Rhein-Main-Automobile

Anzeigen-Sonderveröffentlichung
26. April 2024
Rhein-Main-Automobile
Der neue Einstieg in die vollelektrische
Volvo-Welt heißt EX30, ist ein 4,23 Meter
langes Kompakt-SUV und sehr leistungsstark.
Kleiner Elektro-
Volvo EX30:
Bestseller
mit Ansage
Die Schweden sind sich da ganz sicher:
Der vollelektrische EX30, Volvos bislang
kleinstes E-Auto, wird den XC40/EX40 über
kurz oder lang als erfolgreichstes Modell
der Marke ablösen. Er soll vor allem junge
Käufer anlocken und neue Kunden erobern.
Die Preise starten bei 36.590 Euro für die
Single-Motor-Variante mit 200 kW/272 PS
und 51-kWh-Batterie (WLTP-Reichweite
344 km, Verbrauch 16,7 kWh/100 km).
In der Allradversion kommt zu dem Heckmotor
ein weiteres E-Werk mit 115 kW/156 PS
auf der Vorderachse hinzu. In der dann
315 kW/428 PS starken Top-Variante mutiert
das kleinste Schweden-SUV zugleich zum
sprintstärksten Volvo, der die Marke von
100 km/h in sportwagenverdächtigen
3,6 Sekunden erreicht. Mit der größeren
69-kWh-Batterie sind laut Norm dann
476 Kilometer drin (16,3 kWh/100 km).
Gewöhnungsbedürftig ist das
minimalistische Bedienkonzept à la Tesla.
Alles, wirklich alles, wird über das große
Display in der Mitte des Armaturenbretts
geregelt und angezeigt. Selbst der Tacho.
Es gibt also kein zweites Display hinterm
Lenkrad, keine Knöpfe oder Schalter
– außer am Lenkrad. Das Angebot an
Sicherheits- und Komfortassistenten
ist dafür umso reichhaltiger. ▎ML
Mit Hochspannung am Start
Audi Q6 – der Hoffnungsträger mit 800-Volt-Technik
Für Audi ist der Q6 e-tron nach einer allzu
langen Premieren-Durststrecke ein enorm
wichtiger Neuzugang. Das rund 75.000
Euro teure SUV ist der erste Stromer, der
in Ingolstadt gebaut wird und das erste
einer Vielzahl von Derivaten auf der neuen
PPE-Plattform mit 800-Volt-Technik. Die
beiden Aggregate, eines vorne, eines hinten
eingebaut, sind laut Audi extrem effizient.
Sie leisten im Q6 e-tron quattro 285 kW/
387 PS, das Drehmoment beträgt 590 Nm.
Der SQ6 quattro bringt es auf bis zu 380 kW/
517 PS und 795 Nm. Die Sprintzeit auf 100
km/h liegt bei 5,9 und 4,3 Sekunden. Erst bei
210 und 230 km/h setzt der Begrenzer ein.
Der Akku ist komplett neu, verfügt laut
Hersteller über eine um 62 Prozent gesteigerte
Leistungsdichte und bietet eine Kapazität
von netto 94,9 kWh. Bis zu 625 Kilometer
sollen damit im Q6, bis zu 598 Kilometer im
SQ6 möglich sein (WLTP-Verbrauch 17,0–19,6
kWh/100km). Die Ladeleistung reicht bis 270
kW – das reduziert Ladestopps für die Füllung
von zehn auf 80 Prozent auf 21 Minuten.
Mit seiner Länge von 4,77 Metern, der Breite
von 1,94 Meter und der Höhe von 1,65 Meter
zielt der Q6 auf die SUV-Mittelklasse. Der
Radstand von 2,90 Metern sorgt für reichlich
Platz im Fond. Das Kofferraumvolumen
gibt Audi mit 526 bis über 1500 Litern an.
Das Bestellfenster für den neuen Stromer
ist bereits geöffnet. Im Sommer sollen die
Auslieferungen starten. Die Basispreise
liegen bei 74.700 Euro für Q6 e-tron. Der SQ6
e-tron ist ab 93.800 Euro zu haben. ▎SP-X
In rund 20 Minuten von 10 auf 80
Prozent Akku-Kapazität: Der Audi
Q6 soll besonders schnell laden.
Inhalt
▍Reichweiten-Vergleichstest:
Chinesen überraschen positiv_ _ _ _ _ _ _Seite 2
▍Der Buchstabe „N“:
Ioniq 5 als Elektro-Sportler _ _ _ _ _ _ _ _Seite 2
▍Frischluft-Vergnügen adé?
Das große Cabrio-Sterben _ _ _ _ _ _ _ _ _Seite 4
▍Vollhybrid im Fokus:
Honda-Palette unter Strom _ _ _ _ _ _ _ _Seite 5
▍Der Preisbrecher:
Dacia Spring billigstes E-Auto_ _ _ _ _ _ _Seite 5
▍Ford-Modellpflege bei der
dritten Kuga-Generation_ _ _ _ _ _ _ _ _ _Seite 6
▍Sparsamere Alternative:
Mazda 2 Hybrid _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _Seite 6
▍Ärger um Namensgebung:
Alfa Milano wird zum Junior _ _ _ _ _ _ _Seite 7
▍Schwedischer Luxus-Koloss:
Vollelektrischer Volvo EX90_ _ _ _ _ _ _ _Seite 7

2
Rhein-Main-Automobile
Anzeigen-Sonderveröffentlichung
HiPhi fährt am längsten
Chinesische E-Modelle überraschen beim
norwegischen Reichweitentest
Gruppenbild mit E-Autos: Einmal im Jahr veranstaltet
der norwegische Autoclub NAF einen Reichweitentest.
