KEM Konstruktion 04.2022

Ausgabe 04 | 2022 

www.kem.de 

Das 

Engineering 

Magazin 

Kompakt und dennoch 

leistungsfähig 

Websession Antriebstechnik 

» Seite 14 

Zusammenspiel im 

Sinne des IIoT 

Antreiben – Steuern – Bewegen 

» Seite 26 

Komplexität per 

Systemmodell im Griff 

Systems Engineering 

» Seite 58 

„Spezifisch angepasste 

Systemlösungen sind 

das Ziel“ 

Jürgen Roland, 

Leiter Business Unit 

Industrial, Stabilus 

» Seite 18 

TITELSTORY 

Elastomer - 

kupplungen für 

Cargobike- 

Antriebskonzept 

» Seite 34 

Digitale und reale Dimensionen innovativer Produkte

Gewöhnliche Motoren laufen. 

Unsere können sogar fliegen. 

DC-Motoren von maxon treiben die Mars-Rover auf dem Roten Planeten an. Aber auch 

auf der Erde sorgen unsere zuverlässigen und effizienten Antriebssysteme dank ihrer 

einzigartigen Qualität für zufriedene Kunden. Einzigartig auch deshalb, weil wir jeden 

Antrieb nach Wunsch konfigurieren. Nicht umsonst steht der Name maxon weltweit für 

massgeschneiderte Präzision und hohe Schweizer Standards. www.maxongroup.de 

Precision Drive Systems

» EDITORIAL 

Vorausschauende Wartung 

In Zeiten von Industrie 4.0 und Digitalisierung nimmt die Bedeutung von 

Predictive Maintenance zu. Denn eine reaktive Wartung ist aufgrund von 

spontan auftretenden Fehlerzuständen schwer zu planen, was das Ausfallrisiko 

von Maschinen und Anlagen erhöht. Vorausschauende Wartung 

prognostiziert dagegen Risiken unerwünschter Betriebszustände auf Basis 

der im Condition Monitoring gewonnenen Erfahrungswerte. Diese Prognosen 

ermöglichen die bedarfsorientierte Planung der Wartung, was letztendlich 

die Verfügbarkeit von Maschinen und Anlagen erhöht. 

Das auch in der Antriebstechnik die Entwicklung weg von reaktiver 

Wartung hin zur Predictive Maintenance (PM) geht, lesen Sie in unserem 

KEM-Perspektiven-Beitrag (ab Seite 26). PM basiert auf einer permanenten 

Überwachung und Auswertung von Maschinen- und Prozessdaten 

und zielt darauf ab, Antriebe und die angebundenen Komponenten 

in einem einwandfreien Zustand zu halten und somit einen 

störungsfreien Maschinenbetrieb zu gewährleisten. 

Ebenfalls ein wichtiger antriebstechnischer Trend ist die Miniaturisierung 

(Seite 14). Denn sie löst das Problem der Maschinen- und Anlagenbauer, 

immer leistungsfähigere Maschinen entwickeln zu müssen, die gleichzeitig 

weniger Bauraum benötigen und damit einen geringeren Footprint 

haben. Speziell die Antriebstechnik ist hier gefordert – elektrische Antriebe, 

Getriebe, Kupplungen und Bremsen sowie alle Maschinenelemente 

des Antriebsstrangs sind gefragt. Glücklicherweise liefert die Miniaturisierung 

in allen Feldern der Antriebstechnik Antworten. Die KEM Konstruktion 

stellt diese Lösungen in der Websession ‚Antriebstechnik – 

Wenig Platz ist kein Argument!‘ am 4. und 5. Mai 2022 vor. Die Teilnahme 

ist nach Anmeldung kostenlos. 

Dies und weitere spannende Themen finden Sie in der vorliegenden 

Ausgabe der KEM Konstruktion. Eine spannende Lektüre wünscht Ihnen 

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Johannes Gillar 

Stellvertretender Chefredakteur 

KEM Konstruktion 

johannes.gillar@konradin.de 

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Kontaktieren Sie unsere 

Applikationsingenieure: 

Tel. +49 8542 1680 

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» INHALT 04 | 2022 58. JAHRGANG 

TITELSTORY 

Neuartiges 


Elektrisch unterstützte 

» Seite 34 

Lastenräder treffen den 

Nerv der Zeit. Mit Elastomerkupplungen 

von R+W gelang 

den Cargobike-Spezialisten Bayk 

ein entscheidender Entwicklungs - 

vorsprung. 

Titelbild: R+W Antriebelemente/BAYK/Konradin Mediengruppe 

MAGAZIN 

Branchennews 

Aluminiumverbindung mit starker Fluoreszenz entdeckt 6 

Bosch Rexroth übernimmt Kassow Robots 8 

Igus steigert Lieferfähigkeit und wächst um 32 % 10 

Tipps & Termine 

KI-Kongress „Smarte Maschinen im Einsatz“ 12 

Websession ‚Antriebstechnik – 

Wenig Platz ist kein Argument!‘ 14 

Antreiben – Steuern – Bewegen 

Der Trend in der Antriebstechnik geht weg von reaktiver 

Wartung hin zur Predictive Maintenance, der proaktiven 

Wartung. 

» Seite 26 

Technische Bürsten 

Im Rahmen eines Fünf-Stufen-Programms bietet Kullen- 

Koti Serviceleistungen, die die Auswahl vereinfachen und 

rasch zur optimalen Bürstenlösung führen. 

» Seite 50 

Bild: NSK 

Bild: Kullen-Koti 

KEM PORTRÄT 

Jürgen Roland, Leiter Business Unit Industrial, Stabilus 

„Wir wollen spezifisch angepasste Systemlösungen bieten“ 18 

TRENDS 

Digitalisierung 

3D-Druck-Marktplatz von Protiq bietet viele Vorteile 23 

KEM PERSPEKTIVEN 

Antreiben – Steuern – Bewegen (ASB) 

Condition Monitoring und Predictive Maintenance 

in der Antriebstechnik 26 

ANTRIEBSTECHNIK 

TITELSTORY 

Kupplungen & Bremsen 

Elastomerkupplungen für Cargobike-Antriebskonzept 34 

ANTRIEBSTECHNIK 

Elektrische Antriebe 

Positionierantriebe – die Aufgabe bestimmt den Motor 38 

Elektrozylinder für Verfahrbewegung einer Falzanlage 40 

Getriebe 

Planeten- versus Zykloidgetriebe 43 

Getriebemotor vereint Synchronmotor 

und einstufiges Stirnradgetriebe 46 

4 KEM Konstruktion » 04 | 2022

Hochleistungs- 

Kunststoffe 

für die Sensorik. 

Bild: Protiq 

Additive Fertigung Protiq stellt einen 3D-Druck-Marktplatz zur Verfügung, 

der sowohl für Kunden als auch Anbieter vielfältige Vorteile bietet. 

» Seite 23 

Fluidtechnik 

VDMA zu Branchenentwicklungen und Fluidtechnik 4.0 48 

KOMPONENTEN 

Maschinenelemente 

Technische Bürsten von Kullen-Koti einfacher auswählen 50 

Gleit- & Wälzlager 

Wartungsfreie Kunststoff-Gleitlager 52 

Drahtwälzlager für Sondermaschinen von Risomat 54 

AUTOMATISIERUNG 

Elektrotechnische Bauelemente 

Fehler bei der Auswahl des Überstromschutzes vermeiden 56 

METHODEN & TOOLS 

Produktentwicklung 

Systemmodell macht Komplexität beherrschbar 58 

Variantenkonstruktion deutlich vereinfacht 62 

RUBRIKEN 

Editorial 3 

Wir berichten über 10 

Inserentenverzeichnis, Vorschau, Impressum 66 

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KEM Konstruktion » 04 | 2022 5

MAGAZIN » Branchen-News 

Burckhardt Compression setzt auf die AR-Software Vuforia von PTC 

Mit digitalen Lösungen Kompressoren überwachen 

Bild: PTC 

Burckhardt Compression 

setzt auf AR-Software 

Vuforia von PTC 

für Remote-Service- 

Lösungen 

Die Burckhardt Compression AG, einer der Marktführer 

im Bereich von Kolbenkompressor-Systemen, 

setzt auf die AR-Software Vuforia (Augmented Reality) 

von PTC, um Remote-Service-Lösungen zu entwickeln. 

Zudem arbeiten beide Unternehmen bei der 

Weiterentwicklung einer Art Metaverse-AR-Lösung 

zusammen. 

Burckhardt-Kompressoren werden in der Industrie 

eingesetzt, um Gase zu verdichten, zu transportieren 

und zu lagern. Ihre sehr lange Lebensdauer von 40 

bis 60 Jahren macht die Kundenbeziehung und den 

Service zu entscheidenden Faktoren für den Unternehmenserfolg. 

Unter dem Namen UP! Solutions bietet Burckhardt 

Compression digitale Lösungen, mit denen sich die 

Kompressoren in Echtzeit überwachen und aus der 

Ferne in Zusammenarbeit mit dem Anwender warten 

lassen. Die Anlagen werden mit Sensoren versehen, 

die ständig Daten wie Schwingungen oder Temperatur 

sammeln. 

Diese Daten werden dann ausgewertet und beispielsweise 

zur Erkennung von Anomalien oder zur Terminierung 

von Servicearbeiten genutzt. Die Experten 

müssen zur Wartung nicht mehr zum Anwender reisen, 

stattdessen schauen sie dem Mitarbeiter des 

Kunden mittels Tablet oder Hololens-Brille virtuell 

über die Schulter und können ihm Anweisungen, Erklärungen 

und Tipps geben. 

Burckhardt Compression setzt dabei zu einem großen 

Teil auf Vuforia, die Augmented-Reality-Lösung von 

PTC. Diese schaut einem Experten bei einem Ablauf 

zu, stellt Anweisungen für das „Anlernen“ weniger 

erfahrenen Kollegen zusammen und überwacht die 

Lernphase. 

(bec) 

www.ptc.com 

www.burckhardtcompression.com 

Forschende finden Fluoreszenz-Farbstoff mit nahezu 100-prozentiger Quantenausbeute 

Aluminiumverbindung mit sehr starker Fluoreszenz entdeckt 

Chemiker der Universität Jena haben einen 

neuen Rekord aufgestellt: Sie entdeckten 

eine fluoreszierende Aluminium- 

Verbindung, die die höchste bisher bekannte 

Quantenausbeute aufweist. Für 

nahezu jedes Lichtteilchen, das darauf 

einstrahlt, wird eines von der Substanz 

abgestrahlt. Davon könnten Anwendungen, 

etwa in der LED-Technik, profitieren. 

Wie immer, wenn Energie übertragen 

wird, geht auch bei der Fluoreszenz Licht- 

Energie verloren. „Der bisherige Rekord 

für Aluminiumverbindungen liegt bei 

rund 70 %“, erläutert Robert Kretschmer, 

Juniorprofessor für Anorganische Chemie 

der Katalyse der Friedrich-Schiller-Universität 

Jena. „Das heißt, dass bei dieser 

Quantenausbeute bei zehn eingestrahlten 

Lichtteilchen von der Substanz sieben 

Flavio Portwich (l.) und Jun.-Prof. Dr. Robert 

Kretschmer mit einem fluoreszierenden 

Polymervlies. 

neue ausgesendet werden. Bei unserer 

Verbindung wird aber fast jedes Lichtteilchen 

in ein neues umgewandelt.“ 

Ein weiterer Vorteil ist, dass die rekordverdächtige 

Verbindung auf Aluminium 

basiert, einem vergleichsweise günstigen 

Rohstoff. „In unserer Substanz sind zwei 

Aluminium-Ionen in einem organischen 

Molekül, einem sogenannten Liganden, 

gebunden“, führt Kretschmer weiter aus. 

„Die Herstellung ist recht simpel und 

kann in größeren Mengen im Labor geschehen, 

also grammweise. Wir konnten 

die Substanz auch in ein Gewebe einspinnen 

lassen, das dann immer noch mit 

stattlichen 90 % Quantenausbeute fluoresziert.“ 

Als nächstes wollen Kretschmer 

und sein Team die Verbindung genauer 

erforschen und die rekordhafte Fluoreszenz 

besser verstehen. „Wir werden die 

Aluminium-Ionen durch andere Metalle 

ersetzen und auch den organischen Liganden 

variieren.“ Ein Ziel sei es auch, die 

Verbindung stabiler zu machen. (eve) 

www.uni-jena.de 

Bild: Jürgen Scheere/Universität Jena 


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Fabrikautomation gestärkt 

Bosch Rexroth übernimmt Kassow Robots 

Mit einer Mehrheitsbeteiligung am dänischen 

Cobot-Hersteller Kassow Robots 

investiert Bosch Rexroth in die Fabrikautomation. 

Einen entsprechenden Vertrag 

unterzeichneten Bosch Rexroth und Kassow 

Robots im März 2022 in Kopenhagen. 

Über die Höhe des Kaufpreises wurde 

Stillschweigen vereinbart. Die Transaktion 

steht unter dem Vorbehalt der Zustimmung 

der Kartellbehörden. 

Mit der Übernahme von Kassow Robots 

ergänzt Bosch Rexroth sein Produktportfolio 

an kollaborativen Robotern. Bislang 

beackerte Bosch Rexroth den Markt der 

kollaborativen Robotik mit seinem eigenen 

Roboter-System APAS Assistant – einem 

Industrieroboter von Fanuc oder Kuka, 

der über eine sensorgespickte Schutzhaut 

zum kollaborativem Roboter wurde. 

„Kollaborative Industrieroboter sind ein 

weiterer wichtiger Baustein für die wandelbare 

Fabrik der Zukunft“, sagt Dr. Marc 

Wucherer, Mitglied des Vorstands von 

Bosch Rexroth mit Verantwortung für den 

Vertrieb und die Fabrikautomation. „Der 

Bedarf für flexible Robotik ist enorm. In 

den kommenden Jahren soll der Markt für 

Bild: Bosch Rexroth 

Cobots jährlich zwischen 15 und 20 Prozent 

wachsen.“ Dieses Potenzial wolle 

Bosch Rexroth nutzen, „wovon auch Kunden 

in der Mobilitätsindustrie inklusive 

der Batteriefertigung sowie in der Halbleiterproduktion 

profitieren werden“, sagt 

Wucherer. Das vom einstigen Universal- 

Robots-Mitgründer Kristian Kassow gegründete 

Unternehmen Kassow Robots 

produziert kollaborative Roboter (Cobots) 

für industrielle Anwendungen mit rund 

25 Mitarbeitenden an den beiden Standorten 

Kopenhagen und Prag (Tschechien). 

Vorteil der Cobots von Kassow Robots: Sie 

verfügen über eine vergleichsweise hohe 

Dr. Marc Wucherer 

(li.), Bosch Rexroth 

und Kristian Kassow, 

Kassow Robots, 

unterzeichneten die 

geplante Transaktion. 

Traglast und Reichweite und können dank 

ihrer sieben Achsen auf engstem Raum 

arbeiten und quasi wie ein menschlicher 

Arm ums Eck greifen. 

Durch die Kombination von Reichweite 

und Traglast können die Cobots eine Vielzahl 

von Aufgaben übernehmen: vom 

Verpacken über die Maschinenbeladung 

und Pick-and-Place-Anwendungen bis 

hin zur optischen Qualitätskontrolle. Seit 

2019 hat Kassow Robots Cobots bereits 

im unteren dreistelligen Bereich verkauft. 

Bosch Rexroth plant, das Geschäft international 

deutlich auszubauen. (ab) 

www.boschrexroth.com 

Bild: Gimatic 

Bild: Omron 

Bild: IFR 

Bild: Keysight 

Thomas Trefzer, Gimatic 

Seit 1. März 2022 ist Thomas 

Trefzer Geschäftsführer 

bei der Gimatic Vertrieb 

GmbH. Der Dipl.-Ing. für 

Luft- und Raumfahrttechnik 

hatte verschiedene Management-Positionen 

innerhalb 

der Branche inne. Er übernimmt 

das Amt von Johannes 

Lörcher, der sich nun 

verstärkt der TG Ritter Spezialmaschinen 

widmet. 

Fernando Colás, Omron 

Fernando Colás wurde von 

Omron zum Chief Executive 

Officer (CEO) des Bereichs 

Industrieautomation für die 

EMEA-Region ernannt. Colás 

folgt auf Seigo Kinugawa, 

der nach Japan zurückkehren 

wird. Colás untersteht 

Junta Tsujinaga, President 

der Industrial Automation 

Company der Omron Corporation. 

Marina Bill, IFR 

Der Vorstand der International 

Federation of Robotics 

wählte Marina Bill zur IFR- 

Vizepräsidentin, nachdem 

Klaus König von seinen Ämtern 

zurücktrat. Marina Bill 

ist Global Head of Marketing 

and Sales Robotics bei ABB, 

Mitglied des IFR Executive 

Board und derzeitige Vorsitzende 

des Robot Suppliers 

Committee. 

Satish Dhanasekaran, 

Keysight 

Satish Dhanasekaran, derzeitiger 

Chief Operating Officer 

von Keysight Technologies, 

wird mit Wirkung zum 1. Mai 

2022 President und Chief 

Executive Officer des Unternehmens. 

Außerdem wird er 

dem Board of Directors von 

Keysight beitreten. Ron Nersesian 

wird in den Ruhestand 

gehen. 


Entwicklungen mobiler Maschinen 

Liebherr und Tula gehen Forschungskooperation ein 

Auf dem Internationalen Motorenkongress 

in Baden-Baden stellten die Liebherr-Components 

AG und das US-Unternehmen 

Tula Technology die Ergebnisse 

ihrer gemeinsamen Studie über Schwerfahrzeuge 

vor. Gemeinsam forschten die 

Unternehmen an der Reduzierung von 

Treibhausgasen (THG) und Stickoxiden 

(NOX), die von schweren Nutzfahrzeugen 

erzeugt werden. Auf der Grundlage von 

Simulationen ermöglicht die Software 

Diesel Dynamic Skip Fire (DDSF) von Tula 

eine Reduzierung der NOX-Auspuffemissionen 

um 41 % und des Kohlendioxids 

(CO2) um 9,5 %. Für diese Studie stellte 

Liebherr Machines Bulle SA seinen 

D966-Motor zur Verfügung, der in einer 

Vielzahl von Anwendungen wie Mobiloder 

Schiffskranen oder Radladern eingesetzt 

wird. Die Forschungsergebnisse 

könnten die Entwicklung und Herstellung 

von Geländemaschinen weltweit positiv 

beeinflussen. Deshalb wird Liebherr-Components 

ein Hardware-Konzept zur Integration 

der DDSF-Software von Tula in 

sein Motorsystem weiterentwickeln. 

Der D966, ein sehr kompakter 13,5-l-6- 

Zylinder-Dieselmotor, wird ebenfalls in 

zukünftigen Tests eingesetzt. In einem 

nächsten Schritt wird Liebherr die Integration 

der DDSF-Software in andere Motoren 

seines Portfolios prüfen. 

Die Ergebnisse der gemeinsamen Studie 

zeigen, dass DDSF eine wichtige Rolle bei 

der Bewältigung dieser Herausforderungen 

spielt und Teil zukünftiger Lösungen 

zum Erreichen einer Nullemission sein 

kann. 

„Es gibt zwar bereits Vorschriften zur Verringerung 

der Emissionen von Off-Road- 

Maschinen und -Fahrzeugen, aber in diesem 

Jahrzehnt werden noch striktere 

Der Liebherr-Reihenmotor D966 wurde mit Tulas 

Diesel-Dynamic-Skip-Fire-Software getestet. 

Normen erwartet. Um diese einzuhalten, 

brauchen die Hersteller von Maschinen 

und Geräten Lösungen wie unsere patentierte 

DDSF-Software, mit der sie ihre 

Motoren effizienter betreiben und die 

Auspuffemissionen signifikant senken 

können“, so erklärt R. Scott Bailey, Präsident 

und Vorstandsvorsitzender von Tula 

Technology. 

(bt) 

www.liebherr.com/de 

Bild: Liebherr 

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Igus steigert Lieferfähigkeit und wächst um 32 Prozent 

Das Rekordjahr 2019 übertroffen 

Bild: Igus 

Insgesamt 500 neue Spritzgussmaschinen werden bei Igus in Köln aufgestellt, 100 ältere 

Spritzgussmaschinen wurden gegen 40% energieeffizientere getauscht. 

Die Anwender von Motion-Plastics-Produkten – von 

Antriebsleitung bis Zahnrad – haben auch im Jahr 

2021 ihre Bestellungen zu einem sehr hohen Anteil 

zügig erhalten. Der Plan von 2019, in Produktion und 

Supply Chain zu investieren, half, die sprunghaft gestiegene 

Nachfrage zu bedienen. Bis 2023 wird bei 

Igus weiter stark ausgebaut, auch mit Blick auf den 

Ukraine-Konflikt. 

„234 Millionen Euro mehr Umsatz in einem Jahr, bei 

fast gleichen Verkaufspreisen bis Ende des Jahres, 

und alles selbstproduziert und beschafft – das hatten 

wir noch nie“, sagt Igus-Geschäftsführer Frank Blase. 

„Unsere Kolleginnen und Kollegen haben Wunder 

vollbracht. Und wir hatten Glück, dass wir unsere Investitionspläne 

auch im schlechten Jahr 2020 umgesetzt 

haben.“ Der Umsatz im Jahr 2021 betrug 961 

Millionen Euro. 

In diesem Jahr begann auch die Umsetzung des 

Plans, der intern „No. 1 Catalog“ heißt: Mehr als 

80.000 Artikel liegen seitdem mehr auf Lager oder 

mit höheren Mengen. In 15 weltweiten Verteillagern 

stieg die Quote der Katalogprodukte, die am selben 

Tag oder in 24 Stunden versendet werden, auf mindestens 

25 %. 

Der Ukraine-Krieg und die Verknappungen auf vielen 

Märkten veranlassen Igus dazu, kurzfristig noch einmal 

mehr in die Materialverfügbarkeit zu investieren. 

Gleichzeitig gehen die Investitionen in höhere Produktionskapazitäten 

weiter. 

Seit 2020 wurde die Produktion in Köln um 300 

Spritzgussmaschinen aufgestockt oder modernisiert. 

Weitere 200 sind in Bestellung. Das neue Produktionsgebäude 

in Köln mit zusätzlichen 20.000 m² Fläche 

wird voraussichtlich am 1. Mai 2023 fertiggestellt. 

Neue Lagerorte für 12.000 Paletten hat man 

bereits 2021 gebaut. 

(bec) 

www.igus.de 

Wir berichten über 

ABB .................................................................................. 8 

ACE ................................................................................ 18 

BAYK ............................................................................. 34 

Bosch Rexroth ..................................................... 8, 26 

Burckhardt Compression ........................................ 6 

Celonis ......................................................................... 12 

Cultraro ....................................................................... 18 

Datatroniq .................................................................. 12 

ebm-papst .................................................................. 38 

Eplan ............................................................................. 62 

Fabreeka ...................................................................... 18 

Festo ............................................................................. 12 

Franke ................................................................... 26, 54 

Fraunhofer IPA ......................................................... 12 

General Aerospace .................................................. 18 

Gimatic ........................................................................... 8 

Hahn Gasfedern ....................................................... 18 

HAW Landshut ......................................................... 58 

IFR .................................................................................... 8 

Igus ........................................................................ 10, 52 

Kassow Robots ............................................................ 8 

KBB ................................................................................ 62 

Keysight ......................................................................... 8 

Konradin Mediengruppe ...................................... 12 

Kullen-Koti ................................................................. 50 

Liebherr-Components .............................................. 9 

Maxon Motor ............................................................ 14 

Melior Motion ........................................................... 43 

Nord Drivesystems .......................................... 26, 46 

NSK ............................................................................... 26 

Omron ............................................................................ 8 

Plus10 .......................................................................... 12 

Posital-Fraba ............................................................. 14 

Protiq ............................................................................ 23 

PTC ................................................................................... 6 

R+W .............................................................................. 34 

Risomat ....................................................................... 54 

Roland Ruegenberg .............................................. 40 

Schaeffler ................................................................... 26 

SEW-Eurodrive ......................................................... 40 

Sick ................................................................................ 12 

Siemens ....................................................................... 12 

SKF ................................................................................. 26 

Stabilus ........................................................................ 18 

Synapticon ................................................................. 18 

Tech Products ........................................................... 18 

Tiki Instituts für angewandte KI ........................ 12 

Tridonic ........................................................................ 12 

Tula Technology .......................................................... 9 

Unetiq .......................................................................... 12 

Universität Jena .......................................................... 6 

Verband Deutscher Maschinen- und 

Anlagenbau (VDMA)............................................... 

48 


ANTRIEBSKETTEN UND KETTENRÄDER 

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Traditionshersteller KÖBO bietet maßgeschneiderte Förder- und Transportlösungen 

Innovative Kettentechnologie 

Seit über 125 Jahren entwickelt und produziert KÖBO in Wuppertal Spezial-Förder- und Transportketten für alle 

Industrien in allen erdenklichen Bauarten und Abmessungen. 

Keine Kette ist wie die andere, aber alle eint 

die hohe Qualität für lange Lebensdauer 

und rationellen Einsatz. KÖBO-Ketten stehen 

seit jeher für hohe Standzeiten, geringe 

Reibwerte und ein Maximum an Produktivität. 

Das nach DIN 9001 zertifizierte Qualitätsmanagement 

garantiert zudem die 

gleichbleibende Güteklasse der Produkte. 

Möglich wird dies durch den Einsatz von 

optimal geeigneten Werkstoffen und die 

kontinuierliche Weiterentwicklung der verschiedenen 

Kettenbestandteile. So konnte 

das Unternehmen z. B. durch die permanente 

Weiterentwicklung der Rolleneinheit 

eine Optimierung für das Back-Business 

schaffen. Im Vergleich zu herkömmlichen 

Gleitlagern stellt diese sich als deutlich 

wirtschaftlicher dar. 

Individuelle Kundenlösungen 

Jede Förder- und Transportlösung hat individuelle 

Anforderungen, die von den 

KÖBO-Ingenieuren detailliert analysiert und 

ausgewertet werden. Ob durch Maßaufnahmen 

vor Ort, anhand von Mustern in unserem 

Werk oder mit Koordination der lokalen 

Wartungsteams – das KÖBO-Team setzt 

alles daran, die optimale Kettenkonstruktion 

für den Kunden zu realisieren. 

In allen Industrien zu Hause 

Je nach Anforderung können für die Kettenproduktion 

korrosionsbeständige Werkstoffe 

und hochlegierte Stähle verwendet 

werden. 

Dabei setzt die KÖBO-Entwicklung alles daran, 

den Verschleiß zu minimieren. Durch 

eine Vergrößerung der Bolzen und Buchsen 

wird beispielsweise die Flächenpressung 

minimiert. Durch eine Veränderung der 

Dimensionen im Kettengelenk kann die 

Flächenpressung minimiert und somit eine 

längere Laufzeit der Kette erreicht werden. 

Immer die passenden Räder 

Erst die richtigen Kettenräder bringen die 

Ketten effizient ins Rollen, denn Ketten 

und Räder greifen ineinander. KÖBO fertigt 

Kettenräder in verschiedenen Ausführungen 

für alle Anforderungen. 

Kontakt: 

KÖBO GmbH & Co.KG 

Hatzfelder Str. 115 • 42281 Wuppertal 

Tel.: 0202 / 7093-0 

E-Mail: info@koebo.com 

Die Anwendungsbereiche der hochwertigen 

KÖBO Produkte sind breit gestreut 

und haben sich vielfach bewährt. Zu nennen 

wären beispielhaft: 

• Schüttgutindustrie 

• Stahlindustrie 

• Holzindustrie 

• Lebensmittelindustrie 

• Automobilindustrie 

• Papierindustrie 

• Fahrtreppenindustrie 

• Recyclingindustrie 

• Freizeitparkindustrie 

Man sieht, KÖBO Ketten sind in allen Elementen 

zu Hause und in allen Umgebungen 

zuverlässig einsatzfähig. 

DIE KÖBO KETTE 

KANN‘S 

Maßgefertigte Förderketten und 

Kettenräder für den wirtschaftlichen 

und nachhaltigen Einsatz. 

www.koebo.com 

KEM Konstruktion » 04 | 2022 11 

Lebensmittel • Fahrtreppen • Automobil • Stahl • Recycling • Schüttgut • Holz • Papier • Freizeitparks

SERVICE » Tipps & Termine 

Auf dem ganztägigen Kongress „Smarte Maschinen im Einsatz“ am 10. Mai 2022 präsentieren Experten aktuelle Trends beim Einsatz von Künstlicher 

Intelligenz in Unternehmen und berichten von ihren Erfahrungen. 

Bild: Konradin Mediengruppe 

Künstliche Intelligenz 

Veranstaltungstipp: Kongress 

„Smarte Maschinen im Einsatz“ 

Am 10. Mai 2022 veranstalten die Konradin Mediengruppe und das Stuttgarter Fraunhofer-Institut für Produktionstechnik 

und Automatisierung IPA den Kongress „Smarte Maschinen im Einsatz“ – bereits zum dritten Mal. 

