csi Newsletter 1-2015

02 I STUDIO MÜNCHEN
03 I FUSSGÄNGERSCHUTZ – WENN FAHRZEUGE SELBER BREMSEN
04 I CSI-TECHREPORT
05 I ORIGINELLE KAMPAGNE ZUR PERSONALGEWINNUNG
06 I LENKRÄDER – MIT DEM RICHTIGEN DREH …
07 I BERUF UND STUDIUM – GANZ ENG VERZAHNT
07 I MINT MINDED COMPANY 2015 – AUSZEICHNUNG FÜR CSI-TALENTFÖRDERUNG
08 I CSI-MITARBEITER ENTWICKELN IN IHRER FREIZEIT EIN E-LONGBOARD
09 I SPONSORING FÜR JUNGE MOUNTAINBIKER
09 I KINDER AUS FÖRDERZENTRUM FREUEN SICH ÜBER CSI-IPAD-SPENDE
csinews 1.15
STUDIO MÜNCHEN
KREATIVITÄT FÖRDERN –
LÖSUNGEN ENTWICKELN
FUSSGÄNGERSCHUTZ
WENN FAHRZEUGE SELBER
BREMSEN
CSI-TECHREPORT
ENTWICKLUNG DES WISSENS
UND ADDITIVE FERTIGUNG
EDITORIAL
LIEBE LESERINNEN
UND LESER,
Was sich seit Anfang 2013 in der Ingolstädter
Niederlassung bewährt hat, setzt csi nun auch am
Standort München um: Am 1. Mai hat der Entwicklungsdienstleister
in der bayerischen Landeshauptstadt
das Studio München eröffnet. Hier
werden innovative und kreative Ideen entwickelt
... lesen Sie mehr auf Seite 2
ENTWICKLUNG VOM FEINSTEN
SPORTLICHE
EXKLUSIVITÄT
IN SERIE
Mit der Konstruktion der Karosseriebauteile für
die BMW-Modelle M3, M4 und M4 Cabrio hat das
Team der Münchner csi-Niederlassung einen extrem
umfangreichen und äußerst komplexen Auftrag
bewältigt. Es galt etwa, Stahl durch Alu oder CFK zu
ersetzen – und nicht zuletzt mussten die M-Modelle
auf den „normalen“ 3er und 4er-Linien montiert
werden können.
Getreu dem Motto, der Stärkere gibt nach, gelten
EU-weit seit zehn Jahren Fußgängerschutzrichtlinien,
die den Menschen beim Zusammenprall
mit Fahrzeugen bestmöglich vor Verletzungen
schützen sollen. Neueste Bestrebungen, an denen
sich csi beteiligt, gehen nun noch einen großen
Schritt weiter ... lesen Sie mehr auf Seite 3
Informationen sind die Basis allen Wissens, der
Entwicklung und des Vorsprungs. Da die Entwicklungszeiten
immer kürzer werden, hat csi den
Unternehmensbereich „Trend- und Technologiescouting“
geschaffen und informiert im csitechreport
Mitarbeiter über aktuelle Themen
... lesen Sie mehr auf Seite 4
der Mensch liebt Neues. Ob Smartphones, Tablets
oder Autos – wenn neue Produkte auf den Markt
kommen, ist der Wunsch groß, sie schnell zu besitzen.
Auf dieses Verhaltensmuster treffen wir in
nahezu allen Bereichen, auch in der Automobilindustrie.
Immer mehr neue Modelle werden gewünscht
und dementsprechend wird in immer
kürzeren Zyklen entwickelt. Das stellt die Hersteller
vor große Herausforderungen, die sie alleine
nicht schultern können. Als Entwicklungsdienstleister
werfen wir genau an dieser Stelle unsere
Kernkompetenzen ins Feld und übernehmen stetig
mehr Aufgaben. Diese gehen inzwischen weit
über einfache Konstruktionsarbeiten hinaus und
reichen bis zu komplexen Derivatentwicklungen
sowie zur Steuerung kompletter Modul-Projekte.
Ebenso spannend empfinde ich unsere Themenfelder
Innovationen und Technologieentwicklungen.
Durch unsere gelebte Firmenkultur und
den Einsatz neuer Methoden regen wir ständig
die Phantasie unserer Mitarbeiter und Kunden
an. In Ingolstadt gelingt das sehr erfolgreich mit
speziell eingerichteten Räumlichkeiten.
Unsere Niederlassung in München folgt diesem
Weg mit einem ähnlich gelagerten Studio. Wobei
wir hier auch ganz neue Ansätze verfolgen, so dass
sich die einzelnen Standorte bestmöglich ergänzen
[siehe Seite 2]. Auf diese Weise pushen wir überall
Kreativität, mit dem Ziel, sowohl Impulse für
laufende Projekte als auch für die mittel- und
langfristige Zukunft zu generieren.
Die positiven Ergebnisse unserer Zusammen arbeit
mit weltweit führenden Automobilherstellern und
-zulieferern geben uns recht, den eingeschlagenen
Weg weiter zu verfolgen. Einige Beispiele stellen
wir Ihnen regelmäßig in unserem Newsletter
vor. Lesen Sie diesmal unter anderem, wie unsere
Inge nieure die Konstruktion von Karosseriebauteilen
für die BMW-Modelle M3, M4 und M4-
Cabrio erfolgreich umgesetzt haben [siehe Seite 7].
Ihr
csi entwicklungstechnik NECKARSULM INGOLSTADT SINDELFINGEN MÜNCHEN WOLFSBURG ZWICKAU WEISSACH WINTERBERG

02 I CSI INSIDE
In den Innovationsräumen entstehen unter anderem Ideen
und Konzepte für Fahrzeuge der Zukunft. Die neuen csi-Räume
sind flexibel aufgebaut und können je nach Bedarf unterschiedlich
gestaltet werden. Die Studioteams erarbeiten gemeinsam
mit internen Mitarbeitern und externen Gästen verschiedenster
Branchen kreative Ideen und Innovationen.
Zum Team in Ingolstadt gehören (v.l.n.r.):
Daniel Duschek (Konzept studio), Michael Schwing (Benchmark),
Pascal Fabra (Fahrzeugaufbau).
Zum Team in München gehören (v.l.n.r.):
Stefanie Grünberg, Marco Zengerle, Michael Grashiller und
Andreas Sailer (nicht auf dem Bild).
