csi_MOBILMACHER-2023

ALLES
IN
BEWE
GUNG
#01

csi entwicklungstechnik
WIR SIND
MEHR ALS
ENTWICKLER
// INHALT
BMW M4 CSL............................................................................................... 04
INNEN(T)RAUM............................................................................................ 08
VISION T................................................................................................. 10
IMSE...................................................................................................... 14
NAMIKO.................................................................................................. 18
MIKROMOBILITÄT. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
FACHBEREICH E/E........................................................................................ 30
NACHHALTIGKEIT......................................................................................... 34
FACHBEREICH SIMULATION............................................................................ 38
STUDIE VIRTUS......................................................................................... 40
HOCHVOLT- UND KONZEPTWERKSTATT. ............................................................ 42
FMEA ........................................................................................................ 46
FREI.RÄUME ............................................................................................... 48
CSI IM GESPRÄCH......................................................................................... 50
IMPRESSUM
Herausgeber csi Verwaltungs GmbH, Robert-Mayer-Straße 10, 74172 Neckarsulm, Telefon +49 7132 9326-0, www.csi-online.de
Gestaltung AUFTAKT brand communication, Heilbronner Straße 23, 74912 Kirchardt, Telefon +49 7266 4540-105, www.auftakt.de
Redaktion BAMBERG kommunikation GmbH, Theodor-Fischer-Straße 36, 74076 Heilbronn, Telefon +49 7131 72472-0, www.agentur-bamberg.de
Bilder csi, AUFTAKT, shutterstock, TactoTek, Andre Pöhlmann, Vroegh Design, eTree, Nils Hasenau
Aus Gründen der besseren Lesbarkeit verwenden wir verallgemeinernd das generische Maskulinum in unseren Texten. Diese Formulierungen
schließen jedoch selbstverständlich Angehörige jeden Geschlechts ein, denn wir möchten alle Personen gleichberechtigt ansprechen.

ALLES
IN
BEWE
GUNG
LIEBE LESERINNEN UND LESER,
in unserer sich ständig wandelnden Welt sind Offenheit für Veränderung,
Fortschritt und Mut von entscheidender Bedeutung. Sie sind die Triebfedern,
die uns als Menschen und als Gesellschaft bewegen und vorantreiben.
Doch Veränderung bedeutet auch Unsicherheit, schließlich steckt darin viel
Unbekanntes. Um Veränderungen erfolgreich zu meistern, ist es wichtig, sich weiterzuentwickeln,
Gewohnheiten abzulegen und offen für Neues zu sein. Wenn wir das als Chance
begreifen und mutig voranschreiten, können wir unser volles Potenzial entfalten und bahnbrechende
Erfolge erzielen.
Während Veränderung ein Prozess ist, steht Fortschritt für das konkrete Vorankommen. Fortschritt
erfordert Engagement, Zielsetzung und Durchhaltevermögen.
Ohne den Mut, neue Wege zu gehen, bestehende Grenzen zu überwinden und etwas zu wagen,
wären Veränderung und Fortschritt nicht möglich. Fortschritt in Bewegung zu setzen, gemeinsam
mit unseren Kunden und Partnern, das ist unser Antrieb. Gemeinsam mit Ihnen gestalten
wir unsere Zukunft, Tag für Tag aufs Neue.
Themen wie Nachhaltigkeit (S. 34), innovative Verfahren zur Gestaltung zukünftiger Oberflächen
(S. 14), die Entwicklung von Mikromobilitätskonzepten (S. 22) bis hin zur Anwendung von
Simulationsmethoden im medizinischen Bereich (S. 40) sind es, die uns bewegen und durch
die wir uns selbst weiterentwickeln.
Es sind bewegende Zeiten, aber wenn wir ehrlich sind, waren sie das schon immer. Genießen
Sie die Ausgabe von unserem Mobil.Macher. Wir freuen uns auf die gemeinsame Zukunft mit
Ihnen, denn sie betrifft uns alle!
Herzliche Grüße,
Mathias Leixner
Geschäftsführer der csi-Gruppe
VORWORT

BMW M4 CSL
1000-MAL
BERÜHRT
... und es ist auch dank unserer Exterieur-Cracks bei
csi beim schnellsten BMW aller Zeiten jede Menge
passiert! Wollen wir doch mal „Zoom“ machen und
schauen, welchen Anteil wir an der Rückkehr des
legendären CSL-Kürzels hatten.
BMW M4 CSL

KAUM WAR ER DA, WAR ER
AUCH SCHON WIEDER WEG.
Der schnellste BMW in Serie aller Zeiten, den die BMW M GmbH
anlässlich ihres 50. Jubiläums auf den Markt gebracht hat, ist
seit Juli 2022 mit einem Spitzentempo von bis zu 307 km/h
unterwegs. Ähnlich schnell mussten auch die zahlreichen internationalen
Motorsportfans sein, um sich einen der spektakulären
Flitzer zu sichern. Denn die 1000 Exemplare, auf die
das Sondermodell limitiert ist, waren innerhalb weniger Tage
ausverkauft. Wer ihn also auf der Straße oder auf Rennstrecken
wie dem Nürburgring zu sehen bekommt, der hat echt
riesiges Glück. So wie wir, denn wir durften das nächste
Sammlerstück der BMW Group von November 2019 bis zum
Produktionsstart im Juli 2022 in verschiedenen Konstruktions-
und Entwicklungs-Bereichen begleiten. Tatsächlich hat das
bei uns aber weniger mit glücklichen Zufällen, sondern vielmehr
mit der lang andauernden, sehr guten Geschäftsbeziehung
zwischen csi und der BMW M GmbH zu tun. Wie in der
Vergangenheit häufiger der Fall, hatte es auch der Auftrag,
mit dem die M GmbH vor zweieinhalb Jahren auf uns zu kam,
wieder einmal in sich. Gut für uns, denn je kniffliger der Job,
umso mehr spornt er uns zu Höchstleistungen an.

NICHTS LEICHTER ALS DAS:
DAS CFK-EXTERIEUR DES BMW M4 CSL
Im Vergleich zum M4 Competition sollte der BMW M4 CSL 100 Kilogramm weniger Gewicht auf die Waage
bringen und trotzdem selbst bei 307 Sachen nicht abheben. Zwei Zentner Einsparung – das klingt bei
einem Fahrzeuggesamtgewicht von rund 1,7 Tonnen vielleicht ganz easy. Ist aber in Wirklichkeit eine
echte Hausnummer. Glücklicherweise wissen unsere csi-Leichtbauexperten, die sich beim Thema Abspecken
bereits einen Namen gemacht und dem BMW M5 CS eine Crash-Diät verpasst haben (nachzulesen in
unserem Newsletter 2022), auch in solch schweren Fällen, was zu tun ist. Und das haben sie gemacht,
indem sie in enger Zusammenarbeit mit der M GmbH (unter anderem) einen 3-teiligen Splitter, eine Frontspoilerlippe
und eine Heckklappe aus CFK entwickelt haben. So waren schon mal fast ein halbes Dutzend
Kilogramm allein beim Exterieur runter von der Waage.

Selbstverständlich müssen Fans dadurch
auf kein Gramm Design verzichten.
Im Gegenteil: Durch „unsere“ Carbonteile
hat der M4 CSL mächtig an
Style beziehungsweise Rennoptik zugelegt.
Dies gilt ganz besonders für die
Heckklappe, die die erste aus CFK ist,
die direkt im Werk montiert und nicht
etwa als Sonderzubehör geliefert wird.
Warum wir das erwähnen? Weil die Produktion
einer solchen Heckklappe
mehrere Wochen dauert. Sie wird im
Prepreg-Verfahren realisiert und ist äußerst
komplex: Bevor das Teil zur Montage
bei der BMW-Group eintrifft, muss
es laminiert, gefräst, gefügt, vermessen
und schließlich in Wagenfarbe lackiert
werden. Bei höheren Stückzahlen wäre
ein solch aufwändiger Prozess nicht
darstellbar, bei einer kleinen, exklusiven
Sonderedition von lediglich 1000
Stück dagegen schon. Gut, dass wir von
csi auch so etwas wissen und Zulieferer
kennen, die das bewerkstelligen können.
Nicht wahr?
Wahr ist aber auch, dass auch sonst einiges
getan wurde, um das Gewicht des
BMW M4 CSL geringer zu halten als das
seines Serienkollegen: So wurde beispielsweise
unter anderem die zweite
Sitzreihe durch eine Helmablage ersetzt.
Ist auch viel sinnvoller. Denn wer
will schon dabei beobachtet werden,
wenn es Tausend und eine Nacht wird
und es wie aus heiterem Himmel
„zoom“ macht...
IGOR KARACHUN
igor.karachun@csi-online.de
Tel. +49 89 660599-0
BMW M4 CSL

INNEN(T)RAUM
ZEIT-RÄUME
SCHAFFEN
INNOVATIV, NACHHALTIG UND VOR ALLEM
SEHR, SEHR BEQUEM
Um Themen zu pushen und Trends zu setzen, die wir für wichtig halten und die für unsere Kunden relevant sind
bzw. sein werden, brauchen wir keinen Auftrag. Das ist unsere Leidenschaft und das verstehen wir unter modernem
Engineering. Somit ist es selbstverständlich, mit neuesten Technologien, umfangreichen Detailkenntnissen
und kreativen Ansätzen unsere Kunden aktiv zu beraten und auf interessante und vielversprechende neue
Lösungswege aufmerksam zu machen.
Für uns steht fest, dass das Interieur mehr denn je das Herzstück des Fahrzeugs sein wird.
Denn spätestens, wenn Level 4 des autonomen Fahrens erreicht ist, wird sich der Fokus
der Passagiere von der Straße in den Fahrzeuginnenraum verlagern. Der wird – ganz nach
individuellem Bedürfnis der Nutzer – als zweites Wohnzimmer, Rückzugsort, Erlebnisoase
oder Arbeitsplatz genutzt werden.
Da bereits einige Hersteller schon mit Level 3 auf Straßen in Deutschland und den USA
unterwegs sind, ist es umso wichtiger originelle und tatsächlich realisierbare Konzepte zu
präsentieren, die neben den sehr persönlichen Bedürfnissen der Insassen auch technische,
gesellschaftliche und rechtliche Aspekte berücksichtigen.
INNENRAUM