Interessierte können die Vorteile Künstlicher Intelligenz aus Anwenderperspektive von Mittelständlern, 

Start-ups und großen Konzernen kennenlernen. Führende Forscher und eindrucksvolle Berichte, sowie vielfältige 

Network Möglichkeiten runden den Tag ab. Anmeldeschluss ist der 30.04.2022. 

Die Künstliche Intelligenz (KI) durchdringt immer 

mehr Prozesse in Unternehmen aller Branchen. 

Das schafft Herausforderungen, bietet aber auch Chancen. 

Die drei wichtigsten betreffen Effizienz, Sicherheit 

und Nachhaltigkeit. Hier kann die KI enorme Fortschritte 

bewirken, die 

anders kaum erreichbar 

WEITERE INFO UND 

ANMELDUNG 

Das detaillierte Kongress-Programm finden 

Sie online. Dort können Sie sich auch anmelden. 

Reservieren Sie sich Dienstag, 10. 

Mai 2022 für diesen Kongress und melden 

Sie sich bis zum 30. April an. Die Teilnahmegebühr 

beträgt € 630 zzgl. MwSt. Statt 

eines persönlichen Besuchs ist auch eine 

Teilnahme über Live-Stream möglich. Die 

Gebühr dafür beträgt € 490 zzgl. MwSt. 

Übrigens: Wer an dem KI-Webinar am 1. 

Dezember 2021 teilgenommen hat, erhält 

einen Rabatt von € 49 zzgl. MwSt. Er wird 

bei der Anmeldung automatisch abgezogen. 

hier.pro/1advc 

wären – etwa, wenn es 

darum geht, Abläufe in 

Fertigung, Organisation 

und Logistik zu optimieren 

oder Energieverbrauch 

zu reduzieren. 

• Was bedeutet das in 

der Praxis? 

• Welche Erfahrungen 

haben mutige Vorreiter 

gemacht 

• Was lässt sich daraus 

lernen? 

Diese Fragen stehen im 

Fokus des 3. Kongresses 

der Reihe „Smarte Maschinen 

im Einsatz“. 

Nach zwei Events vor 

Ort und einem KI-Webi- 

nar im Dezember 2021 bieten die Konradin Mediengruppe 

und das Stuttgarter Fraunhofer-Institut für 

Produktionstechnik und Automatisierung IPA damit erneut 

ein Forum für einen Austausch strategischer Entscheider 

aus Unternehmen und Verbänden. Das Motto: 

„Effizient, sicher und nachhaltig mit Künstlicher Intelligenz“. 

Gerade in der Phase nach der Corona-Krise, 

wenn die Wirtschaft wieder auf Touren gebracht werden 

muss, dürfte deren Einsatz von unschätzbarem 

Wert sein. 

Auf dem ganztägigen Kongress präsentieren Experten 

von Datatroniq, Festo, plus10, Siemens, Sick, Tridonic 

und Unetiq sowie von Celonis aktuelle Trends beim Einsatz 

von KI in Unternehmen und berichten von ihren 

Erfahrungen. Ein Vertreter des Tiki Instituts berichtet 

über Praxiserfahrungen in der Produktion. 

Prof. Thomas Bauernhansl und Prof. Marco Huber, beide 

Fraunhofer IPA, sowie Prof. Hans Uszkoreit, wissenschaftlicher 

Direktor am Deutschen Forschungszentrum 

für Künstliche Intelligenz, informieren über neueste 

Fragen und Ergebnisse aus der Forschung. 

Neben den Vorträgen sind Einblicke in die Labors am 

Fraunhofer IPA möglich – begleitet von IPA-Robotik- 

Abteilungsleiter Dr. Werner Kraus. Moderator der Veranstaltung 

ist der KI-Publizist Ulrich Eberl. (eve) 

www.industrie.de/kuenstliche-intelligenz-2022 


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30. Mai - 2. Juni 2022 

Gemeinschaftsstand 

Bayern Innovativ 


SERVICE » Tipps & Termine 

Bild: Photocreo Bednarek/stock.adobe.com 

Platzsparende Lösungen für den Maschinen- und Anlagenbau 

Leistungsstarke Antriebstechnik 

– wenig Platz ist kein Argument! 

Maschinen- und Anlagenbauer stecken in einer Zwickmühle: Die Leistung der Maschine soll steigen – aber bitte 

bei weniger Bauraum und damit geringerem Footprint. Speziell die Antriebstechnik ist hier gefragt – elektrische 

Antriebe, Getriebe, Kupplungen und Bremsen sowie alle Maschinenelemente des Antriebsstrangs sind gefragt. 

Glücklicherweise liefert die Miniaturisierung in allen Feldern der Antriebstechnik Antworten. KEM Konstruktion 

stellt diese Lösungen in der Websession ‚Antriebstechnik – Wenig Platz ist kein Argument!‘ am 4. und 5. Mai 

2022 vor. Die Teilnahme ist nach Anmeldung kostenlos. 

Immer kompaktere bis hin zu miniaturisierten Antrieben 

erfordern immer kompaktere Subsysteme – 

seien es Elektromotoren, Getriebe, Kupplungen oder 

auch die zugehörige Steuerungstechnik und verbaute 

Maschinenelemente wie etwa Federn und Sicherungsringe 

beziehungsweise Fluidtechnik-Ventile etc. Da 

parallel die Leistung nicht sinkt sondern eher gesteigert 

wird, ergeben sich zahlreiche konstruktive Anforderungen 

– immer kleinere Bauteile müssen hohen Belastungen 

standhalten, die Temperaturbeständigkeit 

muss gegeben sein und alles muss unter beengten 

Platzverhältnissen verbaut werden können. Nur so 

lässt sich der Footprint der Maschinen und Anlagen 

wie gewünscht senken. 

Beispiel Multiturn-Drehgeber für 

miniaturisierte Antriebe 

Da sich aus der Miniaturisierung viele Vorteile für den 

Anwender ergeben, bleibt die weitere Verkleinerung 

der Antriebe auch in Zukunft eine der zentralen Aufgaben 

der F&E-Teams der Hersteller. Ein Beispiel dafür 

sind Multiturn-Drehgeber für Klein- und Kleinstantriebe. 

Damit die absolute Positionierung auch bei diesen 

möglich ist, ohne die oft teuren Referenzfahrten, hat 

Posital-Fraba einen Kit-Encoder mit nur 22 mm Durchmesser 

vorgestellt. Auch der zugehörige Wiegand- 

Sensor konnte miniaturisiert werden. Laut Posital-Fraba 

eine große Herausforderung. 

Während der auf eine Fingerkuppe passende Wiegand- 

Sensor – mit dem 15 mm kurzen haarfeinen Wiegand- 

Draht als Kernkomponente – nicht weiter verschlankt 

werden konnte, knöpften sich das F&E-Team des Unternehmens 

dessen Innenleben intensiv vor. Ziel war 

es, genügend Output aus einem Magnetfeld mit wesentlich 

kleinerem Permanentmagneten zu generieren. 

Das F&E-Zentrum in Aachen, wo auch der Wiegand- 

Draht gefertigt wird, arbeitete daran, das kleinere 

Magnetfeld über eine Vielzahl von Parametern wie Abstände, 

Schirmung und noch präzisere Qualitätsvorgaben 

in Sachen ‚Draht’ für die Mini-Kits zu optimieren. 

Jeder Schritt wurde per Magnetfeldsimulation geprüft. 

Nur weil Posital-Fraba beim Wiegand-Thema schon 

lange alles – von der Grundlagenforschung bis zur 

praktischen Umsetzung – in einer Hand anbietet, 

konnten die Energy-Harvesting-Bausteine für die 

22er-Kits fit gemacht werden. Zu den engsten Kooperationspartnern 

von Posital-Fraba bei der Entwicklung 

der 22-mm-Kits gehörte auch maxon motor. Für den 

Schweizer Spezialisten für Klein- und Kleinstantriebe 

war gerade die Multiturn-Funktionalität mit Wiegand- 


Antriebssysteme werden immer leistungs - 

fähiger und gleichzeitig kleiner. Der Nutzen 

liegt auf der Hand: Maschinenbauer senken 

den Footprint ihrer Maschinen und Anlagen 

– und damit letztlich Kosten. 

Sensor, bei der die Bewegungen der nachlaufenden 

Welle auch im stromlosen Zustand präzise erfasst werden, 

der entscheidende Faktor. Mehr und mehr Maxon-Kunden 

fragen nach absoluter Positionierung, mit 

der unnötige und oft teure Referenzfahrten entfallen 

können. 

Miniaturisierte Antriebe bieten auch im Schaltschrank 

Vorteile, denn sie sind leichter zu installieren und sparen 

Platz. Somit können beispielsweise Schaltschrankbauer 

mehr Frequenzumrichter in einen Standardschrank 

einbauen, der Schaltschrank kann kleiner ausfallen, 

die Anlagen werden kompakter und die Elektroräume 

kleiner und kostengünstiger. Der Nutzen liegt 

klar auf der Hand: Durch kleinere Komponenten spart 

man Bauraum. Bei integrierten Lösungen führt die hohe 

Leistungsdichte zudem zu geringeren Massen, die 

im Bewegungsablauf beschleunigt und abgebremst 

werden müssen. Die Bewegungen werden dadurch dynamischer 

und die Zykluszeiten von Maschinen kürzer. 

Die Grenzen dieser Entwicklung liegen einzig in der 

Wärmeabfuhr: Die Wärme aus den Komponenten muss 

prozesssicher abgeführt werden. 

Die Herausforderungen bei der Miniaturisierung von 

Antrieben bestehen hauptsächlich in der Ableitung genau 

dieser Bauteilwärme und der Vermeidung elektromagnetischer 

Störeinflüsse. Je kompakter etwa Frequenzumrichter 

werden, umso kleiner müssen auch die 

verwendeten elektrischen Bauelemente und ihre Abstände 

untereinander auf den Leiterplatten werden, 

was den Abtransport der entstehenden Wärme aufgrund 

geringerer Kühlfläche erschwert. Und auch hinsichtlich 

der benötigten Kühlfläche gibt es Grenzen. 

Diese gibt es auch bei den Anschlüssen, da Kabel mit 

ausreichendem Querschnitt für die Stromübertragung 

untergebracht werden müssen. Die technologischen 

Grenzen für kompaktere Leistungselektronik sind jedoch 

noch lange nicht erreicht. Für die Miniaturisierung 

in der Mikroelektronik scheint es keine Grenzen 

zu geben, und die gleiche Technologie findet wenige 

später Eingang in die Halbleiter-Industrie. 

Bei identischer Siliziumoberfläche werden 

die Verluste reduziert. Das bedeutet nicht 

nur kleinere Halbleiter, sondern auch einen 

geringeren Kühlungsaufwand im 

Frequenzumrichter. So können kleinere 

Kühlkörper verwendet und das Luftvolumen 

im Frequenzumrichter verringert 

werden: Das Ergebnis sind immer kleinere 

Umrichter. 

Miniaturisierte Antriebe senken Kosten 

Am Ende ermöglicht die Miniaturisierung antriebstechnischer 

Komponenten und Systeme kompakt ausgelegte 

Maschinen und Anlagen, die sich dadurch grundlegend 

flexibler und vielfältiger umsetzen lassen. Nicht 

zuletzt macht sich der geringere Platzbedarf auch in 

dem geforderten geringeren Footprint der Maschinen 

und Anlagen bemerkbar. Auf diese Weise ergeben sich 

viele Vorteile leistungsfähiger und gleichzeitig kompakter 

Antriebstechnik: Die verfügbare Hallenfläche 

lässt sich intensiver nutzen, Abwärme wird reduziert 

und die Ausfallsicherheit gesteigert – mit anderen 

Worten: die Kosten sinken! 

(jg) 

IM ÜBERBLICK 

Höhere Leistungen in weniger 

Bauraum – die Antriebstechnik 

bietet zahlreiche 

platzsparende Lösungen für 

den Maschinen- und 

Anlagenbau. 

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Foto: Franz Morat Group 

Der hochübersetzende speeroX Radsatz – bestehend aus Schnecke und spiralverzahntem Rad 

Hohe Übersetzung auf engem Raum 

Der Zahnradspezialist Framo Morat präsentiert den neuen speeroX Radsatz, bei 

dem die Verzahnung des Rads auf die Planseite wandert. Dies resultiert in einer 

Verkleinerung des Bauraums. speeroX ermöglicht hohe Übersetzungen in 

nur einer Getriebestufe und ist zugleich leise und effizient. 

Ein Elektromotor liefert hohe Drehzahlen bei vergleichbar 

geringem Drehmoment. Um Lasten bewegen 

zu können, werden Getriebe eingesetzt, die 

die vom Motor bereitgestellte Rotation in eine langsamere, 

dafür aber kräftigere Bewegung umwandeln. 

Die Klassiker bei hochübersetzenden Getrieben sind 

mehrstufige Stirnrad- und Planetenradsätze oder Kegel- 

und Schneckenradsätze, wenn eine winklige Anordnung 

erforderlich ist. Häufig kommen Kombinationen 

aus den genannten Varianten zum Einsatz. 

Aufgrund immer anspruchsvollerer Anforderungen 

an Bauraum, Geräusch, Wirkungsgrad etc. stoßen 

herkömmliche Getriebevarianten an ihre Grenzen. 

Mehrstufige Stirnrad- und Planetenradsätze bestehen 

aus vielen Komponenten. Kegelradsätze sind 

laut und erfordern mindestens eine Vorstufe. Schneckenradsätze 

verlieren Leistung und Lebensdauer 

durch Reibung. Hier kommt der von Framo Morat entwickelte, 

hochübersetzende speeroX-Radsatz ins 

Spiel. 

Durch die Verlagerung der Verzahnung des Rads auf 

die Planseite wird der Bauraum reduziert. Es entsteht 

eine Verzahnung mit Spiralcharakter, die durch eine 

modifizierte Schnecke angetrieben wird. Daraus resultieren 

kinematisch günstige Verhältnisse, die die 

Gleitanteile und damit die Reibung reduzieren. Dennoch 

bleibt die Verzahnung dank der hohen Überdeckung 

und des eingleitenden Eingriffs leise. Eine verschleißarme 

Stahl-Paarung erhöht 

die Leistungsdichte und 

die Lebensdauer. 

Die kundenspezifische Auslegung 

ermöglicht es, gezielt 

Schlüsselkriterien (z.B. Bauraumreduktion) 

zu priorisieren. 

Eine besonders hohe Performance 

kann erzielt werden, wenn nur eine 

Drehrichtung gefordert ist. In der passenden 

Anwendung schlägt der speeroX-Radsatz 

übersetzungsseitig klassische mehrstufige Getriebe. 

Er ist leise und weist einen hohen Wirkungsgrad auf. 

Und das in nur einer Getriebestufe mit reduziertem 

Bauraum, bestehend aus lediglich zwei Komponenten: 

Schnecke und Rad. 

KONTAKT 

Framo Morat GmbH & Co. KG 

Franz-Morat-Straße 6 

D-79871 Eisenbach 

Ansprechpartner: Bastian Gloeden 

Telefon: +49 (0)7657 88–309 

E-Mail: speeroX@framo-morat.com 

https://de.speero-x.com/ 

Zu diesem 

Thema hält Bastian 

Gloeden von Framo Morat 

einen Vortrag im Rahmen der 


am 04.05.2022 

zwischen 10 und 12 Uhr 

Für die Teilnahme ist eine Anmeldung 

erforderlich unter http://hier.pro/oX6uW 

16 KEM Konstruktion » 04|2022 |

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Foto: Hänchen 

Drei hydraulische Hänchen-Achsen in einer 

Prüfmaschine mit passendem Sicherheitskonzept 

Keine Angst vor Hydraulik 

Sichere Antriebslösungen können mit hydraulischen Antrieben einfach verwirklicht 

werden. Die Komponenten erzeugen sehr hohe Kräfte und benötigen 

wenig Raum, schlüsselfertige Lösungen von Hänchen machen die An - 

wendung auch ohne Hydraulikkenntnisse zum Rundum-Sorglos-Paket. 

Fluidtechnische Systeme haben in vielen Bereichen 

entscheidende Vorteile gegenüber elektromechanischen 

Antrieben. Nur werden diese oft nicht 

erkannt – vielfach weil das Wissen fehlt, wie sich Hydraulik 

einfach, effizient und sauber einsetzen lässt. 

Hydraulikantriebe erzeugen große Kräfte und hohe 

Leistungen mit kleinen Bauteilen und bieten Vorteile 

in der Baugröße vor Ort an der Maschine. Große und 

schwere Getriebe entfallen, da der Zylinder direkt eine 

lineare Bewegung erzeugt. 

Damit sind aufgrund der kleinen bewegten Massen 

bei Hydraulikzylindern das Anfahren aus dem Stillstand 

unter Volllast, eine schnelle Umkehr der Bewegungsrichtung 

oder stufenlose Geschwindigkeitsänderungen 

kein Problem, auch bei großen Kräften. 

Die vom Antrieb erzeugte Kraft und die Verfahrgeschwindigkeit 

sind unabhängig voneinander. Somit 

kann bei Hydraulikzylindern stets die volle Leistung 

ohne Lebensdauerverluste abgegriffen werden. Es 

brauchen bei der Auslegung keine Lastkollektive 

oder genauen Belastungsprofile, wie das bei elektromechanischen 

Antrieben erforderlich ist, berücksichtigt 

werden. 

Und in Kombination mit einfachen elektronischen 

Regelungskonzepten und passenden Sensoren können 

sie feine, gleichmäßige und stufenlos regelbare 

Bewegungen generieren. 

Hydrospeicher erlauben es 

zudem, Energie mit sehr geringen 

Verlusten für unbegrenzte 

Zeit zu puffern und speichern. 

Damit Unternehmen auch ohne 

eigene Hydraulik-Fachkompetenz 

alle Vorteile von Hydraulik-Antrieben 

nutzen können, bietet Hänchen Plugand-Play-Lösungen 

für Hydraulik-Systeme bis 

hin zu kompletten Sondermaschinen an. Hier fließt 

das komplette Hänchen-Know-how ein. 

Diese Rundum-Sorglos-Pakete können Beratung, 

Engineering, Realisierung mit allen Komponenten, 

das Sicherheitskonzept, die Inbetriebnahme bis hin 

zum Service umfassen. 

KONTAKT 

Herbert Hänchen GmbH 

Brunnwiesenstr. 3 

73760 Ostfildern 

Ansprechpartner: Sarah Bässler 

Telefon: +49 (0)711 44139-0 

E-Mail: info@haenchen.de 

www.haenchen.de 

Zu diesem 

Thema hält 

Klaus Wagner von Hänchen 

einen Vortrag im Rahmen der 


05.05.2022 zwischen 10 und 12 Uhr 

Für die Teilnahme ist eine Anmeldung 

erforderlich unter (http://hier.pro/oX6uW) 

KEM Konstruktion » 04|2022 | 17

TRENDS » Maschinenelemente Porträt 

Stabilus betrachtet Bewegungskontrolle ganzheitlich 

„Wir wollen spezifisch angepasste 

Systemlösungen bieten“ 

Einzelne Komponenten wie Stoßdämpfer oder Gasfedern übernehmen auch heute noch wichtige Aufgaben, 

müssen aber eingebunden sein in eine Systemlösung, berichtet im Interview Jürgen Roland, Leiter der 

Business Unit Industrial der Stabilus GmbH, Koblenz. Ziel dieser Business Unit ist deswegen, neben dem 

Produkt- auch das Anwendungs-Know-how zu stärken, um ein Ecosystem für Motion-Control-Anwendungen 

zu schaffen. Über integrierte Sensorik hält dabei auch die Digitalisierung Einzug in die Systemlösungen. 

Interview: Michael Corban und Johannes Gillar, Chefredaktion KEM Konstruktion 

KEM Konstruktion: Herr 

Roland, Ende 2021 erst hat 

Stabilus eine Partnerschaft 

mit der Cultraro Automazione 

Engineering S.r.l., Rivoli/Italien, 

geschlossen. Was für ein 

Ziel verfolgen Sie damit? 

Jürgen Roland (Stabilus): 

Ziel ist ganz klar die Erweiterung 

unseres Produktangebots 

im Bereich Bewegungssteuerung. 

Die Produkte von Cultraro 

Jürgen Roland, Leiter der Business Unit Industrial, 

Stabilus 

– Rotationsdämpfer, Axialdämpfer, 

lineare Dämpfer und Push-Push-Verriegelungen 

– ergänzen unsere eigenen Lösungen aufgrund des 

kleineren Formats optimal und kommen in einer Vielzahl 

von Anwendungen zum Einsatz, unter anderem in 

der Medizintechnik, im Automobil und in Haushaltsgeräten. 

Durch die Anteilserwerbe an Cultraro und zuvor 

Synapticon, einem auf die Entwicklung hochkompakter 

und hochintegrierter Motion-Control-Elektroniken 

spezialisierten Technologieunternehmen mit umfangreicher 

Software- und Mikrochip-Kompetenz, bauen 

wir unser Angebot speziell für den Industriebereich 

sukzessive aus. Bei Stabilus ist dieses Angebot – ausgenommen 

alle Anwendungen im Automobil – in der 

Business Unit Industrial zusammengefasst. 

Bild: Stabilus 

KEM Konstruktion: Ist gerade der Aspekt der Miniaturisierung 

in Zusammenhang mit der Partnerschaft 

mit Cultraro ein Betätigungsfeld mit Potential? 

Roland: Wir sehen diesen Trend gerade bei Gasfedern 

schon seit über 15 Jahren. Damals lag der Außendurchmesser 

einer Standard-Gasfeder bei 15 mm, heute 

sind es 6 mm. Die Miniaturisierung kommt dabei vor 

allem der Integration in das jeweilige Produktdesign 

zugute – häufig sind unsere Elemente gar nicht mehr 

zu sehen, verrichten aber dennoch zuverlässig ihren 

Dienst. 

KEM Konstruktion: Sie hatten die Aufstellung von 

Stabilus mit der Business Unit Industrial bereits kurz 

erwähnt, die Ende 2019 im Rahmen einer neuen Organisations- 

und Management-Struktur aufgebaut 

wurde. Hat sich diese Struktur bewährt? 

Roland: Sie hat sich sehr bewährt, weil wir über die 

gemeinsame Ausrichtung der Unternehmen in der 

Gruppe – neben Stabilus sind dies ACE, Hahn Gasfedern, 

Fabreeka, Tech Products und General Aerospace 

– nun verstärkt Kompetenz in den adressierten Märkten 

aufbauen können. Das ist ein sehr zentraler Punkt, 

da sich diese Kompetenz nur gemeinsam mit unseren 

Kunden in erfolgreiche Produkte überführen lässt. Mit 

der Fokussierung auf einzelne Marktsegmente können 

unsere Mitarbeiter nun das Branchen-Know-how mit 

der Breite unseres Angebots verbinden und auf diese 

Weise eine Brücke bauen. Oder konkreter: Wir bieten 

jetzt nicht nur Stoßdämpfer, sondern können diese bei 

Bedarf mit Gasfedern oder aktiver Antriebs- beziehungsweise 

Verzögerungstechnik verbinden und vernetzen 

– abgestimmt auf die Anforderungen der jeweiligen 

Anwendung. Unsere Kunden begrüßen das. 

Erfreulicherweise zeigen die Ergebnisse, dass uns das 

bereits im ersten Geschäftsjahr gut gelungen ist. 

KEM Konstruktion: Machen Sie damit den Schritt 

vom Produkt- zum Systemanbieter? 

Roland: Genau – wir wollen unsere Kompetenz als 

Systemanbieter weiter ausbauen. Das ist schon seit jeher 

eine unserer Stärken. Bei ACE zum Beispiel wurde 


»Wir bieten jetzt nicht nur Stoßdämpfer, 

sondern können diese bei Bedarf mit 

Gasfedern oder aktiver Antriebsbeziehungsweise 

Verzögerungstechnik 

verbinden und vernetzen – abgestimmt auf 

die Anforderungen der jeweiligen 

Anwendung.« 

IM GESPRÄCH 

Jürgen Roland, 

Leiter der 

Business Unit Industrial, 

Stabilus GmbH, 

Koblenz 




ein mehr oder weniger standardisiertes Produkt schon 

immer zusammen mit dem Kunden in die Anwendung 

‚hineinkonstruiert‘ – der Austausch war und ist immer 

sehr intensiv. 

KEM Konstruktion: Sie hatten zuvor auch schon die 

Partnerschaft mit Synapticon angesprochen und Ihre 

Kollegen aus dem Automobilbereich bieten beispielsweise 

die Powerise-Lösungen zum automatischen 

Öffnen und Schließen von Heckklappen an. Werden 

wir auch in der Business Unit Industrial mehr und 

mehr Systeme mit Elektronik sehen? 

Roland: Viele Aufgaben lassen sich auch in Zukunft 

mechanisch gut lösen, aber in der Tat wollen wir genau 

diese Kompetenz hin zur Integration etwa von Sensoren 

aufbauen, um ‚komplette‘ Systeme anbieten zu 

können. Das umfasst dann auch die Nutzung der Daten, 

die sich mit solchen Systemen gewinnen lassen. 

Und weil Sie das Thema Powerise erwähnt haben: Im 

Bereich Industrie hatten wir neulich die Aufgabe, die 

Bedienung von Wandbetten zu erleichtern. Mit Rahmen 

und Matratze ist das durchaus Masse, die zu bewegen 

ist – idealerweise sollte sich solch ein Wandbett 

aber von einer Person mit einer Hand öffnen und 

schließen lassen; und zwar gefahrlos, ohne sich die 

Finger einzuklemmen. Klassisch wurde diese Aufgabe 

mit Gasfedern gelöst. Im konkreten Fall konnten wir 

nun aber eine Kombination aus Powerise und Gasfeder 

anbieten, wobei letztere die statische Last aufnimmt 

und das Powerise-System das kontrollierte Bewegen 

und Positionieren. Diese Lösung zeigt zudem: Gerade 

wenn es um sicherheitsrelevante Aspekte geht, erfordert 

das System mehr Logik – deswegen wollen wir 

diese Kompetenz ausbauen. 

KEM Konstruktion: Wie das Beispiel des Wandbetts 

zeigt bleiben aber Gasfedern oder Stoßdämpfer wesentliche 

Elemente solcher Systeme. Wie haltbar 

sind denn insbesondere Gasfedern oder Stoßdämpfer 

– müssten diese dann auch in bestimmten Intervallen 

getauscht werden? 

Roland: Das hängt immer sehr von der konkreten Anwendung 

ab. Einige Stoßdämpfer sehen wir erst nach 

Jahrzehnten wieder. Ganz klar ist aber auch, dass sowohl 

ein Stoßdämpfer als auch eine Gasfeder mit ihren 

Dichtungen ein tribologisches System bilden – und 

Dichtungen verschleißen im Laufe der Zeit. Wird der 

Stoßdämpfer etwa zwei Mal pro Sekunde rund um die 

Uhr angefahren, ergibt sich schnell eine hohe Beanspruchung; 

bei Gasfedern ist das nicht so häufig der 

Fall. Von Dämpfern beispielsweise in einem Solarfeld 

werden aber durchaus 7 bis 10 Jahre Lebensdauer erwartet 

– und das lässt sich auch realisieren. 

KEM Konstruktion: Steckt in der Entwicklung gerade 

von Stoßdämpfern und Gasfedern denn noch Potential 

– oder handelt es sich hier eigentlich um 

‚fertig entwickelte‘ Produkte? 

Roland: Das Schöne in unserem Geschäft ist ja, dass 

unsere Kunden immer wieder mit neuen Anforderungen 

an uns herantreten. Zudem gibt es generelle 

Trends hin etwa zur Minimierung des CO 2 -Footprints, 

was verbunden ist mit der Realisierung effizienterer 

Produktionsverfahren. Das hängt dann natürlich auch 

zusammen mit der Wahl der Materialien. Das schließt 

den Kreis zum tribologischen System, wobei uns die 

jahrzehntelange Erfahrung in diesem Bereich zugute 

kommt. Mit anderen Worten: Auch an bewährten Produkten 

lässt sich immer etwas verbessern. 

KEM Konstruktion: Könnten Sie dazu ein konkretes 

Beispiel nennen? 

Dämpfer kommen heute auch in Solarfeldern zum Einsatz, bei denen die Solarpaneele 

entsprechend dem Sonnenstand mitgeführt werden. Dies erfordert zudem einen Antrieb 

inklusive Bremse. 


