auto motor zubehör - amz

Zeitschrift für das Kfz-Gewerbe und den Teilemarkt 

auto motor zubehör 

Start/Stopp-Systeme unter der Lupe 

Anforderungen an Bordnetz, Starter und Kraftstoff-Filter 

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68237 | ISSN 0001-1983 

OFFIZIELLES ORGAN DES 

GESAMTVERBAND 

AUTOTEILE-HANDEL E.V. 

12 

Dezember 2011, 99. Jahrgang 

Planen, Bauen, Einrichten 

Wahlhilfe beim Angebot von Fahrzeug-Hebesystemen

Immer aktuell informiert: 

www.varta-startstop.com 

DIE TREIBENDE KRAFT HINTER START-STOP. 

Bis 2015 werden 70 % aller Fahrzeughersteller in Europa die 

Start-Stop-Technologie einsetzen. Mit der Start-Stop-Funktion 

wird Kraftstoff eingespart, indem der Motor bei Fahrzeugstillstand, 

wie an einer roten Ampel oder bei stockendem 

Verkehr, ausgeschaltet wird – Kraftstoffverbrauch und 

CO2-Emissionen fallen dadurch deutlich niedriger aus. 

Die Batterie ist das Herz des Start-Stop-Systems: Fahrzeugherstellern 

stehen dabei zwei innovative Batterietechnologien 

zur Auswahl. 

VARTA ® Start-Stop Plus mit AGM-Technologie für Fahrzeuge 

mit Bremsenergierückgewinnung und anderen zusätzlichen 

innovativen Technologien zur Kraftstoffeinsparung 

VARTA Start-Stop mit EFB-Technologie, konzipiert für 

Fahrzeuge mit der Basis-Start-Stop-Funktion 

Ohne die richtige Batterietechnologie funktioniert das 

Start-Stop-System nicht und der Spareffekt sowie der Nutzen 

für die Umwelt durch reduzierten Verbrauch und weniger 

CO2-Emissionen gehen verloren. 

In enger Zusammenarbeit mit führenden Fahrzeugherstellern, 

wie Audi, BMW, Ford, Mercedes-Benz, Volvo und 

VW, hat VARTA für Start-Stop-Systeme geeignete innovative 

Batterielösungen entwickelt. Bereits heute ist VARTA 

Marktführer und stattet die meisten Start-Stop-Fahrzeuge 

original mit einer VARTA Batterie aus. 

Die Start-Stop-Batterien von VARTA. Vertrauen Sie der 

treibenden Kraft hinter Start-Stop. 

Weitere Informationen: www.varta-startstop.com

amz 12-2011 editorial 

Der Wind im Wettbewerb um den Servicekunden 

wird zunehmend rauer. 

Grund dafür sind ein mittel- und langfristig 

stagnierender Fahrzeugbestand, 

rückläufiger jährlicher Wartungs- und 

Reparaturbedarf je Fahrzeug und die mit dem 

technischen Fortschritt verbundenen Qualitätssteigerungen 

der neueren Automobile. Mehr denn 

je gilt es daher, im Servicemarkt möglichen Veränderungen 

zu begegnen und rechtzeitig die Weichen 

für die Zukunft zu stellen. Was aber sind die 

Erfolgsfaktoren im Servicegeschäft? Und wie kann 

man Mehrerlöse im Kfz-Aftermarket erzielen? Einer 

dieser Erfolgsfaktoren dürfte die Gewinnung neuer 

Kundengruppen sein, wie etwa die große Gilde der 

gewerblichen Transporter. In der Kfz-Landschaft 

sind Handwerks- und Gewerbebetriebe, also Bäcker, 

Maler, Dachdecker und so weiter mit Transportern 

im Bestand eine interessante Zielgruppe. Über zwei 

Millionen von ihnen rollen tagtäglich über unsere 

Straßen, im inner- und außenstädtischen Lieferverkehr 

oder als Lastesel für Handwerksbetriebe oder 

Gewerbetreibende. Hier können Werkstätten im 

Aftersales-Geschäft mit Service und Reparaturen 

an Transportern guten Profit machen, wenn sie es 

geschickt anstellen. 

Vor kurzem fand das zweite Transporter-FORUM 

statt, wo sich alles um die Lastesel in der Klasse bis 

3,5 Tonnen drehte. Schon das erste Transporter-FO- 

RUM vor zwei Jahren war ein voller Erfolg. Und auch 

dieses Mal standen die servicerelevanten Themen 

hier im Fokus. Den Besucher des Forums boten die 

Aussteller interessante Alternativen für mögliche 

Zusatzgeschäfte im Bereich des Transporter-Segmentes, 

um sich zukunftsgerichtet ein Stück vom 

Kuchen, sprich Transporter-Servicemarkt, abschneiden 

können. Neben den Ausgaben für Wartung und 

Reparatur fallen in diesem Segment insbesondere 

bei Transportern mit Spezialeinbauten sowie -aufbauten 

viele weitere Reparatur- sowie Nachrüstalternativen 

an, weil diese Fahrzeuge meist nach 

Gebrauch wieder umgerüstet werden müssen. Das 

alles ist mit Arbeitsaufwand in den Werkstätten 

verbunden, wobei sich immer wieder neue Perspektiven 

für die Werkstattauslastung ergeben. 

Was liegt also näher, sich als Werkstatt diesem in- 

Wer zu spät 

kommt, … 

… den bestraft der Kfz-Servicemarkt, 

zumindest wenn man nicht rechtzeitig auf 

neue Markt- und Kundensegmente setzt. 

„Beim Service erweisen sich 

gewerblich genutzte Transporter 

für Kfz-Werkstätten als 

renditeträchtige Zielgruppe.“ 

teressanten Geschäftsfeld zu widmen? Angebote 

für interessierte Werkstätten gab es auf dem Transporter-FORUM 

zur Genüge. Wie es ausschaut, werden 

auch künftig weitere dieser gelungenen Veranstaltungen 

folgen. Und wer es dieses Mal nicht 

einrichten konnte, sollte auf jeden Fall beim nächsten 

Transporter-FORUM dabei sein. Denn auch hier 

gilt der abgewandelte Gorbatschow-Spruch, wer zu 

spät kommt, den bestraft der Servicemarkt. Denn 

im Zuge des Verdrängungswettbewerbs in der Kfz- 

Branche gilt es mehr denn je, das Augenmerk noch 

stärker als bisher auf das Aftersales-Geschäft zu 

richten. Hier ist es jetzt wichtig, mit der Fokussierung 

auf Service und Qualität den Grundstein für 

Wachstum zu legen. 

Wir wünschen unseren Lesern auf diesem Weg 

alles Gute und verabschieden uns mit der amz 12 

für dieses Jahr. Auch im kommenden Jahr wird 

Sie die amz-Redaktion wieder zuverlässig, aktuell, 

fachlich fundiert, übersichtlich sowie zeitgemäß 

mit Tipps und Infos rund um das Werkstatt- und 

Servicegeschäft versorgen. Auch wenn es noch ein 

paar Tage bis dahin sind, wünschen wir, die amz- 

Redaktion sowie das Anzeigen- und Verlagsteam 

von der Schlüterschen Verlagsgesellschaft, allen 

unseren Lesern ein frohes Weihnachtsfest und einen 

guten Start ins neue und sicherlich spannende 

Jahr 2012. 

Jürgen Rinn (amz-Chefredakteur) 

amz - auto | motor | zubehör Nr. 12-2011 3

amz 12-2011 inhaltsverzeichnis 

Systemspezialist RUVILLE – 

der traditionsbewusste Vorreiter 

_ Gerade in schwierigen wirtschaftlichen Zeiten verstärkt die Zulieferbranche ihre 

Bemühungen, die Erstklassigkeit ihrer Produkte am Markt eindrucksvoll unter Beweis 

zu stellen. Oftmals haben dabei Traditionsunternehmen bei Kunden bessere Karten. 

So einfach es klingt, so plausibel erscheint die Begründung: Wer lange durchgehend 

erfolgreich am Markt agiert und am Puls der Zeit ist, rechtfertigt damit nicht nur das 

Vertrauen in seine Produkte, sondern unterstreicht damit insbesondere auch seine 

Kernkompetenz. RUVILLE, Systemspezialist für Motor und Fahrwerk im weltweiten 

Handel mit Kfz-Ersatzteilen und ganzheitliche Reparaturlösungen für Pkw und Nkw, 

ist so ein traditions- und innovationsbewusstes Unternehmen. 

Wieder 

ein Volltreffer 

_ Die Resonanz auf das diesjährige Transporter- 

FORUM von bfp fuhrpark + management am 

9. und 10. November war bei Ausstellern und 

Besuchern eindeutig: Auch das zweite Transporter- 

FORUM am Nürburgring wurde wieder ein voller 

Erfolg. (Seite 24) 

4 amz - auto | motor | zubehör Nr. 12-2011 

Wahl- 

Hilfe 

_ Das Angebot an Hebesystemen ist sowohl 

mit Blick auf die Bauart als auch auf die Zahl der 

möglichen Varianten breit gefächert. Damit Sie 

eine Fehlinvestition vermeiden, zeigen wir die 

Vor- und Nachteile der Bauarten und in welchen 

Bereich sie am besten passen. (Seite 48) 

Bittsteller 

oder Kunde? 

_ Spätestens wenn es um einen Kredit geht, 

spielen die Banken eine wichtige Rolle. Neben der 

Kreditwürdigkeit des Betriebes sowie den entsprechenden 

Konditionen ist hier das Vertrauensverhältnis 

zur Bank der Maßstab für eine langfristige 

Zusammenarbeit. (Seite 66)

technik teilemarkt 

szene Den Kunden mobil machen 8 

Kostenlos tanken 8 

Kunststoffe werden immer wichtiger 10 

trends Entwicklungshilfe für Akkus 12 

Effizienter Elektro-Flitzer 14 

Mehr Erdgas-Mobilität 16 

automobil Start/Stopp-Systeme unter der Lupe 18 

Kraft und Strom im Einklang 20 

Integriertes Bremssystem 22 

Wieder ein Volltreffer 24 

werkstattausrüstung Neue AU-Station von Bosch 26 

Universalwerkzeug für Service- und Diagnoseaufgaben 28 

werkstattmarkt Branchengeflüster 30 

betrieb 

Extra 

in dieser 

Ausgabe! 

Geballtes Turbolader-Knowhow 32 

amz 

Sonderheft Dezember 

auto motor zubehör 

Neues aus der Werkstattausrüstung 

Erleichterungen für die tägliche Arbeit 

Produktreport 

2011/2012 

Erfolgsfaktoren im Servicegeschäft 

Welche Produkte sichern die Rendite? 

blanen, bauen, einrichten Wahl-Hilfe 48 

Energie effizient nutzen 52 

management Profis für jeden Antrieb 58 

Stress pur 60 

Bittsteller oder Kunde? 66 

Gipfelstürmer 42 

Erfolgreiches Herbst-Duo 44 

Premium-Qualität 

made in Germany 45 

Grüner Kraftstoffschlauch 45 

Alle zwei Jahre wieder 46 

Colertechnika 2011 47 

nachrichten 

Offizielles Organ des Gesamtverband 

Autoteile-Handel E.V. 

Editorial 33 

GVA-Jahresmitglieder- 

versammlung mit an- 

schließenden Kongress 2011 34 

Schnappschüsse von JMV, 

Kongress und der festlichen 

Abendveranstaltung 39 

amz jetzt auf dem 

Smartphone unter 

www.m.amz.de 

AU INFO 41 

Editorial: 

Wer zu spät kommt... 3 

Titelanzeige: 

Systemspezialist RUVILLE 

der traditionsbewusste Vorreiter 6 

KBA-Zahlen 73 

Profile 70 

Impressum 72 

Rückspiegel 74 


titel 

anzeige 

Systemspezialist RUVILLE – 

der traditionsbewusste Vorreiter 

_ Gerade in schwierigen wirtschaftlichen Zeiten verstärkt die 

Zulieferbranche ihre Bemühungen, die Erstklassigkeit ihrer Produkte 

am Markt eindrucksvoll unter Beweis zu stellen. Oftmals haben 

dabei Traditionsunternehmen bei Kunden bessere Karten. So einfach 

es klingt, so plausibel erscheint die Begründung: Wer lange durchgehend 

erfolgreich im Markt agiert und am Puls der Zeit ist, rechtfertigt 

damit nicht nur das Vertrauen in seine Produkte, sondern unterstreicht 

damit insbesondere auch seine Kernkompetenz. RUVILLE, 

Systemspezialist für Motor und Fahrwerk im weltweiten Handel mit 

Kfz-Ersatzteilen und ganzheitliche Reparaturlösungen für Pkw und 

Nkw, ist so ein traditions- und innovationsbewusstes Unternehmen. 

Die Erfolgsformel des in Hamburg 

ansässigen Unternehmens 

lautet: „Immer eine 

Idee voraus, immer ein Lösung 

weiter“. Ein ebenso genialer 

wie einfacher Leitgedanke, der auf 

umfangreichen Analysen des sich ständig 

Das RUVILLE Wasserpumpen-Kit in 

OE-Qualität mit allen notwendigen 

Zubehörteilen und für 60 Motoren - 

aufgrund der Einbaulage - 

inklusive Thermostat. 


neu erfindenden Independent Aftermarket 

(IAM) basiert und funktioniert. 

Die Mixtur: Nehme das Potenzial deiner 

Produktentwickler, Techniker, Marketing- 

und Vertriebsexperten, berücksichtige 

das sich verändernde Anforderungsprofil 

deiner Kunden und treibe so die 

Entwicklung neuester modularer und 

marktgerechter Ersatzteil-Sortimente 

voran. Am liebsten wäre es Georg Wallus, 

Geschäftsleiter Operatives Geschäft bei 

RUVILLE, wenn seine 170 Mitarbeiter 

am Firmensitz Hamburg permanent 

den Status quo infrage stellen und auch 

zukünftig weiter so intensiv nach neuen 

Ideen und besseren Lösungen streben. 

So auch im Jubiläumsjahr 2012, wenn 

RUVILLE 90 Jahre alt wird. „Wir sehen 

uns als traditionsbewussten Vorreiter in 

der Branche und sind es gewohnt, über 

mehrere Generationen zu denken und 

die Beziehung zum Kunden immer in 

den Mittelpunkt unserer Aktivitäten zu 

rücken.“ Wie gut die neuen Ideen und 

Lösungen von RUVILLE schließlich sind, 

zeigt sich oft darin, wie schnell sie von 

den direkten Wettbewerbern in der 

Automotive Aftermarket-Branche adaptiert 

werden. Dabei macht es scheinbar 

für RUVILLE keinen Unterschied, ob neue 

Reparatur-Konzepte für Traggelenke, 

Querlenker, Stabilisatorkoppelstangen

Am Puls der Zeit durch kontinuierlichen 

Know-how-Austausch. 

entwickelt oder fachgerechte Problemlösungen 

rund um Axialgelenke, Spurstangenköpfe, 

Lenkmanschettensätze oder 

Federbeinstützlager umgesetzt werden 

müssen. 

Es scheint, als fänden die nationalen 

und internationalen Kunden aus Werkstätten 

und Großhandel bei RUVILLE immer 

die richtige Reparaturlösung, wobei 

der Maßstab des integrierten Prozesses 

immer die durch die Automobilhersteller 

definierten Produkspezifikationen und 

Reparaturabläufe sind. „Wir betrachten 

die Dinge mit den Augen unserer Kunden 

und hinterfragen immer wieder aufs 

Neue, welche Qualität unsere Kunden 

von unserem Pkw- und Nkw-Sortiment 

erwarten,“ betont Georg Wallus. „Das A 

und O war, ist und bleibt, unser Produktsortiment 

für Pkw und Nkw ständig neu 

aus der Vision, Strategie und Identität 

unseres Unternehmens heraus weiter 

zu entwickeln und somit zu verbessern.“ 

Wallus macht klar, wer wie RUVILLE den 

Kunden OE-Qualität verspricht, muss 

zwangsläufig von der Entwicklung, über 

die Produktion bis hin zur Logistik und 

Service immer im Ganzen denken. Damit 

könnte er Recht haben, denn schließlich 

werden sich gerade ganzheitliche Reparaturlösungen 

nur durchsetzen, wenn 

Präzision in allen Bereichen der einzige 

Wertmaßstab ist. Und dass eine starke 

Marke wie Ruville nicht zufällig entsteht, 

sondern das Ergebnis einer strategischen 

Unternehmensausrichtung ist, hat für 

Wallus generell viele Gründe: Basis ist 

einerseits die OE-Qualität und Verlässlichkeit 

der Produkte und Services an 

sich. So setzen RUVILLE Produktmanager 

in engem Zusammenspiel mit den Informationen 

der RUVILLE Kunden und deren 

Werkstätten, sowie technischen Instituten, 

diese Informationen zu marktgerechten 

Innovationen um. Das bedeutet, 

RUVILLE entwickelt Produkte aufgrund 

der Kommunikation mit dem Markt. So 

war es die Marke RUVILLE, die beispielsweise 

als erstes ein Wasserpumpen-Kit, 

Das RUVILLE Nockenwellen-Voll-Kit in 

OE-Qualität mit allen für die fachgerechte 

Reparatur notwendigen Komponenten. 

Set inklusive Thermostat, auf den Markt 

brachte und so den Werkstätten die für 

den Reparaturfall sichere und gleichzeitig 

kostengünstige Reparaturlösung in 

Erstausrüster-Qualität anbot. „Exaktheit, 

Sicherheit und immer offen für Neues 

war und ist das Credo unserer Ingenieure 

und Experten bei der Entwicklung von 

Einzelkomponenten, Reparatursets für 

Fahrwerk und Lenkung im Pkw-Segment“ 

betont Maik Evers, Leitung Produkt- und 

Technisches Lieferantenmanagement 

RUVILLE. 

Egal bei welchem Reparatureinsatz: 

RUVILLE setzt all seine Komponenten, 

Reparatursätze und Kits so zusammen, 

dass sie alle für die Reparatur benötigten 

Kleinteile enthalten. Ziel war und 

ist es, die alltägliche Arbeit der Partner 

im Werkstattbereich durch fachgerecht 

entwickelte Komplettlösungen in OE- 

Qualität zu erleichtern. So sind beispielsweise 

allein im Bereich „Wasserpumpen-Kit“ 

derzeit über 170 Kits für alle 

gängigen europäischen und asiatischen 

Pkw-Modelle erhältlich – inklusive aller 

erforderlichen Spann- und Umlenkrollen, 

Zahnriemen oder Thermostate. Neueste 

Produktlinienergänzung des Systemspezialisten 

sind die 2011 eingeführten 

Pkw-Fahrwerkfedern. „Auch hier decken 

wir mit insgesamt vier Lösungsalternativen, 

also konischen, zylindrischen, 

Miniblock- und KMP- oder Side-Load-Federn 

die wichtigsten europäischen und 

asiatischen Applikationen im Werkstatt- 

Alltag bestens ab,“ beschreibt Maik Evers 

die derzeitige Situation und unterstreicht 

damit die derzeitige Marktabdeckung 

von rund 80 Prozent. RUVILLE gilt 

u.a. auch als Schrittmacher in punkto Logistikkompetenz 

setzt gerade zur Zeit in 

punkto Markenmehrwert verstärkt auch 

auf spezielle Schulungskonzepte für die 

Werkstatt-Betriebe. Remo Schönsee, Leitung 

Training bei RUVILLE: „Gerade Reparaturabläufe 

an modernen Fahrzeugen 

gestalten sich vermehrt komplizierter 

und von Modell zu Modell höchst unter- 

RUVILLE fuhr mit eigenem Porsche beim 

Porsche Carrera Cup 2011 unter die Top 10. 

schiedlich. Wir möchten in der Branche 

mit unserem Know-how-Transfer in die 

Werkstätten bzw. speziellen Schulungsmaßnahmen 

Zeichen setzen und die 

Chance nutzen, uns noch weiter von unseren 

Mitwettbewerbern abzugrenzen.“ 

Diese konsequente Kundenorientierung 

unterstreicht beispielsweise eine 

weitere Vielzahl von Maßnahmen, die 

RUVILLE verstärkt zum Nutzen der Kunden 

ständig optimiert oder neu einleitet. 

Ob in Form der kontinuierlichen Datenpflege, 

effizienten Verpackungslösungen 

oder die Lieferung jedes Ersatzteils 

innerhalb von 24 Stunden – mit kompetentem 

Service und in Kombination 

mit der Langlebigkeit der angebotenen 

Ersatzteile in OE-Qualität scheint RU- 

VILLE nach eigenem Bekunden nicht nur 

die bereits erfolgreich besetzte Nische 

in der Aftermarket-Branche und das in 

das Unternehmen und seine Produkte 

gesetzte Vertrauen gegenüber direkten 

Mitwettbewerbern sondern gleichzeitig 

auch Schritt für Schritt sein Image als 

Systemspezialist weiter kontinuierlich 

auszubauen. Der Anspruch immer und 

überall OE-Qualität mit Einsatz von German 

Know-how zu liefern scheint im Automotive 

Aftermarket bei den national 

und international agierenden Kunden 

Früchte zu tragen. Und das Prinzip, keine 

Kompromisse bei Werkstoffen, Oberflächenbeschaffenheit, 

Funktionalität und 

Präzision einzugehen, besticht gerade in 

der heutigen Zeit immer mehr. 

„Seit nunmehr rund 90 Jahren sind 

wir stolz auf unsere Ideen, Lösungen 

und die Bereitschaft zur Veränderung,“ 

resümiert Geschäftsleiter Operatives Geschäft 

Georg Wallus. „Doch gleichzeitig 

sind wir uns bewusst, dass vergangene 

Leistungen keine Garantie für zukünftigen 

Erfolg darstellen.“ Kompetenz und 

ein partnerschaftlicher Umgang scheinen 

dabei unverzichtbar und nicht umsonst 

lautet der Claim: „RUVILLE – your 

partner!“ Tradition verpflichtet – und 

wenn der Kunde profitiert, umso besser. 


technik szene 

Den Kunden 

mobil machen 

_ Kürzlich wurden 26 Kundenersatzfahrzeuge 

an die Mitglieder 

der ATEV e.G. übergeben. 

Seit Gründung der ATEV im Jahr 

1986 haben sich bereits über 50 

Gesellschafter in der Autoteile- 

Leistungsgemeinschaft zusammengeschlossen 

und sind derzeit 

an 60 Standorten in ganz Deutschland 

und Österreich vertreten. ATEV arbeitet 

mit rund 180 Lieferanten zusammen 

und kann daher ein reiches Sortiment 

Kostenlos tanken 

_ TÜV-Nord-Gruppe nimmt 

Solartankstelle in Betrieb. 

Niedersachsens Ministerpräsident 

David McAllister (CDU) 

und Guido Rettig, Vorsitzender 

des Vorstands der 

TÜV-Nord-Gruppe, haben am 

1. November im hannoverschen Stadtteil 

Döhren eine so genannte eStation 

eingeweiht. Die Anlage bietet insgesamt 

neun Lademöglichkeiten für Elektrofahrzeuge. 

Besucher können ihre E-Autos, 

-Roller und -Bikes dort kostenlos aufladen. 

Geschäftskunden und TÜV-Nord- 

Mitarbeiter erproben die Elektromobilität 

im Praxistest. Die auf dem Dach 

durch die Sonne gewonnene Energie 

wird direkt in Ladestrom umgewandelt 

und an die Batterien der darunter 

stehenden Fahrzeuge weitergegeben. 

„Diese Solartankstelle ist ein innovatives 


mit mehr als 24.000 Artikeln rund ums 

Thema Automobil anbieten. 

„Im Einkauf kooperieren wir mit 

mittelständischen Partnern und freien 

Händlern. Mit einem klaren Plus für alle 

Mitglieder: Sie unterliegen keiner Preisbindung 

und haben somit wesentliche 

Wettbewerbs- und Einkaufsvorteile. 

Außerdem achten wir auf eine hohe 

Qualität und Kontinuität“, macht der 

geschäftsführende ATEV-Vorstand Adolf 

Aschenbrenner deutlich und fügt an: 

„Die ATEV ist eine eingetragene Genossenschaft, 

in der jeder mitentscheiden 

und zukunftsweisendes Projekt. Die mittels 

Solarenergie jährlich erzeugten 7000 

Kilowattstunden Strom entsprechen 

einer Gesamtfahrleistung von 40.000 

Kilometern“, sagte der Ministerpräsident 

während der Veranstaltung. 

„Die TÜV-Nord-Gruppe unterstützt 

das Ziel, möglichst schnell attraktive 

und sichere E-Fahrzeuge in den Verkehr 

zu bringen“, sagte Guido Rettig. „Die 

Erfahrungen mit der eStation und den 

Fahrzeugen werden unsere Ingenieure 

genau auswerten: Für zuverlässige Batterien, 

eine verbesserte Reichweite und 

den verbraucherfreundlichen und sicheren 

Umgang mit Daten.“ Zur festen 

Flotte des TÜV Nord werden zunächst 

vier E-Mobile gehören: Eine Mercedes A- 

Klasse E-Cell, ein Citroen C-Zero, ein Mitsubishi 

i-Miev und künftig auch ein Opel 

Ampera. In seiner Rede kündigte Rettig 

an, dass die TÜV-Nord-Gruppe die Bewerbung 

der Metropolregion Hannover- 

Übergabe der Kundenersatzfahrzeuge 

in Leonberg. Foto: ATEV 

kann. Dabei haben wir alles Wichtige unter 

einem Dach. Dazu zählen auch Marketingaktivitäten, 

Preispflege, Kostenvorteile 

sowie Aktions- und Sonderpreise 

für unsere Mitglieder.“ Angefangen bei 

der Ablauforganisation, der Auswahl von 

Lieferanten, Kundenbindungsprogrammen, 

praxiserprobten Organisationsmitteln 

in Sachen EDV – alle Aspekte des Kfz- 

Teile-Alltags werden dort berücksichtigt 

und von der mitgliederorientierten Gruppe 

der Kfz-Teile-Spezialisten im Handels- 

und Werkstattbereich aus Waiblingen 

umgesetzt. 

Um Kunden der Partner im Falle einer 

Reparatur oder Wartung an deren 

Fahrzeugen weiterhin die erforderliche 

Mobilität zu verschaffen, übergaben am 

3. November Aschenbrenner und Systemberater 

Matthias Kessel in Leonberg 

die ersten 26 Kundenersatzfahrzeuge an 

die Mitglieder der ATEV e.G. Durch das 

Sponsoring mehrerer Industriepartner 

konnten die Mitglieder der ATEV e.G. die 

Skoda-Fabia-Modelle zu einem besonders 

attraktiven Preis für ihre Werkstätten 

leasen. 

Diese Dienstleistung wird als neuer 

weiterer Baustein im Rahmen der ATEV- 

Mitgliedschaft angeboten. In der ATEV- 

Zentrale freut man sich über das große 

Interesse an den Kundenersatzfahrzeugen 

und lässt keine Gelegenheit aus, sich 

bei allen Industriepartnern zu bedanken, 

die sich an dieser Aktion für die Mitglieder 

beteiligt haben. jr. 

So einfach ist das Tanken: Ministerpräsident 

David McAllister (mit Kabel) und Guido Rettig 

(rechts), Vorsitzender des Vorstands der TÜV- 

Nord-Gruppe, sind begeistert. Foto: TÜV Nord 

Braunschweig-Göttingen-Wolfsburg für 

ein nationales Schaufenster Elektromobilität 

unterstützen werde. 

Anlässlich der Einweihung führte 

eine E-Mobilitäts-Rallye durch die niedersächsische 

Landeshauptstadt. Insgesamt 

waren mehr als zehn E-Fahrzeuge auf 

den Straßen Hannovers unterwegs. tv 

www.tuev-nord.de

Qualität, Preis 

und Service wichtig 

Bei der Unfallschaden-Abwicklung 

haben es nur acht Prozent 

der Versicherten besonders eilig. 

Das hat eine aktuelle Studie des 

Beratungsunternehmens hnw ergeben. 

Fahrer gesucht – 

dringend! 

Holger Steffens trampt: mit einer Ape durch 

Deutschland von München nach Hamburg. 

Details zur 

Rußpartikel- 

Förderung 

www.amz.de 

„Top Five“ 

_ Die fünf meistgelesenen 

Artikel auf www.amz.de 

Die staatliche Förderung der Rußfilter- 

Nachrüstung für Diesel-Pkw, Wohnmobile 

und Kleintransporter bis 3,5 Tonnen geht 

zum 1. Januar 2012 in die nächste Runde. 

Neues Ganzjahresöl 

für Dieselmotoren 

Ölspezialist Addinol hat 

ein neues vollsynthetisches 

Motorenöl mit der Bezeichnung Addinol 

Professional 0530 E6 im Programm. 

Wasserpumpen 

aus Italien 

Der italienische Zulieferer Metelli will bei 

Wasserpumpen auf dem deutschen Markt 

wachsen. Heute machen diese Komponenten 

rund ein Viertel des Umsatzes aus. 


Kunststoffe werden 

immer wichtiger 

_ Das jüngste Concept-Car von Rinspeed hört auf den Namen 

BamBoo und wird von einem Elektromotor angetrieben. 

Bei Ticona hat man, um das Gewicht zu senken, dafür ein breites 

Spektrum an Teilen aus technischen Kunststoffen zusammengestellt. 

Innovativ sein, kreativ sein und Trends 

zu setzen, dies hat sich der Gründer 

und CEO der Concept-Car-Schmiede 

Rinspeed Frank M. Rinderknecht zum 

Ziel gesetzt. Seit mehr als 30 Jahre 

konzipiert und realisiert der Schweizer 

innovative Konzeptfahrzeuge, die zeigen 

sollen, wohin die Reise im Automobilbau 

gehen könnte. Sein jüngstes Concept-Car 

hört auf den Namen BamBoo und wird 

mittels eines umweltfreundlichen Elektromotors 

mit 54 Kilowatt angetrieben. 

Das 3,89 Meter lange, 1,62 Meter breite 

und 1,61 Meter hohe Fahrzeug wiegt 

lediglich 1090 Kilogramm. Ticona, die ein 

breites Spektrum an technischen Kunststoffen 

produzieren und vertreiben, hat 

den BamBoo-Bau mit der Zulieferung 

von Materialien unterstützt. Innovationen 

im Automobilbau sind heute eng 

mit dem Thema Kunststoff verbunden. 

Der Unterboden, Teile der Radkästen 

und der Heckklappe, die Armaturentafelabdeckung 

sowie die Querträger des 

Fahrzeugs bestehen aus Celstran Tapes. 

Diese zeichnen sich durch ihr geringes 

Gewicht, ihre hohe Steifigkeit und Zähigkeit 

sowie die umweltfreundliche Verarbeitung 

und Rezyklierarbeit aus. Für den 

Unterboden wurden zwei Lagen des Gewebes 

zu einer Wandstärke von einem 

Millimeter verpresst, in den Radkästen 

wurden sogar drei Lagen verwendet, um 

eine höhere Steifigkeit zu erzielen. Für 

die Heckklappe und den Querträger lieferte 

Ticona ebenfalls Celstran-Tapes. Die 

Kreuzlage der Wicklungen sorgt für hohe 

Steifigkeit. Für den Querträger konnte 

durch den Wickelprozess ein Strukturbauteil 

realisiert werden: Das Kohlenstoff-Halbfaserzeug 

wurde direkt in die 

Struktur des Fahrzeugs eingebracht, um 

der Fahrerzelle die nötige Verbindung 

zum Unterbau zu verleihen. 

Die erzielte Stabilität wäre alternativ 

laut Ticona nur durch ein deutlich 

schwereres Metallbauteil möglich gewesen 

und hätte bei der Verwendung 

von Aluminium 20 Prozent, bei der Verwendung 

von Stahl sogar 30 Prozent 

mehr an Gewicht bedeutet. Bei den 

Abdeckungen im Innenraum sowie den 

Einstiegsbereichen der Schweller setzte 

Rinspeed auf Hostaform POM Tape. Das 

Dachgestänge und die Einleger des Lenkrads 

bestehen aus Hostaform MetalX. In 

Sachen Schlagzähigkeit und Bindenaht- 

Integrität setzt Hostaform MetalX laut 

Ticona neue Maßstäbe im Vergleich zu 

anderen schlagzäh modifizierten POM- 

Materialien. 

Dieser Werkstoff wird im Automobilbau 

als Metallersatz immer wichtiger, 

da er das geringere Gewicht sowie die 

einfachere Verarbeitbarkeit eines Kunststoffs 

aufweist und gleichzeitig eine metallische 

Optik erzeugt. Der Werkstoff ist 

außerdem kosteneffizient, da er den Prozess 

der nachträglichen metallischen Färbung 

von Bauteilen überflüssig macht. 

Ute Kernbach 

Das Rinspeed Concept-Car hört auf den Namen BamBoo und ist mit einem breiten Spektrum 

an Teilen aus technischen Kunststoffen von Ticona hergestellt. Foto: Kernbach

Durch nichts zu ersetzen. 

Audi Original Teile ® . 

Hochwertigkeit, Passgenauigkeit und Langlebigkeit ergeben sich nicht zufällig – sie sind das Ergebnis von 

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Audi 

Original Teile

technik trends 

Entwicklungshilfe 

für Akkus 

_ Für den Aufbau des Leitmarktes 

Elektromobilität in Deutschland 

und für die stationäre Speicherung 

erneuerbarer Energien sind Lithium- 

Ionen-Akkus von zentraler Bedeutung. 

Eine Pilotproduktionsanlage soll die 

Keimzelle für eine stärkere deutsche 

Batterieindustrie werden. 

Von 2014 an sollen deutsche 

Unternehmen die Möglichkeit 

erhalten, mit Hilfe einer Pilotanlage 

für die Herstellung von 

Musterserien von Lithium- 


Ionen-Akkus ihre Entwicklungen zu 

testen und zu optimieren. Geplant und 

gefördert wird die Pilotanlage am Ulmer 

Zentrum für Sonnenenergie- und Wasserstoff-Forschung 

Baden-Württemberg 

(ZSW) vom Industrieverbund „Kompetenznetzwerk 

Lithium-Ionen-Batterien“ 

(KLiB). Obwohl zu Anfang des Jahrhunderts 

das Bundeswirtschaftsministerium 

die Wasserstofftechnologie als das Nonplusultra 

für den Antrieb von modernen 

Kraftfahrzeugen ansah und damit kein 

Interesse an der Lithium-Ionen-Technologie 

zeigte, verfolgen die Bundesregierung 

und die deutsche Industrie heute 

das gemeinsame Ziel, Deutschland 

zum Leitmarkt für Elektromobilität zu 

entwickeln. 

In der Mercedes-Benz B-Klasse F-Cell kommt 

als Energiespeicher eine Lithium-Ionen- 

Batterie der Deutschen Accumotive zum 

Einsatz, die bis zu 100 Kilometer ermöglicht. 

Fotos: Daimler AG 

Das macht schon von daher Sinn, 

weil der weltweite Markt für Lithium-Ionen-Akkus 

für Elektrofahrzeuge deutlich 

im Aufwind ist. Das weltweite Marktvolumen 

für Lithium-Ionen-Akkus für Personenkraftwagen 

wird bis 2015 von 1,5 

auf rund neun Milliarden Dollar wachsen. 

Im günstigsten Fall wird der Batteriemarkt 

für automobile Anwendungen 

bis 2020 sogar ein Volumen von über 

50 Milliarden Dollar erreichen. Begleitet 

wird dieses Wachstum von massiven 

Überkapazitäten. In den kommenden 

Jahren wird die Produktion von Lithium- 

Ionen-Akkus die Nachfrage um mehr als 

das Doppelte übersteigen. Dies wird zu 

einer Marktkonsolidierung führen. So 

werden 2015 fünf Wettbewerber – AESC, 

LG Chem, Panasonic/Sanyo, A123 und 

SB LiMotive – nahezu 80 Prozent des 

Marktes unter sich aufteilen. Zu diesem 

Ergebnis kommt eine Studie von Roland 

Berger Strategy Consultants über die 

Entwicklung des weltweiten Markts für 

Lithium-Ionen-Akkus für Personenkraftwagen, 

leichte und schwere Nutzfahrzeuge 

sowie Busse mit Hybrid- und Elektroantrieb. 

Nachholbedarf beim 

produktionstechnischen 

Knowhow 

Die Mitglieder des KLiB wollen den Aufbau 

einer starken Batterieindustrie in 

Deutschland vorantreiben. Derzeit besteht 

aber insbesondere im Bereich des 

produktionstechnologischen Knowhows 

großer Nachholbedarf. Das wesentliche 

Element, um diese Lücke schnell zu 

schließen, besteht in dem Aufbau produktionstechnologischen 

Knowhows 

und einem besseren Verständnis in der 

Prozessführung und von Verfahrensparametern. 

Für den schnellen Aus- und 

Aufbau produktionstechnologischen 

Knowhows spielen Pilotanlagen eine 

zentrale Rolle. Die Produktionsforschung, 

die möglichst seriennah angesiedelt ist, 

liefert die Basis für das schnelle Voran- 

Eine Schlüsselstellung nehmen 

Lithium-Ionen-Akkus ein. Sie sind 

für den Aufbau des Leitmarktes Elektro- 

mobilität in Deutschland und für die 

stationäre Speicherung erneuerbarer 

Energien von zentraler Bedeutung.

kommen; beispielsweise zu Fertigungszeiten, 

Qualitätsmanagement oder 

Sicherheit. Darüber hinaus bieten Pilotanlagen 

eine Testplattform, um Materialien, 

Komponenten oder Anlagenteile 

zu validieren und weiterzuentwickeln. 