Zweimal im Jahr wird es ernst für die Hersteller von
Elektroautos: Dann ruft Norges Automobil-Forbund
(NAF), das norwegische Pedant zum ADAC, zum
weltweit größten Reichweiten-Vergleichstest der
Stromer. Die Kandidaten gehen in Kolonne von Oslo
aus auf eine rund 600 Kilometer lange Rundstrecke,
die zwar auch Stadtverkehr und Autobahn (mit
maximal 110 km/h) beinhaltet, in erster Linie aber
aus Landstraßen mit Berg- und Talfahrten besteht,
die mit 80 bzw. 90 km/h befahren werden dürfen.
Dabei wird das getan, was man als Privatmann
auf keinen Fall tun sollte: Die voll aufgeladenen
Fahrzeuge werden so lange gefahren, bis sie mit
völlig entleerter Batterie tatsächlich liegen bleiben.
Während sich die Ergebnisse im Sommer nur
unwesentlich von den WLTP-Normwerten
unterscheiden, die von den Herstellern
angegebenen Reichweiten im Gegenteil oft sogar
überboten werden, sieht die Sache im Winter
naturgemäß ganz anders aus – und so bot auch
der diesjährige Vergleichstest, zu dem 23 Modelle,
Das Siegerauto HiPhi Z blieb selbst im Winter
nur um sechs Prozent unter der Norm-Reichweite.
darunter sieben Vertreter aus China, angetreten
waren, wieder einige Überraschungen.
Ein Neuling fährt allen davon
Der größte Coup gelang dabei einem Newcomer aus
China: Das Modell Z der noch jungen Marke HiPhi, ein
in Deutschland 105.000 Euro teurer Gran Tourismo,
kam trotz der widrigen Witterungsverhältnisse mit
Temperaturen zwischen null und minus zehn Grad,
Schneeregen und starkem Wind 522 Kilometer weit –
nur 33 Kilometer weniger als der WLTP-Wert vorgibt.
Macht ein Minus von gerade mal 5,9 Prozent. Zum
Vergleich dazu: Mit 30 bis 32 Prozent Einbußen
bildeten Polestar 2 (430 statt 614 km), Volvo C40 (395
statt 572), Toyota bZ4X (313 statt 460) und der VW
ID.7 (414 statt 608 km) die Fraktion der Schlusslichter.
Das Spitzenfeld aber wurde diesmal durch Fahrzeuge
aus dem Reich der Mitte geradezu dominiert: Hinter
Testsieger HiPhi fuhren auch das Lotus-SUV Eltre
(ja, auch Lotus gehört mittlerweile zum chinesischen
Geely-Konzern) mit 12,3 Prozent Einbuße, Xpeng G9
(minus 13,1), Nio EL6 (-13,8) und ET5
Touring (-14) auf die vorderen Ränge.
BMW rettet das deutsche Image
Aus deutscher Sicht fiel nur der
BMW i5 eDrive auf Platz zwei
(minus 12,2 Prozent, von 505 auf
444 km) wirklich positiv auf,
während sich der Mercedes EQE SUV
350 (minus 18,7 auf 399 km) und der
Audi Q8 e-tron 55 S (minus 22,8 auf
411 km) im Mittelfeld einreihten,
der Opel Astra Electric aber mit
einem Minus von 28,3 Prozent
(296 statt 413 km) keine besonders
gute Figur abgab. Licht und Schatten
gab es auch bei den Koreanern:
Während Hyundai Ioniq 6 (-23,8)
und Kona (-24,8) nicht allzu rühmlich
abschnitten, hinterließ der Kia
EV9 mit nur 12,5 Prozent Einbuße
einen guten Eindruck. Erstaunlich
ernüchternd fiel aber vor allem das Abschneiden
von Tesla aus: Das Model 3, im Sommer immerhin
noch Reichweitenkönig, büßte satte 29,9 Prozent
Reichweite ein und kam damit nur noch auf 441
statt der nach Norm avisierten 629 Kilometer.
In Deutschland wäre es noch weniger
Nun mag es zwar so scheinen, dass die
Reichweitenreduktion im Winter doch nicht gar
so deutlich ausfällt, wie oftmals postuliert – da ist
gerne von 50 Prozent weniger Strecke die Rede. Dabei
gilt es jedoch dreierlei zu bedenken: Der Anteil der
Stadtfahrt fiel extrem gering aus (Aus- und Einfahrt
nach Oslo), auf der Autobahn wurde das Tempolimit
von 110 km/h strikt eingehalten und Überlandfahrten
in Norwegen gehen aufgrund der geringeren
Verkehrsdichte und viel selteneren Ortsdurchfahrten
erheblich flüssiger über die Bühne als in Deutschland.