KREATIVITÄT
FÖRDERN –
LÖSUNGEN
ENTWICKELN
IN DEN NEUEN CSI-
INNOVATIONSSTUDIOS
WAS SICH SEIT ANFANG 2013 IN DER INGOLSTÄDTER NIEDERLASSUNG
BEWÄHRT HAT, SETZT CSI NUN AUCH AM STANDORT MÜNCHEN UM:
AM 1. MAI HAT DER ENTWICKLUNGSDIENSTLEISTER IN DER BAYERISCHEN
LANDESHAUPTSTADT DAS STUDIO MÜNCHEN ERÖFFNET. HIER WERDEN
INNOVATIVE UND KREATIVE IDEEN ENTWICKELT, AUS DENEN SICH ZUM EINEN
IMPULSE FÜR LAUFENDE PROJEKTE GENERIEREN LASSEN. ZUM ANDEREN
GILT ES, DIE MITTEL- UND LANGFRISTIGE ZUKUNFT ZU ERFORSCHEN –
GÄNZLICH OHNE GEDANKENSPERRE.
Das Leistungsportfolio der neuen Räumlichkeiten
gliedert sich in drei Bereiche: die
Optimierung von Fahrzeugteilen, das Benchmarking
und die Ideenfindung rund um Mobilitätsleistungen.
Als gemeinsame Basis ist hier die Entwicklung
bestmöglicher Lösungen zu sehen, die
seriennah benötigt werden oder auch langfristig
zu erwarten sind.
Obwohl hinter jedem einzelnen Bereich fürs Erste
sehr unterschiedliche Aufträge bzw. Ziele stehen,
fließen die Ergebnisse daraus oftmals mittelfristig
in interdisziplinären Teams zusammen. Denn die
Idee von heute wird im Idealfall die Lösung von
morgen sein. Und die beim Benchmark gewonnenen
Erkenntnisse können sowohl bei aktuellen als
auch bei künftigen Projekten hilfreich sein.
Um entsprechende Lösungen zu generieren, laden
Moderatoren beispielsweise Experten aus den Bereichen
Werkstoff-, Fertigungs- und Konstruktionstechnik
sowie Methodik von verschiedenen
Instituten und csi Standorten ein, die dann
projekt bezogene Themen diskutieren. So sollen
laut Projektleiter Michael Grashiller interne
Unter nehmens-Netzwerke noch tiefer ineinander
greifen. Dahinter steckt das Ziel, konkrete Kundenanliegen
ebenso zu lösen wie zukunftsgerichtete
Innovationen zu entwerfen, deren Potenzial
gemeinsam analysiert und bewertet wird.
Atmosphäre zum Querdenken
Wer sich nun die Studios als Räume vorstellt, die
mit Hightech überladen sind, wird verwundert
sein. Denn nur in Teilbereichen – wie den offenen
Konstruktionsräumen – ist moderne Technik zu
finden. Michael Grashiller erklärt: „Uns ist es vor
allem wichtig, die Kreativität unserer Mitarbeiter
zu entfalten. Dementsprechend haben wir auf
rund 400 Quadratmeter verschiedene Bereiche
eingerichtet, die dies ermöglichen.“
Unter anderem zählt ein speziell konzipierter
Innovationsbereich zu den Highlights. Hier wurde
eine Atmosphäre geschaffen, die ganz besonders
zum Querdenken einlädt. Damit die erar beiteten
Innovationen danach in Kundenprojekte einfließen
können – also einen echten Mehrwert darstellen
– ist eine funktionierende Prozess struktur
im Hintergrund von großer Bedeutung. Denn nur
wenn zu jedem Zeitpunkt ein problemloser Zugriff
auf die Ergebnisse möglich ist, werden sie
zielführend genutzt. In der Praxis stellt sich das
Daniel Duschek, Projektleiter Innovationen, wie
folgt vor: „Die nähere Betrachtung der Visionen
und fokussierten Ideen sind die Basis für die Erstellung
von Prototypen im Rahmen der Workshops.
Diese stehen dann sowohl als Anschauungsobjekte
als auch für eine mögliche Erprobung
zur Verfügung.“
Als weiteres wesentliches Element der neuen Räume
bezeichnet Projektleiter Andreas Sailer den
Ideenaustausch mit kreativen Köpfen anderer
Branchen. Dabei sind alle Einfälle willkommen
– egal ob ein Büromöbelhersteller Lösungsvorschläge
für gesunde Fahrzeugsitze einbringt oder
ein Physiotherapeut die Vision in den Raum stellt,
dass in Zukunft klassische Sitze überflüssig sein
könnten.
Lösungen praktisch umsetzen
Doch nicht nur Theorie bestimmt das Leben und
Arbeiten in den Innovationsräumen von Mün-
chen und Ingolstadt. Ganz pragmatisch sind sie
mit Garagentoren ausgestattet, die es ermöglichen,
mit Autos hinein zu fahren. So ist es möglich,
an Prototypen, Konzept- oder Serienfahrzeugen
die Machbarkeit diverser Entwicklungen
zu visu alisieren. Darüber hinaus lassen sich hier
gegenüber Kunden die neuesten Entwicklungsergebnisse
im 1:1-Maßstab präsentieren.
In den Innovationsräumen
entstehen unter anderem Ideen
und Konzepte für Fahrzeuge
der Zukunft.

FUSSGÄNGERSCHUTZ
DER ZUKUNFT
WENN
FAHRZEUGE
SELBER
BREMSEN
CSI SIMULATION I 03
Inzwischen gibt es Bestrebungen, die vorhandenen passiven
Maßnahmen durch aktiven Fuß gängerschutz zu ergänzen. Unter der
Bezeichnung Autonomous Emergency Braking (AEB) werden ab 2016
diverse Lösungen beim Verbraucherschutz Institut EuroNCAP
getestet und bewertet. (Bild: 4Active Systems)
GETREU DEM MOTTO, DER STÄRKERE GIBT NACH, GELTEN EU-WEIT SEIT ZEHN JAHREN
FUSSGÄNGERSCHUTZ RICHTLINIEN, DIE DEN MENSCHEN BEIM ZUSAMMENPRALL MIT FAHRZEUGEN
BESTMÖGLICH VOR VERLETZUNGEN SCHÜTZEN SOLLEN. NEUESTE BESTREBUNGEN,
AN DENEN SICH CSI BETEILIGT, GEHEN NUN NOCH EINEN GROSSEN SCHRITT WEITER.
DAS ZIEL: AUTOMOBILE SOLLEN MENSCHEN SELBSTSTÄNDIG ERKENNEN UND RECHTZEITIG BREMSEN.