Dadurch werden die Forschungs- und 

Entwicklungs-Anstrengungen der Unternehmen 

ergänzt. 

Zielsetzung: 

Leitanbieter für 

Batterien zu werden 

Um die Wettbewerbsfähigkeit des 

Standortes Deutschland in der Schlüsseltechnologie 

Lithium-Ionen -Ionen Ionen zu stär- stär- 

ken, haben sich bis heute 30 Industrieunternehmen 

und anwendungsnahe 

Forschungsinstitute zum KLiB zusammengeschlossen. 

Zuletzt unter anderem 

Siemens, Wacker Chemie, Eckelmann 

AG und die Technische Universität München. 

Ziel ist es, die Kompetenzen aus 

der forschenden und produzierenden 

Industrie, Grossunternehmen genauso 

wie mittelständischen Unternehmen, 

der Wissenschaft und dem Handwerk zu 

bündeln, um im vorwettbewerblichen 

Umfeld den Hightech- - und und Produkti- Produkti- Produktionsstandort 

Deutschland zu stärken 

und zum Leitanbieter von Batterien zu 

entwickeln. Der Verbund ist in mehrere 

Arbeitsgruppen untergliedert, zu 

deren Themen Referenzzellen, Prüfprozeduren, 

Zellfertigung sowie Qualifizierung 

und Ausbildung gehören. Zu den 

Mitgliedern gehören unterschiedliche 

Akteure der gesamten Wertschöpfungskette 

von den Batteriematerialien- und 

Komponentenherstellern, über Unter- 

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Beim Lithium-Ionen-Batteriesystem von SB 

LiMotive werden die einzelnen Zellen zu 

Modulen gebündelt und gemeinsam mit einem 

Batterie-Management-System, Thermomanagement- 

und Elektronikkomponenten zu einem 

Batteriesystem zusammengefasst. Foto: Bosch 

nehmen aus den Bereichen Produktionstechnologie 

und Automatisierung 

bis hin zur Zell- und Batteriefertigung. 

Hans T. Rosarius


Effizienter Elektro-Flitzer 

_ Wissenschaftler der Technischen Universität München entwickeln 

den serienreifen Prototyp eines voll elektrischen Autos, das nicht 

mehr kosten soll als ein konventioneller Kleinwagen, aber alle 

Anforderungen an einen vollwertigen Personenwagen erfüllt. 

Eine wesentliche Säule unserer 

derzeitigen individuellen Mobilität 

ist günstig verfügbares Öl. 

Doch in naher Zukunft steht es 

nicht mehr in ausreichendem 

Maße und zu bezahlbaren Preisen zur 

Verfügung. Dann ist der Elektroantrieb 

Schlüssel zur ndividuellen Mobilität. 

Wissenschaftler von 20 Lehrstühlen 

der Technischen Universität München 

(TUM) haben daher ein Fahrzeugkonzept 

entwickelt, das alle Aspekte der Elektromobilität 

in einem umfassenden Ansatz 

neu denkt und optimiert. Ergebnis ist 

der konkurrenzfähige Prototyp Mute, 

ein agiler, sportlicher Zweisitzer, der 

sofort von einem Autohersteller in Serie 

gefertigt werden könnte, um schon in 

naher Zukunft große Teile der urbanen 

Mobilität abzudecken. Er bietet Platz für 

zwei Personen und Gepäck. Im Hinblick 

auf Ergonomie und Komfort stellt das 

Fahrzeug alle bisherigen Entwicklungen 

in der EG-Fahrzeugklasse L7E in den 

Schatten. 

Der für die Zulassung in dieser Klasse 

auf 15 Kilowatt abgeregelte Elektromotor 

beschleunigt das leichte Fahrzeug 

von null auf 60 Stundenkilometer in 6,8 

Sekunden und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit 

von 120 Kilometern pro 

Stunde. Sein Lithium-Ionen-Akku ist auf 

eine garantierte Mindestreichweite von 


100 Kilometern ausgelegt, der bei einer 

sehr sparsamen Fahrweise auch 150 

Kilometer ermöglicht. Bei Bedarf dient 

eine Zink-Luft-Batterie als so genannter 

Range-Extender oder Reichweitenverlängerer 

zur Erhöhung der angegebenen 

Mindestreichweite – eine Art Reserve- 

Batterie. 

Ausstattung eines 

modernen Fahrzeug 

Ein Sicherheitspaket aus elektronischem 

Stabilitätsprogramm (ESP), 

stabiler Fahrgastzelle und Crash-Elementen 

aus kohlefaserverstärktem 

Kunststoff verleiht dem Fahrzeug einen 

hohen Sicherheitsstandard. Bisher 

wurde für Fahrzeuge der Klasse L7E 

kein Frontalcrash-System gefordert. 

Um dem leichten Fahrzeug hohe passive 

Sicherheit zu geben, wurde der 

Mute mit Crashboxen aus Faserverbundwerkstoffenausgerüstet. 

Sie vereinen geringes 

Gewicht mit hohem Energieabsorptionsvermögen. 

Während 

Stahl- und Aluminiumbauteile zwischen 

15 und 25 Kilojoule pro Kilogramm 

aufnehmen können, schaffen 

Faserverbundwerkstoffe 70 bis 100 Kilojoule 

pro Kilogramm. Bei einem Unfall 

wird das Crashrohr von vorn begin- 

Das funktionale Design ist ein weiterer 

Beitrag zum ökologischen Anspruch des 

MUTE. Die strömungsgünstige Fahrzeugform 

mit glattem Unterboden sowie einem 

Fließheck ermöglicht einen cw-Wert von 

nur 0,27. Fotos: TU München 

Das Lenkrad, die Pedale, die Bedienelemente 

und die Sitzhöhe können individuell so 

eingestellt werden, dass sich der Kopf des 

jeweiligen Fahrers immer am gleichen Punkt 

befindet. Das führt zu einer optimalen, 

gleichbleibenden Übersicht. 

nend zermahlen und es verbleiben nur 

Faserreste und Staub, teilt die TUM mit. 

Entscheidend für die hohe Effizienz 

des Mute ist sein geringes Gewicht. Ein 

stabiler Rahmen aus Aluminium und 

eine Karosserie aus kohlefaserverstärktem 

Kunststoff reduzieren das Leergewicht 

einschließlich der Batterien auf 

nur 500 Kilogramm. Für ein Elektrofahrzeug 

ist ein geringes Gewicht unabdingbar, 

sagt der TUM-Fahrzeugingenieur 

Professor Markus Lienkamp: „Mehr Gewicht 

erfordert mehr Akkuleistung für 

die gleiche Reichweite und verursacht 

damit höhere Kosten. Mehr Gewicht 

heißt auch weniger Dynamik bei gleicher 

Leistung. Wir wollen aber ein Auto, 

Alle Informationen und Einstellungen 

laufen auf einem intelligent gestalteten 

und mit dem Mobilfunk verbundenen 

Touchscreen zusammen.

ESP und Torque-Vectoring-Getriebe senken das 

Unfallrisiko. Die steife Fahrgastzelle aus Aluminium, 

kombiniert mit Crashelementen aus CFK, sorgt für 

eine gute passive Sicherheit. 

das bezahlbar ist und Spaß macht beim Fahren.“ 

Zur Effizienz trägt zudem bei einem Elektrofahrzeug 

die Möglichkeit der Rekuperation bei, der Energierückgewinnung. 

Das zentrale Element hierfür ist 

der Elektromotor, der sowohl als Motor als auch als 

Generator betrieben werden kann. Beim Mute wird 

er assistiert durch ein aktives Torque-Vectoring-Differenzial. 

Dieses besitzt einen zusätzlichen kleinen 

Elektromotor, der die Antriebs- und Bremskräfte in 

Kurven optimal auf die beiden Hinterräder verteilt. 

Es ermöglicht eine hohe Kurvendynamik bei stabilem 

Fahrverhalten und sorgt für maximale Energierückgewinnung 

beim Bremsen. 

Sicheres und 

ansprechendes Elektrofahrzeug 

Ausgangspunkt des Mute-Projekts war eine intensive 

Analyse bestehender Nutzungsgewohnheiten 

und des Akzeptanzverhaltens von Automobilnutzern. 

Aus den Ergebnissen der umfangreichen Vorstudien 

leiteten sich die Ziele des Projekts ab, ein 

sicheres und gut aussehendes Elektroauto zu bauen, 

das alle wichtigen Alltagsanforderungen im 

Kurzstreckenbetrieb abdeckt, gute Fahrleistungen 

bietet und preislich günstiger ist als ein vergleichbarer 

Personenwagen mit Verbrennungsmotor. Ein 

Fahrzeug also, das gute Chancen hätte, in Millionen 

Stückzahlen gekauft zu werden. Zusammengefasst: 

effizient, preiswert, sicher. Um diese Ziele zu erreichen, 

hat das Projektteam jedes Fahrzeugteil neu 

überdacht. Auf Überflüssiges wurde verzichtet und 

für den Kunden wichtige Elemente wurden beibehalten. 

Ausgehend vom tatsächlichen Kundenbedarf 

beim Einsatz eines Kurzstreckenfahrzeugs wurden 

alle Teile des Mute für den Einsatz in einem reinen 

Elektrofahrzeug optimiert. Ein möglicher Preis wurde 

von den Projektentwicklern nicht genannt, denn 

sie verstehen den Mute als einen Prototyp für ein 

massentaugliches Elektrofahrzeug, das in seinen Gesamtkosten 

günstiger sein könnte als ein vergleichbares 

Auto mit Otto- oder Dieselmotor. 

Hans T. Rosarius 

Wenn’s drauf ankommt: 

Bremsen- und Fahrwerksteile 

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Lenkung 

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Mehr Erdgas-Mobilität 

_ Ein breites Bündnis von Energie- und Automobilunternehmen 

kündigt mehr Fahrzeugmodelle, mehr Tankstellen, mehr Biomethan an. 

Vertreter der Fahrzeughersteller, 

der Energiewirtschaft sowie des 

Allgemeinen Deutschen Automobil 

Clubs (ADAC) haben sich 

darauf verständigt, Erdgas und 

Biomethan als Kraftstoff den Rücken 

zu stärken. Im Gegensatz zu den rund 

420.000 Personenkraftwagen, die heute 

mit Autogas auf unseren Straßen unterwegs 

sind, soll bis 2020 die Zahl der Erdgasfahrzeuge 

von derzeit 90.000 auf 

rund 1,4 Millionen Einheiten gesteigert 

werden. Mit einer deutlichen Erweiterung 

des Fahrzeugangebots wollen die 

an der „Initiative Erdgasmobilität“ beteiligten 

Fahrzeughersteller Daimler, Iveco 

Magirus und der Volkswagen-Konzern 

den deutschen Markt für Erdgasfahrzeuge 

anschieben. Volkswagen will seine 

Produktpalette von Erdgasfahrzeugen 

auf die zum Konzern gehörenden Marken 

Audi, Seat und Skoda ausweiten. So wird 

es ab Mitte 2012 beispielsweise in der 

Kleinwagenklasse den „up!“ mit Erdgasantrieb 

geben. 

Erstmals wird in der Kompaktklasse 

ab Ende 2013 ein Erdgasfahrzeug angeboten, 

zum Beispiel der Audi A3. Bei 

Mercedes-Benz wird der Erdgasantrieb 

auch in der neuen B-Klasse zum Einsatz 

kommen. Die Nutzfahrzeughersteller 

Iveco und Mercedes erweitern ihr Angebot 

um branchen- und einsatzspezifische 

Baureihen mit Erdgasantrieb. 

Entgegen der Aussage von Dr. Gerhard 

Holtmeier – Aufsichtsratvorsitzender der 

erdgas mobil GmbH und Vorstand der 

Thüga AG – der die Tankstellendichte in 

Deutschland als ausreichend sieht, will 

die Initiative die Zahl der heute 900 Erdgastankstellen 

deutlich steigern. Dabei 


sollen vor allem hochfrequentierte Standorte 

erschlossen werden. Schließlich will 

das Bündnis dafür sorgen, dass bis 2015 

mindestens 20 Prozent des im Verkehr 

genutzten Erdgases durch klimafreundliches 

Biomethan ersetzt wird. Um Konkurrenzen 

zur Nahrungsmittelproduktion 

zu vermeiden, sollen dafür verstärkt Reststoffe 

verwendet werden. 

Bessere politische Rahmenbedingungen 

gefordert 

Gleichzeitig sprach sich der Initiativkreis 

für bessere politische Rahmenbedingungen 

aus, zum Beispiel für die Verlängerung 

der Energiesteuerermäßigung für 

Erdgas als Kraftstoff, für öffentliche Förderung 

beim Bau von Erdgastankstellen 

und eine transparente Preisauszeichnung. 

„Gemeinsam wollen wir die großen Potenziale 

von Erdgas und Biomethan als 

klimafreundliche Kraftstoffe erschließen“, 

sagte Stephan Kohler, Vorsitzender der 

Geschäftsführung der Deutschen Energie- 

Agentur GmbH (dena), die diese Initiative 

koordiniert: „Auch der Verkehrssektor 

muss einen Beitrag zur Energiewende 

leisten. Unsere Absichtserklärung zeigt allen 

Beteiligten, welche konkreten Schritte 

jetzt notwendig sind, um die Erdgasmobilität 

als wichtige Alternative im Verkehr zu 

etablieren.“ 

Mit der Absichtserklärung unterstützt 

die Initiative Erdgasmobilität das Ziel der 

Bundesregierung, den Anteil von Erdgasfahrzeugen 

zu fördern. Ausgehend von 

den aktuell 0,3 Prozent Anteil am Kraftstoffmix 

haben diese Alternativen bis 

2020 in Deutschland ein Potenzial von 

bis zu vier Prozent, was einem Wachstum 

Initiativkreis Erdgasmobilität: Vordere Reihe 

vorne von links nach rechts: Dr. Oliver Lüdtke 

(Verbio), Ulrich Klaus Becker (ADAC), 

Dr. Andreas Scheuer (BMVBS), Stephan Kohler 

(dena), Jens Andersen (Volkswagen). Dahinter 

von links nach rechts: Dr. Peter Blauhoff 

(Deutsche Shell Holding), Dr. Ludwig Möhring 

(Wingas), Michael Schmidt (BP Europa), 

Bernhard Austermann (UNITI), 

Peter Barschkis (Iveco Magirus), Volker Hoff 

(Adam Opel), Gotthart Graß (figawa), 

Bernhard Heil (Daimler), Volker Lange (VDIK), 

Dr. Gerhard Holtmeier (erdgas mobil). 

Foto: Rosarius 

um mehr als den Faktor zehn entspräche. 

Obwohl die Initiative nur die Belange zum 

Erdgas vertritt, sind die Marketingmaßnahmen 

insgesamt zum Gas als Kraftstoff 

als verbesserungswürdig anzusehen. 

Während deutschlandweit inzwischen 

an 43 Prozent der rund 14.500 Tankstellen 

Autogas getankt werden kann, liegt 

sein Anteil am Kraftstoffmix bei rund 

einem Prozent der zugelassenen Personenkraftwagen. 

„Die Bundesregierung 

wird die Absichtserklärung im Rahmen 

ihrer Mobilitäts- und Kraftstoffstrategie 

intensiv prüfen und hier gemeinsam mit 

den Akteuren über konkrete Umsetzungsmaßnahmen 

beraten“, erklärte Dr. Andreas 

Scheuer, parlamentarischer Staatssekretär 

im Bundesverkehrsministerium 

(BMVBS), der die Absichtserklärung im 

Namen der Bundesregierung in Empfang 

nahm. 

Erdgas wie auch Flüssiggas sind etablierte 

Technologien, die schon am Markt 

verfügbar sind und für die Kunden auch 

finanzielle Vorteile bergen. Wer heute zu 

einem Gasfahrzeug wechselt, wird durch 

Steuererleichterungen vom Staat belohnt 

und zahlt beim Tanken deutlich weniger. 

Hans T. Rosarius 

Mit der Absichtserklärung unterstützt die 

Initiative Erdgasmobilität das Ziel der Bundesregierung, 

den steigenden Anteil von Erdgasfahrzeugen 

zu fördern. Foto: Rinn

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technik automobil 

Start/Stopp-Systeme 

unter der Lupe 

_ Start/Stopp-Systeme setzen sich immer mehr durch. Sie helfen 

den Automobilherstellern, den Kohlendioxid-Ausstoß im NEFZ-Zyklus 

zu senken. Wie funktionieren diese Systeme und welche Komponenten 

werden dafür benötigt? Die amz-Redaktion hat sich beim Systemlieferanten 

Bosch darüber informiert. 

Immer mehr Automobilhersteller 

setzen das Start/Stopp-System bei 

neuen Fahrzeugmodellen ein. Im 

Stadtabschnitt des NEFZ-Zyklus bringt 

es eine Kohlendioxid-Einsparung von 

bis zu acht Prozent. Künftig sollen mit 

erweiterten Start/Stopp-Funktionen 

noch höhere Einsparungen möglich sein. 

Da das System von Bosch größtenteils 

auf bereits im Fahrzeug vorhandene 

Sensoren zurückgreift, lässt es sich vergleichsweise 

einfach und kostengünstig 

realisieren. Der weltweit führende Automobilzulieferer 

geht davon aus, dass bis 

2017 etwa 90 Prozent der Neufahrzeuge 

mit einem Start/Stopp-System ausgestattet 

sein werden. 

Start/Stopp-Funktionen 

Aufgabe des Start/Stopp-Systems ist es, 

den Motor auszuschalten, wenn er bei 

Haltephasen nicht benötigt wird und ihn 

automatisch wieder zu starten, wenn der 

Fahrer weiterfahren möchte. Der Motor 

wird nur dann abgeschaltet, wenn alle 

Abschaltvoraussetzungen erfüllt sind. Je 

nach Konzept des Fahrzeugherstellers 

zählen dazu Parameter wie zum Beispiel 

Motortemperatur, Ladezustand der 

Batterie, Außentemperatur, Anhängerbetrieb 

und Steigung der Fahrbahn. Zusätzlich 

schaltet das System den Motor 

erst dann ab, wenn die Geschwindigkeit 

unter circa acht Kilometer in der Stun- 


de liegt, der Leerlauf eingelegt und die 

Kupplung nicht betätigt ist. Bei Fahrzeugen 

mit Automatikgetriebe wird der Motor 

erst bei Stillstand und bei betätigtem 

Bremspedal abgeschaltet. 

Wenn der Fahrer das Kupplungspedal 

betätigt, wird der Motor wieder gestartet, 

so dass der Fahrer nach dem Einlegen 

des ersten Gangs unverzüglich weiterfahren 

kann. Bei Automatik-Fahrzeugen 

wird der Motor beim Lösen des Bremspedals 

gestartet. Der Motor wird bei allen 

Getriebekonzepten während Haltephasen 

auch dann gestartet, wenn beispielsweise 

die Innentemperatur nur durch 

das Einschalten des Klimakompressors 

auf dem gewünschten Niveau gehalten 

werden kann oder der Ladezustand der 

Batterie beziehungsweise der Vakuumvorrat 

im Bremskraftverstärker einen definierten 

Schwellenwert unterschreitet. 

Erforderliche Zusatzsensoren 

Die Start/Stopp-Funktionalitäten sind 

im Motorsteuergerät integriert. Es ist 

mit einer zusätzlichen Software, dem 

so genannten Start/Stopp-Koordinator 

und mit ebensolchen Schnittstellen zum 

Starter und zu diversen Sensoren ausgestattet. 

Dazu zählt beispielsweise der 

Batteriesensor. Er ist am Minuspol der 

Batterie montiert und bildet den zentralen 

Bestandteil des elektronischen Energiemanagements. 

Der Batteriesensor 

Das Start/Stopp-System greift größtenteils 

auf bereits im Fahrzeug vorhandene Sensoren 

zurück. Daher lässt es sich vergleichsweise 

einfach und kostengünstig realisieren. 

Foto: Volkswagen 

erfasst präzise den Strom, die Spannung 

und die Temperatur der Batterie und ermittelt 

anhand der gemessenen Werte 

deren Energieaufnahme- und Abgabefähigkeit. 

Bei Fahrzeugen mit Schaltgetriebe 

benötigt das Start/Stopp-System zusätzlich 

einen Neutralgangsensor. Er zeigt 

an, ob ein Gang eingelegt ist. Außerdem 

setzt Bosch einen intelligenten Kurbelwellensensor 

mit bidirektionaler Drehrichtungserkennung 

ein. Er misst auch 

des Rückpendeln des Motors beim Abschalten. 

Dank dieser Information kennt 

das Steuergerät die genaue Motorposition 

beim Stillstand. Dadurch kann ein 

wesentlich schnellerer Start erfolgen, da 

auf die Synchronisation zur Nockenwelle 

verzichtet werden kann. 

Je nach Systemauslegung der Fahrzeughersteller 

kann zusätzlich ein Differenzdrucksensor 

für den Bremskraftverstärker 

verbaut sein. Er überwacht 

während der Stopp-Phase den Druck im 

Bremskraftverstärker, damit nach dem 

Start eine ausreichende Bremskraftverstärkung 

sichergestellt ist. 

Aus Sicherheitsgründen werden die 

Start/Stopp-Funktionen nur dann aktiviert, 

wenn ein Fahrer im Auto sitzt und 

die Motorhaube geschlossen ist. Diese 

Informationen liefern ein Gurtschlossschalter 

und ein Schalter für die Motorhaubenposition. 

Auf Wunsch kann der 

Fahrer die Start/Stopp-Funktionen auch 

manuell über einen Schalter am Armaturenbrett 

ausschalten. 

Anforderungen an Bordnetz, 

Starter und Kraftstofffilter 

Das Bordnetz von Fahrzeugen mit Start/ 

Stopp-System ist deutlich höheren Belastungen 

ausgesetzt als jenes konventioneller 

Automobile. Deshalb wird es ausschließlich 

von EFB- (Enhanced Flooded 

Battery) oder AGM-Batterien (Absorbent 

Glass Mat) mit Spannung versorgt. Sie 

sind leistungsfähiger und zyklenfester als 

klassische Blei-Säure-Batterien. Zudem 

bieten sie eine verbesserte Ladungsaufnahme, 

einen besseren Stromfluss und 

höhere Startleistung selbst bei niedrigen 

Ladezuständen. Desweiteren muss berücksichtigt 

werden, dass beim Betätigen 

des Starters das Spannungsniveau des 

Bordnetzes kurzzeitig abfällt. Dies kann 

die Funktion elektronischer Geräte beeinträchtigen 

und führt beispielsweise zur 

Unterbrechung des Radioempfangs, der 

Freisprecheinrichtung oder der Navigation. 

Um dies zu vermeiden, wird bei Fahr-

zeugen mit Start/Stopp-System ein Spannungsstabilisator 

eingebaut. Der so genannte DC/ 

DC-Wandler stabilisiert die Spannung für Teile 

des Bordnetzes beim Motorstart und verhindert 

Beeinträchtigungen der Komfortfunktionen. 

Die Zahl der Startvorgänge nimmt bei Fahrzeugen 

mit Start/Stopp-Systemen etwa um den 

Faktor sechs zu. Deshalb hat Bosch die Starter 

für Start/Stopp-Systeme mit stärkeren Lagern, 

verbessertem Planetengetriebe, verstärktem 

Einspurgetriebe und optimiertem Kollektor ausgestattet. 

Diese Auslegung soll es ermöglichen, 

dass der Starter den häufigeren Starts über die 

gesamte Lebensdauer des Fahrzeugs standhält. 

Die höhere Zahl der Startvorgänge führt auch 

dazu, dass der Kraftstofffilter häufiger starken 

Druckpulsationen ausgesetzt ist. Deshalb haben 

die Bosch-Ingenieure für Start/Stopp-Anwendungen 

besonders robuste Kraftstofffilter 

entwickelt, um ein Bersten zu vermeiden. 

Efficiency Line-Generatoren 

Der Generator muss bei Fahrzeugen mit Start/ 

Stopp-System nicht zwangsläufig anders ausgelegt 

sein. Dennoch bieten geregelte Generatoren 

viele Vorteile in Verbindung mit dem 

Start/Stopp-System, beispielsweise die Bremsenergierückgewinnung. 

Mit Blick auf die Zunahme 

des Bedarfs an elektrischer Energie im 

Auto und der Start/Stopp-Systeme hat Bosch 

eine effizienzgesteigerte Generatorenserie, die 

so genannte Efficiency Line (EL), entwickelt und 

in Serie gebracht. Durch eine verbesserte elektrische 

Auslegung und optimierte Materialien 

konnten die Ingenieure den Wirkungsgrad auf 

über 70 Prozent steigern. Die EL-Generatoren 

geben bereits bei Leerlaufdrehzahl zehn Prozent 

mehr Leistung ab. Damit ermöglichen sie 

ein schnelleres Laden der Batterie und ein häufigeres 

Nutzen der Start/Stopp-Funktion. Eine 

zusätzliche analoge oder digitale Kommunikationsschnittstelle, 

zum Beispiel ein LIN-Bus, 

schafft ferner die Voraussetzung für eine intelligente 

Generatorregelung. Dadurch lässt sich 

die elektrische Energie weitgehend im Schubbetrieb 

gewinnen. 

Künftige Weiterentwicklungen 

Bosch entwickelt die Start/Stopp-Funktionen 

ständig weiter, um das Kraftstoffeinsparpotenzial 

dieser Technik weiter auszuschöpfen. 

So wird zum Beispiel daran gearbeitet, dass 

der Motor auch bei Fahrzeugen mit Automatikgetriebe 

bereits beim Ausrollen ausgeschaltet 

werden kann. Dies stellt die Entwickler 

jedoch vor einige technische Hürden. Tritt 

der Fahrer beispielsweise während des Ausrollens 

aufs Gas und will weiterfahren, muss 

der Motor ohne Verzögerung wieder anspringen. 

Um das zu realisieren, entwickelt Bosch 

den so genannten synchronisierten Wiederstart, 

bei dem der Starter sanft in den noch 

auslaufenden Motor einspuren kann. Hierfür 

wird die Drehzahl des Starterritzels an diejenige 

der Kurbelwelle angepasst, bevor es in 

den Zahnkranz einspurt. Dazu ist ein spezielles 

Starter-Design, das den Einspurvorgang 

des Ritzels vom Startvorgang trennt, und 

eine angepasste Motorsteuerungssoftware 

nötig. 

Ein weiteres Kraftstoffeinsparpotenzial von 

bis zu zehn Prozent im Realbetrieb verspricht 

die Funktion Start/Stopp-Segeln. Bei dieser 

Funktion wird der Schwung des Fahrzeugs genutzt, 

um mit ausgekuppeltem und abgeschaltetem 

Motor zu rollen. Während der Segelphasen 

werden sicherheitsrelevante Funktionen 

wie Servolenkung oder Bremskraftunterstützung 

durch eine redundante Auslegung des 

Bordnetzes aufrecht erhalten. 

Bosch hat das Start/Stopp-System 2007 

in Serie eingeführt. Es wird bereits in vielen 

Modellen führender Automobilhersteller 

wie Audi, BMW, Fiat, Porsche und Volkswagen 

verbaut. Das Start/Stopp-System wird 

Werkstattfachleuten künftig immer häufiger 

begegnen. Darüber, was im Service hierbei 

zu beachten ist, haben wir bereits in der amz 

10/2011 ab Seite 72 berichtet. 

Richard Linzing 

Die Start/Stopp- 

Komponenten im 

Überblick. 

Grafik: Bosch


Kraft und Strom 

im Einklang 

_ Der neue Peugeot 3008 Hybrid4, ein Diesel-Vollhybrid ohne 

Schubkraftunterbrechung, startet auf dem deutschen Markt durch. 

Speziell im Hinblick auf die Technik 

bei Dieselmotoren wird Peugeot 

mit Innovationen gerne in Zusammenhang 

gebracht. So ist es nicht 

weiter verwunderlich, wenn der 

französische Autobauer den weltweit 

ersten Serien-Vollhybriden mit einer 

Dieselmaschine auf den Markt bringt. 

Neben dem Range Extender ist dies eine 

weitere Technikkombination, die Schule 

machen dürfte, denn sie liefert höchste 

Leistung in Verbindung mit günstigen 

Der 3008 Hybrid4 ist für Privatleute wie auch 

für Unternehmensfuhrparks interessant. Diese 

beiden Zielgruppen dürften etwa zu gleichen 

Teilen den Kundenkreis darstellen. 

Foto: Peugeot 


Verbrauchswerten. Die Preise für den 

Löwenhybriden beginnen bei 34.150 

Euro. Mit Navigations- und Telematiksystem, 

Head-Up-Display und 17- statt 

16-Zoll-Leichtmetallfelgen kostet die 

Topversion 36.150 Euro. Für einen 3008 

mit Dieselantrieb – jedoch ohne zusätzlichen 

Elektroantrieb – zahlt man rund 

4000 Euro weniger. 

Der in zwei Ausstattungsversionen 

erhältliche Fünfsitzer hat bereits in der 

Basisversion eine Zwei-Zonen-Klimatisierung, 

ESP, sechs Airbags, elektrische 

Fensterheber, Zentralverriegelung, elektrisch 

einstellbare Außenspiegel und ein 

CD-Radio an Bord. Goodies wie beispielsweise 

eine elektrische Feststellbremse, 

Einparkhilfe hinten, Nebelscheinwerfer, 

Tempomat sowie Licht- und Scheibenwischerautomatik 

sind ebenso serienmäßig. 

Insgesamt will Peugeot im ersten 

vollen Verkaufsjahr 1500 Einheiten des 

3008 Hybrid4 hierzulande verkaufen. 

Diesel vorne – Elektro hinten 

Herzstück des Franzosen ist die Kombination 

eines sparsamen Dieselaggregats 

für die Vorderachse und eines kleinen 

Elektromotors für die Hinterachse. Im 

Falle des französischen Crossover ist das 

ein 120 kW/163 PS starker Selbstzünder 

Der 4365 Millimeter lange Crossover wartet 

dank seines Radstands von 2613 Millimetern 

mit guten Innenraumverhältnissen auf. Das 

Ladevolumen ist im Vergleich zum 3008 ohne 

Hybridsystem etwas geschrumpft und beträgt 

zwischen 377 bis 1186 Liter. Fotos: Kernbach 

Die Hochspannungsbatterien sind 

wartungsfrei. Peugeot gewährt auf die Batterie 

fünf Jahre Garantie genauso wie auf die 

gesamte Hybrid-Antriebseinheit. 

und ein emissionsfreier 27 kW/37 PS 

Elektromotor, was einen Vollhybriden 

ausmacht, der als Gesamtleistung 147 

kW/200 PS locker macht. Die beiden Motoren 

lösen einander vollautomatisch 

und situationsbedingt ab. Das kombinierte 

Drehmoment liegt bei maximal 

450 Newtonmeter. Über einen Drehschalter 

auf der Mittelkonsole kann der 

Fahrer zwischen vier Fahrprogrammen 

(Auto, 4wD, Sport und ZEV = Zero Emission 

Vehicle) wählen. Einmal Platz genommen 

und den Zündschlüssel gedreht, 

hört man zwar nichts, aber die Instrumente 

verraten die Betriebsbereitschaft. 

Wenn der Drehknopf auf der Mittelkonsole 

auf ZEV gestellt und die Fahrstufe 

des automatisierten Schaltgetriebes 

eingelegt wird, setzt sich durch leichtes 

Gasgeben der Löwenhybrid lautlos in 

Gang. In der ZEV-Einstellung kann der 

Wagen allerdings nicht schneller als Tempo 

60 fahren. Und die Reichweite ist mit 

bis zu vier Kilometern nicht gerade hoch. 

Sobald man das Gaspedal etwas tiefer 

drückt, startet der Diesel seine Arbeit und 

man fährt automatisch im Auto-Modus. 

Situationsabhängig schaltet sich automatisch 

der Verbrennungsmotor zu und 

beschleunigt den Hybriden. Im 4WD-Modus 

arbeiten beide Motoren gleichzeitig. 

Während der Fahrt ist jederzeit auf den 

Instrumenten ablesbar, ob das System 

rekuperiert, der Ladezustand der Batterie 

sowie die Energieflüsse. Im Auto-Modus 

sind Schaltpunkte und Einsatzphasen der 

beiden Motoren auf niedrigen Verbrauch 

getrimmt. Erwähnenswert ist noch, dass 

das Zusammenspiel der beiden Motoren 

optimal funktioniert und das automatisierte 

Schaltgetriebe vorbildlich arbeitet. 

Ute Kernbach

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Integriertes 

Bremssystem 

_ Continental hat neulich sein neues elektro-hydraulisches 

Bremssystem MK C1 der Fachwelt vorgestellt. Es fasst die 

Komponenten Hauptbremszylinder, Bremskraftverstärker und 

Regelsystem in nur einem kompakten Modul zusammen. 

Weniger ist mehr – nach 

diesem Motto verringert 

Continental mit der neuen 

MK C1-Bremse die Zahl der 

Einzelkomponenten eines 

Bremssystems und steigert gleichzeitig 

dessen Leistung. Bei der neuen MK C1 sind 

die Funktion der Bremsbetätigung, des 

Bremskraftverstärkers sowie des Regelsystems 

(ABS, ESC) in einem kompakten 

und gewichteinsparenden Bremsmodul 

zusammengefasst. Laut Continental kann 

die elektro-hydraulische Bremse deutlich 

schneller Bremsdruck aufbauen als herkömmliche 

hydraulische Systeme und 

erfüllt damit die gestiegenen Druckdynamikanforderungen 

von neuen Fahrerassistenzsystemen 

zur Unfallvermeidung und 

beim Fußgängerschutz. Desweiteren soll 

das System ohne zusätzliche Maßnahmen 

die Anforderungen, die an ein regeneratives 

Bremssystem gestellt werden, auf 

hohem Komfortniveau erfüllen können. 

Damit eigne es sich auch für den Einsatz in 

Hybrid- oder Elektro-Fahrzeugen. 

Schnelle Betätigung 

ohne Druckspeicher 

Anstelle eines heute üblichen Unterdruckbremskraftverstärkers 

arbeitet in der MK 

C1 ein hochdynamischer Elektromotor, der 


linear einen Zylinderkolben antreibt. Der 

Elektromotor übernimmt sowohl die Funktion 

des Bremskraftverstärkers, wenn der 

Fahrer die Bremse betätigt, als auch die aktive 

Druckmodulation eines Schlupfregelsystems. 

Vorteil dieser Lösung sei, dass der 

Bremsdruck deutlich schneller aufgebaut 

wird. Damit lässt sich laut Continental 

bei einer elektronisch eingeleiteten Notbremsung 

im Vergleich zu konventionellen 

Bremssystemen eine deutliche Verkürzung 

des Anhalteweges erzielen. 

Neben der Betätigung enthält das 

kompakte System auch das elektronische 

Steuergerät (ECU) und den Bremsdruck- 

Modulator, welche sonst Bestandteil eines 

separaten Schlupfregelsystems sind. Da 

die MK C1 keinen Unterdruckbremskraftverstärker 

benötigt, kann die heute in vielen 

Fahrzeugen benötigte Vakuumpumpe 

als Komponente des Bremssystems entfallen. 

Integrierter Pedalsimulator 

Wenn der Fahrer auf das Bremspedal tritt, 

erfasst das MK C1 System über eine Druck-, 

Weg- und Geschwindigkeitsmessung die 

Verzögerungsanforderung. Der dafür benötigte 

Bremsdruck wird dann ohne Rückwirkung 

auf das Bremspedal durch den 

Elektromotor aufgebaut. Das Pedalgefühl 

Der Elektromotor der MK C1-Bremse übernimmt 

sowohl die Funktion des Bremskraftverstärkers 

als auch die aktive Druckmodulation 

eines Schlupfregelsystems. 

Foto: Continental 

wird durch eine ebenfalls in das Betätigungsmodul 

integrierte Feder-Dämpfer- 

Einheit erzeugt. Die Charakteristik des 

Bremspedals lässt sich hinsichtlich der 

Verzögerungszuordnung individuell an das 

Fahrzeug, die Fahrsituation oder verschiedene 

Betriebsmodi anpassen. 

Im Unterschied zu einem rein elektromechanischen 

Bremssystem verfügt das 

MK C1 von Continental über eine hydraulische 

Rückfallebene, die dem Fahrer auch 

bei einem kompletten Systemausfall eine 

Abbremsung des Fahrzeugs bis zum Stillstand 

mit moderaten Pedalkräften ermöglichen 

soll. 

Niedriger Energiebedarf 

Die MK C1-Bremse baut jeweils nur den an 

den Rädern benötigten Druck auf. Gegenüber 

Systemen mit Druckspeicher spart 

das Energie: Entnimmt man aus einem 

Hydraulikspeicher fünf Prozent Druck, so 

muss die Pumpe zunächst die 95 Prozent 

Fülldruck im Speicher aufbauen, bevor die 

entnommene Menge kompensiert werden 

kann. Bei der elektro-hydraulischen Betätigung 

ist das anders. Wenn bei der MK C1 

nur fünf Prozent des möglichen Bremsdrucks 

benötigt werden, so liefert der 

Bremszylinder genau dieses Niveau und 

nicht mehr, so Continental. 