Hierzulande dürften sich die Reichweiten der
einzelnen Modelle also eher weiter verkürzen.
Die Risiken eines jungen Marktes
Was aber sagt nun das gute Abschneiden über die
chinesischen Marken aus, die auch beim Ladetest
durch die Bank gut abschnitten? Technisch hat
der Kunde wohl eher wenig zu befürchten, doch
ausgerechnet Testsieger HiPhi zeigt ein ganz
anderes Problem auf: Kaum waren auf norwegischen
Straßen die Sieges-Lorbeeren eingeheimst, kam
die Meldung über die wirtschaftliche Schieflage
des erst 2017 gegründeten Herstellers, was zur
vorläufigen Einstellung der Produktion führte. Es
scheint zwar, als würde das Unternehmen durch
den Changan-Konzern, einen der vier großen
Mobilitäts-Player in China, übernommen – allzu
beruhigend sind solche Meldungen dennoch nicht.
Da der Markt in China noch sehr jung, in Bewegung
und recht undurchschaubar ist – Kenner schätzen
die Anzahl chinesischer Marken auf rund 300 –
besteht auch ein gewisses Risiko dafür, dass es
den Hersteller des heute gekauften Autos morgen
schon nicht mehr gibt. Da nutzt dann auch die
beste Technik nichts. ▎Matthias Huthmacher
Der Buchstabe hält, was er verspricht
Ioniq 5 N – das erste Elektro-Modell der Hyundai-Sportmarke „N“
Schon die „normalen“ Versionen des Ioniq 5 sind
nicht gerade schwach motorisiert. Aber beim
ersten Elektro-Modell der Sport-Submarke „N“
legt Hyundai noch eine ordentliche Portion drauf.
Das sorgt für einen beeindruckenden Auftritt.
Der neue Ioniq 5 N tritt zum Preis von 74.900 Euro
ziemlich selbstbewusst und souverän auf. Er ist
gegenüber seinen zivileren Brüdern in Breite und
Länge leicht gewachsen. Diverse Modifikationen
etwa an Front, Heckspoiler und am Diffusor
sorgen für eine bessere Aerodynamik.
Die N-Version des Ioniq5 weckt in einem
Kompakt-SUV Sportwagen-Gefühle.
Seine 448 kW/609 PS im Normalzustand, die
478 kW/650 PS im auf zehn Sekunden limitierten
N-Grin-Modus und das maximale Drehmoment von
770 Nm haben mit den 2,2-Tonner keine Probleme.
Der Tempo-100-Sprint in 3,5 Sekunden weckt
Sportwagen-Gefühle in einem Kompakt-SUV.
Wenn der Mensch am Steuer es will, benimmt sich
der bis zu 260 km/h schnelle Ioniq 5 N (fast) wie
ein herkömmlicher Achtzylinder-Sportwagen – mit
simuliertem Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe
und Soundsystem, das wahlweise Verbrenner-
Untermalung oder Sphären- und Düsenjet-Klänge
nachahmt. Das alles kann man nutzen. Man
muss aber nicht. Im Normalzustand ist der Ioniq
5 N ganz einfach ein sehr kräftig motorisiertes
Elektroauto mit reichlich Platz für Passagiere
und Gepäck, einer WLTP-Reichweite von 448
Kilometern (21,2 kWh/100 km Normverbrauch)
und einer 18-Minuten-Ladung des 84-kWh-Akkus
von zehn auf 80 Prozent, dank seiner 800-Volt-
Architektur. Er kann bereits bestellt werden. Die
Auslieferungen beginnen im Laufe des Jahres. ▎ML
IMPRESSUM Rhein-Main-Automobile | Anzeigen-Sonderveröffentlichung vom 26. April 2024 | RheinMainMedia GmbH (RMM) . Waldstraße 226 . 63071 Offenbach | Veröffentlicht in: Frankfurter Neue Presse .
Höchster Kreisblatt . Taunus Zeitung . Frankfurter Rundschau . F.A.Z. Rhein-Main | Geschäftsführer: Achim Pflüger | Projektleitung: Armin Schott (RMM) . Telefon (069)75 01-41 02 . armin.schott@rmm.de |
Verantwortlich für den redaktionellen Inhalt: Bernd Buchterkirch (RMM) | Texte: Michael Lennartz, Matthias Huthmacher | Layout: Content & Design (RMM) – Silke Kahrmann (RMM) | Fotos: ampnet,
sp-x | Druck: Frankfurter Societäts-Druckerei . Kurhessenstraße 4–6 . 64546 Mörfelden-Walldorf | Weitere Detailangaben siehe Impressum der oben aufgeführten Veröffentlichungen.

Ford Kuga Titanium 5-Türer, Motor 2,5 l Duratec
FHEV 132 kW (180 PS), Automatik,
Forontantrieb.
LED-Scheinwerfer, Ford Key Free-System, Rückfahrkamera,
Blendfreier Fernlicht-Assistent, Park-Pilot-System, vorn
und hinten, u. v. m.
36 monatl. Leasingraten von
€ 259,90 1,4
Ford Puma Titanium 5-Türer, Motor 1,0 l EcoBoost
Hybrid 92 kW (125 PS), 6-Gang-Schaltgetriebe,
Frontantrieb.
