01/11 PDF Download - Touratech

www.touratech.com 

Reisen 

SYRIEN 

ORIENTALISCHE 

ÜBERRASCHUNG 

ALASKA 

EISKALT DURCHGEZOGEN 

Showdown am 

Ende der Welt 

BMW 

GS TROPHY 

Inspirationen für unsere Kunden 

BMW G 650 GS 

TRIUMPH TIGER 800 XC 

WEGWEISENDE 

EVOLUTION 

NR. 1 2011 

GARMIN ZUMO 660 

Streetline 

Neues für den Asphalt

DIE BRANDNEUE TIGER 800XC. 

ZU ALLEM BEREIT. FÜR DICH GEMACHT. 

DIE NEUE TIGER 800XC. Ein neues Triumph Adventure-Bike. Von Grund auf neu 

gezeichnet für die anspruchsvollsten Enduroabenteurer. Komplett neues Fahrwerk. Robuster 

Stahlrahmen für ausgeprägte Handlichkeit. Mit einem rundum neuen 799-cm 3 -Triple mit 

klassenbester Performance. Tiger 800XC. Voll offroad-tauglich. 

Wie auch immer Sie ihr Abenteuer mögen – die Tiger 800XC macht’s möglich. 

FÜR EINE PROBEFAHRT ODER WEITERE INFORMATIONEN KONTAKTIEREN SIE IHREN 

NÄCHSTEN TRIUMPH-HÄNDLER. 

triumphmotorcycles.com 

MEISTERT JEDE HERAUSFORDERUNG.

DIE SEITE DREI 

Herbert Schwarz 

Jochen Schanz 

Die Geschäftsführer/ 

Vorstände der 

Touratech AG 

Travel Time 

Travel Time 

EDITORIAL 

EDITORIAL 

Wie sieht es denn aus? 

Beim Blick nach draußen – es ist Mitte Januar – scheint die 

Motorradsaison 2011 noch ganz weit weg zu sein. Auch wenn die erste Ausfahrt 

in diesem Jahr sicherlich noch auf sich warten lässt, möchte ich dennoch 

allen Touratech Kunden eine schöne und erlebnisreiche Motorradsaison 2011 

wünschen. 

Mit der ersten Ausgabe von Travel Time in diesem Jahr erscheint auch gleichzeitig 

der neue Adventure Katalog, der unsere Kunden durch das Jahr 2011 begleiten 

wird. Und wieder ist dieser Katalog umfangreicher geworden. Auf mehr 

als 1200 Seiten ist alles zu fi nden, was man für ein Abenteuer mit dem Motorrad 

braucht. 

Besonders gespannt sind wir bei Touratech darauf, wie sich die neuen Modelle 

auf dem Markt etablieren. Auf der Intermot in Köln und auf der EICMA in 

Mailand wurden einige Motorräder vorgestellt, die reisetauglich sind, und natürlich 

haben wir uns auch mit diesen Motorrädern beschäftigt. Zum Beispiel mit 

der BMW G 650 GS. Die Touratech Entwickler haben sich zu diesem Einzylinder 

schon Gedanken gemacht und einiges an tourentauglichem Zubehör entwickelt 

(Seite 24). Persönlich habe ich mich sehr darüber gefreut, dass BMW eine 

neue Variante des Einzylinders wieder in Deutschland anbietet. Denn die Vorgängerin, 

die F 650 GS, war ein elementares Motorrad in der Geschichte von 

Touratech. Auf Basis der F 650 haben wir unsere TT 39 entwickelt, eine Enduro, 

die sich auch für extremste Touren eignet, und die 650er war auch die Grundlage 

für unsere Rallye-Enduros, mit denen wir bei der Dakar 2002 mit einem eigenen 

Team an den Start gegangen sind. 

Dass auch andere Hersteller inzwischen »Reise-Variationen« anbieten, wird 

sich 2011 sicher belebend auf den Markt auswirken. Die Yamaha XTZ 1200 

Super Ténéré und die Ducati Multistrada 1200 haben wir schon in der letzten 

Ausgabe von Travel Time näher vorgestellt. Vielversprechend sieht auch 

Triumphs Interpretation einer Enduro aus. Unsere Entwickler sehen in der Tiger 

800 XC eine tolle Basis für ein Fernreisebike. Wie das aussehen könnte, lässt 

sich in diesem Heft auf Seite 30 nachschlagen. 

Touratech hat wieder viele Themen rund ums Motorradreisen in diese Ausgabe 

von Travel Time gepackt und hofft, dass Sie auf den 100 

Seiten viele Inspirationen für »Ihre« Saison 2011 fi nden. 

3

INHALT 

Travel Time 

Travel Time 

4 1 2011 

18 

34 

50 

68 

36 

82 

24 

30 

60 

62 

78 

52 

72 

3 

6 

11 

16 

70 

MAGAZIN 

Eurasien: Einmal quer durch die Eurasische Landmasse – 

die Vorbereitungen zu Andreas Hülsmanns neuem Reise-Projekt laufen. 

Ortlieb: Zu Besuch bei den genialen Tüftlern. 

Made in Germany: So fertigt Touratech. 

Ideenschmiede: Die neuen Projekte der Touratech-Entwicklung. 

REISE 

Syrien: Überraschende Erfahrungen machte Dirk Schäfer bei seinem 

Trip in den Nahen Osten. 

Alaska: Doris Wiedemann reiste mit dem Motorrad bis zum nördlichsten 

Punkt des nordamerikanischen Festlands – mitten im Winter! 

MOTORRAD UND ZUBEHÖR 

BMW G 650 GS: Neuaufl age eines Publikumslieblings. 

Fakten zum Bike und Vorschau auf die wichtigsten Zubehörentwicklungen. 

Triumph Tiger 800 XC: Leicht und stark. Mit der 800er Tiger steht 

eine sportliche Reiseenduro in den Startlöchern. 

Touratech Compañero: Der revolutionäre Fahranzug im Praxistest. 

Streetline: Neues Zubehör für Straßenmotorräder. 

Navigation: Garmin Zumo 660. Der Dauerbrenner im Portrait. 

MOTORSPORT 

GS Trophy: Spannendes Finale in Afrika. 

Touratech Racing Die Highlights 2010 und Ausblick auf die 

kommende Motorsportsaison. 

NEWS & FAKTEN 

Editorial 

Aktuelles 

Web-TV 

Fotowettbewerb 

Touratech Casual Wear 

92 

94 

96 

98 

Medien: Reisefi lm Südostasien 

Mit dabei: RamMount 

Ein Bild und seine Geschichte 

Impressum/ 

Vorschau

18 

30 

36 

24 

52 

82 

5

Schwarzwald Bikerweekend 

Touren, aber sicher! 

Gut organisierte Touren zu reizvollen Zielen, 

gesellige Abende und ein abwechslungsreiches Rahmenprogramm 

kennzeichnen das Schwarzwald-Bikerweekend in Wolfach/Kinzigtal. 

Die 15. Aufl age der Veranstaltung fi ndet vom 

22. bis 26. Juni 2011 statt und setzt einen besonderen Akzent 

beim Thema Verkehrssicherheit: So gibt es neben einem Erste- 

Hilfe-Kurs auch ein Fahrsicherheitstraining im Realverkehr. 

Von Donnerstag bis Samstag werden täglich bis zu zwölf verschiedene 

Touren in den nördlichen und südlichen Schwarzwald, 

zur Schwäbischen Alb, ins Donautal, an den Bodensee, 

zum Kaiserstuhl sowie ins Elsass und in die Vogesen angeboten 

– für jeden Geschmack und Fahrstil, egal ob gemütlich oder 

fl ott. Die Tourguides stammen alle aus der Region und sind erfahrene 

Biker. Das ausführliche Programm gibt es im Internet unter 

www.wolfach.de 

TT Website weiter verbessert 

New Look 

Gründlich überarbeitet präsentiert 

sich die Internetpräsenz von Touratech. Das neue frische 

Design fällt bereits beim fl üchtigen Hinsehen auf. 

Bei intensiver Nutzung der Site machen sich zahlreiche 


TOURATECH TIPPS UND NEUES 

Biosprit-Verträglichkeit 

ALKO BIKES 

BMW und Honda haben 

als erste der großen Motorradhersteller 

Entwarnung in der gegenwärtigen 

Ethanolhysterie gegeben. Grund 

der Aufregung ist der Verkaufsstart 

des so genannten E10 Kraftstoffes, der 

ab Anfang 2011 ergänzend zum herkömmlichen 

Benzin an deutschen Tankstellen 

angeboten wird. Die aggressiven 

Eigenschaften des Ethanols, das in 

den entsprechenden Kraftstoffen einen 

Anteil von 10 Prozent erreichen wird, 

können unter Umständen Schäden an 

Motorkomponenten und Teilen der 

Kraftstoffanlage verursachen. Fernreisende 

kennen die zersetzende Wirkung 

des in Brasilien vertriebenen hochkonzentrierten 

Ethanolsprits auf GfK-Tanks, 

Vergasermembrane und sonstige Kunststoffe. 

Nun hat Honda in einer offi ziellen Verlautbarung 

klargestellt, dass alle aktuellen 

Honda Motorräder sowie alle Modelle, 

die die Abgasnorm EURO-2 erfüllen 

und auch die meisten älteren motorisier- 

weitere Verbesserungen bemerkbar. Insgesamt wurde 

größter Wert auf Übersichtlichkeit gelegt. Eine erweiterte 

Suchfunktion erschließt rasch die gewünschten Inhalte. 

Zudem wurden zahlreiche Multimedia-Anwendungen 

in die Seite integriert. Selbstverständlich bleibt 

ten Zweiräder ab Baujahr 1990 mit E10 

Kraftstoff befüllt werden können. 

Auch BMW gibt grünes Licht für die Betankung 

aller aktuellen Modelle wie 

auch der älteren Baujahre mit E10- 

Kraftstoff. Ebenso vertragen die Fahrzeuge 

der zum BMW-Konzern gehörenden 

Marke Husqvarna den neuen Mix. 

Entwarnung kommt auch von Yamaha 

für alle Fahrzeuge ab 1990 und von 

Triumph für die Bikes der Hinckley-Ära, 

also ebenfalls ab 1990. 

Allgemeine Anforderungen an die 

Kraftstoffspezifi kationen wie die vorgeschriebene 

Oktanzahl behalten natürlich 

ihre Gültigkeit. Außerdem kann 

E10 Sprit Lack und Kunststofffl ächen 

stärker angreifen. Nähere Informationen 

zu den E10-kompatiblen Modellen 

beim Vertragshändler. 

E 10 

die nutzerfreundliche Einbindung des Shops erhalten. 

Unbedingt sehenswert: die zahlreichen Filmbeiträge zu 

Themen aus Motorsport, Reise und Equipment im Touratech 

Web TV. 

Jetzt reinklicken: www.touratech.de

Foto: Bosch 

Eigenständiges Motorrad-ABS von Bosch 

TIPPS UND NEUES TOURATECH 

Leicht und sicher 

Waren die Antiblockiersysteme von Motorrädern in der Vergangenheit 

stets Abkömmlinge von Pkw-Technik, hat Bosch nun originäre Motorradsysteme 

entwickelt. Die Geräte basieren auf einer neuen Generation von 

Bremsregelsystemen. 

»Mithilfe der Signale eines zusätzlichen Drucksensors kann noch schneller auf 

das Abheben des Hinterrads geschlossen werden. Der Bremsdruck lässt sich 

dadurch früher anpassen, was die Fahrstabilität bei starken Bremsmanövern 

weiter verbessert«, erklärt Dr. Werner Struth, Vorsitzender des Geschäftsbereichs 

Chassis Systems Control bei Bosch. Das neue System geht derzeit in 

zwei Modellen in Serie. Kawasaki bietet es unter der Bezeichnung »Kawasaki 

Intelligent Anti-Lock Brake System (KIBS)« optional in der Ninja ZX-10R an, 

Ducati führt es serienmäßig in der Diavel ein. Zudem haben die neuen ABS 

ein bis zu 50 Prozent niedrigeres 

Gewicht sowie geringere 

Maße als herkömmliche Lösungen. 

Motorradspezifi sche ABS 

sind auch deshalb erforderlich, 

weil ab 2017 in Zuge einer europaweiten 

Neuregelung der 

Typzulassung eine allgemeine 

ABS-Pfl icht für neukonstruierte 

Motorräder gilt – also auch kleine 

und leichte Maschinen mit 

Antiblockiersystemen ausgestattet 

werden müssen. 

1 2011

CH 

Neue Ideen fürs Motorrad 


§§§§ §§§§ 

Grenzüberschreitende Halterhaftung 

EURO COPS 

Der lange Arm des Gesetzes 

soll sich künftig Verkehrssünder auch nach 

Verstößen im Ausland greifen. So wünschen es sich 

zumindest die Verkehrsminister der Europäischen 

Union. Sollte das Europa Parlament der Initiative 

zustimmen, können nach der nationalen Umsetzung 

Halterdaten ab 2013 EU-weit ausgetauscht 

werden. Und dies beispielsweise bei Delikten wie 

Alkohol oder Drogen am Steuer, Geschwindigkeitsübertretungen, 

dem Überfahren einer roten Ampel, 

Fahren ohne Helm oder der Benutzung eines 

falschen Fahrstreifens. 

§ 


made for adventure 

2011 2011 

DEUTSCH 

TOURATECH 


TIPPS UND NEUES 

Zwar vollstrecken die deutschen Behörden unter 

der Voraussetzung, dass der Betrag 70 Euro überschreitet, 

bereits seit 2010 ausländische Bußgelbescheide, 

doch ist im Gegensatz zu vielen anderen 

europäischen Staaten in der Bundesrepublik 

Deutschland aktuell keine Halterhaftung vorgesehen. 

Beruft sich der deutsche Halter auf sein 

gesetzlich verankertes Recht zur Aussageverweigerung 

über die Identität eines mit ihm eng verwandten 

Fahrers, kann das Bußgeld derzeit nicht 

vollstreckt werden. Dieser Schutz entfi ele mit der 

Neuregelung. Denn dann ist der Halter dran. 

Touratech Adventure Katalog 2011 

OPUS MAGNUM 

Rekordverdächtige 1218 Seiten, und damit 

nochmal dicker als im Vorjahr, ist der Touratech 

Adventure Katalog 2011. »Adventure« – das 

heißt: in diesem Katalog fi ndet sich das beste Zubehör 

für Reiseenduros, Dualbikes und Sportenduros. 

Und das für alle Belange des Motorradreisens 

sowie für Geländesporteinsätze von Hobby 

bis Profi . 

Bewährte Produkte wurden weiterentwickelt und 

an neue Fahrzeuge adaptiert, aber auch ganz 

neue Lösungen haben sich unsere Entwickler ausgedacht. 

Gepäck, Protektion, Komfort, Navigation, 

Outdoor, Fahrerausstattung, Medien und 

Accessoires – die ganze Bandbreite an sinnvollem 

Motorradzubehör fi ndet sich übersichtlich gegliedert 

und durch spannende Reiseberichte aufgelockert 

im brandneuen Adventure Katalog. Und der 

ist auch noch gratis. 