Diese Simulation stellt die
Unfallkinematik mit einem
Fußgänger-Dummy dar.
(Bild: csi)
Automobilhersteller müssen in vielfältiger Weise
hohe Sicherheitsrichtlinien erfüllen. Dabei
reicht es bereits seit rund zehn Jahren nicht mehr,
nur die Insassen der Fahrzeuge zu schützen. Auch die
Sicherheit von Fußgängern gilt es zu berücksichtigen.
Dementsprechend werden seit Oktober 2005 (Phase 1)
EU-weit neue Fahrzeugtypen nur noch zugelassen,
wenn sie eine Reihe von Fuß gängerschutztests erfolgreich
absolviert haben. Steffen Boll, Geschäftsführer
der csi entwicklungstechnik GmbH, hat sich mit seinem
Unternehmen als einer der ersten Automobilentwickler
dieses Themas angenommen: „Wir haben
schon 2001 erste Lösungen entwickelt. Dieses umfangreiche
Know-how stellen wir heute verschiedenen
Automobilherstellern zur Verfügung.“
Welche Tests zu absolvieren sind, ist in EU-Rahmenrichtlinien
festgeschrieben, die vom TÜV im Rahmen
der allgemeinen Zulassung geprüft werden. Teil davon
sind seit der Phase 1 sogenannte Kopf- und Bein-
Impaktor-Tests. Diese beinhalten unter anderem, dass
beim Aufprall mit vordefinierten Geschwindigkeiten
von 35 km/h keine schwerwiegenden Kopfverletzungen,
Bein- Knochen brüche bzw. Knie-Verletzungen
auftreten dürfen. Entscheidenden Anteil daran haben
z. B. innovativ gestaltete Frontmodule mit Energie
absor bierenden Strukturen und sogenannte auf stellende
Motor hauben, die sich bei einem Aufprall innerhalb
von Millisekunden automatisch anheben. Die einzelnen
Grenzwerte wurden in der 2013 gestarteten
Phase 2 nochmal deutlich verschärft, so dass nun die
Verletzungsschwere nochmal um mindestens 15 %
reduziert wird.
Eine besondere Herausforderung bei der Integration
solcher passiven Fußgängerschutz-Maßnahmen sieht
csi darin, die verschiedenen Anforderungen bei der
Ge staltung eines Vorderwagens in Einklang zu bringen.
Regelmäßig stehen die Realisierung diverser Funktionen,
die Umsetzung moderner Designs und die
Anforderungen des Fußgängerschutzes bezüglich der
technischen Machbarkeit im Widerspruch zueinander.
Kurze Entwicklungszeiten und niedrige Produktkosten
sind nur dann möglich, wenn Konstruktion und virtuelle
Funktionsauslegung eng und intensiv zusammen
arbeiten. Eine hohe technische Kompetenz, die Kenntnis
der OEM-spezifischen Prozesse sowie die kreative
Kommunikation aller Projektbeteiligten sind dabei
unerlässlich.
Zukunftsthema: Aktiver Fußgängerschutz
Darüber hinaus gibt es inzwischen Bestrebungen, die
vorhandenen passiven Maßnahmen durch aktiven
Fußgängerschutz zu ergänzen. Das Fahrzeug soll
also in die Lage versetzt werden, etwaige Kollisionen
mit Fußgängern und anderen Objekten so früh wie
möglich zu detektieren, einzustufen und im besten Fall
zu verhindern. Unter der Bezeichnung Autonomous
Emergency Braking (AEB) werden ab 2016 solche
Lösungen beim Verbraucherschutz Institut EuroNCAP
getestet und bewertet. Die durchzuführenden Tests
sind derzeit zwar noch nicht final verabschiedet, es
gibt aber Vorschläge der europäischen Arbeitsgruppe
AsPeCSS (Assessment of Pedestrian and Cyclist Safety
Systems).
Dazu zählen vier Test-Szenarien, die aus vorhandenen
Unfall-Statistiken abgeleitet wurden. Sie betreffen Erwachsene
und Kinder, die mit oder ohne Verdeckung
(z. B. hinter einem geparkten Fahrzeug) auf die Straße
treten. Automobile müssen dies zum Beispiel mit Hilfe
von Kameras erkennen und selbstständig bremsen.
csi-Chef Steffen Boll formuliert eine mögliche Anforderung
so: „Es wird davon gesprochen, Fahrzeuge
mit einer Geschwindigkeit von 40 km/h zum Stand zu
bringen, ohne den Fußgänger zu berühren.“ Bei Geschwindigkeiten
zwischen 40 und 60 km/h ist derzeit
im Gespräch, diese bis zu einer Restgeschwindigkeit
von maximal 20 km/h abzubauen.
Wichtig dabei: Die Erkennungssysteme müssen so
zuverlässig funktionieren, dass kein unmotiviertes
Bremsen des Fahrzeugs ausgelöst wird, denn Fehlwarnungen
bzw. Fehlauslösungen der Notbremse
können Fahrer nicht akzeptieren. Das heißt: Die
Erkennungssysteme müssen das Verhalten des Fußgängers
unmittelbar vor dem Unfall bestmöglich
prognostizieren und die Auslösungsentscheidung fallspezifisch
anpassen. „Die Dynamik des Verhaltens
eines Fußgängers ist jedoch sehr komplex und wird
aktuell noch weltweit erforscht“, erklärt der csi-Chef.
Während die ersten Tests mit Puppen bei Tageslicht
durchgeführt werden, stehen in einer weiteren Phase
gleichgeartete Versuche auf dem Programm, die
erschwerende Faktoren wie Dunkelheit sowie Verblendungen
durch Nässe oder Straßenbeleuchtung
berücksichtigen. Darüber hinaus soll ab 2018 eine zusätzliche
Initiative starten, die den Radfahrerschutz
betrifft. Als erstes müssen hierfür Unfallstatistiken
länderübergreifend (z.B. auf der europäischen Ebene)
ausgewertet werden. Basierend darauf lassen sich dann
typische Unfall-Szenarien definieren, die im nächsten
Schritt als Test-Szenarien für die Erprobung des
aktiven Radfahrer schutz zu übernehmen wären.
Steffen Boll ergänzt: „Parallel zu diesen Vor gängen
sollten Test-Dummys für die Abbildung des Radfahrers
entwickelt werden. Das spart wertvolle Zeit.