Fahrspur-Assistent, Ford SYNC 4 inkl. Navigatio, Müdigkeitswarner,
Ford Power-Startfunktion, Rückfahrkamera,
digital, u. v. m.
48 monatl. Leasingraten von
€ 194,00 1,3
Anschaffungspreis
(Zzgl. 1.290,00 € Überführungskosten 6 )
Leasing-Sonderzahlung
Nettodarlehensbetrag
Ford Flatrate+ 5
Laufzeit
Gesamtlaufleistung
Sollzinssatz p.a. (fest)
Effektiver Jahreszins
Voraussichtlicher Gesamtbetrag 2
Leasingrate
44.200,00 €
0,00 €
30.362,00 €
527,00 €
36 Monate
15.000 km
6,55%
6,75%
9.356,44 €
259,90 €
Anschaffungspreis
(Zzgl. 1.290,00 € Überführungskosten 6 )
Leasing-Sonderzahlung
Nettodarlehensbetrag
Laufzeit
Gesamtlaufleistung
Sollzinssatz p.a. (fest)
Effektiver Jahreszins
Voraussichtlicher Gesamtbetrag 2
Leasingrate
28.900,00 €
0,00 €
20.490,10 €
48 Monate
20.000 km
6,55%
6,75 %
9.349,44 €
194,00 €
Verbrauchswerte nach WLTP*: Ford Kuga Titanium, 132 kW (180 PS); Kraftstoffverbrauch (kombiniert): 6,4 l
Benzin /100 km; CO 2
-Emissionen (kombiniert): 145 g/km; Effizienzklasse: A. Ford Puma Titanium 92 kW (125
PS); Kraftstoffverbrauch (kombiniert): 5,4 l Vollelektrisch /100 km; CO 2
-Emissionen (kombiniert): 121 g/km;
Effizienzklasse: A. elektrische Reichweite (bei voller Batterie): bis zu 65 km**
EMIL FREY HESSENGARAGE
Autohaus Hessengarage GmbH
www.hessengarage.de
Am Riederbruch 8 • 60386 Frankfurt
Tel: 069 / 420987-412
Frankfurterstr. 150 • 63303 Dreieich
Tel: 06103 / 5060-23
An der Brückengrube 16 • 63452 Hanau
Tel: 06181 / 901199
Wir sind für mehrere bestimmte Darlehensgeber tätig und handeln nicht als unabhängiger Darlehensvermittler. Beispielfoto eines Fahrzeuges der Baureihe. Die Ausstattungsmerkmale des abgebil-deten Fahrzeuges sind
nicht Bestandteil des Angebotes. * Seit dem 1. September 2017 werden bestimmte Neuwagen nach dem weltweit harmonisierten Prüfverfahren für Personenwagen und leichte Nutzfahrzeuge (Worldwide Harmonised Light
Vehicles Test Procedure, WLTP), einem neuen, realistischeren Prüfverfahren zur Messung des Kraftstoffverbrauchs und der CO,-Emissionen, typ-genehmigt. Seit dem 1. September 2018 hat das WLTP den neuen europäischen
Fahrzyklus (NEFZ), das bisherige Prüfverfahren, ersetzt. Wegen der realistischeren Prüfoedingungen sind die nach dem WLTP gemessenen Kraftstoffverbrauchs- und CO2-Emissionswerte in vielen Fällen höher als die nach
dem NEFZ gemessenen. Die angegebenen Werte dieses Fahrzeugtyps wurden anhand des neuen WLTP-Testzyklus ermittelt. ** Gemäß Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure (WLTP) ist bei voll aufgeladener
Batterie eine Reichweite bis zur genannten, zertifizierten elektrischen Reichweite - je nach vorhandener Serien- und Batterie-Konfiguration - möglich. Die tatsächliche Reichweite kann aufgrund unterschiedlicher Faktoren
(z.B. Wetterbedingungen, Fahrverhalten, Strecken-profil, Fahrzeugzustand, Alter und Zustand der Lithium-lonen-Batterie) variieren. 1
Ein km-Leasing-Angebot für Privatkunden der Ford Bank GmbH, Henry-Ford-Str. 1, 50735
Köln. Das Angebot gilt für noch nicht zugelassene, berechtigte Ford Neufahrzeuge und stellt das repräsentative Beispiel nach § 17 Preisangabenverordnung dar. Ist der Leasingnehmer Verbraucher, besteht nach Vertragsschluss
ein Widerrufsrecht. 2 Summe aus Leasing-Sonderzahlung und mtl. Leasingraten, Zzgl, bei Vertragsablauf ggf. Mehr- oder Minderkilometer sowie ggf. Ausgleichsbeträge für etwaigen übermäßigen Fz8.-Verschleiß: für den Ford
Puma Titanum Mehrkilometer 0,061 €/ pro km berechnet, Minderkilometer 0,037 €/pro km vergütet. (5.000 Mehr- oder Minderkilometer bleiben berechnungsfrei). für den Ford Kuga Titanum Mehrkilometer 0,088 €/ pro
km berechnet, Minderkilometer 0,053 €/pro km vergütet. (inkl. MwSt). 3 Gilt für einen Ford Puma Titanium 5- türig, Motor 1,0 | EcoBoost Hybrid 92 kW (125 PS). 4 Gilt für einen Ford Kuga Titanium 5- türig, Motor 2,5 | Duratec
FHEV 132 kW (180 PS). Der Fahrzeugpreis ist inkl. 19% MwSt. 5 Detaillierte Informationen über die Leistungen und Ausschlüsse der Ford Flatrate+ entnehmen Sie bitte den gültigen Garantiebedingungen der Ford Flatrate+.