ZU DEN PROJEKTEN ▶
INNEN. LEBEN.
DIE MOBILITÄT VON MORGEN.
PROJEKT #03
SEITE 18
PROJEKT #01
PROJEKT #02
SEITE 14
SEITE 10 VISION T.
IMSE
NAMIKO SMART
Das Innere ist immer besonderes und etwas, das man mit Sorgfalt,
Zeit und Liebe hegt und pflegt. Selbstverständlich steht
das sinnbildlich für das Innere eines Menschen, aber vor allem
auch bei csi, für das Herzstück eines Fahrzeugs – den Innenraum.
Vom Tür-Einstieg, dem Cockpit und der Mittelkonsole
über Boden und Dachhimmel zu Handschuhfach, Cupholdern,
Sitzen und den verarbeiteten Materialien, Haptik und Optik:
Das Zusammenspiel macht das Wohlfühlen aus. Und fühle ich
mich wohl, dann bleibe ich. Unser Anspruch ist es, einen Wohlfühl-
und Lebensraum mit ungeahnten Interaktionsmöglichkeiten
zu entwickeln, in dem die Fahr- und auch die Ladezeit
zum positiven Erlebnis wird.
Darum arbeiten wir mit viel Leidenschaft daran, es so zu gestalten,
dass es die Wünsche und Bedürfnisse der Insassen erfüllt.
Und es gleichzeitig dazu beiträgt, die Mobilität nachhaltiger
zu machen. Das können wir, weil wir mit unserer Erfahrung,
unserer technischen Kompetenz und mit strategischen Partnerschaften
die Entwicklungen nicht nur denken und besprechen,
sondern tatsächlich umsetzen. Gemeinsam sind wir so
auf einer Entdeckungsreise, die nie aufhört und darum so
spannend ist, dass man nicht aussteigen möchte.
Zu drei spannenden, innovativen und nachhaltigen Projekten
öffnen wir Ihnen auf den folgenden Seiten die Tür. Kommen
Sie herein, fühlen sie sich wohl und finden heraus, welche
(T)Räume wir schaffen.

PROJEKT #01
ERLEBNISSE, DIE UNTER DIE HAUT GEHEN
VISION T.
ÖFFNET DIE TÜR
IN NEUE WELTEN
Steigen wir also ein, in das Interieur, wie wir es uns in Zukunft vorstellen. Und wie?
Natürlich am besten mit der Tür, bzw. dem Projekt VISION T.. Zusammen mit unseren
Projektpartnern Eissmann Individual, JOYSONQUIN Automotive Systems, Xtra Dynamics
und der Taracell AG öffnen wir – im wahrsten Sinne des Wortes – die Tür in eine neue
Welt des Lichtdesigns im Innenraum. Anhand einer Türverkleidung, die durch das
Zusammentreffen unterschiedlichster Materialien, Sicherheitsanforderungen und
Flächen eine besonders komplexe Struktur aufweist, zeigen wir, wie sich mit innovativen
(Leichtbau-)Konzepten Funktionalität, Design und Nachhaltigkeit perfekt verbinden
lassen. Die Tür haben wir uns übrigens darum ausgesucht, weil wir fest davon
ausgehen, dass es Fahrzeugtüren auch in Zukunft geben wird.

FANGEN WIR MIT DEM ENDE AN.
UND DENKEN EIN BISSCHEN IM KREIS.
Wie bei allen Projekten, die wir für Kunden und
uns selbst umsetzen, haben wir den gesamten
Lebenszyklus eines Produkts im Blick,
das heißt, auch das Ende! Darum haben
wir uns von Anfang an intensiv darüber
Gedanken gemacht, wie wir die Türverkleidung
so produzieren können,
dass sie nachhaltig ist. Unser Ziel ist
es, gemäß dem Cradle-to-Cradle-Prinzip,
dass alle Teile, die wir entwickeln,
in den natürlichen Kreislauf zurückkehren.
Also unsterblich sind. Falls dies aus
(sicherheits-)technischen Gründen nicht
möglich ist, müssen sie zumindest recycelt und
wiederverwendet werden können. Für unsere Türverkleidung
nutzen wir daher einen expandierten Biopolymer
auf pflanzlicher Basis. In einem herkömmlichen Schäumungsprozess
lässt sich das aus Pflanzenöl erzeugte Granulat zu
komplexen Freiformbauteilen verarbeiten, die im Vergleich zu
konventionellen ABS rund 40 Prozent leichter sind. Sie sind
also so locker und leicht, dass sie vermutlich nicht nur in Milch,
sondern auch im Meer schwimmen würden. Aber damit genau
das nicht passiert und sie als Müll zum Problem werden, sind
unsere biologisch abbaubaren und biobasierten Komponenten
aus Polyhydroxybutyrat-hexanoat (PHBH) rückstandslos
kompostierbar.
1.
Zusätzlich ist unsere Türverkleidung modular aufgebaut.
Denn dies erlaubt es, alle Verschleißteile – wie beispielsweise
die Armlehne, den Türspiegel oder das Lautsprechergitter im
Fußraum der Türverkleidung – ohne den Einsatz von Werkzeugen
problemlos auszutauschen. Ist das Ende der Produktlebensdauer
irgendwann erreicht, kann die Türverkleidung
dank ihrer modularen Struktur vorständig in ihre Einzelteile
zerlegt werden. Was futsch ist, wird sortenrein recycelt, intakte
Komponenten können in die Wiederverwendung
gehen.
1. Die innovative Armauflage, die sowohl kühlen als auch heizen kann.
2. In der Türverkleidung ist es möglich, homogenes Licht mit einer Softtouch-Oberfläche zu integrieren.
2.
INNENRAUM // VISION T.

ES WERDE LICHT. UND ZWAR RICHTIG!
Nach dem Unterbau können wir nun zum Offen-Sichtlichen kommen: den smarten
Oberflächen unserer VISION T., die mehr draufhaben, als man auf den ersten Blick vermutet.
Neben den Nachhaltigkeitsaspekten geht es bei VISION T. vor allem um das
Thema Lichttechnologie. Die Ambientebeleuchtung, mit der aktuelle Fahrzeuge
auf dem Markt ausgestattet sind, ist ja schon ganz nett. Aber in Zukunft wird Licht
eine deutlich wichtigere Rolle spielen – und zwar in ganz unterschiedlichen Bereichen.
Unserem Partner Xtra Dynamics ist es gelungen, eine elastische, flexible und
nur 0,07 Millimeter dicke Leuchtfolie zu entwickeln und mit Hilfe von unserem
langjährigen Partner Eissmann Individual in die weichkaschierte Oberfläche
des Türpanels zu integrieren. Diese können wir beispielsweise dafür
verwenden, um für eine entspannte, blendfreie Flächenbeleuchtung zu
sorgen oder um Designelemente zu animieren. Dank der Spezialisten von
JOYSONQUIN funktioniert das Ganze sogar auch unter Holzfurnieren und
gewebten Stoffen.
HEISSE VORSTELLUNG.
Was bei der Türverkleidung geht, geht natürlich auch an jeder anderen
Stelle im Innenraum. Also was spräche zum Beispiel dagegen, den Dachhimmel
zu illuminieren? Nichts, außer vielleicht, dass man dann überhaupt
nicht mehr aussteigen möchte. Denn unter den smarten Oberflächen ist bei
VISION T. nicht nur Licht, sondern auch eine Flächenklimatisierung versteckt,
die einem zum Beispiel über die Armauflagen auf Wunsch Wärme
oder auch ein bisschen Gänsehaut verschafft. Je nach dem, wonach einem
der Sinn steht oder ob man im Sommer oder Winter unterwegs ist.
SVEN KÜBLER
sven.kuebler@csi-online.de
Tel. +49 173 7174525
INNENRAUM // VISION T.

Durch die Modularität der Armauflage ist
es möglich, schnell und unkompliziert
Elemente zu tauschen.
VORTEILE VON VISION T.
■ Neue Möglichkeiten für Design, Funktionsintegration und Nachhaltigkeit
■ Softtouch, homogenes Licht
■ Leichtbau
■ Reduzierter Werkzeugeinsatz
■ Modularität

PROJEKT #02
WENIGER SCHROTT, MEHR DESIGN UND FUNKTIONEN
IMSE ®
EIN GALAKTISCH GUTES
DING IN DER INTERIEUR-
ENTWICKLUNG
Wenn das Interieur immer mehr Features hat, muss man diese
auch bedienen können. Und obwohl wir uns gefühlt jetzt schon
durch den halben Alltag wischen und touchen, gehen unsere
Innenraum-Entwickler fest davon aus, dass Schalter und
Knöpfe ein fester Bestandteil in Autos bleiben werden. Es fühlt
sich einfach anders an und löst mehr Emotionen aus, etwas
analog zu drücken oder zu drehen, als digital zu regeln. Wenn
die Bauteile dann noch optisch was hermachen, dann jubelt
das Entwickler- und das User-Herz.
Ein von csi entwickeltes illuminiertes Emblem
mit der IMSE Technologie: ausgestattet mit RGB-
LED sowie einem Black Panel Effekt.
RUBRIK INNENRAUM / ARTIKEL // IMSE

ZUM DAHINSCHMELZEN SCHÖN!
Genau das ist bei IMSE der Fall. Die Abkürzung steht für In-Mould Structural Electronics, also ultradünne,
leichte Strukturen mit integrierter Elektronik. Entwickelt wurde IMSE vom finnischen Hightech-Unternehmen
TactoTek und wir sind stolz, dass wir als lizenzierter Partner die Technologie nutzen dürfen. Denn sie
erlaubt uns, die Grenzen der mechanischen Konstruktion hinter uns zu lassen. Warum? Weil bei dem Verfahren
Elektronik, bzw. leitfähige Materialien und Schaltungen, direkt auf Kunststofffolien gedruckt und anschließend
dreidimensional verformt bzw. in Kunststoff-Komponenten eingebracht werden.
IMSE integriert gedruckte Schaltkreise und diskrete elektronische Komponenten in
3D-Spritzgusskunststoffe und schafft so eine nahtlose Struktur. Das bedeutet: Wo bisher
komplexe, mehrteilige Baugruppen notwendig waren, bietet IMSE also eine
schlanke, einteilige und designaffine Lösung, die noch dazu einfacher zu montieren
ist. Dies gibt Ingenieuren, aber vor allem auch Designern völlig neue Freiheiten und
erlaubt ihnen, neue Lösungen und Trends zu entwickeln und sich damit auf dem
Markt zu differenzieren.