Eine weitere Möglichkeit, Energieverluste 

zu vermeiden, wird durch den Einsatz 

des Pedalsimulators unterstützt. Sogenannte 

Zero Drag Radbremssättel reduzieren 

die Verluste, die durch das Schleifen der 

Beläge an den Bremsscheiben entstehen, 

wenn die Bremse nicht betätigt wird. Die 

Verwendung dieser Sättel führt aber bei 

herkömmlichen Bremsbetätigungen zu 

einer für den Fahrer spürbaren Verschlechterung 

des Ansprechverhaltens und einem 

längeren Pedalweg. Bei der MK C1 spürt 

der Fahrer immer die gleiche Kraft-Weg- 

Charakteristik am Pedal, während der 

Bremsdruckmodulator die verschiedenen 

Betriebszustände an den Radbremsen unbemerkt 

ausgleicht. 

Durch den Entfall der Unterdruckpumpe 

und der hydraulischen ESC-Mehrkolbenpumpe 

sind die Hauptgeräuschquellen 

aus dem elektronischen Bremssystem 

eliminiert. Somit ist laut Continental eine 

nahezu lautlose Bremsung möglich. Dies 

stelle einen deutlichen Komfortgewinn, 

speziell bei Elektro- und elektrisch fahrenden 

Hybridfahrzeugen dar. Das neue 

Bremssystem befindet sich bereits in der 

Phase der Entwicklung für die Serie. Der 

Produktionsstart ist für 2015 geplant. rl 

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Wieder ein Volltreffer 

_ Die Resonanz auf das diesjährige Transporter-FORUM von 

bfp fuhrpark + management am 9. und 10. November war bei 

Ausstellern und Besuchern eindeutig: Auch das zweite Transporter- 

FORUM am Nürburgring wurde wieder ein voller Erfolg. 

Bei der neuen Fachmesse dreht 

sich alles um die Lastesel 

im Fuhrpark, angefangen 

beim Kastenwagen bis hin 

zum Kleintransporter bis 3,5 

Tonnen. Rund 51 Aussteller waren 

dabei und über 500 Besucher, also 

Von der Möglichkeit zu einer Probefahrt auf 

den Straßen der Eifel machten viele Besucher 

ausgiebig Gebrauch. 

Auch das gehört dazu: ein Small Talk bei einer 

leckeren Currywurst, eigens von VW-Nutzfahrzeuge 

für die Messebesucher angerichtet. 


Einkäufer, Fuhrparkmanager und Entscheider, 

kamen an beiden Tagen an 

den Nürburgring. Kern des Transporter- 

FORUMs waren auch dieses Mal wieder 

die wichtigen Gespräche zwischen 

Ausstellern und Besuchern, die vom 

Team um Hubert Laininger und Sabine 

Janssen im Vorfeld bereits terminiert 

waren. Mit anderen Worten, hier war 

ein rein informationsorientiertes Klientel 

unterwegs, das für hohe Qualität 

bei den Gesprächen sorgte. 

Dass sich sowohl für Aussteller als 

auch Besucher die Teilnahme mehr als 

gelohnt hatte, machte man auch bei 

Carat deutlich, wo man das neue Modul 

für Transporter präsentierte. Das Konzept 

richtet sich an Werkstätten, die die 

Kundengruppe Transporter ansprechen 

wollen. Mit dem Modul „XLService für 

Transporter“ wird den Werkstätten ein 

Konzept mit verschiedenen Leistungsbausteinen 

an die Hand gegeben, um 

die Kundengruppe rund um den Transporter 

erschließen und bedienen zu 

können. 

Dazu merkte Michael Otte, Gebietsleiter 

Carat-Systeme an: „Wir konnten 

hier unser neues Modul Fuhrpark-Service-Stützpunkt, 

das für unsere Systempartner 

eine bundesweite Plattform für 

Kundenkontakte im Flottengeschäft 

darstellt, ausführlich einem interessierten 

Fachpublikum vorstellen. Die 

Michael Otte, Gebietsleiter Carat-Systeme: 

„Wir stellen hier unser neues Modul Fuhrpark-Service-Stützpunkt 

vor, das für unsere 

Systempartner eine bundesweite Plattform für 

Kundenkontakte im Flottengeschäft darstellt.“ 

Fotos: Rinn 

Zusatzgeschäfte in Kfz-Werkstätten verspricht 

der Vertrieb und der Einbau des Dachträgersystems 

EgoRack von Prime Design, das ein 

ergonomisches Be- und Entladen von Leitern 

auf den unterschiedlichsten Transportfahrzeugen 

ermöglicht, davon ist Managing Director 

Koen Bessemans überzeugt. 

Bei AVL informierte man über moderne 

Diagnosesysteme für Transporter und 

Nutzfahrzeuge wie AVL DiTest MDS, das 

Modular Diagnostic Solution-System, das eine 

flexible und effiziente Diagnose ermöglicht. 

dazu vereinbarten Termine wurden 

alle wahrgenommen und waren für 

uns und unsere Ansprechpartner von 

hoher Qualität.“ Auch Heinz Widmaier, 

Gebietsleiter bei AVL DiTest, zeigte 

sich von dem Konzept überzeugt: „Die 

www.amz.de/ 

trapo2011

Wieder ein Volltreffer, bfp-Chefredakteur Hans Mag in seinem Element. 

Ahnte er schon am ersten Veranstaltungstag, dass das zweite 

Transporter-FORUM wieder ein voller Erfolg wird? 

Fahrzeugeinrichtungen für fast alle Fahrzeugtypen 

und Branchen: Auf Grund langjähriger 

Erfahrung und enger Kommunikation 

zwischen bott und seinen Kunden, finden sich 

im Sortiment bott vario branchenspezifische 

Bauteile und Lösungen für Service, 

Sanitär- und Heizungsbau, Flaschner, 

Elektriker, Maler, Kälte- und Klimatechnik, 

Schreiner, Kurier- und Expressdienste. 

Entscheider sind alle da und die Gesprächssteuerung 

ist durch die Messe 

perfekt organisiert. Auch wir konnten 

die Chance zu intensiven Gesprächen 

bezüglich Reparaturen im Bereich der 

Hochvolt-Technik mit Fahrzeugher- 

stellern nutzen, die im Bereich Elektrofahrzeuge 

unterwegs sind.“ Er bedauerte 

jedoch, dass man sich zu spät 

angemeldet hatte und so nicht in den 

Genuss vorterminierter Gesprächstermine 

kommen konnte. Beim nächsten 

Mal wolle man sich daher rechtzeitiger 

anmelden. 

Gute Möglichkeiten für Zusatzgeschäfte 

in Kfz-Werkstätten verspricht 

auch das Dachträgersystem EgoRack 

von Prime Design, das ein ergonomisches 

Be- und Entladen von Leitern 

auf den unterschiedlichsten Transportfahrzeugen 

ermöglicht. Dazu merkte 

Managing Director Koen Bessemans 

als seinen Eindruck zur Veranstaltung 

an: „Die Plattform und die Qualität der 

Besucher hier ist für uns voll okay. Auch 

das Interesse der Besucher aus dem 

Bereich Flottenkunden, Energieversorger 

und Autohäuser ist hervorragend.“ 

Dabei bedauert er, dass sich zu wenig 

Mobile Lkw-Verglasung vor Ort seit 1981, das bietet die Firma 

Autoglas Estermann. Mit 24 Standorten wird bundesweit ein 

flächendeckender Service rund um die Uhr bereitgestellt. 

Werkstattbesitzer für eine so lukrative 

Alternative hier informierten. Im 

Gegensatz zu klassischen Fachmessen 

konnten die Fachbesucher schon im 

Vorfeld feste Termine mit den dort ausstellenden 

Ansprechpartnern vereinbaren 

und nutzten dieses breit gefächerte 

Angebot auch reichlich. Dabei bot 

man ihnen zudem die Möglichkeit, die 

ausgestellten Fahrzeuge der verschiedenen 

Anbieter auf den Landstraßen 

der Eifel zu testen, was bei den Besuchern 

großen Anklang fand. 

Diverse Transporter mit Diesel- oder 

Elektroantrieb nahezu aller namhaften 

Hersteller wurden dazu auf den Straßen 

der Eifel Probe gefahren. Von großer 

Resonanz war das umfangreiche 

Begleitprogramm. An beiden Tagen 

wurden dazu die Vorträge und Workshops 

gut besucht. 

Jürgen Rinn 

Ottinger GmbH · Güterstraße 25-27 · D - 78224 Singen · Fon + 49 (0)77 31 - 99770 · Fax 49 (0)77 31 - 997799 · info@ottinger.de www.ottinger.de 


technik werkstattausrüstung 

Neue AU-Station 

von Bosch 

_ Bosch hat bei den Abgas- und Diagnosestationen BEA eine neue, 

PC-gesteuerte Generation auf den Markt gebracht. Sie soll mit einem 

modularen Gerätekonzept die unterschiedlichen Werkstattansprüche 

abdecken und sich sogar zur Prüfstraße ausbauen lassen. 

Bosch löst mit den neuen Abgas- 

und Diagnosestationen BEA 

(Bosch Emissions-Analyse) die bisherigen 

BEA-Geräte 850 und 460 

für die gesetzliche Abgasuntersuchung 

an Otto-, Diesel- und Gasmotoren 

ab. Die neue PC-gesteuerte Generation soll 

mit einem modularen Gerätekonzept von 

Einzel-Messmodulen über mobile Geräte 

für Prüforganisationen bis zur kompletten 

AU-Station die unterschiedlichen Werkstattansprüche 

abdecken. Zudem lässt 

sich das System laut Bosch zur Prüfstraße 

erweitern oder auch mit der Fahrzeugsystemanalyse 

FSA kombinieren. 

Automatisierter Prüfablauf 

Die Bedienung der neuen Geräte soll einfacher 

und komfortabler geworden sein. 

So kann die Abgasuntersuchung laut 

Unternehmensangaben durch den weitgehend 

automatisierten Prüfablauf mit 

optimierter Testprozedur schneller durchgeführt 

werden. Mit einer Aufwärmzeit 

von unter drei Minuten sollen die Geräte 

zudem sehr schnell ihre Betriebsbereit- 


schaft erreichen. Ferner sind alle Geräte der 

neuen BEA-Produktfamilie künftig über die 

neue Plattform Bosch Data Exchange mit 

anderen Prüfgeräten aus dem Hause Bosch 

vernetzbar. Das Kundenfahrzeug muss 

damit nur einmal für alle Anwendungen 

identifiziert werden. Danach stehen alle 

Daten aus der zentralen Kundendatenbank 

auch am Abgasmessplatz zur Verfügung. 

Komplette AU-Messstation 

Die BEA 950 ist die Top-Variante der neuen 

Abgasmessgeräte. Die einzelnen Systemkomponenten 

sowie PC, Monitor, Tatstatur 

und Drucker sind in einem robusten 

Gerätewagen untergebracht. Kernstück 

des Messsystems für Otto-Motoren ist 

das 4/5-Gas-Messmodul BEA 055. Seine 

Gasdetektoren messen CO, CO2, HC und 

O2 sowie optional NOx mit der höchsten 

Messgenauigkeit nach OIML Class 

0. Aufgrund der Langzeitstabilität der 

Gasdetektoren kann die Werkstatt die 

halbjährliche Wartung selbst durchführen. 

Zur Messung der Rauchgastrübung 

von Dieselmotoren steht das Opazimeter 

Die Bedienung der neuen AU-Geräte von 

Bosch soll einfacher und komfortabler geworden 

sein. Ein weitgehend automatisierter 

Prüfablauf mit optimierter Testprozedur soll 

die AU-Durchführung beschleunigen. 

Foto: Bosch 

BEA 070 zur Verfügung. Das nur zehn 

Kilogramm schwere Einzelgerät ist mit 

einem praktischen Tragrahmen ausgestattet. 

Die Verbindung zum PC wird über 

Funk hergestellt. Damit soll der Einsatz 

vor allem bei Nutzfahrzeugen und Bussen 

erleichtert werden. Darüber hinaus 

erhöht ein optional verfügbarer Akku 

die Flexibilität im Werkstattalltag. Das 

Durchführen der AU ist auch ohne störende 

Kabelverbindungen möglich. 

Für die OBD und die Temperatur- und 

Drehzahlmessung gehört je nach Variante 

ein KTS 540 oder ein KTS 515 mit 

Funk-Modul zum Lieferumfang der BEA 

950. Alternativ kann die Temperatur- und 

Drehzahlmessung über das neue BEA 030 

erfolgen. Dies ist im handlichen KTS 5xx- 

Gehäuse untergebracht und ebenfalls mit 

Funk-Datenübertragung ausgestattet. Die 

BEA 950 wird zudem ergänzt um das Drehzahl-Modul 

BDM 300 und bietet damit alle 

wichtigen Möglichkeiten der Drehzahlerfassung. 

Komponenten einzeln lieferbar 

Die BEA 950 wird auch ohne PC-Komponenten 

angeboten, beispielsweise für Kfz- 

Betriebe, die einen eigenen PC oder Laptop 

für den Betrieb der Abgasstation einsetzen 

möchten. Der Gerätewagen ist dann mit 

einem Drucker, dem 4/5 Gasmessmodul 

BEA 055, dem Opazimeter BEA 070, dem 

Temperatur- und Drehzahl-Modul BEA 030 

und optional mit einem KTS 515 ausgerüstet. 

Für Werkstätten, die ausschließlich 

die AU an Dieselmotoren durchführen 

möchten, ist das BEA 070 auch als Einzelgerät 

erhältlich. Dies gilt auch für das 

4/5 Gas-Messgerät, das die Typenbezeichnung 

BEA 060 trägt. Beide Geräte sollen 

sich gegenüber den Vorgängermodellen 

durch reduzierte Abmessungen und geringes 

Gewicht auszeichnen. 

Mit der BEA 550 bietet Bosch zudem 

eine mobile Variante an, die zusammen 

mit Prüforganisationen entwickelt wurde. 

Diese besteht aus den beiden Einzelgeräten 

BEA 060 und 070, dem KTS 515 und 

dem Drehzahl-Messmodul BEA 030. Die 

Sensoren bleiben bei den mobilen Geräten 

während des Transports gesteckt, 

wodurch die BEA 550 vor Ort sofort messbereit 

ist. Die BEA PC-Software und AU- 

Solldatenbank installiert der Anwender 

bei der mobilen Variante auf dem eigenen 

Laptop oder PC, der über Funk mit den Einzelmodulen 

verbunden ist. rl 

www.werkstattportal.bosch.de

_ Neues Hochfrequenz-Ladegerät 

Das schwedische Unternehmen CTEK 

hat seine Produktpalette um ein neues 

Hochfrequenzladegerät, das CTEK MXS 

5.0, erweitert. Es wartet mit einem maximalen 

Ladestrom von fünf Ampere auf. 

Das entspricht einer 25-prozentigen Leistungssteigerung 

gegenüber dem Vorgängermodell. 

Das Laden bis zur Startbereitschaft 

soll so nur noch 15 Minuten 

betragen. 

Ferner soll das Gerät mit einfacher 

Handhabung überzeugen. Nach dem 

Anschließen und der Auswahl der Betriebsart 

wählt das Gerät automatisch 

die richtige Ladekennlinie. Zudem bietet 

das MXS 5.0 eine Reihe nützlicher Funktionen, 

wie zum Beispiel eine Batteriediagnose. 

Damit kann der Anwender erkennen, 

ob die Batterie Ladung aufnehmen 

_ Ladegeräte 

für AGM- und 

EFB-Batterien 

und halten kann. Eine spezielle Rekonditionierungsfunktion, 

die tiefentladene 

Batterien mit Säureschichtenbildung 

wiederherstellen soll, gehört 

ebenfalls zum Repertoire. Eine Wartungsladefunktion, 

ein Modus für 

optimiertes Laden bei niedrigen Temperaturen 

sowie die Möglichkeit zum Laden 

anspruchsvoller AGM-Batterien runden 

das Leistungsspektrum des MXS 5.0 

ab. Das LED-Display ermöglicht es dem 

Benutzer, den gesamten Ladeprozess 

Schritt für Schritt zu verfolgen. 

Laut Hersteller ist das MXS 5.0 spritzwasser- 

und staubdicht (IP 65) sowie 

kurzschluss- und verpolungssicher. Es 

kann für alle Batteriearten verwendet 

werden und ist aus bruchfestem Polycarbonat 

gefertigt. Das mit einer fünf- 

Fronius weist darauf hin, dass beim Laden 

von AGM-Batterien ausschließlich spannungsgeregelte Ladegeräte 

(14,4 Volt) mit der Ladekennlinie IU verwendet werden sollten, um 

deren Einsatzfähigkeit sicherzustellen. Überladungen quittieren diese 

Batterien mit einer kürzeren Lebensdauer, so der österreichische Ladegerätehersteller. 

Alle Fronius-Batterieladesysteme der Acctiva-Baureihe 

können laut einer Unternehmensmeldung für das Laden von Absorbent 

Glass Mat (AGM)-Batterien und Enhaced Flooded Batterien (EFB) 

eingesetzt werden. Zudem kann mit dem Acctiva Professional 35A und 

dem Acctiva Professional Flash bei Bedarf die Spannung entsprechend 

der Herstellervorgabe individuell über das Display eingestellt werden. 

Ein weiterer Vorteil der Ladesysteme Acctiva Professional 35A 

und Acctiva Professional Flash sei der reine Gleichstrom, der die Batterietemperatur 

gleichmäßig auf einem Minimum hält. Für die AGM- 

Batterien sei außerdem eine eigene Refresh-Kennlinie vorhanden. Die 

Kennlinien reagieren auf den Batterie-Zustand. Die Geräteelektronik 

erkennt also, ob eine Batterie voll, sulfatiert oder leer ist. Auch falsche 

Einstellungen der Nominalspannungen (sechs Volt, zwölf Volt oder 24 

Volt) werden beim Acctiva Professional 35A sofort erkannt. Zudem sei 

durch die Erkennvorrichtung von Zellenkurzschlüssen während der Ladung 

ein sinnvoller Anwenderschutz geschaffen worden. Optional ist 

zudem ein Temperaturfühler erhältlich. Der ebenfalls optionale USB- 

Adapter mache die Geräte zu einem zukunftssicheren Begleiter in der 

Werkstatt. Die Snap-In-Wandhalterung biete ferner für das mobile Gerät 

einen festen Platz in der Werkstatt. 

Weitere Vorteile der Fronius-Geräte mit Active Inverter Technology 

sind laut Herstellerangaben sanftes und schonendes Laden durch geregelte 

Kennlinien. Somit sei keine Überladung möglich. Deshalb seien 

die Acctiva-Ladegeräte für alle derzeit auf dem Markt befindlichen Batterietechnologien 

geeignet. rl 

www.fronius.com 

Neben dem vollautomatischen Laden bietet 

das CTEK MXS 5.0 eine Reihe nützlicher 

Funktionen. Foto: Kunzer 

jährigen Garantie ausgestattete und 

GS-geprüfte CTEK MXS 5.0 ist ab sofort 

für knapp 80 Euro einschließlich einer 

Aufbewahrungstasche und zwei Anschlusskabeln 

über den gut sortierten 

Teilegroßhandel erhältlich. rl 

Beim Acctiva Professional 35A und Acctiva 

Professional Flash kann bei Bedarf die 

Spannung entsprechend der Herstellervorgaben 

für AGM- und EFB-Batterien individuell 

über das Display eingestellt werden. 

Foto: Fronius 

www.kunzer.de 

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Universalwerkzeug 

für Service- und 

Diagnoseaufgaben 

_ Snap-on hat mit dem Sun PDL 3000 einen neuen handlichen 

Diagnosetester auf den Markt gebracht. Er wurde laut Hersteller 

den aktuellen Markterfordernissen entsprechend entwickelt 

und ergänzt die Reihe der Scantools von Sun. 

Aufgrund des wachsenden Anteils 

der Fahrzeugelektronik sind Diagnosegeräte 

bei Service- und 

Reparaturarbeiten unverzichtbar 

geworden. Mit dem PDL 3000 

spricht Sun Werkstattprofis an, die ein einfach 

zu bedienendes und schnelles Diagnosewerkzeug 

ohne Schnickschnack für 

alltägliche Routinearbeiten suchen. 

Solide Hardware 

Das PDL 3000 macht aufgrund seines robusten 

Kunststoffgehäuses mit Gummiummantelung 

einen soliden Eindruck und 

liegt gut in der Hand. Für die Bedienung 

des Gerätes gibt es an der Gerätefront 

ein paar Tasten und eine Daumenwippe. 

Alternativ kann der Anwender die Steuerbefehle 

auch direkt über den berührungsempfindlichen 

Farbbildschirm eingeben. 

Die Spannungsversorgung des PDL 3000 

erfolgt über die Diagnosebuchse des Fahr- 

Das Sun PDL 3000 überzeugt unter 

anderem mit robustem Gehäuse, 

schneller Reaktion auf Eingabebefehle 

und einer großen Funktionsvielfalt. 

Foto: Linzing 


zeugs. Zusätzlich ist das Gerät mit sechs 

handelsüblichen Batterien und einem 

Anschluss für ein Netzteil ausgestattet. 

Damit lässt es sich auch unabhängig vom 

Fahrzeugbordnetz betreiben, etwa um 

die Einbauposition des Diagnosesteckers 

zu recherchieren. Die Kommunikation 

mit den Fahrzeugsystemen erfolgt über 

ein OBD-Diagnosekabel (DL16) mit integriertem 

Multiplexer. Für ältere Modelle 

ohne OBD-Steckbuchse gibt es entsprechende 

Adapterkabel. 

Das Gerät verfügt desweiteren über 

eine USB-Schnittstelle für die Kommunikation 

mit einem PC und einen Steckplatz für 

eine Mini SD-Karte. Auf letzterer sind das 

Betriebssystem (SMX) und vom Anwender 

aufgezeichnete Daten gespeichert. 

Diagnosefunktionen 

Der neue Tester von Sun liegt nicht nur 

gut in der Hand, er bietet auch eine über- 

sichtliche und intuitive Bedienoberfläche. 

Und er ist schnell. Kurz nach dem 

Einschalten ist das Gerät betriebsbereit. 

Die Befehle des Anwenders setzt es unverzüglich 

um. Bezüglich der Diagnosefunktionen 

bietet das PDL 3000 alles, was 

der Werkstattprofi heute für Service- und 

Reparaturarbeiten benötigt: Von der Gesamt-Fehlerabfrage 

über das Anzeigen 

von Messwerten und Funktionstests bis 

hin zur Codierung und Programmierung 

von Systemkomponenten. Sehr praktisch 

in diesem Zusammenhang ist die Quick- 

Scan-Funktion, mit der sich im Rahmen 

der Inspektion alle Systeme auf Fehlereinträge 

überprüfen lassen. Sollte ein 

Fehlercode gefunden werden, wird auch 

ein erklärender Kurztext angezeigt. Damit 

kann der Fachmann schnell beurteilen, ob 

er sich in das entsprechende System einwählen 

muss oder nicht. 

Die Messwerte lassen sich sowohl numerisch 

(bis zu sieben Stück gleichzeitig) 

und grafisch (maximal vier) darstellen. 

Zudem gestattet das Gerät das Aufzeichnen 

von Datenfilmen mit bis zu 16 Parametern. 

Interessant ist hierbei die so 

genannte Trigger-Funktion. Hierbei kann 

der Anwender für einen oder mehrere Parameter 

eine Auslöseschwelle festlegen. 

Das Speichern des Datenfilms beginnt 

dann erst beim Über- oder Unterschreiten 

der Triggermarkierung. Das erleichtert 

das Auswerten des Datenfilms nach einer 

Probefahrt. 

PC-Anbindung 

Zum Lieferumfang des PDL 3000 gehört 

auch die PC-Software ShopStream Connect. 

Sie wird einerseits für die einmalige 

Aktivierung des Gerätes bei der Erstinbetriebnahme 

und für die Installation der 

Online-Softwareupdates benötigt. Andererseits 

erlaubt sie das Ausdrucken, Verwalten 

und Auswerten von Bildschirmbildern 

und Datenfilmen. 

Das PDL 3000 wird ausschließlich 

über den Großhandel vertrieben und 

kostet laut unverbindlicher Preisempfehlung 

des Herstellers 2150 Euro. Hinzu 

kommen noch 500 Euro pro Jahr für 

das Softwareabo. Nach Ablauf des Abos 

bleibt das Gerät mit dem letzten Softwarestand 

unbegrenzt einsatzfähig. 

Die erste Begegnung mit dem PDL 

3000 hat überzeugt. Dank robuster Konstruktion, 

einfacher Bedienung, großer 

System- und Modellabdeckung und 

ebensolchem Funktionsumfang, gepaart 

mit einem sehr guten Preis-Leistungs- 

Verhältnis bringt es alle Gene mit, um 

Marktanteile gewinnen und zu Mechanikers 

Liebling avancieren zu können. 

Richard Linzing

_ Batterien belastungsfrei testen 

Bosch hat einen neuen handlichen Batterietester, 

den BAT 131 auf den Markt 

gebracht. Er soll den Werkstattfachmann 

bei der schonenden Überprüfung aller 

Sechs- und Zwölf-Volt-Starterbatterien- 

Typen unterstützen. Neben herkömmlichen 

Blei-Säure-, Gel- und Vlies-Batterien 

können mit dem BAT 131 auch 

Batterien mit EFB-Technologie (Enhanced 

Flooded Battery) oder mit AGM-Technologie 

(Absorbent Glass Mat) getestet 

werden, die für die besonders hohen 

Anforderungen in Fahrzeugen mit Start- 

Stopp-Systemen ausgelegt sind. Der Batteriezustand 

lässt sich belastungsfrei, 

_ Neue Hilfsmittel 

für die Diagnose 

und Fehlersuche 

Launch hat zwei neue Produkte für 

die Diagnose und Fehlersuche vorgestellt. 

Eines davon ist der Batterietester 

BESA 11, der neben dem 

Batterietest auch das Prüfen des 

Starters, des Generators und der 

Masseverbindung ermöglichen 

soll. Das Gerät führt den Anwender 

Schritt für Schritt durch den Prüfablauf. 

Das Menü ist auch in deutscher 

Sprache verfügbar und soll sich laut 

Herstellerangaben von selbst erklären. 

Der Kabelprüfsatz Auto-Test-Aid enthält 

zahlreiche Adaptionsmöglichkeiten für die 

Fehlersuche an elektronischen Systemen. 

Foto: Launch 

Das zweite neue Produkt von 

Launch ist der Kabelprüfsatz Auto-Test-Aid. 

Er enthält zahlreiche 

Adaptionsmöglichkeiten für die 

Fehlersuche an elektronischen Fahrzeugsystemen. 

Die Prüfspitzen und 

Adapterkabel sind übersichtlich in 

einem Nylonkoffer verstaut, der 

leicht überall mitgenommen werden 

kann. Beide neuen Produkte werden 

zu einem Listenpreis von 190 Euro 

über den Großhandel angeboten. rl 

www.launch-europe.com 

schnell und präzise sowohl bei eingebauter 

Batterie als auch außerhalb des 

Fahrzeugs überprüfen. Neu ist laut Herstellerangaben 

zudem die Möglichkeit, 

fabrikneue Batterien zu testen. Dazu 

verfügt der BAT 131 über einen speziellen 

Testalgorithmus. Ein menügesteuertes, 

intuitives Bedienkonzept soll den 

Anwender über ein großes LCD-Display 

zuverlässig durch den Prüfablauf führen. 

Mit dem im Gerät integrierten Drucker 

kann der Werkstattfachmann die 

Testergebnisse mit leicht verständlichen 

grafischen Darstellungen ausdrucken. 

Der BAT 131 speichert bis zu 100 Service- 

Der BAT 131 verfügt über einen speziellen Testalgorithmus, 

mit dem sich fabrikneue Batterien testen lassen. 

Die Service-Protokolle können direkt ausgedruckt oder 

auf einen PC übertragen werden. Foto: Bosch 

Berichte, die über eine USB-Schnittstelle 

auf einen PC übertragen werden können. 

Der neue Batterietester 131 ist über den 

Großhandel bestellbar. rl 

www.werkstattportal.bosch.de 

Qualität 

ist Mehrwert 


technik werkstattmarkt 

Zuversichtlich: ASA-Präsident Klaus Burger 

glaubt an eine weiterhin positive Entwicklung 

des Werkstattausrüstungsmarktes. Zahlreiche 

Änderungen, etwa bei HU und AU, sowie das 

neue Klimakältemittel, könnten dem Branchenexperten 

zufolge für frischen Wind im Servicegeschäft 

sorgen. Fotos: Kuss 


Viel Lärm um nichts: Für Bernd Tetyczka, 

Mitglied des AK Klimaservicegeräte, ist das 

neue Klimakältemittel weit ungefährlicher, 

als es die Sensationspresse darstellt. Der neu 

gegründete ASA-Arbeitskreis will für Klimaservicegeräte 

und -arbeitsplätze einheitliche 

Standards schaffen. 

Branchengeflüster 

_ Die Werkstattausrüster haben 2011 vom Aufschwung der deutschen 

Wirtschaft profitiert – und auch für 2012 sollen die Sterne günstig 

stehen. Dies und noch viel mehr interessante Neuigkeiten erfuhr die 

amz-Redaktion beim traditionellen Pressegespräch des ASA-Verbands. 

G 

ute Aussichten für 2012 prognostizierte 

Klaus Burger, Präsident 

des Bundesverbands 

der Hersteller und Importeure 

von Automobil-Service Ausrüstungen 

e. V. (ASA), der Werkstattausrüstungsbranche 

beim traditionellen Pressegespräch. 

Dem Branchenexperten zufolge 

haben die Werkstattausrüster 2011 vom 

Aufschwung der deutschen Wirtschaft 

profitiert – und auch im kommenden Jahr 

werde sich der Markt weiter positiv entwickeln. 

Denn neben den „äußeren Faktoren“ 

seien es vor allem auch „innere“, 

die sich positiv im Servicemarkt auswirken 

könnten. Als Beispiele nannte der 

ASA-Präsident die anstehenden Änderungen 

beim § 29 StVZO (Hauptuntersuchung, 

HU) und der AU-Richtlinie sowie 

die Einführung des Klimakältemittels 

R1234yf. Auch der Trend zur Elektromobilität 

sowie der wachsende Elektronikanteil 

böten den ASA-Mitgliedern die 

Chance, neue Gerätschaften zu entwickeln. 

„Wir werden uns künftig noch 

mehr mit der Eigendiagnose und dem 

Datenmanagement auseinander setzen“, 

erklärte Burger. In den verschiedenen 

Arbeitskreisen des Verbands diskutiere 

man daher ständig aktuelle Themen und 

Entwicklungen und arbeite an neuen 

Branchenlösungen. Darüber hinaus sei 

der ASA-Verband in zahlreichen technischen 

Ausschüssen und politischen 

Gremien im In- und Ausland vertreten. 

„Im europäischen Dachverband EGEA 

stellen wir mittlerweile fünf Vorsitzende 

für die insgesamt sieben Arbeitsgruppen. 

Damit können wir politische und gesetzgeberische 

Entscheidungen zum Wohle 

aller Marktteilnehmer beeinflussen“, 

versprach Burger. 

Neuigkeiten zur Bremsprüfung 

Zwei neue Richtlinien bringen laut Frank 

Beaujean, Vorsitzender des ASA-Arbeitskreises 

Prüfstände, zahlreiche Änderungen 

bei der Bremsprüfung innerhalb der HU 

mit sich. Die seit kurzem geltende „Richtlinie 

für die Anwendung, Beschaffenheit 

und Prüfung von Bremsprüfständen“, kurz: 

Bremsprüfstandsrichtlinie, beispielsweise 

beschreibe, wie Rollen- und Plattenbremsprüfstände 

künftig auszusehen hätten: 

Es gibt unter anderem neue Vorgaben zur 

Prüfgeschwindigkeit sowie zu Durchmesser 

und Reibwert der Rollen beziehungsweise 

zu Länge und Reibwert der Platten. 

Neu sei zudem ein Passus, wonach jeder 

Bremsprüfstand, der zur HU eingesetzt 

wird, über die standardisierte Datenschnittstelle 

„asanetwork livestream“ 

verfügen muss. Diese soll alle vom Prüf- 

Gesünder arbeiten: Karsten Meinshausen, 

Vorsitzender des AK Abgasabsaugung, 

präsentierte als Ergebnis der Kooperation 

zwischen der Deutschen Gesetzlichen Unfallversicherung 

(DGUV) und dem ASA-Verband eine 

eben erschienene Broschüre zum Thema „Besserer 

Gesundheitsschutz in Werkstätten“. 

stand ermittelten physikalischen Größen 

nahezu ohne Zeitverzug für externe Auswertegeräte 

zur Verfügung stellen. Die 

neue Bremsprüfstandsrichtlinie gilt für 

alle Prüfstände, die seit dem 1. Oktober 

2011 neu in Verkehr gebracht wurden. 

Vor diesem Datum installierte Geräte 

seien innerhalb von zehn Jahren nachzurüsten 

beziehungsweise zu erneuern. 

„Für bestehende Bremsprüfstände 

werden die Hersteller entsprechende 

Upgrade-Kits anbieten, soweit dies wirtschaftlich 

sinnvoll ist“, versicherte Beaujean. 

Mit der Novellierung des §29 StVZO 

werde sich zudem die HU-Bremsenrichtlinie 

ändern. Neben einer obligatorischen 

Probefahrt solle vor allem die Fahrzeugelektronik 

mehr in die Prüfung eingebunden 

werden. „Aber auch die Abläufe und 

Bewertungskriterien bei der Bremsprüfung 

werden neu definiert“, so Beaujean. 

So soll bei nach dem 28. Juli 2011 zugelassenen 

Fahrzeugen nicht mehr die Gesamtabbremsung 

ermittelt, sondern ein neues 

Bezugswertverfahren angewandt werden, 

welches auf den Solldaten der Fahrzeughersteller 

beruhe. „Zudem sieht die neue 

HU-Bremsenrichtlinie bei Nkw mit Druckluftbremsanlage 

vor, dass bis zum Blockieren 

der Räder künftig ein Einsteuerdruck 

von mindestens 1,7 bar erreicht werden 

muss. Blockieren die Räder früher, muss 

das Fahrzeug beladen oder mit einer geeigneten 

Vorrichtung eine Last simuliert werden“, 

so der Arbeitskreisvorsitzende. 

Zurück zur Endrohrprüfung 

„Die OBD kann die Endrohrprüfung nicht 

ersetzen, denn manche abgasrelevanten 

Fehler werden von diesem System nicht 

erkannt“, berichtete Harald Hahn, ASA- 

Vizepräsident und Vorsitzender des AK

Diagnose. Dies zeigten mehrere 

Studien, die von ASA-Mitgliedern 

begleitet wurden. „Die Studien 

belegen eindeutig, dass nur die 

Endrohrprüfung zuverlässige und 

nachvollziehbare Resultate liefert. 

Zudem zeigen sie, dass die 

OBD aufgrund ihrer Konzeption 

nicht alle abgasrelevanten Fehler 

entdecken kann“, erklärte der 

Diagnosespezialist. Damit die 

AU auch künftig ihren Zweck in 

vollem Umfang erfüllen könne, 

setze sich der ASA-Verband 

für die Wiedereinführung der 

Endrohrprüfung bei der AU ein. 

„Außerdem müssen Messtechnik 

und Rahmenbedingungen 

an den Stand der Automobiltechnik 

angepasst und die 

Grenzwerte auf ein realistisches 

Niveau festgesetzt werden“, 

forderte Hahn. „Obwohl sich die 

Fahrzeugtechnologie drastisch 

verändert hat und die Abgasstandards 

mittlerweile bei Euro 5 

angelangt sind, hat sich an der 

Messtechnik und den Grenzwerten 

wenig geändert. So gilt 

heute immer noch ein maximaler 

Vollgas bei der Bremsprüfung: Frank 

Beaujean, Vorsitzender des AK Prüfstände, 

informierte über die neuen 

Richtlinien bei der Bremsprüfung und 

die ebenfalls neue Bremsprüfstandsrichtlinie. 

„Ziel ist es, die Prüfqualität 

zu verbessern“, so der Experte. 

„Auf die Endrohrprüfung ist Verlass!“, 

stellte Harald Hahn, ASA-Vizepräsident 

und Vorsitzender des AK 

Diagnose, fest. Denn die OBD könne 

nicht alle Fehler erkennen. Das hätten 

mehrere Studien und Felduntersuchungen 

eindeutig bewiesen, 

so der Diagoseexperte. 

Trübungswert von 1,5 m -1 , wobei 

die Emissionen moderner Dieselfahrzeuge 

weit unter einem Wert 

von 0,1 m -1 liegen – der mit derzeitigen 

Opazimetern nicht mehr 

zuverlässig gemessen werden 

kann“, bemängelte Hahn. ASA- 

Mitglieder und die Physikalisch- 

Technische Bundesanstalt (PTB) 

arbeiteten deshalb mit Hochdruck 

an der Zulassung neuer Geräte, 

die 100-mal empfindlicher 

seien als klassische Opazimeter. 

Neues zum Klimaservice 

„Auch wenn sich die Einführung 

des Klimakältemittels R1234yf 

verzögert, sollten sich Kfz-Werkstätten 

frühzeitig auf dessen Besonderheiten 

einstellen und sich 

mit dem Gedanken anfreunden, 

ein entsprechendes Klimagerät 

zu beschaffen“, empfahl Bernd 

Tetyczka vom neu gegründeten 

Arbeitskreis Klimaservicegeräte. 