6
Die Zulassungs- und /oder Überführungskosten werden separat in Rechnung gestellt.

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Rhein-Main-Automobile
Anzeigen-Sonderveröffentlichung
Frischluftvergnügen adé?
Das Angebot an günstigen Cabrios und
Roadstern wird immer dünner
Man wird ja nicht so recht klug aus
dem Homo Sapiens Automobilensis.
Lange galt dessen europäischer
Vertreter als besonderer Freund
des Kompaktformats, heute ergibt
er sich lieber dem SUV. Und ganz
nebenbei bleibt bei der Flucht in
die Wagenburg auch eine einstige
Liebelei auf der Strecke, nämlich
das Sommervergnügen unter
freiem Himmel: Wir erleben das
große Cabrio-Sterben. Tatsächlich
sprechen die nackten Zahlen für
sich: Mitte der Nullerjahre suchten
in deutschen Landen noch fast
140.000 Kunden per annum die
frische Luft auf allen Wegen – 2023
waren es keine 52.000 mehr. Und
dafür, so funktioniert Kapitalismus
nun mal, gibt es jetzt die Quittung.
Dazu gehört auch, dass es mal wieder
vor allem die Normalsterblichen
trifft. Wer 100.000 Euro oder mehr
übrighat, der bekommt natürlich
weiterhin den freien Himmel überm
Kopf. Erschwingliche Alternativen
aber gibt es selbst bei einst klassischen
Anbietern wie Alfa Romeo oder Fiat
nicht mehr. Fehlanzeige auch bei
Renault und Peugeot, bei Toyota, Opel
und den Nordlichtern von Volvo.
Und jetzt auch noch Volkswagen:
Das Golf Cabrio ist schon lange passé,
zuletzt gab es nur noch das Pseudo-
SUV T-Roc mit Stoffkapuze, doch
da werden gerade die Restbestände
abgeräumt und dann ist Feierabend.
Wer noch ein Exemplar ergattern
will: Es gibt einen 110-PS-Dreizylinder
und 150 Vierzylinder-PS
(beide 6,3 l/100 km, 142 g/km CO 2 ,
35.885 bzw. 38.775 Euro).
Dank sei Mini und MX-5
In vergleichbaren Preisregionen
reduziert sich das Angebot künftig
auf gerade mal zwei Alternativen.
Da wäre zum einen das Mini Cabrio.
Derzeit erfolgt noch der Abverkauf
des offenen Viersitzers aus der dritten
Generation: Drei- und Vierzylinder-
Benziner mit 136 bis 231 PS (5,9–
6,9 l/100 km, 134–156 g/km CO 2 ) zu
Preisen ab 31.800 Euro. Die Briten
unter BMW-Fittichen versprechen aber
mit der Neuauflage der Modellpalette
im Laufe des Sommers wieder einen
Luftikus. Der zweite Kandidat unter
den günstigen Frischlingen ist der
Mazda MX-5, wenn auch nur mit zwei
Sitzen. Der meistverkaufte Roadster
der Welt fährt bereits in vierter
Generation und wurde letztes Jahr
noch einmal aufgefrischt. Benziner
mit 132 bzw. 184 PS (6,3 und 6,8 l/100
km, 142 und 153 g/km CO 2 ) stehen für
33.190 bzw. 37.790 Euro zur Wahl.
Dann geht es aber auch schon nach
oben mit den Preisen. Bei Audi ist
nach dem Aus für TT und R8 ab 50.500
Seit 35 Jahren ein vergleichsweise günstiges
Angebot: der Kult-Roadster Mazda MX-5.
Könnte es vielleicht ins Elektrozeitalter schaffen. Eine limitierte
Sonderedition vom Mini Cabrio als Stromer gab es schon.
BMW bietet sein 4er-Cabrio sowohl mit Diesel- und
mit Benzinmotoren an. Auch sportlichere M-Varianten.
Mit dem offenen Kompakt-SUV T-Roc verschwindet
bei Volkswagen auch der letzte Cabrio-Mohikaner.
Im offenen US-Kultauto Ford Mustang
überlebt sogar noch ein V8-Zylinder-Triebwerk.
Aus zwei mach‘ eins: Der
Mercedes CLE ersetzt die offenen
Versionen der C- und E-Klasse.
Euro nur noch das A5 Cabrio zu haben
(150 bis 354 PS, 5,0–9,0 l/100 km,
132–204 g/km). BMW dagegen bleibt
seinem Trio treu. Dort steht der
Roadster Z4 mit drei Benzinern
(197 bis 340 PS, 7,0–7,8 l/100 km,
159–175 g/km) ab 50.200 Euro bereit.