MIT IMSE LÄSST SICH ALLES REGELN.
Dank IMSE können Funktionen in Bauteile integriert werden, in denen bisher dafür einfach kein Platz war. Schon
4,5 bis 6 Millimeter Höhe reichen aus, um IMSE darin zu realisieren und die finden sich quasi überall – zum Beispiel
in der Instrumententafel, in Zierleisten oder sogar in Rückenlehnen. Nahezu jede Oberfläche kann mit IMSE
zum Bedienfeld, Schalter oder (Schiebe-)Regler werden und das, ohne Einbußen bei der ästhetischen und taktilen
Qualität des Materials.
IMSE auch im Exterieur Die IMSE Technik findet ihre Anwendung aber nicht nur im Innenraum sondern
kann auch im Exterieur und in vielfältigen anderen Bereichen eingesetzt werden. Durch ihre platzsparende
Umsetzung sowie der UV-Stabilität und der Wasser- und Staubdichte schafft IMSE individuelle Einstzmöglichkeiten
– innen und außen, nicht nur im oder am Fahrzeug.
Das macht das Verfahren bzw. die Technologie so interessant für Bereiche, in denen Ästhetik und Design im
Vordergrund stehen. Wie zum Beispiel die Automobil- und Flugzeugindustrie, aber auch die Medizintechnik und
Unterhaltungselektronik. Ob Beleuchtungssysteme, Lichtbänder, Sensoren, WiFi-, Bluetooth- oder andere Connect-Anwendungen
– mit IMSE wird das An- und Ausschalten bzw. die Regelung in Zukunft zum formvollendeten
Kinderspiel.
1.
1. Mesa IMSE Controller:
Verwandelt herkömmliche
Strukturen in intelligente,
natürliche und interaktive
Oberflächen.
2. HMI neu gedacht:
Vom Bedienknopf bis zur
konkaven Konturierung
für eine ausgeprägte Ergonomie
mit einfacher Bedienung.
3. IMSE Light-Channels:
Spritzgegossene Lichtkanäle,
die das Licht
innerhalb der IMSE-
Teilestruktur steuern.

2.
REDUZIERT UND DADURCH UNBEZAHLBAR!
Während ein konventioneller Elektronik-Schalter aus zig Einzelbauteilen
zusammengesetzt ist, besteht ein IMSE-Schalter, der die gleichen
oder sogar mehr Funktionen erfüllt, aus einer einzigen Komponente.
Dies lässt nicht nur eine bessere Ausnutzung vorhandener Bauräume zu,
sondern ist dazu noch wesentlich einfacher und damit günstiger zu
montieren. Oder im Falle eines Falles auszutauschen. Da IMSE außerdem
perfekt dazu geeignet ist, um erweiterte Funktionen – temporär –
freizuschalten, ist die Technologie für alle OEMs interessant, die Hardware-as-a-Service
anbieten möchten.
3.
Eben weil IMSE so klein ist, sind wir überzeugt, dass es DAS große Ding
(nicht nur) im Innenraum sein wird. Mehr kann und muss man eigentlich
nicht dazu sagen und darum tun wir das hier an dieser Stelle auch nicht,
sondern kommen zu unserem dritten Projekt.
VORTEILE VON IMSE
■ Ein Spritzgussteil mit IMSE SiP
■ Ein Spritzgießwerkzeug
■ Weniger Teile zu entwerfen, weniger Werkzeuge,
weniger Lagerbestand, minimale Montage
SVEN KÜBLER
sven.kuebler@csi-online.de
Tel. +49 173 7174525
INNENRAUM // IMSE

PROJEKT #03
DIE ARCHITEKTUR DES WEGLASSENS
NAMIKO
SMART
RADIKAL LEICHT UND
SCHWER NACHHALTIG
Es ist die skulpturartige Form der „NaMiKo Smart“, die einem
als Erstes auffällt. Die Tragstruktur unserer Mittelkonsole, die
wir im Rahmen eines vom Bundesministerium für Wirtschaft
und Klimaschutz geförderten Leichtbau-Forschungsprojektes
entwickelt haben, besteht komplett aus nachwachsenden
Pflanzenfasern wie Rayon und ist nur rund 800 Gramm schwer.
Um dieses Minimalgewicht zu erreichen und um zu zeigen, was
Leichtbau möglich macht, wenn man ihn konsequent umsetzt,
haben wir einfach alles weggelassen, was verzichtbar ist.
Und dafür modernste Fertigungsverfahren und (Entwicklungs-)
Prozesse genutzt.

Die schwammartige Struktur der Armauflage
bestimmt nicht nur den Härtegrad des
Komforts, sondern spart auch Gewicht ein.
DER WICHTIGSTE ROHSTOFF DER ZUKUNFT
Gefertigt wird die „NaMiKo Smart“ mittels des ultraleichten, additiven und abfallfreien „xFK in 3D“-
Fertigungsverfahrens, das uns völlig neue Gestaltungsmöglichkeiten und damit Potenziale zur Verbesserung
der Umweltbilanz gibt. „Uns“ sind in diesem Fall wir von csi und unsere Projektpartner
Automotive Management Consulting (AMC), die BMW M GmbH und die Deutschen Institute für Textilund
Faserforschung (DITF).
Beim „xFK in 3D“ handelt es sich um eine hochflexible, nahezu beliebig gestaltbare, kostengünstige
und ressourcenschonende Faserverbundtechnologie zum Wickeln von Bauteilen. Die eingesetzten
Fasern können bei diesem Verfahren gezielt in Richtung der Kraft- und Lastpfade gelegt werden, was
enorme Material-, Energie- und CO 2
-Einsparungspotenziale mit sich bringt. Und das ist ein wichtiger
Schlüssel, um sich als wirklich nachhaltig zu positionieren und im Markt bestehen zu können. Aber
neben der Wahl von natürlichen bzw. pflanzenbasierten Grundstoffen muss auch sichergestellt werden,
dass die nachhaltigen Materialien alle Ansprüche erfüllen und sich effizient in Serie verarbeiten
lassen. Das haben wir selbstverständlich gemacht. Zum Beispiel mit Hilfe eines vorgezogenen „Proof
of Concept“, aber vor allem auch mit unserer digitalen Prozesskette.
INNENRAUM // NAMIKO SMART

1.
SCHWÄCHEN DIGITAL ERKENNEN.
BEVOR SIE ZUM REALEN PROBLEM WERDEN.
Bei der Frage, ob bzw. welche Materialien geeignet sind und
welche Produktionsverfahren wirklich die besten sind, um
alle (Nachhaltigkeits-)Anforderungen zu erfüllen, waren für
uns die Ergebnisse, die wir über das sogenannte Frontloading
gewonnen haben, entscheidend. Bei diesem Verfahren werden
so früh wie möglich die in Bezug auf Nachhaltigkeit
schwächsten Glieder in der Prozesskette identifiziert, berücksichtigt
und eliminiert. Je früher und genauer ein Projekt so
geplant und analysiert wird, umso besser und preiswerter
wird auch das Ergebnis.
Bei „NaMiKo Smart“ war ein zentrales Element beim Frontloading
die „Sustainability Value Analyse“, die von unserem Partner
AMC verantwortet wurde. Durch dieses innovative
Management-Tool der AMC wurden vor dem eigentlichen
Entwicklungsstart die ökologischen und ökonomischen
Nachhaltigkeits-Kriterien ausbalanciert. Jeder Entwicklungsschritt
– von der Designfindung über die Konstruktion bis zur
Berechnung und Simulation – findet generell rein digital statt.
Daher konnte bei der „NaMiKo Smart“ bis zum Ende auf den
Bau von Prototypen verzichtet und damit die Verwendung
von Ressourcen minimiert werden.

VORTEILE VON NAMIKO SMART
■ 97 % verbesserte Wiederverwertbarkeit durch Nutzung natürlicher
Ressourcen (Design for Environment)
■ 66 % geringere Auswirkungen auf Produktion und Verbrauch
(Energie- und CO 2
-Fußabdruck)
■ 28 % Gewichtseinsparung pro Teil
1. In der Seitenansicht wird deutlich, dass in der „Unterwäsche“ der
Miko nicht viel gebraucht wird. // 2. Der Stoffbezug des Designdemonstrators
besteht aus recycelten PET-Flaschen. // 3. Detailansicht
auf die Tragstruktur mit erkennbaren einzelnen Fasersträngen.
2. 3.
KAY-MARKUS WULFF
kay-markus.wulf@csi-online.de
Tel. +49 845 83489932
INNENRAUM // NAMIKO SMART

MIKRO-
MOBILITÄT
DAS ULTIMATIVE ZUKUNFTSPOTENTIAL
Zeitverlust, Umweltbelastung durch die vielen Autos, Stillstand, hohe Kosten eines eigenen Fahrzeugs.
Das ist täglich die bittere Realität in Großstädten. Die Städte sind immer mehr bestrebt, intelligente Lösungen
zu finden, um diesen Mobilitätsherausforderungen entgegenzuwirken. Das ist auch einer der Gründe,
weshalb das Thema Mikromobilität längst nicht mehr nur ein Nischenthema ist – es ist in den Köpfen der
Menschen und Firmen angekommen.
MIKROMOBILITÄT – WAS IST DAS?
Mikromobilität umfasst kleine Fahrzeuge, die sich nahtlos durch dicht besiedelte
Stadtgebiete bewegen können, da sie kompakter und platzsparender sind als Autos.
Sie sind für kurze Strecken zwischen 100 m bis 100 km konzipiert, fahren häufig mit
einem Elektromotor und sind für niedrige Geschwindigkeiten ausgelegt.
Das Aussehen dieser Fahrzeuge ist dabei nicht so genau festgelegt. Von E-Scooter,
E-Bike, Vespa, E-Roller bis zu Rikscha oder Lastenbike ist alles dabei. Auch die Zielgruppe
ist breit gefächert: Sowohl der Individualverkehr, der öffentliche Verkehr als
auch zum Beispiel Logistikunternehmen oder Städte können von den kleinen Flitzern
profitieren. Die Nutzung von E-Motoren ist ein essenzieller Vorteil der Fahrzeuge,
denn die Dekarbonisierung muss weiter vorangetrieben werden, um den Klimaveränderungen
entgegenzuwirken. OEMs gehen Partnerschaften ein – so entsteht aus
einem singulären Fortbewegungskonzept ein multimodales System – mehrere Fortbewegungskonzepte
bilden ein gesamthaftes Konzept. Mobility-as-a-Service (MaaS)
spielt hierbei eine maßgebliche Rolle. Eine intelligente Lösung für den Zugang zu unterschiedlichen
Fortbewegungskonzepten sind Apps.