Der jüngste ASA-Arbeitskreis 

Klimaservicegeräte will unter 

anderem einheitliche Standards 

für künftige Klimaservicegeräte 

und -arbeitsplätze schaffen und 

zudem sicherstellen, dass zur Einführung 

des alternatives Kältemittels 

Servicegeräte „zu marktgerechten 

Preisen zur Verfügung 

stehen“, so Tetyczka. „Im Grunde 

genommen sind R1234yf-Geräte 

ähnlich aufgebaut wie die R134a- 

Geräte. Allerdings müssen mit 

Blick auf den Brandschutz spezielle 

Sicherheitsvorrichtungen vorhanden 

sein“, erklärte der Fachmann. 

Zudem müsse man das 

Kältemittel vor dem Absaugen 

analysieren, um eine Kontamination 

des R1234yf mit anderen 

Substanzen zu erkennen. 

Sicherer Arbeiten 

Karsten Meinshausen, Vorsitzender 

des AK Abgasabsauganlagen, 

stellte mit der 

Branchenvereinbarung „Abgasabsaugung“ 

das erste 

Werk vor, das aus der Kooperation 

zwischen der Gesetzlichen 

Deutschen Unfallversicherung 

(DGUV) und dem 

ASA-Verband unter Mitwirkung 

des ZDK entstanden ist. 

Die neue Broschüre gibt es 

unter www.asa.verband.de 

kostenlos zum Download. 

Klaus Kuss 

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technik werkstattmarkt 

_ Geballtes Turbolader- 

Knowhow 

Nach dem Erfolg der ersten beiden Bände 

der „BTS Technik Ratgeber“-Serie gibt es 

seit kurzem den dritten Band des Weilheimer 

Turbolader-Spezialisten BTS. Unter 

dem Titel „Turboladerschäden in der 

Werkstattpraxis“ beschäftigt sich der 

dritte Teil dieser praxisbezogenen Ratgeberreihe 

mit der Fehlersuche an modernen 

Turbolader-Systemen und der Ladedruckregelung. 

Die Neuerscheinung setzt 

damit das Bestreben der Bände 1 und 2, 

den Werkstattfachmann für den aufstrebenden 

„Turbo-Trend“ fit zu machen, auf 

logische Weise fort. 

Nach dem Motto „Wenn einem aufgeladenen 

Motor die Puste ausgeht, 

muss nicht zwangsläufig der Turbolader 

daran schuld sein“, befasst sich der neue 

Praxisratgeber unter anderem auch mit 

möglichen Fehlern und Defekten an der 

Ladedrucksteuerung. Reich bebildert und 

detailliert beschrieben geht der dritte 

Band nicht nur auf Fehlerursachen beim 

Turbolader selbst ein, sondern trägt insbesondere 

dem technischen Fortschritt 

bei der Turboaufladung Rechnung, denn 

die Elektronifizierung des Automobils hat 

auch vor dem einst rein mechanisch geregelten 

Turbolader nicht halt gemacht. 


Der Ratgeber will den Kraftfahrzeug- 

Fachmann in der Werkstatt bei seiner täglichen 

Arbeit unterstützen und ihm leicht 

verständlich und anschaulich die Schritte 

der „dualen Diagnose“, also der mechanischen 

und elektronischen Fehlersuche 

an diesen komplexen Systemen, vermitteln. 

Breiten Raum nehmen daher mechanische 

und elektronische Prüfungen und 

Tests ein. 

„Mit diesem Band ist uns eine sinnvolle 

Fortsetzung der BTS Technik Ratgeber-Reihe 

gelungen, die einmal mehr die 

_ Prüfergebnis einfach dokumentieren 

ATE hat den Bremsflüssigkeitstester 

ATE BFT 320P neu ins Programm aufgenommen. 

Das Gerät ermöglicht laut 

Anbieter eine laborgenaue Messung 

des Siedepunktes aller Bremsflüssigkeiten 

auf glykolischer Basis. Er funktioniert 

nach dem Prinzip der Thermo- 

Siedemethode. Diese ist laut ATE der 

einzige Weg, um unabhängig vom 

Bremsflüssigkeitstyp den exakten Siedepunkt 

zu ermitteln. 

Der ATE BFT 320P erhitzt die Bremsflüssigkeit 

bis zum Siedepunkt und zeigt 

die dabei ermittelte Temperatur an. Das 

Messen des Bremsflüssigkeitssiedepunktes 

kann direkt im Ausgleichsbehälter 

des Fahrzeugs erfolgen. Dank mitgeliefertem 

Probenbecher und Pipette 

können auch Messungen außerhalb des 

Fahrzeuges problemlos vorgenommen 

werden. 

Der handliche Tester ist für die Spannungsversorgung 

mit einem Zwölf- 

Volt-Anschluss ausgestattet. Der Messvorgang 

soll gerade mal 30 Sekunden 

dauern. Der Messwert wird auf dem 

Display angezeigt. Für die Dokumenta- 

tion des ermittelten Messwertes ist der 

ATE BFT 320P mit einem Thermodrucker 

ausgestattet. Der mit einem Halter am 

Bremsflüssigkeitstester ansteckbare 

Drucker liefert schwarz auf weiß das 

Messergebnis sowie eine Empfehlung 

zum Wechsel der Bremsflüssigkeit. 

Turbos liegen im Trend: Mit dem dritten Band 

aus der Reihe „BTS Technik Ratgeber“ will Turboladerspezialist 

BTS Werkstattfachleute fit für 

den Turbo machen. Ein Schwerpunkt ist unter 

anderem die Diagnose des Ladedruck-Systems. 

Foto: BTS 

Kenntnisse um den Turbolader vertieft 

und Hintergründe erklärt“, versprechen 

die oberbayrischen Turboladerexperten. 

Erhältlich sind die Turbolader-Broschüren 

direkt bei BTS in Weilheim. kk 

www.bts-turbo.de 

Das Messprotokoll wird automatisch 

in zweifacher Ausfertigung nach Abschluss 

der Messung ausgedruckt. Der 

neue Bremsflüssigkeitstester ATE BFT 

320P ist im Fachhandel erhältlich. rl 

www.ate-info.de 

Der ATE BFT 320P ermöglicht eine laborgenaue Messung des Siedepunktes aller 

Bremsflüssigkeiten auf glykolischer Basis und die Dokumentation des Messergebnisses. 

Foto: Continental

2011 – ein solides Jahr 

für den freien Kfz-Teilemarkt 

_ Das Jahr 2011 neigt sich seinem Ende entgegen, von einem ruhigen Ausklang kann allerdings 

nicht gesprochen werden, denn nach einem insgesamt guten Geschäftsjahr steht nun die 

traditionell besonders umsatzstarke Winterzeit vor der Tür. Neben den wirtschaftlichen Heraus- 

forderungen, die es für die Branche zu meistern gilt, bleibt es auch auf wettbewerbspolitischer 

Ebene für die Unternehmen des Kfz-Aftermarket spannend. 

Die Bilanz der Unternehmen 

des Independent Aftermarket 

(IAM) für dieses Jahr fällt 

zumeist erfreulich aus: Während 

die ersten sechs Monate 

2011 von einem starken Wachstum 

quer über die Segmente geprägt waren, 

kühlte die Nachfrage im zweiten Halbjahr 

etwas ab, stabilisierte sich aber auf 

relativ hohem Niveau. Eine Umfrage 

des GVA unter seinen Mitgliedern 

ergab, dass etwa 80 Prozent 

der Unternehmen 

aus Kfz-Teilehandel und – 

industrie das Gesamtjahr 

2011 voraussichtlich mit 

einem Umsatzzuwachs 

abschließen werden, etwa 

43 Prozent gar mit einem 

kräftigen Plus von mehr 

als fünf Prozent im Vergleich 

zum Vorjahr. Möglichen 

Turbulenzen der 

Globalwirtschaft oder 

an den internationalen 

Finanzplätzen sehen die 

Entscheider unserer mittelständisch 

geprägten 

Hartmut Röhl 

(GVA-Präsident) 

Branche vergleichsweise gelassen entgegen. 

Und das vermutlich zu Recht: 

Bereits in der Krise 2009 hat sich der Kfz- 

Aftermarket stabil präsentiert, an der 

Beseitigung erkannter Schwächen wurde 

in der Zwischenzeit weiter gearbeitet, so 

dass unsere Mitglieder nun umso besser 

gewappnet für mögliche Herausforderungen 

sind. 

Für die Branche sind aber nicht nur 

die Wirtschaftsdaten wichtig, sondern 

mittel- und langfristig entscheidet vor 

allem die Ausgestaltung der Rahmenbedingungen 

des Wettbewerbs im Kfz-Aftermarket 

darüber, ob die Unternehmen 

des IAM erfolgreich sein können oder 

nicht. In diesem Jahr waren verstärkt Bemühungen 

der Fahrzeughersteller zu beobachten, 

den ungeliebten Wettbewerbern 

aus dem freien Markt die Luft zum 

Atmen zu nehmen. Nicht selten wurden 

dabei die Grenzen des Zulässigen übertreten 

und Fouls begangen, so dass der 

GVA so oft wie kaum zuvor den fairen 

Wettbewerb im Kfz-Ersatzteilmarkt verteidigen 

musste, nicht nur verbal oder 

lobbyistisch sondern auch – erfolgreich – 

mit Rechtsmitteln. Die Instrumente, derer 

sich der Verband bedienen kann, wurden 

von der EU-Kommission in diesem 

Jahr noch einmal geschärft: Mit der neuen 

Verordnung (EU) Nr. 566/2011 präzisierte 

die EU-Kommission 

im Juni den Anspruch der 

Akteure des freien Marktes 

auf Zugang zu den Basisdaten 

zur Teileidentifikation. 

Fortgesetzt treten wir 

etwa in der Frage der Liberalisierung 

des Marktes für 

sichtbare Kfz-Ersatzteile für 

die Interessen unserer Mitglieder 

und der Verbraucher 

ein. Diese beiden Themen 

sind sozusagen die „Dau- 

erbrenner“, die den GVA 

im nächsten Jahr beschäftigen 

werden. Aber auch 

vergleichsweise „neue“ 

Themen, wie etwa über das Notrufsystem 

e-Call hinausgehende Business- 

Lösungen (b-Call), bergen Gefahren für 

die Akteure des freien Marktes, denn 

ihnen droht hier, außen vor gelassen zu 

werden. Der GVA und sein europäischer 

Dachverband FIGIEFA werden sich darüber 

hinaus aber auch bei weiteren branchenrelevanten 

Wettbewerbsthemen 

engagieren. 

Die Aussichten dafür, dass auch 

das kommende Jahr für den freien Kfz- 

Teilemarkt positiv verlaufen wird, sind 

gut. Zahlreiche Highlights erwarten unsere 

Branche, nicht zuletzt die internationale 

Leitmesse für den automobilen 

Aftermarket, die „Automechanika“ in 

Frankfurt, die sicherlich wieder dem 

Stellenwert des Kfz-Teilemarktes in der 

Wirtschaft gerecht werden wird. Eine 

Anerkennung für die von uns geleiste- 

nachrichten 

te Arbeit haben meine Mitstreiter im 

GVA-Präsidium und ich kürzlich auf der 

Jahresmitgliederversammlung unseres 

Verbands durch unsere einstimmige 

Wiederwahl erhalten. Für diesen Vertrauensbeweis 

sind wir unseren Mitgliedern 

dankbar, er wird uns in unserem zukünftigen 

Engagement weiter bestärken! 

Hartmut Röhl (GVA-Präsident) 

GVA N AC H R I C H T E N 1 2 / 2 0 1 1 

Inhaltsverzeichnis 

Editorial 33 

GVA-Jahresmitglieder- 

versammlung mit 

anschließenden Kongress 2011 34 

Schnappschüsse von JMV, 

Kongress und der fest- 

lichen Abendveranstaltung 39 

G V A N A C H R I C H T E N 

Impressum 

Gesamtverband Autoteile-Handel e.V. 

Gothaer Straße 17, 40880 Ratingen 

Postfach 12 56, 40832 Ratingen 

Telefon (0 21 02) 7 70 77-0 

Telefax (0 21 02) 7 70 77-17 

1. Vorsitzender: Hartmut Röhl 

Geschäftsführung: Hans Jürgen Wahlen, 

Marita Kloster 

Redaktion der GVA-Nachrichten: 

Alexander Vorbau (verantwortlich); 

Jürgen Rinn 

Schlütersche Verlagsgesellschaft 

mbH & Co. KG, Hans-Böckler-Allee 7 

30173 Hannover 


Neben den interessanten 

Agenden von Jahresmitgliederversammlung 

und Kongress 

bot das Jahrestreffen 

für die Vertreter aus Teilehandel 

und Teileindustrie natürlich 

auch zahlreiche Möglichkeiten zur 

Kontaktpflege und zum Meinungsaustausch 

über die Marktsituation. 

Ein wichtiger Punkt auf der Tagesordnung 

der Jahresmitgliederversammlung 

war die turnusgemäße 

Wahl des GVA-Präsidiums. Das Gremi- 

Jürgen Buchert 

(Fa. TecCom) referierte 

nachrichten 

um ist für alle grundsätzlichen Angelegenheiten 

des Verbandes zuständig 

und vertritt den GVA gegenüber der 

Öffentlichkeit sowie gegenüber der 

Politik. Die stimmberechtigten GVA- 

Handelsmitglieder bestätigten die 

bisherigen Mitglieder des Präsidiums, 

die sich geschlossen zur Wiederwahl 

gestellt hatten. Dem Verband stehen 

damit Herr Hartmut Röhl als 1. Vorsitzender, 

Herr Bernhard Strauch (Stahlgruber 

GmbH) als 1. stellv. Vorsitzender 

und Herr Fabian Roberg (Coler GmbH 

GVA-Ehrenpräsident Edwart Hengstenberg 

leitete die Präsidiumswahlen 

Die Veranstaltung war wieder gut besucht 

(Fotos: Rinn/Linzing) 

GVA-Jahresmitgliederversammlung 

mit anschließenden Kongress 2011 

_ Am 24./25. Oktober fand in Hannover die diesjährige Jahresmitgliederversammlung 

des GVA statt. Wie gewohnt versammelten 

sich zahlreiche Top-Entscheider der Branche, um sich das zweitägige 

„Klassentreffen“ des Kfz-Aftermarket nicht entgehen zu lassen. 


& Co. KG) als 2. stellv. Vorsitzender vor. 

Die weiteren Mitglieder des Präsidiums 

sind: Herr Michael Katschmanowski 

(Johannes J. Matthies GmbH & Co. KG) 

als Schatzmeister, Frau Dr. Friederike 

Schwenker (Wilhelm Schwenker GmbH 

& Co. KG), Herr Stephan Klatt (Hennig 

Fahrzeugteile GmbH) sowie Herr Rüdiger 

Hahn (Christian Winkler GmbH 

& Co. KG). GVA-Präsident Hartmut Röhl 

äußerte sich gegenüber der Presse erfreut 

über den Vertrauensbeweis der 

GVA-Mitglieder: „Das klare Votum unserer 

Mitglieder zeigt meinen Präsidiumskollegen 

und mir, dass unser langjähriges 

Engagement für den Verband 

und die Branche anerkannt wird. Gerne 

werden wir uns weiterhin mit aller 

Kraft für die Interessen der Unternehmen 

des freien Kfz-Ersatzteilmarktes 

Industriesprecher Manfred Filko (Fa. ZF) 

bei seinem Bericht

A5_Kastentitel 

A4_Kastentext 

sowie der Verbraucher gegenüber den 

politischen Entscheidungsträgern in 

Brüssel und Berlin sowie in der Öffentlichkeit 

einsetzen.“ Und weiter: „Die 

Herausforderungen der nächsten Jahre 

sind klar definiert: Im gesamten Kfz-Ersatzteilmarkt 

muss fairer Wettbewerb 

herrschen und wir werden fortgesetzt 

für die dafür notwendigen wettbewerbspolitischen 

Grundlagen kämpfen! 

Zunehmende Monopolisierungsbemühungen 

der Automobilhersteller 

werden wir nicht hinnehmen.“ 

Der GVA kann in diesem Jahr auf 

zahlreiche Erfolge in wettbewerbspolitischen 

Fragen zurückblicken. Die 

GVA-Geschäftsführer Hans Jürgen 

Wahlen und Marita Kloster stellten in 

ihren Berichten aktuelle Themen der 

Verbandsarbeit vor. Den wohl wichtigsten 

Durchbruch der letzten Monate 

für die Unternehmen des IAM 

konnte der GVA gemeinsam mit den 

Vertretern seines europäischen Dachverbands 

FIGIEFA beim Zugang zu den 

technischen Informationen der Fahrzeughersteller 

erreichen. Nicht zuletzt 

auch durch die konstruktive Begleitung 

der Gesetzgebung zur neuen Verordnung 

(EU) Nr. 566/2011 wurden die 

von den Fahrzeugherstellern weiterzugebenden 

technischen Informationen 

einerseits präzisiert und andererseits 

klargestellt, dass die Informationsweitergabe 

Voraussetzung für die Typgenehmigung 

ist. Eine überwiegend 

positive Bilanz zog GVA-Präsident Hartmut 

Röhl bezüglich der Umsetzung 

der „Aftermarket-GVO“ Nr. 461/2010, 

die seit Juni 2010 in Kraft ist: „Die Regeln 

haben sich in der Praxis bislang 

zumeist bewährt“, so Hartmut Röhl. 

Allerdings sieht er weiteren Hand- 

GVA-Präsident Hartmut Röhl eröffnete 

sowohl die JMV als auch den Kongress 

lungsbedarf der Politik, um die Lebensnerven 

fairen Wettbewerbs wirksam 

zu schützen: „Die Fahrzeughersteller 

versuchen verschiedentlich, sich ihrer 

Pflichten aus der GVO zu entziehen. 

Die Unternehmen des freien Marktes 

warten deshalb gespannt auf den von 

der EU-Kommission avisierten GVO- 

Fragen und Antwort-Katalog, welcher 

unter anderem auch Klarstellungen zu 

dem Thema „Garantie und Gewährleistung“ 

enthalten soll. In Anbetracht 

verschiedener juristischer Auseinandersetzungen 

mit Fahrzeugherstellern 

sowie Autohäusern sehen wir hierfür 

einen dringenden Handlungsbedarf“, 

mahnte der GVA-Präsident in Hannover 

gegenüber Pressevertretern. 

Die Stimmung unter den Teilnehmern 

der Jahresmitgliederversammlung 

(JMV) war gut, denn trotz negativer 

Indikatoren der Globalwirtschaft 

blicken die Unternehmen des freien 

Kfz-Teilemarktes zuversichtlich in die 

Zukunft, wie eine Befragung der GVA- 

Mitglieder zur wirtschaftlichen Lage 

der Branche nach dem dritten Quartal 

2011 ergab. Gut 80 Prozent der GVA- 

Mitglieder konnten für die ersten drei 

Quartale des Jahres steigende Umsätze 

vermelden, mehr als die Hälfte (53,7 

Prozent) der Unternehmen aus Kfz- 

Teilehandel und -industrie verzeichnete 

gar deutliche Zuwächse um mehr 

als fünf Prozent. Für das Gesamtjahr 

2011 sind die Unternehmen ebenfalls 

optimistisch. Auch hier erwarten gut 

80 Prozent der Befragten ein Umsatzwachstum, 

wenngleich die Zahl derer, 

die nur einen leichten Umsatzanstieg 

von einem bis fünf Prozent prognostizieren, 

anwächst (auf 38 Prozent) und 

die Zahl der Unternehmen, die ein hö- 

heres Wachstum erwarten, geringer 

ausfällt (43 Prozent) als noch vor drei 

Monaten. Die Werte sind, wenn sie 

nach Kfz-Teilehandel und –industrie 

aufgeschlüsselt werden, nahezu gleich 

- auch in dem beschriebenen Trend. 

Dennoch sollte die derzeit recht erfreuliche 

Lage der Branche nicht zu einem 

allzu sorglosen Blick in die Zukunft verleiten, 

denn der GVA sieht Anzeichen 

dafür, dass die Fahrzeughersteller auf 

verschiedenen Wegen verstärkt versuchen, 

ihre Wettbewerber des freien 

Marktes aus dem Geschäft zu drängen. 

In Folge dessen würde den Autofahrern 

ein Monopol der Fahrzeughersteller im 

Kfz-Teile- und Servicemarkt drohen. 

Der GVA-Kongress an Tag zwei der 

Veranstaltung konnte auch in diesem 

Jahr wieder mit interessanten Referenten 

aus der Automobilwirtschaft, 

der Wissenschaft sowie der Politik aufwarten: 

Thomas Geck: 

Ersatzteile im gesteuerten 

Unfallreparaturgeschäft 

Nach der Eröffnung des Kongresses 

durch GVA-Präsident Hartmut Röhl 

war es an Herrn Thomas Geck, Schadensleiter 

dezentral der Versicherung 

HUK-Coburg, den Anwesenden die 

Teile-Einkaufslösung seines Hauses im 

Unfallreparaturgeschäft vorzustellen. 

Die Lösung bündelt das Einkaufsvo- 

Der GVA stellte in Hannover 

sein neues Logo vor 


nachrichten 

lumen aller HUK-Partnerwerkstätten 

und soll so die Margen der Servicebetriebe 

verbessern sowie Einkaufsprozesse 

standardisieren. Die sichtbaren 

Kfz-Ersatzteile bilden den dominanten 

Anteil im Kfz-Unfallreparaturgeschäft, 

dazu zählen Komponenten wie Motorhauben, 

Kotflügel, Windschutzscheiben 

oder Außenspiegel, Ersatzteile 

Thomas Geck (Schadensleiter dezentral 

bei der HUK-Coburg) 

also, die in Deutschland de jure unter 

Designschutz stehen. Lediglich eine 

unverbindliche Aussage der Automobilindustrie 

aus dem Jahr 2003, ihr Monopol 

auf dem Markt für sichtbare Kfz- 

Ersatzteile vorerst nicht auszuüben, 

ermöglicht Produktion und Vertrieb 

im freien Teile- und Servicemarkt. Die 

Rechtsunsicherheit, der die Akteure des 

freien Marktes ausgesetzt sind, verhindert 

auch, dass Versicherungen in ihren 

Einkaufslösungen auf Teile des freien 

Marktes setzen. Langfristige Teilebezugsverträge 

sind dadurch kaum möglich. 

So verwundert es nicht, dass viele 

sichtbare Kfz-Ersatzteile im Unfallreparaturgeschäft 

als Originalersatzteil 

mit OEM-Kennung Verwendung finden, 

obwohl auch ein Bezug vom Independent 

Aftermarket (IAM) möglich wäre. 

Wenngleich eine Zusammenarbeit zwischen 

Versicherung und freiem Kfz-Ersatzteilmarkt 

aufgrund der skizzierten 

wettbewerbspolitischen Rahmenbedingungen 

schwierig ist, betonte 

Thomas Geck, dass Initiativen seines 

Unternehmens zur Unterstützung der 

Partnerwerkstätten auf die langfristige 

Absicherung der Wettbewerbsbedin- 


gungen ausgerichtet sind. So begrüßte 

man die in der „Aftermarket-GVO“ getroffenen 

Regeln bezüglich des freien 

Teilebezugs sowie des Zugangs zu den 

technischen Informationen der Fahrzeughersteller 

für die freien Werkstätten. 

Darüber hinaus ergeben sich auch 

weitere Überschneidungen zu Positionen 

des GVA. So teilt der Referent 

etwa die Sorge des GVA, dass die Einbeziehung 

moderner Telematiklösungen 

in die Fahrzeugkommunikation missbräuchlich 

genutzt werden könnte. 

Sein Fazit, dass die Aktivitäten seines 

Unternehmens auf die Sicherstellung 

gleicher Wettbewerbsbedingungen für 

alle Marktbeteiligten zielen, wurde von 

den Teilnehmern des Kongresses gern 

gehört. 

Philipp Hess: 

Nur ein Startschuss dem kein 

Rennen folgt? Nutzung von 

OE-Basisdaten im IAM 

Der zweite Referent des Tages ist den 

Akteuren der Branche wohlbekannt: 

Philipp Hess ist nicht nur Geschäftsführer 

der Hans Hess Autoteile GmbH 

sondern als Leiter des technischen 

Ausschusses im GVA ein anerkannter 

Experte u.a. auf dem Gebiet der technischen 

Informationen. Phillip Hess referierte 

über den aktuellen Stand beim 

Thema Zugang zu den Basisdaten zur 

Fahrzeug- und Ersatzteilidentifikation 

der Fahrzeughersteller. Der gesetzliche 

Rahmen dafür wurde, nicht zuletzt 

durch das Engagement von GVA und 

FIGIEFA, weitgehend geschaffen. Be- 

Dipl.-Ing. Philipp Hess (Leiter des technischen 

Ausschusses im GVA) 

Dr. Stefan Marx (CIO TecDoc System 

Informations GmbH) 

reits die Euro 5-Verordnung aus dem 

Jahr 2007 definiert diese Daten als 

Bestandteil der technischen Informationen, 

die den unabhängigen Marktbeteiligten 

wie freien Werkstätten, dem 

freien Teilehandel sowie der Teileindustrie 

oder auch den Herausgebern technischer 

Informationen zur Verfügung 

zu stellen sind. Eine weitere Klarstellung 

erfolgte durch die EU-Kommission 

im Juni dieses Jahres durch die Anpassung 

der Euro 5-Regeln mittels der neuen 

Verordnung (EU) Nr. 566/2011. Hier 

heißt es, dass „Informationen über alle 

Fahrzeugteile, mit denen das durch … 

(VIN) und zusätzliche Merkmale … identifizierbare 

Fahrzeug vom Hersteller 

ausgerüstet ist, und die durch Ersatzteile 

… anhand der Originalteil-Nummer 

ausgetauscht werden können, in 

einer unabhängigen Marktteilnehmern 

leicht zugänglichen Datenbank bereitzustellen 

…“ sind. 

Die Fahrzeughersteller haben die 

Möglichkeit, mittels der Fahrzeugidentifikationsnummer 

(FIN) die im jeweiligen 

Fahrzeug enthaltenen Komponenten 

bzw. die benötigten Ersatzteilen 

zuzuordnen, dieses Wissen müssen die 

OEM nach dem Willen der EU-Kommission 

mit den Akteuren des IAM teilen. 

Besonders wichtig für den freien Markt 

ist, dass die Informationen praktisch 

verwendbar sein müssen, also die Daten 

und deren Zusammenhänge auch 

elektronisch verarbeitbar sein müssen. 

Mit der praktischen Umsetzung beschäftigte 

sich Dr. Stefan Marx, CIO des 

Branchendienstleisters TecDoc, in den 

sich anschließenden Ausführungen. 

TecDoc versorgt die Marktteilnehmer 

des Kfz-Aftermarket mit notwendigen

Kerninformationen: Die Referenzdaten 

der Fahrzeughersteller sowie die Ersatzteilinformationen 

der Teilelieferanten 

werden hier in einem Gesamtkatalog 

zusammengeführt, den etwa der freie 

Teilehandel nutzen kann. Im kommenden 

Jahr plant TecDoc eine Integration 

der VIN-Abfrage via DAT-Anbindung. 

Prof. Dr.-Ing. 

Rolf Steinhilper: 

Austauschteile – 

Ein zukunftsträchtiges 

Geschäftsmodell? 

Das Thema Nachhaltigkeit und schonender 

Umgang mit den natürlichen 

Ressourcen ist ein wichtiges Anliegen 

für den Kfz-Teilemarkt. Dem Thema 

Refabrikation, d.h. der industriellen 

Aufbereitung von Automobilbaugruppen 

zu Austausch-Ersatzteilen, kommt 

deshalb eine wachsende Bedeutung zu. 

Mit Professor Steinhilper von der Universität 

Bayreuth konnte der GVA einen 

international angesehenen Experten zu 

diesem Thema als Kongressreferenten 

gewinnen. Die Refabrikation von Kom- 

Prof. Dr.-Ing. Rolf Steinhilper 

(Universität Bayreuth) 

ponenten erfolgt in fünf Schritten: 

Demontage, Reinigung, Prüfung, Aufarbeitung 

und Wiedermontage. Auf 

globaler Ebene setzen Unternehmen 

mit Produkten auf Basis von Refabrikation 

etwa 100 Milliarden Euro jährlich 

um, der größte Anteil entfällt dabei 

auf den Bereich Automotive. Nicht nur 

Fahrzeughersteller betreiben Refabrikationsprogramme, 

sondern vor allem 

die Teilelieferanten. Das verwundert 

nicht, denn etwa 80 Prozent der Komponenten 

eines Neufahrzeugs werden 

ohnehin von Zuliefern gefertigt. In den 

letzten Jahren stark gewachsen ist das 

verfügbare Sortiment an Austauschteilen: 

Waren es vor wenigen Jahren noch 

vor allem mechanische Komponenten 

wie Kupplungen oder Lichtmaschinen, 

wird nun auch die Mechatronik und 

Elektronik einbezogen. Das Interesse 

des Marktes an Austauschteilen ist einer 

Werkstattbefragung von Prof. Steinhilper 

nach groß: 47 Prozent der Servicebetriebe 

würden – falls vorhanden 

– anstelle des Neuteils ein Austauschteil 

einbauen. Nahezu alle befragten 

Werkstätten (97 Prozent) wünschen 

sich im Interesse ihrer Kunden, als Alternative 

zu Neuteilen, kostengünstigere 

Austauschteile anbieten zu 

können. Einen besonderen Bedarf sehen 

die Servicebetriebe bei Fensterhebern, 

Luftmassenmessern, Turboladern 

mit Stellglied und Dieselzuheizern bzw. 

Standheizungen. Groß ist auch der gemeldete 

Bedarf für Komponenten mit 

hohem Elektronikanteil wie Entertainmentsysteme 

oder Navigationseinheiten, 

bei älteren Fahrzeugen stellen 

Defekte hier häufig einen wirtschaftlichen 

Totalschaden dar. Eine wichtige 

Funktion kommt der Refabrikation 

auch in der Nachserienversorgung mit 

Ersatzteilen zu. Nach dem Auslaufen 

der Produktion eines Fahrzeugs kann 

hier besonders bei Verschleißteilen ein 

Teil des Bedarfs gedeckt werden. 

Prof. Dr. Kurt Biedenkopf: 

Rückkehr zur Vernunft – 

Wie kann die Politik ihre 

Glaubwürdigkeit und 

Handlungsfähigkeit zurückgewinnen? 

Den Abschluss des diesjährigen GVA- 

Kongresses bildete der Vortrag von 

Professor Kurt Biedenkopf, ehemaliger 

Ministerpräsident des Freistaates Sachsen. 

Der angesehene „elder statesman“ 

beschäftigte sich in seinem eindrucksvollen 

Vortrag mit der aktuellen wirtschafts- 

und vor allem gesellschaftspolitischen 

Lage in der Bundesrepublik. 

Zum Auftakt seiner Ausführungen bediente 

sich Professor Biedenkopf eines 

Aphorismus Bertolt Brechts, als er – bezugnehmend 

auf den Titel seines Vortrags 

– den „Fortschritt als den Weg zurück 

zur Vernunft“ beschrieb. Welches 

Handeln vernünftig ist und welches 

nicht, dazu gibt es verschiedene An- 

Prof. Dr. Kurt Biedenkopf (Ministerpräsident 

des Freistaates Sachsen a.D.) 

sichten, je nachdem welches Sonderinteresse 

der Betrachter verfolgt. Für 

Professor Biedenkopf bildet ein funktionierender 

Wettbewerb (nicht nur der 

Wirtschaft, sondern auch der Ideen) 

die beste Methode, um zurück zur Vernunft 

zu kommen. Dieser Wettbewerb 

wird allerdings oftmals von besitzstandwahrenden 

Kräften aus Eigeninteressen 

unterbunden. In seinem Vortrag 

führte Herr Biedenkopf dafür zwei 

aussagekräftige Beispiele dafür an: So 

wurden vom späten 19. Jahrhundert 

bis zum Ende der Weimarer Republik 

auf deutschem Boden Kartelle als Inbegriff 

der wirtschaftlichen Freiheit gesehen. 

Es brauchte den Druck der amerikanischen 

Besatzungsbehörden nach 

dem Zweiten Weltkrieg, um dieses 

Denken zu reformieren und die Ansicht 

durchzusetzen, dass Kartellverbote von 

der Verfassung gefordert werden, da 

Kartelle gegen die Freiheit des Einzelnen 

verstoßen. Ein zweites, ungleich 

aktuelleres Beispiel, sieht Professor 

Biedenkopf im bundesdeutschen Rentensystem. 

Das Umkippen der Bevölkerungspyramide 

war seit vielen Jahren 

absehbar. Dennoch wurde erst in den 

letzten Jahren begonnen, darauf zu reagieren, 

das Problem war schlichtweg 

vertagt worden. Die Folge dieses unvernünftigen 

Handelns sind nun steigende 

finanzielle wie natürlich auch politische 

Kosten für die verspätete Anpassung 

des Systems an die Wirklichkeit. 

Herr Biedenkopf nahm an dieser Stelle 

wieder Bezug zum Titel seines Vortrags. 

Es sei nicht die Politik, der hier unvernünftig 

gehandelt hat, sondern die politischen 

Entscheidungsträger hätten 


nachrichten 

im Gegenteil sogar rational gehandelt. 

Denn durch große, besitzstandwahrende 

Organisationen und Institutionen 

bestärkt, wiegte sich die Bevölkerung 

im breitem Konsens quasi in Sicherheit 

vor diesem Problem – ein Politiker, der 

dennoch Reformen gefordert hätte, 

hätte dafür keine Mehrheit zur Umsetzung 

erhalten. Unterstützt sieht er dies 

durch die verbreitete Erwartungshaltung 

der Bundesbürger, dass der Staat 

von der Wiege bis zur Bahre für sie 

sorgt („Sicherheit vor Freiheit“). Nun da 

die Probleme so offensichtlich zu Tage 

getreten sind, dass auch die Bevölkerung 

sie erkennen muss, ist die Möglichkeit 

für Reformen gegeben, wenngleich 

natürlich zu ungleich höheren 

Kosten. Professor Biedenkopf schloss 

dem an, dass von der Politik selbst keine 

Innovationen zu erwarten sind, da 

der Politikbetrieb auf den Mainstream 

ausgerichtet ist. Wirkliche Innovationen 

gab es hier nur durch neue gesellschaftliche 

Gruppen (etwa die Grünen), 

durch technische Entwicklungen 

(etwa das Internet) oder schlicht durch 

Anforderungen der Wirklichkeit, die 

auch im Mainstream der Gesellschaft 

angekommen sind und Reformen (z.B. 

am Rentensystem) letztlich doch noch 

mehrheitsfähig machen. Erzwungene 

Reformen als Antwort auf eine geänderte 

Wirklichkeit hält Professor Biedenkopf 

für die schmerzhaftesten, diese 

sind aber aktuell in verschiedenen 

Bereichen notwendig. 

Selbstverständlich ging Professor 

Biedenkopf auch auf die aktuelle Lage 

an den Finanzmärkten ein. Für die Turbulenzen 

sieht er zwei Gründe: Zum 

einen die seit den siebziger Jahren des 

vergangenen Jahrhunderts exorbitant 

ansteigende Verschuldung der Staaten 

und zum anderen den Glauben daran, 

dass Markteilnehmer immer rational 

handeln sowie dass Märkte immer zum 

Gleichgewicht streben und deshalb 

keiner umfassenden staatlichen Regulierung 

bedürfen. Letzteres sieht er 

lediglich als zutreffend für Güter- und 

Dienstleistungsmärkte an, da diese einen 

Sättigungseffekt erfahren können 

– ganz im Gegenteil zu den Finanzmärkten, 

hier stellt sich keine Sättigung 

ein. Das Theorem rationaler Märkte 

Nachtrag zur CARAT-Leistungsmesse 2011: 

Gewinner der Verlosung zur Werkstattbefragung 


traf in der Wirklichkeit auf die Idee, 

dass die Erwartungen der Bürger an die 

Demokratie nur dann befriedigt sowie 

soziale Probleme bewältigt werden 

können, wenn die vom Staat verteilten 

Leistungen stetig anwachsen. Dafür benötigt 

der Staat allerdings ein starkes 

Wachstum des Bruttoinlandprodukts. 

Staaten können Wachstumseffekte im 

Inland am einfachsten durch niedrige 

Leitzinsen und große Ausgaben (i.d.R. 

über Schulden finanziert) generieren. 

Eine steigende Staatsverschuldung 

wird damit indirekt zur Voraussetzung 

für die Funktionsfähigkeit der Demokratie 

verklärt – für Professor Biedenkopf 

ein Inbegriff unvernünftigen 

Verhaltens. Von dieser Einstellung, 

Fortschritt um jeden Preis lediglich 

anhand des Wachstums des Bruttoinlandsprodukts 

zu definieren, müsse 

man gerade in einer postindustriellen 

Gesellschaft abrücken. Die erfolgreiche 

Bewältigung der Probleme an den Finanzmärkten 

und die Staatsverschuldung 

sei wahrscheinlich, allerdings verbunden 

mit hohen gesellschaftlichen 

und politischen Kosten. 

Im Rahmen der diesjährigen CARAT- 

Leistungsmesse im Oktober in Kassel 

hat der GVA eine Befragung unter den 

anwesenden Fachbesuchern aus dem 

Werkstattbereich durchgeführt. Unter 

allen Teilnehmern wurde ein iPad 2 von 

Apple verlost. Der glückliche Gewinner 

ist Herr Claus Freund, Inhaber des Betriebs 

Kfz-Reifen, Öl & Auspuff Freund 

im hessischen Neuenstein Salzberg.