Roland: Ein interessantes Beispiel sind etwa die 

Dämpfer in Solarfeldern. Werden die Solarpaneele hier 

entsprechend dem Sonnenstand mitgeführt, muss ein 

Antrieb inklusive Bremse eingebaut werden. Hinzu 

kommt dann die Windbelastung, die insbesondere die 

Bremszylinder sehr fordert – vor allem über die auftretenden 

Vibrationen. Genau an dieser Stelle greift unser 

Systemansatz, der das technische mit dem Anwendungs-Know-how 

zusammenführt und eine Lösung 

findet. Konkret haben wir dazu einen Sensor entwickelt, 

der an der Stelle der größten Belastung nah am 


Kolben die Temperatur misst. Datenanalysen in Verbindung 

mit Wetterdaten erlauben dann Aussagen dazu, 

unter welchen Bedingungen die Vibrationen auftreten. 

Damit kann der Betreiber dann sehr gezielt die Paneele 

in kritischen Situationen in die ‚Safe-Harbour-Stellung‘ 

fahren, ansonsten aber die Ausbeute durch das 

Nachführen der Paneele optimal nutzen. Das Gesamtsystem 

wird damit im Sinne bestmöglicher Energieausbeute 

und Langlebigkeit optimiert. 

Um die Vibrationsbelastung 

der Solarpaneele zu 

erfassen, hat Stabilus 

einen Sensor entwickelt, 

der an der Stelle der 

größten Belastung nah 

am Kolben des Dämpfers 

die Temperatur misst. 

KEM Konstruktion: Sind solche Lösungen in Kombination 

mit Sensorik – gerade mit Blick auf IoT-Lösungen 

– generell ein spannendes Feld? 

Roland: Wir verwenden etwa bei Lagern für Autobahnbrücken 

heute Beschleunigungssensoren. Damit 

lässt sich viel früher erkennen, welche Belastungen etwa 

am Loslager auftreten – und es kann reagiert werden, 

bevor die Brücke zu großen Schaden nimmt. Genau 

an diesen Lagern treten nämlich die größten Belastungen 

auf, so dass sie sich hervorragend zur Analyse 

eignen. Für uns bedeutet das, ein Produkt, das wir 

sowieso schon herstellen, zu kombinieren mit Sensorik. 

Entscheidend ist dann aber die Zusammenarbeit mit 

dem Kunden, dem Betreiber – und diese Projekte machen 

richtig Spaß, weil jeder seine Kompetenzen einbringen 

kann und muss. 

Und um ein Beispiel aus dem Bereich der Gasfedern zu 

nennen: Hier bieten sich natürlich Drucksensoren an, 

um den Gasdruck zu messen. Verliert das System Druck 


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wäre dies ein erster Indikator für Verschleiß und damit 

die vorbeugende Instandsetzung. Analog lassen sich 

auch Temperatursensoren verwenden oder etwa die 

Positionsbestimmung, die wir bei Sicherheitsstoßdämpfern 

schon sehr lange einsetzen. 

Generell ist dabei aber immer ein Punkt entscheidend: 

Sensorik macht nur Sinn, wenn damit ein Mehrwert 

erzeugt wird. Nur dann lohnt sich auch der Mehraufwand. 

Ist der Nutzen aber erkennbar, rechnet sich der 

Aufwand meist sehr schnell. 

KEM Konstruktion: Wie lassen sich die Sensordaten 

denn abgreifen? 

Roland: Auch das hängt individuell von der jeweiligen 

Anwendung ab. Denkbar ist zum Beispiel, dass IPCs in 

der Anwendung die Daten per Bluetooth auslesen und 

dann verarbeiten. Auf diesem Weg ist auch der Transfer 

in die Cloud machbar. In einer Werkzeugmaschine 

erfolgt der Datentransfer analog und ist dann über die 

Steuerung und das Bussystem abrufbar. Letztlich sind 

das aber eigentlich immer individuelle Lösungen, die 

wir zusammen mit den Kunden erarbeiten. 

KEM Konstruktion: Damit sind wir ja definitiv auch 

beim Thema Digitalisierung: Welche Ideen hat Stabilus 

in diesem Bereich noch im Köcher? 

Roland: Betrachten wir zum Vergleich gerne noch einmal 

die Powerise-Lösungen: Dabei handelt es sich inzwischen 

um ein komplettes System, das vollständig 

sowohl in das Fahrzeug als auch dessen Bussystem integriert 

ist. Diesen Trend zu solchen integrierten Systemlösungen 

sehen wir ganz klar. Ein schönes Beispiel 

sind berührungslos arbeitende Systeme zum Öffnen 

und Schließen im Bereich der Luftfahrt – weswegen 

wir 2019 ja auch General Aerospace übernommen haben. 

Vergleichbare Anfragen kommen inzwischen aber 

auch aus anderen Industriebereichen – nicht zuletzt 

getriggert durch die Corona-Pandemie. In Fernbussen 

etwa wünscht man sich die Bedienung der Ladeklappen 

vom Fahrerplatz aus. Dann muss aber auch sichergestellt 

sein, dass die Klappen nach dem Schließen geschlossen 

sind. Hier bietet sich dann wieder eine Kombination 

aus Powerise und Gasfeder an, um die Systemfunktion 

zu realisieren. Integriert werden muss 

dann zusätzlich auch ein Schloss – deswegen ist die 

Systemkompetenz so wichtig, die wir uns in der Vergangenheit 

erarbeitet haben und zukünftig gezielt erarbeiten 

werden. Dass solche Lösungen nur mittels 

Digitalisierung beziehungsweise Integration in die 

Steuer- und Kontrollsysteme umzusetzen sind, liegt 

auf der Hand. Auch hier ist unser Know-how gefragt. 

KEM Konstruktion: Da Sie das Thema Corona ansprachen 

– gab es verursacht durch die Pandemie 

oder möglicher Lieferschwierigkeiten Ihrer Zulieferer 

– Probleme bei Stabilus und wie gehen Sie damit 

um? 

Roland: Natürlich gilt es hier, Herausforderungen zu 

bewältigen. Allerdings haben wir über die Jahre ein 

sehr stabil funktionierendes Lieferantennetzwerk aufgebaut, 

was uns jetzt zugute kommt. Hilfreich ist dabei 

auch unser regionaler Fokus – wir wollen immer einen 

großen Teil unserer Produkte regional erzeugen 

mit einem hohen Anteil von regionalen Zulieferern. 

Das gelingt natürlich nicht bei allen Komponenten, 

weshalb eine gewisse Lagerhaltung als Puffer zweckdienlich 

ist. Das gibt uns allerdings auch immer die 

Flexibilität, schnell auf Anforderungen des Marktes 

reagieren zu können. 

KEM Konstruktion: Lassen Sie uns abschließend 

noch einen Blick auf die weitere Strategie Ihrer 

Business Unit werfen – gibt es eine Strategie 2030? 

Roland: Die haben wir definitiv. Es lohnt sich immer, 8 

bis 10 Jahre im Voraus zu denken. Auf der anderen Seite 

gilt es aber natürlich immer noch, die eingangs erwähnte 

neue Aufstellung von Stabilus – deren eines 

Standbein die Business Unit Industrial ist – mit Leben 

zu füllen. Mit der Business Unit bedienen wir ja 26 

Marktsegmente, idealerweise regional aufgestellt in 

den drei Regionen Americas, Europe und Asia-Pacific. 

Zusammen mit unseren Kooperationspartnern arbeiten 

wir an der Umsetzung eines Ecosystems, das in den 

adressierten Marktsegmenten die beschriebenen Systemlösungen 

entwickeln und liefern kann. Für ein solches 

Ecosystem brauchen Sie neben Lösungspartnern 

dann auch die Kooperation mit Universitäten. Am Ende 

entsteht auf diese Weise eine Plattform, mit der sich 

zahlreiche Aufgaben im Sinne einer Systemlösung 

adressieren lassen – das ist unser Ziel. 

www.stabilus.com 

INFO 

Details zu Powerise-Lösungen 

für die Industrie: 

hier.pro/Vc0OP 


Digitalisierung « TRENDS 

3D-Druck-Marktplatz von Protiq bietet viele Vorteile 

Rundumservice für alle Beteiligten 

Was im Privatbereich mit Plattformen wie Amazon oder Zalando seit vielen Jahren etabliert ist, fasst 

zunehmend in der Industrie Fuß: Online-Marktplätze. Im Umfeld des 3D-Druck stellt Protiq eine solche 

Lösung zur Verfügung, die sowohl für Kunden als auch Anbieter vielfältige Vorteile eröffnet. 

Stefan de Groot, Technologiemanager und Projektleiter Additive Fertigung, Protiq GmbH, Blomberg 

IM ÜBERBLICK 

Der Protiq Marketplace für 

den 3D-Druck wächst 

beständig. 

Die Branche der additiven Fertigung erfreut 

sich eines starken Wachstums. 

Die steigende Nachfrage nach Bauteilen 

aus dem 3D-Drucker sowie das große Interesse 

aller industriellen Bereiche bietet hier 

auf der Anbieter- ebenso wie der Kundenseite 

eine Vielzahl an Möglichkeiten. Gemäß 

dem Leitsatz „Präzise. Schnell. Zuverlässig.“ 

begegnet der Protiq Marketplace, 

der 26 Anbieter umfasst, diesem Bedarf des 

Marktes sowie dem daraus resultierenden 

Potenzial auf Seiten der Dienstleister mit 

einer intuitiv bedienbaren Plattform. Besonders 

in Zeiten der Digitalisierung ist es 

bei diesem Geschäftsmodell von großer 

Bedeutung, dem Kunden eine größtmögliche 

Transparenz zu verschaffen sowie die 

Sichtbarkeit der Anbieter zu erhöhen. 

Umfassende Auswahl, - 

sofortige Angebote 

Auf dem Protiq-Marktplatz für die additive 

Fertigung wird dem Kunden die Option eröffnet, 

seine Bestellung eines individuellen 

3D-Bauteils intuitiv und schnell zu platzieren, 

ohne über einen langwierigen Prozess 

Angebote einholen zu müssen. Bereits auf 

der Startseite des Protiq Marketplace kann 

er dazu einen Datensatz des gewünschten 

Bauteils hochladen. Der Upload unterstützt 

dabei alle gängigen 3D-Datenformate. Im 

Anschluss prüft eine Algorithmik den Datensatz 

auf generelle Baubarkeit und geometrische 

Abmessungen. Falls ein Modell 

Fehler aufweist – etwa offene Konturen –, 

werden die erforderlichen Reparaturen 

vorgenommen. Nach diesem Schritt erhalten 

die Kunden ein direktes visuelles Feedback 

des Bauteils. Neben der dreidimensionalen 

Ansicht haben sie die Möglichkeit, 

das Modell zu skalieren oder die reparierte 

Datei kostenlos herunterzuladen. Anschließend 

können die Kunden aus dem gesamten 

Material-Portfolio des Marktplatzes 

den gewünschten Werkstoff inklusive einer 

optimalen Nachbearbeitung auswählen. In 

diesem Zusammenhang profitieren sie vom 

Live-Pricing aller Anbieter, deren Offerten 

einander auf einen Blick gegenübergestellt 

werden. Abgesehen von Kunststoffen und 

Metallen lassen sich beispielsweise auch 

Keramiken in 3D drucken. Im Rahmen des 

Konfigurationsprozesses werden die durchschnittliche 

Lieferzeit sowie die Versandkosten 

ebenfalls angegeben. 

Vielfältige Konfiguratoren 

Für die Nutzung der beschriebenen Funktionalitäten 

ist die Erstellung eines priva- 

Bild: Protiq 

„Präzise. Schnell. Zuverlässig.“ – das ist das Wertversprechen, welches der Protiq Marketplace mit 26 Anbietern seinen Kunden gibt. 


TRENDS » Digitalisierung 

Unmittelbar auf der Startseite besteht die Möglichkeit, Bauteildaten hochzuladen, um diese im 

Folgeprozess zu konfigurieren. 

ten oder geschäftlichen Kundenkontos 

nicht notwendig. Auf diese Weise vereinfacht 

und verkürzt sich auf Seiten des Kunden 

die zeitaufwändige Online-Recherche, 

die mit dem konventionellen Prozess der 

Angebotseinholung einhergeht. Die Auswahl 

des passenden Anbieters zur Projektumsetzung 

kann also unmittelbar erfolgen. 

Die konfigurierten Modelle lassen sich 

dann in den Warenkorb überführen. Neben 

der Option, eine interne Bestellnummer für 

sämtliche Begleitdokumente zu vermerken, 

können die Kunden sich ein offizielles Angebot 

der getätigten Konfiguration abspeichern. 

Im letzten Schritt des Bestellvorgangs 

lässt sich vom Warenkorb nach Auswahl 

der gewünschten Versand- und Zahlungsart 

innerhalb weniger Sekunden eine 

Bestellung erteilen. Ein weiteres Feature, 

das kundenseitig zu einer Vereinfachung 

der internen Prozesse führt, stellt ein auf 

der Plattform integriertes Rollen-Rechte- 

System dar. Der Kunde kann die konfigurierten 

Warenkörbe als Projekt sichern und 

teilen. Zum Beispiel lässt sich dem operativen 

Einkauf so eine Bestellanforderung zuweisen, 

sodass sich die Kommunikationsund 

Dienstwege verkürzen. Als andere Besonderheit 

des Protiq Marketplace seien 

die sogenannten Tiny Tools genannt, die 

dem Kunden einen kostenneutralen Mehrwert 

bieten. Dazu zählt eine Vielzahl von 

Konfiguratoren für unterschiedliche Applikationen. 

Diese befähigen den Nutzer, eigene 

Modelle auf Basis von spezifischen 

Anforderungen zu generieren, ohne Kenntnisse 

im CAD-Bereich und der Konstruktion 

zu benötigen. Aufgrund der zahlreichen 

Parameter kann er so im Rahmen der Konfiguration 

individuelle Gestaltungsmöglichkeiten 

realisieren. Eine Plausibilitätsprüfung 

stellt sicher, dass jede Konfiguration 

auch herstellbar ist. 

Umfassende Transparenz 

Als ein wesentlicher Aspekt für den Protiq 

Marketplace erweist sich die Transparenz. 

Auf dieser Basis können die Kunden bewusst 

entscheiden, bei welchem Anbieter 

ein (Teil-)Auftrag platziert werden soll. Darüber 

hinaus sollen die Kunden nah am 

Fertigungsprozess partizipieren. Die durchgängige 

Automatisierung des 3D-Druck- 

Marktplatzes auf der digitalen Ebene 

macht dies möglich. Der Kunde weiß somit 

zu jedem Zeitpunkt genau, in welchem 

Prozessschritt sich sein Auftrag gerade befindet. 

Für die Anbieter des Marktplatzes 

stellt die Transparenz eine Grundlage zur 

Verfügung, um mit eigenem Namen und 

Logo aufzutreten sowie von der Sichtbarkeit 

der Plattform zu profitieren. Auf diese 

Weise erweitern sie die eigenen Geschäftsfelder 

als Basis für eine Expansion. Bedingt 

durch das stetige Wachstum der gesamten 

Branche sorgt das immer umfassendere 

Herstellerangebot dafür, dass es insbeson- 

dere für kleine und mittelständische 

3D-Druck-Dienstleister deutlich schwieriger 

wird, sich auf dem Markt zu positionieren. 

Darum ist es essenziell, die Potenziale 

des Online-Handels für sich zu erkennen 

und zu heben. 

Abgesicherter Händlerbereich 

E-Commerce hat sich zu einem relevanten 

Absatzkanal entwickelt, der Dienstleistern 

aus der Industrie ebenfalls unverzichtbare 

Vorteile bietet, beispielsweise durch den 

Wegfall von Standortnachteilen wegen der 

weltweiten Verfügbarkeit und Unabhängigkeit 

von Öffnungszeiten. Als Partner des 

Protiq Marketplace nutzen die Anbieter alle 

Vorteile des E-Commerce, ohne sich Gedanken 

um Risiken oder eventuelle Nachteile 

machen zu müssen. Durch einen eigenen 

abgesicherten Händlerbereich haben 

sie außerdem Zugriff auf eine Infrastruktur, 

die auf der Grundlage langjähriger Erfahrungen 

mit Kunden aus der Industrie umgesetzt 

worden ist. Die Anbieter profitieren 

besonders von den zentral gesteuerten Aktivitäten 

im Umfeld des Online-Marketing, 

das mit der Aussendung von Newslettern, 

Bild: Protiq 

»Auf dem Protiq-Marktplatz für die 

additive Fertigung wird dem Kunden 

die Option eröffnet, seine Bestellung 

eines individuellen 3D-Bauteils 

schnell zu platzieren.« 

Bild: Protiq 

Durch Tiny Tools erhalten die Nutzer des Protiq 

Marketplace intuitiv bedienbare und kostenlose 

Hilfestellungen, um die Vorteile der additiven 

Fertigung noch besser zu adressieren. 


Alle Akteure auf dem 

Protiq Marketplace 

profitieren von einer 

Vielzahl an Optionen 

und Vorteilen. 

Bild: Protiq 

gezielten AdWords-Kampagnen und suchmaschinenoptimierten 

Inhalten wertvolle 

Leads sowie die weitere Steigerung der 

Sichtbarkeit bewirkt. 

Seit dem Go-Live der Protiq-Plattform im 

Dezember 2016 sowie der Weiterentwicklung 

zum Protiq Marketplace im November 

2017 kommen ständig neue Anbieter, Fertigungsverfahren 

und Materialien hinzu. 

Die Kunden ziehen folglich einen Vorteil 

aus dem immer größer werdenden Dienstleistungsspektrum. 

Auf der anderen Seite 

haben auch Anbieter die Möglichkeit, sich 

durch innovative Werkstoffe oder Technologien 

von den Marktbegleitern abzuheben 

und Alleinstellungsmerkmale zu schaffen. 

Die Qualität der auf dem Protiq Marketplace 

angebotenen Dienstleistungen erweist 

sich als einer der wichtigsten Faktoren und 

bildet daher die Grundlage für ein erfolgreiches 

Onboarding von potenziellen 

Marktplatzteilnehmern. Wesentliche Voraussetzung 

für die Teilnahme am Marktplatz 

sind deshalb ein zuverlässiges Qualitätssicherungskonzept 

sowie die Vorlage 

von einschlägigen Zertifizierungen, zum 

Beispiel gemäß ISO 9001. Die erfolgreiche 

Freischaltung eines neuen Anbieters auf 

dem 3D-Druck-Marktplatz bedarf deswegen 

stets eines persönlichen Qualifizierungsprozesses, 

damit sich neben hoher 

Qualität und Zuverlässigkeit eine Vertrauensbasis 

aufbauen kann. 

(jg) 

www.protiq.com 

Von den Anbietern wird höchste 

Bauteilqualität und Zuverlässigkeit 

für eine erfolgreiche Partnerschaft 

gefordert. 

INFO 

Mehr Informationen zum 

Protiq Marketplace: 

hier.pro/7zgdi 

Bild: Protiq 

KEM_Norlem.pdf - Februar 28, 2022 x 

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TRENDS » Perspektiven 

Bild: NSK 

Via Vor-Ort-CMS mit Schwingungsanalyse unterstützt NSK Anwender von Wälzlagern und gewinnt selbst Erfahrung in der Analyse von Sensordaten. 

Condition Monitoring und Predictive Maintenance in der Antriebstechnik 

Zusammenspiel im Sinne des IIoT 

Der Trend in der Antriebstechnik geht weg von reaktiver Wartung hin zur Predictive Maintenance, 

der proaktiven Wartung. Diese basiert auf einer permanenten Überwachung und Auswertung von 

Maschinen- und Prozessdaten und zielt darauf ab, Antriebe und die angebundenen Komponenten in 

einem einwandfreien Zustand zu halten und somit einen störfreien Maschinenbetrieb zu gewährleisten. 

Nico Schröder, Korrespondent KEM Konstruktion, Augsburg 

KEM Konstruktion: Welche Bedeutung haben Ansätze 

zu Condition Monitoring (CM) und Predictive 

Maintenance (PM) für aktuelle Entwicklungen in 

der Antriebstechnik? 

Frank Kaufmann (Bosch Rexroth): Der Trend in 

der Antriebstechnik geht weg von reaktiver Wartung 

hin zur Predictive Maintenance, der proaktiven 

Wartung. Diese basiert auf einer permanenten Überwachung 

und Auswertung von Maschinen- und 

Prozessdaten und zielt darauf ab, Antriebe und die 

angebundenen Komponenten in einem einwandfreien 

Zustand zu halten und somit einen störfreien 

Betrieb der Maschinen zu gewährleisten. Wichtige 

Informationen für Predictive Maintenance können 

dabei aus dem Condition Monitoring – der Zustandsüberwachung 

von Fertigungsanlagen – abgeleitet 

werden. Dabei werden periodisch oder auch kontinuierlich 

Antriebs- und Zustandsdaten erfasst, um die 

Betriebssicherheit, Effizienz und Verfügbarkeit von 

Maschinen und Anlagen zu optimieren. Ziele des 

Zusammenspiels von Condition Monitoring und 

Predictive Maintenance sind die frühzeitige Detektion 

von Defekten, das Reduzieren von Ausfallzeiten 

sowie die Erhöhung der Gesamtanlageneffektivität 

und -lebensdauer. Mit diesen Methoden können 

Anwender Industrie-4.0-konform handeln und 

Effizienz- sowie Qualitätssteigerungen erzielen. Der 

Bedarf an diesen serviceorientierten Technologien 

wird weiter steigen. Deshalb berücksichtigen wir dies 

heute schon in der Entwicklung – insbesondere bei 

der Software, denn sie bildet schlussendlich die 

Grundlage für zukünftige Analysen und Vorhersagen 

über den Zustand der Produkte. 


Daniel Lindenlaub (Franke): Condition Monitoring 

und Predictive Maintenance sind für uns wichtige 

Voraussetzungen zur Umsetzung von Industrie 4.0. 

Digitale Produktfeatures wie die Integration von 

Sensoren und Aktoren in Gehäuse und umschließende 

Konstruktionen von Wälzlagern und Linearsystemen 

machen diese Produkte zu wertvollen Komponenten 

für Maschinen und Anlagen. Neben der Ermittlung 

und Generierung von Daten liegt dabei 

auch deren Speicherung sowie die Weitergabe und 

Kommunikation zwischen Maschinenteilen im Fokus. 

Diese Intelligenz der Produkte wird sukzessive bis 

zum digitalen Zwilling erweitert werden. Wir streben 

hierbei die Vision eines Smart Bearings an, das unseren 

Kunden im besten Fall bereits vor einem Totalausfall 

unseres Lagers eine Empfehlung zur Instandsetzung 

oder zum Austausch kommuniziert. Das 

Smart Bearing soll Felddaten bei verschiedenen Kunden 

sammeln und mithilfe einer künstlichen Intelligenz 

Parameter lernen, bei denen unser Lager an seine 

Grenzen kommt. Hiervon würden unsere Kunden 

stark profitieren, da somit ungeplante Ausfallzeit in 

geplante Wartungszeit umgewandelt werden könnte. 

Der zweite Ansatz zur Nutzung von Condition Monitoring 

und Predictive Maintenance liegt in der Herstellung 

der Produkte. Durch den Einsatz von geeigneter 

Sensorik möchten wir den Herstellprozess 

überwachen und mittels einer geeigneten künstlichen 

Intelligenz unseren Anlagen anlernen, bei welchen 

Prozessparametern ein gutes Produkt herauskommt. 

Im besten Fall greift hier dann eine intelligente 

Regelung ein und hält die Prozessparameter 

immer in diesem Korridor. Mithilfe von Predictive 

Maintenance entwickeln wir unsere Anlagen noch 

stärker in Richtung effektiver Auslastungen. Durch 

eine vorzeitige Meldung von eintretenden Defekten 

an diversen Bauteilen innerhalb der Anlagen kann 

ein ungeplanter Maschinenstillstand vermieden werden 

und schlimmere Beschädigungen bleiben aus. 

Unsere Vision ist es, von der vorbeugenden manuellen 

Instandhaltung hin zur Predictive Maintenance 

Lösung zu kommen. 

sowie die Gesamtanlageneffektivität 

erhöht werden. Eine zustandsorientierte 

Instandhaltung ersetzt dabei die 

IM ÜBERBLICK 

Features und Services rund um 

traditionelle zeitbasierte Instandhaltung. 

Aus dem Condition Monitoring 

Condition Monitoring (CM) und 

Predictive Maintenance (PM) 

können wichtige Informationen für 

heben Entwicklungen in 

Predictive Maintenance abgeleitet 

der Antriebstechnik auf ein 

werden. Gerade bei Antriebssystemen in 

neues Level. 

anspruchsvollen Industrieumgebungen – 

beispielsweise in der Intralogistik, der 

Lebensmittelindustrie oder bei Industriegetrieben 

im Heavy-Duty-Bereich – ergänzt das Condition 

Monitoring den Dreiklang aus Getriebe, Elektromotor 

und Frequenzumrichter und verbessert die Sicherheit 

und Zuverlässigkeit. 

Ralf Petersen (NSK): Aus unserer Sicht hat das 

Thema sehr hohen Stellenwert. Wälzlager und auch 

Komponenten der Lineartechnik können mit Sensoren 

ausgestattet werden, die den Betriebszustand der 

Antriebskomponenten und auch der kompletten 

Maschine im Sinne des Condition Monitoring überwachen. 

Ergänzt durch eine intelligente Software für 

die Auswertung der Signale ist im Sinne der Predictive 

Maintenance auch eine Einschätzung der Lebensdauer 

der Wälzlager möglich. Diese Optionen bieten 

wir unseren Kunden. Sie werden insbesondere in sehr 

anspruchsvollen Anwendungsbereichen genutzt, vor 

»Predictive Maintenance, also die 

vorausschauende Wartung, ist die konsequente 

Fortführung des Condition Monitoring mit 

dem Ziel, die Maschinen und Anlagen 

proaktiv zu warten.« 

Jörg Niermann (Nord Drivesystems): Predictive 

Maintenance gehört zu den Schlüsselthemen der 

Industrie 4.0 und spielt in der Antriebstechnik eine 

wichtige Rolle. Predictive Maintenance, also die 

vorausschauende Wartung, ist die konsequente Fortführung 

des Condition Monitoring mit dem Ziel, die 

Maschinen und Anlagen proaktiv zu warten. Beim 

Condition Monitoring werden periodisch beziehungsweise 

kontinuierlich Antriebs- und Zustandsdaten 

erfasst. So können unzulässige Betriebszustände 

frühzeitig erkannt und Ausfallzeiten reduziert 

Jörg Niermann ist Bereichsleiter Marketing bei der Nord 

Drivesystems Group. 

Bild: Nord Drivesystems 



allem in Windkraftanlagen und im Antriebsstrang 

von Schienenfahrzeugen. Hier haben wir bereits umfassende 

Erfahrungen gesammelt. Entsprechende 

Gesamtlösungen bieten wir unter der Bezeichnung 

Acous Navi an. 

Dass NSK in den Aufgabengebieten Condition Monitoring 

und Predictive Maintenance ein wichtiges 

Wachstumsfeld für die Zukunft sieht, zeigt die Übernahme 

des CMS-Spezialisten B&K Vibro im März 

2021. Das Unternehmen gehört zu den weltweit führenden 

Anbietern im Bereich der Anlagenwartung 

und Condition Monitoring System (CMS) für rotierende 

Maschinen wie Pumpen, Turbinen, Kompressoren 

und Generatoren. Die Synergieeffekte zu den 

Sensorlager-Aktivitäten von NSK sind offensichtlich: 

Gemeinsam können wir unsere CMS-Geschäftsplattform 

weiter ausbauen. Ein aktueller Trend geht dahin, 

den sensorisch überwachten Wälzlagern neue 

Einsatzfelder zu erschließen. Zum Beispiel arbeiten 

wir gemeinsam mit Herstellern von Werkzeugmaschinen 

und –spindeln an Predictive-Maintenance- 

Systemen für die hoch belasteten Spindellager, deren 

Präzision entscheidend für den Bearbeitungsprozess 

und somit für die Qualität der Endprodukte ist. Da 

moderne Werkzeugmaschinen umfassend sensorisch 

überwacht werden, nutzen wir hier vorhandene Sensoren 

für die Zustandserfassung. Eine Herausforderung 

besteht in der Auswertung der Daten. Zum Beispiel 

muss ermittelt werden, ob die von der Sensorik 

erfassten Unregelmäßigkeiten auf das Lager, die 

Kupplung, das Werkzeug oder andere Einflussfaktoren 

zurückzuführen sind. Das Acous-Navi-System 

muss somit entsprechend ertüchtigt werden. 

Bild: SKF 

Dr. Ralph Werner ist Manager Reliability Engineering bei SKF. 

»Wie bei einem EKG in der Medizin kann 

man über die richtige Sensorik 

Informationen über die Anlage und den 

Antrieb erlangen, um notwendig Maßnahmen 

rechtzeitig einzuleiten.« 

Dr. Philipp Jussen (Schaeffler): Praktisch kein 

Anbieter von Systemlösungen in der Antriebstechnik 

kann es sich heute leisten, das Condition Monitoring 

nicht in seinem Portfolio in irgendeiner Weise abzubilden, 

sei es durch Eigenentwicklungen, Kooperation 

oder Zukauf. Die Lösungen und Ziele unterscheiden 

sich zum Teil sehr stark. Grundsätzlich kann man 

aber zwischen der Zustandsüberwachung von einzeln 

Maschinenelementen (Kupplungen, Bremsen, Lager) 

beziehungsweise kompletten Maschinen (Pumpen, 

Lüfter, Mühlen, Aggregate) und der Überwachung 

von Veränderungen in den Produktionsprozessen unterscheiden. 