WIR SIND AUCH IM KLEINEN
GANZ GROSS
Bereits seit mehr als 10 Jahren beschäftigen wir uns bei csi
mit unterschiedlichsten Mikromobilitätskonzepten. Angefangen
vom wasserstoffangetriebenen Cargobike bis zu
Fahrzeugen der L7e Klasse bringen wir unsere langjährigen
Erfahrungen im Bereich der Beratung und Entwicklung
ein. In der Konstruktion, der Simulation und Berechnung,
dem Aufbau, dem Anforderungsmanagement und
der Zertifizierung – wir unterstützen in vielen Bereichen.
Kunden wie die Biohybrid GmbH, Cyclr und die Mubea
Gruppe vertrauen unseren Entwicklungsingenieuren bei
der Umsetzung verschiedenster Konzepte.
MARTIN FEIMER
martin.feimer@csi-online.de
Tel. +49 162 1037837
MIKROMOBILITÄT

INTER-
VIEW
Um die Zukunft der neuen Mobilität zu gestalten, ist es aus unserer
Sicht notwendig, mit Partnern zusammenzuarbeiten. Mit
der niederländischen Agentur VROEGH Design, ausgezeichnet
als die beste R&D-Agentur für Mikromobilität, haben wir den
idealen Partner für die Entwicklung leichter Elektrofahrzeuge
gefunden. Wir haben uns mit dem Gründer und Designdirektor
Bob Vroegh über sein Unternehmen und die Zukunft der Mobili-
tät unterhalten.
OB
ROEGH R G
MIKROMOBILITÄT // INTERVIEW

csi: Hallo Bob, lass uns mit der Geschichte
von VROEGH beginnen. Was
sind eure Kernkompetenzen, woher
kommt ihr, was war der Auslöser für
die Gründung deines Unternehmens?
Bob: Bis zu meinem 19. Lebensjahr war
ich professioneller Radsportler und fuhr
unglaublich viele Stunden pro Woche
Fahrrad. Dann habe ich angefangen, Ingenieurwissenschaften
zu studieren,
weil ich es vermisst habe, mit meinem
Kopf statt mit meinem Körper zu arbeiten.
Während meines Bachelorstudiums
bemerkten meine ehemaligen Sponsoren,
dass ich mich im Radsport auskannte
und über technische Fähigkeiten
verfügte. So begann ich einige Jahre als
Freelancer zu arbeiten. Nicht nur meine
Ambitionen wuchsen mit der Zeit, sondern
auch die Mobilitätsindustrie entwickelte
sich rasant weiter. Nach meinem
Bachelor-Abschluss habe ich einen
Master-Abschluss in Wirtschaftswissenschaften
gemacht und fühlte mich bereit,
eine Agentur zu gründen, die sich
darauf konzentriert, die führende Agentur
für die Entwicklung der neuen Mobilität
zu werden – und das sind wir jetzt.
Heute besteht unser Unternehmen aus
15 Mitarbeitenden, die im Bereich der
neuen Mobilität konstruieren, hauptsächlich
für E-Bikes, Lastenräder, Elektroroller
und leichte Elektrofahrzeuge.
Wir entwickeln und entwerfen alles zwischen
einem Skateboard und einem
Auto. Unsere Kernkompetenzen sind
Design, Engineering und Produktionssupport.
Jedoch geht unser Output über
diese Kernkompetenzen hinaus. Dafür
engagieren wir entweder Freelancer
oder arbeiten mit Unternehmen wie csi,
um uns bei bestimmten Themen zu unterstützen,
die wir selbst nicht im Haus
haben. Mit diesem Hintergrund hat unsere
Zusammenarbeit vor anderthalb
Jahren offiziell begonnen. Obwohl wir
nicht die gleiche Größe haben, passen
unsere Kultur und die Art und Weise, wie
wir an unsere Arbeit und unsere Kunden
herangehen, sehr gut zusammen. Das
hat csi und VROEGH zu einer Zusammenarbeit
veranlasst, die bis heute
sehr fruchtbar ist und uns sehr viel Spaß
macht.

Wie können wir Deiner Meinung nach
voneinander lernen?
In der Automobilindustrie gibt es viele
Protokolle, viele Vorschriften und viele
Regeln, die während des Entwicklungsprozesses
eingehalten werden müssen.
Vor 20 Jahren war die Fahrradindustrie
noch nicht so groß, dass diese Art der
Regulierung notwendig war oder sogar
gefordert wurde. Aber im Vergleich zu
damals haben sich verschiedene Faktoren
geändert: z.B. die Art der Nutzung,
das Gewicht des Rads, der Einsatzort
und der Radfahrer selbst. Deshalb müssen
die Protokolle mit der heutigen Industrie,
der Anzahl der heute verkauften
Fahrräder und Mopeds und somit mit
den Erwartungen der Kunden Schritt
halten. Diese Vorschriften bieten ebenso
für unsere Industrie einen Mehrwert –
auch hier kann VROEGH von csi lernen.
Ich habe festgestellt, dass ein typisches
Projekt für uns auch viel Konzeptarbeit
und ästhetische Designarbeit ist, die
auch Gefühle und Emotionen beinhaltet.
Bei csi ist ein typisches Projekt meistens
so, dass ein Design und ein Konzept
gestellt wird, das nach gegebenen Vorgaben
funktionieren und aussehen soll.
Und dann ist es an csi, die Entwicklungsarbeit
zu machen. Das ist genau unser
gemeinsames Spielfeld und unsere
Synergie: Wir machen beide Engineering,
eure Arbeit ist fortschrittlicher und
regulierter und unsere Stärken liegen in
den Bereichen Fahrrad- und Leichtfahrzeug-Engineering
und Designarbeit.
Hast Du ein perfektes Zukunftsprojekt
im Kopf, das wir gemeinsam machen
könnten? Wenn Du ein weißes Blatt
Papier hättest, was wäre das perfekte
Projekt?
Ich würde gerne an einem leichten Elektrofahrzeug
arbeiten, für das die Rahmenbedingungen
sehr frei ausgelegt
sind. Damit meine ich die Vorgaben für
den Antriebsstrang, die Aufhängung,
das Fahrwerk, aber auch die Ästhetik,
das Konzept selbst und die Art und
Weise, wie es in den jeweiligen Anwendungsfall
passt. Zum Beispiel ein Fahrzeug
für Pendler. Ich würde gerne ein
Ein-Personen-Auto oder ein Zwei-Personen-Auto
bauen – dann aber in einer
Linie hintereinander sitzend. Idealerweise
sind aber alle grundlegenden
Komponenten wie Batterie, Motor oder
Federung noch nicht festgelegt. Das
würde eine Menge Spaß machen.
MIKROMOBILITÄT // INTERVIEW

Wie sieht es in Zukunft mit dem Fahren
in urbanen Räumen aus?
Ja, das wäre sicher sehr interessant.
Und es würde sehr gut zu unserer
Denkweise über die Zukunft und die
Nachhaltigkeit passen: Wir gestalten
die Zukunft der Mikromobilität. Was
denkst Du: Werden die Menschen ihr
eigenes Auto aufgeben? Wie siehst Du
die Zukunft der Mobilität?
Ich sehe viele Einsatzmöglichkeiten für
leichte Elektrofahrzeuge. Vom Pendlerverkehr
über Fracht- und Lieferdienste
bis hin zu Lebensmittellieferungen und
dem Transport von Familien. Und ich
denke, dass man sich für all diese Anwendungen
das ideale Fahrzeug vorstellen
kann.
Aber ich gehe dabei nicht davon aus,
dass eine typische Familie ein Fahrzeug
für jede Anwendung hat. Vielleicht besitzt
sie ein Hauptfahrzeug. Und für den
jeweiligen Anwendungsfall mietet sie
sich das ideale Fahrzeug, so wie man
heute schon einen Transporter für den
Umzug oder einen Van für die Urlaubsreise
mietet.
Es ist so unverhältnismäßig, dass man
ein 2.000 kg schweres Fahrzeug benutzt,
um eine 85 kg schwere Person zu befördern.
Ich wünsche mir eine Zukunft, in
der Energie effizienter genutzt wird.
Zum Beispiel ist der vordere Bereich des
Fahrzeug einer der Hauptfaktoren, die
bestimmen, wie viel Energie für die Fortbewegung
eines Fahrzeugs aufgewendet
wird – insbesondere bei hohen Geschwindigkeiten.
Für eine einzelne Person
könnte die Fahrzeugfront eines
typischen Autos um ein Drittel verkleinert
werden und man könnte viel
schneller oder weiter fahren. Ich glaube,
dass wir das Verhältnis zwischen Körpergewicht
und der Energiemenge, die
für die Bewegung dieses Körpergewichts
aufgewendet werden muss, viel
effizienter gestalten können.
Ich bin ein großer Befürworter einer
speziellen Infrastruktur für bestimmte
Geschwindigkeiten. Man stelle sich vor,
man hat eine Spur für 25 km/h, eine
Spur für 50 km/h und eine Spur für 80
km/h und alle Fahrzeuge, die auf dieser
Spur fahren dürfen, haben diese Geschwindigkeit.
Der Geschwindigkeitsunterschied
zwischen den Fahrzeugen
ist eines der größten Probleme und
eines der gefährlichsten Merkmale der
heutigen Infrastruktur. Die heutige Technologie
könnte die Geschwindigkeit in
einem bestimmten Bereich der Stadt
begrenzen. Und dort könnte zum Beispiel
die 25 km/h-Spur viel kleiner sein
als die heutige 50 km/h-Spur, zudem
wäre es sicherer. Es geht nicht darum,
schneller fahren zu können. Ich denke
nicht, dass es die 80 km/h-Spuren innerhalb
der Stadt geben wird, aber ich kann
mir vorstellen, dass sie um die Stadt
herum angelegt wird und die langsameren
Spuren innerhalb der Stadt verlaufen,
so dass Sie die Nutzung für bestimmte
Fahrzeugtypen und Anwendungsfälle
in der Stadt direkt einschränken.
Das Auto von morgen wird erkennen,
wo man sich befindet, die Geschwindigkeit
begrenzen und das war's. Das ist
nicht mal Zukunftsmusik, sondern ist
bereits die Gegenwart. Aber es ist für
unsere Politik sehr schwierig, alle Autos
auf der Straße mit dieser Technologie
auszustatten. Die Nachrüstung älterer
Autos mit dieser Technologie dürfte sehr
teuer sein, aber bei neuen Autos sollte
es dieses Problem nicht geben.
MIKROMOBILITÄT // INTERVIEW