Schnappschüsse von JMV, Kongress 

und der festlichen Abendveranstaltung 

Reiner Linnig (Fa. Pewag), Ferdinand Ücker 

(Fa. BTS) und Maria Köck (Fa. Pewag) 

Vertreter des JAK: Mike Spielberger (Fa. TRW), 

Thorsten Janssen (Fa. Autoteile Post) und 

Marcus Hähner (Fa. SNR) 

Peter Wagner und Helmut Ernst 

(beide Fa. Continental) 

Peter Paesen (Fa. Magneti Marelli) im Gespräch 

mit dem 1. stellv. GVA-Vorsitzenden 

Bernhard Strauch (Fa. Stahlgruber) 

Franz-Werner Drees (Fa. Hella) im Gespräch 

mit Heinz Rieker (Fa. Stahlgruber) 

GVA-Präsidiumsmitglied Stephan Klatt (Fa. 

Hennig Fahrzeugteile) und GVA-Schatzmeister 

Michael Katschmanowski (Fa. Matthies) 

Hans Mühlhaus mit Ralf Drewing 

(beide Fa. Herth & Buss) 

Die GVA-Geschäftsführer Hans Jürgen Wahlen 

und Marita Kloster 

Peter Krammer (Fa. Autoteile Krammer) und 

Frank Stümpel (Fa. Bosal) 


nachrichten 

Dr. Gerhard Riehle (juristischer Berater 

des GVA) und Sylvia Gotzen (FIGIEFA- 

Generalsekretärin) 

Traditionell erhalten die Absolventen des 

Manager Fahrzeugteile des Jahres eine 

Einladung nach Hannover 

Jochen Leuthold (Fa. TRW) und 

Georg Wallus (Fa. Ruville) 

Ernst Prost (Fa. Liqui Moly) und Jens G. 

Bensch (Fa. ATU) 

Für gute Stimmung am Abend sorgte 

Comedian Christoph Sieber 

Im Rahmen der Abendveranstaltung 

wurden die Jahrgangsbesten des Manager 

Fahrzeugteile 2011 geehrt 

GVA-Präsident Hartmut Röhl, Sylvia Gotzen 

(FIGIEFA-Generalsekretärin), Dr. Christoph 

Konrad (ZDK) und Bundesinnungsmeister 

Wilhelm Hülsdonk (ZDK) im Gespräch 

Die festliche Abendveranstaltung bot Raum 

für Gespräche: Wilhelm Hülsdonk (ZDK), 

seine Gattin und Herr Erhard Pannenbecker 

(Fa. Pannenbecker) nutzten die Möglichkeit gerne. 

Schnappschüsse von JMV, Kongress 

und der festlichen Abendveranstaltung 

40 amz - auto | motor | zubehör Nr. 12-2011

§ 

AU-Info 

Unsere Garantie: 

Fachlich einschlägige Auszüge aus dem 

Verkehrsblatt, die AU und AUK betreffend 

Auf dieser Seite finden Sie regelmäßig und verlässlich 

alle AU- und AUK-relevanten Änderungen der Straßenverkehrszulassungsordnung 

(StVZO), die vom Bundesministerium 

für Verkehr, Bau- und Wohnungswesen, 

Berlin, im amtlichen Verkehrsblatt bekanntgegeben 

werden. 

Das Bundesministerium für Verkehr, Bau- und Wohnungswesen gab bis zum 

Redaktionsschluss keine relevanten Änderungen der AU-Vorschriften bekannt. 

Mit einem Abo der amz - auto motor zubehör haben Sie alles, was Sie brauchen. 

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Die Schlütersche Verlagsgesellschaft verpflichtet sich gemäß der 

Anerkennungsrichtlinie nach §§ 29 und 47a in Verbindung mit den 

Anlagen VIII und VIIIc gegenüber ihren Abonnenten, in der Fachzeitschrift 

amz die fachlich einschlägigen Auszüge aus dem Verkehrsblatt 

des Bundesministeriums für Verkehr zur Durchführung 

von Abgasuntersuchungen frühzeitig und vollständig zu veröffentlichen. 

Ja, ich will! 

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motor zubehör regelmäßig im Abo zum Preis von jährlich 62 � (inkl. MwSt. 

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teilemarkt 

Gipfelstürmer 

_ Der freie Servicemarkt für Nutzfahrzeuge und Trailer ist 

in Bewegung. Am 11. Oktober 2011 veranstaltete der Hagener 

Teilegroßhändler Europart seinen „1. Werkstatt-Gipfel“. 

Über 50 Betriebe informierten sich über aktuelle Themen. Im 

Fokus standen interessante Workshops zu Schwerpunktthemen. 

V ertreter 

von rund 50 Unternehmen 

der Nutzfahrzeug- 

Werkstattbranche waren der 

Einladung des Hagener Teilegroßhändlers 

Europart gefolgt 

und am 11. Oktober zum „1. Werkstattgipfel“ 

in das Ramada-Hotel nach 

Kassel gekommen. Auf der Premierenveranstaltung 

konnten sich die Gäste 

über künftige Herausforderungen im 

Nutzfahrzeug-Servicemarkt informieren. 

„Ersatzteile zu bekommen, ist heutzutage 

kein Problem – sich rechtzeitig 

mit den für eine Werkstatt wichtigen 

Themen zu beschäftigen, dagegen ist 

schon deutlich schwieriger“, sagte Uwe 

Im Dialog: Niklas Stamer, bei Europart 

Spezialist für Diagnose und Klimaservice, hatte 

alle Hände voll zu tun, um die zahlreichen 

Fragen der Fachbesucher zu beantworten. Ein 

wichtiges Thema war das neue Klimaanlagen- 

Kältemittel, das laut Stamer bereits bei einigen 

Transporter-Modellen anzutreffen ist. 


Sagurna, für Deutschland verantwortlicher 

Geschäftsführer der Europart Trading, 

zum Start der Veranstaltung. 

Fitmacher in Theorie und Praxis 

Rund 50 Unternehmen hatten die Einladung 

wahrgenommen und zum Teil sogar 

mehrere Mitarbeiter – überwiegend 

Werkstattleiter und andere Entscheider 

– nach Kassel geschickt. „Letztlich geht 

es bei der Beziehung Werkstatt-Handelspartner 

doch vor allem darum, dass 

die Werkstatt vom Handel Bausteine 

braucht, welche dieser helfen, erfolgreich 

im Markt zu bestehen. Dazu gehören 

wettbewerbsfähige Preise ebenso wie 

technische Informationen, Spezialwerkzeug, 

Fahrzeugdiagnose, Schulungen 

– und eben auch ein Vermarktungskonzept, 

um sich als Werkstatt überzeugend 

zu positionieren“, erläuterte Sagurna in 

seinem Eröffnungsvortrag. 

Um den Kfz-Fachleuten ein adäquates 

Programm zu bieten, hatte das 

Europart-Gipfelstürmer-Team diverse 

spezialisierte Workshops organisiert, in 

denen die Lieferantenpartner in 30-Minuten-Sequenzen 

aktuelle Themen vorstellten. 

Zudem dienten die Workshops 

der Kommunikation der Gipfel-Teilnehmer 

untereinander. Da immer mehrere 

Workshops parallel stattfanden, konnte 

Gipfelgespräche: Rund 50 Unternehmen der 

Nutzfahrzeug-Reparaturbranche schickten 

ihre Entscheider zur Premiere des „1. Europart 

Werkstatt-Gipfels”. Thomas Kotowski, Leiter 

Aftersales und Netzentwicklung Werkstattkonzepte, 

informierte über die verschiedenen 

Werkstattkonzepte. Fotos: Kuss 

Effektives Miteinander: Uwe Sagurna, Geschäftsführer 

Europart Trading, sprach über 

die Beziehung Werkstatt-Handelspartner – und 

darüber, welche Leistungen neben wettbewerbsfähigen 

Preisen noch wichtig sind. 

sich jeder Fachbesucher je nach Interessenslage 

„seinen“ Werkstatt-Gipfel 

zusammenstellen. Außerdem gab es 

viel Gelegenheit, bei der im Foyer organisierten 

Hausmesse fachliche Themen 

mit den Spezialisten der Aussteller im 

direkten Gespräch zu vertiefen. 

Werkstattsysteme 

für „schwere Jungs“ 

Nachdem die Hagener 2010 ihre Werkstattkonzepte 

Truckstation und Trailerstation 

im Markt eingeführt hatten, investierten 

die Systemverantwortlichen 

nach eigenem Bekunden seit März dieses 

Jahres nun nochmals viel Zeit und Arbeit, 

um die Systeme weiter zu entwickeln und 

noch mehr den aktuellen Marktgegebenheiten 

anzupassen. Thomas Kotowski, 

Leiter Aftersales und Netzentwicklung 

Werkstattkonzepte bei Europart, informierte 

die Gipfel-Besucher über den aktuellen 

Stand. „Wir arbeiten an einem 

unverwechselbaren Profil unserer beiden 

Systeme. Dies besteht in der Verbindung 

von mittelständischen Fahrzeugbauern 

einerseits mit unseren Werkstattsystempartnern 

andererseits. Europart übernimmt 

dabei quasi die Rolle des Katalysators“, 

erklärte Kotowski. 

Insbesondere den interessanten Trailermarkt 

habe man im Visier: „Neben den 

großen Trailerherstellern wie Kögel, Krone 

oder Schmitz gibt es viele kleinere Trailerbauer, 

die bislang noch kein eigenes Servicenetz 

haben“, so Kotowski weiter. „Die 

Systeme Trailerstation und Truckstation 

bieten diesen Fahrzeugbauern einen echten 

Mehrwert und können die Funktion 

eines hochwertigen Servicenetzes für die 

Partner übernehmen“, erklärte Kotowski. 

Gespräche diesbezüglich seien bereits in 

einem fortgeschrittenen Stadium, verriet 

der Branchenexperte.

Nichts geht mehr ohne: Die frei wählbaren Workshops boten interessante 

Themen. Insbesondere die Referate „Multimarken-Diagnose für Trucks und 

Trailer“ sowie „CAN-Bus-Systeme im Nfz“, engagiert vorgetragen von Gerd 

Pollakowski von Texa Deutschland, waren jedes Mal gut besucht. 

Experten unter sich: Bei der integrierten Hausmesse 

nutzten die Fachbesucher die Gelegenheit, wichtige 

Themen im direkten Gespräch zu vertiefen – sowohl 

mit den Experten der Aussteller, als auch untereinander. 

Mehr Qualität statt Quantität 

Nicht zuletzt deshalb habe man die Standards 

hochgeschraubt und die Messlatte für die Partnerbetriebe 

konsequent höher gehängt. Die verschärften 

Anforderungen bei der Servicequalität, der 

Werkstattausstattung und der Qualifikation der 

Partnerbetriebe haben laut Kotowski eine überarbeitete 

Partnervereinbarung notwendig gemacht. 

Der neue Vertrag sieht beispielsweise mindestens 

drei Reparaturspuren mit einer Länge von 

mindestens 18 Metern und einen eigenen Bremsenprüfstand 

vor. Außerdem muss der Partnerbetrieb 

über mindestens ein System zur professionellen 

Bremsendiagnose verfügen, bei Truckstation-Betrieben 

ist zudem ein Multimarken-Diagnosesystem 

Pflicht, so Kotowski. Auch eine qualifizierte 

Schweiß- und Brenntechnik mit entsprechenden 

Zertifikaten setzt die neue Partnervereinbarung 

voraus. 

„Wünschenswert wäre vor allem bei Truckstation-Betrieben, 

die einen Kipperservice anbieten 

wollen, auch eine Krananlage oder eine andere Hebetechnik-Alternative. 

Darüber hinaus setzen wir 

eine täglich verfügbare Prüforganisation voraus“, 

erläuterte Kotowski. 

Bis Ende 2013 wollen die Hagener Teilespezialisten 

das Netz ihrer Werkstattpartner für „die 

schweren Konzepte“ nach eigenem Bekunden auf 

180 bis 200 Stützpunkte ausbauen. Und noch bis 

zum Jahresende 2011 will die Systemzentrale aus 

dem Kreis bestehender Partner und interessierter 

Werkstätten rund 50 Betriebe rekrutieren und von 

den Vorteilen der neuen Partnervereinbarungen 

und den damit verbundenen Chancen überzeugen, 

resümierte Kotowski. Klaus Kuss 

www.truckstation.net, 

www.trailerstation.net 

HJS City-Filter ® 

KOMBI-Pakete 

Speziell für Fahrzeuge älter als 5 Jahre 

oder mehr als 80.000 km Fahrleistung 

Für Fahrzeuge mit zwei hintereinander sitzenden Katalysatoren 

(Vorkat + Hauptkat) 

Für Fahrzeuge mit einem Katalysator 

(Hauptkat bzw. Oxi-Kat) 

✔ für Pkw, Transporter und Wohnmobile 

✔ freie Fahrt in die Umweltzonen 

✔ trägt zum aktiven Umweltschutz bei 

✔ steigert den Wiederverkaufswert des Fahrzeuges erheblich 

✔ 3 Jahre Garantie / 80.000 km 

✔ TÜV geprüft und vom ADAC empfohlen 

✔ kein Dieselmehrverbrauch 

✔ problemloser Einbau und wartungsfreier Betrieb 

✔ keine Elektronik, kein Additiv

teilemarkt 

Erfolgreiches 

Herbst-Duo 

_ Nach den Frühjahrs-Leistungsschauen in Poing, Chemnitz 

und Frankfurt bildeten die beiden Stahlgruber-Veranstaltungen 

in Sindelfingen und Nürnberg den krönenden Messeabschluss. 

Zum Jahresschluss präsentierte 

Stahlgruber auf seinen 

beiden Leistungsschauen in 

Sindelfingen am 15. und 16. 

Oktober sowie auf der Messe 

in Nürnberg am 12. und 13. November 

sein umfangreiches Produkt- und 

Leistungsspektrum. 

„Das Messekonzept aus sachlicher 

und fachlicher Information hat sich 

seit Jahren mehr als bewährt. Unser 

Schwerpunkt liegt dabei ganz klar in 

der Information für den Kunden und seiner 

persönlichen Betreuung sowie sein 

Wohlfühlen. Das dies gut ankommt, wird 

uns von unseren Kunden immer wieder 

bestätigt“, sagt Hubert Seebauer, Leiter 

der Vertriebsunterstützung bei Stahlgruber. 

Jeweils am Samstag und Sonntag 

konnten die über 15.000 Besucher an 

den beiden Standorten von individueller 

Beratung, persönlicher Atmosphäre und 

einem Rahmenprogramm für die ganze 

Familie profitieren. Neben Präsentationen 

zu aktuellen Themen standen 

Fachleute von Stahlgruber und Experten 

der ausstellenden Hersteller sowie Lieferanten 

den Besuchern bei allen Fragen 

mit Rat und Tat zur Seite. 

Auf mehr als 18.000 Quadratmetern 

wurde bei beiden Leistungsschauen 

dem Besucher ein breiter Querschnitt 


zukunftsträchtiger Technik und zeitgemäßer 

Strategien bei über 140 namhaften 

Ausstellern und in der Stahlgruber-Welt 

– einem ganz besonderen 

Informationsbereich – geboten. Die Palette 

der Themen reichte dabei von Elektronik 

und Diagnose, über Elektro- und 

Hybridfahrzeugtechnik, Start-Stopp-Systeme 

bis hin zu Klimatechnik und Live- 

Anwendung von iPhone und iPad. 

Das Leistungsschau-Duo Sindelfingen 

und Nürnberg konnte auch in diesem 

Jahr wieder die Besucherzahlen toppen. 

In Sindelfingen waren es zehn Prozent 

mehr als im Vorjahr. Die bereits zum elften 

Male stattfindende Nürnberger Leistungsschau 

war schon am Samstag sehr 

gut besucht. Mit insgesamt 10.000 Besuchern 

an diesem Wochenende spricht 

man beim Veranstalter von einem vollen 

Erfolg. 

Den Leistungsschau-Teilnehmern 

wurden technische Tipps und Hinweise 

zu Reparatur und Service im Tagesgeschäft 

der Kfz-Werkstätten, Informationen 

zum Marktgeschehen sowie Neuheiten 

aus zahlreichen interessanten 

Produktsegmenten im Bereich Investitionsgüter, 

Qualitätswerkzeuge, Kfz- 

Ersatz-, Verschleiß- und Zubehörteilen 

präsentiert. Umfangreiche Service- und 

Dienstleistungen komplettierten das Informationsangebot. 

jr. 

„Hereingeschaut und lichtschnell die Frage 

zur Lichttechnik beantwortet“, hieß es bei Valeo 

und schon war man im Besitz einer Musik 

CD mit zehn Hits. Fotos: Rinn 

Guter Rat rund ums Rad, das gehört zur 

Domäne von Stahlgruber und wurde von den 

Besuchern gerne angenommen. 

Fachliche und praktische Informationen rund 

um den Turbolader sowie Reparaturen an 

diesen hochdrehenden Komponenten sowie am 

Motor gab es bei BTS Turbo. 

Wer hat noch nicht, wer will noch mal? – bei 

febi bilstein konnte sich der Besucher mit dem 

Achsspieltester anfreunden.

Premium-Qualität 

made in Germany 

_ Als Lieferant namhafter Automobilhersteller 

und des Fachhandels weltweit stehen beim 

Batteriehersteller Moll höchste Qualität und 

Zuverlässigkeit an erster Stelle. 

Vor 65 Jahren sorgte der erste Moll-Akkumulator für einen 

guten Start. Seither verließen Millionen von Moll- 

Batterien das Werk in Bad Staffelstein/Oberfranken zum 

Einsatz auf der ganzen Welt in Personen- und Lastkraftwagen, 

Bussen, Motorrädern, Kommunalfahrzeugen, 

landwirtschaftlichen Fahrzeugen, Baumaschinen, Sonderfahrzeugen 

und Binnenschiffen. Richtungsweisende 

technische Entwicklungen mit zahlreichen eigenen Patenten 

und höchste Qualitätsansprüche in der Produktion 

gelten als Leitlinien des Unternehmens und prägen bis 

heute die Philosophie des Hauses. Der patentierte Moll- 

K2-Doppeldeckel sorgt für einen hohen Auslaufschutz, 

entsprechend den Anforderungen der Automobilindustrie 

und verbessert die Sicherheit gegen Kriechströme 

sowie Selbstentladung. Zweifacher Rückzündschutz und 

Spezialverschraubungen mit angespritzten Mehrfachdichtungen 

bringen ESD-Sicherheit. Damit bietet sich die 

Starterbatterie Moll M3 plus K2-Doppeldeckel auch ideal 

für Einbauten im Fahrzeug-Innenraum an. 

Unabhängige Warentests und namhafte Automobilhersteller 

bestätigen dies immer wieder. So haben kürzlich 

der ADAC, der ÖAMTC (Österreich) und der TCS (Schweiz) 

Starterbatterien für Pkw und leichte Nutzfahrzeuge strengen 

Qualitätsprüfungen unterzogen. Zum Jahreswechsel 

2011 wurden die Ergebnisse veröffentlicht. 

Als beste Batterie in allen Tests ging die Moll M3 plus 

K2-Doppeldeckel hervor. Die Moll-Batterien wurden vom 

ADAC und vom TCS mit der höchsten Wertung hinsichtlich 

der Haltbarkeit des Produktes bewertet. Außerdem bekennt 

sich das Unternehmen klar zum Standort Deutschland. 

Dazu merkt Gertrud Moll-Möhrstedt, geschäftsführende 

Gesellschafterin, an: „Wir sind in unserem Bereich 

das einzige Unternehmen, das noch unabhängig ist und 

in Deutschland produziert.“ 

Neben der hohen Qualität der Produkte seien die 

große Flexibilität, schnelle Logistik sowie rasche Umsetzung 

von Kundenwünschen eine weitere Voraussetzung 

dafür. jr. 

www.moll-batterien.de 

Moll beliefert namhafte Automobilhersteller in 

der Erstausrüstung. Im Ersatzgeschäft gehen 

die Batterien in Erstausrüster-Qualität weltweit 

an den Fachhandel, an Großverbraucher und 

an die Industrie. Foto: Moll 

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Alle zwei Jahre wieder 

_ Als richtungsweisende Kfz-Branchen-Show fand am 22. und 

23. Oktober unter dem Motto: „Alles was die Werkstatt braucht“ 

in der Nürnberger Messe die fünfte VmA-Technika statt. 

Alle zwei Jahre findet die VmA- 

Technika in Nürnberg statt. 

Vom Verbund mittelständischer 

Autoteilegroßhändler 

(VmA) organisiert, veranstalteten 

die Bosch-Großhändler Knoll, Küblbeck 

und Lorch gemeinsam am 22. und 

23. Oktober bereits zum fünften Male 

die Leistungsmesse rund ums Kfz-Handwerk. 

Rund 200 Aussteller, das sind 40 

mehr als vor zwei Jahren, präsentierten 

auf der Nürnberger Messe in den Hallen 

1 und 2 auf über 15.000 Quadratmetern 

ihre Produkte wie Verschleißteile, 

Zubehör, Werkstattbedarf und Werk- 

Für intensive Fachgespräche mit den Werkstattbetreibern 

stand auf der Messe seitens 

Veranstalter und Industrie ein kompetentes 

Team von über 1200 Leuten zur Verfügung. 


stattausrüstung mit vielen Neuheiten 

und Aktionen. Ins Blickfeld rückten dabei 

auch die umfangreichen Dienstleistungsangebote 

der Großhändler wie Systempartnerschaften, 

technische Unterstützung, 

Schulungen und EDV-Organisation. 

Ein weiterer Höhepunkt war die Live- 

Werkstatt mit interessanten Vorträgen 

zu aktuellen Werkstatt-Themen wie 

Alternative Antriebs- und Klimatechnik, 

Abgasnachbehandlung, rund ums Nutzfahrzeug 

und Euro-5-Portal, die im technischen 

Forum zu jeder vollen Stunde 

stattfanden, sowie das kaufmännische 

Forum mit Unternehmerschulungen und 

EDV-Programmen für die Werkstatt. Die 

Verantwortlichen beim VmA erwarteten 

mehr als 12.000 Fachbesucher an den 

Messetagen, es kamen insgesamt über 

15.000. VmA-Geschäftsführer Stephan 

Herrler wertete das als einen großen 

Erfolg. 

Neben der fachlichen Information, 

dem Einkaufsportal für Entscheider 

und Kfz-Meister aus den Betrieben, das 

mit einer Fülle attraktiver Prämienangebote 

garniert wurde, standen auch 

Spiel, Spaß und Spannung auf dem Programm. 

Gepaart mit einem attraktiven 

Rahmenprogramm war die VmA-Technika 

eine Veranstaltung für die ganze 

Familie. Dazu lud man zum Besuch des 

Playmobil-Funparks ebenso wie zu einer 

Stadtrundfahrt, dem Besuch einer Lebkuchenfabrik, 

einer Fotoaktion mit einem 

Formel-1-Ferrari, einem Kinderland mit 

Das Messemotto „Richtungsweisend – 

alles was die Werkstatt braucht“ 

wurde von den rund 200 Ausstellern 

mit Aktivitäten erfüllt. 

Technik zum Anfassen, Messe-Sonder- 

aktionen und aufwendige Messestände – wie 

hier mit Stephan Herrler und einer jungen 

Reifenmonteurin und original Formel-1-Boliden 

– rundeten das Bild der Fachmesse ab. 

Verschleißteile, Zubehör, Werkstattbedarf und 

Werkstattausrüstung bildeten den Schwerpunkt. 

Darüber hinaus konnte man sich 

ausführlich über die umfangreichen Dienstleistungen 

der Großhändler informieren. 

Regen Zulauf hatten die Stände System- 

partnerschaften, technische Unterstützung, 

Schulungen und EDV-Organisation. 

Fotos: Rinn 

herbstlichen Themen oder zum attraktiven 

Jugendbereich ein. 

Fränkische und internationale Spezialitäten 

stillten im Cateringbereich den 

kleinen oder großen Appetit und ein 

Wellness-Bereich war zum Entspannen 

vorgesehen. Kein geringerer als Fußball- 

Legende Oliver Kahn stand am Sonntag 

für Fans zur Autogrammstunde bereit 

und motivierte mit dem Thema, die 

Kraft des Erfolgs als Kraft von innen. Am 

Samstagabend ließ es Atze Schröder auf 

der Abendveranstaltung vor rund 3500 

geladenen Gästen dann noch einmal so 

richtig krachen. jr.

_ Colertechnika 2011 

_ Neues aus dem Hause Coler: 

Wegen des großen Erfolges will 

das Unternehmen aus Münster 

seine Messe Colertechnika nicht 

mehr alle zwei Jahre, sondern in 

Zukunft jährlich veranstalten. 

VICTOR REINZ inside 

Mercedes Benz BlueTec 

www.reinz.com 

Genau 1734 freie Werkstätten 

besuchten Anfang November 

die Hausmesse in der Halle 

Münsterland. Im Coler-Gebiet 

sind 5700 freie Werkstätten 

in der Handwerksrolle eingetragen. 

Das bedeutet, dass 31 Prozent der existierenden 

Werkstätten den Weg nach 

Münster gefunden haben. 117 Diagnosesysteme 

hat das Unternehmen während 

der Messe verkauft, mehr als 3200 

Zuhörer interessierten sich für die Ver- 

Volles Haus in der Halle Münsterland: 

Die Mitarbeiter aus 1734 freien Werkstätten 

fanden den Weg zur Colertechnika in Münster. 

Fotos: Coler 

anstaltungen auf der Werkstatt-Live- 

Bühne zu den Themen Inspektion nach 

Herstellerangaben oder auch zur Technik 

der Hybridfahrzeuge, um nur einige Beispiele 

zu nennen. 

Coler beschäftigt insgesamt 800 Mitarbeiter 

an 30 Standorten, das Zentrallager 

befindet sich in Münster. In diesem 

Jahr hat die Colertechnika zum fünften 

Mal stattgefunden. 

www.coler.de 

Weniger ist mehr 

INNOVATIVE VICTOR REINZ DICHTUNGSTECHNOLOGIE. Die Dichtung mit nur drei Lagen 

setzt neue Effi zienzmaßstäbe im leistungsstärksten CDI-Vierzylinder mit 150 kW (204 PS) 

und 500 Nm aus 2,1 Litern Hubraum. Das dreilagige Dichtungsdesign senkt in Kombination mit 

der modernen Motorentechnologie Verbrauch und Abgasemissionen und ist im Vergleich zu 

klassischen Zylinderkopfdichtungen deutlich 

kostengünstiger.

etrieb planen I bauen I einrichten 

Wahl-Hilfe 

_ Das Angebot an Hebesystemen ist sowohl mit Blick auf die Bauart 

als auch auf die Zahl der möglichen Varianten extrem breit gefächert. 

Damit Sie eine Fehlinvestition vermeiden, zeigen wir die Vor- und 

Nachteile der einzelnen Bauarten und in welchen Bereich der 

Kfz-Werkstatt sie am besten passen. 

Hebebühnen zählen zu der 

Grundausstattung jeder Kfz- 

Werkstatt. Es gibt kaum eine 

Arbeit im Kfz-Betrieb, bei 

der auf ein Hebesystem verzichtet 

werden kann. Hebebühnen sind 

für sicheres, ergonomisches und effek- 

Säulenhebebühnen sind in Kfz-Werkstätten 

beliebt und weit verbreitet. Sie sind kostengünstig 

und lassen sich für fast alle Arbeiten 

rund ums Automobil einsetzen. 

Foto: Maha 


tives Arbeiten rund ums Automobil verantwortlich. 

Bei Neu- und Umbauten 

oder wenn eine Hebebühne ersetzt 

werden muss, ist es für Werkstattbetreiber 

nicht so einfach, die passende 

Hebebühne zu finden. Trifft der Verantwortliche 

die falsche Entscheidung, hat 

das meist kostspielige Folgen, seien es 

teure Umbaumaßnahmen oder schmalere 

Gewinne aufgrund unrentabler 

Arbeitsabläufe. Deshalb ist es von großer 

Bedeutung, sich vorab über das Marktangebot 

und die verfügbaren Hebebühnenvarianten 

zu informieren. 

Säulenhebebühnen 

Säulenhebebühnen sind in Kfz-Werkstätten 

beliebt und weit verbreitet. Sie 

sind kostengünstig und lassen sich für 

fast alle Arbeiten rund ums Automobil 

einsetzen. Dank verstellbarer Tragarme 

lassen sich nahezu alle Fahrzeugarten 


Hebetechnik 

Scherenbühnen verbinden in idealer 

Weise die Vorteile der Säulen- und 

Unterflurhebebühnen. Sie bieten in 

Kfz-Werkstätten und Prüfhallen ein 

sehr weites Einsatzspektrum. 

Foto: Nussbaum 

problemlos aufnehmen. Da für den 

Einbau keine bauseitigen Änderungen 

notwendig sind, eignen sich die Säulenbühnen 

hervorragend für den Einsatz in 

Mietobjekten oder als Übergangslösung. 

Es müssen lediglich die Herstellervorgaben 

hinsichtlich der Bodenplatte beachtet 

werden. Zu den Nachteilen der Säulenbühnen 

zählt, dass die Säulen beim 

Rangieren in der Werkstatt stören können. 

Zudem besteht die Gefahr, dass die 

Fahrzeugtüren gegebenenfalls an den 

Säulen anschlagen und nicht ganz geöffnet 

werden können. Asymmetrisch angeordnete 

Tragarme verbessern jedoch die 

Türfreiheit. 

Bei der Anschaffung einer Zweisäulenhebebühne 

sollte neben einem großen 

Schwenkbereich der Tragarme auch 

auf eine niedrige Unterschwenkhöhe geachtet 

werden. Bei Transporterhebebühnen 

ist zudem ein großer Auszugsbereich 

der Tragarme notwendig, um die Fahrzeugaufnahmepunkte 

problemlos zu 

erreichen. Auch die richtige Traglast der 

Hebebühne ist ein wichtiger Entscheidungsfaktor. 

Für Pkw genügt meistens 

eine Traglast von drei Tonnen, sobald jedoch 

Transporter und schwere SUV angehoben 

werden sollen, empfiehlt sich eine 

Traglast von mindestens 3,5 Tonnen. Für 

vollwertige Transporterarbeitsplätze, an 

denen Aggregate oder Getriebe demontiert 

und montiert werden, ist eine Traglast 

von mindestens fünf Tonnen ratsam.

Für welchen Antrieb sich der Werkstattbetreiber 

bei der Anschaffung einer 

Säulenhebebühne entscheidet, hängt 

vom Einsatzgebiet und Budget ab. Der 

elektromechanische Antrieb hat den 

Vorteil, dass keine störende Verbindung 

beziehungsweise Querabstützung oben 

zwischen den Säulen notwendig ist. 

Zudem lassen sich elektromechanische 

Bühnen einfacher und schneller montieren 

und sind kostengünstiger. Allerdings 

haben sie einen etwas höheren Energieverbrauch 

und sie sind empfindlich 

gegenüber Umwelteinflüssen wie Staub 

und Spritzwasser. 

Elektrohydraulische Säulenhebebühnen 

werden mit Hilfe eines Elektromotors 

und einer Hydraulikpumpe angetrieben. 

Die Hubbewegung erzeugt ein 

Hydraulikzylinder. Sie sind unempfindlich 

gegenüber Umwelteinflüssen und 

können durch zusätzliche Maßnahmen 

wie Feuerverzinkung und Schutz der Bedieneinheit 

problemlos in Waschhallen 

und bei Bedarf auch im Freien eingesetzt 

werden. 

Ein paar Worte noch zu Viersäulenhebebühnen: 

Sie eignen sich dank Fahrflächen 

besonders gut für die Fahrwerksvermessung, 

für Servicearbeiten und die 

Fahrzeugprüfung. Im Vergleich zu anderen 

Hebebühnenbauarten mit Fahrflächen 

ist die Viersäulenhebebühne preisgünstig 

und besonders biegesteif. Das ist 

für die Achsvermessung von großer Bedeutung. 

Nachteilig ist jedoch ein größerer 

seitlicher Platzbedarf. Zudem können 

die Säulen bei der Fahrwerksvermessung 

stören und die Quertraversen den Zugang 

unter das Fahrzeug behindern. 

Bei der Anschaffung einer Viersäulenhebebühne 

sollte der Werkstattbetreiber 

auf ausreichend lange Fahrflächen achten. 

Denn bei der 3D-Achsvermessung ist 

Die Traglast einer Hebebühne ist ein wichtiger 

Entscheidungsfaktor. Für vollwertige Transporterarbeitsplätze 

ist eine Traglast von mindestens 

fünf Tonnen ratsam. Foto: BlitzRotary 

das Verschieben des Fahrzeugs um eine 

Viertel Radumdrehung zur Felgenschlagkompensation 

erforderlich. 

Scherenhebebühnen 

Scherenbühnen verbinden in idealer Weise 

die Vorteile der Säulen- und Unterflurhebebühnen. 

Sie bieten in Kfz-Werkstätten 

und Prüfhallen ein sehr weites 

Einsatzspektrum. Sie stellen keine großen 

Ansprüche an das Fundament und benötigen 

im Vergleich zu Viersäulenhebebühnen 

wenig Platz. Von der Bauart her gibt 

es bei den Scherenhebebühnenunterschiedliche 

Varianten: Die 

Scherenhebebühne mit 

Fahrflächen, die Doppelscherenhebebühne 

und 

die Kurzhubscherenhebebühne. 

Die Scherenhebebühne 

mit Fahrflächen 

ist ideal für Bereiche 

geeignet, wo kurze 

Rüstzeiten gefragt sind, 

etwa beim Fahrzeugservice, 

bei der Reparaturannahme, 

bei der 

Fahrwerksvermessung 

und bei der Fahrzeugprüfung. 

Je nach Anforderung 

des Betriebes 

können Scherenhebebühnen 

mit Fahrflächen 

bodenaufliegend oder 

bodeneben eingebaut 

werden. In letzterem 

Fall ist sie bei Einbau in 

ein Streifenfundament 

auch quer überfahrbar 

und stört nicht beim 

Rangieren in der Werkstatt 

oder Prüfhalle. Soll 

die Scherenbühne mit 

Fahrfläche auch für die 

Fahrwerksvermessung 

eingesetzt werden, 

muss der Betreiber auf 

Viersäulenhebebühnen eignen sich dank 

Fahrflächen besonders gut für die Fahrwerksvermessung, 

für Servicearbeiten und die 

Fahrzeugprüfung. Foto: Maha 

ausreichend lange Fahrflächen achten. 

Ein weiterer sehr wichtiger Punkt für die 

Fahrwerksvermessung ist eine hohe Verwindungs- 

und Biegefestigkeit der Hebebühnenkonstruktion. 

Denn die Anforderungen 

der Fahrzeughersteller an die 

Nivellierung des Achsmessplatzes werden 

immer anspruchsvoller. 



Unterflur-Hebebühnen mit Fahrflächen sind 

bestens für die Fahrzeugannahme, für die 

Fahrzeugprüfung und für die Achsvermessung 

geeignet. Foto: J.A. Becker 

Die Doppelscherenhebebühne eignet 

sich bestens für alle Service- und allgemeinen 

Reparaturarbeiten rund ums 

Fahrzeug. Sie vereint die Vorteile der 

Zwei-Säulen- und diejenigen der Zwei- 

Stempel-Unterflurtechnik. Da keine Fundamentarbeiten 

für das Aufstellen der 

Doppelscherenhebebühne notwendig 

sind, lässt sie sich ideal in Mietobjekten 

oder als Übergangslösung einsetzen. Auf 

Wunsch kann sie auch bodeneben eingebaut 

werden. Bei bodenaufliegender 

Montage sollte auf eine geringe Überfahrhöhe 

geachtet werden. Wichtig für die 

einfache Aufnahme von Fahrzeugen mit 

unterschiedlichem Radstand ist zudem 

eine große Auszugslänge der Aufnahmeplatten. 

Kurzhubscherenhebebühnen eignen 

sich sehr gut für den Reifendienst und für 

Karosseriearbeiten. Sie sind auch als mobile 

Hebebühne erhältlich. Damit können 

sie sehr flexibel in der Werkstatt aufgestellt 

werden. Das ermöglicht beispielsweise 

das temporäre Einrichten eines 

weiteren Arbeitsplatzes in Spitzenzeiten. 

Unterflurhebebühnen 

Unterflur-Hebebühnen stellen das Top- 

Segment im Bereich der Hebetechnik dar. 

Sie bieten ein hochwertiges Erscheinungsbild 

der Werkstatt, viel Freiraum beim 

Arbeiten und Öffnen der Türen und ein 

zeitsparendes Befahren des Arbeitsplatzes 

selbst bei engeren Platzverhältnissen. 

Obwohl Unterflur-Hebebühnen im 

Vergleich zu Überflur-Hebebühnen teuer 

sind, rechnet sich die Investition über 

die Jahre. Denn aufgrund der geringeren 

Arbeitsplatzbreite lassen sich bei einer 

bestehenden Fläche mehr Arbeitsplätze 

unterbringen. Bei allen Unterflur-Hebebühnenvarianten 

lassen sich die Türen voll- 


ständig öffnen. Die häufigsten Arbeitsbereiche 

am Fahrzeug wie Motor-, Front- und 

Kotflügelbereich sind frei zugänglich. Es 

stören keine Säulen oder Kabelführungen 

am Boden. Zudem arbeiten Unterflurhebebühnen 

sehr leise, da die Unterölmotoren 

in den Kassetten eingebaut sind. Alle für 

das Heben notwendigen Bauteile wie Hydraulikaggregat 

und Leitungen werden 

geschützt im Boden verlegt. Damit sind 

sie sehr wartungsarm und unempfindlich 

gegenüber Schmutz und Umweltbelastungen. 