Dass sich die Anbieter von Antriebstechnik 

in den letzten Jahren besonders intensiv auf diesem 

Gebiet engagieren, hat einen einfachen Grund: 

Die hohe Produktivität der heutigen Fertigungsanlagen 

führt bei einem ungeplanten Stillstand zu exorbitanten 

Kosten aufgrund der entgangenen Stückzahlen 

beziehungsweise der nicht produzierten Menge 

und zu ernsthaften Problemen mit den Lieferterminen 

gegenüber den Kunden. Je höher die Produktivität 

einer Anlage, desto attraktiver und bedeutender 

werden CM und PM. 

Ein weiterer Punkt: Traditionell wurden und werden 

vor allem system- und prozesskritische Anlagenteile 

mit Hilfe von CMS zustandsüberwacht. Die Kosten 

für die Überwachungssysteme fallen hier nicht so 

sehr ins Gewicht. Das bedeutet aber auch, dass heute 


IIoT-Service: Mit dem ctrlX Device 

Portal von Bosch Rexroth werden 

Geräteeinstellungen verwaltet und 

gepflegt sowie Fernwartungen 

durchgeführt. 


noch deutlich über 90 % aller Aggregate und Antriebe 

in Produktionsanlagen „im Blindflug“ betrieben 

werden – sie fallen irgendwann ungeplant aus und 

legen so Teile der Produktion zeitweise still. Gerade 

hierfür eine effiziente und wirtschaftliche Überwachungslösung 

wie Schaeffler Optime anzubieten, sehen 

wir als den nächsten, wichtigen Entwicklungsschritt 

für die Branche. 

Dr. Ralph Werner (SKF): Vernetzung, Konnektivität 

und Intelligenz haben schon länger Einzug in die Antriebstechnik 

gehalten. Im Zuge der Digitalisierung 

haben sich die Möglichkeiten für Energieeinsparung, 

Effizienzsteigerungen und erhöhte Verfügbarkeit 

noch einmal stark verbessert. Ein wichtiges Puzzleteil 

in diesem Gesamtbild bildet die moderne Technologie 

für Datenerfassung, Auswertung und Diagnose: das 

Condition Monitoring. Wie bei einem EKG in der Medizin 

kann man über die richtige Sensorik Informationen 

über die Anlage und den Antrieb erlangen, um 

notwendig Maßnahmen rechtzeitig einzuleiten. SKF 

verwendet diese Technologie bereits seit Jahrzehnten 

erfolgreich in nahezu allen Industriezweigen. Die Bedeutung 

dieser Technologie nimmt mit den neuen 

Möglichkeiten der künstlichen Intelligenz stetig zu. 

SKF hat diese Entwicklung frühzeitig erkannt und intensiv 

in den Bereich der Digitalisierung und künstlichen 

Intelligenz investiert. 

KEM Konstruktion: Wo setzen Sie hard- und softwaretechnisch 

– von Sensoren über Gateways bis 

hin zu Analytics und KI-Technologien – an, um den 

Zustand und die Qualität von Produkten zu überwachen 

und unerwünschte Betriebszustände zu 

prognostizieren? 

Kaufmann (Bosch Rexroth): Bosch Rexroth hat bereits 

vor 20 Jahren damit begonnen, systematisch 

Felddaten in einer Service- und Reparaturdatenbank 

zu sammeln. Spannend wurde es, als wir diese Daten 

mit dem Prozesswissen der Anwendenden und unserem 

Entwicklungs-Know-how verknüpft haben. Von 

Big Data zu Smart Data – das möchten wir gemeinsam 

mit unseren Partnerunternehmen und Anwendenden 

umsetzen. Ein Ziel ist dabei das Vorverdichten 

von Daten an Ort und Stelle mit klaren prozessund 

produktrelevanten Handlungsempfehlungen. 

Frank Kaufmann ist Leiter Produktmanagement Antriebe & 

Motoren der BU Automation & Electrification Solutions bei 

Bosch Rexroth. 

»Wichtige Informationen für 

Predictive Maintenance können aus dem 

Condition Monitoring – der 

Zustandsüberwachung von Fertigungsanlagen – 

abgeleitet werden.« 


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WIRKUNGSGRAD


Bild: Franke 

High-End-Wälzlager von 

Franke sind mit integriertem 

Torque-Motor LTD und 

Sensoren bestückt. 

Daniel Lindenlaub ist bei Franke für Lean Management 

und Digitalisierung verantwortlich. 

»Condition Monitoring und Predictive 

Maintenance sind für uns wichtige 

Voraussetzungen zur Umsetzung 

von Industrie 4.0« 

Ein Werkzeug für die Überwachung – und damit die 

Basis für Predictive Maintenance – ist der Analytik- 

Baustein der App ctrlX Digital Service Assistant 

(DSA). Der Service Indicator stellt detaillierte Informationen 

über die in der Maschine verbauten Antriebsregelgeräte 

und Motoren dar. Diese Informationen 

können beispielsweise für eine vorbeugende 

Wartung genutzt werden. Das Auslesen der Daten 

kann in der Online-Diagnose-Funktion der App erfolgen, 

indem der dynamische, auf dem Display unseres 

Antriebssystems ctrlX Drive erzeugte QR-Code gescannt 

wird. Die Analyse, in welchem Status sich die 

Komponente befindet, geschieht im Backend-System. 

Bild: Franke 

Lindenlaub (Franke): Wir befinden uns noch am 

Anfang unserer Reise. Derzeit testen wir verschiedene 

Sensorik in unseren Fertigungsanlagen und versuchen 

diese dann in eine smarte Regelung zu überführen. 

Hierzu müssen erst einmal Daten gesammelt 

werden, die später zum Anlernen der smarten Regelung 

dienen. Außerdem wird derzeit eine Strategie 

erarbeiten wie die erfassten Daten in Form von Metadaten 

in einer IIoT-Plattform (Industrial Internet of 

Things) gespeichert und verarbeitet werden können. 

Hierzu haben wir einen Benchmark verschiedener 

Hersteller durchgeführt und befinden uns in ersten 

Kennenlerngesprächen mit Systemintegratoren. Innerhalb 

dieser IIOT-Plattform soll später dann die effektive 

Verarbeitung der Daten stattfinden. Die Verbindung 

der einzelnen Anlagen wird ebenfalls in unserer 

Strategie erarbeitet. Da wir verschiedene Anbieter 

von Anlagen besitzen, die alle unterschiedliche 

Steuerungen und technisches Equipment besitzen, 

muss eine Anbindung der jeweiligen Anlage immer 

unterschiedlich durchleuchtet werden. 

Niermann (Nord Drivesystems): Unsere Intelligenz 

sitzt im Frequenzumrichter. All unsere Frequenzumrichter 

haben eine integrierte PLC zur Verarbeitung 

externer und interner Daten. Dabei können anwendungsnahe 

Prozesse abgearbeitet werden. Die PLC 

übernimmt wichtige Steuerungs- und Überwachungsfunktionen 

direkt im Frequenzumrichter des 

Antriebssystems. Sensorinformationen können entweder 

aus den vorhandenen Daten im Antrieb stammen, 

sogenannte virtuelle Sensoren, oder durch die 

Integration externer Sensoren wie Temperatur-, 

Schwingungs- und anderer Sensoren gewonnen werden. 

Die Antriebs- und Anwendungsdaten können an 

den Leitstand, an vernetzte Komponenten oder an eine 

Cloud übermittelt werden. Das ermöglicht eine 

kontinuierliche Zustandsüberwachung (CM) und legt 

damit die Basis für vorausschauende Wartungskonzepte 

(PM) sowie eine optimierte Anlagendimensionierung. 

Alle industrieüblichen Kommunikationswege 

können mit Nord-Frequenzumrichtern realisiert werden. 

Die Ausstattung des Antriebes ist dabei optional 

erweiterbar und lässt sich jederzeit an die jeweilige 

Automatisierungsaufgabe anpassen. Der Kunde kann 

wählen, welche Aufgaben – Antriebsüberwachung, 

Antriebssteuerung und/oder Prozesssteuerung – er 

direkt in den Antrieb verlagern möchte. 

Petersen (NSK): Als zentraler Parameter für die Zustandsanalyse 

von Wälzlagern hat sich die Schwingung 

erwiesen. Die Integration des Schwingungssensors 

im Bereich des Lagers ist dabei noch die leichtere 

Aufgabe. Eine größere Herausforderung ist die Da- 


tenanalyse: Welche Art der Unregelmäßigkeit deutet 

auf welchen Lagerschaden hin? Und welche Lebensdauerprognose 

ergibt sich daraus? Um diese Fragen 

für jeden Anwendungsfall praxisgerecht beantworten 

zu können, müssen große Datenmengen erfasst 

und ausgewertet werden. Für diese Aufgabe nutzen 

wir Algorithmen, die eine möglichst exakte Bestimmung 

der Restlebensdauer ermöglichen. Die Entwicklung 

dieser Algorithmen ist sehr anspruchsvoll, 

ebenso die Konzeption der Hardware-Infrastruktur. 

Ein Beispiel: Aus Sicht von NSK macht es wenig Sinn, 

alle Daten dauerhaft zu speichern, die das Acous- 

Navi-System erfasst und auswertet. Zielführender ist 

die kurzfristige Vor-Ort-Datensammlung nach dem 

Prinzip des Edge Computing. Dabei werden die relevanten 

Daten gefiltert, ausgewertet und dem Anwender 

gegebenenfalls auf einer Cloud-Plattform 

zur Verfügung gestellt. 

In der Vergangenheit gab es bei den Anwendern häufig 

Vorbehalte, was die Kosten und den Aufwand für 

die Integration von CM-Systemen betrifft. Die neueren 

von NSK entwickelten und genutzten CMS-Lösungen 

sind aber nicht nur kostengünstiger, die Datenverwaltung 

ist auch einfacher und für die kompakte 

Auswerteeinheit findet sich in jedem Schaltschrank 

ein Platz. Die Verbreitung von CM- und PM- 

Systemen wird auch dadurch gefördert, dass Maschinenhersteller 

entsprechende Standards erarbeiten. 

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»In den Aufgabengebieten Condition 

Monitoring und Predictive Maintenance sehen 

wir ein wichtiges Wachstumsfeld 

für die Zukunft.« 

IP66 

Ralf Petersen, Manager Industrial Bearings, 

European Technology Center, NSK Deutschland 

Bild: NSK 



Bild: Schaeffler 

Dr. Philipp Jussen ist Leiter Portfolio und Produktmanagement 

Industrie 4.0 bei Schaeffler. 

»Je höher die Produktivität einer Anlage, 

desto attraktiver und bedeutender werden 

Condition Monitoring und Predictive 

Maintenance.« 

Ein weit fortgeschrittenes Projekt ist das von Fanuc 

entwickelte und etablierte FIELD-System (Fanuc Intelligent 

Edge Link & Drive System). NSK hat bereits 

eine Acous-Navi-Lösung entwickelt, die an die offene 

FIELD-Softwareplattform andockt. In Japan ist 

dieses System bereits verfügbar. 

Dr. Jussen (Schaeffler): Zunächst einmal stehen 

für uns nicht bestimmte Technologien im Vordergrund, 

sondern die Bedürfnisse und täglichen Entscheidungsprobleme 

unserer Kunden. Lösungen werden 

dann regelmäßig genutzt, wenn sie einfach und 

intuitiv anzuwenden sind. Daher steht im Zentrum 

unserer Entwicklungen die User Experience – und 

diese lässt sich in der Tat mit einigen Technologien 

auf ein ganz neues Niveau heben: Im Bereich Analytics 

setzen wir Algorithmen ein, die auf Basis unserer 

langjährigen CM- und Wälzlagererfahrung in Kombination 

mit Machine Learning weiterentwickelt wurden. 

Der große Vorteil für unsere Kunden hierbei besteht 

darin, dass wir automatisch – das heißt ohne 

manuelle Bewertung durch Spezialisten – Angaben 

zum Zustand der überwachten Maschinen geben 

können. Im Gegensatz zu konventionellen CM-Lösungen 

am Markt müssen an unseren Überwachungssystemen 

Kennwerte nicht mehr manuell und 

individuell für jede Maschine eingestellt werden, da 

wir das „individuelle Verhalten der Maschinen“ 

anlernen. Unsere Systeme sind so wesentlich schneller 

betriebsbereit und für den Kunden vereinfacht 

sich die Inbetriebnahme – da größtenteils automatisch 

– beträchtlich. Die Analysen laufen physisch in 

der Cloud, wodurch Software-Updates Geschichte 

sind. Diese Verfahren setzen wir auch bei unserem 

neuesten Condition Monitoring System Optime ein. 

Hier sind wir noch einen Schritt weiter gegangen: 

Wir nutzen die Mesh-Netzwerk-Technologie. Die kabellosen 

Sensoren vernetzen sich völlig selbstständig. 

Die Datenübertragung in die Cloud ist besonders 

sicher, auch bei Ausfall einzelner Messpunkte, und 

das Netz kann jederzeit und beliebig um weitere 

Messstellen erweitert oder reduziert werden. Auf 

diese Weise gelingt die Zustandsüberwachung von 

Hunderten Standardantrieben und Aggregaten verteilt 

in einem Werk besonders einfach. Die Inbetriebnahme 

pro Messstelle nimmt nur wenige Minuten in 

Anspruch, da für die Konfiguration minimale Angaben 

notwendig sind. Unser CMS-Angebot wird mit 

dem mehrkanaligen Pro Link und dem einkanaligen 

Smart Check abgerundet, um auch komplexere Maschinen 

mit besonderen Anforderungen an die Überwachung 

abzubilden. 

Tobias Roepke (SKF): Die Kette der notwendigen 

Schritte hin zu einer treffenden Handlungsempfehlung 

ist lang. Grundlage ist die korrekte Datenaufnahme. 

Hier gibt es eine Vielzahl unterschiedlicher 

Sensorik, wobei durch moderne Technologien auch 

immer mehr Funksensorik mit smarter und energiesparender 

Vernetzung zum Einsatz kommt. Die Intelligenz 

der Systeme ist hierbei sehr stark abhängig 

von den verwendeten Technologien in Zusammenhang 

mit der richtigen Zusammensetzung der Entwicklerteams. 

Es sind zunächst physikalische Zusammenhänge 

zur Schallübertragung und Kenntnisse 

über Digitalisierung und Datenübertragung für eine 

korrekte Datenerfassung notwendig. Um eine Handlungsempfehlung 

zu geben und die notwendigen 

Maßnahmen einzuleiten, sind weiterhin der Bereich 

der Datenverarbeitung, künstliche Intelligenz sowie 

INFO 

Hintergründe zu Linearführungen 

mit Optionen fürs 

Condition Monitoring: 

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Sicher. 

Bild: Schaeffler 

Schaeffler Optime ist eine kabellose 

IIoT-Lösung für das Condition Monitoring 

von Maschinen in Produktionsprozessen. 

das Verständnis mechanischer Zusammenhänge und 

Erfahrungen aus der Instandhaltung notwendig. SKF 

bietet für alle dieser Bereiche Lösungen an und hat 

somit ein breites Portfolio für eine umfassende Strategie. 

Ein Beispiel aus einem aktuellen Kundenprojekt: 

Zur Steigerung der Verfügbarkeit einer Drahtstraße 

in einem Stahlwerk wurden zunächst alle Antriebe 

und Walzgerüste mit Sensorik und Auswertungshardware 

ausgestattet. Um bei den wechselnden 

Betriebsbedingung eine effiziente Alarmierung 

zu ermöglichen, wurden über eine Prozessdatenankopplung 

aller relevanten Prozessparameter dem 

System zugeführt. Die Datenübertragung erfolgt hier 

direkt in die SKF-Cloud, wodurch eine sehr effektive 

Zusammenarbeit zwischen dem Anlagenbetreiber 

und den SKF-Analyseexperten erreicht wurde. Es 

wurde sehr schnell eine signifikante Verfügbarkeitssteigerung 

erreicht. Die sehr guten Ergebnisse können 

unter Einsatz neuer Technologien und künstlicher 

Intelligenz zukünftig weiter gesteigert werden. 

Um das eigentliche Ziel einer erhöhten Verfügbarkeit 

zu erreichen, sind die neuen Technologien bei adäquatem 

Einsatz sehr gute und skalierbare Werkzeuge. 

Überlastschutz für Ketten- und Zahnriemenantriebe 

von ENEMAC. Drehmomentbegrenzer für 

anspruchsvolle Einsätze. Korrosionsgeschützt oder 

im Hygienic Design. Wir beraten Sie gern! 

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Kupplungen 

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TITEL » Kupplungen & Bremsen 

Bild: R+W Antriebelemente/BAYK/Konradin Mediengruppe 

In jedem Schwerlastenrad-Antrieb von BAYK stecken zwei 

R+W-Präzisionskupplungen basierend auf der EKL-Serie. 

Die Präzision definiert sich über die hochgradig angepasste 

Geometrie der Klauenkontur, die mit einem eigenen Prüfmaß 

garantiert wird. 

Elastomerkupplungen von R+W für elektrisch unterstützte Lastenräder 

Neuartiges 


Elektrisch unterstützte Lastenräder, als umweltfreundliche Alternative in den Städten für 

Paket- und Lieferdienste sowie für den Personentransport, sind das Spezialgebiet der BAYK 

AG. Der Hersteller aus Regensburg gilt international als Innovationstreiber für gewerblich 

genutzte Pedelecs. Die Fahrzeuge müssen den rauen Arbeitsalltag überstehen und möglichst 

hohe Laufleistungen im gewerblichen Einsatz schaffen. Mit Elastomerkupplungen von 

R+W gelang den Cargobike-Spezialisten wieder ein entscheidender Entwicklungsvorsprung. 

34 KEM Konstruktion » 04 | 2022 

Sina Odenwald, Marketing-Referentin bei der R+W Antriebselemente GmbH, Wörth am Main

Die BAYK AG trifft mit ihren Transport-Pedelecs den 

Nerv der Zeit. Die Zunahme von Onlineshopping 

auf regionaler und überregionaler Ebene lässt den Lieferverkehr 

anschwellen. Jeder kennt die gelben, braunen 

oder weißen Kastenwagen, die in zweiter Reihe zur 

Auslieferung parken und die Straßen versperren. Die 

Auspuffgase der Verbrennermotoren belasten die Luft 

der Städte. Dennoch wollen beispielsweise nun auch 

Lebensmittelmärkte und der örtliche Einzelhandel dem 

Wunsch der Kunden „Lieferung direkt nach Hause“ entsprechen. 

Die Branche der Kurier-, Express- und Paketdienstleister, 

kurz KEP, weiß schon heute nicht mehr, 

woher sie die vielen dazu benötigten Personen mit Führerschein 

nehmen soll. Außerdem gilt die „letzte Meile“ 

als der größte Kostenfaktor bei der Zustellung. 

Emissionsfreie Transportlösung 

für den urbanen Dschungel 

»Unsere Fahrzeuge ermöglichen 

effizient, emissionsfrei und 

zuverlässig Waren zu liefern, 

Menschen zu bewegen und 

Fahrerlebnisse zu schaffen.« 

Johannes Maier 

Nun kommt eine elegante Lösung aus Bayern. Genauer 

gesagt aus Pielenhofen bei Regensburg. Entstanden 

aus einer Fahrradmanufaktur, findet sich dort heute 

mit BAYK ein hochprofessioneller Hersteller und Entwickler 

von emissionsfreien Transportmitteln. Als Pedelec 

25 gelten sie rechtlich als Fahrrad und dürfen ohne 

Führerschein oder Versicherungskennzeichen auf allen 

für Räder zugelassenen Wegen gefahren werden. Staus 

lassen sich somit geschickt auf Radwegen umgehen, 

für Autos vorgeschriebene Zeitfenster zum Be- und 

Entladen entfallen, der Abgasausstoß liegt bei null. Damit 

avancieren sie zum idealen Allzwecktransporter im 

urbanen Dschungel. Das Konzept umfasst inzwischen 

drei Produktlinien: Lastentransport mit dem Modell 

Bring, Personentransport mit dem CityCruiser – Das Velotaxi 

– und dem CareCruiser – Dem Erlebnismobil für 

Senior*innen. Johannes Maier ist verantwortlich für die 

Bereiche Einkauf & Logistik bei den Pielenhofenern und 

bringt die Vorteile auf den Punkt: „Unsere Fahrzeuge 

ermöglichen unseren Partnern, effizient, emissionsfrei 

und zuverlässig Waren zu liefern, Menschen zu bewegen 

und Fahrerlebnisse zu schaffen.“ Ganz nebenbei 

fungieren die modern designten und auffälligen Funktionsräder 

noch als attraktive Werbefläche. 

IM ÜBERBLICK 

Elastomerkupplungen 

optimieren 

Schwerlastenrad-Antrieb 

Allen drei Produktlinien gemeinsam ist die harte Beanspruchung 

im gewerblichen Bereich. Im Gegensatz zur 

privaten Nutzung gibt es gerade in der KEP-Branche 

tägliche Fahrerwechsel, Zeitdruck, wenig Verantwortungsgefühl 

für das Fahrzeug und hohe Fahrleistungen 

auf unterschiedlichstem Terrain. Johannes Maier zitiert 

hier gerne einen seiner Kunden, der einen großen Paketdienstleister 

vertritt: „`Die härteste Anforderung an 

Nutzfahrzeuge hat in Deutschland das Militär, auf Platz 

zwei folgt bereits die KEP-Branche´. Das bedeutet für 

uns, dass wir nicht einfach Rücksichtnahme auf unsere 

Fahrzeuge von unseren Kunden erwarten können, sondern 

dass wir gefordert sind, die Fahrzeuge so zu konstruieren 

und zu bauen, dass diese den Gegebenheiten 

standhalten.“ 

Antrieb neu positioniert 

Das Herzstück eines jeden Lastenrades bildet der Antrieb. 

Um diesen maximal zu schützen und einfach zu 

warten, ist er bei den Bayern in einem eigens konzipierten 

Schutzgehäuse nahe der Hinterachse untergebracht. 

Jede Antriebswelle verfügt über einen separaten 

Antriebsmotor mit jeweils 110 Nm Drehmoment. 

Dieser spezielle Antrieb über die Hinterachse und die 

geschützte Unterbringung ist zwar optimal für die Modelle 

des Unternehmens, ist aber vom Motorenhersteller 

so nicht vorgesehen, wie Maier erläutert: „Im Geschäftsumfeld 

der Nutz- und Cargobikes gibt es in 

Deutschland im Prinzip nur einen Motorenhersteller. 

Die Elastomerkupplung 

mit Klemmnabe überträgt 

je Serie 0,5 bis 2.150 Nm 

Drehmoment und überzeugt 

durch eine kurze 

Bauweise. 

Bild: R+W Antriebselemente 


TITEL » Kupplungen & Bremsen 

Das Ausgleichselement einer jeden Elastomerkupplung ist der Elastomerkranz. Dieser überträgt das Drehmoment spielfrei und schwingungsdämpfend. 

Es gibt ihn in 5 Standard-Ausführungen in verschiedenen Shorehärten und aus verschiedenen Werkstoffen. 

Bild: R+W Antriebselemente 

Dieser bietet standardmäßig Nabenmotoren an, die in 

der Regel im Rad eingespeicht sind. Für die extreme Art 

der Beanspruchung der Motoren wollten wir mit unserem 

Cargobike einen neuen Ansatz finden. So haben 

wir uns die Frage gestellt, wie die Kraftübertragung 

von Motor auf die Antriebswelle aussehen könnte.“ 

Beratung vor Ort bei BAYK bringt 

den Durchbruch 

In der Folge kam es zu einem regen Austausch zwischen 

den Entwicklungsingenieuren der BAYK AG und 

den Kupplungsfachleuten der R+W Antriebselemente 

GmbH. Das Ergebnis war eine bahnbrechende Neukonstruktion 

für Cargobike-Antriebe. Der Kontakt ergab 

sich aus einem Tipp des BAYK-Vorstandsvorsitzenden, 

welcher noch ein Metalltechnik-Unternehmen führt 

und den Erfahrungen eines Konstrukteurs des Pedelec- 

Herstellers, welcher an der Uni Bayreuth studierte. 

R+W betreibt eine Entwicklungspartnerschaft mit der 

Uni Bayreuth und der RWTH Aachen. Maier beschreibt 

die Zusammenarbeit mit dem Kupplungsspezialisten: 

„Für uns war es höchst erfreulich, dass sich mit Herrn 

Bremauer sofort jemand persönlich um uns gekümmert 

hat, obwohl wir bestimmt nicht die größten Stückzahlen 

an Kupplungen abnehmen. Im Vor-Ort-Termin mit 

unserer Konstruktion hat sich dann auch sofort eine 

Lösung abgezeichnet, durch die Verwendung der richtig 

konfigurierten Elastomerkupplung in Kombination mit 

einer optimalen Passung zur Achsverbindung.“ 

Dämpfung, Toleranz, Montage 

Im März 2019 kam es dann zur Auslieferung der ersten 

Kupplung für den Musterbau. Die wesentlichen Eigenschaften 

einer Elastomerkupplung sind die Toleranz gegenüber 

axialen, lateralen und angularen Versätzen sowie 

die Dämpfung von Stößen. Außerdem sind die 

Kupplungen steckbar. Diese vielfältigen Eigenschaften 

kommen den Ansprüchen des Cargobike-Herstellers 

sehr entgegen, da bei der Verbindung von Motor und 

Achse Toleranzen notwendig sind und selbstverständlich 

im Betrieb jede Toleranz und Dämpfung die Lebensdauererhaltung 

des Antriebsstrangs fördert. Bei 

der Anbindung der Kupplung ist seitens R+W exakt auf 

die Anforderungen von Passfeder und Klemmung bei 

BAYK eingegangen worden. Die Steckbarkeit der Kupplungen 

erleichtert die Montage im eng begrenzten 

Bauraum. 

Die Lastenräder und Fahrradrikschas der BAYK AG sind ein wichtiger Bestandteil der 

Verkehrswende im Bereich der Mikromobilität. 

Bild: BAYK 

Mehr als Elastomer 

Heute stecken in jedem Schwerlastenrad-Antrieb aus 

Pielenhofen zwei R+W-Präzisionskupplungen basierend 

auf der EKL-Serie. Die Präzision definiert sich über 

die hochgradig angepasste Geometrie der Klauenkontur, 

die mit einem eigenen Prüfmaß garantiert wird. Der 

Elastomerkranz passt sich dieser spielfrei an. Nur so ist 

eine verschleißarme Drehmomentübertragung unter jeder 

Belastung gewährleistet. Die Elastomerkränze gibt 

es in verschiedenen Ausführungen mit unterschiedlichen 

Shorehärten, je nach gewünschtem Dämpfungsgrad. 

Das Besondere der Elastomerkränze des Kupplungsherstellers 

ist die speziell entwickelte Geometrie 

in Verbindung mit der zur Auswahl stehenden Shorehärte. 

Selbst bei einer Überlast gerät der Elastomerkranz 

nicht in den kritisch plastischen Bereich der irre- 


Das Cargobike ‚Bring‘ 

überzeugt mit hoher 

Antriebskraft, belastbarer 

Konstruktion und Wendigkeit. 

Es kann überall dort 

fahren, wo Fahrräder fahren 

dürfen. Ein spezieller 

Führerschein und ein 

Versicherungskennzeichen 

sind nicht notwendig. 

Bild: BAYK 

versiblen Umformung. Vielmehr kehrt er zurück in seine 

ursprüngliche Form und kann seiner Aufgabe wieder 

anstandslos gerecht werden. Das Vorhandensein all 

dieser Faktoren in der Standardausführung, macht eine 

R+W-Elastomerkupplung sehr besonders. 

Erfolgreiches Konzept 

„Für uns hat sich die Entscheidung für Elastomerkupplungen 

von R+W mehr als bewährt“, fasst Maier zusammen. 

„Wir sind gerade dabei, das Konzept auf die 

Velotaxi-Modelle zu übertragen, eben weil es so robust 

und modular ist. Sollte beispielsweise ein Speichen- 

Rad angefahren oder beschädigt sein, kann man dieses 

INFO 

Mehr Informationen zu den 

Elastomerkupplungen von 

R+W Antriebselemente: 

hier.pro/PZozP 

»Die wesentlichen Eigenschaften einer 

Elastomerkupplung sind die Toleranz 

gegenüber axialen, lateralen und 

angularen Versätzen sowie die Dämpfung 

von Stößen.« 

unabhängig vom, in der Regel eingespeichten Motor, 

austauschen. Wir sind bereits international damit erfolgreich. 