Und es wäre natürlich ideal, wenn sich die Kamera-
Systeme der Fußgänger erkennung auch direkt für Radfahrer
anpassen ließen.“

04 I CSI VISIONEN
CSI-TECH-
REPORT
Informationen sind die Basis allen Wissens, der
Entwicklung und des Vorsprungs. Da die
Entwicklungszeiten immer kürzer werden, hat
csi den Unternehmensbereich „Trend- und
Technolgie scouting“ geschaffen und informiert
im csi-techreport Mitarbeiter über aktuelle
Themen, die die Automobilbranche beeinflussen
können. Warum das wichtig ist, zeigt sich, wenn
man die Entwicklung des Wissens betrachtet.
Das Jahr 200 vor Christus: Die weltbekannte
Bibliothek von Alexandria umfasst nahezu
700.000 Buchrollen. Das Jahr 2007: Die „Library
of Congress“ in Washington D.C. (größte Wissenssammlung
der Welt) erstreckt sich mit mehr
als 112 Millionen Büchern und Dokumenten über
Regalbretter von 857 Kilometer Länge.
Einst besaßen Gelehrte wie Sokrates, Da Vinci
und Newton noch einen großen Teil des menschlichen
Wissens als einzelne (zugegebenermaßen
geniale) Personen. Heute versteht ein Mathematiker
die Rechnungen seines Kollegen
nicht mehr, und der naturwissen schaftliche Lehrstoff
an den Universitäten muss alle zehn Jahre
neu geschrieben werden. Zwischen 1800 und 1900
hat sich das Wissen der Menschheit verdoppelt.
Zwischen 1900 und 2000 verzehnfacht. Alle vier
Minuten gibt es heute eine neue medizinische Erkenntnis,
alle drei Minuten wird ein neuer physikalischer
Zusammenhang gefunden, jede Minute
eine neue chemische Formel.
Der enorme Geschwindigkeitszuwachs, mit dem
Innovationen geschaffen werden, gilt jedoch nicht
nur für die Wissenschaft. Auch die Industrie- und
Kommunikationsgesellschaft geht den Weg
Richtung Zukunft mit ähnlich großen Schritten.
Hat es noch 60 Jahre gedauert um 50 Mio.
Autonutzer zu überzeugen, so brauchte der
Fernseher nur 13 Jahre für die gleiche Verbreitung.
Das Internet benötigte nur 3 Jahre,
um ebenso viele Nutzer zu begeistern. Und
schließlich waren soziale Netzwerke wie
Facebook und Twitter in nur 9 Monaten bei
100 Mio. Usern verbreitet.
Diese Flut an Entwicklungen und deren
schnelle Akzeptanz am Markt hat enorme
Auswirkungen auf alle Industriezweige, so
auch auf die Automobilindustrie. csi sieht
hier großes Potenzial für die Branche. Es
gilt, die relevanten Neuerungen frühzeitig
zu erkennen und entsprechend zu handeln.
Um dazu in der Lage zu sein, hat der Entwicklungsdienstleister
einen neuen Unternehmens
bereich geschaffen, der sich „Trendund
Technolgiescouting“ nennt. Die Experten
dieser Abteilung erforschen Themen, welche
die Automobilbranche auf technischer,
poli tischer und gesellschaftlicher Ebene in
Zukunft beeinflussen können und fassen die
Ergebnisse in einzelnen Berichten als „techreport“
zusammen.
Ergebnis umfangreicher Entwick lungsarbeit: Der innovative
Faser werkstoff Basalt wird aus einem Naturstein gewonnen.
Die Ver arbeitung der Endlosfaser erfolgt zu einem Schlauch
mit definiertem Nenn durchmesser sowie Faserwinkel.
Vor Kurzem war
das Kidsbike nur eine Idee,
dann ein Datenmodell und nun haben
die Technolgiescouts von csi (links:
Daniel Duschek, rechts: Martin Azzouni)
mit Hilfe der additiven Fertigung einen
ersten Prototypen entstehen lassen.
Daniel Duschek, Projektleiter Innovationen
bei csi, sieht in der additiven Fertigung
riesiges Potential für die Zukunft:
„Der 3D-Druck wird schon bald Zugang
zu völlig neuen Bereichen bekommen.“
INTERVIEW MIT
THOMAS DUSCHEK
ZUM THEMA
ADDITIVE
FERTIGUNG
Ende 2014 haben Trend- und Technolgiescouts
von csi das Thema „Additive Fertigung“ genau
betrachtet. Dabei handelt es sich um ein Herstellungsverfahren,
das auf 3D-Datenmodellen
basiert. Mittels chemischer oder physikalischer
Pro zesse ist es möglich, aus formlosen (z.B. Pulver)
oder formneutralen Materialien (z.B. Drähte) beliebige
Produkte entstehen zu lassen. Daniel
Duschek, Projektleiter Innovationen, erklärt in
einem Interview, was diese Technologie so
interessant macht.
Herr Duschek, nach Erfindung der additiven
Fertigung im Jahr 1984 war diese
ursprünglich nur dem Prototypenbau
vorbehalten. Warum?
Entscheidend waren drei Punkte. Die Kosten für
Verfahren, Materialien und Patente waren sehr
hoch. Die Fertigungsdauer für die Prototypen zu
lang. Und darüber hinaus war die Qualität sowie
Stabilität der gedruckten Produkte für einen
dauer haften Einsatz nicht ausreichend.
Inzwischen scheint sich hier ein Wandel
abzuzeichnen?
Richtig. Die additive Fertigung schafft derzeit den
Wandel vom Prototyping hin zum Manufacturing
und hält Einzug in sehr interessante Branchen
wie die Medizintechnik und den Flugzeugbau.
Wichtig für die weitere Entwicklung ist natürlich
auch, dass sich nun große Konzerne wie Hewlett
Packard und Arburg engagieren und präzisere
und schnellere Verfahren auf den Markt bringen.
So gibt es inzwischen neue Verfahren – wie das
Carbon 3D – die enorm schnell und hochwertig
produzieren.
Wird sich die additive Fertigung auch neue
Anwendungsfelder erschließen?
Das ist ein weiterer, sehr interessanter Aspekt. Der
3D Druck wird schon bald Zugang zu völlig neuen
Bereichen bekommen. So zeigen etwa die Solarund
Lichttechnik sowie die Lebensmittelindustrie
und der Bausektor großes Interesse. Ich gehe davon
aus, dass die Druckbereiche künftig bei bis zu
150 Meter liegen werden. Damit ließen sich dann
sehr kostengünstig ganze Häuser bauen. In China
gibt es dafür schon erste Ansätze. Ich möchte aber
noch eine weitere wichtige Branche nennen, die
der additiven Fertigung einen Schub geben wird.