Jetzt bestellen unter FON 0 77 28 - 92 79 - 0 

oder im Web unter www.touratech.de 

Erweiterung für MSR Hubba 

Wintergarten 

Einen erstaunlichen Platzzuwachs 

von 2,5 Quadratmetern erfahren 

die Ultraleichtzelte Hubba (1 Persion) und Hubba 

Hubba (2 Personen) des amerikanischen Herstellers 

MSR durch das so genannte »Gear Shed«. 

Diese Erweiterung kann einfach mit dem Basiszelt 

verbunden werden. Die integrierte halbseitige 

Zeltunterlage bietet eine saubere Möglichkeit, 

zusätzliche Ausrüstung zu verstauen. Das Gear 

Shed wiegt selbst nur 0,9 Kilogramm und bietet 

mit seinem Alubogen eine Höhe von immerhin 90 

Zentimetern. 

Adventure Katalog Seite 994 

Art.-Nr.: 070-1675 

Preis: 150 Euro

Zum Schmökern 

Bruno Pillitteri, vielen Motorradfahrern 

als Macher der Site 

www.aufspur.de bekannt, hat seine 

gebündelten Erfahrungen von 

tausenden Kilometern Winterreisen 

in einem Buch zusammengefasst. 

Neben Berichten von 

Brunos Touren an die »unmöglichsten« 

Orte bietet der Band 

auch zahlreiche Praxistipps für 

alle, die es auch mal bei Eis und 

Schnee auf zwei Rädern in die 

Ferne zieht. 

Bruno Pillitteri: 

Eiskalt – Mit dem Motorrad 

in die Eiswüsten. 

Edition Motorrad im 

Kastanienhof Verlag, 

ISBN 978-3941760172, 

19,95 Euro. 

TIPPS UND NEUES TOURATECH 

Auf einer einjährigen Motorradreise 

durch Afrika unheilbar mit dem 

Globi-Virus infi ziert, bricht Joachim von 

Loeben nach einem kurzen »Zwischenstop« 

in Deutschland zu seiner großen Reise 

auf. Diese wird ihn in zwei Jahren durch 

fünf Kontinente führen. Und von Loeben 

folgt nicht nur der Abenteuerlust sondern 

einer Mission: er »verkauft« gefahrene Kilometer 

seiner Reise an Spendenwillige 

und unterstützt mit dem Geld Hilfsprojekte 

entlang seiner Reiseroute. Nachdem der 

Autor im Band »Impressionen einer Weltreise« 

ausführlich seine Abenteuer schilderte, 

geht er im neuen Buch »Echt mutig 

– vom Banker zum Abenteurer« stärker auf 

seine Motivation ein. 

Joachim von Loeben: 

Echt mutig – 

vom Banker zum Abenteurer. 

Eigenverlag. 

ISBN 978-3000323249, 

19,90 Euro 

1 2011 

BIST DU BEREIT? 

Im BMW Enduro Park Hechlingen 

bereiten wir Dich bei unseren Trainings 

auf die Abenteuer abseits des Asphalts vor: 

• 1 & 2 Tages Endurotraining 

• Sportenduro Training 

• Trial Training für Erwachsene & Kinder 

• Reise Workshop 

DaS aBEnTEUER waRTET! 

Motorrad Abenteuer kannst Du auf unseren 

Touren erleben - Immer in Begleitung 

erfahrener BMW Instruktoren: 

• Sardinien • Tunesien • Marokko 

• Ungarn • Seealpen • Mecklenburg 

www.enduropark-hechlingen.de

Wiederbefüllbare Tuben 

Drück’ auf die Tube! 

Eine neue und wirklich gute 

Aufbewahrungsform für viele Flüssigkeiten. 

Ob Shampoo, Seife, Ketchup oder Senf: in 

den Reise-Tuben »GoToob« wird alles sicher, dicht und 

sehr gut dosierbar aufbewahrt und gespendet. Die Tuben 

sind mit einem Klappdeckel versehen und geben 

auf Druck den Inhalt fein dosiert frei. Damit nichts 

tropft, ist die Öffnung mit einer Silikonlippe versehen. 

Zum Reinigen und Befüllen kann der Deckel komplett 

abgeschraubt werden. Am Deckel können durch Drehen 

diverse Markierungen angezeigt werden, um die eingefüllte 

Flüssigkeit zu kennzeichnen. Die Tuben sind aus 


TOURATECH TIPPS UND NEUES 

lebensmittelechtem Silikon hergestellt und 100% frei 

von BPA. Sie sind extrem fl exibel und äußerst stabil. 

Natürlich auch für die Einhaltung der geltenden Fluggepäckbestimmungen 

(z. B. TSA) perfekt. Erhältlich 

mit 37 oder 88 Millilitern Volumen und auch als Set in 

praktischer Tasche. Ab 5,90 Euro. 

Adventure Katalog Seite 988 

Art.-Nr.: je nach Ausführung 

Preis: ab 5,90 Euro 

Triumph sucht Markenbotschafter 

Triumph geht neue Wege in der Werbung. In einem Wettbewerb sucht der 

britische Hersteller nach originellen Ideen, wie man der Marke Triumph zu positiver Aufmerksamkeit 

verhelfen könnte. Das Mittel zum Zweck: ein Motorrad von Triumph. Alles 

andere bleibt der Kreativität der Teilnehmer überlassen. Ob im Straßenbild, in den Medien 

oder in sozialen Netzwerken – wo die Aktion stattfi ndet, spielt für Triumph keine 

Rolle. Hauptsache, die Idee ist möglichst erfolgversprechend. 

Die Einsender der besten drei Vorschläge dürfen ihr Konzept in die Tat umsetzen. Hierfür 

stellt ihnen Triumph ein Motorrad samt Fahrerausstattung für eine ganze Saison (April 

bis September) zur Verfügung. Eine Thunderbird, eine Bonneville und eine Street Triple 

werden an die neugewonnenen Markenbotschafter ausgehändigt. Zusätzlich werden 

unter allen Einsendern 20 Triumph T-Shirts verlost. Details zum Wettbewerb unter 

www.triumphmotorcycles.com, dort den Button »Erlebnis« klicken. Die Bewerbungsfrist 

endet am 28. Februar 2011.

WebTV-Programmvorschau 

Travel Fernsehen 

Der Frühling lässt wohl noch ein 

bisschen auf sich warten. Da ist es doch 

schön, dass es Dinge gibt, die einem die Zeit bis 

zur ersten Ausfahrt des Jahres vertreiben, wie zum 

Beispiel das WebTV von Touratech. 

Zum Träumen dürfte sicher der aktuelle Beitrag 

im Web-Fernsehen verführen. Katja und 

Martin Wickert erzählen von ihrer Tour durch 

Island. Mehrere Wochen war der Touratech- 

Vertriebschef mit Frau und Tochter auf der Vulkaninsel 

unterwegs. 

Um eine alljährliche Mammutaufgabe geht 

es im Anschluss. Mehr als 1200 Seiten dick 

ist der Katalog 2011. Die Produktion dieser 

Outdoor-Bibel, die mit einer Aufl age von 250.000 

Exemplaren in fünf Sprachen erscheint, stellt das 

Marketingteam jedes Jahr vor eine Herausforderung 

– und diesmal war ein Kamerateam mit 

dabei. 

Sportlich wird es im Februar. Das Touratech 

Race Team bereitet sich auf das erste Highlight 

PROGRAMM 


WEB TV 

des Jahres vor: Das italienische Endurorennen 

»Hell‘s Gate«. Der Film über das Rennen selbst ist 

ab März im Touratech WebTV zu sehen. 

Ebenfalls im März wird der Trailer von 

»Via Mediterra« präsentiert. Neben Buch und 

Vortrag hat Dirk Schäfer nun einen Film über 

seine Reise rund ums Mittelmeer zusammengestellt. 

Zwischen all diesen Beiträgen wird 

das WebTV auch im Rahmen der Frühjahrsmessen 

über die neuesten Produktentwicklungen 

von Touratech berichten. Es lohnt sich also, 

in den kommenden Wochen im Internet unter 

www.touratech-video.de reinzuschauen. 

www.touratech-video.de 

Travel Time 

Travel Time 

11

Fotos: Touratech, M. Golletz 

12 

TOURATECH AKTUELL 

PROFILIERUNGSChaos Winterliches 

Die »situative Winterreifenpfl icht« führt bei Motorradfahrern 

BB 

zu Verwirrung. Bzu 

B 

Gilt die Verschärfung des Gesetzes auch für Zweiräder oder nicht? 

Selbst Experten sind uneins. Wir versuchen, ein bisschen 

Ordnung in das winterliche Reifenchaos zu bringen. 

Text: Markus Golletz 

einahe mit dem Nikolaus kam die »situative Winterrei- Der ADAC teilt diese Auffassung ausdrücklich nicht. In eifenpfl 

icht« ins Haus geschneit. Ob diese auch für Moner Erklärung macht der Automobilclub klar: »Zwar ist richtig, 

torräder gilt, schien zunächst unklar. Am 4. Dezember 2010 in 

dass die Richtlinie unmittelbar nur für Kraftfahrzeuge mit mindes- 

Kraft getreten, wird die Winterreifenpfl icht als eine Verschärfung tens vier Rädern anwendbar ist. Da die StVO aber nur hinsicht- 

der Regelung vom Mai 2006 (StVO: geeignete Bereifung) verlich der Reifeneigenschaften auf die Richtlinie verweist, gilt die 

standen. Mit ihr stiegen auch die Bußgelder auf 40 bzw. 80 Pfl icht auch für […] Krafträder.« 

Euro. Motorradfahrer sind nun verunsichert. Zum einen gibt es Für die meisten Motorräder bedeutet diese Interpretation ein 

keine echten Winterreifen für Motorräder, da die Spezifi katio- Fahrverbot bei Schnee und Eis, denn derzeit sind nur für wenige 

nen nicht defi niert sind. Und gäbe es sie, würde die Reifenmar- Modelle »Winterreifen«, also Reifen mit M+S Kennzeichnung, 

kenbindung vieler Maschinen eine Verwendung untersagen. erhältlich. Und das M+S-Symbol ist noch dazu irreführend, da 

Der Gesetzgeber hat Motorräder in die »situative Winter- die Anbringung dieser Buchstabenkombination nicht an objektireifenpfl 

icht« bewusst einbezogen. Der Bundesverband Deutve Wintereigenschaften des Reifens gebunden ist. 

scher Motorradfahrer (BVDM) meint allerdings, einen Fehler in Die Hersteller nutzen das »M+S« aus einem anderen Grund: 

dem Regelwerk gefunden zu haben: Denn Motorräder seien Reifen mit den zwei Buchstaben auf der Flanke dürfen auf Motor- 

in dem die Straßenverkehrs-Ordnung ergänzenden § 2 Abs. rädern gefahren werden, die einen höheren Geschwindigkeits- 

3a StVO nicht explizit aufgeführt. Beispielhafte Verweise zeigindex eingetragen haben, als ihn der Reifen besitzt. Es muss nur 

ten auf andere EU-Normen, die nur für vierrädrige Fahrzeuge ein Aufkleber, der auf die Höchstgeschwindigkeit des M+Sgelten. 

Reifens hinweist, im Sichtfeld des Fahrers angebracht werden.

Zudem ist die M+S-Kennzeichnung weder genormt noch genau 

defi niert und entspricht eher einer freiwilligen Selbstverpfl ichtung 

der Reifenhersteller. Aber hier tut sich hinsichtlich der neuen 

Gesetzeslage etwas. »Eine weitergehende Normung der M+S- 

Kennzeichnung wurde zumindest für Autoreifen bereits auf den 

Weg gebracht. Sie beinhaltet neben den bisher üblichen Festigkeitstests 

im Typengenehmigungsverfahren auch einen Brems- 

und Traktionstest auf Schnee«, erklärt Hans-Jürgen Drechsler, 

Geschäftsführer des Bundesverbands Reifenhandel und Vulkaniseur-Handwerk 

e.V. (BRV). Dieses Vorgehen könne, so Drechsler, 

später auch auf Motorradreifen angewendet werden. 

Dabei wird es nicht bleiben. Für 2011 sind weitere Neuregelungen 

zum Thema M+S-Normung zu erwarten, denn nach 

der bisherigen Defi nition erfüllt fast jeder Enduroreifen die Voraussetzungen 

für eine M+S-Klassifi zierung. Doch dieser Aufdruck 

befi ndet sich bis dato nur auf bestimmten Reifen der 

Marken Heidenau, Conti, Mitas, IRC (Rollerreifen) und Metzeler. 

Die bei Schnee Traktion versprechende Lamellentechnik fi ndet 

bei Motorradreifen bislang gar keine Anwendung und lässt 

sich aufgrund der unterschiedlichen Fahrphysik auch nicht 1:1 

auf Zweiräder übertragen. 

Wie sieht es mit der Versicherung aus? Für die Haftpfl icht 

zumindest scheint der Fall klar zu sein: Wer in einen schneebedingten 

Unfall verwickelt wurde und keine angemessene 

Bereifung aufgezogen hat, für den gilt das Prinzip des Opferschutzes. 

Das heißt, in der Regel wird bei derartigen Verstößen 

kein Fahrer in Regress genommen. Besteht bei der Vollkaskoversicherung 

noch ein alter V ertrag, kann sich das in einem solchen 

Fall allerdings negativ auswirken. Bei einem älteren Vollkasko- 

Schutz kann die Leistung versagt werden, wenn grob fahrlässig 

gehandelt wurde. In den aktuellen (Plus-)Tarifen ist auch dieses 

Risiko mit abgedeckt. Der Versicherer zahlt in jedem Fall, egal 

ob bei falscher Bereifung, zu niedrigem Luftdruck oder zu geringer 

Profi ltiefe. 

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Yamaha 

Kawasaki

TERMINE AKTUELL 

Travel Travel Time Time 

14 

TOURATECH 

Travel Events weltweit 

Die Touratech-Importeure auf der gan- 

TERMINKALENDER 

zen Welt versorgen ihr jeweiliges Land nicht nur 

mit hochwertigem Motorradzubehör, sondern 

haben sich auch als Anlaufstellen und Informationszentren 

in der Szene der Motorradreisenden 

etabliert. In zahlreichen Ländern veranstalten 

die Importeure einmal im Jahr ein großes 

Event, zu dem Motorradfahrer von nah und fern 

anreisen. Egal, ob die Veranstaltung nun »Open 

Day« wie in der Schweiz oder »Travel Event« 

heißt – es geht immer um das Gleiche: um jede 

Menge Vorträge, Workshops, Ausfahrten, Party 

und vieles mehr. 