Aktuell läuft die Integration des Velotaxis in 

den öffentlichen Nahverkehr von Paris. Trotz der hohen 

Belastung mit durchschnittlich 1.000 km pro Monat 

und 70 km Akkureichweite geben wir auf unsere BAYKs 

zwei Jahre Garantie. Ein hohes Qualitätsversprechen, 

dessen Einhaltung wir nicht zuletzt der guten partnerschaftlichen 

Zusammenarbeit mit unseren Ansprechpartnern 

bei der R+W Antriebselemente GmbH zu verdanken 

haben.“ 

(jg) 

www.rw-kuplungen.de 

Wer steckt hinter der Applikation: 

Die BAYK AG ist als Hersteller von Lastenrädern und 

Fahrradrikschas wichtiger Bestandteil der Verkehrswende 

im Bereich der Mikromobilität. 

https://bayk.ag/ 


ANTRIEBSTECHNIK » Elektrische Antriebe 

IM ÜBERBLICK 

Servo- oder Schrittmotor? 

Die Positionieraufgabe 

bestimmt den Motortyp. 

Positionierantriebe von ebm-papst – die Aufgabe bestimmt den Motor 

Der Antrieb muss zur 

Positionieraufgabe passen 

In der industriellen Automation, der Intralogistik aber auch in der Medizintechnik oder 

bei Systemen zur Zugangskontrolle sind Positionierantriebe im Einsatz. Dabei stellen die 

verschiedenartigen Anwendungen sehr unterschiedliche Anforderungen an die eingesetzte 

Technik. Und auch der Kostenfaktor spielt meist eine nicht unwesentliche Rolle. Kein Wunder also, 

dass sich bei Positionieraufgaben recht unterschiedliche Antriebslösungen finden, die allerdings auch immer 

spezifische Vor- und Nachteile haben. 

Armin Pokorny (Markt Manager IDT), Patrick Schumacher (Leiter Produktmanagement IDT), ebm-papst in St. Georgen, Dr. Robert Michel 

(Markt Manager IDT), ebm-papst Service Center, St. Georgen 

Je nach Komplexität und Anforderungen 

einer Positionieraufgabe haben sich 

unterschiedliche Antriebskonzepte etabliert. 

Zu den gängigsten gehören AC-Servos, 

DC-Motoren – entweder mit Bürsten 

oder bürstenlos mit elektronischer Kommutierung 

(BLDC) – oder auch Schrittmotoren. 

Für alle gibt es typische Einsatzbereiche, 

in denen sie ihre jeweiligen funktionsbedingten 

Vorteile ausspielen können. 

AC-Servo- oder Schrittmotor? 

AC-Servomotoren gelten als besonders 

leistungsstark und reaktionsschnell. Ein 

typisches Einsatzfeld finden sie wegen ihrer 

hohen Dynamik beispielsweise bei 

schnellen Bestückungsautomaten. Für viele 

Positionieraufgaben übersteigt ihre Leistungsfähigkeit 

die Anforderungen und die 

Antriebe sind daher für diese Applikationen 

überteuert. In „einfacheren“ Anwendungen 

findet man deshalb oft Schrittmotoren, die 

entweder mit offenem oder geschlossenem 

Regelkreis arbeiten. Bei offenem Regelkreis 

gibt es keine Positionsrückmeldung. Dabei 

wird der Motor meist überdimensioniert, 

um die Drehmomentanforderungen stets 

zu erfüllen und sicherzustellen, dass keine 

Schritte verloren gehen. Das spart zwar 

Sensorik ein, Anwender können jedoch 

nicht eindeutig erkennen, ob der Motor 

tatsächlich in die gewünschte Position gebracht 

wurde. Zudem benötigen die überdimensionierten 

Motoren viel Energie. Arbeiten 

Schrittmotoren im geschlossenen 

Regelkreis, also mit Positionsrückmeldung 

Ausgestattet mit einem integrierten Elektronikmodul können viele intelligente Funktionen direkt im 

Antrieb realisiert werden; die bisher erforderliche SPS wird entlastet oder kann im Idealfall komplett 

entfallen. 

Bild: ebm-papst 

über einen Encoder, lässt sich die Drehmomentmarge 

reduzieren, weniger Energie 

wird erforderlich und die Motoren können 

wesentlich kleiner ausfallen. Solche leistungsmäßig 

auf die Anwendung angepassten 

Schrittmotoren sind allerdings nicht 

überlastfähig. Mit Wechselbelastungen 

kommen sie nicht klar, z. B. wenn auf einem 

Förderband unterschiedlich schwere 

Pakete transportiert werden. Bei einem Roboter 

oder Schwenkarm, der immer ungefähr 

gleich schwere Teile greift, können 

solche Antriebe aber durchaus die richtige 

Wahl sein. In einigen Bereichen sind allerdings 

die bei Schrittmotoren unvermeidbaren 

Geräusche im Hinblick auf den Arbeitsschutz 

nicht tolerierbar. 

DC-Servomotoren sind ebenfalls häufig in 

Positionieranwendungen zu finden. Die 

elektronisch kommutierten Varianten kennen 

praktisch keinen Verschleiß und sind 

sehr langlebig. Durch die Schutzkleinspannung 

(24 V DC oder 48 V DC ) ist sowohl der 

Anspruch an die Ausbildung der Personen, 

die einen solchen Antrieb installieren, als 

auch der Dokumentationsaufwand für den 

Anwender deutlich geringer als bei den bereits 

erwähnten AC-Servomotoren und die 

Antriebe bauen kleiner. Im Vergleich zu 

Schrittmotoren positionieren sie genauer, 

sind dynamischer sowie ausgesprochen leise 

und energieeffizient. Zudem lassen sich 

für die unterschiedlichsten Positionieraufgaben 

passende Antriebssysteme „von der 

Stange“ finden, was die Kosten für die leis- 


Positionierantriebe aus dem modularen 

Antriebssystem: Das Herzstück bilden die 

Innenläufermotoren mit Abgabeleistungen 

von 30 bis zu 750 W. Je nach Anwendung 

lassen sie sich individuell mit Regelelektronik, 

unterschiedlichen Getriebe-, Bremsenund 

Encoder-Modulen kombinieren. 

Bild: ebm-papst 

tungsfähigen Antriebe im Rahmen hält. 

Das beweist der Motorenspezialist ebmpapst 

mit seinem modularen ECI-Antriebssystem. 

Das Herzstück der Baureihe bilden 

die Innenläufermotoren mit Abgabeleistungen 

von 30 bis zu 750 W. Je nach Anwendung 

lassen sie sich individuell mit Regelelektronik, 

unterschiedlichen Getriebe-, 

Bremsen- und Encoder-Modulen kombinieren. 

Zudem ist in die Entwicklung dieses 

Baukastens viel Applikations-Know-how 

geflossen. Die Experten wissen, was die 

Anwender aus den unterschiedlichsten 

Branchen von der Automatisierungstechnik 

über die Logistik bis hin zur Medizintechnik 

brauchen. So sind präzise Bewegungen bei 

kleinen Drehzahlen ebenso möglich wie der 

schnelle Wechsel zu einem dynamischen 

Betrieb. Die Antriebe arbeiten mit hohen 

Wirkungsgraden und lassen sich auch bei 

beengten Einbauverhältnissen gut unterbringen. 

Die Aktivteile (bewickelter Stator 

und mit Magneten bestückter Läufer) sind 

lediglich 20, 40 oder in der leistungsstärksten 

Variante 60 mm kurz. Ausgestattet mit 

einem integrierten Elektronikmodul können 

viele intelligente Funktionen direkt im 

Antrieb realisiert werden. Die bisher erforderliche 

SPS wird entlastet oder kann im 

Idealfall komplett entfallen. Die Ansteuerung 

ist dabei über die digitalen und analogen 

Ein- und Ausgänge möglich. Der Integration 

in Industrie 4.0 Konzepte steht 

damit nichts im Weg. 

Positionierantriebe mit breitem 

Einsatzspektrum 

Typische Positionieranwendungen für die 

ECI-Antriebe gibt es viele. Ein Beispiel sind 

Werkstückträger-Transportsysteme, die 

Teile in der Produktion schnell und effizient 

von einem Montageschritt zum nächsten 

bringen. Dabei darf nichts ruckeln oder 

wackeln, damit empfindliche Produkte 

nicht beschädigt werden. In verschiedenen 

Anwendungen haben die ECI-Motoren mit 

integrierter Elektronik und Schneckengetriebe 

die ehemals eingesetzten AC-Getriebemotoren 

abgelöst. Anwender sparen dadurch 

bis zu 80% Energie. Die ECI-Motoren 

punkten zudem durch ihre Drehmomentregelung 

und die große Überlastfähigkeit. Da 

der Motor Drehmoment und Strom reguliert, 

können unterschiedlich schwere 

Werkstücke bei gleichbleibender Geschwindigkeit 

transportiert werden. Auch 

bei der Postsortierung in großen Logistikzentren 

haben die kompakten bürstenlosen 

Gleichstromantriebe an den Bändern, 

Schleusen und Weichen die früher üblichen 

AC-Motoren mit ihren großen Schaltschränken 

für die Regler abgelöst. Die ECI- 

Antriebe lassen sich einfach und platzsparend 

montieren und machen zudem aufwendige 

Pneumatiklösungen an Weichen 

oder Hubeinrichtungen überflüssig. Die industriegerecht 

ausgelegten Antriebe eignen 

sich für zahllose weitere Positionieranwendungen. 

(jg) 

www.ebmpapst.com 

INFO 


Antriebslösungen von 

ebm-papst: 

hier.pro/IfzVW 

34. Control 

Internationale Fachmesse 

für Qualitätssicherung 

D 03. – 06. Mai 2022 

a Stuttgart 

industrial image processing 

- multi sensor - vision 

systems - embedded vision 

- QA software - artificial 

intelligence - machine 

learning - 3d-metrology 

- additive manufacturing 

- hyperspectral imaging 

- microscopy - endoscopy 

- heat flow thermography 

- ultrasound - magnetic 

resonance - X-ray CT - OCT 

- ellipsometry - polarization 

- associated components 

- precision measurement 

- real-time data - quality 

networking - QA systems 

@ www.control-messe.de 

Ä #control2022 ü?ägB 

Veranstalter: SP. E. SCHALL GmbH & Co. KG 

f +49 (0) 7025 9206-0 

m control@schall-messen.de 



Elektrozylinder von SEW-Eurodrive für Verfahrbewegung einer Falzanlage 

Maximalkraft bis 24.000 N 

Um Fügeprozesse bei Produktionsabläufen in der Automobilbranche zu verbessern, entwickelte ein 

Sondermaschinenbauer eine neuartige Doppelfalztechnologie. Anstelle herkömmlicher Hydraulik setzte 

er dabei Servoantriebs- und Steuerungstechnik mit Elektrozylindern ein. Die Ergebnisse sind bessere 

Haltbarkeit der Blechverbindungen, weniger Platzbedarf, geringerer Serviceaufwand und höhere 

Arbeitssicherheit. 

Gunthart Mau, Referent Fachpresse bei SEW-Eurodrive, Bruchsal 

herrscht oft Ungewissheit über die wirkenden Falzkräfte. 

Andererseits bestand die Kundenforderung nach 

kompakten Baumaßen der gesamten Anlage. Die bisherige 

Technologie basierte auf einem einfachen Falz im 

Verbund mit einer Punktschweißung. Die Festigkeit 

dieser Verbindung ließ sich allerdings noch steigern: 

Durch mehrmaliges Einfalten und eine spezifische Form 

weist der Falz eine besonders hohe Stabilität auf. 

Bild: SEW-Eurodrive 

Die Bewegungssteuerung der Falzanlage erfolgt durch einen Movi-C Controller power von 

SEW-Eurodrive. Auf ihm läuft das Softwaremodul Movikit MultiAxisController, das mechanisch 

gekoppelte Antriebe von loser bis starrer Kopplung per Softwaremodul realisieren kann. 

»Die Elektrozylinder erreichen 

eine maximale Dauervorschubkraft 

bis zu 10.000 N.« 

Die Roland Ruegenberg GmbH in Bad Sobernheim 

entwickelt und baut Falzanlagen, die zwei Blechelemente 

ohne Schweißen schnell und zuverlässig verbinden. 

Beim Auftrag eines Automobilzulieferers über 

mehrere automatische Falzanlagen waren Produktvielfalt, 

Rüstzeit, enge Platzvorgaben und ein enger Terminplan 

die besonderen Herausforderungen. Technisch 

anspruchsvoll gestaltete sich die Erfüllung der Kundenforderungen 

nach hoher Verfahrgeschwindigkeit und 

Kraft sowie synchronem Verfahren im Verbund, auch 

bei unterschiedlichen Kräften. In umfangreichen Vorversuchen 

stellte Ruegenberg fest, dass sich ein Bördelprozess 

am besten eignet. Allerdings ist Falzen oder 

Bördeln durchaus technisch anspruchsvoll: Zum einen 

Elektrozylinder ersetzen 

Hydraulikzylinder 

Die genaue Dosierbarkeit der Einzelkräfte ist äußerst 

wichtig, damit zum einen jeder Einzelvorgang beim 

Bördeln korrekt ausgeführt wird und zum anderen die 

schmalen Stempel und Matrizen des Werkzeugs nicht 

beschädigt werden. Daher wurde der Crimp zunächst 

mit einer Handvorrichtung erzeugt und dabei der erforderliche 

Kraftaufwand gemessen. Für die Arbeitshübe 

und Zwischenpositionen setzte Ruegenberg schon bei 

der Vorserie einen Vierer-Achsverbund mit Elektrozylindern 

ein. Der Zweier-Achsverbund für die Schließbewegung 

wurde zunächst mit Hydraulikzylindern realisiert. 

Nach verschiedenen Tests mit diesem Probewerkzeug 

stellte sich heraus, dass Hydraulikzylinder zu 

langsam sind und sich nicht punktgenau steuern lassen. 

Deshalb fiel die Entscheidung, auch den bisherigen 

Hydraulikhub durch eine elektrische Verfahrbewegung 

zu ersetzen. Daher wurde jedes Werkzeug mit insgesamt 

sechs Elektrozylindern von SEW-Eurodrive ausgestattet. 

Vier Zylinder der Baureihe CMSB71 im achsseriellen 

Aufbau bilden eine Gruppe und realisieren Arbeitsbewegungen 

und Zwischenpositionen der Werkzeugplatten. 

Die zweite Gruppe, ebenfalls achsseriell aufgebaut, 

bilden zwei Elektrozylinder vom Typ CMSMB71. Diese 

beiden Zylindersind für die Schließbewegung des 

Werkzeugs verantwortlich und erzeugen die Vorspannung. 

Jeder der Antriebe kann Druckkräfte bis 24 kN 

aufbauen. Eine Verriegelung der Werkzeughälften verhindert, 

dass die Zylindergruppen gegeneinander arbeiten. 

Die schlanke Bauweise dieser Servoachsen half, die 


strengen Platzvorgaben des Endkunden zu erfüllen. 

Aus dem Ölbadschmiersystem der Elektrozylinder resultieren 

eine gute Wärmeabfuhr, ein hoher Wirkungsgrad 

sowie Wartungsfreiheit über die gesamte Lebensdauer. 

Die Elektrozylinder eignen sich besonders für Anwendungen, 

bei denen hohe Laufleistungen gefordert und 

mit hohen, hublängenunabhängigen Lineargeschwindigkeiten 

kombiniert werden. Ebenso sind sie für Kurzhubanwendungen 

unter 1 mm mit sehr kurzen Zykluszeiten 

(z. B. 10 Hz) prädestiniert, die mit einer Fettschmierung 

nicht mehr möglich sind. In Kombination 

mit Umrichtern von SEW-Eurodrive sind Programmierund 

Diagnosemöglichkeiten 

gegeben. Die Elektrozylinder 

der Baureihe CMSB gibt es in 

mehreren Baugrößen und 

Ausführungen, die sich durch 

ihre Dauervorschubkräfte 

und Maximalkraft unterscheiden. 

Zudem sind in jeder 

Baugröße unterschiedliche 

Hublängen lieferbar, von 

100 mm bis 1.200 mm. Als 

Spindeltyp kommt bei allen 

Modellen ein Kugelgewindetrieb 

mit 5 oder 6 mm Spindelsteigung 

zum Einsatz. Die 

maximale Vorschubgeschwindigkeit 

beträgt hublängenunabhängig 

450 

mm/s. Je nach Baugröße 

können die Elektrozylinder 

eine maximale Dauervorschubkraft 

bis zu 10.000 N 

und eine Maximalkraft bis 

24.000 N erreichen. In der 

Ausführung CMSMB stehen 

die Baugrößen 50 bis 71 als 

sogenannte modulare Elektrozylinder 

sowohl achsseriell 

als auch achsparallel zur 

Verfügung. 

ein und die Bauteilaufnahme wird abgesenkt. Mithilfe 

zweier Elektrozylinder schließt das Werkzeug und 

die beiden Werkzeughälften werden verriegelt. 

Anschließend fahren die Stempelplatten runter 

und führen die erste Vorfalzung durch. Nach 

der Kopplung von Stempel- und Matrizenplatte 

fährt der Plattenverbund hoch und die 

Matrizenplatte wird um einen definierten Betrag 

mitgenommen. Dadurch knickt das Blech 

für den ersten Falz an. Danach wird der Plattenverbund 

runtergefahren und die Matrizenplatte 

wieder auf der untersten Position abgesetzt. 

eco® – Getriebe 

mit Wow-Effekt 

Zykloidgetriebe der nächsten Generation: Die Neco ® -Serie 

setzt Maßstäbe in puncto Design, Leistungsfähigkeit und 

Anwenderfreundlichkeit 

IM ÜBERBLICK 

Elektrozylinder von SEW- 

Eurodrive optimieren Wärmeabfuhr 

sowie Wirkungsgrad 

und sind wartungsfrei. 

Komplizierter Ablauf 

einfach beschrieben 

Zu Beginn, wenn das Werkzeug 

öffnet, befindet sich die 

Bauteilaufnahme in der oberen 

Position. Die Stempelplatten 

stehen auf Distanz 

zueinander und die Matrizenplatte 

befindet sich in der 

unteren Position. Dann legt 

ein Roboter das Werkstück 

Mit der Neco ® -Serie schlägt Nabtesco ein neues Kapitel auf. Die kompakten Servogetriebe 

begeistern mit einem modularen Getriebekonzept, ganzheitlichem Korrosionsschutz, modernem 

Design sowie maximaler Flexibilität bei der Motoranbindung. Auch bei der Handhabung geht 

der Zykloidgetriebespezialist neue Wege. Noch nie waren Suche, Konfiguration, Montage und 

Anwendung so einfach. Eine wirtschaftliche Lösung für höchste Ansprüche. 

www.nabtesco.de 



Im nächsten Schritt fährt der Plattenverbund weiter, 

um die erste Falzung fertigzustellen. Beim Hochfahren 

der Stempelplatten wird die Matrizenplatte wieder ein 

Stück mitgenommen und in einer definierten Zwischenposition 

abgesetzt. Anschließend fahren die 

Stempelplatten ohne Matrizenplatte in die oberste Position 

und schließen ihre Distanz zueinander. Dadurch 

erfolgt der Stempelwechsel. Jetzt fahren die Stempelplatten 

wieder nach unten und fertigen die zweite Vorfalzung. 

Danach werden Stempelplatten und die Matrizenplatte 

wieder miteinander gekoppelt und fahren einen 

definierten Betrag nach oben. Dabei erhält die 

Blechbördelung den Knick als Voraussetzung für die 

Fertigstellung des zweiten Falzes. Durch die erneute 

Abwärtsbewegung des Plattenverbundes wird zunächst 

die Matrizenplatte in der erhöhten Zwischenposition 

abgesetzt, bevor die Stempelplatten den zweiten Falz 

fertig drücken. Nun heben die Stempelplatten die Matrizenplatte 

in die zweite Zwischenposition und richten 

somit den fertigen Falz auf. Danach wird die Matrizenplatte 

wieder in der untersten Position abgesetzt, entkoppelt 

und die Stempelplatten fahren wiederum in die 

oberste Position. Dort öffnen und sperren sie wieder ihre 

Distanz und wechseln damit die eingreifenden 

Stempel. Anschließend werden die Matrizenplattenzylinder 

drucklos geschaltet und die Verriegelungen der 

Werkzeughälften geöffnet. Die Werkzeughälften fahren 

auf, die Bauteilaufnahme wird hochgefahren und der 

Roboter entnimmt das fertige Werkstück und bringt 

das Bauteil zur Laserstation. 

In diesem Prozessschritt werden ein DataMatrix-Code 

(DMC) sowie Klarschrift aufgelasert. Im Anschluss an 

die Lasermarkierung wird ein Etikett gedruckt und aufgeklebt. 

Dann erfolgt eine Überprüfung des gelaserten 

DMC, des Etiketts, sowie der Klarschrift, um sicherzustellen, 

dass die Bauteile korrekt markiert wurden. Erst 

nach diesem Prozessschritt wird das Bauteil als i. O.-Teil 

auf einem Förderband für die weitere Bearbeitung ausgegeben. 

Eine Anforderung an die Anlage war, dass auf 

ihr unterschiedliche Bauteile gefertigt werden, die gegenwärtig 

drei verschiedene Werkzeuge erfordern. 

Wenn in Zukunft neue Bauteile hinzukommen, kann die 

modular aufgebaute Anlage so bleiben wie sie ist. Es 

müssen lediglich ein neues Werkzeug gestaltet und ein 

neues Rezept mit den Verfahrwegen und Kraftgrenzen 

der Motoren in die Steuerung geladen werden. 

Motion Control Herzstück der Anlage 

Die Bewegungssteuerung der Falzanlage erfolgt durch 

einen Movi-C Controller power von SEW-Eurodrive. 

Auf ihm läuft das Softwaremodul Movikit MultiAxis- 

Controller, das mechanisch gekoppelte Antriebe von loser 

bis starrer Kopplung per Softwaremodul realisieren 

kann. Es lässt sich flexibel zwischen der Angleichung 

Die schlanke Bauweise der Elektrozylinder von SEW-Eurodrive 

ermöglicht den Einbau auch bei engen Platzverhältnissen. 

einer Schräglage (Skewing) oder des Drehmoments 

(Torque) mehrerer Antriebe umschalten. In der Bördelmaschine 

ermöglicht es jedem Motor der Vierergruppe, 

seine eigene Position anzufahren, sie bei wechselnden 

Kräften zu halten und sich dabei im Verbund mit den 

anderen Motoren zu bewegen, ohne dass die Plattenführungen 

verkanten und die Funktionssteine kollidieren. 

Verglichen mit dem positionssynchronen Master- 

Slave-Betrieb hat das Movikit MultiAxisController einen 

erweiterten Funktionsumfang und übernimmt die 

Positions- und Fehlerüberwachung klassischer Master- 

Slave-Lösungen. Die Software übernimmt die Regelung 

für die gesamte Gruppe. Die Steuerung der gesamten 

Anlage wird über Ethernet/IP angebunden. 

Höhere Festigkeit, längere Lebensdauer 

Die Besonderheit der neuen Technologie zeigt sich darin, 

dass auch in Radien und Kurven die Falzkante geschlossen 

ist. Dies ermöglicht, das Bauteil mit einem 

rundum geschlossenen Falz ohne Unterbrechung zu 

versehen. Durch das zweifache Falzen und anschließendes 

Aufstellen der Falzkante wird eine höhere Festigkeit 

erzielt. Die innenliegende Isolierung ist vor eindringenden 

Flüssigkeiten wie Wasser oder Öl geschützt. 

Die thermischen Eigenschaften werden verbessert. Der 

Doppelfalz ist weniger anfällig gegenüber Vibrationen 

als eine punktgeschweißte Verbindung und weist dadurch 

eine höhere Lebensdauer auf. 

(jg) 

www.sew-eurodrive.de 

INFO 


Elektrozylindern von 

SEW-Eurodrive: 

http://hier.pro/l3O4c 

Bild: SEW-Eurodrive 


Getriebe « ANTRIEBSTECHNIK 

Planetengetriebe von Melior Motion sind präziser als Zykloidgetriebe 

Präzise und langlebig 

Konstrukteure von Robotik- und Automationslösungen stehen vor der Wahl: 

Zykloid- oder Planetengetriebe? In den letzten Jahrzehnten lautete die Antwort 

häufig Zykloidgetriebe. Doch die Planetengetriebe haben aufgeholt und zeigen 

sich mittlerweile in vielerlei Hinsicht überlegen. Das Hamelner Unternehmen 

Melior Motion hat das Planetengetriebe revolutioniert und produziert mit seiner 

PSC-Reihe sehr präzise, leise sowie langlebige Antriebseinheiten. 

IM ÜBERBLICK 

Planetengetriebe der 

PSC-Reihe von Melior 

Motion sind leise 

und langlebige 

Antriebseinheiten. 

Chris Morrell, Geschäftsführer Melior Motion GmbH, Hameln 

Dass Antriebslösungen mit Planetenrädern wenig 

präzise sind, ist ein altes Vorurteil. Mit der Entwicklung 

der PSC-Reihe zeigt Melior Motion, dass 

das nicht mehr zutrifft. Präzise, leise und langlebig 

sind die Planetengetriebe des Unternehmens aus Hameln. 

Damit heben sie sich nicht nur von gewöhnlichen 

Planetengetrieben, sondern auch von Zykloidgetrieben 

ab. Eine schräg verzahnte Vorstufe, eine 

konisch verzahnte zweite Stufe sowie ein patentierter 

Nachstellmechanismus bilden die Alleinstellungsmerkmale 

der Baureihe. Verglichen mit Zykloidgetrieben 

sind die Getriebe von Melior Motion um einiges 

präziser. Konkret bedeutet das: Sie haben ein 

Verdrehspiel von ≤= 0,1 Winkelminuten und ein Lost 

Motion von ≤= 0,6 Winkelminuten. Die meisten 

Zykloidgetriebe können lediglich mit einem Verdrehspiel 

von ≤= 1 Winkelminuten aufwarten – die PSC- 

Getriebe sind also bis zu zehn Mal präziser. Ihren Ursprung 

hat diese sehr hohe Genauigkeit in der konischen 

Verzahnung der zweiten Stufe. Diese drückt 

die Zähne der Planetenräder ineinander und sorgt für 

die Spielfreiheit des Getriebes. 

Konstant geringes Spiel 

Dass die Antriebslösungen der PSC-Reihe nicht nur 

kurzfristig, sondern über die gesamte Lebensdauer so 

viel präziser sind als gewöhnliche Planetengetriebe 

und auch als Zykloidgetriebe, hat vor allem einen 

Grund: Ein gerade einmal fingernagelgroßes Bauteil. 

Genauer gesagt ein selbstregulierendes Verzahnungssystem. 

Dieser Federmechanismus ist patentiert 

und sorgt für die lebenslange Spielfreiheit. Er 

kompensiert die Abnutzung der Zahnflanken und 

vermeidet aufwendiges Nachjustieren samt damit 

verbundenem Stillstand der Maschinen. Auch nach 

längerer Nutzungsdauer bleibt das Getriebe präzise 

wie zu Beginn und hebt sich damit klar von anderen 

(Zykloid-)Getrieben ab. Und auch wenn diese höchste 

Genauigkeit gar nicht für jede Anwendung zwingend 

notwendig ist, ist doch die Präzision das Aushängeschild 

eines jeden Roboters. Zumal, wenn der Roboter 

auch nach mehreren tausend Stunden Betriebsdauer 

noch ebenso genau arbeitet wie zu Beginn. Im 

Gegensatz zu anderen Antriebseinheiten sind mit 

den PSC-Getrieben 20.000 oder je nach Einsatzfall 

auch mehr Betriebsstunden ohne Präzisionsverlust 

möglich. Ein Wirkungsgrad von mehr als 90% und 

ein äußerst niedriges Losbrechmoment sorgen für eine 

sehr gute Energieeffizienz. Die Getriebetemperatur 

bleibt auf durchgängig niedrigem Niveau – in der 

Folge haben Verschleißteile und Schmierstoffe eine 

längere Lebensdauer. 

Leise und vibrationsarm durch schräg 

verzahnte Eingangsstufe 

In einigen Branchen wie der Medizintechnik kommt 

es nicht allein auf die Präzision, sondern auch auf eine 

geringe Lautstärke an. Im Behandlungsraum oder 

OP-Saal werden Geräusche ganz anders wahrgenom- 

Die Planetengetriebe von Melior Motion sind mit einem Verdrehspiel von ≤ 0,1 

Winkelminuten und einem Lost Motion von ≤ 0,6 Winkelminuten besonders präzise 

und gleichzeitig leise. 