Es hat nämlich auch die NASA diese Technologie
für sich entdeckt. Auf der ISS wurden bereits
die ersten 17 Testobjekte in der Schwerelosigkeit
gedruckt. Dazu muss man wissen, dass dieses Verfahren
für die Reise sowie die Besiedlung des Mars
als essentiell gilt.
Inwieweit haben sich inzwischen die
technischen Möglichkeiten im Hinblick auf
Maschinen und Material erweitert?
Die Materialvielfalt steigt mit dem wachsenden
Angebot an Maschinen und umgekehrt. Gab
es vor Jahren nur die Möglichkeit Kunststoffe
zu drucken, so haben wir heute verschiedenste
Metalllegierungen, Halbleiter und sogar Nahrungs -
mittel zur Auswahl. Aber auch Materialzusätze
beeinflussen die Anwendungsbereiche. Somit kann
zum Beispiel durch Graphen oder Carbon Nano
Tubes die Zugfestigkeit, Elastizität und Leitfähigkeit
um ein Vielfaches erhöht werden.
Diverse neue Materialien lassen sich übrigens erst
mit Hilfe des 3D-Druckverfahrens verarbeiten. So
können beispielsweise dank sogenannter Quantum
Dots hauchdünne und flexible Displays gedruckt
werden. Darüber hinaus wird es möglich
sein, eine spezielle Kontaktlinse herzustellen, die
Teile von Google Glass ersetzen soll. Auch das
Aufdrucken von Leiterbahnen wird möglich sein.
Sie sehen schon, das Potential dieser Technologie
ist riesig.

CSI KARRIERE I 05
HALLO, ICH
BIN DIE NEUE,
die im Auftrag von csi auf der Suche nach
Superhelden ist. Ich stehe ab sofort meinem Freund
Max in allen Lebenslagen zur Seite. Meinen ersten
Einsatz hatte ich schon an einem stillen Örtchen in
Sindelfingen. Mehr dazu im Newsletter 2.15 ;-)
Bis bald, Eure Lisa Kraft.
SPIELRAUM FÜR HELDEN
ORIGINELLE
ONLINE-
KAMPAGNE
ZUR PERSONAL-
GEWINNUNG
MIT EINER WEITEREN AUSSERGEWÖHNLICHEN RECRUITING
KAMPAGNE, DIE CSI VOM WETTBEWERBER UNTERSCHEIDET,
SUCHT DIE CSI-GRUPPE AMBITIONIERTE TALENTE FÜR HOCH-
INTERESSANTE FAHRZEUGPROJEKTE. CSI BIETET JUNGEN
HELDEN DEN SPIELRAUM SICH FÜR DAS NÄCHSTE LEVEL IN DER
AUTOMOBILENTWICKLUNG ZU QUALIFIZIEREN.
Voraussetzungen dafür sind außergewöhnliche Fähigkeiten,
technisches Verständnis und Interesse an Automobilentwicklung.
Um die begehrten Talente für sich zu gewinnen, müssen
Personalverantwortliche neue, kreative Wege gehen. Dazu gehören
unter anderem ein verstärktes Online-Recruiting und eine
attraktive Arbeitgebermarke (Employer Branding). Das vielseitige
Angebot an Schulungen und Trainingseinheiten unterstützt csi-
Teams und Kunden aus der Automobilindustrie, um die immer
steigenden Anforderungen professioneller erfüllen zu können.
csi-Fachspezialisten der einzelnen Bereiche geben dafür ihr Wissen
weiter, fördern somit die Vernetzung der csi-Mitarbeiter und
sorgen gleichzeitig für eine gute Zusammenarbeit. Ganz nah am
Kunden sein und ihm mit fundiertem Wissen zur Seite stehen,
das zählt zum Erfolgsgeheimnis der csi-Gruppe.

06 I CSI INSIDE
LENKRÄDER
MIT DEM
RICHTIGEN
DREH …
... AM LENKRAD GIBT DER FAHRER EINES AUTOMOBILS DIE RICHTUNG VOR.
DAMIT SICH DAS GUT ANFÜHLT, MÜSSEN UNTER ANDEREM FORM UND
HAPTIK PASSEN. BEI HOCHWERTIGEN FAHRZEUGEN BESTECHEN LENK RÄDER
ZUDEM DURCH ELEKTRONISCHE VIELFALT. UM DESIGN UND FUNKTION
BESTMÖGLICH ZU VEREINEN, SIND STRAK-SPEZIALISTEN GEFRAGT. HIERBEI
UNTERSTÜTZT CSI DIE ENTWICKLER VON MERCEDES-BENZ BEREITS IN DER
VIERTEN LENKRADGENERATION.
Das Straken von Lenkrädern hat bei csi Tradition.
Bereits seit neun Jahren beschäftigen sich Spezialisten
des Entwicklungsdienstleisters mit dieser
Thematik und begleiten die Lenkräder der Mercedes-
Benz-Baureihen. Dabei verbaut der große deutsche
Automobilhersteller in der Hauptsache drei verschiedene
Lenkrad varianten, die jeweils optisch zu
den Fahrzeugen abgestimmt sind und als „Komfort“,
„Sport“ und „Supersport“ bezeichnet werden. Ergänzend
unterstützen die csi-Ingenieure noch beim Strak
einer zusätzlichen Luxus-Variante, die in der Mercedes
S-Klasse zum Einsatz kommt und mit einem komplett
eigenen Design aufwartet.
Der Weg von der Idee zum fertigen Lenkrad ist in
mehrere Schritte untergliedert. So werden beispielsweise
in der Entwurfsphase viele Proportionsmodelle dargestellt,
in denen nur wenige technische Details enthalten
sind. Hier geht es schwerpunktmäßig darum, ein
Design zu finden.
Nachdem dieses festgelegt ist, sind erste Anpassungen
an die zu integrierenden Packages notwendig. Jetzt
müssen neben dem Skelett auch noch harte Fakten
zum Airbagvolumen berücksichtigt werden. csi-Projektleiter
Alexander Langbein erklärt: „Die Herausforderung
besteht zu diesem Zeitpunkt darin, viel Funktion
und Form auf engstem Raum unterzubringen.“
Wichtig sind zudem die Größe und Form der Schalter
sowie die Anzahl der damit auszuführenden Funktionen.
Herausforderung dabei: Das Package der Schalter
muss in das gewünschte Design integriert werden.