Das Original, das »Touratech Travel Event«, 

Touratech Schweiz 

Open Day, 30. April 

Touratech Tschechien 

Travel Event, 13. bis 15. Mai 

Touratech Italien 


Touratech Deutschland 


Touratech Slowakei 


Touratech Schweden 

Adventure Days, 16. bis 19. Juni 

Touratech Frankreich 

Travel Event, 17. bis 19. Juni 

Touratech USA 

Pacifi c NW Adventure Rally 

23. bis 26. Juni 

Touratech Portugal 

Travel Event, 2. bis 4. September 

Touratech Polen 

Travel Event, 16. bis 18. September 

Touratech USA 

Touratech Adventure Rally 

8. bis 9.Oktober 

Treffen international 

Savalen Rally 

Auch wenn der Name etwas anderes vermuten 

lässt: die Savalen Rally hat mit Motorsport nichts 

zu tun. Die Norweger verstehen unter »Rally« 

einfach ein Motorradtreffen. Und so kommt 

man seit 20 Jahren im Savalen Fjellhotel zu Erfahrungsaustausch, 

Ausfahrten und jeder Menge 

Spaß zusammen. Der Termin 2011 ist vom 

27. bis 30. Januar. Info und Anmeldung unter 

www.savalenrally.eu 

Elefantentreffen 

Die Urmutter aller Wintertreffen, das »Elefanten 

Treffen« fi ndet heuer vom 28. bis 30. Januar 

in Loh/Thurmansbang-Solla/Deutschland statt. 

fi n d e t n a t ü r l i c h w e i t e r h i n a m F i r m e n s i t z i n Winterfahrer erfahren alles Wichtige auf der 

Niederschach statt. 

Homepage des Bundesverband der Motorradfahrer 

e. V. (BVDM) 

www.bvdm.de 


Krystall Rally 

Die legendäre Krystall Rally in Norwegen feiert 

heuer ihr 40. Jubiläum. Die Veranstalter würden 

sich freuen, möglichst viele Motorradfahrer vom 

9. bis 13. Februar auf dem Golsfjellet begrüßen 

zu dürfen. Die Location befi ndet sich etwas 

nördlich einer Linie Oslo-Bergen und gilt als 

schneesicher. Anmeldung und weitere Informationen 

unter krystallrally.no 

Dragon Rally 

Die Dragon Rally zählt zu den traditionsreichsten 

Motorradtreffen in Großbritannien. Seit 

1962 kommen jedes Jahr zwischen 1000 und 

3000 Motorradfahrer im nördlichen Wales zusammen. 

Und das zur ungemütlichsten Zeit im 

Spätwinter. Die 2011er Ausgabe der Dragon 

Rally vom 12. bis 13. Februar ist bereits 

ausgebucht. Hartgesottene können sich aber 

schon mal über das nächste Event informieren: 

www.conwymcc.co.uk

Touratech Travel Event Mongolei 

Go East! 

Etwas Zeit für die Anreise sollten all 

diejenigen mitbringen, die an einem Travel 

Event der besonderen Art teilnehmen möchten. 

Am letzten Wochenende im Juni (25. bis 26. 

Juni 2011) veranstalten Andreas Hülsmann 

und Jochen »Joe Dakar« Stather ein Touratech 

Travel Event in der mongolischen Hauptstadt 

Ulaan Bataar. Die beiden Globetrotter würden 

sich freuen, zahlreiche Motorradreisende im Fernen 

Osten willkommen heißen zu können. 

Nähere Informationen demnächst unter 

www.touratech.de 

BMW GS Challenge 

Messen 

Vom 26. bis 29. Mai 2011 fi ndet wieder die 

BMW GS Challenge statt. Und das Beste daran: 

zeitgleich und am selben Ort wie das Touratech 

Travel Event, nämlich in Niedereschach. 

Wer sich bewerben möchte, besucht die Internetseite 

www.bmw-motorrad.de 

Vorfreude ist die schönste Freude. 

Auch aus diesem Grund erfreuen sich die regionalen 

Motorradmessen ganz am Anfang jeden 

Jahres besonderer Beliebtheit. Natürlich ist 

auch Touratech bei diesen Messen vor Ort und 

liefert Ausrüstungsideen für die kommende 

Saison. Die Touratech Mitarbeiter stehen mit 

ihrem Know How zu allen Fragen rund ums 

Motorradreisen am Messestand im persönlichen 

Gespräch zur Verfügung. Bei diesen 

Messen sind wir vor Ort: 

21.-23. Januar 

Faszination Motorrad, Karlsruhe 


HMT , Hamburg 


Motorradwelt Bodensee 

Friedrichshafen 

4.-6. Februar 

Motorrad Messe Leipzig, 

Leipzig 

18.-20. Februar 

IMOT, München 

3.-6. März 

Motorräder Dortmund, 

Dortmund 

25.-27. März 

BMT , Berlin 

Tesch Travel 

Treffen 

Der Altmeister des Motorradreisen, 

Bernd Tesch, 

(www.berndtesch.de) lädt 

zum 53. Mal zu seinem 

»Tesch Travel Treffen«. Ort 

des Geschehens ist wie 

in den letzten Jahren der 

Waldwiesen Campingplatz 

in Malmedy/ 

Belgien nahe der 

deutschen Grenze. 

Schwerpunktthema 

der Vorträge ist heuer 

»Europa«. Das 

5 3 . T T T fi n d e t v o m 

29. April bis 

1. Mai 2011 

statt.

FOTO WETTBEWERB 


FOTOWETTBEWERB MACH DEIN BILD 

WWW ir haben uns entschieden, und Knapp 

es war war nicht einfach, aus den 

fast 200 Einsendungen »das« beste Foto herauszusuchen. 

Die einzelnen Bilder wurden in 

der siebenköpfi gen Jury kontrovers diskutiert. 

Zum Thema »Dein Koffer unterwegs« erreichten 

uns die unterschiedlichsten Motive, manche 

sehr gelungen, andere weniger. In die 

Endrunde schafften es 10 Fotos, die von jedem 

Jury-Mitglied individuell nach einem Punktesystem 

bewertet wurden. 

Schließlich stand Karin Eibenberger als 

Siegerin fest. Eine knappe Entscheidung, aber 

ihr Motiv überzeugte dann letztendlich doch 

die meisten Jury-Mitglieder. Die Aufnahme entstand 

auf Island. Lichtstimmung, das ruhige 

Wasser, die Spiegelung alles passte. Auch 

das Motorrad, eine Royal Endfi eld, mit dem 

die Siegerin unterwegs war, wurde bei der 

ein oder anderen Entscheidung als Plus gewertet. 

© Markus Schmidt 

dahinter, auf den 2. Platz, kam das 

Koffer-Bild von Markus Schmidt. Die Aufnahme 

entstand im australischen Outback. Das 

aktionsgeladene Motiv überzeugte die Juroren 

durch den abenteuerlichen Charakter. 

Ähnlich abenteuerlich ist der 3. Platz, das 

Foto von Oliver Pálmason aus Reykjavik. Sein 

Untertitel »Auf der Suche nach Luftblasen im isländischen 

Hochland« trifft das Motiv ziemlich 

genau. Die Zweckentfremdung und der Einfallsreichtum, 

den die Gestrandeten an den 

Tag legten, half diesem Motiv aufs Podest. 

Der Sonderpreis geht an Wiebke Eberle. 

Ihr Bild, das auf Sardinien aufgenommen wur- 

1.Platz 

2.Platz 

3.Platz 

1.Platz 

2.Platz 

3.Platz 

GG 

AB 

© Karin Eibenberger

GESTIMMT ESTIMMT ESTIMMT 

de, zeigt sehr anschaulich, wie vielfältig ein 

Zega-Koffer eingesetzt werden kann. Und dieses 

Motiv macht auch deutlich, dass Frauen 

einen weiterführenden Ansatz verfolgen, der 

über das schlichte Verstauen von Dingen in einer 

Transportbox, weit hinausgeht. 

Das Motiv von Marc Deisenhofer (rechts) 

hat es nicht in die Wertung geschafft. Doch 

zu diesem Bild gibt es eine spannende Hintergrundgeschichte. 

Was es mit der türblockierenden 

Wirkung von Zega Pro Koffern auf sich 

hat, berichten wir in der zweiten 2011er Ausgabe 

von Travel Time in der Rubrik »Ein Bild 

und seine Geschichte«. 

© Oliver Palmason 

© Wiebke Eberle 

© Marc Deisenhofer 

Die Gewinner stehen fest: Die Bilder 

von Karin Eibenberger (1. Platz), 

Markus Schmidt (2. Platz) und Oliver 

Pálmason (3. Platz) haben es auf 

das Siegertreppchen geschafft. Für die 

Zweckentfremdung des Zega erhielt 

Wiebke Eberle den Sonderpreis. Was 

es mit der Türverriegelung à la Touratech-Koffer 

auf sich hat, verraten wir 

im nächsten Heft. 

1.Platz 

2.Platz 

3.Platz 

MÜNCHEN 

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Als TOURATECH Stützpunkt bieten wir Ihnen alles 

rund um Ihr Motorrad: 

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PROJEKT EURASIEN 2011 ANDREAS HÜLSMANN 

Einmal quer durch die eurasische Landmasse – 

vom südwestlichsten Punkt auf der Iberischen 

Halbinsel bis zum nordöstlichsten in Sibirien. So 

lautet grob skizziert der Plan für das nächste Reiseabenteuer 

von Claudia und Andreas Hülsmann. 

Andreas Reimar Fotos: Andreas Hülsmann 

UUText: 

ms Große Ganze soll es diesmal gehen. Ein Stück unwiderstehliche Herausfor- 

Erde total erleben. Vom dichtbesiedelten Europa Europa derung. Und ab dem Jahr 

durch die Weiten Sibiriens bis zum Nordpazifi k. Ein ambitio- ambitio- 2005 zog es ihn immer wieniertes 

Projekt, ganz sicher. Auch für jemanden wie Andreas der gen Osten. Zunächst die 

Hülsmann. 

Reise zum östlichsten Punkt 

Unzählige abenteuerliche Unternehmungen gehen schon Europas im Ural. Dann die 

auf das Konto dieses extremen Motorradreisenden. 20.000 Bergländer der zentralasiati- 

Kilometer hat er auf den Pisten Südamerikas abgespult und schen ehemaligen Sowjetre- 

in seinem Buch »Auszeit« verarbeitet. Oder das vielbeachtete publiken und West- 

»Canning Stock Projekt« in Australien. Einen alten Viehtreibersibirien. Im Jahr 

weg quer durchs Outback hatte Andreas auf dem roten Kon- 2009 schließlich 

tinent ausgemacht. Hunderte Kilometer Sandpiste ohne Ver- der Vorstoß bis in 

sorgungsmöglichkeit – für einen Motorradfahrer wie ihn eine die Mongolei.

20 


Diese letzten drei Reisen nun immer in Begeleitung seiner 

Frau Claudia. Warum immer wieder der Osten? »Uns fasziniert 

das einfache Leben, die Gelassenheit und Zufriedenheit 

der meisten Menschen, die man trifft. Der Osten ist NOCH ursprünglich, 

und eine Fahrt dorthin gleicht einer Zeitreise. Doch 

bei jeder unserer Exkursionen hat der Osten jeweils ein Stück 

von dieser Ursprünglichkeit verloren.« 

Kann das der alleinige Grund sein, monatelange Strapazen 

auf sich zu nehmen? »Es ist die dekadente Unendlichkeit, die 

uns am 8. Kontinent so reizt«, bringt Andreas es auf den Punkt. 

Fünf Monate haben sich Claudia und Andreas Zeit genommen 

für ihre Reise. Das klingt zunächst einmal lang. Doch es gilt, 

rund 35.000 Kilometer zu bewältigen. Die Strecken im westlichen 

und mittleren Europa werden nur ein harmloser Warm Up 

sein. Denn im Osten warten Routen, deren Namen allein Schauder 

des Fernwehs über den Rücken laufen lassen. Der schier endlose 

Sibirische Highway muss bewältigt werden, ebenso wie 

die Baikal Amur Magistrale (BAM) oder der Kolyma Highway. 

So wichtig akribische Vorbereitung bei einem Unternehmen 

dieser Größenordnung ist, so wenig lassen sich die Streckenverhältnisse 

und damit 

der Erfolg vorhersagen. 

Der 

Nördliche

ANDREAS HÜLSMANN 

Polarkreis ist eines dieser unkalkulierbaren Ziele auf dieser 

Reise. An nur einem Punkt lässt er sich in Asien erreichen: in 

Udachny. Dieser Ort verdankt seine Existenz den Diamantenvorkommen 

in seiner Umgebung. Nur eine einzige Piste gibt 

es dorthin. Ob die Reisenden diesen Punkt je erreichen? Das 

hängt von Faktoren ab, die dem eigenen Einfl uss entzogen 

sind: dem Wetter, dem Zustand der Piste und den Versorgungsmöglichkeiten. 

Und es sind gerade diese Unwägbarkeiten, die 

für Andreas Hülsmann den Reiz des Motorradreisens ausmachen. 

Es gibt keine Erfolgsgarantie, man muss sich mit den Gegebenheiten 

unterwegs arrangieren, lautet eine der Erkenntnisse, 

die Andreas bei seinen Unternehmungen gewonnen hat. 

Was zunächst nach einer gewissen Nonchalance klingt, ist in 

Wirklichkeit ein durch langjährige Erfahrungen gewachsener 

Respekt vor den Fährnissen jeder Reise. 

»In den GUS-Staaten ist die Bü- 

Was Wald und Garten hergeben 

ist nicht selten die 

einzige Einnahmequelle der 

Landbevölkerung jenseits 

des Ural (l.). Motorradfahren 

auf Olchon, der größten 

Insel des Baikalsees, ist eine 

staubige Angelegenheit 

(u.l.). Das Hüten der Herde 

kann sehr langweilig sein, 

darum freuen sich mongolische 

Kinder über jede Abwechslung 

(u.m.). Spektakulärer 

Sonnenuntergang 

am Baikalsee. 

rokratie schlimm. Registrieren im 

Land: ja oder nein? Wenn doch, 

dann wo? Auch die Grenzen sind 

eine Herausforderung. Inzwischen 

sind wir fast ein Dutzend Mal nach 

Russland ein- und ausgereist, und 

jeder Grenzübertritt war anders. Du 

weißt nie, was dich erwartet. Wir 

hatten Abfertigungszeiten von 30 

Minuten bis zu 12 Stunden. Überfälle, 

die Mafi a oder sonst böse 

Menschen fürchten wir nicht. Da un- 

PROJEKT EURASIEN 2011 

terscheiden sich Russland und die anderen Ex-GUS-Statten nicht 

sonderlich von Europa«, antwortet Andreas auf die Frage nach 

spezifi schen Sorgen in Bezug auf das kommende Abenteuer. 

Eine Schlüsselstelle auf dieser Reise wird der Kolyma Highway 

sein, der das sibirische Yakutsk mit Magadan am Pazifi 

k verbindet. »Road of Bones« wird diese Strecke wegen ihrer 

schaurigen Historie auch genannt. Tausende Gulaghäftlinge begannen 

in den dreißiger Jahren mit dem Bau der rund 1900 Kilometer 

langen Piste. Die Tatsache, dass viele unter den unmenschlichen 

Arbeitsbedingungen ihr Leben ließen, gab der M 56, so 

die offi zielle Bezeichnung, ihren makabren Beinamen. 

Bis heute ist diese Passage im Fernen Osten Sibiriens kein 

Ort für gedankenverlorene Spazierfahrten. Neben dem gebüh- 

Der studierte Maschinenbauer 

Andreas Hülsmann, Jahrgang 

1961, ist nach einer Ausbildung 

zum Redakteur und Stationen 

bei Verbandsorganen seit 1995 

als freiberufl icher Journalist mit dem 

Schwerpunkt Motorradreisen tätig. 