Vier Sitze unter freiem Himmel gibt es
im gerade aufgehübschten 4er Cabrio
(184–530 PS, 5,2–10,2 l/100 km,
136–231 g/km) ab 60.400 Euro. Ganz
oben aber rangiert das 8er Cabrio
mit mindestens 114.700 Euro schon
in ganz anderen Sphären.
CLE statt C und E
Einen Tick teurer startet die
Sommersaison unterm Stern. Dort
ersetzt das neue CLE Cabrio die Obenohne-Modelle
von C- und E-Klasse. Es
bietet Stoffverdeck, vier Sitze, Benziner
mit 204 bis 381 PS (6,7–7,9 l/100 km,
152–180 g/km) und einen 197-PS-Diesel
(4,9 l/100 km, 128 g/km). Der Einstieg
beginnt bei 66.402 Euro. Darüber
thront dann ab 127.146 Euro schon
der Mercedes-AMG SL (381 bis 585 PS,
8,9–12,8 l/100 km, 201–291 g/km).
Mindestens 66.000 Euro sind auch bei
Porsche für den Mittelmotor-Roadster
718 Boxster (Boxermotoren mit 300 bis
500 PS, 9,4–13,0 l/100 km, 212–294 g/
km) fällig. Den offenen 911er-Klassiker
mit Sechszylinder-Boxern im Heck
(385 bis 650 PS, 10,4–12,1 l/100 km,
236–275 g/km) bekommt man dann
erst ab 136.773 Euro.
Ein V8 als Schnäppchen
Erstaunliches bietet Ford: Dort gibt es
mit der taufrischen siebten Generation
des Mustang den V8-Motor schon für
65.000 Euro (446 PS, 12,3 l/100 km, 280
g/km). Dagegen muss man bei Jaguar
bereits knapp 80.000 Euro für den
F-Type mit nur vier Zylindern (300 PS,
9,6 l/100 km, 219 g/km) locker machen.
Alle weiteren Klappdächer aber
thronen auf Autos für mindestens
110.000 Euro (Chevrolet Corvette) und
meist deutlich mehr: Aston Martin
DB, Bentley Continental, Lexus LC,
Lamborghini Hurracan, Maserati Mielo,
McLaren 750. Den Vogel schießt dabei
Ferrari ab: Der SF90 Spider kostet fast
eine halbe Million Euro, liefert 1000
PS und dank Plug-in-Hybridtechnik
Fabelwerte beim Normverbrauch
(6,1 l/100 km, 149 g/km).
Es bleiben jedoch Fragen. Warum,
wenn schon alle Welt im SUV abfährt,
gibt es dazu kein Cabrio? Range Rover
hatte das mit dem Evoque, doch dessen
Frischluftnummer wurde schon 2019
eingestellt. Und wo bitte sehr bleiben
eigentlich die Elektroautos ohne
festes Dach? ▎Matthias Huthmacher

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Rhein-Main-Automobile
Anzeigen-Sonderveröffentlichung
Das einzige Elektroauto, das für weniger
als 20.000 Euro zu haben ist: Dacia Spring.
Der Preisbrecher
Dacia Spring ist das günstigste E-Auto
Der überarbeitete Dacia Spring steht zu Preisen ab 16.900
Euro in den Startlöchern. Er ist damit rund 6000 Euro
günstiger als zuvor und damit aktuell das absolut günstigste
vollelektrische Auto auf dem Markt. Im Serienumfang
der Basisversion 45 Essential (33 kW/45 PS) sind unter
anderem ein digitales 7-Zoll-Kombiinstrument, ein
höhenverstellbares Lenkrad und Zentralverriegelung mit
Fernbedienung enthalten. Das ab 17.900 Euro erhältliche
Komfortniveau Expression bietet zusätzlich eine manuelle
Klimaanlage und eine Lichtautomatik. Expression lässt
sich auch mit der 48 kW/65 PS-Version kombinieren (ab
18.900 Euro). Ausschließlich der stärkeren Variante ist die
Ausstattungslinie Extreme (ab 19.900 Euro) mit Navigation,
Smartphone-Anbindung per Apple Carplay und Android
Auto und kuperfarbenen Dekorelementen vorbehalten.
Beide Antriebe des 3,73 Meter langen Spring werden aus
einer 27 kWh großen Batterie gespeist. Dacia verspricht eine
Reichweite von 220 Kilometern. Der Onboard-Lader verträgt
nun 7 kW Wechselstrom, Gleichstrom lässt sich wie bisher
optional mit 30 kW tanken. Der Strom der Batterie lässt sich
über eine unter dem Kühlergrill integrierten 230V-Steckdose
auch zum Betrieb externer Elektrogeräte nutzen. ▎AUM
Komplett unter Strom
Honda-Palette setzt auf Vollhybridantrieb
Honda hat seine Modellflotte nun vollständig
elektrifiziert. Die Mehrzahl der Antriebe sind
Vollhybride ohne Stecker, die nicht extern
aufgeladen werden können; wobei die Japaner
mit ihrem e:HEV-System, ähnlich wie Toyota,
eine eigenständige Kombination des Elektro-
Verbrenner-Zwitters entwickelt haben. Mit
dem rein batteriebetriebenen Kompakt-SUV
„e:Ny1“, das den glücklosen Honda-e ersetzt,
und dem CR-V Plug-in-Hybrid sind aber
auch zwei Stecker-Modelle im Angebot, mit
denen es sich rein elektrisch surren lässt.