Du hast als Kind mit dem Liegeradfahren
begonnen und bist 2009 Weltmeister
geworden. Deine Radsportkarriere
hat Dein Interesse und Dein Wissen
über Technik, Design, Dynamik und
Effizienz geweckt, was Deine Arbeit
bis heute voranbringt. Was inspiriert
Dich heute noch bei Deiner Arbeit?
Gute Lösungen für spezielle Anwendungsfälle
zu finden, ist die tägliche
Herausforderung, die mir bis heute
Spaß macht. Das Liegeradrennen hat
mir Spaß gemacht, weil der Wettbewerb
nicht nur zwischen Menschen stattfindet,
wie beim normalen Radrennen,
sondern zwischen Menschen und ihren
Rädern. Als Erfinder und Ingenieur ist
man völlig frei, das Fahrrad zu entwickeln,
das man für das schnellste hält,
auch wenn es beispielsweise 2 Meter
hoch ist oder 50 Kilo wiegt.
Bevor wir mit einem Projekt beginnen,
berücksichtigen wir gerne alle Faktoren
wie die Art der Nutzer, das spezifische
Preissegment und die gewünschte
Ästhetik. Hier beginnt die Designarbeit.
Wir sind kein Unternehmen mit einem
bestimmten ästhetischen Stil. Wir sind
eher ein Chamäleon, das sich dem Stil
des Kunden anpasst oder für jeden Kunden
einen neuen Stil kreiert. Wir nutzen
das Design als Differenzierungsmerkmal.
Wir versuchen also, Emotionen in
das Produkt zu bringen, anstatt es nur
herzustellen und es damit attraktiver zu
machen. Deshalb ist Design ein sehr
wichtiger Faktor in unserer Arbeit. Wenn
man sich in ein Produkt verlieben kann,
ist die Wahrscheinlichkeit meiner Auffassung
nach viel größer, dass man es
kauft.
Als Agentur sind wir darauf geschult, die
Unterschiede zwischen den verschiedenen
Märkten zu kennen, vor allem hier in
Europa. Wir helfen unseren Kunden,
Produkte herzustellen, die für den Markt,
in den sie eintreten wollen, attraktiv
sind.
Vielen Dank Bob, für den ausführlichen Ausflug in
Deine Gedanken und unserer Partnerschaft. Wir
bleiben gespannt und freuen uns ambitioniert gemeinsam
die Zukunft der Mobilität zu gestalten – im
Großen und im (vermeintlich) Kleinen.

OHNE UNSERE
HÄTTEN SIE DEN SALAT
WIR ABER AUCH!
Nichts, aber wirklich gar nichts, funktioniert in modernen Fahrzeugen,
wenn die elektronischen Systeme versagen: Da öffnet
sich keine Tür, die Lichter bleiben aus, die Parksensoren
stumm und an nette Features wie die im Sitz integrierte
Rückenmassage oder die Sitzheizung ist nicht zu denken.
Unschön. Aber (brand)gefährlich wird’s, weil auch sicherheitsrelevante
Systeme wie ABS und ESP, das GPS und Kommunikationssysteme
oder die Überwachung der Akkutemperatur
beim Ladevorgang betroffen sein können. Kurz gesagt: Gibt’s
einen Wackler in der elektrisch-elektronischen Architektur
eines Fahrzeugs, ist ganz schnell Schluss mit lustig. Das zeigt,
wie wichtig die Elektrik/Elektronik (E/E) im Automobilbereich
ist. Gründe genug, Ihnen die E/E-Unit von csi und ihre Kernkompetenzen
etwas genauer vorzustellen.
STEUER. BORD. NETZ.
DA KANN UNS KEINER DAS WASSER REICHEN.
Laut VDI ist es der E/E-Bereich im Automobilsektor, in dem
Fand sich in einem alten VW Käfer kein einziges Steuergerät,
sind es in einem aktuellen E-Modell gerne mal über 100, die
miteinander kommunizieren und Daten und Messwerte von
Sensoren erhalten. Damit dieser Austausch störungsfrei klappt,
muss das Bordnetz nicht nur alle elektrischen und elektronischen
Komponenten mit Strom versorgen, sondern auch den
Informationsfluss zwischen den verschiedenen Bauteilen und
Steuergeräten gewährleisten. Wo früher ein Stromkabel ausreichte,
brauchen wir heute kleine, leistungsstarke Datenautobahnen,
in denen sich auch moderne Integrations-Steuergeräte
und High-Performance-Computer integrieren lassen.
Mit unseren E/E-Ingenieuren erstellen wir Stromlaufpläne,
konzipieren den Kabelsatz bis hin zum 3D-
Kabelrouting und begleiten unsere Kunden bei
der Kabelbaumentwicklung sowie Positionierung
und Befestigung der erforderlichen
Systemkomponenten und Steuergeräte.
heute die meisten Innovationen entstehen. Das liegt sicher
daran, dass ein Auto heute viel mehr ist als ein praktisches
Transportmittel.
ELEKTRIK / ELEKTRONIK

Und vor allem sorgen wir dafür, dass die eingebauten Komponenten
auch das tun, was wir wollen bzw. sie sollen. Denn
unser Team entwickelt auch Hard- und Software für Steuergeräte
wie On-Board-Charger, die Türsteuerung, das Batteriemanagement,
die zentrale Karosseriesteuerung oder maßgeschneiderte
Konzeptsteuergeräte für die frühe Entwicklungsphase.
Wir übernehmen auch die Systemintegration – von der
Auswahl der besten Technologien und Lieferanten über Einbzw.
Verbauversuche bis zur Erstellung von Einbauanleitungen
für die Produktion.

Unsere geballte Power bringt auch das Start-up
eTree entscheidend voran.
Wie wir vor allem im Bereich E-Mobilität unsere
Kompetenzen voll ausspielen können, zeigt ein
Projekt, das wir mit und für das junge Start-up
„eTree“ realisiert haben:
eTree kam vor 6 Monaten auf uns zu, um Batterien
aus E-Fahrzeugen in sogenannte 2nd-Life-Anwendungen
(Leben nach dem Fahrzeug) zu überführen.
Sehr cool, denn für nachhaltige Projekte wie dieses
sind wir immer zu haben. Und sehr gut, dass wir bei
csi Kolleginnen und Kollegen haben, die unter
Hoch-Spannung, also mit HV- und LV-Systemen,
arbeiten können. Denn in einem ersten
Schritt demontieren wir die
gelieferten Altbatterien und
überprüfen die einzelnen
Module. Die guten, das
heißt die für die Wiederverwertung
geeigneten,
Akkus kommen nicht ins
Töpfchen, sondern werden
in Form einer fahrbaren Ladesäule
wieder zusammengebaut.
Diese kann man dann per App anfordern
und damit sein E-Auto am Wunschort laden.
Damit aus der cleveren Idee ein funktionierendes
Produkt werden konnte, haben wir für eTree ein
passendes Batteriemanagement-System entwickelt,
das den Ladezustand der Batterie überwacht
und sie im Fall von zu hoher Temperaturen schützt
und sowohl die Stromverteilungssysteme (Power
Distribution Unit, PDU) wie das komplette Verkabelungskonzept
für die Kommunikation, Spannungsversorgung
und die Hochvolt-Komponenten geliefert.
Kurz gesagt, wir haben viele unserer Kompetenzen
reingehauen, die uns rund um die
Steuergeräteentwicklung und -absicherung sowie
der Bordnetzentwicklung zur Verfügung stehen.
Und das haben wir sehr gerne getan.
Denn auch damit bringen wir die
Transformation der Mobilität
voran und kommen in Sachen
Nachhaltigkeit ein
gutes Stück weiter.
FLORIAN DENNERLEIN
florian.dennerlein@csi-online.de
Tel. +49 174 2430474
ELEKTRIK / ELEKTRONIK

eTree ist ein mobiler Ladeservice für Elektrofahrzeuge. Die
eTree-Fahrzeuge sind mit einem innovativen System aus
Energiespeichern und Schnellladetechnik ausgestattet, bei
dem csi in verschiedenen Bereichen unterstützt hat.

CSI ÜBERNIMMT NACHHALTIG VERANTWORTUNG
Es scheint uns gelungen zu sein, mit der Headline Ihre Aufmerksamkeit
zu erregen. Und das ist auch gut so! Denn wir müssen über etwas wirklich,
wirklich Wichtiges reden: über Verhütung. Echt jetzt? Ja, aber sehr
wahrscheinlich nicht in dem Kontext, den Sie vermuten.
Hier geht es um die Verhütung von negativen Auswirkungen auf unsere Umwelt. Also anders gesagt, um
Nachhaltigkeit bzw. die Entwicklung nachhaltiger Produkte. Seien Sie ehrlich: Wenn ich Ihnen das gleich am
Anfang verraten hätte, hätten Sie sich nicht auf mich bzw. den Artikel hier eingelassen. Aber das wäre sehr
schade, denn so langweilig das Thema Nachhaltigkeit mittlerweile klingen mag, weil es inflationär verwendet
wird und quasi alles von der Plastikflasche bis zum Kaugummi nachhaltig zu sein scheint – es wird
immer relevanter. Für Kunden,für Hersteller und auch für uns als Dienstleister – über alle Branchen hinweg.
Denn wir möchten Verantwortung für Umwelt und Gesellschaft übernehmen und dabei auch unsere Kunden
mit mehr (Produkt-)Nachhaltigkeit unterstützen. Darum haben wir unsere Strategie längst darauf ausgerichtet
und bieten Lösungen, die Lust machen. Worauf? Auf Nachhaltigkeit. Was sonst?
NACHHALTIGKEIT