Neben zahlreichen Büchern, von 

denen einige zu den Standard- 

Andreas 

werken der Motorradreiseliteratur 

zählen, hat der umtriebige Reisende 

rund 120 Reportagen veröffentlicht, 

den Großteil in renommierten Fachzeitschriften 

wie TOURENFAHRER 

und MotorradABENTEUER. 

Dem letztgenannten Medium stand 

Hülsmann zweieinhalb Jahre als 

Chefredakteur vor. 

Schon von seiner ersten Reise Richtung 

Osten, hat Andreas Hülsmann viele 

Motive mitgebracht. Eine Auswahl der 

eindrucksvollsten Bilder hat er im Bildband 

»Kurs Ost« zusammengestellt. 

»Kurs Ost« 

Herausgeber Touratech AG, 

158 Seiten, Hochglanzdruck, 

ISBN: 978-3-941007-00-0 

Art. Nr.: 090-0280 

Katalog Seite 1016, Preis: 29,00 Euro 

Andreas Andreas Andreas Hülsmann Hülsmann Hülsmann Hülsmann 

Andreas Hülsmann 

21

Einmal ganz durch 

von West nach Ost, da dürften 

an die 35.000 Kilometer 

zusammen kommen (m.). 

In Sibirien erzählen die Gesichter 

älterer Menschen 

von einem entbehrungsreichen 

Leben. Das größte 

Kloster in der Mongolei, Erdene 

Zuu, war Jahrzehnte 

verwaist, nun füllen einige 

Mönche die Tempel wieder 

mit Leben. 

PROJEKT EURASIEN 2011 

LETTLAND 

SPANIEN 

Gibraltar 

PORTUGAL 

LITAUEN 

DEUTSCHLAND 

SCHWEIZ 

FRANKREICH 

RUSSLAND 

renden Respekt 

vor der Würde der 

Opfer verbieten auch die 

extremen naturräumlichen Bedingungen 

ein leichtfertiges Bereisen 

dieses Landstriches. Zwei alternative 

Streckenführungen entlang des 

Kolyma Highway hat Andreas in 

seinen Planungen in Betracht gezogen: 

die klassische Route, die 

bis auf einige Wasserdurchfahrten 

recht gut befahrbar sein soll und 

die »Old Summer Road«, die langsam 

verfällt und nicht mehr instand 

gehalten wird. Wieder werden es 

die Verhältnisse vor Ort sein, von 

denen es abhängt, welche Strecke 

gewählt wird – und ob die Reisenden 

ihr Fernziel, die ostsibirische 

Halbinsel Kamtschatka, überhaupt erreichen werden. 

Gewollt oder nicht – eine Reise mit dem Motorrad unter extremen 

Bedingungen bringt jeden noch so hartgesottenen Abenteurer 

immer wieder an seine physischen und psychischen Grenzen. 

Viele Reisende schätzen daher die emotionale Distanz zu 

einem eher fremden Reisepartner. Nicht so Andreas Hülsmann, 


MONGOLEI 

ANDREAS HÜLSMANN 

Magadan 

the 

hard 

wayeast 

MUNICH - ULAN BATOR - MAGADAN 

Touratech Travel 

Event Ulaan Baatar 

Das Touratech Travel Event in der mongolischen 

Hauptstadt Ulaan Baatar soll im Juni 2011 stattfi nden. Geboren wurde 

die außergewöhnliche Idee an einem Lagerfeuer, als Andreas Hülsmann 

und Jochen »Joe Dakar« Stather feststellten, dass sie für den kommenden 

Sommer das gleiche Ziel haben. Während Andreas für sein Projekt 

»Eurasia« unterwegs sein wird, versucht sich Joe gemeinsam mit dem Reiseorganisator 

Tomm Wolf auf Nebenstrecken bis nach Magadan durchzuschlagen. 

Interessierte Reisende können die Tour von Joe und Tomm komplett oder 

in Teilstücken mitfahren. Details unter www.malelobo.com. Näheres zum Touratech 

Travel Event in Ulaan Baatar ab März 2011 unter www.touratech.de. 

der mittlerweile mehrere anspruchsvolle Projekte gemeinsam mit 

seiner Frau Claudia bewältigt hat. »Ich kann die Reisen mehr genießen, 

wenn Claudia dabei ist, weil es schön ist, mit einem vertrauten 

Menschen unterwegs zu sein. Bei uns reicht ein Blick, 

und der andere weiß, was los ist. Und jeder kann sich einfach 

auf den anderen verlassen. Obwohl wir auf längeren Reisen 24 

Stunden zusammen sind, und das über Monate, hat es nie wirklich 

Streit gegeben. Was vielleicht daran liegt, dass jeder von 

uns weiß, was er vom anderen erwarten kann«, beschreibt er 

das gemeinsame Reisen. Immerhin eine Abmachung haben die 

beiden für den Ernstfall getroffen, verrät Andreas: »Wenn Claudia 

sagt »No go, hier ist Schluss!«, weil beispielsweise die Piste 

immer heftiger wird, fahren wir zurück, und es wird nicht diskutiert. 

Aber bisher ist das nicht vorgekommen.« 

Elementar für das Gelingen ist bei einer Reise von solcher 

Länge und angesichts der zu erwartenden Pistenverhältnisse die

Auswahl der Motorräder. Zum Zeitpunkt der Drucklegung war 

noch nicht entschieden, mit welchen Bikes es gen Osten gehen 

soll. Möglicherweise wird Andreas seine altgediente TT39, einen 

F 650 GS-Umbau, ein viertes Mal auf Fernreise schicken. 

Damit wäre allerdings ein gewisses Risiko verbunden, denn die 

gute »Chantal«, wie er das Bike neckisch nennt, hat bereits über 

100.000 Kilometer auf der Uhr. 

Für Claudia soll es auf jeden Fall etwas »Leichtes« werden, 

die beiden Denken im Moment über den Umbau einer 650er 

XChallenge oder der neuen G 650 GS nach. 

Trotz gewissenhafter Vorbereitung bleibt das Restrisiko einer 

Panne. »Auf unserer letzten Reise 2009 hatten wir einige technische 

Defekte. Meine 10 Jahre alte F 650 schwächelte auf ihrer 

dritten großen Tour ein wenig«, beschreibt Andreas seine Erfahrungen. 

Gravierender schätzt er jedoch die Folgen eines Unfalls 

ein: »Natürlich beschäftigt uns auch die Möglichkeit eines 

Unfalls. Doch – toi, toi, toi – bisher ist nie etwas Gravierendes 

passiert. Zum Glück, denn die medizinische Versorgung in vielen 

dieser Länder ist katastrophal. Ein Arzt ist nicht wie bei uns in 

acht Minuten zur Stelle. 2010 ist in Tadschikistan ein polnischer 

Motorradfahrer, den wir 2009 auf dem Pamir Highway getroffen 

haben, tödlich verunglückt. So etwas macht nachdenklich.« 

Bei aller Ernsthaftigkeit mit der Reiseprofi Andreas Hülsmann 

seine Unternehmungen durchführt, darf auch der Spaß nicht zu 

kurz kommen. Das wissen alle, die bereits mit ihm auf dem einen 

oder anderen Fernreisetreffen am Lagerfeuer saßen. 

Und so hat »Hülsi«, wie er in der Szene genannt wird, einen 

»kleinen« Schlenker durch die Mongolei in die Reiseroute eingeplant. 

Wobei »klein« bei den Dimensionen dieses Projekts relativ 

ist. Rund 4000 Kilometer wird die Tour durch den Steppenstaat 

führen, den Claudia und Andrea Hülsmann auf ihrer letzten großen 

Reise im Jahr 2009 kennen und lieben lernten. Im Juni 2011 

wird Andreas mit ein paar Mitstreitern ein Touratech Travel Event 

in der mongolischen Hauptstadt Ulaan Baatar veranstalten. Für 

Claudia und Andreas eine gute Gelegenheit zum Informationsaustausch 

mit Gleichgesinnten und zur mentalen Vorbereitung in 

heiterer Atmosphäre auf die Herausforderungen des sibirischen 

Ostens. 

Beste Haltungsnoten. Touch it, love it. 

Sorgt für eine optimale Sitzposition – 

der Superbike-Lenkerumbau mit komplettem 

Zubehör für viele BMW Modelle. 

Die Besten sind unsere Partner: 

Immer Herr der Lage – 

mit dem Brems- Kupplungshebel von AC Schnitzer. 

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ZUBEHÖR BMW G 650 GS 

Drei Jahre war sie verschwunden, die BMW F 650 GS. Jetzt ist sie zurück. 

SS 

Mit neuem SMit Namen und in neuem Outfi t. Aber im Innersten setzt die G 650 GS auf die 

bewährte Technik ihrer Vorgängerin. 

Text: Andreas Hülsmann 

ie ist wieder da! Nur der Name hat sich ein wenig Wirklich verschwunden war die F 650 aber nie. Im Ausland 

geändert. Aus der »F »F 650 GS« ist die »G 650 GS« existierte der bayerische Einzylinder weiter. Und nun taucht er 

geworden. Der erste Einzylinder aus bayerischer Produktion auch bei uns wieder auf. Ab dem Frühjahr 2011 wird die G- 

hat ein bewegtes Leben hinter sich. Nach der Funduro und Version bei deutschen BMW Händlern stehen. Aber hat sich 

Strada kamen die F 650 GS und die F 650 GS Dakar zur nur der Name geändert? Natürlich nicht! Die BMW Entwick- 

Jahrtausendwende auf den Markt. Richard Sainct hatte geraler haben die Technik überarbeitet, und vor allem das Aussehen 

de zweimal hintereinander die Dakar (1999 und 2000) mit der »G« wurde neu gestaltet. Völlig anders, das Cockpit. Der 

diesem Einzylinder gewonnen. 2007 dann das Ende. Zwar Drehzahlmesser ist digital, dazu gibt es einen Bordcomputer, 

lebte der Name F 650 GS weiter, aber in einem neuen Kör- gleich daneben der Tacho im analogen Design. Die Frontparper. 

Als Zweizylinder in einem völlig neu konstruierten Modell. tie gibt dem Einzylinder ein neues Aussehen und die asymmetri- 

Das Ende des Singles schien – zumindest in Deutschland – beschen Scheinwerfer sind im Stil der GS-Familie konzipiert, und 

schlossene Sache. 

auch andere Elemente der Karosserie wurden neu gestaltet.

26 

Auf der technischen Seite vertraut BMW auf das bewährte 

Konzept der Vorgängerin. Wie gehabt kommt ein Brückenrahmen 

aus Stahl mit angeschraubtem Rahmenheck zu Einsatz. 

Vorne bügelt eine konventionelle Teleskopgabel die Fahrbahnunebenheiten 

glatt, hinten dämpft ein Zentralfederbein, 

das via Hebelsystem an der stählernen Zweiarmschwinge angelenkt 

ist. 

Dass BMW bei der G 650 GS das Fahrwerk für den Straßeneinsatz 

optimiert hat, zeigt sich nicht nur bei den Federwegen 

von 170 mm vorne und 165 mm hinten. Dazu passen 

auch die Leichtmetall Gussräder mit 19 Zoll vorne und 17 Zoll 

hinten. Wobei auf der Hinterradfelge nun ein breiterer Reifen in 

Technische Daten 

Motorbauart: Flüssigkeitsgekühlter Einzylinder-Viertakt-Motor, 

vier Ventile, Tassenstößel, 

Trockensumpfschmierung, Einspritzung, 

geregelter Kat, Mehrscheiben-Ölbadkupplung 

Hubraum: 652 cm3 Max. Leistung: 48 PS (35 kW) bei 6.500 min-1 Max. Drehmoment: 60 Nm bei 5.000 min-1 Kraftübertragung: fünf Gang- 

Getriebe, O-Ring-Kette 

Federweg (vorne/hinten): 

170 mm / 165 mm 

Reifengröße: (vorne/hinten) 

110/80 R 19 / 140/80 R 17, 

Leichtmetall-Gussräder 

Leergewicht: 

192 kg (fahrfertig) 

Tankinhalt: 14 l 

Preis: 6.900 Euro 

(zzgl. Nebenkosten 

und ABS) 


der Dimension 140/80-17 (130/80-17 bei der F 650) montiert 

werden kann. 

Dass die G 650 GS durchaus abenteuerliches Potenzial 

hat, zeigen die Touratech Entwickler mit ihren Vorstellungen von 

diesem Motorrad. So haben sie »die Neue« auf die Speichenfelgen 

der Vorgängerin gestellt. Denn dass dieser Einzylinder 

mehr ist als ein Einsteigermodell, hat der alte Single Dutzende 

Male unter Beweis gestellt. Ob bei der Dakar-Rallye oder auf 

abenteuerlichen Touren, der Single aus Bayern war robust und 

zuverlässig. Auch die Neuaufl age hat sicher das Zeug, in den 

Spuren der Vorgängerin weiter zu fahren. 

Was sicher auch an den technischen Eckdaten liegt, denn 

die klingen bei der G 650 nicht spektakulär, dafür aber bewährt. 

Der fl üssigkeitsgekühlte Motor hat einen Hubraum von 

652 cm 3 und leistet 48 PS (35 kW) bei 6.500min -1 . Das maximale 

Drehmoment von 60 Nm wir bei 5.000 min -1 erreicht. 

Optional kann der Einzylinder auch auf 34 PS (25 kW) gedrosselt 

werden, wobei dann das maximale Drehmoment 47 

Nm beträgt und bei 4.500 min -1 erreicht wird. 

Das Triebwerk verfügt über eine elektronische Kraftstoffeinspritzung. 

Doppelzündung und ein Verdichtungsverhältnis 

von 11,5:1 sorgen für hohe Effi zienz. 

BMW gibt den Kraftstoffverbrauch bei 

einer konstanten Geschwindigkeit von 

90 Stundenkilometern mit nur 3,2 Litern

auf 100 Kilometern an. Damit liegt die Reichweite schon beim 

14-Liter-Serientank bei 400 Kilometern. 

Die Höchstgeschwindigkeit von 170 Stundenkilometern ist 

jedenfalls jenseits der deutschen Grenzen mehr als ausreichend. 

Die Verzögerung übernehmen vorne wie hinten Einscheibenbremsen, 

die sich auf Wunsch ab Werk mit einem abschaltbaren 

ABS aufrüsten lassen. Sehr variabel ist die G 650 in der 

Sitzhöhe. Serienmäßig wird der Einzylinder mit 780 Millimetern 

ausgeliefert. Die hohe Sitzbank bringt es auf 820 Millime- 

ABS Sensorschutz 

Ohne Daten über die Anzahl der Radumdrehungen 

kann das ABS nicht arbeiten. 

Daher ist der Schutz des Gebers am 

Rad besonders wichtig. Vor allem dann, 

wenn das Motorrad häufi ger im 

Gelände bewegt wird. Unsere 

Abdeckung aus 1,5 mm Edelstahl 

schützt den Sensor wirksam 

vor äußeren Einfl üssen. 

Art.-Nr.: 300-5005, 

Preis: 17,90 Euro 

Alu Motorschutz 

Ein Muss im Gelände ist der Motorschutz. 