Dabei wird der CR-V als Flaggschiff der
europäischen Flotte wahlweise auch mit dem
Das Honda-SUV CR-V wird als Hybridmodell
sowohl mit als auch ohne Stecker angeboten.
e:HEV-Vollhybridantrieb angeboten. Das
Hybridsystem mit dem 2,0-Liter-Benziner ist
sowas wie der motorische Alleinunterhalter
für die gesamte Honda-Modellpalette. Auch
beim Civic und ZR-V ist die Kombination
aus 109 kW/148 PS starkem Vierzylinder-
Verbrenner und zwei Elektromotoren, die es
auf 135 kW/184 PS Systemleistung bringen, der
alleinige Antrieb (Verbrauch je nach Modell 4,5–
6,7 l/100 km Super, 102–151 g/km CO 2 ). Und
selbst die Plug-in-Hybrid-Variante des CR-V
fährt in dieser Konfiguration, kurioserweise
ohne höhere Leistung, dafür aber mit einer
17,7-kWh-Batterie, die es dem SUV erlauben
soll, bis zu 81 Kilometer weit rein elektrisch
zu fahren (0,8 l/100 km, 18 g/km CO 2 ).
Das Topmodell hat allerdings auch einen
Spitzenpreis: Knapp 60.000 Euro ruft Honda für
sein neues Flaggschiff auf. Für gut die Hälfte ist
der zweite Steckertyp im Modellprogramm zu
haben. Mit einem kräftigen Rabatt des deutschen
Importeurs rückt der rein batterieelektrisch
angetriebene e:Ny1 zu Einstiegspreisen unter
30.000 Euro in den Fokus. Das Kompakt-SUV
mit dem technischen Kauderwelsch-Namen
ist sowas wie die Elektrovariante des HR-V.
Zumindest ist er ihm äußerlich wie aus dem
Gesicht geschnitten, wenn auch mit 4,39
Meter gut fünf Zentimeter länger. ▎ML/AUM

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Rhein-Main-Automobile
Anzeigen-Sonderveröffentlichung
Modellpflege
für den Ford Kuga
Neue Frontpartie und bessere Konnektivität
Ford verpasst der 2020 in dritter Generation
in Deutschland eingeführten SUV-Reihe
Kuga eine Modellpflege. Im Sommer kommt
der bereits bestellbare Fünftürer wie zuvor
mit mehr oder weniger stark elektrifizierten
Benzinantrieben zu vermutlich leicht
gestiegenen Preisen auf den Markt. Aktuell
startet die Preisliste bei 36.250 Euro.
Wie zuvor stehen drei Antriebsvarianten
zur Wahl. Den Einstieg markiert der
frontgetriebene und mit 6-Gang-
Handschaltung kombinierte 1,5-Liter-
Dreizylinder mit 110 kW/150 PS. Alternativ
gibt es den Kuga als Vollhybrid 2.5 Duratec
FHEV mit CVT-Getriebe und einer auf
132 kW/180 PS leicht reduzierten
Systemleistung für die Version mit
Frontantrieb sowie 135 kW/183 PS
für den alternativ verfügbaren FHEV
mit Allradantrieb. Schließlich gibt
An der neuen Frontpartie mit
zweigeteiltem Kühlergrill ist der
facegeliftete Ford Kuga zu erkennen.
es für den Kuga noch die Plug-in-
Hybrid-Variante 2.5 Duratec PHEV mit
Frontantrieb, CVT und einer auf 179
kW/243 PS gestiegenen Systemleistung
mit bis zu 69 Kilometer rein elektrischer
Reichweite. Mit dem Facelift erhöht sich
die Anhängelast für die elektrifizierten
Antriebsvarianten von 1,7 auf 2,1 Tonnen.
Äußerlich ist die Modellpflege an einer
neuen Frontpartie mit einem zweiteiligen
Kühlergrill zu erkennen. Für verbesserte
Konnektivität sorgen der 13,2-Zoll-
Touchscreen mit bordeigenem 5G-Modem
und Amazons Sprachassistentin Alexa.
Zu den Neuerungen gehört unter
anderem auch der vorausschauende
Tempomat mit automatischer
Geschwindigkeitsanpassung. ▎SP-X
Ein bisschen mehr Eigenständigkeit:
der Toyota-Yaris-Klon Mazda 2 Hybrid.
Sparsamere Alternative
Mazda2 Hybrid mit verändertem Outfit
Der Kleinwagen Mazda2 als Vollhybrid? Das war bisher schon nur
mit fremder Hilfe nötig – als Klon des Toyota Yaris Hybrid. Neben der
japanischen Eigenentwicklung gab es also ein gleichlautendes Modell
mit völlig anderem Outfit. So wirklich passt das für eine Designermarke
eigentlich nicht zusammen. Mit einer völlig neuen Frontpartie wird
versucht, dem Übel ein wenig zu Leibe zu rücken. Das ist zwar durchaus
geglückt, das parallele Modell ist aber immer noch das schönere.
Allerdings ist dessen Aus spätestens im kommenden Jahr schon besiegelt.