In der nächsten Phase legt die Strakabteilung den Fokus
auf ergonomische und haptische Ansprüche, die
insbesondere in Premiumfahrzeugen sehr wichtig sind.
Denn für Kunden von Mercedes-Benz ist es bedeutsam,
ihr Fahrzeug mit dem gewohnt hohen Komfort
zu steuern. Dafür ist es notwendig, ein perfektes Endprodukt
zu straken, das hochwertige Anmutung und
Wertigkeit wider spiegelt. Engste Abstimmung mit
den Verantwortlichen von Technik und Design bei
Mercedes-Benz machen dies möglich.
Früher waren Form und Haptik der Lenkräder die dominierenden
Merkmale. Von Generation zu Generation
nimmt die Bedeutung von elektro nischen Elementen
zu, die als Multifunktions schalter integriert werden.
csi-Strakspezialisten haben Entwickler und Designer
von Mercedes-Benz dabei unterstützt, Optik und
Machbarkeit der aktuellen Lenkradbaureihen zu vereinbaren.

CSI INSIDE I 07
EIN QUALITATIV HOCHWERTIGES
MASCHINENBAUSTUDIUM
AN EINER RENOMMIERTEN
INSTITUTION, BERUFSBEGLEITEND
UND AUCH OHNE ABITUR – DAS
BIETET DIE HOCHSCHULE HEILBRONN
SEIT EINIGEN JAHREN AN.
CSI ENTWICKLUNGSTECHNIK
UNTERSTÜTZT DIESE MODERNE
AUSBILDUNG UND FÖRDERT EIGENE
MITARBEITER, DIE DIESES STUDIUM
AUF SICH NEHMEN WOLLEN.
Lisa Morina bei der
Konstruktion des
Karbon-Frontspoiler beim
On-the-Job-Projekt.
Als Mathias Leixner, technischer Leiter der
csi Entwicklungstechnik GmbH in Neckar ­
sulm, von der neuen Möglichkeit eines berufsbegleitenden
Maschinenbaustudiums an der Hochschule
Heilbronn erfuhr, war sein Interesse sofort
geweckt. „Eine tolle Idee, dass Mitarbeiter neben
der Ausübung ihres Beruf ein praxisorientiertes
Bachelorstudium absolvieren können“, findet
Maschinenbauingenieur Mathias Leixner, selbst
Absolvent dieser Hochschule. Kontaktiert wurde
er Anfang 2012 von Prof. Arndt Birkert, dem
Leiter des neu entstandenen Studiengangs. Gerne
erklärte er sich bereit, csi-Ideen einzubringen und
das berufsbegleitende Studium zu unterstützen.
Fast zeitgleich erfuhr Patrick Steding, Mitarbeiter
von Mathias Leixner im Bereich Cockpitentwicklung,
von dieser Form des Maschinenbaustudiums
und informierte auch seine Kollegen Lisa Morina
und Christian Schnepper. Als die drei dann ihren
Vorgesetzten darauf ansprachen, rannten sie
offene Türen ein. Mathias Leixner betont, dass
der erste Schritt zur Weiterentwicklung von den
Mitarbeitern selbst ausgehen sollte: „Schließlich
hängt es in erster Linie von der Motivation und
der Selbsteinschätzung der Mitarbeiter ab, ob ein
berufsbegleitendes Studium in Frage kommt.
Wenn diese davon überzeugt sind, unterstützen
wir Führungskräfte sie gerne.“
So nahmen Mathias Leixner und seine Mitarbeiter
gemeinsam an einer Informationsveranstaltung
über das berufsbegleitende Studium an der Hochschule
Heilbronn teil. Bald danach waren sie sich
einig, dass das vorgestellte Konzept ein geeigneter
Weg ist, um sich fortzubilden und im Unternehmen
zu bleiben. Gerade diese Parallelität von
Beruf und Studium war für Patrick Steding entscheidender
Faktor. Und auch Matthias Leixner
ist davon überzeugt: „Wir von csi wissen, wie
BERUF UND
STUDIUM –
GANZ ENG
VERZAHNT
wichtig die Weiterbildung für unsere Mitarbeiter
ist und unterstützen diese dabei. Daher übernehmen
wir einen Teil der Studiengebühren,
gewähren unseren studierenden Mitarbeitern Sonderurlaub
für Prüfungen und helfen ihnen mit
On-the-Job-Projekten, die berufliche Problemund
Aufgabenstellungen ins Studium integrieren.“
Die theoretisch-fachlichen Inhalte werden während
der wöchentlichen Präsenzzeiten an den
Abenden und samstags vermittelt sowie im Selbststudium
vertieft. So werden die Studierenden mit
dem notwendigen breiten Ingenieurwissen ausgestattet,
das sie zu einer Tätigkeit in verschiedenen
Branchen befähigt. Doch ein weiteres wichtiges
Element sind die erwähnten On-the-Job-Projekte,
von denen Mathias Leixner bereits verschiedene
betreut hat. Er weiß daher sehr genau, dass
das Lernen „am Arbeitsplatz“ gut funktioniert.
Den Ablauf erklärt er am Beispiel seiner Mitarbeiter:
„Sie finden selbständig eine
Problemstellung, die sich zur Bearbeitung
als On-the-Job-Projekt
eignet und dazu schreiben sie ein
Exposé. Dieses sprechen sie mit
mir ab und gehen dann in die
Abstimmung mit dem betreuenden
Professor. Anschließend führen sie
das On-the-Job-Projekt im Unternehmen
durch und dokumentieren
es. Am Ende des Semesters präsentieren
sie das Projekt an der Hochschule
und erstellen dazu eine wissenschaftliche
Ausarbeitung.“
Patrick Steding beschäftigte sich beispielsweise
mit der Materialumstellung eines Bauteils, das in
seiner ursprünglichen Auslegung der Belastung
nicht mehr standhielt. Er erklärt: „Das war eine
Aufgabe, die bei csi anfiel. Im Rahmen meines
Studiums konnte ich sie gleichzeitig als On-the-
Job-Projekt bearbeiten.“ Und Lisa Morina konstruierte
in ihrem ersten On-the-Job-Projekt einen
Frontspoiler aus karbonfaserverstärktem Kunststoff.
„Das war mein eigenes Bauteil, für das ich
verantwortlich war und das passen musste“, sagt
sie stolz, denn das Projekt war erfolgreich.
Auch Mathias Leixner profitiert vom berufsbegleiten
den Studium seiner Mitarbeiter. Zunächst lernen
sie methodische Fähigkeiten wie Zeit manage
ment und Projektmanagement. Bald zeigt sich
auch ein fachlicher und sozialer Kompetenzzuwachs.