Größere Steine oder dickere Äste 

können dem Motor schon ordentlich zusetzen, 

im schlimmsten Fall wird das 

Gehäuse beschädigt. Unsere Motorabdeckung 

aus vier Millimeter starkem 

Aluminium verhindert derartige Schäden 

effektiv auch dann, wenn es im Gelände 

etwas rauer zugeht. Dieser Schutz 

wurde speziell auf die G 650 GS zugeschnitten 

und ist bedeutend robuster als 

das Originalteil. 

Art.-Nr.: 300-5135, 



ter und als Sonderausstattung lässt sich die BMW auf 750 Millimeter 

tieferlegen. Gewichtsmäßig gibt es keine gravierenden 

Unterschiede zum Vorgänger-Modell. Die alte »F« wurde von 

BMW mit 193 Kilogramm fahrfertig angegeben, die neue »G« 

bringt laut Herstellerangaben 192 Kilogramm auf die Waage. 

Natürlich haben sich die Entwickler von Touratech schon mit 

der neuen BMW beschäftigt und die G 650 GS mit tourentauglichem 

Zubehör ausgestattet. Ganz oben auf der »To-do- 

Liste« standen ein stabiles Gepäcksystem und ein robuster Mo- 

Motorschutzverlängerung 

für Originalhauptständer 

Die Motorschutzverlängerung verhindert, 

dass Steine oder grober Schmutz 

zwischen Hinterrad und Motorschutz 

Schaden anrichten. Die Platte aus vier 

Millimeter starkem Aluminium hat weder 

Aussparungen noch Löcher, so wird 

verhindert, dass Steine oder Äste hängen 

bleiben. Befestigt wird die Abdeckung 

für den Hauptständer mit gummierten 

Schellen, was ein Klappern 

während der Fahrt verhindert. 

Art.-Nr.: 300-5145, 


Verkleidungssturzbügel 

Bei Einsätzen im Gelände kommt es immer 

wieder zu einem Sturz. Auch harmlose 

Ausrutscher können einen beträchtlichen 

Schaden nach sich ziehen. Eine 

kaputte Verkleidung kann dann zu einer 

teuren Angelegenheit werden. Unser 

Verkleidungssturzbügel aus Edelstahl 

verhindert das Schlimmste und schützt 

die Kunststoff-Blenden bei einem Sturz 

wirkungsvoll. Wer sein Motorrad häufi 

g im Gelände bewegt, für den ist dieses 

Produkt eine sinnvolle Investition. 

Art.-Nr.: 300-5161, 

Der Preis stand bei Redaktionsschluss 

noch nicht fest. 

27

torschutz nebst Sturzbügel. Was nicht so ganz ins Bild einer 

Reiseenduro passt, sind die Gussräder aus Leichtmetall. Ob es 

ab Werk eine Variante mit Speichenrädern geben wird, bleibt 

abzuwarten. Touratech hat schon mal ausprobiert, wie sich der 

Newcomer auf den Felgen der Vorgängerin so macht und bei 

der Gelegenheit gleich das Vorderrad auf 21 Zoll umgestellt. 

Mit zahlreichen reisetauglichen Komponenten hat Touratech 

dem neuen Einzylinder aus Bayern noch einmal ein or- 

Kofferträger 

Zu einem Reisemotorrad gehört auch 

ein stabiles Gepäcksystem, und so haben 

wir auch für den neuen Einzylinder 

von BMW ein solches System konzipiert. 

An den Träger aus Edelstahl lassen sich 

schnell und einfach die ZEGA- oder ZEGA 

Pro-Koffer montieren. Natürlich wird 

auch dieses Zubehör in der bekannten 

stabilen Touratech Ausführung gefertigt 

und hält auch extremen Offroad-Bedingungen 

stand. 

Art.-Nr.: 300-5555, 

Der Preis stand bei 

Redaktionsschluss noch 

nicht fest. 

Gepäckbrücke 

ZEGA Pro Topcase 

Diese Gepäckbrücke für die G 650 GS 

wurde speziell für unsere ZEGA Pro Topcases 

mit RapidTrap entwickelt. Das Teil 

besteht aus Edelstahl, die Aufnahmepunkte 

wurden eigens auf das Motorrad 

abgestimmt, was zu noch mehr Stabilität 

führt. Die Gepäckbrücke kann mit 

oder ohne Koffersystem verwendet werden. 

Art.-Nr.: 300-5455, 

Preis: 119,90 Euro 



dentliches Stück an Tourenpotenzial 

verpasst. Was 

sicher mit dazu beitragen 

wird, dass sich die »G 650 

GS«, ganz wie ihre Vorgängerin, 

ihre Sporen als robuste 

und zuverlässige Reiseenduro 

verdienen wird. 

Zusatzscheinwerfer 

Auch für die G 650 GS gibt es die bewährten 

Xenon-Scheinwerfer. Die Zusatzbeleuchtung 

erhöht das Maß an Sicherheit 

in der Dunkelheit beträchtlich. 

Die Lichtleistung der Xenons ist wesentlich 

höher als bei normalen Halogen-Zusatzscheinwerfern. 

Nebel- und 

Zusatzscheinwerfer gibt es mit TÜV Prüfzeichen; 

im Lieferumfang sind alle Anbauteile 

enthalten. 

Nebelscheinwerfer, Art.-Nr.: 300-5475, 


Xenon-Scheinwerfer, 

Art.-Nr.: 300-5480, Preis: 349,00 Euro 

Scheinwerferschutz 

Dieser Scheinwerferschutz hat sich 

schon unzählige Male bewährt und 

Schäden an Scheinwerfern verhindert. 

Für das neue G-Modell gibt es diesen 

Schutz in zwei Ausführungen – als 

durchsichtige Scheibe aus Makrolon 

oder als Gitter aus Edelstahl. Neu ist der 

Schnellverschluss, dadurch besteht die 

Möglichkeit, den Scheinwerferschutz je 

nach Bedarf in Sekunden aufzustecken 

oder abzunehmen. 

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ATTACKE ATTACKE ATTACKE ATTACKE ATTACKE ATTACKE ATTACKE ATTACKE ATTACKE ATTACKE ATTACKE 


NEUENTWICKLUNG TRIUMPH TIGER 800 XC 

TIGER 

ATTACKE 

Triumph präsentiert mit der Tiger 800 eine 

leichte und sportliche Reiseenduro. während 

sich die Standardausführung eher 

auf der Straße wohlfühlt, ist die Variante 

»XC« eine E»XC« tolle Basis Basis für ein fernreisebike. 

E 

EE E Text: Andreas Reimar 

s gab eine Zeit, da wurden Reiseenduros immer 

größer und und schwerer. So groß und so schwer, dass man 

die zweite Worthälfte bei den allermeisten Bikes dieser Klasse 

getrost vergessen konnte. Reisen ließ es sich mit den meist zweizylindrigen 

Boliden ganz hervorragend, abseits befestigter 

Wege war der Spaß dann aber schnell vorbei. Da halfen auch 

die Jahr für Jahr aufgestockten Pferdestärken nichts mehr. 

Die Trendwende kam in Form der KTM 950 Adventure im 

Jahr 2003. Mit 198 Kilogramm Leergewicht gab es nun 

wieder einen potenten Twin unterhalb der Zweihundertkilo-Marke. 

2004 zieht BMW dann nach und verpasst der 

GS parallel zur Einführung des 1200er-Motors eine radikale 

Schlankheitskur durch zahlreiche Leichtbaulösungen. 

2008 dann die Einführung der BMW F 800 GS: 

Mit dem agilen Paralleltwin erfüllten die Münchner den 

Wunsch unzähliger Reiseenduristen nach einem ebenso 

geländegängigen wie langstreckentauglichen Motorrad, 

das es seit Verschwinden der Africa Twin so nicht mehr gab.

Illustration: C. Werel 

31

Und nun kommt 

Ende 2010 die 

Triumph Tiger 800. Nachdem 

die Briten ihren großen Tiger mit 

1050 Kubik über die Jahre immer weiter domestiziert 

und ihm noch die letzten Offroad-Neigungen 

abtrainiert hatten, sprintet die 800er nun in 

eine ganz andere Richtung. Neben einer straff abgestimmten, 

straßenorientierten Variante mit Gussrädern präsentiert 

Triumph mit der Ausführung Tiger 800 XC ein Bike, das der Gattung 

Reiseenduro wieder zur Ehre gereicht. 

Rund 210 Kilogramm fahrfertig bringt die 800er auf die 

Waage. Der Dreizylinder hängt in einem Brückenrahmen aus 

Stahlrohr, das ebenfalls aus Stahlrohr gefertigte Heck ist an- 

Technische Daten 

Triumph Tiger 800 XC 

Motorbauart: Flüssigkeitsgekühlter, Dreizylinder- 

Viertaktmotor, Vier Ventile pro Zylinder, zwei obenliegende 

Nockenwellen, Motormanagement 

Hubraum: 799 cm3 Max. Leistung: 95 PS (70 kW) 9300 min-1 Max. Drehmoment: 79 Nm 5850 min-1 32 1 2011 

geschweißt. 215 Millimeter Federweg stehen am Heck zur 

Verfügung, das 21 Zoll große Vorderrad wird von einer 45er 

Upside -Down-Gabel mit 220 Millimetern Arbeitsweg geführt. 

Der interessierte Beobachter merkt es schon: Rahmenbauweise, 

Fahrwerksdaten und Gewicht sind denen der BMW F 800 

GS nicht ganz unähnlich. Ein Schelm, wer Böses dabei denkt. 

Komplett eigene Wege geht Triumph in Sachen Antrieb. Die 

»kleine« Ausführung des britischen Dreizylinders wurde für die Tiger 

800 dem Einsatzzweck entsprechend modifi ziert. Gegenüber 

den sportlichen »Triples«, die er sonst befeuert, gibt er sich 

etwas zahmer – und drückt dennoch satte 95 PS bei 9300 Touren 

auf die Rolle. Das sind immerhin 10 Zähler mehr als die 

800er BMW zu leisten bereit ist. Auch die Leistungscharakteristik 

der Triumph ist sportlicher. Das Drehmoment fällt etwas geringer 

aus als bei der Bayerin, auch will sie höher gedreht werden. 

Kraftübertragung: Sechsganggetriebe, Kette 

Federweg (vorne / hinten): 220 mm / 215 mm 

Reifengröße (Vorne / hinten): 90/90-21,150/70-R17 

Leergewicht: 215 kg 

Zuladung: 223 kg 

Tankinhalt: 19 l 

Preis: 9590 Euro (plus N. K. und ABS)

TRIUMPH TIGER 800 XC 

Wer sportlich mit der Tiger unterwegs ist, wird in brisanten Situationen 

über das optional erhältliche Antiblockiersystem froh 

sein. Doch auch ohne dieses Assistenzsystem verfügt die 800er 

über eine gute Grundausstattung für zeitgemäße Verzögerung. 

Im Vorderrad werden zwei Scheiben mit je 308 Millimetern 

Durchmesser von Zweikolbenschwimmsätteln in die Zange genommen, 

im Hinterrad rotiert eine 255er Scheibe. 

Die Sitzhöhe gibt sich in der oberen Position des Fahrersitzes 

wegen der langen Federwege der XC mit 865 Millimetern 

sportlich enduristisch. Eine Reduktion auf 845 Millimeter ist 

möglich – allerdings zum Preis einer recht ausgeprägten Stufe in 

der Sitzfl äche. 

Sportlich, aktiv und agil: so will die Triumph Tiger 800 XC 

auf Tour gehen. Onroad und auf Pisten. Und was ihr dabei zum 

echten Adventure-Bike noch fehlt, ist robustes und praxisgerechtes 

Zubehör von Touratech. 

In unserer Entwicklungsabteilung arbeiten die Tüftler deshalb 

unter Hochdruck. Denn neben der Adaption bewährter Komponenten 

sind für jedes Fahrzeug unzählige Neuentwicklungen nötig. 

Nur so ist gewährleistet, dass jedes Zubehörteil optimal auf 

das Basisfahrzeug abgestimmt ist. Und diese Abstimmung hat 

immer zwei Dimensionen: die funktionale und die ästhetische. 

»Die Tiger 800 ist eine interessante Maschine für uns, da sie 

kompakt und relativ leicht ist«, erläutert Touratech Designer Bart 

van den Bogaard. »Wir möchten dieses Bike reisetauglicher machen 

und dabei eine optimale Synthese der Touratech-eigenen 


NEUENTWICKLUNG 

Formensprache mit dem Fahrzeugdesign 

erreichen. Auch optisch sehr reizvolle Akzente 

werden wir durch funktionalen Materialmix 

Alu/Edelstahl, Alu/Kunststoff 

und Edelstahl/Kunststoff setzen.« 

Welche Komponenten es für die Triumph 

Tiger geben wird, möchte Bart eigentlich 

noch gar nicht verraten. Doch 

soviel ist klar: eine Reiseenduro braucht 

ein robustes Gepäcksystem, und so werden 

neben einem robusten Rohrträger natürlich 

Seitenkoffer und Topcase der Linie 

Zega Pro erhältlich sein. Speziell angepasste 

Gepäcktaschen sind ebenso in 

Arbeit wie jede Menge Protektoren. Bei 

eingehender Analyse der Tiger 800 wird 

schnell klar, welche Baugruppen besonders 

geschützt werden müssen: Motorgehäuse 

und Ölwanne, Tank, Kühler und 

ABS-Sensoren. »Siehst du«, bestätigt Bart 

mit einem Schmunzeln. 

Was es neben bewährten Touratech 

Standards wie GPS-Halterungen und Ergonomielösungen 

noch an Zubehör für 

die Triumph Tiger 800 geben wird, fi ndet 

sich in Kürze auf www.touratech.de 

Die sportliche Tiger 800 ist 

eine geeignete Basis für ein 

Fernreisemotorrad. 

Auf losem Untergrund besonders 

gefährdet sind jedoch 

die Scheinwerfer. 

Ein robustes Gitter ist für 

die empfi ndliche Beleuchtungsanlage 

immer noch 

der effektivste Schutz. 

Der Dreizylinder ist von unten 

in den Brückenrahmen 

eingehängt, weshalb ihm 

schützende Unterzüge fehlen. 

Ein robuster Aluprotektor 

ist auf Pisten daher 

Pfl icht. 

Die auf ungezählten Reisekilometern 

bewährten Zega 

Pro Koffer fi nden eine solide 

Aufnahme am maßgefertigten 

Rohrträger. Für 

kleinere Gepäckstücke wird 

es speziell angepasste Textiltaschen 

geben. 

33

ZU BESUCH BEI ORTLIEB 

Wer kennt sie nicht, die gelben, schwarzen, roten oder auch blauen 

Packsäcke aus Lkw-Plane, die für fast jeden Motorradreisenden zur Standard- 

NN 

ausrüstung gehören? Wir haben mal nachgesehen, was hinter den 

praktischen Produkten steckt. 

Text: Joe Stather 

ein, wenn es um wasserdichte Packsäcke geht, dann ment. Und für alle Produkte gilt: Made in Germany! Hauptziel- 

haben es nicht die Schweizer erfunden, erfunden, sondern die gruppe sind die Fahrradfahrer, aber auch an Motorradfahrer, 

Firma Ortlieb aus der Nähe von Nürnberg! 