Außerdem sind Unterflurhebebühnen 

sehr langlebig, da eine unempfindliche 

Hydraulik zum Einsatz kommt. 

Dank unterschiedlicher Kassettenbauarten 

lassen sie sich selbst in sensible Fundamente 

einbauen. Auch der nachträgliche 

Einbau ist in den meisten Fällen problemlos 

möglich. 

Unterflur-Hebebühnen sind in zahlreichen 

Varianten lieferbar und lassen 

sich in allen Arbeitsbereichen der Kfz- 

Werkstatt oder der Prüfhalle einsetzen. 

Am gängigsten sind Zweistempel-Unterflurhebebühnen. 

In der Variante mit 

Flachträger-Aufnahme sind sie bestens für 

Service- und Reparaturarbeiten aller Art 

geeignet. Ihre flache Bauweise gestattet 

die Überfahrbarkeit von allen Seiten. Das 

erleichtert das Rangieren in der Werkstatt 

und gestattet extrem kurze Auffahrwege, 

was die Rüstzeiten verringert und damit 

die Produktivität der Mechaniker steigert. 

Dank leicht verstellbarer und unterschiedlicher 

Auszüge lassen sich mit Unterflur- 

Hebebühnen mit Flachträger alle gängigen 

Pkw und zahlreiche Transporter problemlos 

anheben. 

Alternativ zu den Flachträgern gibt es 

Zweistempel-Unterflur-Hebebühnen mit 

Schwenkarmen. Sie bieten einen erweiterten 

Aufnahmebereich, so dass vom 

Kleinstwagen bis zum Transporter nahezu 

alle Fahrzeuge angehoben werden 

können. Die Schwenkarme haben zudem 

den Vorteil, dass der Schwellerbereich 

und der Fahrzeugunterboden noch besser 

zugänglich ist. Damit lassen sich am 

Fahrzeugboden verbaute Baugruppen, 

etwa der Kraftstofffilter, noch besser erreichen. 

Unterflur-Hebebühnen mit Fahrflächen 

sind bestens für die Fahrzeugannahme, 

für die Fahrzeugprüfung und für die 

Achsvermessung geeignet. Aber auch bei 

der Fahrzeugreparatur und in der Waschhalle 

leisten sie gute Dienste. Fahrflächenhebebühnen 

haben allgemein den Nachteil, 

dass sie gepflegt werden müssen. 

Sonst leidet das Erscheinungsbild unter 

Straßenschmutz, Schleppwasser und aggressiven 

Winterstreumitteln. Um diesen 

Nachteil aufzuheben, gibt es so genannte 

Modulfahrflächen mit auswechselbaren 

Fahrflächenelementen. Hier bleibt Wasser, 

Streusalz und Straßenschmutz nicht mehr 

auf der Fahrfläche liegen, so dass der Pflegeaufwand 

wesentlich verringert wird. 

Unterflur-Hebebühnen mit Fahrschienen 

können dank zahlreicher Optionen 

sehr individuell an die Bedürfnisse des 

Betriebes angepasst werden. So lässt sich 

beispielsweise mit einem Achsspieltester 

und einem Radfreiheber eine Prüfhebebühne 

realisieren. Mit Schiebeplatten, 

Drehtelleraufnahmen, Radfreiheber und 

Abstützelementen lassen sie sich für die 

Fahrwerksvermessung einsetzen. Bei der 

Vierstempel-Fahrflächen-Hebebühne 

kann bei der Fahrwerksvermessung auf die 

Abstützelemente verzichtet werden. Sie 

bietet eine sehr hohe Präzision und Stabilität 

und stellt eine hochwertige Alternative 

zur Viersäulenhebebühne dar. 

Eine weitere Variante der Unterflurhebebühnen 

stellen die Einstempel-Hebebühnen 

dar. Sie eignen sich besonders gut 

für Waschhallen und Karosserie-Arbeitsplätze, 

da der Schwellerbereich komplett 

frei zugänglich ist. Für diese Unterflur- 

Hebebühnenvariante gibt es die klassische 

X-Aufnahme, eine Radgreifer-Aufnahme 

und eine H-Aufnahme (Flachträger). Mit 

der Radgreifer-Aufnahme kann das Fahrzeug 

sowohl an den Rädern als auch an 

den Schwellern angehoben werden. Sie ist 

sehr gut für Karosseriearbeiten geeignet, 

da sich die Karosserie bei der Aufnahme an 

den Rädern nicht verwindet. 


Hebesysteme

Lebenszykluskosten beachten 

Bei der Entscheidung für die richtige Hebebühne gibt es verschiedene 

Faktoren zu berücksichtigen. Da wäre zunächst 

der Investitionszyklus zu nennen. Hier gilt es zu klären, wie 

oft die Hebebühne in der Werkstatt getauscht wird und ob 

es Situationen gibt, bei denen eine Hebebühne durch den 

technischen Fortschritt (zum Beispiel für die Achsvermessung) 

erneuert werden muss. Desweiteren spielt der Preis in 

vielen Fällen eine entscheidende Rolle, sobald das Prinzip der 

Hebetechnik feststeht. Beim Preis sollten aber nicht die Beschaffungs- 

sondern die Lebenszykluskosten im Vordergrund 

stehen. Dazu gehören Faktoren wie Serviceverfügbarkeit, 

Ersatzteilpreise und Betriebskosten wie zum Beispiel Strom, 

Ölwechsel, Schlauchwechsel et cetera. Wichtig für den Betreiber 

von hochfrequentierten Hebebühnen, zum Beispiel in 

Prüfhallen, sind außerdem Faktoren wie Hub- und Senkzeiten 

sowie die Eigenwartung und Serviceverfügbarkeit. Zudem 

sollten innovative technische Lösungen für die gesamte abzudeckende 

Fahrzeugpalette in die Kaufentscheidung einbezogen 

werden. Eine tabellarische Übersicht über die Vor- und 

Nachteile der einzelnen Hebesysteme haben wir für Sie unter 

www.amz.de/Hebesysteme zum Download bereitgestellt. 

Richard Linzing 

Die Doppelscherenhebebühne eignet sich bestens für alle Service- 

und allgemeinen Reparaturarbeiten. Sie vereint die Vorteile der 

Zwei-Säulen- und diejenigen der Zwei-Stempel-Unterflurtechnik. 

Foto: Maha 

Unterflur-Hebebühnen bieten ein hochwertiges Erscheinungsbild der 

Werkstatt, viel Freiraum beim Arbeiten und Öffnen der Türen und ein 

zeitsparendes Befahren des Arbeitsplatzes selbst bei engeren Platzverhältnissen. 

Foto: J.A. Becker


Energie effizient nutzen 

_ Energieeffizienz ist ein Schlagwort, das derzeit in allen Lebensbereichen 

präsent ist. Und auch in der Werkstatt lässt sich durch 

eine Reihe von Maßnahmen Geld sparen. Bei Auto Greiss im 

rheinland-pfälzischen Westhofen weiß man, wie das geht. 

Hans-Peter Greiss ist schon seit 

über 30 Jahren im Geschäft. 

Damals setzte er auf einen 

Karosserie-Betrieb. Seit 2008 

ist seine Filiale mit Schwerpunkt 

Mechanik auf dem Markt. Dafür 

hat er neu gebaut. Das verschafft ihm 

gegenüber vielen alt eingesessenen 

Betrieben einen großen Vorteil: er kann 

von vornherein viel energieeffizienter 

bauen als das noch vor 30 Jahren der 

Fall war. 

Das große Hallendach bot sich von 

Anfang an für eine Fotovoltaik-Anlage 

an. Die hat der Unternehmer allerdings 

erst zwei Jahre nach dem Start des neuen 

Betriebes installiert. Seit Mai 2010 

produziert Greiss seinen eigenen Strom, 

den er ins Netz einspeist. 

Grünes Gewissen 

Die Kunden finden es gut, wenn ein Betrieb 

sein grünes Gewissen nach außen trägt. So 

arbeitet die Anlage nicht nur an der Stromerzeugung, 

sondern auch am guten Image 

des Betriebes. Eine solche Anlage spart erhebliche 

Mengen an Kohlendioxid ein. In 


diesem Jahr hat das Unternehmen bis zum 

14. November schon über 27 Tonnen Kohlendioxid 

eingespart. Das ist ein Ergebnis, 

das man zwar nicht sehen kann, für das 

Gewissen ist es trotzdem beruhigend. Darüber 

hinaus spürt Greiss die Sonne auch 

im Geldbeutel. Denn mit dem eingefangenen 

Strom hat er bis Mitte November im 

Jahr schon mehr als 9700 Euro durch die 

Stromeinspeisung verdient. Doch der effiziente 

Umgang mit Energie hört bei Greiss 

nicht unterhalb des Daches auf. Auch bei 

der Auswahl der Hallentore hat er daran 

gedacht, möglichst wenig Energie zu verschenken. 

Sie schließen besonders schnell 

und lassen so die Wärme, wo sie hin gehört: 

drinnen. Erzeugt wird diese Wärme 

von einer modernen Fußbodenheizung. 

Greiss setzt hierbei auf Niedertemperatur- 

Technik, die besonders energieeffizient 

ist. So hält er die ansonsten ständig steigenden 

Energiekosten für seinen Betrieb 

ganz gut in Schach. 

Energieberatung macht Sinn 

Hans-Peter Greiss war durch seine neu 

gebaute Werkstatt nicht auf eine Energie- 

Mit der Fotovoltaik-Anlage speist Auto Greiss 

Strom ins Netz ein - und verdient bares Geld. 

beratung angewiesen. Denn das Gebäude 

wurde vor drei Jahren mit dem neuesten 

Stand der Technik erbaut. Für viele andere 

Werkstätten, die keinen Neubau ihr Eigen 

nennen, macht eine solche Beratung aber 

Sinn. Denn zunächst muss der Unternehmer 

die energetischen Schwachstellen in 

seinem Betrieb erkennen, um etwas unternehmen 

zu können. 

Anders als im Privathaus macht zum 

Beispiel eine Außendämmung bei einer 

Werkstatt längst nicht immer Sinn. Denn 

durch die Tore entweicht oft so viel Wärme, 

dass ihre Optimierung ein weit größeres 

Sparpotenzial eröffnet. Auch die 

Art der Heizung kann entscheidend sein. 

Doch jede Werkstatt ist anders, sodass 

nur die individuelle Betrachtung wirklich 

sinnvoll ist. Energieberater gibt es überall. 

Sie sind aber häufig nicht unbedingt auf 

Kfz-Betriebe spezialisiert. Partslife bietet 

in diesem Bereich kompetente Unterstützung 

an, die ganz auf die Bedürfnisse der 

Branche zugeschnitten ist. Wer auf einen 

Energieberater vor Ort setzt, sollte ihn 

auf jeden Fall nach Referenzen in der Kfz- 

Branche fragen. 

Energiefresser finden 

Große Energiefresser in der Werkstatt 

sind neben Heizung und Toren auch Beleuchtung 

und Druckluft. In den meisten 

Betrieben brennen alle Lampen den 

ganzen Tag. Das kann die Stromrechnung 

ganz schön in die Höhe treiben. Moderne 

LED-Lampen können diese Kosten schon 

binnen Jahresfrist erheblichen reduzieren. 

Darauf setzt übrigens auch Greiss. Er will 

seinen Betrieb noch effizienter machen 

und dafür zunächst auf einen Helligkeitssensor 

setzen, der zu jeder Zeit das Licht 

aufs Optimum einstellt. Später kann auch 

noch der Tausch der Lampen gegen LEDs 

dazu kommen. 

Auch wenn in der Greissschen Werkstatt 

eine moderne und noch dichte Druckluftanlage 

installiert ist, schlummert hier 

in so manchem Betrieb ein Energiefresser. 

Denn wenn permanent Druckluft entweicht, 

kann das ganz schön ins Geld gehen. 

Hier ist die regelmäßige Prüfung und 

gegebenenfalls ein Austausch sinnvoll. 

Auto Greiss in Westhofen ist ein moderner 

Betrieb, der trotz der modernen 

Immobilie noch weiter in Maßnahmen zur 

Steigerung der Energieeffizienz investiert. 

Bei älteren Immobilien steckt das Sparpotenzial 

quasi in allen Ecken. 

Dr. Frauke Weber 

Bei Auto Greiss in Westhofen hat die 

Energieeffizienz einen hohen Stellenwert. 

Auch das gesamte Team steht dazu. 

Fotos: Weber

W I E F U N K T I O N I E R T 

Energieeffizienberatung 

In fast jeder Werkstatt kann ohne großen Aufwand Energie eingespart 

werden. Der erste Schritt dazu ist eine so genannte Initialberatung, 

die zu 80 Prozent von der Kreditanstalt für Wiederaufbau 

(KfW) gefördert wird. Für Unternehmen, die eine solche Leistung in 

Anspruch nehmen, bedeutet das einen finanziellen Aufwand von 

320 Euro. Eine solche Beratung beinhaltet immer zwei Beratertage à 

800 Euro, von denen nur zwanzig Prozent der Auftraggeber zahlen 

muss. Das ist relativ wenig Geld im Verhältnis zum möglichen 

Einsparpotenzial. Ziel einer solchen Beratung ist es, zunächst einmal 

sämtliche Energieverbraucher im Betrieb auf den Prüfstand zu 

stellen und dem Unternehmen bewusst zu machen, wo Geld gespart 

werden kann. Der Berater lernt den Betrieb kennen und erstellt eine 

Liste der Energieverbraucher. Im nächsten Schritt vergleicht er die 

Verbrauchszahlen mit entsprechenden Kennzahlen und macht sich 

so ein Bild davon, an welchen Stellen Einsparpotenzial vorhanden 

ist. Wer zum Beispiel gerade in eine neue Heizanlage investiert hat, 

braucht sich für gewöhnlich über die Energieeffizienz seines Heizkessels 

keine Gedanken zu machen. Oft genug führen die Maßnahmen 

zu mehr Energieeffizienz, über die noch niemand nachgedacht hat, 

die aber jedem einleuchten. 

Auf der Kontrollanzeige der Solaranlage lässt sich ablesen, wie viel Strom 

erzeugt und auch wie viel Geld verdient wurde. Foto: Greiss 

Die so genannte Detailberatung baut auf der Initialberatung auf und 

geht auf die einzelnen Prozesse ein. Auch diese Beratung wird durch 

die KfW gefördert, die dann sechzig Prozent der Beraterkosten trägt. 

Die Detailberatung dient dazu, Vorschläge für Optimierungsmaßnahmen 

zu erarbeiten. Kernprozesse und Technologien wie Luft-, 

Kälte- und Fördertechniken, Pumpensysteme oder auch die Bausubstanz 

kommen hierbei auf den Prüfstand. Außerdem können 

Optimierungskonzepte zum Beispiel für die Steuer- und Regeltechnik 

innerhalb eines Gebäudes erstellt werden. Zu einer solchen Beratung 

gehören außerdem Wirtschaftlichkeitsberechnungen sowie das 

Erstellen von Energiemanagement-Konzepten. Eine Detailberatung 

lohnt sich immer dann, wenn die Initialberatung größere Schwachstellen 

aufgedeckt hat, die ohne fundierte Beratung nicht angegangen 

werden können. Wissen muss man allerdings, dass die Beratung 

natürlich keinesfalls die Umsetzung der vorgeschlagenen Maßnahmen 

beinhaltet. Dafür muss der Unternehmer noch einmal Geld in 

die Hand nehmen. Trotz allem: Gerade bei der Energie lässt sich 

oft sagen, dass das Geld auf der Straße liegt. Eine KfW-geförderte 

Beratung ist ihr Geld auf jeden Fall wert. Eine leicht verständliche 

Prioritätenliste steht am Ende einer jeden Beratung. Und wer nur 

die gering-investiven Maßnahmen umsetzt, spart meist schon ein 

Vielfaches des Beratungshonorars. 

www.kfw.de 

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Wissenslücken? 

Da helfen Schulungen der ATR 

Vom Lehrling bis zum Meister – die ATR Akademie 

macht Sie fit für die Herausforderungen in 

der modernen Kfz-Werkstatt. Wir bieten Schulungen 

und Seminare zu aktuellen Technikthemen, 

Recht, Betriebsführung und vieles mehr. 

Für Azubis haben wir ein kostenloses Trainings- 

camp im Programm. 

Mehr Informationen im Internet unter: 

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_ Transparent und energiesparend 

Das Aushängeschild vieler Kfz-Betriebe 

ist mittlerweile die Dialogannahme, 

denn dort kann der Serviceberater das 

Fahrzeug im Beisein des Kunden auf Herz 

und Nieren prüfen. Damit dieser gerne 

beim Check anwesend ist und sich wohlfühlt, 

sollte der Annahmeplatz hell und 

freundlich sein. Einen wesentlich Beitrag 

hierzu leistet das Werkstatttor: Vor allem 

in den stark frequentierten Annahme- 

Stoßzeiten kommt es auf ein rasches und 

geräuscharmes Öffnen und Schließen 

an. Zudem sollte das Tor viel Tageslicht in 

den Raum gelangen lassen, um ein angenehmes 

Ambiente zu schaffen und Energie 

zu sparen. Speziell für den Einsatz in 

_ Gut gedämmt und schnell 

Aufgrund der stetig steigenden Energiekosten 

suchen Bauherren und Torhersteller 

gleichermaßen nach Lösungen, um den 

notwendigen Energieaufwand beziehungsweise 

-verlust, etwa beim Öffnen 

und Schließen der Werkstatttore, so gering 

wie möglich halten. Schnelle Öffnungszyklen 

und eine gute Isolation zählen daher 

dem Torspezialisten Efaflex zufolge zu den 

wichtigsten Kriterien, wobei die Öffnungs- 

und Schließgeschwindigkeit den unterschiedlichen 

Bereichen eines Kfz-Betriebs 

anzupassen sei. Bei Neu- und Umbauten 

empfiehlt der Torhersteller unter anderem 

so genannte Schnelllauftore mit spiralförmiger 

Torblattaufnahme. 

Efaflex bietet Schnelllauf-Spiraltore 

der SST-Baureihe in drei Modellvarianten 

an: als Efa-SST „Premium“ für den hoch 

belasteten Dauereinsatz sowie als „Eco“ 

und „Basic“-Serie für den Einsatz als zeitgemäßes, 

modernes Industrietor. Die 

SST-Tore sind mit verschiedenen Steue- 

Aczent Lagertechnik GmbH & Co. KG 

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Raster von 25 mm zur optimalen Raumausnutzung • auch in der Höhe 

aufstockbar • preiswert • TÜV-geprüft • ab Lager 


Keine Experimente 

bei Reifenregalen – 

stabile Qualität 

made in Germany 

einer Dialogannahmehalle und als Werkstatteingangstor 

empfiehlt der Torspezialist 

Albany Door Systems die Schnellauf- 

Rolltore der 3000er-Serie, welche eine 

hohe Funktionalität mit modernem, transparentem 

Design verbinden sollen. Mehrere 

dieser transparenten Rolltore sind im 

Ford-Center Soest verbaut. Beim Umbau 

seines Autohauses hat sich der Inhaber 

für das Modell RapidRoll 3000 GL entschieden, 

das Albany als Außentor für stark 

frequentierte Öffnungen empfiehlt. Es 

besteht aus Kunststoffsegmenten, die von 

Aluminiumprofilen eingerahmt sind. Bemerkenswert 

bei dieser Modellreihe ist der 

hohe Lichteinfall, den der Torhersteller mit 

mehr als 70 Prozent angibt. Aufgrund des 

hohen Lichteinfalls soll sich überwiegend 

Tageslicht nutzen lassen, was die Nied- 

Schnell und hell: Die Geschwindigkeit der 

Schnellauf-Rolltore der 3000er-Serie von 

Albany Door Systems lässt sich programmieren. 

Der Lichteinfall mit mehr als 70 Prozent 

schafft Transparenz und spart Energie. 

Foto: Albany Door Systems 

rungs- und Sensorkombinationen, dem 

patentierten Torlichtgitter Efa-TLG sowie 

dem Aktiven-Crash-System ACS erhältlich. 

Beim Efa-TLG Torlichtgitter handelt es sich 

um doppelwandige Isolierlamellen in thermisch 

getrennter und isolierter Bauweise. 

Gemäß DIN EN 13241-1 lässt sich damit 

nach Unternehmensangaben eine „extrem 

hohe“ Wärmedämmung für fest eingebaute 

Tore erzielen: Sie sollen U-Werte 

(= Wärmedämmwert) um 0,8 W/(m 2 K) auf 

der gesamten Fläche erreichen. 

Unternehmensangaben zufolge werden 

die Torblatt-Lamellen der SST-Baureihe 

vollautomatisch im eigenen Unternehmen 

gefertigt, so dass sich die Lamellenstärke 

in Abhängigkeit von der geforderten Wärmedämmung 

zwischen Profilstärken von 

40, 60 und 80 Millimeter variieren lasse. 

Die Lamellenhöhe beträgt einheitlich 225 

Millimeter, was der Optik zugute kommen 

soll. Zudem seien unbegrenzte farbliche 

Variationen möglich. 

rigenergieausrichtung des Ford-Betriebs 

unterstreichen soll. Im Vergleich zu einem 

herkömmlichen Sektionaltor wickeln sich 

die Lamellen des Rolltors auf die Wickelwelle 

auf, was die Lebensdauer erhöhen 

soll. Außerdem wird keine Fläche unter 

der Hallendecke beansprucht, so dass 

sich laut Albany die volle Hallenhöhe als 

Hubhöhe nutzen lässt. Im Falle des Ford- 

Center Soest sind dies sechs Meter, da der 

Betrieb auch Wohnmobile und Transporter 

betreut. Zudem laufen Schnelllauf- 

Rolltore vergleichsweise geräusch- und 

wartungsarm. Die Geschwindigkeit des 

Tores lässt sich auf bis zu 2,3 Meter pro Sekunde 

programmieren. Betätigt werden 

die Tore per Fernbedienung oder manuell 

von innen, auch andere Impulsgeber wie 

Bewegungsmelder oder Radarsensoren 

sind laut Hersteller möglich. Außerdem 

bieten die RapidRoll-Tore einen hohen Sicherheitsstandard: 

Zwei Lichtschranken 

sollen Personen und Autos zuverlässig vor 

Schäden bewahren. kk 

www.albanydoors.com 

Sprinterqualitäten: Die Schnelllauf-Spiraltore 

der SST-Bauserie von Efaflex helfen mit 

kurzen Öffnungszyklen beim Energiesparen. 

Zudem bieten die doppelwandigen Isolierlamellen 

des Torblatts eine hohe Wärmedämmung. 

Fotos: Efaflex 

Bei der Entwicklung der Torblatt-Lamellen 

bestand den Spezialisten von Efaflex 

zufolge die Herausforderung darin, die 

Verwendbarkeit für hoch frequentierte 

Schnelllauftore und für möglichst viele 

Nutzungsjahre sicherzustellen. kk 

www.efaflex.com

_ Direktannahme in Leichtbauweise 

_ Isolierte Schnellbau- und Werkstatthallen von Hacobau ermöglichen 

Autohäusern, Kfz-Betrieben, Reifenhändlern sowie Prüfbetrieben 

eine unkomplizierte und einfache Erweiterung des Betriebes. 

Viele Autohäuser müssen bei der Entscheidung 

für eine zusätzliche Marke seitens 

des Herstellers eine separate Direktannahme 

ausweisen. Das Thema Direktannahme, 

beziehungsweise Dialogannahme, 

ist nach wie vor aktuell. Um Abstriche bei 

Optik und Qualität entgegen zu treten, 

aber trotzdem eine preisgünstige Darstellung 

zu erreichen, empfiehlt man bei 

Hacobau die isolierten Schnellbauhallen 

des Hauses, die bereits vor Baubeginn 

durch eine prüffähige Statik und Fundamentplan 

die Bauvorkosten erheblich minimieren 

sollen. Diese Unterlagen stellt 

Hacobau GmbH dem Kunden kostenfrei 

zur Verfügung. Sollte die Baugenehmigung 

von den Baubehörden verweigert 

werden, wird der Auftrag ohne Kosten 

storniert, versichert man dort. Zudem 

werden aufgrund der Leichtbauweise 

_ Taghelle Hallen 

für Kfz-Werkstätten 

_ Die Stahlhalle Compact 3000 der Mannheimer 

Graeff Container & Hallenbau GmbH eignet 

sich wegen ihrer transparenten Dachelemente 

für Kfz-Werkstätten mit anspruchsvollen 

Wartungs- oder Reparaturarbeiten. 

Die Dachschrägen der Compact 3000 sind durchgängig aus 

transparenten Polycarbonat-Platten gefertigt und sorgen so für 

beste Lichtverhältnisse im Inneren der Halle. Da die Halle bis zu 

einer Breite von 25,5 Meter stützenfrei errichtet wird, können 

Arbeits- und Prüfplätze genau so positioniert werden, wie die 

Arbeitsabläufe des jeweiligen Betriebs es erfordern. Ein Beispiel, 

das die Eigenschaften der Halle verdeutlicht, ist der Kfz-Betrieb 

Batur in Delmenhorst, wo man sich für eine Compact 

3000 entschieden hat. 

Als Resultat entstand ein Gebäudekomplex, der den Anforderungen 

des kleinen Unternehmens an großzügige, helle 

Werkstatträume und an einen attraktiven Verwaltungstrakt 

für Kundenbetreuung und Administration gerecht wird. Die 

Stahlhalle für Batur ist rund 520 Quadratmeter groß, mit 

einem überwiegenden Anteil der Fläche für den Werkstattbereich. 

Die Werk- 

Die kurze Liefer- und Bauzeit sowie das gute 

Preis-Leistungsverhältnis machen diese Halle 

zu einem überzeugenden baulichen Konzept 

für das Kfz-Gewerbe. 

Foto: Graeff GmbH 

keine teuren Stützfundamente benötigt, 

ein kostengünstiges Streifenfundament 

reicht vollkommen aus, lautet die Aussage. 

Die Stahlskelettbauweise mit Fertigteilen 

und hochwertigen Sandwichpaneelen 

soll einen schnellen Aufbau sicherstellen, 

so dass auch die Montagekosten gering 

ausfallen. Eine weitere Absenkung der 

Kosten lasse sich erzielen, wenn der Kunde 

beim Aufbau zwei Helfer stellt, die gemeinsam 

mit zwei Richtmeistern von Hacobau 

die Halle errichten. Dies nahm man 

beim Autohaus Manz in Schwarzenfeld 

zum Anlass, den Geschäftsbereich mit 

einer Dialogannahme zu erweitern. Im 

persönlichen Gespräch wurden vor Ort 

die räumlichen Gegebenheiten in Augenschein 

genommen. Unter Berücksichtigung 

der Vorgaben des VW-Konzerns 

wurde eine Dialogannahme geplant, die 

statt verfügt über 

sechs Sektionaltore, 

davon eines 

mit zusätzlicher 

Gehtür. Der Bürobereich 

ist an der 

vorderen Front 

des Gebäudes 

großzügig verglast 

und wirkt 

offen und einladend. 

jr. 

Die Systembauweise lässt einen Festpreis 

zu, sodass der Kunde vor unliebsamen Überraschungen 

gefeit ist. Fotos: Hacobau 

aus optischen Gründen die Seitenwände 

mit einer Sinuswelle verkleidet und 

mit zusätzlichen Lichtbändern im Tor 

und Seitenverglasung für entsprechende 

Helligkeit sorgt. Dazu legte die Hacobau 

GmbH ein schlüssiges Hallenkonzept 

in preisgünstiger und flexibler Systembauweise, 

günstiger Montage, optisch 

ansprechend und in kurzer Lieferzeit vor. 

Nach kurzem Genehmigungsbescheid 

durch die Baubehörden konnte die Halle 

errichtet werden. jr. 

ERSTER ALS MARKE 

ERSTER BEI INNOVATIONEN 

www.hacobau.de 

PEOPLE WHO KNOW USE VALVOLINE 

Dr John Ellis brachte die erste Handelsmarke der Erdölindustrie 

1866 zur Welt, als er sein Zylinderöl in die verklebten Ventile einer 

großen V-Dampfmaschine goß, um die Ventile zu lösen und leichter zu 

bewegen. Daraufhin sollte Dr Ellis bald den Namen VALVOLINE als erste 

Schmierstoff-Handelsmarke der Welt anmelden. Heute werden Valvoline TM 

Schmiermittel, Chemikalien und Autopflege-Produkte hergestellt und in 

mehr als 100 Ländern durch Ashland Consumer Markets, einer Division 

von Ashland Inc., vermarktet und verkauft. 

www.valvolineeurope.com 

Trademark of Ashland or its subsidiaries, registered in various countries © 2011, Ashland


_ Für effizientes Arbeiten im Service 

_ Eine neue Betriebseinrichtung von Bott für Kfz- und Nfz-Servicebetriebe 

soll Suchzeiten vermeiden und greift auf Erfahrungen aus den 

Industrie- und Fahrzeugeinrichtungen zurück. 

Lange Suchzeiten, unnötige Wegezeiten, 

Überbestände oder Wartezeiten führen 

nicht nur in Produktion und Montage zur 

Ertragsschmälerung. Auch Serviceunternehmen 

wie Kfz-Betriebe können durch 

Standardisierung, Ordnung, Sauberkeit 

und eine effiziente Arbeitsplatzgestaltung 

Kostenfresser beseitigen und den 

Ertrag merklich erhöhen, dessen ist man 

sich bei Bott in Gaildorf sicher. „Wer Verschwendung 

eliminieren will, braucht 

neben den strategischen Ansätzen fle- 

_ Mobile Lagerräume 

für die Rädereinlagerung 

Bei der Reifeneinlagerung wird eine kühle, 

trockene und dunkle Umgebung vorausgesetzt, 

die frei von Ölen und Fetten 

ist. Diesen Anforderungen wird man bei 

ELA mit den Reifencontainern gerecht, 

die aus stabilem Stahl mit einer doppelflügeligen 

Tür ausgestattet sind und 

laut ELA optimale Lagerbedingungen 

für Reifen gewähren. „Die Container 

halten Licht und Feuchtigkeit als schädigende 

Faktoren von den Reifen fern“, 

erklärt Geschäftsführer Günter Albers. 

Auf Wunsch können die ELA-Container 

mit einer speziellen Diebstahlsicherung 

versehen werden. Zu den weiteren Ausstattungsmöglichkeiten 

gehören eine 

Elektroinstallation und Heizung. Ver- 


xible Produktlösungen zur Umsetzung 

seiner Strategie. Deshalb hat Bott jetzt 

eine neue Produktlinie entwickelt, die exakt 

nach diesem Gedankengut konzipiert 

wurde und dabei speziell auf die Bedürfnisse 

von Kfz- und Nfz-Servicebetrieben 

abgestimmt ist“, erklärt Bernhard Teuffel, 

Marketingleiter bei Bott. Als Basis 

dafür dient das modulare Betriebseinrichtungssystem 

cubio, das bereits im 

vielfachen Einsatz in der Industrie mit 

seinen vielseitigen Detaillösungen zur 

zinkte Reifenregale geben die Basis für 

eine Lagertechnik mit System. In der 

Standard-Ausführung finden in den mobilen 

Lagerstätten bereits bis zu 200 Reifen 

Platz. Damit können saisonale Lagerengpässe 

ausgeglichen werden. „Durch 

den Einsatz der Reifencontainer können 

Kfz-Betriebe ihren immobilen Lagerraum 

selbst in Hochphasen des Reifenwechsels 

wie gewohnt nutzen“, erklärt Albers. 

„Und sollte ein Container nicht reichen, 

die Raumlösungen sind flexibel liefer- 

und stapelbar.“ 

Beim emsländischen Familienbetrieb 

ELA hat man seit 1972 den Miet-Service 

und auch die Technik der Raumsysteme 

Die neue Produktlinie Bott Cubio integriert die 

Versorgung mit Luft, Öl und Wasser ebenso 

direkt am Serviceplatz wie die Wertstoffentsorgung. 

Auch Energieversorgung und Datenleitungen 

sind in der neuen Betriebseinrichtung 

fest integriert. Foto: Bott 

Kostenreduktion beiträgt. Auch im Kfz- 

Bereich verringert das System durch 

flexible Stauraumorganisation, übersichtliche 

Schubladeneinteilungen oder 

auffällige Beschriftungssysteme Suchzeiten 

oder setzt ihnen in den Servicebetrieben 

ein Ende. 

Mit individuellen Schaumstoffeinlagen 

für Werkzeuge wird Ordnung zum 

Standard. Wegezeiten können verkürzt 

werden, weil die Medienversorgung 

mit Öl, Luft oder Wasser und die Wertstoffentsorgung 

direkt bei jeder Servicezelle 

positioniert sind. Auch Drucker, 

Schonbezüge, Handschuhspender oder 

Papier-Abroller sind in die Betriebseinrichtung 

für Servicebetriebe von Bott fest 

integriert. Ein weiteres Augenmerk hat 

der Spezialist aus Gaildorf auf das optische 

Erscheinungsbild der Einrichtung 

gelegt und integrierte das komplette 

Equipment hinter Türen, Klappen und 

Schubladenblenden in ansprechendem 

Design. jr. 

Die Reifencontainer von ELA schützen 

die eingelagerten Pneus vor Licht und 

Feuchtigkeit. Foto: ELA 

ständig weiterentwickelt. Mit über 20.000 transportablen Einheiten zählt 

der Containerpark nach eigener Aussage 

mittlerweile zu den größten in Europa. 

Der firmeneigene Fuhrpark, der 50 Spezial-Lkw 

mit Ladekran umfasst, stellt den 

Transport und die Montage sicher. Das 

Unternehmen ist mit acht Mietcentern 

und 26 mobilen Fachberatern in ganz Europa 

vertreten. jr. 

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besinnliche Weihnachten 

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etrieb management 

Dr. Manfred Schubert, Bundesministerium für 

Wirtschaft und Technologie, ist optimistisch, 

dass es demnächst für bis zu zwei Autos ein 

Wechselkennzeichen geben wird. Damit würde 

ein seit langem von Bundeswirtschaftsministerium 

vorgetragenes Anliegen realisiert. 

Die Bundesregierung ermöglicht damit, individuelle 

Mobilitätsbedürfnisse besser zu gestalten. 


Wilhelm Hülsdonk, Vizepräsident des 

Zentralverbands Deutsches Kraftfahrzeuggewerbes 

(ZDK) und Bundesinnungsmeister, 

begrüßt, dass sich die EU-Kommission noch 

einmal zu spezifischen Regelungen für das 

Kfz-Gewerbe hat durchringen können, wobei 

die neue Kfz-GVO seit dem 1. Juni 2010 in 

Kraft ist. 

Profis für jeden Antrieb 

_ Die individuelle Mobilität der Zukunft ist ohne das Kfz-Handwerk 

undenkbar, egal, um welche Antriebsform und Antriebsart es sich 

handelt. Die 39. Bundestagung des Kfz-Gewerbes behandelte 

zahlreiche Facetten der Zukunft, in deren Mittelpunkt die tragende 

Säule des Gewerbes steht – die Werkstatt. 

Die Branche ist positiv gestimmt, 

die Hersteller kreativ und das 

Verbraucherinteresse unverändert. 

In diesem Jahr wird 

mit einer Verbesserung der 

durchschnittlichen Händlerrendite um 

zwei Prozent gerechnet. „Damit wären 

wir zumindest einmal auf dem untersten 

Wert des für die Händlerrendite betriebswirtschaftlich 

eigentlich notwendigen 

Zielkorridors – zwischen zwei bis vier Prozent 

– angekommen. Das wäre nebenbei 

auch Bestwert für dieses Jahrhundert“, 

sagte Robert Rademacher, Präsident 

des Zentralverbands Deutsches Kraftfahrzeuggewerbes 

(ZDK), anlässlich der 

Eröffnung der Bundestagung. „Wie kann 

es sein, dass wir in einem Jahr mit märchenhaften 

Rahmenbedingungen – gute 

Nachfrage sowohl seitens privater als auch 

gewerblicher Kunden, keine überhöhten 

Lagerbestände, kein Lieferdruck seitens 

der Hersteller, günstige Zinsen, vernünftige 

Lohnabschlüsse – gerade einmal auf 

zwei Prozent Umsatzrendite kommen?“ 

Die Ursachen liegen zum einen im nicht 

befriedigenden Gebrauchtwagengeschäft. 

Obwohl die Preise steigen, gehen die Bruttogewinne 

zurück. Das liegt daran, dass 

viele Rückläufer immer noch zu teuer 

zurückkommen und günstige Zukäufe zur 

Abrundung des Sortiments nur sehr eingeschränkt 

möglich sind. Zum anderen 

liegen die Ursachen im Neuwagengeschäft 

mit seinen hohen Rabatten. Schuld 

sind im Wesentlichen „Kollegen“, die das 

Internet zur Bauernfängerei nutzen. Gängige 

Modelle werden mit 15 und teilweise 

noch mehr Prozent Nachlass eingestellt. 