KOMMEN WIR ZUR SACHE:
MIT PCF, LCA UND GABI.
Bei der Beurteilung, ob ein Produkt nachhaltig ist, spielt der
Product Carbon Footprint (PCF) eine zentrale Rolle. Dieser gibt
KOPFKINO.
ZUR BEWUSSTSEINSERWEITERUNG.
Jede Bewegung und jede Veränderung beginnt im Kopf. Darum
ist es wichtig, das Bewusstsein dafür zu schaffen, dass ein
„Weiter-so“ zwar bequem ist, aber uns nicht wirklich voranbringt.
Und wenn es einem dann noch gelingt, die positiven
Aspekte einer Veränderung in den Fokus zu nehmen, dann ist
schon viel geschafft. Darum ist es ein wichtiger Anfang, dass
sich in immer mehr Unternehmen die Einsicht durchsetzt, dass
nachhaltig nicht teu(r)er ist, sondern im Gegenteil viele Vorteile
mit sich bringt, die sich über kurz oder lang bezahlt
machen. Zum Beispiel in Form von Wettbewerbsvorteilen, da
Kunden verstärkt nach „grünen“ Produkten und „sauberen“
Anbietern suchen, in einem positiven Markenimage, aber auch
durch enorme Einsparpotenziale, weil neue Lösungen sogar
energiesparender oder effizienter sein können. Dieser „Green
Pressure“, also der Druck zum ökologischen Handeln, wird
sich – auch von Seiten der Politik und der Gesetzgebung angetrieben
– immer weiter verstärken.
an, wie viele Treibhausgasemissionen während des gesamten
Lebenszyklus eines Produkts – von der Rohstoffgewinnung
über die Herstellung, den Transport und die Nutzung bis zur
Entsorgung – entstehen. Er wird in der Regel in Kohlendioxidäquivalenten
(CO 2
e) gemessen. Wer es ernst meint und ein
möglichst emissionsarmes Produkt auf den Markt bringen
möchte, muss bereits bei der Konzeption und Entwicklung die
richtigen Weichen stellen bzw. Entscheidungen treffen. Denn
hier sitzt der größte Hebel. Welches Material verwendet, welches
Herstellungsverfahren genutzt wird – das alles, aber auch
die digitale Prozesskette bei der Entwicklung eines Produktes,
die wir bei csi standardmäßig einsetzen, – beeinflusst den PCF.
Mit unseren Ingenieuren können wir unseren Kunden dank
unserer Expertise in Sachen PCF weitere Optionen und Potenziale
aufzeigen, mit denen sich die Produktnachhaltigkeit zusätzlich
steigern lässt, zum Beispiel indem „Nachhaltigkeits-
Hotspots“ von Anfang an ausgeschlossen werden. Dies bedeutet,
wir tun alles, um so früh wie möglich die in Bezug auf die
Nachhaltigkeit schwächsten Glieder in der Prozesskette zu
identifizieren, zu berücksichtigen und zu eliminieren.
Wir bei csi nehmen diesen Bewusstseinswandel in der Industrie
deutlich wahr, weil das Thema Nachhaltigkeit bei Aufträgen
bzw. Projekten unserer Kunden immer relevanter ist. Gut, dass
wir den Prozess der Transformation hin zu einer nachhaltigen
Mobilität, schon ein ganzes Weilchen, bzw. seit rund 25 Jahren,
die wir als Entwickler am Start sind, mitgestalten und managen.
Denn dadurch haben wir unsere Unternehmensstrategie
bereits darauf ausgerichtet und bieten unseren Kunden nach
und nach immer mehr Dienstleistungen und Lösungen an, mit
denen sie ihre Produkte von Anfang an nachhaltig entwickeln
und/oder die Umweltauswirkungen auf ein Minimum reduzieren
können.
Hierzu nutzen wir neben den klassischen domänenspezifischen
Ansätzen wie Supply-Chain- und Cost-Management auch weitere,
umfassendere Simulationsansätze und Systemmodelle
im Rahmen des Digitalen Zwillings sowie Life Cycle Analyse
(LCA)-Tools wie „GaBi“ oder den „Sustainability Innovation
Manager und Eco-Designer“, der eine Schnittstelle zu CATIA
enthält und mit dem LCA-Analysen direkt an Konstruktionsdaten
durchgeführt werden können. Mit diesen Tools können
wir bereits entwicklungsbegleitend abschätzen, wie der Product
Carbon Footprint am Ende ausfallen wird. Und wir können
verschiedene Optionen bzw. Ansätze miteinander vergleichen
und uns für die nachhaltigste Gesamtlösung entscheiden.
NACHHALTIGKEIT

ESG Steakholderumfrage
Wir intensivieren unsere ESG-Aktivitäten & -Ziele, um für mehr
Transparenz hinsichtlich der sozialen und ökologischen Auswirkungen
unserer Geschäftstätigkeiten zu sorgen.
Um Ihre Standpunkte einfließen zu lassen, laden wir Sie
herzlich ein, an der 3-minütigen Befragung zum Thema
ESG teilzunehmen. Vielen Dank.
FREI UND WILLIG. IN SACHEN ESG EIN
BISSCHEN FRÜHER DRAN ALS ANDERE.
Um das auch mit gutem Gewissen tun zu können, also international
für mehr Nachhaltigkeit einzutreten, müssen wir
natürlich auch bei uns im Unternehmen die Hausaufgaben
machen. Und das tun wir: Mit vielen kleinen, aber auch größeren
Projekten verankern wir die Themen ESG (Environmental,
Social, and Governance) bzw. CSR (Corporate Social Responsibility)
immer tiefer in unserem Fundament. Das fängt bei der
Müllvermeidung und -trennung an, geht über den Bezug von
ZUSAMMENKOMMEN.
MIT INTERNATIONALEN PARTNERN.
Im Rahmen unserer Nachhaltigkeitsstrategie haben wir
beschlossen, Catena-X, dem ersten kollaborativen, offenen
Datenökosystem für die Automobilindustrie, beizutreten und
sind seit 1. Januar 2023 Mitglied des Arbeitskreises „PCF-Verification“.
Das Hauptziel von Catena-X besteht darin, eine sichere
und vertrauenswürdige Datenplattform zu schaffen, die den
Austausch von Daten entlang der automobilen Wertschöpfungskette
erleichtert.
Ökostrom an allen unseren Standorten und hört bei Angeboten
für eBikes oder Teilnahme an Blutspendeaktionen noch lange
nicht auf.
Wie ernst es uns damit ist, zeigt, dass wir bereits heute eine
Wesentlichkeitsanalyse durchführen. Denn obwohl wir gemäß
der neuen EU-Vorschrift, der Corporate Sustainability Reporting
Directive (CSRD), erst ab 2025 dazu verpflichtet wären,
sind wir – gemeinsam mit dem Startup Cubemos – aktuell
dabei, alle relevanten ESG-Themen zu identifizieren. Die
Ergebnisse und die verschiedenen Projekte, die wir im ESG/
CSR-Kontext realisieren bzw. planen, werden wir in unserem
Durch den Einsatz von Blockchain-Technologie sollen Daten
ersten Nachhaltigkeitsbericht veröffentlichen, den wir für 2024
planen.
transparent, manipulationssicher und nachverfolgbar gemacht
werden, was zu einer verbesserten Effizienz, Transparenz
und Zusammenarbeit in der Branche führen kann. Und
das auf Basis europäischer Werte. Wir sprechen also nicht nur
darüber, wie wir nachhaltiger leben und wirtschaften können,
sondern übernehmen, soweit uns das möglich ist, auch auf
internationaler Ebene eine aktive Rolle.
Dies machen wir aus innerster Überzeugung. Und zugegeben
auch ein bisschen darum, weil wir uns erhoffen, dass sich unsere
Attraktivität als Partner für Mobilität, aber auch als Arbeitgeber
durch eine konsequente Ausrichtung auf diese Themen erhöht.
Und, Baby, das kann nie schaden, oder?
ANASTASIA FEDOROV
anastasia.fedorov@csi-online.de
Tel. +49 1520 8393862

GLASKUGE
FACHBEREICH SIMULATION
WAHRSAG
GANZ OHN
Um vorherzusehen, was die Zukunft bringt bzw. welche von verschiedenen
Lösungen oder Optionen die Beste ist, brauchen wir bei csi zum Glück keine
Glaskugel, Astrologen oder Kaffeesatzleser. Wir können uns beim Blick ins
„Universum der Möglichkeiten“ auf seriöse Wissenschaft, bzw. unser Cluster
CAE (Computer Aided Engineering)/Simulation verlassen.
Denn die momentan rund 30 Spezialistinnen und Spezialisten aus dem Fachbereich Simulation liefern uns
anhand von computergestützten, mathematischen Analyse- und Simulationstechniken belastbare Daten
und sorgen dafür, dass der Erfolg einer (Produkt-)Entwicklung nicht in den Sternen, sondern auf sicherem
Boden steht. So führen wir beispielsweise Crash-Tests für die Fahrzeugsicherheit, strukturelle Festigkeitsbzw.
Steifigkeitsanalysen, Fluid- und Strömungstests zur Optimierung von Aerodynamik und Kühlung sowie
thermische Analysen zur Vorhersage von Temperaturverteilungen durch. Und unterstützen mit unserer
standortübergreifenden CAE-Einheit alle unsere Entwicklungs- sowie auch andere Fachabteilungen. Das
macht die Produktentwicklung effizienter und spart jede Menge Zeit, Kosten, aber auch den Bau von Prototypen
und somit Ressourcen.
Wie im gesamten Unternehmen sind wir auch bei unseren Simulationen überwiegend im Bereich Mobilität
bzw. Automotive unterwegs, aber eben nicht nur. Denn der seriöse, wissenschaftlich fundierte Blick in die
Zukunft schadet nie, wenn sich dadurch Schäden oder Verletzungen vermeiden lassen. Und das ist beispielsweise
auch in der Medizin-Forschung der Fall – wie unser Virtus-Projekt zeigt, das wir Ihnen hier/im
Folgenden etwas näher vorstellen möchten.
SIMULATION

EN.
E
L.

VIRTUELLE MEDIZINSTUDIE „VIRTUS“
EIN ECHTER
Es gibt Dinge, die wünscht man keinem Menschen. Krankheiten zum Beispiel.
Oder eine komplizierte Unterarm-Verletzung, bei der ein Implantat zur Versorgung
notwendig ist. Glücklicherweise passieren diese Unfälle vergleichsweise
selten. Aber genau das, war bei der Anfrage für ein gemeinsames Forschungsprojekt
mit der Universität des Saarlandes, die Anfang 2020 bei uns reinkam, die Krux.
Denn um die optimale Versorgung solcher Frakturen gewährleisten zu können,
müssen umfangreiche klinische Studien gemacht werden. Dazu wäre jedoch eine
größere Anzahl von Menschen notwendig, denen so etwas Schlimmes passiert ist.
Wenn es die – Gott sei Dank – nicht gibt, braucht man einen Plan B. Also uns.
OPERATION „MEDIZINTECHNIK“
Normalerweise setzen wir bei csi unser Wissen und unsere Erfahrung vor allem in der
Mobilitätsindustrie ein, um Innovationen zu entwickeln oder Prozesse zu optimieren.
Bei dem Forschungsprojekt „VirtuS“, bei dem wir mit der Universität des Saarlandes
und unseren Kooperationspartnern KLSMartin, der IL Innovationslabor GmbH sowie
dem Lehrstuhl für Unfallchirurgie der Universität Tübingen zusammenarbeiten, nutzen
wir unser Know-how jedoch, um fehlende Patienten(daten) zu ersetzen und uns
unter anderem mit der Frage zu beschäftigen, wie man die Knochenheilung optimal
unterstützen und den Heilungsprozess simulativ darstellen kann. Oder wie ein Implantat
ausgelegt sein muss, um die Bruchheilung zu gewährleisten. Keine Bange, wir
hantieren bei der Beantwortung dieser Fragestellungen nicht mit medizinischem
Operationsbesteck, sondern mit den Instrumenten, die uns zur Verfügung stehen und
die wir seit vielen Jahren sicher im Griff haben: Simulationsprogramme, CAD- und
CAE-Software sowie digitale Prozessketten.