Bild: Melior Motion 



Am Stammsitz in Hameln entwickelt, produziert, montiert und testet Melior Motion innovative Präzisionsgetriebe für den weltweiten Markt. 

men als in einer riesigen Produktionshalle. Für das 

Wohlbefinden der Patientinnen und Patienten ist eine 

ruhige Umgebung wichtig. Und auch in Punkto 

Arbeitssicherheit sind leise Getriebe – in allen Branchen 

– im Vorteil. Die Getriebe des Herstellers macht 

die schräg verzahnte Eingangsstufe besonders geräuscharm 

im Betrieb. Deutlich leiser, als andere Planeten- 

oder auch Zykloidlösungen es sind. Mit einem 

»Mit den PSC-Getrieben sind 

20.000 oder je nach Einsatzfall 

auch mehr Betriebsstunden ohne 

Präzisionsverlust möglich.« 

Laufgeräusch von weniger als 65 dB(A) macht das 

insbesondere bei Anwendungen mit mehreren Getrieben 

einen deutlichen Unterschied. 

Hand in Hand mit der geringen Lautstärke geht die 

Vibrationsarmut. Diese ist zum einen in der sehr präzise 

laufenden Evolventenverzahnung, die alle Planetengetriebe 

gemein haben, begründet. Sie ermöglicht 

eine hocheffiziente Rollbewegung. Zykloidsysteme, 

die auf einer Gleitbewegung mit versetzten rotierenden 

Nocken beruhen, verursachen mehr Vibrationen 

und Verschleiß. Zum anderen geht die Vibrationsarmut 

ebenfalls auf die schräg verzahnte Eingangsstu- 

fe, die Besonderheit dieser Getriebe, zurück: Bei hohen 

Drehzahlen ist ein ruhiger und gleichmäßiger 

Lauf gegeben. Relevant ist das wiederum nicht nur 

im medizinischen Bereich, sondern beispielsweise 

auch bei Drehtischen von Werkzeugmaschinen. 

Planetengetiebe flexibel an Anwendung 

anpassbar 

Ein geringes Losbrechmoment bedeutet eine gute 

Kontrollierbarkeit für den Anwender. Und zwar besonders 

während der Anlaufphase und bei niedrigen 

Drehzahlen. Durch ihren Aufbau sind Planetengetriebe 

in dieser Hinsicht generell im Vorteil gegenüber 

Zykloidgetrieben. Die PSC-Systeme haben sogar ein 

zusätzliches Element, welches das Losbrechmoment 

weiter verringert. Vor dem Planetengetriebe befindet 

sich eine Stirnradstufe, bestehend aus nur einem 

einzelnen Ritzel und einem Zahnrad. Beide sind 

schräg verzahnt. Da im ersten Schritt nur wenige 

Komponenten bewegt werden, entsteht eine große 

Übersetzung von bis zu 16:1 in der ersten Stufe. Bei 

Getrieben mit geringem Losbrechmoment kann der 

Antriebsmotor kleiner ausgelegt werden. 

Gegenüber anderen Antriebseinheiten haben die 

PSC-Antriebe eine weitere Besonderheit, die für die 

Nutzer einen großen Vorteil bedeuten kann: Der Motor 

ist aus der Mitte gerückt. Was bei Hohlwellengetrieben 

ohnehin notwendig ist, nutzt der Hersteller 

auch für seine Vollwellengetriebe. Der veränderte 


Getriebe « ANTRIEBSTECHNIK 

Einfach 

Die Planetengetriebe (hier im Modell) von Melior 

Motion kommen in verschiedensten Industriebereichen 

zum Einsatz. So finden sie sich in der Automation, 

in Werkzeugmaschinen, in Verpackungsmaschinen, 

Drehtischen und der Medizintechnik. 


Aufbau lässt eine weitaus flexiblere Planung zu. Konstrukteure 

können – wenn gewünscht – die Anlage 

oder den Roboter um das Getriebe herum bauen. Die 

erweiterten Möglichkeiten kommen also besonders 

zum Tragen, wenn Ingenieure die Getriebe möglichst 

früh in ihre Planungen einbeziehen. Mit seinen Getrieben 

räumt der Getriebespezialist mit alten Vorurteilen 

auf und beweist, wie viel Potenzial in der Planetengetriebetechnik 

steckt. Aufgrund der technischen 

Besonderheiten stellen die Antriebslösungen 

Zykloidgetriebe in den Punkten Präzision, Langlebigkeit 

und Geräuschkulisse in den Schatten. Die Präzisionsgetriebe 

sind somit eine echte Alternative für 

Anwendungsszenarien, in denen diese Antriebslösung 

bisher eine untergeordnete Rolle gespielt hat. 

(jg) 

www.meliormotion.com 

... die passende 

Metallfeder 

finden 

federnshop.com 

INFO 


Planetengetrieben der 

PSC-Reihe von Melior Motion: 

auswählen anfragen berechnen wissen 

hier.pro/f7fqR 

(+49) 07123 960-192 

service@gutekunst-co.com 


ANTRIEBSTECHNIK » Getriebe 

Getriebemotor von Nord vereint Synchronmotor und einstufiges Stirnradgetriebe 

Clevere Kombination 

IM ÜBERBLICK 

Das neue DuoDrive von Nord 

Drivesystems vereint ein 

Stirnradgetriebe und einen 

Synchronmotor. 

Mit dem IE5+-Synchronmotor setzte Nord Drivesystems neue Maßstäbe in Bezug auf die Energieeffizienz 

von Antriebssystemen in Lebensmittelindustrie und Intralogistik. Diesen Motor 

hat das Unternehmen nun in ein einstufiges Stirnradgetriebe integriert und damit den 

Systemwirkungsgrad optimiert. Kompakter Bauraum, eine hohe Leistungsdichte und sehr 

geringe Geräuschemissionen sind nur einige der Vorteile für Anwender in der Intralogistikbranche 

oder der Lebensmittel- und Pharmaindustrie. 

Jörg Niermann, Bereichsleiter Marketing, Nord Drivesystems Gruppe, Bargteheide 


Wichtige Merkmale des neuen 

Getriebemotors DuoDrive sind der 

hohe Systemwirkungsgrad und die 

konsequente Variantenreduktion 

bei gleichzeitig glatter, unbelüfteter 

und kompakter Bauweise. 

Wichtige Merkmale des neuen Getriebemotors 

DuoDrive sind der hohe 

Systemwirkungsgrad und die konsequente 

Variantenreduktion bei gleichzeitig glatter, 

unbelüfteter und kompakter Bauweise. Da 

viele Verschleißteile wegfallen, sinkt auch 

der Wartungsaufwand. Als Motoren kommen 

in dem Produkt die energieeffizienten 

IE5+-Permanentmagnet-Synchronmotoren 

zum Einsatz. Mit ihnen präsentiert Nord 

Drivesystems eine Antriebsgeneration, die 

sich durch deutlich geringere Verluste als 

die IE4-Baureihe auszeichnet. Der 

IE5+-Motor erreicht seinen hohen Wirkungsgrad 

über einen breiten Drehmomentbereich 

und ist damit für den wirtschaftlichen 

Betrieb im Teillastbereich ausgelegt. 

Er bietet eine hohe Leistungsdichte 

bei geringem Bauraum. 

Die Baugröße 71 für den 

Leistungsbereich von 0,35 bis 1,1 

kW mit einem Dauerdrehmoment 

von 1,6 bis 4,8 Nm ist bereits 

seit 2020 auf dem Markt. 

Jetzt erweitert die Baugröße 90 

mit einem Dauerdrehmoment 

von bis zu 18,2 Nm bzw. einem 

Leistungsbereich bis 4,0 kW das 

Synchronmotoren-Portfolio. 

Integration weitergedacht 

Mit dem DuoDrive stellt der Hersteller jetzt 

einen Getriebemotor im hygienischen 

Washdown-Design vor, bei dem der 

IE5+-Synchronmotor in einem Gehäuse 

zusammen mit einem einstufigen Stirnradgetriebe 

untergebracht ist. Diese vollständige 

Integration des Motors in das Getriebegehäuse 

ist eine Innovation auf dem 

Markt der Antriebstechnik und wurde zum 

Patent angemeldet. Das kompakte Konzept 

erzielt als System eine nochmals höhere 

Energieeffizienz als im LogiDrive-Konzept, 

bei dem der IE5+-Synchronmotor und das 

Kegelradgetriebe Nordbloc.1 kombiniert 

werden. Der neue Getriebemotor bietet mit 

bis zu 92% einen der höchsten Wirkungsgrade 

eines Getriebemotors dieser Leistungsklasse 

am Markt und erreicht auch im 

Teillastbetrieb eine hohe Systemeffizienz. 

Die erste verfügbare DuoDrive-Baugröße 

deckt Getriebeübersetzungen von i=3,24 

bis i=16,2 ab und ist für den Abtriebsdrehmomentbereich 

bis 80 Nm und Drehzahlen 

bis 1.000 min -1 ausgelegt. 

Getriebemotor kompatibel mit 

der Antriebselektronik 

Der Getriebemotor ist wie alle Produkte 

aus dem Nord-Portfolio kompatibel mit der 

Antriebselektronik des Herstellers und 

kann mit allen marktüblichen Hohlwellenabmessungen 

(20 bis 40 mm) sowie 

Flanschausführungen (B5 und B14) oder 

einer Drehmomentstütze ausgestattet 

werden. Für den Motoranschluss sind je 

nach Kundenwunsch Harting-HAN-Stecker, 

M12-Rundsteckverbinder oder eine 

Klemmenleiste vorgesehen. Durch die Integration 

des Motors und des Getriebes in einem 

einzigen Gehäuse ist das DuoDrive 

leicht und kompakt bei hoher Leistungsdichte. 

Durch das minimierte Ölvolumen 

sind auch die Plantschverluste geringer. 

Die Konstruktion kann ohne jegliche Änderungen 

und mit dem gleichen Ölvolumen in 

verschiedenen Einbaulagen montiert werden. 

Dadurch sinkt die Variantenzahl in Intralogistikprojekten 

zusätzlich. Die kompakten 

Gehäusemaße bewirken einen weiteren 

Vorteil: Der Getriebemotor ist 

schmaler als Wettbewerbsprodukte und 

bietet dadurch ein geringes Gassenmaß in 

Fördertechnikinstallationen. Da die Leis- 



Die erste verfügbare DuoDrive-Baugröße deckt 

Getriebeübersetzungen von i=3,24 bis i=16,2 ab 

und ist für den Drehmomentbereich bis 80 Nm 

und Drehzahlen bis 1.000 min -1 ausgelegt. 


DuoDrive ist modular im Baukastensystem mit 

allen Getrieben und der Antriebselektronik von 

Nord kombinierbar, so dass Systemlösungen für 

die Intralogistik aus einer Hand entstehen 

tung des Getriebemotors ohne Änderung 

der äußeren Abmessungen im gleichen Design 

skaliert werden kann, ist bei Leistungsanpassungen 

keine Änderung des Anlagenlayouts 

erforderlich. 

Geringere Lärmemissionen 

Die insgesamt geringeren Verluste des Getriebemotors 

senken auch die Verlustleistung, 

die als Wärme abgeführt werden 

muss. DuoDrive kommt daher ebenso wie 

der IE5+-Motor ohne Lüfter aus. Dadurch 

läuft der Getriebemotor deutlich leiser: Die 

Lärmemissionen betragen maximal 65 

dB(A). Hier wirken sich auch die geringeren 

Vibrationen durch die gegengelagerte Motorwelle 

aus. So sorgt das Antriebssystem 

für ein angenehmeres Arbeitsumfeld, beispielsweise 

in Fördereinrichtungen am 

Flughafen-Check-in oder an Warenausgaben 

im B2C-Bereich. Ohne Lüfter kommt es 

nicht zur Verwirbelung von Stäuben und 

Keimen, was Anwendungen im Reinraumund 

Hygieneumfeld ebenso zu Gute kommt 

wie der Luftqualität am Arbeitsplatz. Die 

geringere Wärmeverlustleistung bewirkt 

angenehmere Temperaturen für das Personal 

in Logistikzentren und erhöht die Arbeitssicherheit, 

da die Antriebsoberflächen 

gefahrlos berührt werden können. 

Varianten- & Kostenreduzierung 

Das konstante Drehmoment über einen 

weiten Drehzahlbereich ermöglicht mit 

dem Getriebemotor eine gezielte Variantenreduzierung. 

So können administrative 

Aufwände minimiert und Herstellungs-, 

Logistik-, Lager- und Serviceprozesse 

schlanker gestaltet werden. So kombiniert 

DuoDrive die Vorteile des Baukastens und 

des höheren Wirkungsgrades mit den Möglichkeiten 

der Variantenreduzierung und 

amortisiert sich innerhalb kurzer Zeit. Positiv 

ist auch die Reduktion der Gesamtbetriebskosten: 

Die Lösung wird unter Ausnutzung 

der hohen Überlastfähigkeit der 

Motoren und des großen Verstellbereichs 

der Flachgetriebe auf jeden Kunden individuell 

zugeschnitten und gezielt auf das individuelle 

Lastkollektiv der Anlage ausgelegt. 

Das System ist modular im Baukastensystem 

mit allen Getrieben und der Antriebselektronik 

von Nord kombinierbar, so 

dass Systemlösungen für die Intralogistik 

aus einer Hand entstehen, bei denen alle 

Teile nahtlos aufeinander abgestimmt sind. 

Durch seine Bauweise und den Betrieb am 

Frequenzumrichter kann das DuoDrive mit 

der gleichen Motorvariante weltweit universell 

eingesetzt werden. 

(jg) 

www.nord.com 

INFO 

Mehr Informationen zum 

neuen Getriebemotor 

DuoDrive von Nord: 

hier.pro/zxynz 


ANTRIEBSTECHNIK » Fluidtechnik 

Fluidtechnik 4.0 

„Wir liefern in den kompletten 

Maschinenbau, der anzieht“ 

IM ÜBERBLICK 

Branchentrends rund um 

Industrie 4.0 und aktuelle 

Welche markt- und technologieseitigen Entwicklungen die Fluidtechnik-Branche 

Entwicklungen der Fluidtechniker 

erläutert der Geschäftsführer Fluidtechnik, sowie Dr. Steffen Haack, Vorstand für Entwicklung 

aktuell umtreiben, erläutern Hartmut Rauen, stv. Hauptgeschäftsführer VDMA und 

Fachverband Fluidtechnik bei Bosch Rexroth und Vorstandsvorsitzender des Fachverbands Fluidtechnik. Der 

im VDMA. Fachverband Fluidtechnik im Verband Deutscher Maschinen- und Anlagenbau (VDMA) 

vertritt rund 200 Hydraulik-, Pneumatik- und Dichtungstechnikunternehmen. 

Interview: Nico Schröder, Korrespondent KEM Konstruktion, Augsburg 

KEM Konstruktion: Seine Umsätze 

konnte die Fluidtechnik-Branche 

Deutschland zuletzt um 20 % steigern 

(Umsatzzuwachs 2021 im Vergleich zu 

2020 – sowohl Hydraulik als auch 

Pneumatik mit plus 20 %). Dem ging 

2020 ein Umsatzrückgang von minus 

14 % in der Hydraulik und minus 7 % in 

der Pneumatik voraus. Für das aktuelle 

Jahr hat der VDMA (Stand November 

2021) für die Hydraulik ein Umsatzplus 

von 6 % im Vergleich zum Vorjahr prognostiziert, 

für die Pneumatik von 

7 %. Auf welche marktseitigen Entwicklungen 

sind die in 2021 vollzogenen 

und für 2022 absehbaren positiven 

Umsatzentwicklungen aus VDMA-Sicht 

zurückzuführen? 

Hartmut Rauen: Die Fluidtechnik ist 

stark durch das letzte Jahr gekommen. 

Wir liefern in den kompletten Maschinenbau, 

der anzieht. Wichtige Kundenbranchen 

wie Landtechnik oder Baumaschinen 

berichten von starken Zahlen, was die 

Fluidtechnik über den Durchschnitt hebt. 

Für 2022 ist auch noch einiges an Backlog 

in den Auftragsbüchern, was sich positiv 

auf die Umsatzerwartung auswirkt. 

KEM Konstruktion: Wo sehen Sie derzeit 

die größten marktwirtschaftlichen 

Risiken für die Fluidtechnik-Branche? 

Gibt es branchenspezifische Eigenarten 

oder sehen Sie ähnliche Herausforde- 

Hartmut Rauen ist stellvertretender Haupt - 

geschäftsführer des VDMA und unter anderem 

Geschäftsführer des Fachverbandes Fluidtechnik 

im VDMA. 

»Besonderer Fokus liegt 

derzeit auf den Themen 

Digitalisierung, 

Nachhaltigkeit, Bildung 

und Fairness im 

Wettbewerb.« 

Bild: VDMA 

rungen über den gesamten Maschinenund 

Anlagenbau? 

Dr. Steffen Haack: Die Fluidtechniker 

stehen vor ähnlichen Herausforderungen 

wie andere Unternehmen. Als Branche 

punkten wir dabei mit nachhaltigen, flexiblen, 

robusten und sicheren Lösungen, 

die zunehmend digitalisiert werden. 

KEM Konstruktion: Wie gehen die 

Unternehmen speziell mit irritierten 

Lieferketten und anhaltenden Lieferengpässen 

um? Welche strategischen 

Anpassungen der Unternehmen sehen 

Sie, um auf Lieferschwierigkeiten zu 

reagieren? 

Rauen: Allgemeine Strategien wurden in 

den VDMA-Blitzumfragen genannt: Erhöhung 

der Resilienz der Lieferketten durch 

verschiedene Maßnahmen wie: Verteilung 

der Bestellungen auf mehrere und auch 

neue Zulieferer, veränderte Beschaffungsprozesse 

und mehr Lagerhaltung, angepasste 

Lieferrouten und Logistikpartner 

oder vermehrte In-House-Produktion. 

KEM Konstruktion: Digitalisierung gilt 

als Schlüsselkompetenz, um Innovationen 

und auch Weiterentwicklungen bei 

Standardprodukten voranzutreiben. 

Welche Fortschritte macht die Digitalisierung 

der Fluidtechnik, welche Rolle 

spielt die Interoperabilität digitaler 

Fluidtechnik und welchen Status quo 

sehen Sie hier? 

Haack: Die Fluidtechnik als Zulieferindustrie 

mit einer Vielzahl an Komponenten 

und Kombinationsmöglichkeiten kann 

nur sehr wenig standardisierte „Black-Boxes“ 

mit vorgegebenen Ein-/Ausgängen 

bilden. Um bei der Digitalisierung diese 

Vielfalt abzubilden, wird der digitale 


Bild: Alexander Limbach/stock.adobe.com 

Industrie 4.0 gilt als Top-Thema für den Maschinen- und Anlagenbau – auch die Fluidtechnik wird digitaler, vernetzter und kommunikativer. 

Zwilling und das Konzept der Verwaltungsschale 

genutzt. 

Rauen: Seit 2016 laufen dazu sehr intensive 

Standardisierungsaktivitäten (siehe 

Infokasten Factsheet Fluidtechnik 4.0, 

Anm. d. Red.). Die Standardisierung als 

Grundlage der fluidtechnischen Interoperabilität 

ist mittlerweile so weit vorangekommen, 

dass erste digitale Zwillinge 

erstellt und verwendet werden können. 

Zur Hannover-Messe werden VDMA 

Fluidtechnik und seine Mitglieder einen 

Demonstrator präsentieren. 

KEM Konstruktion: Welches Potenzial 

haben neue digitale Geschäftsmodelle 

für Fluidtechnik-Unternehmen? 

Haack: Condition Monitoring und 

Predictive Maintenance sind für viele 

schon oft strapazierte Begriffe, aber inhaltlich 

immer noch brandaktuell: Durch 

geschickte Datenanalyse lassen sich 

Zustände der Komponenten und Systeme 

erfassen und vorhersagen. Dies ermöglicht 

neue Services und Geschäftsmodelle. 

KEM Konstruktion: Wie fokussiert sich 

die Fluidtechnik-Branche in Bezug auf 

Nachhaltigkeit von Hydraulik- und 

Pneumatiklösungen? 

Haack: Eine Stärke der Fluidtechnik ist 

ihre Flexibilität und die optimale Anpassbarkeit 

auf die Anwendung. Moderne 

fluidtechnische Lösungen brauchen nicht 

den Vergleich mit konkurrierenden Technologien 

scheuen und punkten in der Gesamtbetrachtung 

mit weiteren Vorteilen, 

Bild: VDMA 

Dr. Steffen Haack ist Vorstand für Entwicklung 

bei Bosch Rexroth und seit 2021 Vorsitzender des 

Fachverbands Fluidtechnik im VDMA. 

»Als Branche punkten wir 

mit nachhaltigen, 

flexiblen, robusten und 

sicheren Lösungen, die 

zunehmend digitalisiert 

werden.« 

zum Beispiel Sicherheit, Robustheit, 

Langlebigkeit, Dynamik und guter Re- 

Usability. 

KEM Konstruktion: Und welche 

Rahmenbedingungen flankieren die 

Nachhaltigkeitsziele der Unternehmen 

besonders? 

Rauen: Vor dem Hintergrund der nationalen 

und europäischen Gesetzgebung 

sowie der allgemeinen Tendenz im Markt 

hin zu klimaneutralen, nachhaltigen Produkten, 

unterstützt der VDMA und der 

Fachverband Fluidtechnik auf vielen Ebenen. 

Exemplarisch hervorzuheben sind 

beispielsweise die Beteiligungen an Konsultationen 

und Studien, Standardisierungsprojekte 

zu energieeffizienten Fluidtechniksystemen 

sowie Forschungsprojekte 

und Arbeitskreise zu branchenübergreifend 

konsistenten CO 2 -Fußabdrücken. 

KEM Konstruktion: Welche Ausrichtung 

des Fachverbandes Fluidtechnik wird es 

insbesondere mit Dr. Steffen Haack, 

Bosch Rexroth, der 2021 neu zum Vorsitzenden 

des Fachverbandes gewählt 

worden ist, geben? 

Rauen: Herr Haack begleitet und verantwortet 

seit vielen Jahren als Vorstandsmitglied 

die Projekte und Ausrichtung des 

Fachverbands in enger Abstimmung mit 

den Vorstandskollegen und dem ehemaligen 

Vorstand. Diese kontinuierliche Weiterentwicklung 

von Themen und Branche 

wird es so auch weiterhin geben. Besonderer 

Fokus liegt derzeit auf den Themen 

Digitalisierung, Nachhaltigkeit, Bildung 

und Fairness im Wettbewerb mit anderen 

Technologien und Nationen. 

www.vdma.org 

INFO 

Factsheet Fluidtechnik 4.0 

des Fachverbands Fluidtechnik 

im VDMA als PDF 

hier.pro/ikhWv 


KOMPONENTEN » Maschinenelemente 

IM ÜBERBLICK 

Kullen-Koti bietet 

gestaffeltes Service- 

Angebot rund um sein 

Bürsten-Portfolio an. 

Service-Angebot: Technische Bürsten von Kullen-Koti einfacher auswählen 

Fünf Schritte zur besseren Bürste 

Im Rahmen eines Fünf-Stufen-Programms bietet Kullen-Koti den Anwendern seiner 

Bürstensysteme eine Fülle überaus sinnvoller Serviceleistungen. Sie vereinfachen die 

Auswahl, berücksichtigen alle technischen Aspekte und führen rasch zur optimalen 

Bürstenlösung. Zu den Highlights gehören ein Online-Produktberater, eine Vor-Ort-Analyse 

sowie das Kompetenz- und Technologiespektrum des Bürsten-Test-Centers (BTeC) in 

Reutlingen. 

Sie sind Entgrat-Werkzeug, Reinigungselement, 

Dichtmittel, Materialfluss-Komponente und vieles 

mehr – die technischen Bürsten von Kullen-Koti 

stehen heute im Mittelpunkt unzähliger Anwendungen 

in Industrie und Handwerk. Dabei bietet das Unternehmen 

mit einem Portfolio mit über 150.000 

verschiedenen Ausführungen für nahezu jedes Einsatzgebiet 

zahlreiche Möglichkeiten zur Konfiguration 

und Auswahl der optimalen Bürstenlösung. Um 

Kunden und Anwendern dieses Potenzial zugänglich 

zu machen, hat das Unternehmen im Laufe der Jahre 

ein systematisches Programm an Dienstleitungen 

entwickelt, das sich inzwischen als individuell abstimmbarer 

Fünf-Stufen-Service darstellt. Er ist nicht 

nur dafür ausgelegt, den Weg zu einer sicheren und 

schnellen Produktentscheidung zu ebnen, sondern 

beinhaltet auch die Chance, dass mehrwertschöpfende 

Win-Win-Partnerschaften zwischen dem Bürstenhersteller 

und seinen Kunden entstehen. Hierbei fällt 

insbesondere Service-Modulen, die auf einem gewissen 

Know-how-Transfer beruhen, große Bedeutung 

»Auf der fünften Stufe des 

Service-Programms geht es darum, 

durch einen individuell 

abgestimmten Support die hohe 

Verfügbarkeit der Bürstensysteme 

sicherzustellen.« 

zu. Denn gerade für den Anwender ergeben sich daraus 

häufig Erkenntnisse, die zu erheblichen Qualitätsoptimierungen 

und Effizienzsteigerungen – etwa 

von Fertigungs- oder Förderprozessen – führen 

können. 

Technische Bürsten – Orientierung und 

Auswahl 

Die erste Stufe des Serviceangebots des Herstellers 

zielt darauf ab, Kunden ganz unterschiedlicher 

Fachgebiete grundsätzliche Produktinformationen 

und eine erste Orientierung zu verschaffen. Schnell 

und sehr komfortabel geschieht dies mit den Branchenmenüs 

der Website sowie einem Online-Fachlexikon 

und einem Online-Berater, über die sich anwendungsorientiert 

und binnen Sekunden zu den 

passenden Bürstensystemen springen lässt. Auf der 


Im Rahmen eines Fünf-Stufen-Programms bietet 

Kullen-Koti Bürstenanwendern und -kunden eine Fülle 

von Serviceleistungen, die die Auswahl vereinfachen 

und rasch zur optimalen Bürstenlösung führen. 


Im Bürsten-Test-Center von Kullen-Koti wird mit modernen 

Fertigungsanlagen und Prüfmaschinen systematisch der Frage 

nachgegangen, welche Bürste sich in welcher Ausführung am 

besten für die jeweils gestellte Aufgabe eignet. 


Für umfassende Entwicklungsstudien besteht die Möglichkeit, 

das BTeC von Kullen-Koti tage- oder wochenweise zu mieten, 

um verschiedene Bürstenvarianten zu vergleichen (Benchmarking) 

oder intensiv an speziellen Problemfällen zu arbeiten. 


zweiten Stufe stehen dem Interessenten alle Kommunikationswege 

offen für eine erste Beratung mit 

konkreter Angebotserstellung und – bei Bedarf – einer 

kurzfristigen Bemusterung. Da bereits auf dieser 

Ebene viele Standardanforderungen industrieller und 

handwerklicher Anwendungen abgedeckt sind, können 

etliche Kunden schon hier ihre konkreten Entscheidungen 

sicher fällen. 

Technische Bürsten – Vor-Ort-Analyse 

und Testläufe 

Für alle anderen greift Schritt 3 des Serviceprogramms: 

Die Vor-Ort-Analyse. Da Kullen-Koti in 

Deutschland über ein dichtes Kundendienst-Netzwerk 

verfügt, gibt es in jeder Region mehrere kompetente 

Bürsten-Fachberater mit oft langjähriger Erfahrung. 

Sie können rasch beim Kunden sein, um mit 

ihm zusammen die konkreten Anforderungen zu besprechen 

und entsprechende Lösungsvorschläge zu 

unterbreiten. Sollte sich herausstellen, dass die Komplexität 

der Anwendung eine weitere, tiefergehende 

Expertise benötigt, so lassen sich über die Kompetenzen 

und den Maschinenpark des Bürsten-Test-Center 

(BTeC) am Stammsitz des Unternehmens in Reutlingen 

zahlreiche weitere Register ziehen. Auf dieser 

vierten Stufe des Service-Portfolios stehen dem Kunden 

stets zwei Wege offen: Er kann Muster der zu 

bearbeitenden Werkstücke oder Oberflächen direkt 

ins Bürsten-Test-Center schicken, wo dann die gewünschten 

Testläufe erfolgen; oder aber er mietet 

das komplette Test-Center für einen definierten Zeitraum 

an und führt – fachkundig begleitet von den 

Anwendungstechnikern des Herstellers – alle erforderlichen 

Versuche und Simulationen durch. 

Technische Bürsten – 

Know-how-Transfer und 

Prozessoptimierung 

Auf der fünften Stufe des Service-Programms 

schließlich geht es vorrangig darum, durch einen 

maßgeschneiderten und individuell abgestimmten 

Support die hohe Verfügbarkeit und Effizienz der eingesetzten 

Bürstensysteme sicherzustellen. Das beinhaltet 

nicht nur die kontinuierliche Bereitschaft der 

Fachberater, sondern insbesondere umfangreiche Instandhaltungs- 

und Ersatzteil-Leistungen für den 

Kunden. Aus den hierbei entstehenden, oft langfristigen 

Partnerschaften ergeben sich immer wieder weiterführende 

Perspektiven, woraus insbesondere die 

Anwender wertvollen Mehrwert beziehen. Zum Beispiel 

durch die frühe Kenntnis über die neusten Entwicklungen 

auf dem Gebiet der Bürstentechnik oder 

durch den Know-how-Transfer mit den Bürsten-Experten 

des Herstellers, die miteinfließen in die weitere 

Prozessoptimierung. 