Da das günstig angebotene Auto auf 

Nachfrage oft nicht mehr verfügbar sei, 

werden ortsansässige Händler dann mit 

solch „irrealen Konkurrenzangeboten“ 

konfrontiert. Nicht selten ist der Händler 

gezwungen, auf solche Dumpingpreise 

einzugehen. Insbesondere dann, wenn 

der Kunde aus seinem Gebiet kommt und 

anschließend auch den Werkstatt-Service 

in Anspruch nehmen könnte. Im Ergebnis 

wird so vernünftigen Händlern, wenn sie 

nicht zu viele Geschäfte verlieren wollen, 

der durchschnittliche Bruttogewinn im 

Neuwagenbereich vermasselt, sagte Rademacher. 

Zusammen mit den Autoherstellern 

müssten Regelungen geschaffen 

Unter dem Slogan „Kfz-Gewerbe: Die Profis für 

jeden Antrieb“ fand die 39. Bundestagung des 

Kfz-Gewerbes in Düsseldorf statt, an der rund 

470 Vertreter der Verbände, Innungen, Hersteller 

und Überwachungsorganisationen teilnahmen. 

Robert Rademacher, Präsident des 

Zentralverbands Deutsches Kraftfahrzeug- 

gewerbes (ZDK), erinnert alle Kfz-Betriebe an 

die vor zwei Jahren eingerichtete Betriebe- 

datenbank des ZDK, in der bisher von den 

38.000 Betrieben erst 7000 registriert sind. Im 

Prinzip sollten es aber alle Kfz-Betriebe sein. 

Fotos: Rosarius 

werden, die die Händlerleistungen, wie 

Ausstellung von Fahrzeugen, Kundenberatungen 

und Probefahrten, angemessen 

berücksichtigen. „Jeder Hersteller, der nur 

etwas auf sich und seine Marke hält, darf 

es nicht zulassen, dass seine Produkte 

im Internet verramscht werden“, sagte 

Rademacher. Nicht nur das Image erleidet 

Schaden, sondern auch die für einen nachhaltigen 

Absatzerfolg unverzichtbare stationäre 

Vertriebsorganisation wird finanziell 

unterminiert. 

Elektromobilität nicht 

ohne das Kfz-Gewerbe 

Lob zollte Rademacher der Bundesregierung. 

Sie sprach sich dafür aus, die Forschung 

und Entwicklung der Batterie-Technologie 

zu fördern, statt mit Kaufprämien 

den Umsatz von Elektroautos anzukurbeln. 

Sollte es gelingen, Batterien zu entwickeln, 

die ähnlich leistungsstärker, leichter und 

billiger sind als eine Lithium-Ionen-Batterie 

im Vergleich zur guten alten Bleibatterie, 

dann könnte das politische Ziel – eine 

Million Elektroautos bis zum Jahre 2020 

– durchaus erreicht werden. Aber auch 

dann, wenn sich Elektroautos erfolgreich 

im Markt etabliert haben sollten, wird 

die Zukunft des Kfz-Gewerbes noch viele 

Jahrzehnte von der großen Majorität der 

Fahrzeuge mit Verbrennungsmotoren 

bestimmt werden. Bereits heute sind 

zahlreiche Kfz-Meisterbetriebe auf den 

Umgang mit Hochvolt-Fahrzeugen (Hybrid- 

und Elektrofahrzeuge) vorbereitet. In 

einem zweitägigen Schulungsseminar an 

der Akademie des Deutschen Kraftfahrzeuggewerbes 

(TAK) haben bisher 1000 

Fachkräfte die Befähigung erhalten, als 

„Fachkundiger für Arbeiten an HV-eigensicheren 

Systemen“ Servicearbeiten an 

Hochvoltfahrzeugen durchzuführen. 

Das Zusatzzeichen „Fachbetrieb für Hybrid- 

und Elektrofahrzeuge“ weist künftig 

Autofahrer auf entsprechend qualifizierte 

Kfz-Betriebe hin. Wilhelm Hülsdonk, ZDK- 

Vizepräsident und Bundesinnungsmeister, 

präsentierte erstmals das neue Zusatz-

zeichen. „Mit diesem Zeichen können Kfz- 

Innungsbetriebe werben, die eine für den 

Service an Hybrid- und Elektrofahrzeugen 

notwendige Betriebsausstattung haben 

und über qualifiziertes Fachpersonal verfügen“, 

sagte Hülsdonk. Vor der Vergabe des 

Zusatzzeichens, das nur in Verbindung mit 

dem Meisterschild geführt werden könne, 

überprüfe die zuständige Kfz-Innung, ob 

alle Voraussetzungen im Betrieb vorhanden 

seien. Das neue Zeichen ist ein Mehrwert für 

die Innungsbetriebe, um sich gegenüber den 

Verbrauchern als Garanten für die Aufrechterhaltung 

der individuellen Mobilität und 

für neue Antriebsarten zu positionieren. 

Servicegeschäft weckt 

Begehrlichkeiten 

Inzwischen weckt das Servicegeschäft als 

Hauptertragsquelle auch außerhalb der 

Betriebe starke Begehrlichkeiten. So wurde 

die Branche durch die Pläne des ADAC aufgeschreckt, 

eine eigene Werkstattkette zu 

etablieren. Sorgen bereiten vor allem die 

in Aussicht gestellten Rabattaktionen für 

Club-Mitglieder. Dadurch würden die für das 

Kfz-Gewerbe überlebenswichtigen Erträge 

aus dem Service zusätzlich unter Druck geraten. 

Darüber hinaus hat die TÜV Süd Auto 

Plus verlauten lassen, dass sie als Dienstleister 

für Flottenbetreiber die professionelle 

Aufbereitung und die Beseitigung von 

Kleinschäden an Leasing-Rückläufern übernehme. 

Eine Dienstleistung, die kostengünstiger 

und besser durchgeführt würde, als in 

einer Fachwerkstatt. Aufgrund von massiven 

Protesten des ZDK hin, ließ der TÜV Süd verlauten, 

es handele sich um ein bedauerliches 

Versehen. Der TÜV Süd werde nicht als Konkurrent 

der Kfz-Betriebe tätig, sondern als 

deren Dienstleister. Nur in deren Auftrag 

wolle man die beworbenen Arbeiten ausführen. 

Hülsdonk bittet um entsprechende 

Informationen, falls Unternehmen des 

TÜV Süd oder anderer Prüforganisationen 

Dienstleistungen anbieten, die zum Metier 

von Kfz-Betrieben gehören. 

Eine immer größere Rolle spielt das 

Internet im Kfz-Handwerk. Neben dem 

Kauf von Ersatzteilen, Reifen und Dienstleistungen 

können Autofahrer bei Auto- 

Scout24 anhand ihrer Fahrzeugdaten die 

Inspektionskosten abfragen. Automatisiert 

erhält der Autofahrer verschiedene 

Angebote, die nach Preisen gestaffelt sind. 

„Wer Werkstattleistungen verschenkt oder 

zu Ramschpreisen offeriert, legt die Axt an 

die wichtigste Ertragssäule des Betriebs“, 

warnte Hülsdonk. Die überlebenswichtigen 

Erträge aus dem Servicegeschäft 

dürften keinesfalls aufs Spiel gesetzt werden. 

Im Wettbewerb um die Kunden ermunterte 

Hülsdonk die Betriebsinhaber, 

sich auf ihre Stärken zu besinnen. „Wer 

sein Geschäft in seiner Region professio- 

nell und kundenorientiert betreibt, der hat 

auch im härter werdenden Wettbewerb 

gute Chancen, dauerhaft und erfolgreich 

zu bestehen.“ 

Novellierung der technischen 

Fahrzeugüberwachung 

Die zuletzt im Jahre 2006 geänderten Vorschriften 

zur Fahrzeugüberwachung sollen 

novelliert werden, denn „um die Qualität 

der Hauptuntersuchung zu verbessern, 

müssen natürlich auch die Prüfprozesse 

angepasst werden“, sagte Hülsdonk. Überarbeitet 

werden soll der Mängelkatalog zur 

Kfz-Hauptuntersuchung (HU) – mit eindeutiger, 

klarer Mängelbeschreibung und einer 

gestrafften Zuordnung zu den Mängelklassen. 

Vorgesehen ist, dass die Sachverständigen 

zukünftig anhand eines einheitlichen 

Mängelbaums arbeiten, der verpflichtend 

ist. Die Systemdatenprüfung soll zu einer 

Schnittstellenprüfung über die OBD-Dose 

weiterentwickelt werden. Sie soll die Systemdatenprüfung 

nach einem gestuften 

Zeitrahmen ersetzen. Entfallen soll zudem 

die Rückdatierung. Innerhalb der ersten 

zwei überzogenen Monate soll eine „normale“ 

HU und ab dem dritten Monat eine 

„vertiefende“ HU durchgeführt werden. Die 

Abgassonderuntersuchung (AU) soll künftig 

frühestens zwei Monate vor der HU durchgeführt 

werden dürfen. Zudem wird an eine 

Anpassung der AU-Gebühren gedacht. 

Der Servicebetrieb 

Regelmäßig werden Kfz-Werkstätten von 

Herstellern, Medien und Organisationen 

getestet. Die Ergebnisse erfreuen sich großer 

Aufmerksamkeit und sorgen immer für 

Diskussionen in der Branche und in der Öffentlichkeit. 

Bei der Bundestagung wurden 

unter dem Thema „Chef, der Clip is’ normal 

nie lose!“ die Fragen diskutiert, warum Tests 

negativ ausgehen, wie man sich wappnet 

und was zu tun ist, wenn man betroffen ist. 

Die amz wird im Sonderheft „Der freie Kfz- 

Servicemarkt“ zur Ausgabe 4/2012 nicht 

nur die Werkstatttests ausführlich behandeln, 

sondern auch über die Tätigkeiten und 

Aufgaben der Interessengemeinschaft für 

Fahrzeugtechnik und Lackierung (IFL) berichten. 

Die IFL hat sich zum Ziel gesetzt, Fehler 

und Mängel bei der Zeiterfassung für Karosserie- 

und Lackierarbeiten in den Kalkulationssystemen 

zu ermitteln und diese mit 

dem Automobilhersteller zu beseitigen. „Bis 

heute haben uns viel Fälle erreicht“, sagte 

Hülsdonk in seinem Eröffnungsvortrag. 

„Wenn Ihnen also bei der Fahrzeugreparatur 

bestimmter Modelle die Arbeitswerte unrealistisch 

erscheinen, sollten sie sich mit der 

IFL in Verbindung setzen.“ 

Hans Rosarius 

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Stress pur 

_ Über Stressbewältigung sollte man sich nicht erst informieren, 

wenn es stressig wird, sondern sie sollte vorbeugend praktiziert 

werden. Deshalb gilt es, die Situation zu erkennen und zu handeln. 

Der Beruf stellt immer mehr 

Anforderungen an den Mitarbeiter. 

Unter erhöhtem Zeitdruck 

sollen Höchstleistungen 

erbracht werden und der Konkurrenzdruck 

wächst weiter. So entsteht 

Stress mit seinen Folgen für den Einzelnen: 

Die Fehlerquote steigt, die Ausgeglichenheit 

sinkt. Es entsteht Gereiztheit, 

Nervosität und der Krankenstand 

nimmt zu, weil das Immunsystem bei 

permanentem Stress geschwächt wird. 

Über Stressbewältigung sollte man sich 

nicht erst informieren, wenn es stressig 

wird, sondern sie sollte vorbeugend 

praktiziert werden. Je früher man mit 

der Stressbewältigung beginnt, desto 

effektiver sind die Bewältigungsmaßnahmen. 

Stress ist kein Schicksal, dem 

man hilflos ausgeliefert ist. Was belastet, 

empfindet jeder Mitarbeiter unterschiedlich. 

Wer die Stressoren reduzieren 

möchte, braucht erst mal eine Stress- 

Inventur. Am besten ist eine Liste mit 

Eintragungen, damit man genau weiß, 

wo der „Schuh drückt“. 

Selbstmanagement 

gegen Hektik und Stress 

Wer immer powert, ist bald ausgepowert. 

Deshalb sollten Sie regelmäßig 

kurze Entspannungsübungen einschieben. 

Das geht mental und körperlich. Bewährte 

Übungen sind: 

Notbremse ziehen: Sobald Sie merken, 

dass Sie reizbar oder unkonzentriert 

werden, ärgerliche Gedanken sich mehr 

und mehr in den Vordergrund schieben, 

sagen Sie innerlich laut und deutlich 

„Stopp“. Nach mehrmaliger Übung beherrschen 

Sie diese Technik, und Sie können 

sogar im Verkehrsstau gelassener 

bleiben. 

Blitzentspannung: Wenn es ganz 

schnell gehen soll: Atmen Sie ein paar 

Mal bewusst tief ein und aus. Betonen 

Sie besonders stark das Ausatmen. Im 

Stress ist es ein natürliches Bedürfnis, 

vermehrt einzuatmen, damit wir für 

„Kampf und Flucht“ mehr Sauerstoff zur 

Verfügung haben. Wir vergessen dabei 

oft das Ausatmen und haben als Ergebnis 

das Gefühl, außer Atem zu sein. Stellen 

Sie sich noch vor, wie mit dem Atmen alle 

Spannung entweicht. 


Lichtpausen einlegen: Wenn Ihre Augen 

müde sind und Sie sich nicht mehr 

auf Ihre Arbeit konzentrieren können, 

machen Sie eine kurze Lichtpause, halten 

Sie die zu zwei Schalen geformten 

Handflächen vor die Augen und dichten 

Sie auch alle Ritzen nach außen mit den 

Händen ab. Öffnen Sie die Augen weit 

und schauen Sie eine Weile ins Schwarze. 

Atmen Sie ruhig und tief weiter, achten 

Sie darauf, dass Sie den ganzen Körper in 

einer angenehmen Position halten. 

Stress erkennen und reagieren 

Häufig sind es die negativen Gedanken, 

die aus der eigentlichen Stressquelle eine 

unerträgliche Belastung machen. Glaubenssätze 

gehören auf den Prüfstand, 

zum Beispiel dieser: „Ich muss immer 

perfekt sein“ – kein Mensch schafft es, 

permanent Hochleistung zu erbringen, 

und es ist ja auch gar nicht immer notwendig. 

Gut ist in den meisten Fällen gut 

genug. Wer aus übertriebenem Perfektionswillen 

mehr powert als nötig, stresst 

sich und ist nie zufrieden mit der eigenen 

Leistung. Daraus resultiert ein anderer 

weit verbreiteter Glaubenssatz: „Erfolg 

muss weh tun“ – nur wer sich quält, sich 

unendlich anstrengt, erreiche ein gutes 

Ergebnis, suggeriert diese Botschaft. 

Doch das stimmt nicht. Der Leitsatz „Ich 

muss stark sein“ ist ein weiteres Stoppschild, 

das uns verbietet, Gefühle zu zeigen, 

auch mal eine Schwäche zuzugeben. 

Lieber beißen wir uns an einer Aufgabe 

oder an einem Problem die Zähne aus, 

leiden stumm vor uns hin, statt um Rat 

und Unterstützung zu bitten. Wer sich 

von anderen helfen lässt, erleichtert sich 

die Arbeit. Man darf sich nicht selbst 

überschätzen und glauben, alles im Alleingang 

regeln zu können. 

Die Stunde 

hat 50 Minuten 

Das fängt schon bei der Arbeitsorganisation 

an. Versuchen Sie diese zu beeinflussen. 

Denn wer integriert ist, kann 

Einfluss nehmen und den Stress im Vorfeld 

wenigstens reduzieren. Planen im 

Team dauert zwar länger und ist umständlicher, 

weil jeder sein Mitsprache- 

Recht nutzt. Auch wenn man es nicht 

Welcher Stress-Typ sind Sie? Erkennen Sie sich 

hier wieder? Quelle: Leicher 

allen Recht machen kann, lohnt sich die 

gemeinsame Organisation von Arbeitseinsätzen. 

Wenn „Vorbeugen besser als 

heilen“ ist, dann sollte für gewöhnlich 

Pufferzeit zwischen Terminen geplant 

werden. Wer einen Termin an den anderen 

reiht, setzt sich selbst unter Druck, 

kann auch keinen Termin mehr überziehen. 

Als Standard-Regel gilt: Eine Stunde 

hat nur 50 Minuten. Sie verplanen nicht 

60. Als Pufferzeit für unerwartete und 

spontane Eventualitäten bleiben von jeder 

Stunde zehn Minuten reserviert. Bei 

einem Acht-Stunden-Tag bleiben 80 Minuten 

reserviert. Haben Sie die gesamte 

Ihrer verfügbaren Arbeitszeit verplant, 

müssen Sie Ihren Aufgabenkatalog zusammenstreichen, 

indem Sie Prioritäten 

setzen, reduzieren und delegieren. 

Möglicherweise werden Sie einwenden, 

dass sich die Länge der einzelnen Tätigkeiten 

nicht genau schätzen lässt. Das ist 

richtig. Sie können jedoch nach einiger 

Übung Erfahrungen sammeln, die als 

Grundlage für Ihre Zeitplanung anwendbar 

sind. 

Denken Sie auch daran, dass für eine 

Arbeit oft so viel Zeit benötigt wird, wie 

Zeit gerade zur Verfügung steht. Bei einer 

konkreten Vorgabezeit für Ihre Aufgaben 

zwingen Sie sich selbst dazu, diese auch 

einzuhalten. Sie arbeiten erheblich konzentrierter 

und unterbinden Störungen 

konsequent, wenn Sie sich für eine bestimmte 

Aufgabe auch eine bestimmte 

Zeit vorgenommen oder vorgegeben haben. 

Probieren Sie es einmal zehn Tage 

aus und Sie werden feststellen, dass Sie 

dabei immer sicherer werden. 

Positive Selbstgespräche 

Schon vor der Stresssituation tauchen 

oft Gedanken auf, wie „Das schaffe ich 

nie“, „Das wird schief gehen“, „Ich fühle

mich schrecklich“ und so weiter. Ziel 

der positiven Selbstgespräche ist es, 

sich positiv zu beeinflussen und negative 

Gedanken zu erkennen, um sie in 

positive umzuwandeln. Die Fähigkeit 

lebendige und individuelle Bilder in Ihrem 

Kopf entstehen zu lassen, hilft Ihnen, 

auf den verschiedensten Gebieten 

in Zukunft noch positiver und gelassener 

zu werden. Mehr noch: Gedanken 

besitzen bekanntlich eine gewisse 

Verwirklichungskraft und Energie. Und 

diese ist umso größer, je mehr sie durch 

intensive Vorstellungsbilder unterstützt 

werden. 

Spitzensportler nutzen dieses mentale 

Training intensiv: sie beeinflussen 

sich selbst mit den positiven Gedanken 

„Das schaffe ich.“ Sie versetzen sich 

dann in ihrer Vorstellung in die Wettkampfsituation 

und malen sich in allen 

Details aus, wie sie anschließend ihre 

Leistung erbringen werden. 

Stressinventur 

Am Arbeitsplatz machen Sie es ähnlich: 

n Führen Sie ermunternde Selbstgespräche, 

die Ihnen bei der Bewältigung 

helfen oder Sie selbst stärken. („Ich bin 

gut drauf.“) 

n Wählen Sie Selbstinstruktionen für 

die zu erwartenden Stresssituationen. 

(„Wenn jemand schlecht drauf ist, lächele 

ich.“) 

n Setzen Sie diese positiven Instruktionen 

vor und während der Hektik ein. 

Sprechen Sie sie je nach Situation laut 

oder in Gedanken vor sich hin. 

Man kann sich selbst auffordern und ermuntern, 

stressauslösende Bedingungen 

zu verändern. So kann man sich aufregen, 

wie chaotisch es heute zugeht, aber 

man kann sich auch sagen: „Das alles 

macht mir nichts aus.“ Man fordert sich 

selbst zur richtigen Einstellung auf. 

Vor der Stress-Situation macht man am besten eine Inventur: Was belastet mich? Wie häufig 

kommt es vor? Wie lange dauert der Stress? Mindestens eine Woche lang sollte man sich selbst 

beobachten, bevor am Ende die Tabelle bearbeitet wird. Das macht viel Arbeit, ist aber sinnvoll, 

um sich auf die Stress-Situation vorzubereiten. Dort wo die Belastung gering ist, startet man mit 

der Aktivität. Nach zwei bis vier Wochen müsste die erste Erleichterung spürbar sein. 

Dann nimmt man sich das nächste Thema vor. 

Rolf Leicher 

Stressor am Arbeitsplatz Häufigkeit Bewertung Belastung 

1. Unterbrechungen 

2. Hohe Verantwortung 

3. Termindruck 

4. Langes Arbeiten 

5. Wechsel von Prioritäten 

6. Kritik von anderen 

7. Arbeitsrückstände 

8. Fachliche Überforderung 

9. Besprechungen 

10. Änderungen im Ablauf 

11. Konflikte untereinander 

12. Informations-defizite 

Häufigkeit: 1 (selten), 2 (manchmal), 3 (oft) 

Bewertung: 1 (kaum störend), 2 (störend), 3 (sehr störend) 

Die Formel: Häufigkeit mal Bewertung = Belastung. 

Fazit: Je höher das Endergebnis, desto größer ist die Stressbelastung 

DER AUSTAUSCH-BREMSSATTEL VON FTE 

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Bei Gegenwind 

geht es voran 

_ Der Euro- und Bankenkrise zum Trotz – die Automobilwirtschaft 

bewegt sich weiter auf Wachstumskurs. Der Autoexperte Professor 

Willi Diez sieht den Automobilmarkt in stabiler Verfassung und 

rechnet derzeit nicht mit einer „tiefen Krise“. 

Beim „12. Tag der Automobilwirtschaft“ 

warnte Professor Diez 

jedoch nachdrücklich davor, eine 

Krise herbeizureden und wies 

auch darauf hin, dass Wachstum 

um des Wachstums Willen für Unternehmen 

auch gefährlich werden kann. 

„Und zwar dann, wenn dieses Wachstum 

nicht ökonomisch und ökologisch nicht 

nachhaltig ist.“ Ein Gedanke, der auch 

dem Baden-Württembergischen Ministerpräsidenten 

Winfried Kretschmann 

nicht fremd ist. „Die Automobilindustrie 

befindet sich an einer historischen Weichenstellung“, 

sagte dieser in Nürtingen 

vor rund 600 Teilnehmern aus Industrie 

und Handel. „Wenn die deutsche Automobilindustrie 

in dieser Situation Schritt 

halten will, muss sie ihre Innovationskraft 

beweisen und sich an der Spitze des tech- 


nologischen Wandels neu für die Märkte 

positionieren.“ Kretschmann betrachtet 

das als schwierige Aufgabe. Aber wer, 

wenn nicht die baden-württembergische 

und deutsche Automobilindustrie, soll 

diesen Qualitätssprung schaffen, fragte 

der Grünen-Politiker. 

Vielversprechende 

Perspektiven 

Aus Sicht von Porsche-Chef Matthias Müller 

ist die Perspektive für die Branche vielversprechend. 

Das gelte auch für die Zulieferindustrie. 

Es gebe zwar Risiken, wie 

etwa die Preise für fossile Kraftstoffe, die 

Weltkonjunktur und die Rohstoffpreise. 

Dennoch werde Wachstum auch künftig 

möglich sein. Bis zum Ende des Jahrzehnts 

könne der Absatz von Pkw und leichten 

„Jede Woche eine gute Idee“: Burkhard 

Weller (Weller, von links), Harald Schuff 

(Mercedes-Benz), Franz-Xaver Hirtreiter 

(AVP), Werner Eichhorn (VW) und Prof. 

Stefan Reindl. Fotos: Dank 

Nutzfahrzeugen weltweit von derzeit 

mehr als 60 Millionen auf 100 Millionen 

Fahrzeuge steigen. „Wichtig ist, dass die 

Firmen die richtigen Antworten finden.“ 

Die Branche sei eine tragende Säule am 

Standort Deutschland und werde dies 

auch künftig bleiben. „Wir haben alle 

Trümpfe in der Hand, um aus dem internationalen 

Wettbewerb als Gewinner hervor 

zu gehen“, betonte Müller. 

Auch der Volkswagen-Konzern gibt 

weiter Gas. Laut Volkswagen-Vertriebsleiter 

Werner Eichhorn will der Konzern 

im kommenden Jahrzehnt zur innovativsten 

Volumenmarke aufsteigen und 

seinen Absatz bis 2018 auf rund 6,6 

Millionen Fahrzeuge steigern. Im Visier 

haben die Wolfsburger dabei vor allem 

die BRIC-Staaten. Wichtige Elemente 

der Wachstumsstrategie sind der weitere 

Ausbau des Händlernetzes und eine 

Produktoffensive. In Deutschland ist es 

Volkswagen bei einem Marktanteil von 

22 Prozent gelungen, den Durchschnittsverkaufspreis 

um knapp 2000 Euro zu 

steigern und sich mit dem „Weltauto“ als 

größte Gebrauchtwagen-Marke zu eta-

Die Krise nicht herbeireden, meint 

Prof. Dr. Willi Diez, Leiter des Instituts 

für Automobilwirtschaft. 

blieren. „Der Handel hat jetzt viel mehr 

Spaß am GW-Geschäft“, sagte Eichhorn. 

Gute Leute, gute Produkte 

und harte Arbeit 

Wie er erfolgreich Autos verkauft, berichtete 

AVP-Geschäftsführer Franz-Xaver 

Hirtreiter. Sein Erfolgsmodell beruht auf 

guten Leuten, guten Produkten und harter 

Arbeit. Der Gruppe ist es gelungen, 

in einem geschlossenen Marktgebiet 

mit Synergien, Einkaufsmacht, richtiger 

Finanzierung und dem richtigen Hersteller 

(VW) im vergangenen Jahrzehnt den 

Umsatz von 7,5 Millionen Euro auf 320 

Millionen Euro zu erhöhen, auf heute 

11.000 Einheiten pro Jahr. Vom Mittelmaß 

zur Spitze führt laut Hirtreiter nur 

eine klare Strategie. After-Sales hat dabei 

den gleichen Rang wie der Verkauf. Zudem 

verlangt der ehemalige Redakteur 

von seinen Mitarbeitern einmal im Monat 

eine gute Idee, die sie auch woanders 

abkupfern können. „So kommt man auch 

weiter. Damit sind wir jedes Jahr um 

mindestens zehn Prozent gewachsen“, 

sagte der AVP-Chef. Dass jeder Mitarbei- 

ter seine Pflicht tut, reiche nicht, eine Gewinnbeteiligung 

sei der bessere Weg, die 

Mitarbeiter zu motivieren. 

Aus Sicht von Burkhard Weller, dem 

Inhaber der Wellergruppe, kommt das 

qualitative und quantitative Wachstum 

heute nicht mehr von allein. Die Profilierung 

über die Produkte sei fast nicht 

möglich, zudem werden die Akteure im 

Automobilhandel jeden Tag besser. „Also 

müssen wir hart kämpfen und viel arbeiten, 

um dauerhaft zu den Gewinnern 

zu gehören. Der Wille zu ständiger Verbesserung 

muss gegeben sein“, erklärte 

der Firmenchef. Nachdem sein Unternehmen 

jedes Jahr um 16 Prozent gewachsen 

ist, werden es in einer Zeit der 

Konsolidierung künftig acht Prozent sein. 

Als Segler gilt für ihn die Devise: Bei Gegenwind 

geht es voran. Wachstumschancen 

biete vor allem die eigene Handelsmarke. 

Ein wichtiges Ziel seines Hauses 

sei es, Kundennutzen zu generieren: „Die 

Frage ist: Wo können wir dem Kunden 

Zeit gewinnen?“ Damit er nicht wie im 

Hotel beim Auschecken in der Schlange 

stehen muss. Seine Erfolgsformel heißt: 

Machen! 

Harald Schuff, Leiter Mercedes-Benz 

Vertriebsorganisation Deutschland, wertete 

die Übernahme des Restwertrisikos 

durch den Hersteller als „tolles Signal an 

den Handel“, das die gemeinsame Strategie 

in Hinblick auf Profitabilität gestärkt 

hat. Seiner Ansicht nach beruhen 70 bis 

80 Prozent des Erfolgs auf qualifizierten 

Menschen. Wachstumschancen sieht er 

für Premiumpartner besonders durch 

neue Modelle und die Elektromobilität. 

In der Kundenbetreuung will sich Daimler 

verstärkt in die sozialen Netzwerke 

einbringen. „Hier liegt ein riesiges Potenzial“, 

sagte Schuff. Woda. 

„Wer, wenn nicht wir?“, fragt sich Winfried Kretschmann, Ministerpräsident von 

Baden-Württemberg.


Klein, aber fein 

_ Die Mittelstandsbank akf setzt auf mittelständische 

Unternehmen im Kfz-Gewerbe und ist ein Spezialist im 

Segment der Mittel-, Ober- und Premiumklasse. 

Die akf-Gruppe positioniert 

sich seit mehr als 40 Jahren 

als klassischer Finanzierungspartner: 

akf bank, akf 

leasing und akf servicelease 

offerieren ein auf mittelständische 

Kunden abgestimmtes Produktportfolio. 

Dieses reicht von Händlereinkaufsfinanzierung 

über Absatzfinanzierung 

bis zu Direktfinanzierung von 

Wirtschaftsgütern. 

Die Bank-Zentrale und ihre 14 Zweigstellen 

in Deutschland kooperieren mit 

rund 1500 Kfz-Betrieben zwischen Flensburg 

und Rosenheim. Über 50.000 Fahrzeuge 

seien im Bestand der akf-Gruppe 

mit ihren 184 Mitarbeitern. Das akf-Team 

entwickelt ständig für das Kfz-Gewerbe 

modifizierte Modelle für Absatz- und 

Einkaufsfinanzierung So werden mit der 

Einkaufsfinanzierung „serviceliquid“ die 

finanziellen Möglichkeiten des Autohandels 

erweitert. 

Und das funktioniert so: der Kraftfahrzeug-Betrieb 

nimmt ein Fahrzeug 

in Zahlung, die Bank sorgt für Liquidität 

– und das noch am selben Tag. Die Zinsen 

werden Tag-genau abgerechnet. Das 

Autohaus oder die freie Werkstatt haben 

online den Überblick über die Buchungen 

und eine Liquiditätsvorschau. Vorteilhaft 

für beide Seiten. Bank und Kfz-Betrieb 

profitieren. 

Damit die Handelspartner ihre Top- 

Verkäufer halten beziehungsweise neue 

gewinnen können, entstand das Prämienportal 

„webShop“. Damit will die akf 

bank die Verkäufer im Autohaus motivieren, 

verstärkt Produkte der akf bank 

beim Kunden zu platzieren und darüber 

seine Kunden noch intensiver an den 

Handelsbetrieb zu binden. Für die akf- 

Vielfältige Finanzpakete 


_ Die Santander Consumer 

Bank mit Hauptsitz in 

Mönchengladbach bietet 

eine Fülle von Finanz- und Versicherungsdienstleistungen 

an. 

Von der klassischen linearen Finanzierung 

über die Budgetfinanzierung 

bis hin zur Flatrate-Finanzierung 

– Santander AutoFlat 

– reichen die Finanzdienstleistungen 

der Santander Consumer Bank. 

Mit der Produkterweiterung Santander 

SafeSolo kann der Handel jetzt auch dem 

Barzahlungskunden, also ohne eine vorherige 

Fahrzeug-Finanzierung, diese sinnvolle 

Versicherung ebenfalls anbieten. Dieses 

gilt auch, wenn das Fahrzeug bei einem 

anderen Kreditinstitut als der Santander 

Consumer Bank finanziert wurde. Mit der 

Die Santander Consumer Bank offeriert 

ein Feuerwerk an innovativen Finanzprodukten 

für das Kfz-Gewerbe. 

Foto: Santander Consumer Bank 

Die akf bank aus Wuppertal kooperiert mit 

rund 1500 Kfz-Betrieben in Deutschland. 

Foto: akf bank 

Gruppe gehört laut eigenem Bekunden 

eine enge, persönliche Beratung und Betreuung 

ihrer Kunden seit jeher zu den 

Grundpfeilern ihrer Firmenphilosophie. 

So will das Geldhaus mit einem Konzept 

zur Finanzierung für „Junge Gebrauchte“ 

am Gebrauchtwagenmarkt teilhaben. 

Zudem werde das Premium-Pkw- 

Segment weiter ausgebaut sowie das 

Portfolio um neue Leistungen ergänzt. 

Dazu gehören dann auch Versicherungsangebote 

für Autos. 

Filipp Kaiser 

Santander AutoFlat erhält der Finanzierungskunde 

ein Rundum-Sorglos-Paket. 

Sie beinhaltet eine Finanzierung, eine 

Anschlussgarantie und die Kaufpreisversicherung 

Santander Safe. Zusätzlich kann 

der Händler individuelle Serviceleistungen 

anbieten. Diese sind frei wählbar – bis zu 

einem Gesamtbetrag von 1000 Euro. So 

können es Inspektionen, Reifenwechsel 

und -Einlagerungen oder auch saisonale 

Checks sein. Der Autohändler kann sich als 

Service-Dienstleister darstellen und seine 

Werkstattauslastung erhöhen. Gleichzeitig 

erhöhen sich so Kundenbindung und 

Loyalität an das Autohaus. 

Zudem gibt es die Budgetfinanzierung 

mit erhöhter Schlussrate am Ende 

der Laufzeit. Bei dieser Finanzierung bietet 

sich dem Händler eine Möglichkeit, das 

Fahrzeug vor Ablauf der Finanzierung in 

Zahlung zu nehmen und dem Kunden ein 

Neufahrzeug anzubieten. Das Ergebnis: 

der Kunde kann sofort ein neues Fahrzeug 

fahren und der Händler profitiert gleich 

doppelt – er hat ein Neufahrzeug verkauft 

und sich einen attraktiven Gebrauchtwagen 

gesichert. Ein weiteres Highlight des 

Geldinstituts ist der Reparaturkredit. Die 

Bank arbeitet mit über 21.000 Händler- 

Partnern in Deutschland zusammen. 

Filipp Kaiser

Elf Jahre Partner 

des Handels 

_ Die Bank Deutsches Kraftfahrzeuggewerbe (BDK) ist seit elf 

Jahren als Partner des Kfz-Gewerbes aktiv. Als herstellerunabhängige 

Spezialbank gehört das Gebrauchtwagensegment zum Kerngeschäft 

des Geldhauses. 

Unser Anspruch ist es, mit 

unserem Leistungsangebot 

die Unabhängigkeit der Kfz- 

Betriebe zu fördern und die 

Ertragskraft des Handels zu 

stärken“, sagt Sprecher des Vorstands Dr. 

Hermann Frohnhaus. Von einer gelungenen 

Kooperation mit der BDK berichtet 

Silke Wabersich. Die Inhaberin des gleichnamigen 

Ford-Autohauses im hessischen 

Autohaus-Inhaberin Silke Wabersich: „Die BDK 

besitzt ein angenehmen Image. Es ist eine Autobank, 

die ihr Geschäft bestens versteht und 

umsetzt.“ Foto: Ford-Autohaus Wabersich. 

Echzell bei Frankfurt am Main arbeitet 

seit rund 18 Monaten mit den Hamburgern 

zusammen. Beide Unternehmen 

haben mindestens eines gemeinsam. Sie 

feiern in diesem Jahr: das Ford-Autohaus 

45-jähriges Jubiläum und die Bank ihr elfjähriges 

Bestehen. „Uns verbindet jedoch 

viel mehr. Wir wollen und müssen am 

Markt erfolgreich, sehr erfolgreich sein“, 

betont die Unternehmerin. Der Familienbetrieb 

erwirtschaftet mit seinen 16 

Beschäftigten jährlich einen Umsatz von 

rund 7,5 Millionen Euro. Silke Wabersich 

wickelt mit der BDK um die 30 Prozent 

ihres Finanzgeschäfts ab. Etwa 300 Fahrzeuge 

(Neu- und Gebrauchtwagen) vermarktet 

sie mit ihrem Ehemann, der als 

Kfz-Meister im Betrieb fungiert, jährlich. 

Vor allem bei den Gebrauchtwagen ist 

die BDK ihr Finanzpartner. Aber auch Neuwagen 

und Leasing sind Segmente, die 

mit dem Hamburger Geldinstitut abgewickelt 

werden. „Die von der BDK sind einfach 

wunderbar. Das Geschäft läuft. Wir 

beide verdienen gut. Die Bank macht ein 

reines Autogeschäft und hat ein hervorragendes 

Image. Das spüren auch unsere 

Kunden, die sich mit dieser Bank gut identifizieren 

können. Bank Deutsches Kraftfahrzeuggewerbe 

klingt, hört sich nach 

Auto an“, betont die Unternehmerin. Die 

BDK punktet unter anderem mit diesen 

Produkten (Händlerrefinanzierung und 

Absatzfinanzierung, Leasing für Neu- und 

Gebrauchtwagen sowie Versicherungen) 

bei ihren 4300 Kfz-Betrieben und bei 

deren Endkunden: 

EinkaufsfinanzierungPlus 

Sie ist für den individuellen Kreditbedarf 

ausgerichtet. Zum Basiszinssatz Drei-Monate-Euribor-Satz 

plus individueller Aufschlag. 

Die Zinsvergütung erfolgt auf Basis 

der Vermittlerquote; es werden sämtliche 

Leasing- und Finanzierungsverträge angerechnet. 

Das trifft auch für nicht bei 

der BDK refinanzierte Fahrzeuge zu. Die 

Zinsabrechnung erfolgt nach Ablauf des 

Quartals. Die EinkaufsfinanzierungStart 

dient zur Refinanzierung von Gebrauchtfahrzeugen. 

