mit der Umrüstung auf das neue System in der eigenen Werft
schreitet die Flottenerneuerung der DRF Luftrettung weiter voran.
Technisches Know-how, kreatives und vernetztes Denken gehören
zum Handwerkszeug unserer Kollegen im Entwicklungsbetrieb,
dem Fachbereich Part-21. Sie haben einen elementaren Anteil an
erfolgreich umgesetzten Projekten wie Collision Avoidance oder
der Entwicklung der Bodenplatte für die „EpiShuttles“.
An der Seite unserer Techniker in der Werft arbeitet unser
nach EASA-Regularien zugelassener (Part-21) und zulassungsberechtigter
Entwicklungsbetrieb, der mit innovativen und
vorausschauenden Lösungen ganz neue Maßstäbe setzt:
Allein in den zehn Jahren seit seiner Gründung haben unserer
hoch qualifizierten Mitarbeitenden des Entwicklungsbetriebs
über 1.500 Modifikationen an der eigenen Flotte sowie an
Hubschraubern von Kunden durchgeführt, wie z. B. der Bundespolizei.
Dabei zählt für sie der enge Austausch mit Behörden
und Herstellern genauso zur Routine wie die Arbeit nach
neustem Stand der Wissenschaft und Technik.
Der Fachbereich Part-21/Entwicklungsbetrieb
auf einen Blick
Zu den Kernaufgaben des Fachbereichs gehören folgende
Prozesse:
Entwicklung von Reparaturverfahren
Identifikation, Zuordnung und Interpretation der Bauvorschriften
und umweltrechtlichen Grundlagen
Nachweiserbringung zur Sicherheit und Erfüllung der Lufttüchtigkeitsanforderungen
einer Modifikation
Vorbereitung und Beantragung behördlicher Entwicklungszulassungen
Für die von ihm entwickelten Modifikationen erstellt Part-21:
Konstruktionsunterlagen
Betriebs- und Instandhaltungsvorgaben (Handbücher/
Manuals)
genehmigte Herstellungsvorgaben (Approved Design
Data) sowie genehmigte Instandhaltungsvorgaben
(Approved Maintenance Data)
Auf Basis der Arbeit unseres Entwicklungsbetriebs erteilt die
EASA direkt und teilweise indirekt Lufttüchtigkeitszeugnisse
(Musterzulassungen – engl.: Type Certificate) und Zulassungen
für Reparaturverfahren.
Kollegen des Fachbereichs Part-21/
Entwicklungsbetrieb mit der im
Jahr 2020 entwickelten Bodenplatte
für „EpiShuttles“, für die ein
Supplemental Type Certificate (STC)
notwendig ist
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