1.
SIMULIEREN GEHT (IMMER HÄUFIGER)
VOR STUDIEREN.
Als innovatives Forschungsvorhaben im Bereich „Medizintechnische
Lösungen für eine digitale Gesundheitsversorgung“
2.
wird „VirtuS“ vom Bundesministerium für Bildung und Forschung
(BMBF) gefördert. Ziel dieses spannenden, auf drei
Jahre angelegten Projekts ist die Entwicklung und Etablierung
eines innovativen digitalen Prozesses zur Virtualisierung von
klinischen Studien am Beispiel von schweren Verletzungen des
Unterarms. Im Rahmen von „VirtuS“ wird zunächst eine klinische
Studie durchgeführt, die – hier kommen wir von csi ins
Spiel – vollständig virtuell abgebildet wird.
Interessant sind die „VirtuS“-Ergebnisse aber auch für Mediziner
und Medizintechnik-Unternehmen, wie unserem Projektpartner
KLSMartin, die eine realitätsnahe Darstellung von Knochen
oder biomechanische Simulationen benötigen, um (individuelle)
Implantate anfertigen zu können. Darüber wäre es jedoch
auch denkbar, virtuelle Studien zu nutzen, um beispielsweise
die Entstehung bestimmter Verletzungen nachzuvollziehen
In einem zweiten Schritt werden parallel realitätsnahe und
statistisch repräsentative virtuelle Patientenmodelle erstellt,
oder Verletzungen zu vermeiden – Stichwort Fußgängerschutz
oder auch „PedPro“.
die zusammen mit den realen Patientendaten aus der durchgeführten
klinischen Studie zu einer hybriden Studie kombiniert
werden können. Dies bedeutet: Die Universität Tübingen
versorgt die erkrankten Personen medizinisch, die Universität
des Saarlandes wertet deren Daten aus und begleitet die
Patienten bei der Reha, um weitere Messdaten aufzunehmen.
Durch diese Vorgehensweise können relevante Fragestellungen
an einer größeren Probandenzahl untersucht und Zusammenhänge
viel schneller und zuverlässiger als in rein analogen
Studien erkannt werden. Nach dieser hybriden Studie werden
wir mit „VirtuS“ jedoch noch einen entscheidenden Schritt
weiter gehen: Gemeinsam mit unseren Partnern werden wir
eine digitale Prozesskette aufsetzen, mit der klinische Studien
CSI: UNFALLFREI AUCH IN
NEUEN BRANCHEN UNTERWEGS.
Wenn wir mit völlig neuen Fragestellungen konfrontiert werden,
ist das für uns kein „Beinbruch“. Im Gegenteil, wir lieben
jede neue Herausforderung und arbeiten uns schnell und professionell
auch in völlig neue Themengebiete ein. Ob Automobilbranche,
Bausektor oder wie in diesem Fall Medizinforschung
– mit unseren Lösungen und Innovationen möchten
wir die Welt zum Besseren bewegen. Also klopfen Sie ruhig bei
uns an, wenn Sie bei einem realen oder virtuellen Problem
nicht weiterkommen.
durchgeführt werden können, die vollständig virtuell sind und
sich (allein) auf Berechnungen stützen. Solche virtuellen
Studien könnten in Zukunft überall dort von Nutzen sein, wo
die Datenlage aufgrund von geringen Patientenkohorten sehr
begrenzt ist. Bei seltenen Krankheiten zum Beispiel oder bei
komplizierten Frakturen.
1. FE Modell Tibia (Schienbeinknochen) mit Implantat und Optimierungsbereich
2. FE Modelle Humerus (Oberarmknochen) – oben: Hervorhebung Implanat, unten:
Differenzierung Knochen- und Markmaterial
3. Ergebnis Optimierung Tibia – Kallusbildung
3.
DR. JOHANNES STÖCKL
johannes.stoeckl@csi-online.de
Tel. +49 172 8375722
SIMULATION // STUDIE „VIRTUS“

HOCHSPANNUNG
IN UNSEREM „STUDIO“!
DIE CSI KONZEPT- UND HOCHVOLTWERKSTATT IN WEISSACH
Was als erstes zaghaftes An- bzw. Abklopfen
Anfang 2019 begann, hat sich mittlerweile zu
einem echten Herzensprojekt – nicht nur für
unser aktuell 8-köpfiges Team – entwickelt.
Das ist auch kein Wunder, denn in unserer
„Studio“ genannten Einheit in Weissach dreht
sich alles um das Herzstück der Elektromobilität:
die Batterie.
Das klingt jetzt etwas niedlich, denn unser
Team arbeitet tatsächlich an und mit den bis
zu 700 kg schweren Performance-Akkus, die
mit einer Spannung von bis zu 800 Volt
daherkommen. Aber vor allem entwickeln
und konstruieren wir Batteriesysteme der
Zukunft, die über funktionsintegrierte Module
verfügen. Module, die fluidgekühlt sind und
auch strukturelle Aufgaben im Fahrzeug
übernehmen sollen. Das klingt nicht nur
spannend, das ist es auch.
KONZEPT- UND HOCHVOLTWERKSTATT

AM ANFANG HATTEN WIR PULS.
JETZT GEBEN WIR DEN TAKT VOR.
Nach ersten erfolgreichen Gesprächen
2019 mit unserem Auftraggeber war
schnell klar: Hochvoltenergiesysteme?
Klar, das ist die Zukunft und auf die
haben wir immer Bock. Darum haben
wir den Auftrag angenommen und in
einem ersten Step unsere zwei Kollegen
Arik und Thomas intensiv weitergebildet.
OPERATION AM
OFFENEN HERZEN.
Heute beschäftigen wir uns vor allem
mit zwei Schwerpunkten: Erstens der Be-
fundung von Hochvoltbatterien, bei der
wir direkt am Objekt Analyseprozesse
(weiter-)entwickeln und Sonderwerkzeuge
bauen. Dazu gehört auch der Bau
von Prototypen nach Kundenwunsch,
um Simulationen abzusichern, im Test
aufgefallene Phänomene genauer zu
untersuchen und um das Verständnis
für die Batterietechnologie weiter auszubauen.
Gemeinsam mit unserem Kunden konnten
wir dann die ersten Hochvoltbatterien
befunden. Befunden heißt, wir haben
uns die rund 600 Verschraubungen,
33 Einzel-Module, Busbars, den LV-
Kabelsatz und die Gapfiller, die in einem
massiven Aluminiumrahmen auf zwei
Ebenen verbaut sind, ganz genau angeschaut,
die Drehmomente erfasst, Dichtungssysteme
geprüft und analysiert,
den Lackauftrag und die -unterwanderungen
untersucht und das Ganze aufgenommen,
ausgewertet und dokumentiert.
In Wort und Bild. So sind wir
immer tiefer in eine für uns damals noch
eher unbekannte Welt vorgedrungen
und haben unser Wissen nach und nach
erweitert. Schon nach relativ kurzer Zeit
waren wir in der Lage, auch die Befundung
des BMC, also des Battery Management
Controller, dem „Gehirn der Batterie“,
zu übernehmen.
Unser zweiter Tätigkeitsschwerpunkt ist
die Entwicklung und der Aufbau von
neuen Batteriegenerationen. So sind
wir, in Zusammenarbeit mit einem Aufbaupartner,
gerade dabei eine erste
Reihe von neuen, funktionsintegrierten
und immersionsgekühlten Batteriemodulen
zu entwickeln, aufzubauen und zu
testen. Dabei entwickeln wir sowohl die
Bauteile im Inneren des Moduls, als
auch die Fügeverfahren gemeinsam mit
unseren Partnern stetig weiter.

RE-FRESH ODER RECYCLING.
DAS IST AUCH BEI UNS DIE FRAGE.
Neben der Optimierung von Batterien bzw. Zukunftslösungen, möchten wir noch
kurz auf die Frage eingehen, was mit Zellen, Modulen oder Batterien passiert, die
nicht mehr ihre volle Leistungsfähigkeit erbringen. Oder mit Batterien, die am Ende
des Autolebens übrigbleiben. Auch dies ist ein wichtiger Aspekt unseres (Arbeits-)Alltags
in der Konzept- und Hochvoltwerkstatt. Gemeinsam mit Partnern und Kollegen
anderer Abteilungen arbeiten wir an Lösungen für diese Problematik. So ist in unseren
Hallen bereits der Prototyp eines mobilen Laders mit einer Ladeleistung von
150kW DC entstanden. Dafür haben wir ausgemusterte Hochvoltbatteriesysteme zerlegt,
die Module nach Leistungsfähigkeit bewertet und in einem neuen Layout mit
einer von csi entwickelten Steuereinheit verbunden. Das Ganze haben wir dann – wie
sollte es anders sein – in ein batterieelektrisches Fahrzeug eingebaut. Die dafür notwendigen
Umbauten am Fahrzeug haben wir selbst durchgeführt.
Et voilà – es funktioniert.
VIELE MODULE.
EINE EINHEIT.
So wie sich nach und nach unser Aufgabengebiet und unser Wissen vergrößert, so
wächst und verändert sich auch unser Team und unsere Konzept- und Hochvoltwerkstatt
in Weissach. Denn um die rund 650 bis 700 kg-schweren Batterien sicher handeln
zu können, braucht es die passende Ausstattung bzw. Infrastruktur. Es muss sichergestellt
werden, dass die Batterie keine (Temperatur-)Auffälligkeiten aufweist,
bevor sie ins Studio transportiert wird, dass keine Feuchtigkeit in die Zellen gelangen
kann oder dass sie dicht ist und kein Gas austritt. Dies alles und vieles mehr können
wir, weil wir die richtigen Leute im Team haben, die noch immer, wie in der ersten
Stunde, voller Neugier stecken und etwas bewegen möchten. Die einen mit dem analytischen
Denken der Ingenieure, die anderen mit der pragmatischen Hands-on-Mentalität
unserer Mechaniker und Techniker. Und am Ende eben alle zusammen, so wie
die einzelnen Zellen zur Gesamtleistung der Batterie beitragen.
ARIK WELSCH
arik.welsch@csi-online.de
Tel. +49 162 1372378
Arik Welsch, David Ebser, Felix da Costa Matias, Sven Köhler,
Ralf Gründer, Marco Müller, Ardi Hoxhaj, Felix Reuther
v.l.n.r.
KONZEPT- UND HOCHVOLTWERKSTATT

WIR SIND
ENERGIEGELADEN

FMEA MIT CSI
WIR LASSEN SIE
NICHT SITZEN!
Sitzenbleiben fühlt sich nie gut an. Weder in der Schule, noch bei
der Mannschaftswahl im Sportunterricht. Im Job gilt das Gleiche
für elend lange Meetings, in denen nichts so richtig
vorangeht. Man sitzt da, weil man dazu eingeladen
wurde und eventuell, aber wirklich nur vielleicht,
etwas zum Thema beitragen kann.
Oder weil man zuhören muss, um auf
dem Laufenden zu bleiben. Gähn.
Dabei gäbe es so viel Wichtigeres zu
erledigen...
Wenn Sie dieses Gefühl kennen,
dann sollten Sie bei Ihrer nächsten
FMEA auf jeden Fall uns ins Boot
holen. Denn wir sorgen dafür, dass
die „Fehlermöglichkeits- und -einfluss-Analyse“
im Turbotempo durchläuft
und dass wirklich nur die Ansprechpartnerinnen
und Ansprechpartner
an Meetings teilnehmen, die gebraucht
werden. Das spart nicht nur jede Menge Zeit,
sondern auch personelle Kapazitäten.
Ganz konkret: Im Schnitt 30 Stunden
pro FMEA-Termin.