Ansonsten entspricht der Mazda2 Hybrid außen wie innen technisch
dem Yaris mit der Ausnahme, dass Toyota auch noch eine stärkere
130-PS-Alternative anbietet. Bei Mazda muss es allein die Kombination
aus einem 92 PS starken 1,5-Liter-Dreizylinder mit einem 80-PS-E-
Werk und einer Systemleistung von 116 PS (0–100 km/h in 9,7 Sek.,
Spitze 175 km/h) richten. Beim Spritverbrauch (WLTP-Norm zwischen
3,8 und 4,2 l/100 km 87–98 g/km CO 2 ) liegt der Mazda-Vollhybrid aber
immerhin um gut zehn Prozent unter den Zweier-Mildhybriden.
Bei fünf Ausstattungslinien reicht das Preisspektrum von der Prime Line
(bereits mit Rückfahrkamera und Klimaautomatik an Bord) ab 24.990
Euro bis zum voll ausgestatteten Homura Plus für 32.890 Euro, der als
einziges Extra eine Metallic-Lackierung (ab 650 Euro) kennt. ▎ML
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Rhein-Main-Automobile
Anzeigen-Sonderveröffentlichung
Junior heißt jetzt das neue Einstiegsmodell
in die Welt von Alfa Romeo.
Alfa Milano
wird zum Junior
Ärger um die Modellbezeichnung
Weltpremiere feierte Alfa Romeos neues
Einstiegsmodell noch unter dem Namen
„Milano“. Nach kontroversen Diskussionen
wird der Crossover vor der Markteinführung
aber in „Junior“ umbenannt. Zuvor hatte es in der
Alfa-Heimat öffentlichen Ärger um den Mailand-
Bezug gegeben, da das Fahrzeug nicht in Italien,
sondern in Polen gebaut wird. Vor allem Politiker
der rechten Parteien warfen Stellantis vor, die
Kunden mit der Namensgebung zu täuschen.
Der Alfa Junior teilt sich die Technik unter anderem
mit Konzern-Geschwistern wie Opel Mokka, Jeep
Avenger, Fiat 600 und Peugeot 2008 und kommt zu
Preisen ab 31.500 Euro auf den deutschen Markt.
Für die Elektro-Variante werden 41.500 Euro fällig.
Zur Serienausstattung des kleinen Crossovers
zählen in der zum Start einzig verfügbaren
Ausstattungslinie „Speciale“ jeweils 18-Zoll-
Felgen, Massagesitz, elektrische Heckklappe
und abgedunkelte Seitenscheiben. Serie ist
außerdem ein Infotainmentsystem mit 10,1-Zoll-
Touchscreen, Navigation und sechs Lautsprechern.
Für den Antrieb stehen zunächst ein 1,2-Liter-
Benziner mit 100 kW/136 PS und Mildhybridtechnik
sowie der 115 kW/156 PS starke E-Antrieb zur
Wahl. Im Sommer folgen weitere Varianten wie ein
177 kW/240 PS starker E-Motor sowie eine neue
Basis-Ausstattung. Diese wird den Einstiegspreis
dann auf 30.000 Euro beziehungsweise 40.000
Euro für das schwächere E-Modell senken. ▎SP-X
Schwedischer Luxus-Koloss
Volvo EX90 auch als Siebensitzer erhältlich
Volvo hat die Bestellbücher für sein großes Elektro-
SUV geöffnet. Der 5,04 Meter lange EX90 ist in
Kombination mit einem 205 kW/279 PS starken
Motor an der Hinterachse, einer 104-kWh-Batterie
und der Ausstattungsversion Core ab 83.700 Euro
erhältlich. Im Preis des als Fünfsitzer konfigurierten
Basismodells sind unter anderem das Volvo-
Sicherheitspaket sowie das Infotainmentsystem mit
Android Automotive inkludiert. Die WLTP-Reichweite
gibt Volvo mit 580 Kilometern an. Die Version mit
sechs oder sieben Sitzen kostet 2300 Euro Aufpreis.
Beim Allräder (408 PS, ab 91.700 Euro) ist das Serie.
Der Elektroantrieb wird hier aus einem noch
größeren 111-kWh-Akku gespeist, der 600
Kilometer Reichweite ermöglichen soll. Das
Top-Allrad-Modell leistet 380 kW/517 PS und
kommt ebenfalls mit der großen Batterie maximal
590 Kilometer weit. Am 250-kW-Schnelllader gelingt
der Ladevorgang von 10 auf 80 Prozent in einer
halben Stunde. Die WLTP-Verbrauchswerte der
Baureihe liegen zwischen 19,9 und 20,7 kWh/100 km.
Die mittlere Ausstattungsvariante Plus
(Aufpreis 4500 Euro) bietet unter anderem
Über fünf Meter lang, Marktstart im Laufe des
Jahres: Volvos neues Elektro-Flaggschiff EX90.
Ambientebeleuchtung, Bose-Sound-Audiosystem,
Head-up-Display sowie ein lederfreies Sportlenkrad.
Die Allrad-Modelle sind im Komfortniveau
Ultra (ab 102.300 Euro) bestellbar und haben
Massagesitze, Pixel-Led-Scheinwerfer im „Thors-
Hammer“-Design und 21-Zöller an Bord. ▎SP-X