Segler oder Stadtindianer wird gedacht. 

Als Hartmut Ortlieb 1982 aus einer persönlichen Notwen- Aber Ortlieb ist viel mehr als der Erfi nder des wasserdichten 

digkeit heraus (er war gerne mit dem Fahrrad unterwegs und es Rollverschlusses und des neuartigen Hochfrequenz-Schweißver- 

gab keine wasserdichten Taschen) im elterlichen Wohnzimmer fahrens für Kunststoffe. Ortlieb ist ein grundsolides und extrem 

die erste wasserdichte Packtasche für sein Fahrrad aus Lkw-Pla- sympathisches Unternehmen, mit dem Touratech seit vielen Jahne 

mit der Nähmaschine seiner Mutter zusammenfügte, konnren eine enge Partnerschaft pfl egt. 

te er nicht ahnen, was einmal aus dieser Idee entstehen würde. Denn auf all unseren Reisen haben wir mindestens einen treu- 

Heute arbeiten gut 120 Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter en Begleiter: Den Ortlieb RackPack. Seine Funktionalität wird 

am deutschen Entwicklungs- und Produktionsstandort in Heils- eigentlich nur noch durch seine Robustheit übertroffen. Manch 

bronn. Und bei einer kleinen Packtasche für das Fahrrad ist es einer unserer Ortlieb Packsäcke hat inzwischen über 100.000 

auch nicht geblieben, über 400 Einzelprodukte zählt das Sorti- Kilometer »auf dem Buckel« und schon viele Länder gesehen. 

Die Optik leidet mit der Zeit, aber eines 

bleibt: Er ist wasserdicht wie am 

ersten Tag! Aber auch viele andere 

Produkte aus dem Hause Ortlieb sind 

uns zu lieb gewonnen Begleitern geworden. 

So sorgt der geniale T-Pack 


Fotos: Ortlieb 

Am fränkischen Firmensitz werden die Ortlieb 

Produkte in eigens entwickelten Verfahren von 

über 100 Mitarbeitern gefertigt.

für stets greifbares und immer trockenes Toilettenpapier, die faltbare 

Schüssel erleichtert das Geschirr- und Klamottenwaschen, 

ein Fußbad oder auch das Füttern eines Pferdes, und die vielen 

unterschiedlichen Packtaschen sorgen für Ordnung auf dem 

Motorrad und in den Koffern. 

So wie bei uns das Motorradfahren wichtig ist, pfl egen die 

meisten Ortlieb Mitarbeiter eine ähnliche Leidenschaft: Das Fahrradfahren. 

Man weiß eben, wovon man spricht und so wundert 

es kaum, dass die Ideen zu neuen Ortlieb Produkten meist während 

einer Tour auf dem Mountainbike entstehen. Aber auch für 

Ideen, die auf Motorradtouren entstehen, haben die Heilsbronner 

immer ein offenes Ohr. So konnte Touratech schon viele Produktideen 

direkt mit der Entwicklungsabteilung von Ortlieb zur 

Serienreife bringen. Dies sind z. B. der perfekt auf den ZEGA 

PRO Koffer abgestimmte wasserdichte Packsack mit Ventil oder 

auch der Luxus RackPack aus der Streetline Kollektion. 

Ortlieb schafft es immer wieder, den Outdoormarkt mit neuen 

Ideen zu bereichern und zu begeistern, was sich nicht zuletzt 

made for adventure 

in unzähligen Auszeichnungen widerspiegelt. Immer am Puls der 

Zeit und mit einer sehr sorgfältigen Entwicklungs- und Testphase 

überrascht das interdisziplinäre Team von Ortlieb uns jedes Jahr 

wieder mit neuen Produkten. 

Auch die Nachhaltigkeit und Schonung der natürlichen Ressourcen 

spielen eine große Rolle, was sich unter anderem in einer 

Zusammenarbeit mit Greenpeace niederschlug, aus der eine 

eigene Kollektion mit dem Label der Umweltschutzorganisation 

entstand. 

Gute Ideen werden ja gern auch abgekupfert. Aber in diesem 

Fall ist keine Kopie so gut wie das Original, denn den perfekten, 

wasserdichten und extrem robusten Packsack, den gibt es 

eben nur von Ortlieb – und das ist auch gut so! 

Wir bei Touratech sind Fan von Ortlieb, denn ein Unternehmen, 

das so konsequent in Deutschland fertigt, ständig neue Ideen, 

Innovationen und Produkte bringt, sich für die Umwelt stark 

macht und nebenbei einfach sympathisch ist, das muss man einfach 

mögen! 

TOURATECH AG Auf dem Zimmermann 7-9 

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GEMA 

Fotos: Dirk Schäfer 

UUU

SYRIEN/LIBANON 

NBEDACHT 

NBEDACHT 

CH 

REISE OFFROAD 

37



REISE OFFROAD 

39

REISE OFFROAD 


SYRIEN/LIBANON


REISE OFFROAD SYRIEN/LIBANON 

Seite 36: Standgehalten: Abenteuer entstehen durch mangelnde Vorbereitung, 

Die Ruinen von Palmyra in heißt es. Gute Vorbereitung bedeutet wiederum wiederum nicht, dass es 

der Syrischen Wüste trotzen keine keine Abenteuer gibt. Dirk Schäfer hat für seine Reise in den 

immer noch der Zeit . Nahen Nahen Osten Osten auf Vorbereitung fast vollständig verzichtet. Selbst 

Seite 38: Die Altstadt von 

der sonst obligate Reiseführer blieb daheim. Eine Reise an die 

Damaskus gehört zum 

SS 

Sonnenseite der Ahnungslosigkeit. 

Weltkulturerbe. 

Seite 40: Das Königreich 

Text und Fotos: Dirk Schäfer 

von Palmyra erstreckte sich 

bis Ägypten (gr. Bild). Stauseen, 

wie der von Gömbe, 

sichern die Wasserversor- 

tell dir vor, du wärst in einer les, was du siehst ist neu, unbekannt, spannend. Du bist Entgung 

der südlichen Türkei, 

Gegend unterwegs, unterwegs, zu der decker! 

Jäger und Fallensteller in es keinen Reiseführer gibt. Du weißt 

Aber, wo gibt es noch so etwas? Natürlich gibt’s das nicht 

der syrischen Wüste, Grie- nicht, was dich hinter der nächs- mehr. Trotzdem ist da eine Möglichkeit so zu tun als ob: Den 

chisch Orthodoxe Kirche in ten Straßenbiegung erwartet. Kein Bildband gar nicht erst kaufen, das gesammelte Wissen des In- 

Beirut. 

Bildband, kein Foto im Internet hat ternets nicht anklicken und den vielleicht doch gekauften Reise- 

dir einen Eindruck vermittelt, wie es führer einfach zu Hause lassen. Vielleicht wird man an einem 

dort sein würde, wo du jetzt bist. Al- touristischen Highlight vorbei fahren. Aber stattdessen wird 

man Orte entdecken, von denen nie einer 

der Wissenden sprach und Menschen treffen, 

die in keiner noch so detaillierten Reiseplanungshilfe 

vermerkt sind. 

So ähnlich ergeht es mir gerade in Syrien. 

In einer Herberge am Rand der Altstadt 

von Damaskus hatte mich ein einheimischer 

Student gefragt, ob ich schon in Palmyra 

gewesen sei. Palmyra? Hört sich an, 

wie der Name eines Wellnessbads, oder? 

Nein, nein, beharrte er. Es sei eine riesige 

Ruinenstadt in der syrischen Wüste und 

die müsse ich mir unbedingt ansehen. Jetzt 

bin ich auf dem Weg Richtung Nordosten, 

Richtung Palmyra. Die Sonne brutzelt sich 

durch den Helm und nach den ersten 100 

Kilometern durch die ockerfarbene Ödnis 

der syrischen Wüste frage ich mich, ob ich 

nicht einer Übertreibung aufgesessen bin.

Die untergehende Sonne blendet in den Rückspiegel. Vor aus 

hebt sich ein pyramidenförmiger Berg aus der Wüsten ebene. 

Auf seiner Spitze, matt angeleuchtet von der siechenden Sonne, 

thront eine Festung. Das muss Palmyra sein. Im fahlen Licht 

der Dämmerung rolle ich mit der HP2 in die antike Stadt unterhalb 

der Festung ein. Oder besser gesagt, ich fahre mitten 

hindurch. Säulenbestandene Kolonnaden, jahrtausende altes 

Pflaster, archaische Torbögen aus massivem Stein, Trümmer einer 

riesigen Stadt. Und die Straße, auf der ich gekommen bin, 

führt mitten hindurch. So als ob eine Landstraße mitten durch 

Pompeji oder das Römermuseum in Xanten ginge. Eine Stimme 

ruft: »This is the kingdom of Zenobia!« 

Gerade habe ich den Seitenständer ausgeklappt, da höre 

ich den Satz zum zweiten Mal. Diesmal näher: »This ist the 


kingdom of Zenobia!« Ein vielleicht 

16-jähriger Junge steht hinter mir 

und schaut mich erwartungsvoll an. 

In seiner Hand hält er einen Zügel, 

dessen anderes Ende an einem ausgewachsenen 

Kamel hängt. Rashid 

führt tagsüber die wenigen Touristen 

durch Palmyra. Seinen Feierabend 

hatte er schon eingeläutet, aber mit 

dem nahenden Motorrad stieg die 

Hoffnung auf ein kleines Zubrot. Da 

Rashid mit mir eindeutig Überstunden 

macht, habe ich nichts gegen 

einen kleinen Obolus einzuwenden. 

Linke Seite: Adventure Bike 

auf syrisch, Kreuzfahrerburg 

Marmure Kalesi am 

Cap Anamur sowie Seifenhändler 

in Aleppo. 

Unten: in der Altstadt von 

Damaskus. 

43

Küste am Cap Anamur 

(re.). 

Rechte Seite: Der Reisende 

dankt: Viele Wegweiser 

sind erfreulicherweise 

auf Arabisch und 

Latein beschriftet. In der 

Umayyaden-Moschee in 

Damaskus, Wärter der 

Wüstenfestung Azraq, Antiquitäten 

im Souk von 

Damaskus, Pistenglück 

im Lykischen Hochland. 



Dafür nimmt er sich ausgiebig Zeit für 

mich. 

»Zenobia war die Königin von 

Palmyra. Ihre Macht reichte bis nach 

Ägypten. Deshalb wollten die Römer 

sie vernichten. Aber sie war klug 

und konnte ihnen ihnen lange entkommen.« 

entkommen.« 

»Also »Also haben die Römer sie dennoch 

bekommen.« »Ja, sie sie wurde gefangen 

und nach Rom gebracht. Palmyra hat 

trotzdem überlebt.« überlebt.« Wir sitzen auf auf ei- ei- eieinem Felsquader, der von von der nachlassenden 

Tageshitze noch warm ist. Das 

Kamel hat sich umständlich hingelegt. 

Rashid deutet zur Burg. Jemand hat 

die Beleuchtung eingeschaltet. 

Der leise 

Wind wird langsam 

stärker. 

Am nächsten Morgen 

quere ich Palmyra 

noch einmal. Von 

einer Anhöhe winkt 

mir Rashid hinterher. 

Der Wind des gestrigen 

Abends hat inzwischen 

ordentlich 

Fahrt aufgenommen 

und zerrt vehement 

am Vorderrad. Die 

kleine Unannehmlichkeit 

wächst sich in der 

kommenden halben 

Stunde zu einem fulminanten 

Sturm aus. 

Erstaunlicherweise 

weht der Sand zunächst 

nur bis auf 

Hüfthöhe. Trotzdem: 

Die Straßenoberfl ä- 

che ist nicht mehr zu sehen und meine Füße verschwinden in 

der Sandfl ut. Ich will anhalten, aber wo? Keine Ahnung, ob ich 

noch auf der Straße oder schon neben ihr bin. Was ist, wenn 

gleich neben dem Asphalt ein Abgrund gähnt? 

Zwei Stunden währt der Spuk, dann wummert der Himmel 

über mir wieder in metallischem Blau. Vielleicht hätte ich einen 

Blick in den Spiegel werfen sollen, bevor ich geradewegs 

zur libanesischen Grenze fahre. Dass ich nach dem Sandsturm 

aussehe, wie nach der Explosion einer Mehlfabrik, wird mir 

erst viel später klar. So beziehe ich die erstaunten Blicke der 

Wartenden am völlig überlasteten Grenzübergang Jdeidet Yabous 

auf die HP2 und nicht auf mein in Mitleidenschaft gezogenes 

Äußeres. 

Aber auch ohne mich kommt an der Grenze wenig Langeweile 

auf. Viele Menschen sind auf dem Weg nach Beirut, um

das Ende des Fastenmonats Ramadan zu feiern. Das Gedränge 

vor den zwei Schaltern ist enorm. Ohne aktives Anstellen 

ist man hier zum Warten auf den Sankt-Nimmerleinstag verdammt. 

Über dem syrischen Schalter prangen neben dem Foto 

des syrischen Präsidenten Assad die Bilder von zwei Männern, 

die ich an dieser offi ziellen Stelle nicht erwartet hatte: Ahmadinedschad, 

Präsident des Iran, und Nasrallah, Führer der mancherorts 

als terroristisch eingestuften Hisbollah. 

Keine Frage, im Libanon ist die Hisbollah stark aber nicht nur 

sie ist es, die mich die ersten Meter im Zedernland mit einem 

Kloß im Hals unterwegs sein lässt. Denn auch die Polizeiposten 

hinter Sandsäcken nehme ich nur bedingt als vertrauensbildende 

Maßnahme wahr. Aber gerade hier, in der Bekaa-Ebene 

zwischen den beiden Gebirgsriegeln des Libanon, ist die 

Sicherheit ein fragiles Gut. Aber je näher Beirut rückt, desto weniger 

versperren Checkpoints den Weg. Im Gegenteil: Von den 

Bergen herunter fährt sich’s fast alpin. Haarnadelkurven und 

grandiose Ausblicke auf die Mittelmeerküste machen den spukigen 

Eintritt in den Libanon schnell vergessen. 

Bevor ich Beirut ansteuere, halte ich mich auf einer Höhenlinie 

nordwärts, die Küste aus der Vogelperspektive immer im 


Blick. Terrassenförmig angelegte Felder begleiten das Zick- 

Zack der Straßen. Vereinzelte Häuser und Gehöfte, manche 

von ihnen weiß gekalkt, verdrängen mit freundlichen Gärten 

das Orient- und Nahost-Gefühl, das mich seit Tagen begleitet. 

Auch die Bergformationen aus Kalkstein erinnern mehr an 

Südfrankreich als an den Orient. Beirut habe ich aus den Augen 

verloren, als ich von den Bergen herab auf die Küste bei 

Byblos zusteuere. 

Wohl niemand, dem die alten Dörfer Italiens oder Griechenlands 

vertraut sind, würde sich wundern, wenn Byblos statt 

im Libanon im Süden Europas stünde. Die HP2 holpert über 

Kopfsteinpfl aster zum kleinen Hafen. Die Tavernen sind mit wildem 

Wein überrankt, im Wasser schwappen Ausfl ugsboote. 