WIR MACHEN DIE HAUSAUFGABEN.
UND SIE DIE ENTSCHEIDENDEN PUNKTE.
Dadurch, dass unser FMEA-Team bereits unzählige Projekte in der Mobilitätsbranche moderiert
hat, verfügen unsere Spezialisten über so viel Erfahrung und Know-how, dass sie
eine FMEA zu 90 Prozent selbständig vorbereiten können. Bevor es zu einem Treffen mit
der Fachabteilung kommt, sind also im Regelfall bereits alle Standardthemen und
möglichen Knackpunkte weitestgehend abgehakt sowie alle Neuerungen
wie VDA/AIAG und rechtlichen Updates berücksichtigt.
Und dann erst kommen Sie, bzw. die Ansprechpartner unseres
Auftraggebers. Gemeinsam ist dann nur noch eine kleine Anzahl
von offenen Punkten zu klären, die vom Standard abweichen.
Dieses bzw. diese Treffen kann/können – ganz nach Wunsch –
physisch, hybrid oder komplett digital erfolgen. Die Ergebnisse
werden direkt aufgenommen, später ins Dokument eingefügt und
im Anschluss zur finalen Übergabe fertiggestellt. Und das war sie
dann auch schon: Eine erfolgreiche und effiziente FMEA mit csi.
WAS IST EINE FMEA?
Die Abkürzung FMEA steht für „Fehlermöglichkeits- und -einfluss-Analyse“ bzw. „Failure
Mode and Effects Analysis“. Es ist eine Methode zur proaktiven Risikoanalyse, bei der
potenzielle Fehler, deren Eintrittswahrscheinlichkeit und deren Auswirkungen auf ein
Produkt, einen Prozess oder ein System untersucht werden. Ziel der FMEA ist es, potenzielle
Knack- oder Schwachpunkte frühzeitig zu identifizieren und bei Bedarf präventive
Maßnahmen zu ergreifen.
HARALD GRUBER
harald.gruber@csi-online.de
Tel. +49 171 6267807
FMEA

FREI.RÄUME
SCHON GEWUSST?
Wir wechseln als Entwicklungspartner der Mobilität nicht nur gerne
die Perspektive, sondern auch den Ort, um der Kreativität freien
Lauf zu lassen. Da wissenschaftlich bewiesen ist, dass eine neue
Umgebung den kreativen Output fördert, gibt es bei uns auch für
Sie verschiedene Räumlichkeiten zur Miete.
IN.STUDIO INGOLSTADT
Gutenbergstraße 4, 85080 Gaimersheim
■ 350 qm modular nutzbare Kreativfläche
■ Hohe Privatsphäre durch Sichtschutz und separatem Eingang
■ Prototypensicher und nach TISAX Standard aufgebaut
■ kostenfreie Parkmöglichkeiten
■ Großes Rolltor für Fahrzeuge und LKWs, ideal z.B. für
Prototypenpräsentationen
■ Individuelle Paketbuchungen möglich: Verpflegungspaket,
geführte Workshops, flexible Mietdauer, Teilbuchungen,
Moderationskoffer etc.
■ hochwertige technische Ausstattung
■ flexibles Mobiliar
CORINNA SCHULZE
studio@csi-online.de

MUC.OLYMPIAZONE MÜNCHEN
Lindberghstraße 3, 80939 München
■ 113 qm modular nutzbare Konferenzzone
■ Flexible Gestaltungsmöglichkeiten durch einziehbare Trennwände
■ Sichtschutz
■ Separater Eingang und Gartennutzung
■ Individuelle Paketbuchungen möglich: Verpflegungspaket, geführte
Workshops, flexible Mietdauer, Teilbuchungen, Moderationskoffer etc.
■ hochwertige technische Ausstattung
■ flexibles Mobiliar
KATHARINA BALAS
katharina.balas@csi-online.de
FREI.RÄUME

v.l.n.r:
Mathias Leixner,
Natalie Hill,
Dr. Stefan Herrmann,
Tim Raue
Licht und Illumination im Fahrzeug. Mittelpunkt ihrer Arbeit ist
die Entwicklung von Beleuchtungssystemen für Kunden aus
dem Automotive- und Non-Automotive-Bereich. Natalie stellte
die innovativen Entwicklungen in der Illumination durch die
IMSE®-Technologie (In-Mold Structural Electronics) vor und
zeigte uns anhand eines Produktbeispiels auf, wie die Technologie
die bisherigen gestalterischen und technischen Grenzen
vor allem im Hinblick auf Funktionsintegration, Nachhaltigkeit
und Design im Interieur und Exterieur von Fahrzeugen durchbricht.
Wollen Sie mehr zu IMSE erfahren, lesen Sie auf Seite 14
gerne mehr dazu.
STERNEKOCH TIM RAUE BEEINDRUCKT MIT SEI-
NEM UNERSÄTTLICHEN HUNGER NACH ERFOLG.
Mit der vierten Ausgabe unserer Event-Reihe „csi im Gespräch“
am 14. September 2023 betraten wir in gewissem Sinne Neuland.
Um einem exklusiven Kundenkreis und allen Mitarbeitern
die Möglichkeit zu geben teilzunehmen, führten wir die
Erfolgsveranstaltung erstmals digital durch.
Erleben konnten wir spannende Vorträge zu aktuellen Themen
und Fragestellungen, die uns als Entwicklungspartner bewegen.
Höhepunkt der Veranstaltung war die Keynote von Sternekoch
und Gastronom Tim Raue, der seine bewegende Lebensgeschichte
und die vielschichtigen Motive hinter seinem
Erfolg als Unternehmer präsentierte.
Auf die zweite wichtige Fragestellung gab Dr. Stefan Herrmann
Antworten. Das Schlagwort „Nachhaltigkeit“ begegnet uns
allen täglich im beruflichen sowie im privaten Kontext.
Den Einstieg in die fachliche Welt von csi gab Natalie Hill, Projektleiterin
aus dem Fachbereich Innenraum und Expertin für
Aber wie passt Automobilindustrie und Nachhaltigkeit zu-
sammen? Was bedeutet Nachhaltigkeit für unsere Arbeit als
Entwicklungspartner und für unsere Kunden? Das komplexe
Spannungsverhältnis zwischen Qualitätsanspruch, Kostendruck
und Netto-Null-Emissionen beleuchtete Stefan Herrmann
aus interessanten Perspektiven und zeigte auf, wie die Herausforderungen
in Einklang gebracht werden können.
Das Thema Nachhaltigkeit mit den verschiedenen Auswirkungen
auf soziale, ökologische und ökonomische Aspekte, spielt
für uns als Dienstleister eine große Rolle. Lesen Sie dazu ab
Seite 34.
RUBRIK / ARTIKEL

„Jeder Einzelne hat die Möglichkeit
das Unternehmen besser zu
machen und jeder einzelne hat jeden
Tag die Chance daran zu arbeiten, an sich,
an dem Team, an dem Miteinander.“
Mathias Leixner, Tim Raue
Tim Raue, Sternekoch
Im Anschluss an die fachlichen Vorstellungen aus unserem
Projektalltag durften wir Sternekoch, Gastronom und Unternehmer
Tim Raue begrüßen. Der bekannte TV-Koch begeisterte
mit einer beeindruckenden Lebensgeschichte und nahm
das Publikum mit in seine Vergangenheit, um zu verstehen,
woher er seine Motivation nimmt und wie er Kraft tankt, leidenschaftlich
jeden Tag alles zu geben. In seiner Keynote gab
er sehr offen und authentisch Einblicke in sein Mindset als
Mensch und Unternehmer. In seinem Vortrag erzählte uns
Raue von seiner Jugend in Berlin-Kreuzberg, wie Essenseinladungen
bei nicht-deutschen Familien seiner damaligen Freude
seine Offenheit und seinen Weitblick geebnet haben, weshalb
er statt Landschaftsgärtner zu werden die Ausbildung zum
Koch begonnen hat und weshalb diese Entscheidung sein Leben
grundlegend veränderte. Das Leistungsprinzip in der Küche lag
ihm und schnell verstand er, wie er mit Wille, Durchhaltevermögen
und harter Arbeit seine Ziele erreichen kann. Nicht umsonst
zählt sein Hauptrestaurant in Berlin heute zu den besten
50 Restaurants der Welt. Die Parallelen aus seinen Erfahrungen
und seinem Mindset konnte er eindrucksvoll auf csi übertragen
und eine zentrale und wichtige Botschaft an unsere Kunden
und Mitarbeiter mitgeben:
„Jeder Einzelne hat die Möglichkeit das Unternehmen besser
zu machen und jeder einzelne hat jeden Tag die Chance daran
zu arbeiten, an sich, an dem Team, an dem Miteinander.“
Es geht nur im Team, es geht nur gemeinsam. Es ist wichtig und
essenziell, dass man zuhört, dass man sich schätzt, dass man
sich austauscht.
Im Talk mit unserem Geschäftsführer Mathias Leixner zeigte
sich nochmal deutlich, dass Tim Raue eine meinungsstarke
Persönlichkeit ist, aber voller Demut weiß, wo seine Wurzeln
sind. Dabei weiß er auch von der Wichtigkeit guter Netzwerke
und Partnerschaften und dass es manchmal einfach auch ein
Quäntchen Glück braucht, um nicht unterzugehen. Aber vor
allen Dingen muss man leistungsbereit sein, um Erfolg zu
haben.
CSI IM GESPRÄCH