(jg) 

www.kullen.de 


Am Stammsitz in 

Reutlingen betreibt 

Kullen-Koti das 

Bürsten-Test-Center 

(BTeC). Dessen Leistungen 

und Kompetenzen 

sind eingebunden 

in das aktuelle 

Service-Portfolio des 

Unternehmens. 

INFO 


Technischen Bürsten von 

Kullen-Koti: 

hier.pro/Vyn2N 


KOMPONENTEN » Wälz- & Gleitlager 

IM ÜBERBLICK 

Kunststoff-Gleitlager von Igus sind wartungsfrei 

Trocken hohe Lasten lagern 

Trocken laufende Gleitlager 

sind belastbarer als Lager sind hohen spezifischen Belastungen ausgesetzt. Kunststoff-Gleitlager sind hierbei 

Lösungen aus Metall oftmals überlegen, denn sie sind schmier- sowie wartungsfrei 

ölgeschmierte Lager. 

und dadurch kostengünstiger. Die Iglidur- Polymer-Gleitlager des Kölner Lagerspezialisten 

bestehen zu 100% aus speziell für den Einsatz als Gleitlager optimierten Kunststoff-Compounds, 

haben hohe Standzeiten, geringe Reibwerte bei jeder Bewegungsart und eine hohe 

mechanische Dämpfung. 

Stefan Loockmann-Rittich, Leiter Geschäftsbereich Iglidur Gleitlager, Igus GmbH, Köln 

Bild: Igus 

In den Kunststoff integrierte Festschmierstoffe sorgen für positive tribologische Eigenschaften, 

wie die Reduzierung von Reibung und Verschleiß. 

Hohe spezifische Lagerbelastungen 

kommen nicht nur im Schwermaschinenbau 

vor. Auch kleinste Lagerungen weisen 

oftmals Belastungen mit sehr hohen 

spezifischen Belastungen auf. Eine genaue 

Trennung zwischen niedrigen, mittleren 

und hohen spezifischen Belastungen gibt es 

nicht. In der Praxis können aber solche 

Lageranwendungen mit mehr als 10 N/mm² 

als hoch belastet angesehen werden. Die 

spezifische Lagerbelastung ist die mittlere 

Belastung des Lagers pro Flächeneinheit. 

Bei Gleitlagern hat sich dabei die Flächeneinheit 

1 mm² durchgesetzt. Während im 

Radiallager die Belastungen an jeder Stelle 

variieren, geht die Berechnung der spezifischen 

Belastung von einer gleichmäßigen 

Verteilung der Kraft auf die projizierte Auflagefläche 

der Welle im Lager aus. Die maximal 

zulässige mittlere Flächenpressung 

ist für Gleitlager eine sehr wichtige mechanische 

Eigenschaft. Sie wird in der einen 

oder anderen Form für jedes Gleitlager angegeben. 

Damit wird ausgedrückt, für welche 

Belastungen ein Gleitlager höchstens 

eingesetzt werden kann. Mit Gleitlagern 

aus modifizierten thermoplastischen 

Kunststoffen mit eingelagerten Festschmierstoffen 

lassen sich Lagerungen mit 

Flächenpressungen bis 150 N/mm² realisieren. 

Bemerkenswert ist, dass diese Lager 

unter solchen Belastungen Bewegungen 

mit geringen Geschwindigkeiten aufnehmen 

können. Andere Gleitlager, die Gleitoder 

Schmiermittel benutzen, erlauben oft 

nicht einmal Belastungen von 50 N/mm². 

Trocken laufende Gleitlager 

belastbarer als ölgeschmierte 

Noch geringer ist die Belastbarkeit bei ölgeschmierten 

Lagern, die hydrodynamisch 

arbeiten: Die Tragfähigkeit ist vom 

Schmierstoff selbst, aber auch von der Wellenoberfläche, 

der Temperatur, vom Lagerspiel 

und vielen anderen Faktoren abhängig. 

Bei Gleitbewegungen muss sich ein 

Schmierfilm aufbauen, der die Welle vom 

Lager trennt. Bei sehr langsamen Bewegungen 

oder im Aussetzbetrieb kann der Film 

reißen. Oszillierenden Bewegungen können 

zu Kavitationsschäden an den Lagern oder 

der Welle führen. Auf kleinstem Raum, auf 

dem sich niemals ein Schmierfilm bilden 

kann, werden Spitzenbelastungen wirksam. 

Misch- und Trockenreibung stellen sich ein, 

der Verschleiß schreitet rasch fort. Auch 

Schwingungen belasten die Lagerung. 

Kurzzeitige Berührungen von Welle und Lager, 

die das Tribosystem schädigen können, 

sind möglich. Das zeigt, dass bei hohen Belastungen 

der Gleitfilm ausfallen kann und 

dies zu großen Problemen führt. Die Lösung 

können trocken laufende Gleitlager mit 

selbstschmierenden Eigenschaften sein. 

Ohne zusätzliche Schmierung, ohne 

Schmierfilm zwischen Welle und Lager 

kann dieser auch unter hohen Belastungen 

nicht weggedrückt werden. Igus entwickelt 

seit dreißig Jahren Werkstoffe für wartungsfreie 

Gleitlager. Ein Grundprinzip ist 

für alle Werkstoffe gleich: alle sind selbstschmierend 

und können trocken eingesetzt 

werden. Durch den Mikroabrieb werden 

ständig homogen verteilte Festschmierstoffteilchen 

freigesetzt. Sie lagern sich in 

die Täler der Wellenoberfläche ein. 

Iglidur-Gleitlager bestehen aus speziell 

entwickelten thermoplastischen Compounds. 

Der Zusatz von technischen Fasern 

verstärkt die mechanische Belastbarkeit 

thermoplastischer Legierungen. Außerdem 

übernimmt die Fasermatrix wichtige Aufgaben 

bei der Wärmformbeständigkeit und 

der Verschleißfestigkeit. Festschmierstoffe 

übernehmen die Aufgabe, die Reibwerte zu 

senken. Dadurch werden die abriebfesten 

Eigenschaften der thermoplastischen Legierung 

mit den Fasern zusätzlich verstärkt. 

Damit sie sich auch unter höchsten radialen 

Belastungen nicht wegdrücken können, 

müssen sie mikrofein in dem Werkstoff verteilt 

sein. Es kommt darauf an, Materialeigenschaften 

zu verbessern, ohne auf der 

anderen Seite andere wichtige Eigenschaften 

negativ zu beeinflussen. Bei Iglidur- 

Gleitlagern unterstützen sich alle Komponenten 

– thermoplastische Legierung, Fasermatrix 

und Festschmierstoffe – gegen- 


1793964-1.pdf - März 21, 2022 x 

EJOT. Bringing it together. 

seitig und haben gute Gleit- und sehr gute 

Abriebeigenschaften. Sobald die Lager dynamisch 

belastet werden, entsteht ein Mikroabrieb 

der Festschmierstoffe und thermoplastischen 

Komponenten. Dieser Mikroabrieb 

füllt das Rauhigkeitsprofil der Welle, 

der Selbstschmiereffekt entsteht. Nach der 

Einlaufphase nimmt der Mikroabrieb rapide 

ab, es beginnt die Phase des nahezu verschleißfreien 

Laufs. Ohne einen Film auf der 

Welle zu bilden, entsteht so eine optimale 

Paarung von Gleitlager und Welle. Dieser 

wichtige Unterschied erklärt auch die gute 

Eignung dieser Gleitlager für lineare Bewegungen. 

Das Lager muss nicht die Welle 

über die gesamte Strecke dauernd mit einem 

Gleitfilm überziehen. Probleme mit 

Gleitschichten können entstehen, weil das 

Lager diesen Film bei der nächsten Bewegung 

vor sich herschiebt. Oder es binden 

sich feine Schmutzpartikel in der Gleitschicht. 

Bei Kunststoff-Gleitlagern reicht 

es, wenn sich Welle und Lager einlaufen. 

Dann sind lange Strecken mit niedrigem 

Gleitwert und geringstem Verschleiß zu bewältigen. 

Gleitlager mit Festschmier - 

stoffen bringen Vorteile 

Ein Beispiel für Anwendungen, bei denen 

die Vorteile der homogenen Verteilung der 

Festschmierstoffe im Vordergrund stehen, 

sind Förderketten. Abhängig von den zu 

fördernden Lasten entstehen größte Zugkräfte, 

die auf die Kettenglieder und die 

Gelenke wirken. An den Umlenkpunkten 

kommt es zu sehr kleinen Schwenkbewegungen 

in den Gelenken. Ein weicher 

Schmierfilm würde sich bei der dauernden, 

sehr hohen Belastung von der eigentliche 

Lagerstelle wegdrücken. Dadurch kommt es 

bei den ständig neu einsetzenden Bewegungen 

zum Anlaufen ohne Schmierung. 

Durch die kleine Schwenkbewegung wird 

das Schmiermittel nicht wieder an die Lagerstelle 

transportiert. Im Laufe der Zeit 

kommt es so zu einer Mangelschmierung. 

Iglidur-Gleitlager mit ihren homogen verteilten 

Festschmierstoffen bringen entscheidende 

Vorteile. Trotz hoher radialer 

Drücke gibt das thermoplastische Compound 

mit seiner Fasermatrix nicht nach. 

Die mikroskopisch kleinen Schmierstoffpartikel 

bleiben so zwischen Welle und Lager 

Mehr als 50 unterschiedliche tribologische Werkstoffe 

hat igus im Gleitlager-Standardprogramm: 

Allrounder, für die Lebensmitteltechnik oder hohe 

Temperaturen. Trotz unterschiedlicher Eigenschaften 

sind sie alle tribologisch optimiert und 

damit schmiermittel- und wartungsfrei. 

eingebettet und werden bei der kleinsten 

Bewegung wirksam. In den Förderketten 

werden Belastungen an den Gelenkstellen 

bis zu 50 N/mm² erreicht. Außerdem werden 

solche Anlagen für den Transport verschiedener 

Güter eingesetzt. Die Palette 

reicht von Telefonzellen, Autotüren und 

Damenmäntel bis zum Transport unverpackter 

Nahrungsmittel. In sehr vielen Fällen 

muss ausgeschlossen sein, dass Öle oder 

Fette von der Kette herabtropfen. Diese 

Gründe und die Kostenvorteile führten zum 

Einsatz von Iglidur-G-Gleitlagern in diesen 

Förderketten. Ebenso bei Kantenbelastungen 

oder extremen Stößen und Schwingungen, 

die oft ein Vielfaches über der eigentlichen 

radialen Belastung liegen, kommt es 

darauf an, dass Schmierstoffe nicht von der 

Lagerstelle weg gequetscht werden können. 

Hier wirken sich zudem die elastischen Eigenschaften 

von Kunststoffen positiv aus. 

Sie verhindern, dass es zu einer bleibenden 

Verformung der Lager kommt. (jg) 

www.igus.de 

INFO 


Kunststoff-Gleitlagern von 

Igus: 

hier.pro/vrQcR 

Bild: Igus 

EJOT 

ALtracs ® 

Plus 

Die ALtracs ® Plus Schraube 

ist ein spezielles Verbindungselement 

für die Direktverschraubung 

in Leichtmetalle. 

• Verschraubung direkt im gegossenen 

Loch 

• Einsparung von Arbeitsschritten 

• Mindestens metrische Verbindungsfestigkeiten 

• Mutterngewinde metrisch 

kompatibel 

www.ejot.de/industrie 

KEM Konstruktion » 04|2022 53

Bild: Franke GmbH 

Risomat baut maßgeschneiderte Lösungen für alle Fertigungsmethoden. Für seine Sondermaschinen nutzt das Unternehmen spezifische Drahtwälzlager von Franke. 

Drahtwälzlager von Franke für Sondermaschinen von Risomat 

Kompakte Lösungen für geringen Bauraum 

Ob in der elektrischen Zahnbürste, im E-Auto oder in einem Generator eines Notstromaggregats 

– Elektromotoren unterschiedlichster Größe bewegen unsere Welt und ihre 

IM ÜBERBLICK 

Zahl wächst ständig. Mit den Fertigungsanlagen von Risomat können E-Motoren 

Risomat beschleunigt die und Generatoren hochautomatisiert hergestellt werden. Für seine Sondermaschinen 

nutzt der Maschinenbauer spezifische Drahtwälzlager von Franke. 

Elektrifizierung – mit Hilfe 

von Franke-Drahtwälzlagern. 

Christoph Robisch, freier Fachjournalist mit Sitz in Hüttlingen 

Das Unternehmen Risomat im oberschwäbischen 

Baienfurt entwickelt und baut Produktionslösungen 

für die Elektroindustrie: von der einzelnen Fertigungszelle 

bis hin zur kompletten Produktionslinie. 

Seit den 1980er-Jahren treibt das Unternehmen die 

Automatisierung in der Produktion von Elektromotoren 

voran. Und bereits seit 2010 baut es komplette 

Produktionslinien für E-Auto-Traktionsmotoren. 

Familienunternehmen mit Perspektive 

Risomat wird in Eigentümerhand von Hubert Halder 

und seinem Sohn Christian geführt. Der Sohn trat vor 

eineinhalb Jahren in das Familienunternehmen ein. 

Beide wurden nicht als Unternehmer geboren: Als Risomat 

im Jahr 2007 die Nachfolge regelte, war Hubert 

Halder angestellter Betriebsleiter bei Risomat. 

Um eine kontinuierliche Fortentwicklung des Unternehmens 

zu gewährleisten, entschloss er sich, den 

Betrieb zu übernehmen. Auf eine solide Zukunftsplanung 

legen die Halders großen Wert. Mit Christian 

Halder, 31 Jahre alt, ist die Nachfolge im Unternehmen 

bereits geregelt. „Bei einer Projektlaufzeit von 

mehreren Monaten bis Jahren und einer Nutzungszeit 

von meist über 10 Jahren macht sich der Kunde 

natürlich schon Gedanken: ‚Wo kaufe ich meine Maschine?‘“, 

sagt er. Ein Zeichen Richtung Zukunft setzt 

auch der 2019 fertiggestellte Neubau des Unternehmens 

in Baienfurt. Knapp 4 Mio. Euro wurden in den 

neuen Standort investiert. Alle Bereiche des Unternehmens 

finden sich dort heute unter einem Dach. 

Ein Stator ist eine Hauptkomponente im Elektromotor. 

Mit Risomat- Maschinen werden sie effizient hergestellt. 

Bild: Risomat 


Wälz- & Gleitlager « KOMPONENTEN 

Die Franke-Drehverbindung wird als einbaufertige Baugruppe geliefert und 

reduziert so bei Risomat den Fertigungsaufwand. 


Risomat-Maschinen werden ganz indiviuell auf Kundenanforderungen 

zugeschnitten. 


E-Autos und viele weitere 

Anwendungen mehr 

Aktuell werden auf den großzügigen Fertigungsflächen 

vor allem Produktionslinien für E-Traktionsmotoren 

gefertigt. Risomat hat schon viele deutsche 

Automobilhersteller und Zulieferer ausgerüstet: 

E-Motoren in Fahrzeugen unter anderem von VW, 

Audi, BMW und Bosch werden auf Risomat-Linien 

gefertigt. Das Portfolio des Unternehmens beschränkt 

sich jedoch nicht ausschließlich auf das 

Thema E-Traktionsmotoren. Allein im Auto gibt es 

zahlreiche weitere E-Motoren, die mit Maschinen der 

Baienfurter effizient hergestellt werden können. 

Auch zum Beispiel in Generatoren, Pumpen, Ventilatoren, 

Kränen und Förderanlagen sind Elektromotoren 

verbaut, welche auf Anlagen des Unternehmens 

hergestellt werden. Selbst für schmale Nischen bieten 

die Elektrofertigungsprofis passende Lösungen. 

So nutzt beispielsweise Siemens Healthineers Spulen-Wickel-Automaten 

von Risomat, um damit die 

Spulen für ihre MRT-Geräte zu produzieren. 

Passende Lösungen von Franke 

Individuelle Lagerlösungen von Franke kommen an 

verschiedenen Stellen in den Fertigungslösungen der 

Baienfurter zum Einsatz. Als zentrales rotatives Lager 

zum Spulenwickeln beispielsweise, als Hauptlager in 

Rundtakttischen oder in Modulen zum automatisierten 

Teilehandling. Risomat nutzt einerseits superschlanke 

Franke-Lagerelemente, die es dem Maschinenbauer 

ermöglichen, die umschließende Konstruktion 

nach seinen individuellen Vorstellungen zu gestalten. 

Zum anderen bezieht der Maschinenbauer 

komplette Drehverbindungen, die von Franke kundenspezifisch 

ausgelegt sind – zum Beispiel mit einer 

Außenverzahnung. Die Drehverbindungen bieten für 

Risomat den Vorteil, dass damit der Fertigungsaufwand 

an den Lagerspezialisten ausgelagert werden 

kann, was die eigene Produktion verschlankt und beschleunigt. 

Vorteile von Drahtwälzlagern 

Das Franke-Prinzip der eingelegten Drahtlaufbahnen 

bringt für Risomat mehrere Vorteile mit sich: „Überall 

wo wenig Einbauraum zur Verfügung steht, sind 

die kompakten Franke-Lager sehr gut geeignet“, 

führt Christian Halder aus. Die einstellbare Vorspannung 

von Lagern der Aalener ist für die Baienfurter 

besonders bei händisch bedienten Stationen von 

Nutzen. Wie schwer oder leicht sich beispielsweise 

ein Werkstückträger drehen lässt, kann bei der Montage 

genau justiert werden, um die ideale Balance 

zwischen spielfreier Präzision und Leichtgängigkeit 

zu finden. 

Ein weiteres wichtiges Argument für Franke-Lager ist 

ihr geringes Gewicht. Risomat nutzt unter anderem 

Franke-Drahtwälzlager mit über einem halben Meter 

Durchmesser. Trotz dieser Größe bringen sie nur rund 

1 kg auf die Waage, was wiederum der Dynamik zugute 

kommt und Energie einspart. 

Nicht zuletzt sprechen 

die wirtschaftliche Realisierbarkeit 

großer Durchmesser 

und die freie Wahl des Lagerdurchmessers 

für die Aalener. 

Christian Halder bringt es so 

auf den Punkt: „Sondermaschinenbau 

bedarf besonderer Lagerlösungen.“ 

(jg) 

www.franke-gmbh.de 

INFO 


Drahtwälzlagern von Franke: 

hier.pro/vcSdL 


AUTOMATISIERUNG » Elektrotechnische Bauelemente 

E-T-A unterstützt dabei, Stromkreise perfekt abzusichern 

Fehler bei der Auswahl des 

Überstromschutzes vermeiden 

Fehlbedienungen, Fehler bei Montage und Instandsetzung oder auch Alterungseffekte können in Geräten 

und Maschinen schädliche Überströme bewirken. Schutzschalter unterbrechen diese zuverlässig und sorgen 

so für Sicherheit für Menschen und Maschinen. Voraussetzung ist jedoch, dass sie optimal an die jeweilige 

Anwendung angepasst sind. 

Thomas Schmid, Business Development Manager in der Sparte Equipment bei E-T-A Elektrotechnische Apparate GmbH in Altdorf 

INFO 

Weitere Details zu den 

Auslösemechanismen: 

hier.pro/9WGPK 

Bild: E-T-A 

Der Faltenbalg des 

Kombi-Schutzschalters 

Typ 3120-N dichtet 

sowohl den Betätigungs- 

als auch den 

Einbaubereich ab. 

Sind Schutzschalter dagegen nicht optimal an die 

jeweilige Anwendung angepasst, sind Geräte- und 

Maschinenausfälle oftmals vorprogrammiert. Deshalb 

sind einige Faktoren bei der Auswahl eines Schutzschalters 

unbedingt zu beachten. Die Auswahl eines 

optimal an eine Anwendung angepassten Schutzschalters 

ist in der Praxis alles andere als trivial. Nur Nennstrom 

und Nennspannung als alleinige Auswahlkriterien 

heranzuziehen, reicht nicht aus. Vielmehr müssen 

bei der Auswahl eines Schutzschalters z. B. auch Fragen 

wie „Funktioniert der Schutzschalter auch über die 

gesamte Lebensdauer des Endproduktes ohne Einschränkungen?“, 

„Ist er auch so ausgelegt, dass unnötige 

Frühauslösungen und damit unnötige Geräte- und 

Maschinenausfälle konsequent ausgeschlossen sind?“ 

und „Sind nicht nur Geräte und Maschinen, sondern 

auch ihre Bediener optimal geschützt?“ berücksichtigt 

werden. 

Überlast- oder Kurzschlussschutz? 

Oder beides? 

Überlastströme sind Überströme in 

einem fehlerfreien Stromkreis. Sie 

treten typischerweise auf, wenn Geräte 

oder Maschinen kurzzeitig überbeansprucht 

bzw. überlastet werden. 

Ein Beispiel: Ein Gartenhäcksler blockiert, 

weil der Anwender versehentlich 

zu starke Äste in den Trichter eingeführt hat. Dagegen 

ist ein Kurzschluss ein Überstrom in einem fehlerhaften 

Stromkreis. Beispielsweise weil sich im Innern 

eines Gerätes ein Kabel gelöst hat und es dadurch 

zu einer widerstandslosen Verbindung zwischen den 

beiden Polen der Spannungsquelle kommt. Bei der 

Schutzschalterauswahl ist daher immer als erstes die 

Frage zu beantworten: Soll der Schutzschalter Überlast- 

oder Kurzschlussströme absichern oder sogar beides? 

Die Antwort hierauf ist wichtig, denn das Funktionsprinzip 

eines Schutzschalters bestimmt, welche Art 

bzw. Arten von Überströmen abgeschaltet werden 

können. So sind thermische Bimetall-Schutzschalter 

zwar ideal geeignet für den Überlastschutz, jedoch 

aufgrund ihres geringen Schaltvermögens nur sehr bedingt 

in der Lage, Kurzschlüsse abzuschalten. Dagegen 

sind Schutzschalter mit Magnetauslösern wiederum 

ideale Absicherungselemente bei Kurzschlüssen. Denn 

sie lösen bei hohen Strömen unverzögert innerhalb 

von Millisekunden aus und sorgen so dafür, dass selbst 

hohe Überströme keinen Schaden anrichten. Für den 

professionellen Überlastschutz dagegen sind sie nicht 

geeignet. Neben rein thermischen und rein magnetischen 

Schutzschaltern gibt es thermische-magnetische 

und hydraulisch-magnetische Schutzschalter für 

die kombinierte Absicherung von Überlast- und Kurzschlussströmen 

sowie elektronisch-hybride und rein 

elektronische Sicherungsautomaten, letztere hauptsächlich 

für den Einsatz im Maschinen- und Anlagenbau 

auf der Spannungsebene 24 VDC. 

Zusammengefasst also die klare Empfehlung: Legen 

Sie zuerst fest, welche Art bzw. Arten von Überströmen 

der Schutzschalter absichern soll. So wird die Auswahl 

des richtigen Funktionsprinzips anschließend zum Kinderspiel. 

Ein professioneller Überstromschutz stellt die 

Abschaltung zerstörerischer Überströme zuverlässig 

sicher. Dabei soll die Auslösung erst dann erfolgen, 

wenn tatsächlich ein Schaden droht. Ist der Schutzschalter 

jedoch falsch an die Last angepasst, kann es 


zu nervigen Früh- bzw. Fehlauslösungen 

kommen. Um beim Beispiel Gartenhäcksler 

zu bleiben: Eine nur 

sehr kurze Motorblockierung erwärmt 

den Motor zwar, führt aber 

zu keinem Schaden. Eine Abschaltung 

durch den Schutzschalter wäre 

in diesem Fall nicht nur unnötig, sondern 

für den Bediener des Häckslers 

auch äußerst nervig. Daher die klare Empfehlung: 

Passen Sie die Kennlinie des Schutzschalters 

bestmöglich an die Grenzkennlinie des zu schützenden 

Verbrauchers an. Dies kann durch die Nennstromstärke 

des Schutzschalters und/oder seine Kennlinie 

erfolgen. Viele Schutzschalterhersteller bieten 

hierzu verschiedene Kennlinien für ihre Produkte an. Es 

lohnt sich, hier Zeit zu investieren. Denn die Vermeidung 

von unnötigen Frühauslösungen schafft zufriedene 

Kunden. 

Ein- oder zweipolige Absicherung? 

Steckdosen in Einphasen-Wechselstromkreisen verfügen 

über drei Anschlussklemmen für Phasenleiter, 

Neutralleiter und Schutzleiter. Heikel in diesem Trio ist 

der Phasenleiter, denn er ist der stromführende Leiter. 

Wer ihn berührt, bekommt einen elektrischen Schlag. 

Der Neutralleiter liegt dagegen in aller Regel auf Erdpotenzial 

und ist daher ungefährlich bei Berührungen. 

Vom Schutzleiter geht per Definition keine Gefahr aus. 

Ist ein einpoliger Schutzschalter im Einsatz, dann stellt 

sich die Frage: Unterbricht er bei Überstrom den Phasen- 

oder den Neutralleiter? Die Antwort ist: Das 

kommt darauf an. Und zwar darauf, wie der Stecker in 

der Dose sitzt. Da der Stecker sich jederzeit um 180° 

drehen lässt, wird deutlich, dass es nur eine 

50/50-Chance gibt, beim Ausschalten den Phasenleiter 

zu unterbrechen. Damit ist ebenfalls klar, dass nur 

zweipolige Schutzschalter die stromführenden Phasenleiter 

ausnahmslos zuverlässig unterbrechen. Und 

so sicherzustellen, dass nach einer Überstromauslösung 

Geräte und Maschinen 100% spannungsfrei und 

die Betreiber maximal geschützt sind. Raue Umwelteinflüsse 

stellen ein großes Risiko für die reibungslose 

Funktion von Schutzschaltern dar. Ohne eine passende 

Abdichtung können Staub und Flüssigkeiten wie Re- 

IM ÜBERBLICK 

Ein Überstromschutz stellt die 

Abschaltung zerstörerischer 

Überströme sicher. Bei 

der Auswahl sind neben 

Spannung und Strom weitere 

Faktoren zu beachten. 

genwasser, Putzmittel oder Blut ungehindert 

ins Innere eindringen. 

Die Folge sind korrodierte Bimetalle, 

verschmutzte Kontakte und 

schwergängige Schaltschlösser. 

Und dann ist es ungewiss, ob der 

nächste Überstrom abgeschaltet 

wird. Daher ist bereits bei der Entwicklung 

eines Gerätes oder einer Maschine 

genau zu analysieren, ob und welche 

Art von Abdichtung notwendig ist. Neben der 

Festlegung der IP-Schutzart ist vor allem aber ist die 

Frage zu beantworten: Ist zusätzlich zum Betätigungsbereich 

auch die Einbauöffnung des Schutzschalters 

abzudichten? Falls ja, reichen herkömmliche Standard- 

PVC-Schutzkappen nicht aus. Die Lösung sind hier 

vielmehr Schutzschalter mit Zweifachschutz. Zum Beispiel 

Snap-in-Schutzschalter mit Faltenbalgabdichtungen. 

Bei der Montage presst sich hier eine umlaufende 

Gummilippe automatisch fest an das Gehäuse. 

Dies ermöglicht Schutzarten bis IP65. Reicht dies nicht 

aus, sind professionelle Aufschraublösungen einzusetzen. 

So lassen sich Schutzarten bis IP67 realisieren. 

Netzschalter mit Überstromschutz 

Entwickler müssen heute auf eine systematische Bauteilereduzierung 

achten. Sie ist einer der Schlüssel für 

eine kostensparende Konstruktion. Zudem bedeuten in 

der Regel weniger Bauteile einen Raumgewinn und ermöglichen 

so die Konzeption kompakterer Produkte. 

Um Entwickler bei der Bauteilereduzierung zu unterstützen, 

bieten zahlreiche Schutzschalterhersteller 

Kombi-Schutzschalter an. Hierbei handelt es sich um 

Überstromschutzschalter, die gleichzeitig als Ein- und 

Ausschalter von Geräten, Maschinen und Anlagen dienen. 

Ihr Vorteil: Sie reduzieren nicht nur den Montageund 

Verkabelungsaufwand spürbar. Auch Dispositionsund 

Lagerkosten werden so deutlich verringert. Daher 

die klare Empfehlung: Setzen Sie, wann immer möglich, 

Kombi-Schutzschalter anstelle von Einzelkomponenten 

ein. Und nicht zu vergessen: Weniger Einzelbauteile 

bedeuten auch immer weniger Fehlerquellen. 

Kombi-Schutzschalter erhöhen somit konsequent die 

Gesamtzuverlässigkeit. 