Die Obergrenze der Kreditlinie 

liegt bei 100.000 Euro, die Laufzeit beträgt 

maximal sechs Monate. Kondition: Drei- 

Monats-Euribor plus drei Prozent Aufschlag. 

Die einheitliche Servicegebühr liegt 

bei 19 Euro pro Fahrzeug. Die Kunden (Autohäuser 

und freie Werkstätten) benötigen 

keine Freistellungserklärungen, Vermieter- 

Verzichtserklärungen, Bankauskünfte, Bilanzen 

oder Bürgschaften. 

Glühkerzen: NGK 

Top-Service für 

das Kfz-Gewerbe 

Autobanken spielen eine unverzichtbare 

Rolle bei der Vermarktung von Pkw und 

Nutzfahrzeugen; sowohl bei gewerblichen 

wie auch privaten Kunden. Die automobilen 

Finanzdienstleistungen sind eng an 

das aktuelle Marktgeschehen gekoppelt, 

folgen aber zum Teil anderen Rahmenbedingungen, 

wie etwa der Entwicklung 

von Kapitalmarktzinsen und bestimmten 

Finanzprodukten. Die herstellerverbundenen 

Autobanken in Deutschland bauten 

ihren Marktanteil 2010 auf 68 Prozent aller 

finanzierten oder geleasten Neufahrzeuge 

aus (2009: 63 Prozent). Das Vertragsvolumen 

lag im vergangenen Jahr bei rund 

83,8 Milliarden Euro (minus sechs Prozent). 

Die durchschnittlichen Finanzierungs- und 

Leasingsummen der Autobanken zeigen, 

dass Kunden 2010 wieder verstärkt 

Premium-Fahrzeuge nachfragten. 2010 lag 

die durchschnittliche Finanzierungssumme 

bei 18.672 (plus 20 Prozent), die durchschnittliche 

Leasingsumme fast unverändert 

bei 24.395 Euro. 

Ein Faktor für den Ausbau der Marktführerschaft 

durch die Autobanken ist der Erfolg 

ihrer Mobilitätspakete, die zusätzliche 

Service- und Versicherungsleistungen rund 

um das Automobil für Kunden beinhalten 

(also Kfz-Versicherung, Garantieverlängerung, 

Wartung). Kunden, die heute einen 

Finanzdienstleistungsvertrag abschließen, 

erwerben nicht nur einen Neuwagen. Sie 

wollen vielmehr die Gesamtkosten ihres 

Fahrzeugs über einen bestimmten Nutzungszeitraum 

hinweg in einer monatlichen 

Rate überschauen. 

Zubehör- und 

Reparaturfinanzierung 

Die Zubehör- und Reparaturfinanzierung 

bietet Autofahrern die Möglichkeit, auch 

bei fehlenden Geldmitteln neues Zubehör 

anzuschaffen oder dringend erforderliche 

Reparaturen am Fahrzeug vornehmen zu 

lassen. Der deutsche Automobilmarkt ist 

weitgehend gesättigt. Wichtigste Herausforderung 

für den Handel ist daher die 

Kundenbindung. Das professionelle Angebot 

von Finanzdienstleistungen ist ein wesentliches 

Element dafür und zudem eine 

wichtige Ertragsquelle. Die BDK will dabei 

auch künftig ein zuverlässiger Partner des 

Kfz-Gewerbes sein. 

www.ngk-dpower.com 

Filipp Kaiser 



Bittsteller oder Kunde? 

_ Spätestens wenn es um einen Kredit geht, spielen die Banken eine 

wichtige Rolle zur Lösung existenzieller Probleme eines Unternehmens. 

Neben der Kreditwürdigkeit des Betriebes sowie den entsprechenden 

Konditionen ist hier das Vertrauensverhältnis zur Bank der Maßstab 

für eine langfristige Zusammenarbeit. Aber was ist zu tun, wenn es 

Probleme bei der Kreditvergabe gibt? Tipps und Tricks zum richtigen 

Umgang mit Banken. 

Wenn Kreditverhandlungen 

mit Banken anstehen, 

bekommen viele Unternehmer 

ein flaues Gefühl 

in der Magengegend. 

Da sich in diesem Zusammenhang die 

Banken als richtungsweisend für die 

betriebliche Zukunft erweisen können, 

sollen hier einige Punkte geklärt werden, 

die für das persönliche Kreditgespräch 

ausschlaggebend sind. Im Vordergrund 

muss die Feststellung stehen, dass man 

nicht als Bittsteller, sondern als Kunde 

bei der Bank auftritt. Auch wenn die Prüfung 

der Kreditwürdigkeit ein hochsensibles 

Thema ist, sollte nie außer acht 

gelassen werden, dass die Bank ihre 

Ware (Geld) gewinnbringend an den 

Mann bringen will. Deshalb kann man 

das Geldinstitut eher als Geldhändler 


betrachten, der einerseits Geld einkauft 

(Sparguthaben) und andererseits verkauft 

(Kredite). Die Interessen von Bank 

und Kunde ergänzen sich also. Trotzdem 

schleichen sich bei vielen Betrieben im 

Umgang mit Banken immer wieder mehr 

oder weniger kleine Unachtsamkeiten 

ein, die das Vertrauensverhältnis langfristig 

auf die Waagschale legen. 

Wahl der richtigen 

Bankverbindung 

Die Wahl der richtigen Bankverbindung 

kann für einen Kfz-Betrieb überlebenswichtig 

sein. Eine langfristige und vor 

allem vertrauensvolle Zusammenarbeit 

muss einer solchen Verbindung zugrunde 

liegen. Dabei spielt auch der persönliche 

Kontakt zum zuständigen Kredit- 

Ganz gleich, um welche Branche es sich handelt, 

ohne die Inanspruchnahme eines Bankinstitutes ist heutzutage 

die Durchführung des geschäftlichen Zahlungsverkehrs unmöglich, 

ganz gleich ob es sich um Neu- und Gebrauchtfahrzeuge, Umbauten 

sowie den Geschäftsverkehr handelt. Foto: Rodenbüsch 

sachbearbeiter eine große Rolle. Dieser 

muss den Betrieb und seine wirtschaftliche 

Situation genau kennen, um sich 

bei anstehenden Kreditverhandlungen 

einen Überblick verschaffen zu können. 

Gerade die Kreditwürdigkeits-Prüfung 

ist ein heikles Thema. Die Bank hat zwar 

einerseits an einer Kreditgewährung ein 

vitales Interesse, andererseits muss die 

Kreditwürdigkeit des Betriebes stimmen. 

Deshalb erscheint es sinnvoll, ein 

bevorstehendes Kreditgespräch sachlich, 

offen und selbstbewusst zu führen. Die 

Verhandlung darf von Zeitdruck geprägt 

sein, wenn sich beispielsweise schon 

durch eine vorschnell getätigte Investition 

ein finanzieller Engpass für den Betrieb 

eingestellt hat. Oft ist ein teures 

Ausrüstungsgut oder Teil der Werkstatteinrichtung 

angeschafft worden, aber 

die Finanzierung hinkt hinterher. Wenn 

in einem solchen Fall das Verhältnis zur 

Bank als lose bezeichnet werden kann 

und die Kreditlinie ausgereizt ist, kann 

sich schnell ein finanzieller Fallstrick auftun 

– spätestens, wenn die Bank den Kredit 

verweigert. Der rechtzeitige Weg zur 

Bank und die Klärung der Finanzierung 

sollten also vor dem Investitionsschritt 

erfolgen. Der Kreditsachbearbeiter wird 

in jedem Falle den Betrieb anhand seiner 

Zukunftsaussichten beurteilen und 

daran die Kreditentscheidung abwägen. 

Eine Einsichtnahme in die Bilanz oder Gewinn- 

und Verlustrechnung des Betriebes 

durch das Bankinstitut ist unabdingbar, 

damit man sich dort ein detailliertes 

„Kundenbild“ zur Risikoabsicherung machen 

und den künftigen Kreditnehmer 

einschätzen kann. 

Der gläserne Kreditnehmer 

Die Bank macht sich ihr Bild vom Betrieb, 

das steht eindeutig fest. Dabei stehen 

die Qualität des Managements, die Geschäfts- 

und Branchenentwicklung, das 

Produkt- und Leistungsangebot, das 

Marktkonzept sowie das Organisations- 

und Führungssystem auf dem Prüfstand. 

Dieses Bild wird fortwährend aufgezeichnet, 

aktualisiert und zum bankinternen 

Gebrauch überprüft. Wenn nun 

ein zusätzlicher Kredit, etwa für eine geplante 

Investition oder einen Umbau in 

Anspruch genommen werden soll, wird 

das bestehende Bild des Betriebes ergänzt 

und mit bestimmten Kennziffern 

abgerundet. Dazu werden die letzten 

Jahresabschlüsse herangezogen, analysiert 

und geschaut, wie sich Umsätze 

und Kosten entwickelt haben und ob ein 

Gewinn erwirtschaftet werden konnte. 

Dabei wird abgeschätzt, wie die weitere 

Entwicklung verlaufen wird und ob der 

gewünschte Kredit einschließlich der

angefallenen Zinsen aus den zukünftig 

erwarteten Erträgen zurückgezahlt werden 

kann. Hierfür werden die vom Unternehmen 

vorgelegten Planzahlen auf ihre 

Realisierbarkeit hin überprüft und mit 

den von der Bank als wahrscheinlich angesehenen 

Entwicklungstendenzen der 

Branche und des betreffenden Marktes 

verglichen. Zur Abrundung der Analyse 

werden Kennzahlen gebildet, die aus unterschiedlichen 

Perspektiven die Vermögens- 

und Liquiditätssituation des Unternehmens 

widerspiegeln. 

Der Kreditwunsch muss also mehr 

oder weniger verkauft werden. Das finanzielle 

Vorhaben, der Betrieb selbst 

und die Person des Unternehmers müssen 

präsentiert werden. Hier gilt jedoch 

zu beachten, dass man als Kunde und 

nicht als Bittsteller auftritt. Übertriebene 

Aussagen gefährden zwar eine 

positive Entscheidung, sein Licht sollte 

man aber keinesfalls unter den Scheffel 

stellen. Deshalb ist es ratsam, zuerst die 

Erfolgsperspektive des beabsichtigten 

Projektes aufzuzeigen. Dazu kann eine 

Rentabilitätsvorschau dienen, aus der die 

Auswirkungen auf Umsatz, Kosten und 

Betriebsergebnis hervorgehen. Bilanzen, 

Gewinn- und Verlustrechnungen der vergangenen 

Jahre, Handelsregister- und 

Grundbuchauszüge sowie Liquiditätspläne 

vervollständigen die Unterlagen 

für das Kreditgespräch. Über die Höhe 

des nachgefragten Kreditwunsches muss 

beim Kreditantrag absolute Klarheit bestehen. 

Die Frage an den Bankangestellten: 

„Wie viel geben Sie mir denn?“ dokumentiert 

die eigene Konzeptlosigkeit. In 

dem Kreditbetrag müssen auch Reserven 

für Kostenüberschreitungen und Unvorhergesehenes 

enthalten sein. Bei Investitionskrediten 

gilt, eine lange Kreditlaufzeit 

bewirkt eine niedrige Tilgungsrate. 

Das wiederum wirkt sich positiv auf die 

Liquidität des Unternehmens aus. 

Mut zum (Bank-)Wechsel 

Bei allen hier aufgeführten Kriterien für 

den Umgang mit Banken sollte nie außer 

acht gelassen werden, die Bank ist ein 

Leistungsanbieter und der Kfz-Betrieb, 

respektive der Inhaber, der Kunde. Weil 

der Inhaber des Unternehmens nicht als 

Massenkunde, sondern mit seinen indi- 

Spätestens, wenn es um einen Kredit geht, spielen die Banken eine nicht unbedeutende Rolle für die Lösung 

existenzieller Probleme eines Unternehmens. Neben der Kreditwürdigkeit des Betriebes sowie den entsprechenden 

Konditionen ist das Vertrauensverhältnis zur Bank der Maßstab für eine langfristige Zusammenarbeit. 

Foto: Mercedes-Daimler 

viduellen Ansprüchen betrachtet wird, 

kann er diese entsprechend vorbringen. 

Auf seine Valutierungswünsche wird 

die Bank je nach Verhandlungstaktik 

des Kreditnehmers mehr oder weniger 

kurzfristig eingehen. Eine sachliche und 

realistische Einschätzung der Situation 

ist somit auf beiden Seiten angesagt. Bei 

nicht ausräumbaren Diskrepanzen sollte 

das Verhältnis in der Wahl zur Bankverbindung 

klar überdacht werden. Oft existiert 

für den Betrieb eine so genannte 

Hausbank, die alle Leistungen erbringen 

kann, die vom Betrieb nachgefragt werden. 

Solch eine Verbindung erwächst 

in den meisten Fällen durch die örtliche 

Nähe des Bankinstitutes zum Betrieb sowie 

einem guten Kundenservice seitens 

des Geldhauses. 

Trotzdem ist es angebracht, die dort 

angebotenen Konditionen von Zeit zu 

Zeit sorgfältig zu prüfen sowie sie mit 

anderen Geldinstituten zu vergleichen. 

Bieten andere Geldhäuser günstigere 

Konditionen an, kann durchaus ein Bankwechsel 

oder die Verbindung zu einer 

weiteren Partnerbank ins Auge gefasst 

werden. Wenn der Betrieb über mehre 

Bankverbindungen verfügt, können zu- 

dem die Zahlungseingänge beschleunigt 

werden. Neben den für gewöhnlich nicht 

permanent nachgefragten, sondern eher 

als Einzelfälle vorkommenden Kreditgeschäften, 

spielt dabei die Abwicklung 

des Zahlungsverkehrs eine weitere wichtige 

Rolle. Insbesondere die Gebühren 

und Konditionen für Kontobewegungen, 

Barein- und Auszahlungen sowie Habenzinsen 

für laufende Konten gehören 

in diesem Zusammenhang auf den 

Prüfstand. Die Geldanlage und die dazu 

erforderliche Beratung ist der nächste 

Prüfaspekt. Dabei darf allerdings nie vergessen 

werden: Die Banken bieten eigene 

Wertpapier-Anlagen an und betreiben 

eigene Wertpapiergeschäfte. Können die 

Berater da noch objektiv gegenüber ihren 

Kunden sein? Als Faustregel gilt daher: 

Immer mehrere Alternativen anbieten 

lassen und nie Geld anlegen, wenn man 

steuerliche Konsequenzen oder Risiken 

nicht überblicken kann. Das alles gilt es 

schon im Vorfeld der geplanten vertraglichen 

Bindung an eine Bank abzuklopfen. 

Wenn dann alles passt, dürfte einer 

einvernehmlichen Geschäftsbeziehung 

zwischen Bank und Kfz-Betrieb nichts im 

Wege stehen. UR. 


Wir wünschen Ihnen frohe Weihnachten 

und ein erfolgreiches Jahr 2012 

ELN.de wünscht Ihnen 

einen schönen 

Jahresausklang 

und ein 

erfolgreiches Jahr 

2012 2012 

Ihre Einkaufsbörse mit dem 

Verkaufskonzept 


Wir bedanken uns bei allen Partnern, Kunden und 

Freunden für das entgegengebrachte Vertrauen und 

freuen uns weiterhin auf eine gute Zusammenarbeit. 

Frohe Weihnachten und ein erfolgreiches 2012 

wünscht Ihr HJS-Team. 

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Weihnachtsgrüße 

Das amz-Team wünscht all seinen Lesern, Kunden 

und Geschäftspartnern ein frohes Weihnachtsfest, 

einen Guten Rutsch und ein erfolgreiches Neues Jahr! 

ATE wünscht besinnliche 

Weih nachten und eine 

gute Fahrt ins neue Jahr! 

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EIN FROHES 

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EIN ERFOLGREICHES 

JAHR 2012 

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Wir wünschen Ihnen besinnliche Weihnachten 

und einen glücklichen Start ins neue Jahr! 

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profile 

_ Turbolader-Jubiläum in Köln 

_ Seit 40 Jahren gehören Turbolader 

zu den Kernkompetenzen der Motair 

Turbolader GmbH. 

Man schreibt das Jahr 1971. Der Kölner 

Flugzeugbau-Ingenieur und heutige Seniorchef 

der Hans Hess Autoteile GmbH, 

Hans-Otto Hess, baut VW-Boxer zu Flugzeugmotoren 

um. Das Besondere daran ist 

ein nachträglich angebauter KKK-Turbolader, 

der dem so genannten 1,6-Liter-Flachboxer 

im Vergleich zum Serienaggregat die 

nahezu doppelte Leistung verleiht: Hess 

erzielt damit beachtliche 91 PS bei 4000 

Umdrehungen als Spitzenleistung. 1971 

ist aber auch das Gründungsjahr der Motair 

Turbolader GmbH, die fortan aufgeladene 

Flugmotoren entwickelt und baut 

und Anfang der 80er-Jahre ihren Schwerpunkt 

in den Automotive-Bereich verlagert. 

Das Unternehmen entwickelt sich 

dem Firmengründer zufolge zu einem 

der „dienstältesten“ Turboladerspezialisten 

Europas. Ein passender Anlass für 

Motair-Geschäftsführer Andreas Solibieda, 

das 40-jährige Jubiläum im Oktober 

2011 in der Kölner Unternehmenszentrale 

in der Widdersdorfer Straße 188 

zusammen mit Kunden, Lieferanten und 

Mitarbeitern gebührend zu feiern. Hans- 

Otto Hess, der zeitgleich seinen 75. Geburtstag 

feierte, richtete die Eröffnungs- 

Motoren 

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worte persönlich an die geladenen Gäste 

und reflektierte die Firmengeschichte. 

Hess hob dabei Highlights wie komplette 

Umbausätze für den 240D-Motor des so 

genannten „/8“ von Mercedes-Benz hervor. 

Nachdem das Automotive-Geschäft 

in den 80ern florierte – Motair vertrat 

inzwischen einen Großteil der damals 

bekannten Turbolader-Hersteller – kam 

in den 90ern die Aufarbeitung von Turboladern 

hinzu. Mit dem bis dahin angesammelten 

Turbolader-Knowhow entwickelte 

sich das Unternehmen laut Hess 

auch auf diesem Gebiet zu einem der 

Marktführer in Deutschland. 

Mittlerweile beschäftigt Motair laut 

Geschäftsführer Solibieda über 20 Mitarbeiter 

und versteht sich gemäß des Claims 

„Boosting Your Turbo Business“ – Wir 

kurbeln Ihr Turbolader-Geschäft an – als 

Kompetenzpartner des Handels sowie der 

Werkstätten und Motoreninstandsetzer. 

Als Vollsortimenter vertreten die Kölner 

Turboladerspezialisten namhafte Marken 

wie Garrett, KKK und Schwitzer (Borg- 

Warner), Mitsubishi, Holset und IHI. Zum 

Leistungsspektrum gehören überdies ein 

Prüf- und Instandsetzungszentrum sowie 

das Entwickeln von Spezialapplikationen 

für Tuning-, Racing- und Industriezwecke. 

Zum Jubiläum hatte Solibieda ein interessantes 

Rahmenprogramm zusammen- 

_ 40 erfolgreiche Jahre 

_ Die CG Car-Garantie Versicherungs-AG (CarGarantie) blickt 

in diesem Jahr auf eine 40-jährige Marktpräsenz zurück. 

Das Freiburger Unternehmen gilt als führender 

Garantie-Spezialversicherer in Europa 

und hat seine Produktpalette kontinuierlich 

erweitert sowie den veränderten 

Marktanforderungen permanent angepasst. 

CarGarantie bietet dem Fachhandel 

heute neben umfassenden Garantieprodukten 

für Neu- und Gebrauchtwagen 

sowie im Motorradbereich auch effiziente 

Programme zur Stärkung der Kundenbindung 

an, wie beispielsweise die Serviceverträge. 

Die europaweiten Kooperationen 

mit über 30 Herstellern und Importeuren 

sowie mit rund 22.000 Vertragspartnern 

verdeutlichen, dass die Partner von Service 

und Angebot des Unternehmens überzeugt 

sind. Aktuell verfügt das Unternehmen 

über 1,8 Millionen Garantieverträge 

„40 Jahre Firmengeschichte wären nicht möglich ohne 

die zahlreichen partnerschaftlichen Kooperationen und die von 

Vertrauen geprägten Beziehungen zu unseren Kunden. Ebenso 

entscheidend ist das Engagement von überdurchschnittlich 

zuverlässigen Mitarbeitern. Dass beides für CarGarantie 

zutrifft, erfüllt das Unternehmen mit großer Dankbarkeit“, machen 

Vorstandsvorsitzender Axel Berger (links) und Vorstand 

Dr. Tim Veil deutlich. 

40 Jahre Turbolader aus Köln: 1971 

gründete Hans-Otto Hess die Motair 

Turbolader GmbH. Foto: Kuss 

gestellt: Neben Fachvorträgen zu aktuellen 

Turbolader-Themen von John Wilson, Verkaufsdirektor 

von Garrett, und Christian 

Seibert, Leiter Technik Aftermarket bei Borg 

Warner, gab es eine Führung durch die Turbolader-Aufbereitungsabteilung 

und das 

reich bestückte Teilelager. Am Abend stand 

ein festliches Beisammensein auf dem 

Programm, bei dem die Belegschaft ihrem 

Senior-Chef und Firmengründer Hans Otto 

Hess zum 75. Geburtstag ein Ständchen 

brachte. 

Klaus Kuss 

im Bestand und ist in 17 europäischen Ländern 

sowie in China vertreten. Die Unternehmensgeschichte 

war insbesondere in 

den letzten zehn Jahren von einem starken 

Wachstum geprägt. Auch im Jubiläumsjahr 

ist es gelungen, den Umsatz noch einmal 

um zehn Prozent zu steigern. Dieser Erfolg 

resultiert aus einer konsequenten Marktbearbeitung 

und einer hohen Dienstleistungsqualität. 

Auch die kontinuierliche 

Weiterentwicklung der Produkte, die auf 

Basis der Anforderungen des Marktes und 

der Kunden stets optimiert werden, tragen 

maßgeblich dazu bei. Der Erfolg der Car- 

Garantie wurde maßgeblich vom Handel 

mitbestimmt, also Händler, Hersteller oder 

Importeure. jr.

_ Neuer Vertriebsleiter 

Europa bei Klarius 

Bas Donders ist neuer Vertriebsleiter 

der Klarius-Gruppe für Europa. Er 

verantwortet das Umsatzwachstum 

in der Region für das gesamte Ersatzteilportfolio 

mit über 100.000 Produktreferenzen. 

Donders ist bereits seit 20 Jahren 

in der Automobilbranche tätig und war 

in verschiedenen Positionen in den Bereichen 

Vertriebsleitung, Marketing, 

Geschäftsentwicklung und Management 

tätig. Bevor er als European Sales 

_ Prettl übernimmt 

PEX Kabeltechnik 

Die in Pfullingen ansässige Prettl- 

Gruppe übernahm die geschäftlichen 

Aktivitäten der insolventen PEX Kabeltechnik 

GmbH in Nufringen. Eine 

entsprechende Vereinbarung wurde 

mit dem Insolvenzverwalter der PEX 

Kabeltechnik GmbH, Rechtsanwalt Dr. 

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Director zur Klarius-Gruppe kam, unterstützte 

er unter anderem die europäischen 

Vertriebs- und Managementteams 

der Automobilzulieferer Delphi 

und Valeo. Bas Donders verfügt über 

umfangreiche berufliche Erfahrungen 

in Europa, Osteuropa und dem Fernen 

Osten und wird fortan in der Klarius- 

Zentrale in Manchester, Großbritannien, 

tätig sein. jr. 

Wolfgang Bilgery aus Stuttgart, bereits 

unterzeichnet. Die Übernahme 

schließt das Produktionswerk in Ungarn, 

die PEX Hungaria Bt., mit seinen 

320 Mitarbeitern ein. 

Laut Insolvenzverwalter Wolfgang 

Bilgery sei mit Prettl ein Partner aus 

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Bas Donders ist neuer European 

Sales Director der Klarius-Gruppe 

und soll das Umsatzwachstum 

vorantreiben. Foto: Klarius 

der Industrie gefunden worden, dessen 

Portfolio PEX Kabeltechnik einerseits 

ergänze und mit dem PEX Kabeltechnik 

andererseits weiter wachsen könne. Die 

Geschäfte werden künftig unter dem 

Namen PEX Automotive GmbH geführt. 

jr. 

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Das Kraftfahrzeug-Magazin für die Führungskräfte 

aus Kfz-Handel, -Werkstätten, -Teilegroß- und Einzelhandel 

sowie aus -Industrie und -Zulieferfirmen 

HERAUSGEBER UND VERLAG: 

Schlütersche Verlagsgesellschaft mbH & Co. KG 

Postanschrift: 30130 Hannover 

Telefon 0511 8550-0, Telefax 0511 8550-2600 

VERLAGSLEITUNG: Klaus Krause 

VERLAGSBEREICH KFZ UND MOBILITÄT 

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REDAKTION: 

Jürgen Rinn (Chefredakteur) 

Finkenstraße 2, 97264 Helmstadt 

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Richard Linzing (stellv. Chefredakteur) 


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Dr. Frauke Weber (Redaktion) 


frauke.weber@schluetersche.de 

Klaus Kuss (Redaktion) 


kuss@schluetersche.de 

Thomas Vahle (Chef vom Dienst) 

Telefon 0511 8550-2615, vahle@schluetersche.de 

www.amz.de 

STÄNDIGE REDAKTIONELLE MITARBEITER: 

Ute Kernbach (Automobil-Markt), Peter Rodenbüsch 

(Automobil-Szene), Hans T. Rosarius (Recht), 

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Christian Welc, Telefon 0511 8550-2643, welc@schluetersche.de 

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ERSCHEINUNGSWEISE: 10 x jährlich 

Gegr. 1912 als „AUTO-Markt“ 

Franzensbad-Wien, 99. Jahrgang 2011 

Offizielles Organ 

des Gesamtverband 

Autoteile-Handel e.V. 

BEZUGSPREISE: Jahresabonnement e 62,– jährl. Inland, 

inkl. Versandkosten, inkl. MwSt., e 62,– jährl. Ausland, 

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wird berücksichtigt). 

Für ordentliche GVA-Mitglieder ist der Bezug der amz im 

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(BLZ 250 501 80), Konto 101 99 00 

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Feststellung der Verbreitung von Werbeträgern e. V. (IVW) 

Nachdruck nur mit Genehmigung des Verlages unter 

ausführ licher Quellenangabe gestattet. Gezeichnete Artikel 

decken sich nicht unbedingt mit der Meinung der Redaktion. 

Für unverlangt eingesandte Manuskripte haftet der Verlag 

nicht. 

GERICHTSSTAND UND ERFÜLLUNGSORT: Hannover 

Diese Ausgabe enthält eine Beilage der Firma J. Eberspächer 

GmbH & Co. KG sowie das amz-Sonderheft „Produktreport 

2011/2012“. Wir bitten unsere Leser um freundliche Beachtung. 

DIE TITEL DES VERLAGSBEREICHS KFZ UND MOBILITÄT 

IM ÜBERBLICK: 

• amz – auto motor zubehör • bfp fuhrpark + management 

• GO GLOBAL BIZ • Kfz-MeisterService (integriert in amz) 

• NKW PARTNER • www.amz.de • www.goglobalbiz.de 

• www.nkwpartner.de • www.fuhrpark.de 

Druck: CW Niemeyer Druck GmbH 

Böcklerstraße 13, 31789 Hameln/Wangelist 


profile 

_ Horn Tecalemit kauft PCL 

Mit Wirkung zum 1. Oktober hat die 

Horn GmbH & Co. KG (Horn Tecalemit) 

das Unternehmen Pneumatic Components 

Limited (PCL) mit Sitz in Sheffield, 

Großbritannien, übernommen. PCL gilt 

weltweit als Marktführer bei analogen 

und digitalen Systemen in der Reifenfülltechnik 

und angrenzenden Gebieten. 

Nach eigener Aussage ergänzen 

sich PCL und Horn Tecalemit hinsichtlich 

Produktprogramm, Marktauftritt 

und Marktzugang. Weitere erhebliche 

Potenziale ergeben sich zudem in den 

Bereichen Entwicklung, Einkauf sowie 

Produktionsoptimierung. Der Standort 

Sheffield bleibt unverändert erhalten. 

Am 1. Dezember erwarb Horn Tecalemit 

zudem den Geschäftsbereich 

Tankwagenmesstechnik der Bonndorfer 

Hectronic GmbH. Dieser Geschäftsbereich 

entwickelt und produziert 

Systeme zur eichgenauen, temperaturkompensierten 

Abgabe von flüssigen 

_ Europart unter neuer Führung 

Der Nfz-Teilehändler Europart hat mit 

Horst Geiger (50) eine neue Führung. Geiger 

hat als Interimslösung die Position des 

Vorstandsvorsitzenden der Europart-Gruppe 

von Hans-Peter Artmann übernommen. 

Den Nfz-Service-Markt und das Hagener 

Handelshaus kennt er schon aus seiner Zeit 

als verantwortlicher CEO bei der TTS Tooltechnics, 

zu deren Portfolio etwa Festool 

und Schneider Druckluft gehören. Neben 

Stoffen aus Tankwagen. Die Produktion 

dieser Systeme wird nach Flensburg verlagert. 

Beide Einheiten werden künftig 

unter dem Dach von Horn Tecalemit mit 

Sitz in Flensburg geführt. jr. 

_ Damien Germes wechselt zu NGK 

Ab Januar 2012 nimmt Damien Germès 

die neue Stellung als Executive Director 

und Head of Independent Aftermarket 

Europe bei NGK Spark Plug Europe ein. Der 

40-Jährige wird in seiner neuen Funktion 

für die Bereiche Vertrieb, Produktmanagement 

und Marketing Services sowie für 

die Aftermarket-Aktivitäten in mehr als 

30 europäischen Märkten verantwortlich 

sein. Er folgt auf Norbert Neuhaus, der 

bereits seit März 2011 Mitglied des Vorstands 

der Trost SE ist. 

Der gebürtige Franzose Germès ist 

seit mehr als 17 Jahren im Aftermarket 

unterwegs. Stationen in der Geschäftsführung 

der Valeo Service Deutschland 

GmbH und bei Visteon weisen ihn als 

Kenner der Szene aus. Im Jahr 1999 wechselte 

Germès nach seiner Tätigkeit im 

Aftermarket-Produktmanagement von 

Valeo Deutschland zum amerikanischen 

Automobil-Zulieferer Visteon, wo er in 

unterschiedlichen leitenden Vertriebs- 

und Marketing-Funktionen das europäische 

Independent Aftermarket-Business 

Horn Tecalemit ist ein Unternehmen 

mit über 100 Jahren Erfahrung in 

der Entwicklung und Fertigung von 

Betankungsanlagen, Ölmanagementsystemen 

und Pflegedienstsystemen für 

Tankstellen, Industriebetriebe und Kfz-/ 

Nfz-Werkstätten. Foto: Horn Tecalemit 

Geiger tritt auch Dr. Martin Kleinschmitt 

als Interims-CFO neu in das Europart Management 

ein. In seine neue Verantwortung 

als Finanzchef bringt Kleinschmitt 

ebenfalls fundierte Branchenerfahrungen 

ein, die er bei SAF-Holland sammeln konnte. 

Von Bord geht dagegen Uwe Sagurna, 

der bisher in der Trading-Geschäftsführung 

das Deutschland-Geschäft verantwortete. 

jr. 

Zum 1. Januar 2012 wechselt Damien 

Germès als Executive Director und Head 

of Independent Aftermarket Europe zu 

NGK Spark Plug Europe. Foto: NGK 

verantwortete. Von 2004 bis 2006 leitete 

er für Visteon die europäische Unternehmenseinheit 

„Replacement Parts“. Seit 

2006 war Germès Geschäftsführer der 

Valeo Service Deutschland GmbH. jr.

Wir stehen jetzt online 

amz.de/kba

ückspiegel 

Studierende 

auf der Strecke 

_ Das FHWT-Racing Team erzielte bei der Formula Student 

Germany auf dem Hockenheimring mit ihrem Rennwagen mit 

Elektromotor den elften Platz. 

Über 100 Hochschulteams aus 

der ganzen Welt mit über 2700 

Studenten kamen zur Formula 

Student Germany zum 

Hockenheimring. Lediglich 

31 Startplätze gab es in diesem Jahr bei 

der Formula Student Electric (FSE), dem 

internationalen Studentenwettbewerb. 

Mit dabei war auch das Racing Team der 

Privaten Fachhochschule für Wirtschaft 

und Technik (FHWT). Dabei stellten sich 

28 Studierende der Fachrichtung Maschinenbau, 

Wirtschaftsingenieurwesen, Elektrotechnik 

und Mechatronik der Herausforderung 

und traten unter dem Namen 

„Deefholt Dynamics“ an. Die FSE ist ein 

internationaler Konstruktionswettbewerb 

für Studierende aus aller Welt, die 

Formel 1-Atmosphäre am Hockenheimring 


erleben und sich mit ihren selbstkonstruierten 

einsitzigen Formelrennwagen mit 

Elektromotor untereinander messen und 

zugleich Fachleuten aus Industrie und 

Wirtschaft ihre Leistungsfähigkeit unter 

Beweis stellen. „Es gewinnt aber nicht das 

schnellste Auto, sondern das Team mit 

dem besten Gesamtpaket aus Konstruktion 

und Rennperformance, Finanzplanung 

und Verkaufsargumenten“, berichtet Prof. 

Dr. Thomas Plegge, der das FHWT-Team 

betreut hat. Mit einer bloßen Anmeldung 

war es aber nicht getan. Aufgrund des 

großen Andrangs zu dieser internationalen 

Veranstaltung mussten alle interessierten 

Teams an einem so genannten „Registrierungsquiz“ 

teilnehmen. 

Dabei ging es um die Sachkenntnis 

im Umgang mit den Wettbewerbsregeln. 

Bereits im Vorfeld studierten die Studierenden 

das 150 Seiten umfassende Regelwerk 

und beantworteten die gestellten 15 

Fragen in einer vorgegeben Zeit souverän, 

so dass es grünes Licht für die Teilnahme 

Auch das Racing Team der FHWT, das sich 

in diesem Jahr unter dem Namen „Deefholt 

Dynamics“ neu formiert hat, bemühte sich 

um einen Startplatz. 42 Studenten der 

Fachrichtung Maschinenbau, Wirtschafts- 

ingenieurwesen, Elektrotechnik und Mechatronik 

stellten sich der Herausforderung. 

Die elektrische und technische Abnahme 

sowie der Bremstest wurden jeweils im 

ersten Anlauf bestanden. Sogar eine Fahrt 

über knapp elf Kilometer wurde absolviert. 

Fotos: Heike Horeschi 

Bei Formula Student Electric (FSE) galt es, 

einen konkurrenzfähigen Rennwagen zu 

konstruieren, der mit einem Elektromotor als 

Antrieb ausgestattet ist. Am Ende einer langen, 

spannenden und ereignisreichen Woche 

erreichte das Team Deefholt Dynamics am 

Ende den elften von 31 Plätzen. 

gab. Sofort danach machten sie sich an 

die Arbeit, die sich keineswegs nur um die 

Konstruktion und den Bau des Rennwagens 

drehte. „Parallel dazu haben wir unsere 

eigene Pressearbeit organisiert und 

um Sponsoren geworben“, berichtet Maik 

Waßmann, im Team zuständig für das 

Sponsoring. 

In einer Rekordzeit von nur fünf Monaten 

war der Rennwagen startklar, 

schließlich drängte die Teilnahme am „ZF 

Racecamp.“ Für Teams, die von dem Fahrzeugkomponentenhersteller 

ZF gesponsert 

wurden, richtete das Unternehmen 

eine „Generalprobe“ für das Hockenheimevent 

am Firmenstandort in Friedrichshafen 

aus. „In drei Tagen wurden sämtliche für 

den Hockenheimring relevanten Disziplinen 

getestet. Dabei haben wir von dem 

Wissen und den Ratschlägen der Experten 

von der ZF Friedrichshafen AG durchaus 

profitiert und beste Voraussetzungen geschaffen 

für unsere erfolgreiche Teilnahme 

an der FSE auf dem Hockenheimring“, 

erzählt Michael Feldhaus, einer der drei 

Teamcaptains. 

Dann war es endlich soweit: Auf dem 

Hockenheimring kam das Ergebnis monatelanger, 

intensiver Arbeit zum Einsatz. Am 

Ende einer langen, spannenden und ereignisreichen 

Woche erreichte das Team „Deefholt 

Dynamics“ den elften von 31 Plätzen 

und war damit sehr zufrieden. Denn in 

einzelnen Disziplinen konnten die Studierenden 

tolle Teilerfolge erzielen. So wurde 

beim Cost Event der fünfte Platz und in 

der Kategorie Energy-Efficiency der vierte 

Platz erreicht. Dass dieser Erfolg zustande 

kam, war auch den Sponsoren Harting, DT 

Diesel Technic, ZF und Bard sowie Hüco zu 

verdanken. Die wiederum unterstützten 

die Studierenden gern. Schließlich sind sie 

die Ingenieure von morgen und tragen mit 

ihren Ideen zu mehr Nachhaltigkeit bei der 

Konstruktion von Autos bei. jr. 

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Aussichten für 

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