Aus diesem DAus Hafen bekam das antike antike Griechenland lange lange Zeit 

DDie Straßenoberfl äche ist 

nicht mehr zu sehen und meine Füße 

verschwinden in der Sandfl ut. 

45

Unten: Auf einsamen Wegen 

im türkischen Hinterland, 

Automobiles Antiquariat 

in Syriens Hauptstadt, 

Mobile Dusche gegen die 

fetten Temperaturen. Nach 

dem Sandsturm weit von 

der Topform entfernt, Maalula 

ist Rückzugsort der 

Christen. 

Rechts: Roads end am Mittelmeer. 



sein Papyrus, und Ägypten wusste 

Zedernholz aus Byblos zu schätzen. 

Aber nicht nur Biblos, sondern viele 

Hafenstädte der Levante machten 

vor rund 4000 Jahren Karriere. Bes- Bes- 

ser gesagt, die Seefahrer aus diesen 

Städten. Sie, die Phönizier, gründe- gründe- gründeten 

als Erste Handelskolonien rund 

um das Mittelmeer. Ihre bedeutendste 

war Karthago im heutigen Tunesien. 

Mit gut gefülltem Magen – der 

Ramadan ist vorüber – wage ich 

mich Richtung Beirut. In meiner Vorstellung 

ist es eine von zahllosen 

Kriegen gebrandmarkte Stadt. Weit 

gefehlt: Beirut wird die absolute 

Überraschung der Reise, denn was 

ich jetzt erlebe, hat nichts, aber auch 

gar nichts mit einer am Boden liegenden 

Stadt zu tun. Über die Stadt- 

autobahn fl utet das automobile Leben in Libanons Hauptstadt. 

Zwischen älteren amerikanischen Straßenkreuzern fegen immer 

wieder nagelneue Porsche und Ferrari durch die Fahrzeugmenge. 

An der Uferpromenade reiht sich ein 5-Sterne-Hotel ans 

nächste. Bevor ich mir eine Unterkunft suchen kann, brauche 

ich erstmal frisches Geld. Die nächste Überraschung wartet. 

An die Sprachauswahl beim Geldautomaten haben wir uns 

alle längst gewöhnt. Dass man aber auch die Währung auswählen 

kann, die der Apparat ausspucken wird, ist mir neu. 

Ob US-Dollar, Britische oder Libanesische Pfund, hier kommt 

die Währung wahlweise aus dem Schlitz. Und bezahlen kann 

man damit auch. Geld habe ich jetzt, aber eine Unterkunft will 

und will sich nicht auftun. Nicht, dass es keine gäbe, doch wegen 

des Endes des Ramadan sind alle Häuser der Stadt ausgebucht. 

Selbst in den Fünf-Sterne-Schuppen an der Promenade 

winkt man mit der Geste des Bedauerns ab. Alles belegt. 

Und jetzt? 

In einem Internet-Cafe recherchiere ich Beherbergungsalternativen. 

Ohne Erfolg. »Is that your bike?«, tönt’s in britischem 

Slang von meinem Bildschirmnachbarn herüber. Paul deutet 

auf die HP2. Was ich in Beirut mache, will er wissen. Als ich 

sage, dass ich ein Bett suche, bricht er in lautes 

Lachen aus. »Your search has ended right 

now. You’ll stay in my place.« His place, seine 

Wohnung, ist in der Tat riesig. Als Lehrer 

an der amerikanischen Universität von Beirut 

wird ihm die Wohnung zur Verfügung gestellt. 

Amerikanische Autos, amerikanische 

Uni, US Dollar und das alles im Heimatland 

der Hisbollah? Es gibt immer zwei Seiten einer 

Medaille, sagt Paul und beklagt, dass 

nur wenige Medien vom ganz normalen Alltagsleben 

im Libanon berichten. 

Der Aufenthalt bei Paul in Beirut ist durch 

mein Besuchervisum auf zwei Tage beschränkt. 

Sehr bedauerlich, denn es gäbe 

viel mehr zu entdecken und zu erleben, als 

ich mir bei der Einreise hätte vorstellen können. 

Der einzige Landweg aus dem Libanon 

hinaus bringt mich zurück nach Syrien. Gut

efahrbare Pisten winden sich durch gedörrtes Hügelland. Die 

gewaltige Festung Crac de Chevalier in der Nähe von Homs 

erinnert an die Kreuzfahrerzeiten. Mein Ziel ist aber eine andere 

Festung: Die Zitadelle von Aleppo. 

Aleppo ist die größte Stadt Syriens aber die Orientierung 

ist nicht schwer. Über allem ragt die Zitadelle aus dem städtischen 

Trubel. Erst als ich in die engen Gassen der Altstadt einbiege, 

ist Spürsinn gefragt. Ständig drehen und wenden sich 

MMMit einem Kloß 

im Hals reise ich in den 

Libanon ein. 

die Straßen in eine andere Richtung, während die gepfl egten 

Häuser aus hellem Stein so dicht aneinander rücken, dass nur 

noch der Schattenwurf der Sonne als Richtungsindikator dient. 

Als ich endlich am Platz vor der Zitadelle ankomme, ist es nicht 

die Erleichterung, ein Ziel erreicht zu haben, die mich tief durchatmen 

lässt. Denn diese Burg ist das eindruckvollste Bauwerk, 

das ich im Nahen Osten zu Gesicht bekommen habe, abgesehen 

von den Pyramiden vielleicht. Schon die Wucht der Mauern 

ist phänomenal. 

Auch von der Zitadelle in Aleppo hatte ich nur reden hören 

und freue mich, dass ich auch diesmal wieder etwas ohne Reiseführer 

gefunden und für mich entdeckt habe. Für den Heimweg 

durch die Türkei habe ich auch schon einen Gedanken im Kopf. 

Paul, der Lehrer aus Beirut, erzählte von Lykien, in der Südtürkei. 

Das sollte ich mir unbedingt ansehen. Ich bin gespannt.

Reiseinfos: 

REISEINFO 

Allgemein: 

Mit dem Ersten und Zweiten Weltkrieg haben für die Länder des Nahen Ostens starke 

Veränderung begonnen, deren Nachwirkungen bis heute spürbar sind. Das Osmanische 

Reich kontrollierte bis zum Ersten Weltkrieg das östliche Mittelmeer bis hinunter 

nach Mekka. Besonders die englischen Streitkräfte, unterstützt durch die Arabische 

Revolte unter Mitwirkung Lawrence‘ von Arabien setzten den Osmanen im Süden des 

Reiches arg zu. 

Mit dem Zerfall des Osmanischen Reiches wurde der Nahe Osten mit dem Sykes-Picot- 

Abkommen in Interessenssphären Englands und Frankreichs aufgeteilt. Syrien und Libanon 

lagen in der Folge im Einfl ussbereich Frankreichs, dass seine Stellung vor Ort 

aber nicht lange behaupten konnte. Syrien und Libanon befi nden sich offi ziell immer 

noch im Kriegszustand mit Israel. 

Anreise: 

Die Anreise in die Türkei kann grundsätzlich auf zwei Routen durchgeführt werden: 

Über den Balkan oder mit dem Schiff von Venedig oder Ancona nach Cesme/Izmir. 

Über den Balkan verkehrt auch der Autoreisezug von Villach (Österreich) nach Edirne 

(Türkei). Mehr Infos dazu unter www.autozug.de 

TÜRKEI 

Adana Dörtyol 

Reyhanli 

Zypern 

Tripoli 

LIBANON 

BEIRUT 

Golanhöhen 

ISRAEL 

Aleppo 

DAMASKUS 

JORDANIEN 

JERUSALEM Westjordanland 

AMMAN 

SYRIEN 

Maarrat An Numan 

Hims 

Tudmur 

Palmyra 

Daraa 

IRAK 

»Via Mediterra«, 


164 Seiten, Hochglanzdruck, 

ISBN: 978-3-941007-04-8, 

Art.Nr: 090-0212 

Katalogseite: 1019, Preis: 24,90 Euro 



Reisezeit/Motorradfahren: 

Das späte Frühjahr und der Herbst sind die besten Reisezeiten. Im Sommer sind die 

Temperaturen fast unerträglich, im Winter fallen die Temperaturen besonders im Hinterland 

des Mittelmeers auf oder unter die Frostgrenze. In den zahlreichen Gebirgen 

der Türkei und im Libanon-Gebirge ist mit Schnee bis ins Frühjahr zu rechnen. 

Die Gesamtstrecke kann auf Straßenmotorrädern zurückgelegt werden. Für Abstecher 

kommt man um eine Enduro nicht herum. 

Dokumente: 

Der Reisepass mit einer Mindestgültigkeit von sechs Monaten sowie ein internationaler 

Führerschein und ein internationaler Zulassungsschein sind für alle Länder 

ab der Türkei erforderlich. Das Motorrad benötigt einen internationalen Versicherungsschein, 

den man sich von der heimischen Versicherung für alle Länder gültig 

schreiben lassen kann. Andernfalls muss an der jeweiligen Landesgrenze eine Versicherung 

abgeschlossen werden. 

Für Syrien ist ein Carnet de Passage nicht zwingend erforderlich aber hilfreich. 

Es berechtigt zur zollfreien Ein- und Ausfuhr des Motorrads. Dazu muss vor der 

Abreise eine Kaution hinterlegt werden. Mehr Informationen dazu gibt es bei 

www.adac.de. 

Die Visaerteilung für die Länder des Nahen Ostens unterliegt Schwankungen. Aktuelle 

Informationen erhält man auf der Internetseite des Auswärtigen Amts www.auswaertigesamt.de. 

Das gleiche gilt für die Sicherheitslage, insbesondere im Libanon. 

Unterkunft und Verpfl egung 

Syrien, Damascus, Al-Haramain Hotel. Das Hostel liegt in der Innenstadt auf der Sharia 

Bahsa. Die meisten Räume sind Vierbett-Zimmer, wenige Einzelzimmer. Eine Reservierung 

kann hilfreich sein, da das Hostel unter Reisenden sehr beliebt ist. Das Motorrad 

kann im Innenhof stehen. Telefon: 00963/11/231 9489, email: alharamain_hotel@ 

yahoo.com. In der gleichen Straße befi ndet sich auch das Al Rabie Hotel mit ähnlichem 

Standard. Telefon: 00963/11/231 8374 email: alrabiehotel@hotmail.com 

Türkei, Cap Anamur, Dragon Motel und Camping. Der Platz wird familiär und sehr 

freundlich geführt. Ein kleines Restaurant mit gutem Angebot gehört dazu. Der Platz 

liegt direkt am kilometerlangen Strand und nur wenige hundert Meter von der beeindruckenden 

Seefestung. In der Vor- und Nachsaison hat man den Strand für sich alleine. 

www.anamurdragonmotel.com 

Literatur: 

Syrien. Von Muriel Brunswig-Ibrahim mit zahlreichen Hintergrundinformationen. 

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des Motorradfahrens schon daheim genießen, und dann ab in den 

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oder Technik – im »Motorradfahrer« dreht sich alles um zwei Räder. Sie wollen 

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PRODUKTION MADE IN THE EU 

Immer mehr Unternehmen begeben sich auf die Suche nach günstigeren 

Fertigungsstätten, viele werden in Fernost fündig. Touratech setzt nicht auf 

diesen 

MM Trend. Vielmehr favorisiert das Unternehmen Europa als 

M 

Produktionsstandort: und das äußerst erfolgreich. 

Text: Andreas Hülsmann 

itarbeiter gesucht! Es vergeht kaum ein Monat höheren Gewinn versprechen? »Sicherlich muss ein Unterneh- 

bei bei Touratech ohne Stellenausschreibungen. 

Stellenausschreibungen. men auch Gewinne erwirtschaften«, weiß der Touratech-Chef. 

»Wir sind immer auf der Suche nach qualifi zierten Fachkräf- Aber für Herbert Schwarz gibt es weitere Faktoren, die ebenso 

ten«, sagt Herbert Schwarz. Dass der Bedarf an gut ausge- wichtig sind. Die Stärkung der heimischen Wirtschaft ist so ein 

bildeten Arbeitskräften in Niedereschach nicht abebbt, habe Faktor. Denn sichere Arbeitsplätze sind eine wichtige Vorausset- 

sicher auch damit zu tun, so der Touratech-Geschäftsführer, zung für Wohlstand. Aber genau hier hapert es nach Meinung 

dass das Unternehmen nicht den Trend verfolgt, auf den so des Geschäftsführers. »Unseren hohen Lebensstandard verdan- 

viele Firmen in Deutschland schon seit Jahren aufspringen: die ken wir zu einem Großteil der Industrie, aber in diesem Bereich 

Verlagerung der Produktion in Billiglohnländer. 

arbeiten immer weniger Menschen«, meint der Touratech-Chef. 

Aber warum zieht es Touratech nicht wie andere Firmen in Und die Statistik gibt ihm recht. Die Beschäftigungszahlen im 

außereuropäische Länder, wo niedrigere Löhne, geringere So- produzierenden Gewerbe sind seit Jahren rückläufi g, im Gezialabgaben 

und weniger strenge behördliche Aufl agen einen gensatz dazu steigen sie im Dienstleistungssektor ständig an.

GERMANY 

GER GERMANY 

GER GERMANY 

GER GERMANY 

GER GERMANY Y 

Aber allein mit Dienstleistungen, da ist sich Herbert Schwarz 

sicher, werde sich der heutige Lebensstandard auf Dauer nicht 

sichern lassen. 

Das Festhalten an »Made in the EU (Germany)« hat aber noch 

andere Gründe. Es geht um technisches Know-how und Fachkompetenz. 

Und Kompagnon Jochen Schanz, der bei Touratech 

zuständig für die Entwicklung und Produktion ist, nennt 

noch einen weiteren wichtigen Grund, der für einen europäischen 

Standort spricht: die Qualität. 

All diese Anforderungen, da sind sich Herbert Schwarz und 

Jochen Schanz einig, lassen sich im fernöstlichen Ausland nicht 

erfüllen. 

»Unsere Produkte sind weltweit unterwegs und oft extrem 

harten Bedingungen ausgesetzt«, weiß Jochen Schanz. »Und 

wir wollen unseren Kunden schließlich 

ein Höchstmaß an Zuverlässig- 

keit garantieren«. 

Aus diesem Grund wird bei 

Touratech auch getestet, was das 

Zeug hält. Es ist ein langer Weg, 

bevor ein Produkt in die Welt hinaus 

geschickt wird. Die Ideen für 

Zubehör entstehen nicht selten auf 

Reisen selbst. Die beiden Toura- 

Die Entwickler bei Touratech 

tüfteln nicht nur an 

neuen Lösungen, sondern 

entwickeln auch bewährte 

Produkte weiter. So auch 

den Alu-Koffer ZEGA Pro, 

den Bruder des bewährten 

ZEGA Case. 


tech-Chefs sind, wie viele Mitarbeiter des Unternehmens auch, 

begeisterte Motorradfahrer. Die Vorstellungen werden zunächst 

von der unternehmenseigenen Entwicklungsabteilung in Prototypen 

umgesetzt, die sich anschließend in einer umfangreichen 

Testphase bewähren müssen. Immer wieder wird dabei verändert, 

verbessert und auch schon mal verworfen. Was die Anforderungen 

angeht, sind die Entwickler unerbittlich. Genügt ein 

Teil nicht den qualitativen Ansprüchen, wird es auch nicht produziert. 