(ge) 

www.e-t-a.de 

Aus 7 mach 1: Beispiel 

für eine Bauteilereduzierung 

im Falle einer 

zweipoligen Absicherung. 

Bild: E-T-A 


Bild: Murrstock/stock.adobe.com 

Die zunehmende Integrationsdichte in cyberphysikalischen Systemen und die Einbindung über das IoT vernetzter 

Services wollen beherrscht werden – Systems Engineering liefert einen Schlüssel dazu. 

IM INTERVIEW 

Prof. Dr. Matthias Dorfner 

und Prof. Dr. Sebastian 

Schröter von der HAW 

Landshut zur Bedeutung des 

Systems Engineering 

Systems Engineering adressiert künftige Anforderungen auch in KMU 

„Ein Systemmodell 

macht Komplexität beherrschbar“ 

Systems Engineering (SE) ist ein erfolgversprechender Ansatz, die Komplexität moderner 

Produkte in den Griff zu bekommen. Gerade auch KMU können angesichts eines stetig steigenden 

Softwareanteils und der Einbindung von Serviceaspekten per IoT davon profitieren. 

Die Professoren Matthias Dorfner und Sebastian Schröter betonen aber auch die Bedeutung der 

Kommunikation unter allen Beteiligten, die ein Systems Engineer fördern könne. An der HAW Landshut fließen 

deshalb auch solche Aspekte in das Studium ein. 

Interview: Michael Corban, Chefredakteur KEM Konstruktion 

KEM Konstruktion: Kann ein Mittelständler 

von Systems Engineering (SE) 

profitieren – oder ist das nur etwas für 

größere Unternehmen, insbesondere in 

der Luft- & Raumfahrt? 

Prof. Dr. Matthias Dorfner: Ein Mittelständler 

kann profitieren – und sehr 

schön zeigt dies beispielhaft der Einsatz 

des Model-based Systems Engineering 

(MBSE) in einer Projektarbeit des MBSE 

Experience Labs hier an der HAW Landshut. 

Vier Masterstudenten haben darin 

die Vor- und Nachteile des modellbasierten 

Arbeitens bei einer Trade-Off-Analyse 

zur letzten Meile in der Logistik untersucht. 

Das Interessante mit Blick auf die 

Methodik ist: Beim MBSE müssen zwar 

erst sämtliche System-Bausteine modelliert 

werden – gerade in komplexen Projekten 

lassen sich anschließend Änderungen 

aber viel einfacher durchführen. Und 

der Einsatz dieses Ansatzes ist gar nicht 

so aufwändig, wie viele meinen – man 

kann klein anfangen ohne 20 Jahre lang 

Erfahrung mit MBSE haben zu müssen. 

Überträgt man das auf die Praxis in mittelständischen 

Unternehmen, werden sicher 

viele bestätigen, dass gerade der Änderungsaufwand 

aufgrund zusätzlicher 

Anforderungen oder sich ändernder 

Randbedingungen einer der großen Zeitfresser 

ist. Mit anderen Worten: Warum 

nicht einen Versuch wagen? 

KEM Konstruktion: Was steckt hinter 

dem MBSE Experience Lab? 

Dorfner: Dahinter steht eine Gruppe von 

Industrieunternehmen, Beratungs- und 

Softwarehäusern sowie Hochschulen, die 

das modellbasierte Systems Engineering 

aktiv betreiben. Hintergrund ist, dass 

ganz generell die zunehmende Integrationsdichte 

in cyberphysikalischen Systemen 

und die Einbindung von vernetzten 

Services die Komplexität heutiger Produkte 

dramatisch steigern. MBSE liefert hier 

einen ganzheitlichen Ansatz, diese Komplexität 

in den Griff zu bekommen. Das 

MBSE Experience Lab hat sich daher zum 

Ziel gesetzt, den Umgang mit und die 

Verbreitung des MBSE zu fördern. 

Damit unsere Studierenden die angesprochene 

Komplexität und die damit verbundenen 

Herausforderungen in der Praxis 

kennenlernen, habe ich kurz nach der 

Übernahme des Masterstudiengangs Systems 

Engineering an der HAW Landshut 

deswegen auch eine ‚Projektarbeit in der 

Praxis‘ ins Leben gerufen, die im zweiten 

Studiensemester über einen Zeitraum von 

etwa vier Monaten läuft und von der Auftragsklärung 

bis hin zur Abnahme der Er- 


Produktentwicklung « METHODEN & TOOLS 

gebnisse reicht. Um geeignete Projekte zu 

finden, gehe ich gezielt auf Partner aus 

der Praxis zu. Das reicht von Herstellern 

oder Zulieferern im Automobilbereich bis 

hin zu Beratungsfirmen, die sich mit dem 

Systems Engineering beschäftigen. Gerne 

arbeite ich hier auch mit kleineren Unternehmen 

zusammen. Dieser Aufgabe widme 

ich mich übrigens inzwischen auch 

nicht mehr alleine, sondern seit Oktober 

2021 zusammen mit meinem Kollegen 

Prof. Dr. Sebastian Schröter. 

KEM Konstruktion: Dann an Sie, Prof. 

Schröter, gerne mit Blick auf Ihr Aufgabengebiet 

die Frage, welche Rolle speziell 

die Software künftig in Produkten 

und damit beim Systems Engineering 

spielen wird? 

Prof. Dr. Sebastian Schröter: Die Themen 

System und Software werden sich in 

Zukunft sehr stark ergänzen müssen – 

wobei nicht die Frage ist, ob System oder 

Software hier sozusagen die Nase vorn 

haben. Vielmehr müssen beide parallel 

entwickelt werden und wirklich ineinander 

greifen. Das jetzt hier an der HAW 

Landshut umzusetzen, ist eine sehr spannende 

Aufgabe. 

Wichtig ist in diesem Zusammenhang zu 

verstehen, dass wir bislang bei Software 

eher immer IT-Systeme wie etwa Internetanwendungen 

vor Augen haben, die 

auf standardisierter Hardware laufen. Je 

eher aber Software Teil eines Produktes 

ist – und damit auf spezieller Hardware 

läuft – desto eher kommt es eben auf diese 

parallele Entwicklung von System und 

Software an. 

Dorfner: Passend dazu möchte ich ergänzen, 

dass wir eine der wenigen Hochschulen 

sind, an denen der Studiengang Systems 

Engineering an einer Informatikfakultät 

aufgesetzt ist – schon seit über 

zehn Jahren. Das vom Kollegen Schröter 

angesprochene Zusammenwirken von 

System und Software stand damals zwar 

noch nicht im Vordergrund, erleichtert 

jetzt aber die Ausbildung der Studierenden. 

Schon heute lässt sich ja erkennen, 

dass sich der Anteil der Software-Codezeilen 

in Fahrzeugen in den letzten zehn 

Jahren mindestens verzehnfacht hat. 

KEM Konstruktion: Wer baut denn 

künftig zum Beispiel Autos – die klassischen 

OEMs oder große IT-Konzerne wie 

Apple oder Google? 

Schröter: Die Frage ist offen und die Beantwortung 

hängt davon ab, wie sich die 

Unternehmen weiterentwickeln. Nach 

wie vor verlangen gerade Autos aber noch 

sehr viel echte ‚Hardware‘ – hier liegt bis 

hin zur Fertigungstechnik das Kern- 

Know-how der Automobilhersteller. Das 

wird sicher eine ganze Zeit lang noch so 

bleiben – zumal dieses Kern-Know-how 

mit Software erstmal nichts zu tun hat. 

Bild: Dorfner 

Prof. Dr. Matthias Dorfner, Studiengangsleiter 

Systems Engineering, HAW Landshut 

»Beim MBSE müssen zwar erst 

sämtliche System-Bausteine 

modelliert werden – gerade 

in komplexen Projekten 

lassen sich anschließend 

Änderungen aber viel 

einfacher durch führen. 

Und der Einsatz dieses 

Ansatzes ist gar nicht so 

aufwändig – warum nicht 

einen Versuch wagen?« 

Dorfner: Aber es verändert sich – etwa 

beim Thema Fahrverhalten. Das setzt natürlich 

ein funktionierendes Fahrwerk voraus, 

aber per Software lassen sich die 

Fahrwerkseigenschaften bereits signifikant 

beeinflussen beziehungsweise steuern. 

Schröter: Die Optimierung genau dieser 

Fähigkeit – Funktionalitäten im Zusammenspiel 

von Mechanik, Hardware und 

Software auszuprägen – ist Systems Engi- 

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neering. Aus meiner Sicht ist das ein wesentlicher 

Faktor, der darüber entscheidet, 

was die Antwort auf Ihre Frage sein wird. 

KEM Konstruktion: Lassen Sie uns etwas 

prinzipieller auf das Systems Engineering 

generell eingehen. Gilt aus Ihrer Sicht 

auch die Devise, dass es dabei zunächst 

um die Methodik geht – und nachfolgend 

erst um entsprechende Tools? 

Dorfner: Beim Systems Engineering geht 

es zunächst um ein systematisches Vorgehen, 

das heißt einen ganzheitlichen Ansatz 

mit Fokus auf der Konzeptionsphase 

unter Berücksichtigung des gesamten 

Systemlebenszyklus. Schaue ich mir das 

eingangs erwähnte Projekt zur Trade-Off- 

Analyse zur letzten Meile in der Logistik 

an, ging es dabei um den Vergleich verschiedener 

Lösungsalternativen für die 

letzte Meile in der Logistik. Die Studierenden 

mussten sich also zunächst genau 

überlegen, wie sie vorgehen. Heraus kam 

dann der Ansatz, diese Lösungsalternativen 

mittels Model-based Systems Engineering 

und Excel einander gegenüberzustellen. 

Gerade beim MBSE hingegen ist 

das verwendete Werkzeug beziehungsweise 

Tool neben der Sprache/Notation 

und der Entwicklungsmethode ein wesentlicher 

Stellhebel, da je nach Tool unterschiedliche 

Funktionalitäten angeboten 

und unterstützt werden. Die zu wählende 

Sprache, die Methode und das Tool sind 

somit immer als Dreiklang zu betrachten. 

Schröter: Beim Aufsetzen eines neuen 

Projekts lohnt es sich definitiv, sich am 

Anfang Zeit für die Fragestellung zu nehmen 

– wieviel Systems Engineering wird 

benötigt? Dabei zu hinterfragen, welche 

Themen kritisch sind und wie komplex das 

Projekt ist, vermeidet proaktiv eine Reihe 

von Folgeproblemen. Dafür muss man 

nicht zwingend ein komplettes Systems- 

Engineering-Projekt aufbauen. Erkenne ich 

beispielsweise, dass mein System ein kritisches 

Sicherheitselement beinhaltet, ist 

ein möglicher Lösungsansatz, speziell dafür 

ein Systemmodell aufzubauen. Damit 

lassen sich dann die Sicherheitsanalysen 

viel einfacher durchführen und eine Lösung 

für dieses Element finden – proaktiv. 

»Je eher Software Teil 

eines Produktes ist – und 

damit auf spezieller 

Hardware läuft – desto 

eher kommt es auf die 

parallele Entwicklung von 

System und Software an.« 

Bild: Schröter 

Prof. Dr. Sebastian Schröter, Professor für Systems 

und Software Engineering, HAW Landshut 

KEM Konstruktion: Als Maschinenbauer 

könnte ich also sagen, dass der wichtigste 

Schritt zu Beginn ist, die Erfahrung 

aus abgewickelten Projekten zu 

nutzen und im Team zunächst die relevanten 

Knackpunkte zu erkennen – bevor 

ich dann Teilprobleme gezielt per 

Systems Engineering adressiere? 

Dorfner: Das setzt voraus, dass ein entsprechendes 

Projekt-Management – als 

Teildisziplin des Systems Engineering – 

existiert. Erst dann kann ich das in jeder 

Entwicklung steckende Risiko besser einschätzen 

und beherrschen. Genau an dieser 

Stelle macht sich ja die bereits angesprochene 

zunehmende Komplexität – 

hervorgerufen durch die zunehmende Integrationsdichte 

in cyberphysikalischen 

Systemen und die Einbindung von vernetzten 

Services – bemerkbar. Mit anderen 

Worten: Je komplexer und multidisziplinärer 

ein System schlussendlich ist 

beziehungsweise wird, desto mehr kann 

auch ein KMU vom Systems Engineering 

profitieren. Nur so lässt sich die steigende 

Zahl der erforderlichen Disziplinen zusammenführen. 

Übertragen auf den Maschinen- 

und Anlagenbau bedeutet das, 

sich zunächst zu überlegen, wo die Grenzen 

des zu betrachtenden Systems liegen 

und über welche Schnittstellen es kommuniziert. 

Darauf kann dann das methodische 

Vorgehen aufsetzen. 

Schröter: Systems Engineering hilft vor 

allem auch dabei, neue Themen mit zu 

beherrschen. Ein sehr schönes Beispiel 

dafür ist eine klassische Kaffeemaschine. 

Anforderungen bei der Entwicklung waren 

dabei zunächst die Robustheit über 

den Lebenszyklus hinweg und eine kostengünstige 

Herstellung. Das ließ sich 

aber nicht in einer Disziplin lösen, 

schließlich musste ja Wasser erhitzt und 

der Kaffee warm gehalten werden. Es 

mussten also mehrere Disziplinen wie die 

Elektrotechnik für die Auslegung der 

Heiz elemente oder auch die Fluidtechnik 

zum Transport des Wassers in der Maschine 

zusammengeführt werden, um das gewünschte 

Systemverhalten zu erzeugen. 

Am Beispiel der Kaffeemaschine klingt das 

trivial – die Physik mit Elektrotechnik und 

Fluidtechnik zu verbinden, ist ja überschaubar. 

So überschaubar, dass ein gewiefter 

Elektrotechniker auch die Fluidtechnik 

durchschauen konnte. Genau das 

aber ändert sich bei heutigen Produkten – 

zumal denen mit steigendem Softwareanteil. 

Damit wird es immer schwieriger, das 

Produkt zur Gänze zu durchblicken, so 

dass immer mehr Menschen mit ihrem 

ganz spezifischen Domänenwissen beteiligt 

sein müssen. In diesem Sinne hilft 

Systems Engineering, neue Themen zu bewältigen 

– und ist mehr und mehr eine 

Voraussetzung, um sehr komplexe Produkte 

wie etwa ein modernes Bearbeitungszentrum 

zu überblicken und damit zu beherrschen. 

Auch eine modernere ‚smarte‘ 

Kaffeemaschine beinhaltet heute ja eine 

Softwaresteuerung der einzelnen Subsysteme 

– was mehr Möglichkeiten eröffnet, 

die Komplexität aber eben erhöht hat. 

KEM Konstruktion: Ist das auch eine 

Erklärung dafür, dass speziell das modellbasierte 

oder Model-based Systems 

Engineering – kurz MBSE – so an Bedeutung 

gewinnt? 


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Dorfner: Exakt – mit dem MBSE entsteht 

eben dieses ‚Systemmodell‘, das die Verbindung 

der einzelnen Subsysteme und 

damit letztlich auch der beteiligten Disziplinen 

schafft. Einen ähnlichen Ansatz 

verfolgen Informatiker schon länger, für 

Maschinenbauer ist das aber zukünftig sicherlich 

auch ein Weg, innovative Projekte 

zum Erfolg zu bringen. Der modellbasierte 

Ansatz mit einem zentralen Systemmodell 

bietet zudem eine gute Möglichkeit, auch 

über Organisationsgrenzen hinweg als 

‚Sprachmedium‘ zu dienen, um die Kommunikation 

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KEM Konstruktion: Welche Voraussetzungen 

bringt denn ein guter Systems 

Engineer idealerweise mit? 

Dorfner: Sicherlich ein ausgeprägtes Abstraktionsvermögen, 

welches das Denken in 

Systemen erleichtert. Wichtig ist auch die 

Bereitschaft, mit einer gewissen Unsicherheit 

umgehen zu können. Ich definiere 

zwar vorab Anforderungen, aber wie sich 

diese schlussendlich am besten umsetzen 

lassen, kann ich zu Beginn nur schwer abschätzen. 

Für viele unserer Studierenden 

ist das in der Tat eine Herausforderung. 

Schröter: Hinzu kommt dann die Bereitschaft, 

für ein solchermaßen definiertes 

System auch die Verantwortung zu übernehmen. 

Dazu gehört natürlich auch einiges 

an Erfahrung – man muss sozusagen 

den Maschinenraum auch einmal gesehen 

haben und in die Tiefe der Technik eingestiegen 

sein; bis hin zur Beschäftigung mit 

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Schaltschrankbauer KBB nutzt konsequent neue Tools und Funktionen 

Variantenkonstruktion deutlich 

vereinfacht 

Gerade bei der Entwicklung und Fertigung komplexer Schaltanlagen für anspruchsvolle Kunden 

aus dem Sondermaschinenbau kann eine Engineering-Plattform wertvolle Unterstützung 

bieten, um im Wettbewerb zu bestehen. Das Konstruktionsbüro Becker (KBB) in Augsburg 

setzt dazu die Eplan Plattform ein. Diese wird aber immer wieder um zusätzliche Tools und 

Funktionen erweitert – zuletzt eBuild für die Variantenkonstruktion. 

KBB plant Schaltschränke auf Basis der Schaltplandaten aus Eplan Electric P8 in Eplan Pro Panel. Aus dem 3D-Modell lassen sich auch die Daten 

für das automatisierte Fräsen sowie Produktionsdaten für die Einzeladerkonfektionierung ableiten. 

Bild: KBB 

Stückzahl Eins ist für das familiengeführte Konstruktionsbüro 

Markus Becker (KBB) in Augsburg 

– mit Markus Becker in erster und Florian Becker in 

zweiter Generation – eher der Normalfall. Zu den 

Kunden gehört zum Beispiel ein Hersteller von Hubbühnen 

für die Wartung von Zügen und Straßenbahnen. 

„Bei diesen Anlagen ist die Elektro- und Steuerungstechnik 

in dezentraler Bauweise ausgeführt, 

das heißt in mehrere Klemmenkästen aufgeteilt“, berichtet 

Florian Becker. „Andere Kunden stellen Anlagen 

für die Absaugung von Motorabgasen, Servopressen, 

Misch- und Mahlanlagen sowie Windenantriebe 

für den Bühnenbau her – und fast immer handelt 

es sich um klassische Sondermaschinenbauer.“ 

Für die Projektierung der oft sehr komplexen Elektrotechnik 

setzt KBB die Eplan Plattform der Eplan 

GmbH & Co. KG aus Monheim am Rhein ein. Denn im 

Wettbewerb der Konstruktionsbüros und Schaltschrankbauer 

behaupten sich die Augsburger unter 

anderem durch schnelles und termintreues Abarbeiten 

der Aufträge – und durch die konsequente Nutzung 

von Innovationen. „Weil wir Ingenieure mit Leidenschaft 

sind, testen, prüfen und erproben wir 

gern“, betont Florian Becker. „Wenn Eplan etwa Testversionen 

mit neuen Funktionalitäten zur Verfügung 

stellt, probieren wir das aus – vor allem daraufhin, ob 

uns die neuen Features die Arbeit erleichtern.“ 


Vereinfachte Varianten konstruktion 

mit eBuild 

Eine richtungs- und zukunftsweisende Weiterentwicklung 

der Eplan Plattform hat sich KBB mit der 

Nutzung der Cloud-Funktionen erschlossen. Das primäre 

Ziel war hier die Vereinfachung der Variantenkonstruktion. 

So wird bereits auch Eplan eBuild für 

die Konstruktion von Varianten und Wiederholkomponenten 

eingesetzt. Neben der Arbeitserleichterung 

überzeugt aus Sicht der KBB-Elektrokonstrukteure 

auch das Bezahlmodell. „Wir bezahlen jährlich für einen 

Lizenz-Token, losgelöst von der Hardware und 

davon, wer die Software nutzt. Das ist fair.“ 

Warum die Vereinfachung dieser Aufgabe für KBB 

hohen Nutzwert hat, erklärt sich beispielhaft anhand 

eines konkreten Projektes. Bei einer Wartungs-Hubbühne 

für Züge mussten nahezu 200 Unterstationen 

und Unterverteilungen (Klemmenkästen) geplant 

werden. Die Klemmenkästen sind zwar ähnlich, aber 

fast nie gleich. „Mit eBuild können wir ganz einfach 

eine Grundkonstellation festlegen, die wir an die 

konkrete Anforderung, zum Beispiel die Leistung der 

Antriebe oder die Position der Schaltbox im Verteilernetz, 

anpassen“, erläutert Florian Becker. Das ist zwar 

eher ein ‚Nebeneffekt‘, aus Sicht der KBB-Elektroplaner 

aber ein ganz entscheidender: „Für die Variantenkonstruktion 

stellt eBuild sehr praktische Software-Tools 

bereit, die diese Aufgabe extrem erleichtern.“ 

Neu für die Becker-Konstrukteure ist auch die Nutzung 

der Viewing-Funktion in Eplan eView. „Wir nutzen 

diese Funktion überwiegend als internen Feedback-Kanal: 

Die Kollegen können zum Beispiel Kom- 

Florian Becker (rechts) und Tim Flinspach haben die Nutzung 

mehrerer neuer Funktionen und Tools der Eplan Plattform realisiert. 

Interesse haben sie auch am Augmented-Reality-Add-on 

von eView, mit dem sich der Service vor allem bei Anlagen im 

Ausland schnell ein Bild von der Lage machen kann. 

mentare und Notizen einfügen, Freigaben erteilen 

und dabei auch externe Mitarbeiter einbinden“, fährt 

Florian Becker fort. „Das sorgt für einen ebenso einfachen 

wie strukturierten Workflow.“ Praktisch ist 

auch die Nutzung vor Ort, während der Installation 

und Inbetriebnahme: „Weil eView auch auf dem Tablet 

funktioniert, können die Kollegen auf der Baustelle 

mit dem Stift Notizen und Anmerkungen in die 

Dokumente einfügen. Das verbessert den Informationsfluss.“ 

Ein weiterer Vorteil: Das Tool ist kostenlos. 

Einstieg in die automatisierte 

Fertigung von Schaltboxen 

Weil das Konstruktions-Team von KBB stets gut ausgelastet 

ist, traf es sich gut, dass Tim Flinspach als 

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Arthur Kinder optimiert die zeitsparende In-house-Konfektionierung. Die 

neue Einzeladerkonfektionierung und -beschriftung bezieht ihre Daten aus 

Eplan Pro Panel. 

Bild: KBB 

Mit Eplan eBuild für die Konstruktion von Varianten und Wiederholkomponenten 

wird auch die Erstellung von Schaltplänen in Eplan Electric P8 

beschleunigt. 

Bild: KBB 

Werksstudent seine Bachelor-Arbeit über die Implementierung 

der neuen Eplan Funktionen geschrieben 

hat. Seit dem Abschluss des Studiums verstärkt er 

das KBB-Team und betreut die Umsetzung der Projekte. 

Eines der Projekte betrifft den Schaltschrankbau. 

„Wir fertigen sehr viele kleinere Klemmenkästen und 

Unterverteilungen aus Kunststoff“, sagt dazu Florian 

Becker. „Diesen Schritt haben wir jetzt automatisiert, 

indem wir eine Fräsanlage angeschafft haben und 

die Fräsdaten in Eplan Pro Panel generieren.“ Das 

funktioniert in der Praxis hervorragend und erleichtert 

tatsächlich die Arbeit in der Fertigung: „Wir 

müssen die Ausschnitte für Displays und Bedienelemente 

nicht mehr manuell aussägen. Das spart Zeit, 

und die Gehäuse sehen auch besser aus.“ 

Neben der Fräsanlage hat KBB auch eine Anlage für 

die Konfektionierung und Beschriftung von Einzeladern 

angeschafft. Im Shopfloor des Konstruktionsbüros 

ist Arthur Kinder damit beschäftigt, die Fahrweise 

der Anlage zu optimieren: „Wir arbeiten noch 

an der Farbauswahl, um eine optimale Lesbarkeit zu 

erzeugen. Im Moment exportieren wir die Kabelliste 

aus Eplan mit allen relevanten Informationen wie 

Länge, Querschnitt und Bedruckung noch in eine Excel-Liste. 

Demnächst wird die Anlage aber direkt die 

Daten aus Eplan Pro Panel nutzen.“ 

Verdrahten ohne Schaltplan 

Ein weiteres aktuelles Optimierungsprojekt betrifft 

die Verdrahtung der Schaltschränke und Klemmenkästen. 

Hier wird nun konsequent Eplan Pro Panel 

genutzt, was zur Folge hat, dass die Mitarbeiter in 

der Fertigung ohne Schaltplan verdrahten können – 

und dass die Leitungslängen immer passen, ohne 

große Sicherheitszugaben. Florian Becker: „Gerade 

bei Arbeitsbühnen-Anlagen für Schienenfahrzeuge 

von bis zu 400 m Länge ist der Kabelanteil sehr hoch. 

Früher haben wir vor Ort mit Kabeltrommeln gearbeitet. 

Jetzt liefern wir abgelängte, konfektionierte 

und beschriftete Leitungen. Das spart Zeit und hilft, 

Fehler zu vermeiden.“ 

Eher unüblich war es für Florian Becker, bei den beschriebenen 

Projekten Consulting-Unterstützung von 

Eplan in Anspruch zu nehmen. „Eigentlich erarbeiten 

wir uns das nötige Wissen selbst, mit Hilfe von Videos 

und Foren. Hier aber war das Consulting wirklich 

hilfreich und empfehlenswert. Es hat uns ein tieferes 

Verständnis vermittelt und zu manchem Aha- 

Effekt geführt.“ 

Für die kommenden Monate haben sich die Verantwortlichen 

weitere Projekte vorgenommen: „Wir 

werden die Aderkonfektionierung weiter verbessern, 

in Richtung Smart Wiring. Und wir werden uns mit 

dem Augmented-Reality-Add-on von eView beschäftigen. 

Es bietet das Potenzial, den Service vor allem 

bei Anlagen im Ausland zu vereinfachen, weil wir uns 

zumindest im ersten Schritt per AR ein Bild von der 

Lage machen können.“ 

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ISSN 1612–7226 

Herausgeberin: Katja Kohlhammer 

Verlag: Konradin-Verlag 

Robert Kohlhammer GmbH, 

Ernst-Mey-Straße 8, 

70771 Leinfelden-Echterdingen, Germany 

Geschäftsführer: Peter Dilger 

Verlagsleiter: Peter Dilger 

Redaktion: 

Chefredakteur: 

Dipl.-Ing. Michael Corban (co), 

Phone + 49 711 7594–417 

Ernst-Mey-Straße 8, 

70771 Leinfelden-Echterdingen, Germany 

Stellvertretende Chefredakteure: 

Dipl.-Ing. Andreas Gees (ge), Phone +49 711 7594–293; 

Johannes Gillar (jg), Phone + 49 711 7594–431 

Korrespondent: 

Nico Schröder M.A. (sc), Phone +49 170 6401879 

Redakteure: 

Dr.-Ing. Ralf Beck (bec), Phone +49 711 7594–424; 

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Redaktionsassistenz: 

Carmelina Weber 

Phone +49 711 7594–257, Fax: –1257 

carmelina.weber@konradin.de 

Layout: 

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Katrin Apel 

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(Verantwortlich für den Anzeigenteil:) 

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E-Mail: andrea.haab@konradin.de 

Leserservice: 

KEM Konstruktion, 

Phone +49 711 7252–209 

E-Mail: konradinversand@zenit-presse.de 

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© 2022 by Konradin-Verlag 

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: Schwebend, 

kontaktlos, intelligent! 

Freie 2D-Produktbewegung mit bis zu 6 Freiheitsgraden 

Schwebende 

Planarmover 

kg 

360° 

5° 

Skalierbare 

Nutzlast 

360° 

Rotation 

Kippen 

um bis zu 5° 

Heben 

um bis zu 5 mm 

Dynamisch 

mit bis zu 2 m/s 

XPlanar eröffnet neue Freiheitsgrade im Produkthandling: Frei schwebende Planarmover bewegen 

sich über individuell angeordneten Planarkacheln auf beliebig programmierbaren Fahrwegen. 

Individueller 2D-Transport mit bis zu 2 m/s 

Bearbeitung mit bis zu 6 Freiheitsgraden 

Transport und Bearbeitung in einem System 

Verschleißfrei, hygienisch und leicht zu reinigen 

Beliebiger Systemaufbau durch freie Anordnung der Planarkacheln 

Multi-Mover-Control für paralleles und individuelles Produkthandling 

Voll integriert in das leistungsfähige PC-basierte Beckhoff-Steuerungssystem 

(TwinCAT, PLC IEC 61131, Motion, Measurement, Machine Learning, Vision, Communication, HMI) 

Branchenübergreifend einsetzbar: Montage, Lebensmittel, Pharma, Labor, Entertainment, … 

Scannen und 

XPlanar direkt im 

Einsatz erleben

KEM Konstruktion 04.2022

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