Die Studierenden vergrößern ihr Netzwerk
im Unternehmen durch die On-the-Job-Projekte
und werden sicherer im Umgang mit internen
und externen Kunden.
Von Vorteil ist es, dass sich bei csi gleich mehrere
Mitarbeiter für den berufsbegleitenden Bachelorstudiengang
Maschinenbau entschieden
haben. „So können wir uns täglich zu Studienfragen
auszutauschen und gegenseitig bei Problemstellungen
helfen“, meint Patrick Steding.
Sollte es Probleme bei der Bearbeitung der Onthe-Job-Projekte
geben, steht Mathias Leixner
seinen Mitarbeitern zur Verfügung: „Wir setzen
uns bei Bedarf zusammen. Aber in der Zwischenzeit
erarbeiten die Studierenden ihre Projekte
zum großen Teil selbständig.“ Er schätzt die
Möglichkeit, dass man im Rahmen der On-the-Job-
Projekte das Studium stark an die Bedürfnisse
des Unternehmens anpassen kann. „Der Vorteil
des berufsbegleitenden Studiums liegt darin, dass
die Mitarbeiter im Unternehmen bleiben, während
sie sich weiterbilden“, urteilt Mathias Leixner.
Gleichzeitig schätzen die Mitarbeiter, dass
sie sich weiter bilden können, ohne ihren Arbeitsplatz
aufgeben zu müssen.
Keine Frage, das berufsbegleitende Studium ist
für die Mitarbeiter eine Herausforderung. Aber
dadurch, dass bei csi die Studierenden und das
Unternehmen gemeinsam hinter dem Vorhaben
stehen, klappt es mit der Integration von Beruf,
Studium und Privatleben gut. So werden Patrick
Steding und seine Kollegen voraussichtlich Anfang
2016 ihr Studium an der Hochschule Heilbronn
erfolgreich abschließen.
AUSZEICHNUNG FÜR
CSI-TALENTFÖRDERUNG
CSI WIRD
PRÄMIERT ALS
MINT MINDED
COMPANY 2015
Der Fachkräftemangel in den Qualifika tionen
Mathematik, Informatik, Naturwissenschaften
und Technik entwickelt sich in Deutschland
zu einer herausfordernden Aufgabe. Aus
diesem Grund formierte sich kürzlich die erfolgreiche
Initiative „Mint Zukunft schaffen”,
um die Anzahl qualifizierter Bewerber für
Mint-Ausbildungs- und Studien berufe signifikant
zu steigern.
Mit der Initiative „Mint Minded Company“ ehrt
die audimax Medien GmbH, Nürnberg, gemeinsam
mit dem Verein „Mint Zukunft schaffen“
Unternehmen, die Talente dieser Disziplinen in
besonderer Weise unter stützen. Ende März war
es dann so weit: csi erhielt die Urkunde einer
„Mint Minded Company“ für das besondere Engagement
zur Förderung von Mint-Talenten. Die
Nominierung dafür erfolgt ausschließlich durch
Studierende, Absolventen oder Talenten aus der
Welt der Mathematik, Informatik, Naturwissenschaften
und Technik.
Dieses Zertifikat kann nur nach einer erfolgreichen
Ernennung ausgestellt und nicht käuflich
erworben werden. Umso mehr ist die csi stolz auf
diese Auszeichnung. Wir sehen die Notwendigkeit,
kluge Köpfe zu fördern und weiter zu entwickeln,
um so den Wirtschaftsstandort Deutschland
für die Zukunft zu sichern.

08 I CSI KARRIERE
SCHNELLER UND BEQUEMER VON A NACH B
ZU KOMMEN – DER TRAUM KÖNTE WIRKLICHKEIT
WERDEN DANK EINER ENTWICKLUNG VON
MITARBEITERN DER ABTEILUNG SIMULATION/
BERECHNUNG AM CSI-STANDORT GAIMERSHEIM.
NICHT NUR „THE LAST 10 MILES“ LASSEN SICH
AUF DEM E-LONGBOARD MÜHELOS ZURÜCKLEGEN,
AUCH DER TÄGLICHE ARBEITSWEG LÄSST
SICH MIT HILFE DES LONGBOARDS RASCHER UND
ENTSPANNTER BEWÄLTIGEN ALS MIT DEN
ÜBLICHEN TRANSPORTMITTELN.
SCHNELL UND
ENTSPANNT ANS ZIEL
CSI-MITARBEITER
ENTWICKELN IN
IHRER FREIZEIT
EIN E-LONGBOARD
Die elektrische Ausrüstung
des Longboards sorgt für erhöhte
Sicherheit beim Fahren.
Selbst größere Steigungen
sind kein
Problem. Aus Gründen der Sicherheit ermöglicht
die Elektrifizierung des Boards das Bremsen an abschüssigen Stellen,
Unterführungen oder einfach um das Brett sicher und stabil zum Stehen zu
bringen. Woche für Woche könnten auf diese Weise zahlreiche Autokilometer
gespart werden. Mit einer Akkuladung sind 20 Kilometer Reichweite
ohne Schwierigkeiten möglich. Nach zwei Stunden ist der Akku wieder vollständig
geladen.
Für die csi-Tüftler war der größte Anreiz zu diesem Projekt jedoch der
Spaßfaktor. Täglich könnte das Surf- oder Snowboard-Gefühl durch das
Carven mit einem E-Longboard in urbanen Gebieten erlebt werden, weil
nahezu jeder in der Lage ist, mit ein bisschen Gleichgewichtssinn und
Körpergefühl ein Longboard zu steuern. Das Lenken erfolgt wie gehabt über
Gewichtsverlagerung, das Beschleunigen und Bremsen stufenlos über eine
Funkfernbedienung.
Für den Prototyp erfolgte im Laufe der letzten Monate die schrittweise
Erprobung und der Zusammenbau der Komponenten. Fast vollständig
abgeschlossen sind auch die Optimierungsarbeiten. Erfolgreich wurde
eine Strecke im dreistelligen Kilometer-Bereich zurückgelegt. Einziger
Wermutstropfen: das Board ist nicht im öffentlichen Straßenverkehr zugelassen.
Doch das tut der Begeisterung bislang keinen Abbruch, denn für
dieses Jahr steht eine weitere Variante und größere Reifen als Offroad-Ausführung
auf der Agenda der Technik-Freaks.
In ihrer Freizeit entwickelten Mitarbeiter der csi-Abteilung Simulation/Berechnung am Standort
Gaimersheim ein E-Longboard, das Surf- und Snowboard-Gefühle aufkommen lässt.

CSI INSIDE I 09
SPONSORING
FÜR JUNGE
MOUNTAINBIKER
Neckarsulm
Robert-Mayer-Straße 10
74172 Neckarsulm
Fon +49 7132 9326-0
Fax +49 7132 9326-726
Ingolstadt
Sachsstraße 5
85080 Gaimersheim
Fon +49 8458 34899-0
Fax +49 8458 34899-26
Sindelfingen
Am Feger 2
71063 Sindelfingen
Fon +49 7031 61186-0
Fax +49 7031 61186-26
München
Bremer Straße 11
80807 München
Fon +49 89 660599-0
Fax +49 89 660599-26
Wolfsburg
Gifhorner Straße 15
38524 Sassenburg-Triangel
Fon +49 5371 61901-0
Fax +49 5371 61901-26
Zwickau
Casparistraße 6
08056 Zwickau
Fon +49 375 353232-0
Fax +49 375 353232-26
CSI SINDELFINGEN
WIR SIND UMGEZOGEN
Der Umzug in das Stadthaus des Quartier F schafft
für die Sindelfinger Mitarbeiter neuen Spielraum für
außergewöhnliche Ideen und Entwicklungs projekte.
Mit rund 1.150 m 2 bietet das Stadthaus 550 m 2
mehr Büro fläche als das vorherige
Domizil.
„Dank der guten Auftragslage und
dem über Jahre hinweg weitgehend
gleichmä ßigen Wachstum, brauchten
wir für die derzeit 60 Mitarbeiter
mehr Platz und den bekommen
wir jetzt“ erklärt Geschäftsführer
Bernhard Weckemann.
Das MHW-Cube Racing Team aus Baden-Württemberg
wird unter anderem von csi gesponsert.
Begeisterung für Bewegung und Fahrzeuge verschiedenster
Art – eine Eigenschaft, die nahezu alle
Mitarbeiter von csi verbindet. Darüber hinaus ist dem Engineering-Dienstleister
soziales Engagement seit jeher wichtig.
Somit liegt es durchaus nahe, dass csi unter anderem
auch als Sponsor für das MHW-Cube-Racing-Team auftritt.
Hierbei handelt es sich um junge Cross-Country
Mountain biker, die in den Altersklassen U15 bis U23 weltweit
an den Start gehen.
Als besondere Herausforderung hat das MHW-Cube­
Racing-Team zum ersten Mal an der Apsa Cape Epic in Südafrika
teilgenommen, dem größten Radsportevent auf dem
Globus überhaupt. Ein weiteres Highlight war die Teilnahme
beim Sunshine Cup in Zypern.
Weitere Infos unter www.mhw-cube-racing-team.de
Besuchen Sie
unsere Website im
neuen Design unter
www.csi-online.de
Weissach
Im Bühl 15
71287 Weissach-Flacht
Fon +49 7044 233384-0
Fax +49 7044 233384-6
Winterberg
Nuhnestraße 2
59955 Winterberg
Fon +49 2981 9272-0
Fax +49 2981 9272-10
www.csi-online.de
KINDER AUS FÖRDER-
ZENTRUM FREUEN SICH
ÜBER CSI-IPAD-SPENDE
PRIMA IDEE
MIT GROSSER
WIRKUNG
Die Vergesslichkeit der csi-Mitarbeiter am Standort
Gaimersheim war mit ein Auslöser für
eine iPad-Spende an Schüler der Johann-Nepomukvon-Kurz-Schule.
Das Förderzentrum mit dem Schwerpunkt
auf körper licher und geistiger Entwicklung und
einer angeschlossenen heilpädagogischen Tagesstätte
liegt in der Mitte Ingolstadts (www.jnvk.de).
Jeder csi-Mitarbeiter, der etwas vergaß, wie etwa
seine Stunden zu buchen oder seinen Chip zum
Öffnen der Tür, musste 50 Cent ins Sparschwein
zahlen. Damit das Schwein weiter zulegte, wurde in
einer Bürobesprechung zu einer kleinen Spende aufgerufen.
Auch das Sommerfest im letzten Jahr warf
weiteres Futter ab. Die zuvor für eine Paddeltour auf
der Donau genutzten Boote wurden anschließend
unter den Mitarbeitern verlost – auch dieser Erlös
wanderte ins Sparschwein. So kam nach und nach
eine Summe zusammen, die den Kauf der iPads ermöglichte.
Die Freude bei der Übergabe der Tablets war den
körper behinderten Kindern ins Gesicht geschrieben.
Auch sie können jetzt mit dem iPad umgehen. Gemein
sam mit Matthias Krings und Bastian Hornicek
hob Sandra Neumaier die Idee der iPad-Spende aus
der Taufe. Es sei überwältigend gewesen, die Kinder
so glücklich zu sehen und mit einer Kleinigkeit eine
so große Freude auszu lösen, meinte Sandra Neumaier.
Die Kinder waren super vorbereitet und malten sogar
Bilder für die csi-Mitarbeiter. Nicht zuletzt diese Reaktion
regt zum Nachdenken über weitere Spendenaktionen
an. Dazu Sandra Neumaier: „Auf jeden Fall,
wir sind schon wieder fleißig am Sammeln.“
Impressum
Herausgeber: csi Verwaltungs GmbH,
Robert-Mayer-Straße 10, 74172 Neckarsulm
Gestaltung & Produktion:
projekt X Aktiengesellschaft
Agentur für Kommunikation und Gestaltung
Oststraße 81, 74072 Heilbronn
Telefon +49 7131 7655-0
info@projekt-x.de, www.projekt-x.de
Redaktion: k+k-PR GmbH
Agentur für Presse- und Öffentlichkeitsarbeit
Von-Rad-Straße 5f, 86157 Augsburg
Telefon +49 821 524683
info@kk-pr.de, www.kk-pr.de
Bilder: 4Active Systems, BMW, csi, k+k-PR, projekt X,
www.shutterstock.com
Die csi-Mitarbeiter Bastian Hornicek, Sandra Neumaier
(Mitte) und Sabrina Glöckl (rechts) in der Johann-
Nepomuk-von-Kurz-Schule bei der Übergabe der iPads.
Die Paddelboote des Sommerfestes im vergangenen
Jahr wurden nach der Fahrt auf der Donau zugunsten
der Spendenaktion der csi-Mitarbeiter verlost.