Aber in erster Line werden die Erkenntnisse aus den 

Testphasen genutzt, die Produkte »noch« besser zu machen. 

Aber was ist mit den Teilen, die Touratech nicht selbst produzieren 

kann? Zwar liegt die Fertigungstiefe bei 80 Prozent, 

doch die komplette Produktpalette am Produktionsstandort im 

Schwarzwald herzustellen, geht dann doch nicht. Was sich 

nicht »im Haus« fertigen lässt, wird an deutsche oder europäische 

Zulieferer vergeben. Ein Beispiel dafür ist Kahedo. Das 

Unternehmen, das sich auf Tankrucksäcke, Taschen und Sitzbänke 

spezialisiert hat, liegt nicht nur geografi sch ums Eck, 

auch die Zusammenarbeit beider Unternehmen ist eng und hat 

schon einige innovative Lösungen hervorgebracht. 

Touratech wird auch in Zukunft weiter am Prinzip »Made in 

Germany« festhalten. Der Erfolg gibt dem Unternehmen recht, 

denn mittlerweile ist es nicht nur in Deutschland, sondern über 

Europa hinaus auf allen Kontinenten vertreten. Allein am Stammsitz 

in Niedereschach sind mehr als 200 Mitarbeiter beschäftigt 

und es werden wohl noch mehr. Denn der Trend zeigt weiter 

nach oben, und so wird es auch in Zukunft bei Touratech 

heißen »Mitarbeiter gesucht«. 

51

ADVENTURE 

BMW GS TROPHY 

Die besten 

GS-Fahrer aus aller Welt 

Afrika zur GS GS Trophy Trophy. Trophy Trophy. Trophy Trophy. . Team 

zählen bei diesem Event m 

Und so war au 

das Ergebnis 

alles andere 

als als vorhervorhersehbar. »T

trafen sich im südlichen 

geist und mentale Stärke 

ehr als der Dreh am Gas. 

ch 

his Is NOT a Race« 

Text: Ramona Schwarz Fotos: Ramona Schwarz, Herbert Schwarz 


53

54»This »This Is NOT a

BMW GS TROPHY 

Race« 

1 2011 Race«1 Race«1 Race«1 Race«1 

ADVENTURE 

55

56 

ADVENTURE 

WWWWWWWWW 

as kommt dabei heraus, 

wenn man einen Haufen 

ambitionierter GS-Fahrer aus den 

unterschiedlichsten Ecken der Welt 

zusammenwürfelt und gemeinsam 

in die Wüste schickt? Diese Frage 

muss Heiner Faust von BMW Motorrad 

beschäftigt haben, als er vor 

drei Jahren die GS Trophy erfand. 

Die Inspiration kam aus Südafrika, 

wo die GS Challenge als feste Größe 

aus dem jährlichen Veranstaltungskalender 

der GS-Gemeinde 

nicht mehr wegzudenken ist. Es ging 

darum, die drei besten Amateur-Fahrer 

des Landes zu fi nden. Einmal 

war die Resonanz so groß, dass fast 

700 Enduristen mit ihren BMWs auf 

die Bildfl äche rollten! 

2008, gerade aus Japan zurück, 

war es eine der ersten Amtshandlungen 

des neuen Leiters von BMW 

Motorrad Vertrieb Deutschland, an 

dieses erfolgreiche Konzept anzuknüpfen. 

Im Sommer 2008 wurde 

BMW GS TROPHY 2010 

»This Is NOT 


die erste deutsche GS Challenge im Enduropark Hechlingen 

veranstaltet. Heiner Faust spann die Idee weiter und dachte international. 

Warum nicht die nationalen Gewinner-Teams in einem 

Finale gegeneinander antreten lassen? Die Geburtsstunde 

der Trophy. 

Heiner Faust ist nicht nur Visionär, sondern auch ein Mann 

der Tat. Er begnügte sich nicht damit, diesen Traum zu träumen, 

sondern ließ das Wüstenabenteuer wahr werden. Ende 2008 

wurde die erste BMW GS Trophy im großen Sandkasten Tunesiens 

ausgetragen. 

Die Geschichte geht weiter 

Im November 2010 jährt sich der legendäre Wettbewerb 

zum zweiten Mal. Die Dimensionen sind größer geworden. 

Zehn statt fünf Teams. Schauplatz ist das Land, das den Funken 

zündete – Südafrika. Von dort geht es weiter nach Swaziland, 

Mosambik und wieder zurück nach Johannesburg. 2.000 Kilometer 

und 20 Sonderprüfungen insgesamt. Eine Woche lang. 

Sand, Schotter und Schlamm, Flussdurchfahrten, Single Trails, 

Asphalt mit Schlaglöchern, tief genug, um ein ganzes Motorrad 

zu verschlucken – das ist die Essenz, die Tomm Wolf, der 

sportliche Leiter der Trophy, und seine Leute nach achtmonatiger 

Planung und 10.000 Scouting-Kilometern präsentieren. 

Mit 13 Nationalitäten – USA, Kanada, Schweden, Norwegen, 

Finnland, Deutschland, Österreich, Schweiz, Großbri-

BMW GS TROPHY 

ADVENTURE 

tannien, Italien, Spanien, Südafrika und Japan – prallen nicht 

nur verschiedene Mentalitäten und Persönlichkeiten aufeinander. 

Auch was die Offroad-Erfahrung angeht, sind die Unterschiede 

enorm. Während manche Teams im selbst auferlegten 

Trainingslager miteinander Gewichte stemmten, ihre Kondition 

verbesserten, Yoga machten und mit ihren Enduros im Sand 

spielten, sahen sich andere auf dem Flughafen zum ersten Mal. 

Auch Kommunikation ist ein nicht zu unterschätzendes Thema! 

Drei Skandinavier – das ist das Team Nordic. Der Finne 

spricht Finnisch, der Schwede Schwedisch und der Norweger 

Norwegisch. Aber keiner spricht die Sprache der anderen. 

Man einigt sich auf Englisch. Unter einer Bedingung: gefl ucht 

werden darf in der Muttersprache! 

Und für Afrika-Neulinge inklusive: Ein kleiner Kulturschock. 

Einfache, strohbedeckte Lehmhütten, Frauen, die schwere Lasten 

auf ihrem Kopf balancieren, Kinder, die im Dreck spielen, 

Ochsenkarren auf den staubigen Pisten, drei Grenzübertritte, 

die unendliche Langsamkeit des Seins… 

Trotz der vielen Unterschiede gibt es eine große Gemeinsamkeit: 

Alle wollen bei maximalem Spaßfaktor mit der GS 

Grenzen erfahren. Die eigenen, die der anderen und die der 

800er! 

Um die Grenzen der Motorräder richtig auszureizen, wurde 

der Zubehörspezialist Touratech beauftragt, fünfzig 800er und 

zehn 1200er afrikatauglich zu machen. Neben Scheinwerfer-, 

Ketten-, Ritzel-, Kühler- und Motorschutz sind Sturzbügel, Handprotektoren, 

klappbare Fußbremshebel und spezielle Fußrasten 

an den 800ern montiert. 

Die Aufgabe 

Was steht auf dem Fahrplan? Die Tagesetappen sind 150 

bis 340 Kilometer lang. Dazwischen müssen zwei bis drei Sonderprüfungen 

absolviert werden. Zwei Drei-Mann-Teams werden 

täglich neu gemischt. Einen Motorrad fahrenden Journalisten 

im Schlepptau, folgen sie ihrem südafrikanischen Marshall 

auf seiner 1200er GS. Die Vor- und Nachhut bildet ein Tross 

von Mechanikern, Ärzten, Guides, Filmteams, Medienvertretern 

und VIPs von BMW Motorrad. 

a Race« 


57

58 »This 

Man kann das Adrenalin förmlich 

riechen. In Kombination mit 

Testosteron, von dem es auf dieser 

Veranstaltung mehr als genug 

gibt, eine gefährliche Mischung! 

Tomm weiß um das Wechselbad 

der Hormone und appelliert im 

ersten Briefi ng an die Fahrer: »Das 

hier ist kein Rennen! Fahrt vorsichtig!« 

»This is NOT a race!« wird 

zum gefl ügelten Wort der Trophy 

2010. 

Wenn es bei einer Rallye 

aber nicht um »Speed« geht, worum 

dann? Gefragt sind Fahrkönnen, 

Navigationskenntnisse, faires 

Teamplay, körperliche und mentale 

Fitness und die Fähigkeit, in nervenaufreibenden 

Situationen einen 

kühlen Kopf zu bewahren. 

Die Trophy ist kein Kindergeburtstag! 

Das kapiert Man(n) spätestens, 

als Tomm Endurofahren 

zwischen Elefanten, Giraffen, Löwen, 

Nashörnern, Büffeln und 

Flusspferden ankündigt. Und wenn 

es hart auf hart kommt? »Wenn ihr 

einem Löwen begegnet, dann reißt 

den Gashahn auf!« 

Das Rennen, 

das kein Rennen ist 

Touratech Südafrika ist Startpunkt 

des Rennens, das kein Rennen 

ist. Das erste Etappenziel heißt 

Country Trax bei Amersfoort. Wer 

dachte, dass die 300 Kilometer 

Gruppenfahren auf der falschen 

Straßenseite (Linksverkehr!) zu Jan 

du Toits 600 Hektar großer Farm 

schon die erste »SP« seien, irrte. 

ADVENTURE BMW GS TROPHY 2010 

»This Is NOT a 


»Überraschungsfaktor« nennt Tomm sein Prinzip, nachdem 

jeder erst in letzter Minute vor Ort erfährt, worum sich die Sonderprüfung 

dreht. Und die haben es in sich. Mit und ohne Bike. 

Voller Körpereinsatz ist beim Traktorziehen gefragt. »Mud« bedeutet, 

wie der Name vermuten lässt, richtige Drecksarbeit, 

nämlich ein sitzbanktiefes Schlammloch auf einem abgesteckten 

Kurs zu durchqueren. Stecken bleibt fast jeder. Gemeinsam 

wird gezogen und gezerrt, bis die Maschine endlich wieder 

befreit ist und das Vorderrad auf die angrenzende Böschung 

gelupft werden kann. 

Oder eine 800er schleppt eine zweite zwei Kilometer lang 

ab, über eine Wiese, durch einen Bach, einen steilen Hügel 

hin auf, durch Schotter. Stehenbleiben kostet Punkte. 

Mission Ponta. »Dafür werden sie mich hassen!«, hatte 

Tomm prophezeit. Teamarbeit und 30 Kilometer tief verspurter, 

weicher Sand bis zum Indischen Ozean. Zwei Teams kämpfen 

und schwitzen zusammen bei 35 Grad aufwärts. Die 15 

Punkte gibt’s nur, wenn ALLE das Fischerdorf Ponta do Ouro erreichen. 

Ausdauer und die richtige Sandfahrtechnik sind eine 

Sache. Selbstfi ndung, der Kampf, ein Team zu werden, das 

obendrein noch mit einem anderen kooperiert, eine andere. 

Die Hinterräder von zwei 800ern am Pistenrand gegeneinander 

auszutauschen, ist eine Frage der richtigen Technik. Und 

der Gelassenheit. 

Die Italiener haben die Lacher auf ihrer Seite, als sie sich 

beim Kanu-Wettbewerb den Krokodilen gleich zweimal zum 

Fraß vorwerfen. Doch die haben keinen Appetit auf zähes Motorradfahrerfl 

eisch. 

Die letzte Sonderprüfung »Trial« ist voller Überraschungen 

und Emotionen. UK, Nordic und Südafrika haben realistische 

Chancen auf den Spitzenplatz und liefern sich ein packendes 

Kopf-an-Kopf-Rennen. »Es wird kommen, wie es kommen soll«, 

sagen die Briten. Der Sieg ist reine Kopfsache, denn fahren 

können alle gut. »Spannungsfaktor« nennt Tomm den Umstand, 

dass der Parcours nicht mit dem Motorrad absolviert wird, mit 

dem die Teilnehmer inzwischen eins geworden sind, sondern 

mit einer 50 Kilogramm schwereren 1200er GS, die eine völlig 

andere Motorcharakteristik hat. OHNE vorheriges Einfahren 

durch eine acht Meter lange Rinne, über eine Wippe, längs 

über knorrige Baumstämme, mit Lenkanschlag um Hindernisse 

herum, über Eisenträger.

Die Entscheidung 

Am Ende ist es jedoch nicht das Fahrkönnen, das den 

Ausgang der Trophy entscheidet, sondern … ein Foto. In 

der dritten und letzten Runde des Foto Contest bekamen die 

Kanadier fast ein Drittel der über 10.000 abgegebenen 

Stimmen. Die Briten erhielten die zweitmeisten Votes. Team 

Nordic schiebt sich vor die Südafrikaner, die dadurch auf 

Platz 4 landen. Was bedeutet das für die Endwertung? 

And the winner is … Team UK. Nur einen Punkt dahinter: 

Südafrika, gefolgt von Team Nordic. 

Tomm: »Sag’ ich doch: This is not a race! Zwei Farmer 

und ein Kette rauchender Bauarbeiter – wenn die die Internationale 

GS Trophy gewinnen, dann ist es defi nitiv kein 

Rennen, sondern ein echtes Abenteuer.« 

Endergebnis BMW GS Trophy 2010 

TEAM PUNKTE 

UK 152 

Südafrika 151 

Nordic 149 

Kanada 124 

USA 107 

TEAM PUNKTE 

Alps 105 

Spanien 101 

Deutschland 95 

Italien 86 

Japan 54 

Race« 

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Mit dem Touratech »Compañero« geht endlich 

die Verheißung des Motorradanzugs für jede 

Witterung in Erfüllung. Das revolutionäre 

Konzept vereint DKonzept 

DD D 

modernste Textilwerkstoffe in 

einer neuartigen Konstruktion. 

D 

Text: Andreas Reimar 

DDDKonzept 

as Versprechen, mit nur einem Anzug für alle Eventualitäten des 

Witterungsgeschehens gerüstet zu sein, sein, gibt es es solange, solange, wie textextile Funktionsmaterialien im Bereich der Motorradbekleidung eingesetzt 

werden. Doch die Rechnung ging bislang nur mit deutlichen Abstrichen 

hinsichtlich des Komforts auf. 

Eindeutige Schwachstelle war stets die so genannte »Atmungsaktivität« 

der Klimamembran. Denn »aktiv« ist keine der Membrane, zumindest nicht, 

was den Feuchtigkeitstransport vom Körper nach außen betrifft. Hierzu ist 

stets ein deutliches Temperaturgefälle von innen nach außen erforderlich. 

Spätestens ab plus 25 Grad Celsius Außentemperatur ist dieser Gradient zu 

gering, es tut sich fast gar nichts mehr. Was bedeutet, dass gerade bei Temperaturen, 

bei denen der Fahrer ins Schwitzen gerät, die Funktion der Membrane 

zum Erliegen kommt. Ergo: der Motorradfahrer gart im eigenen Saft. 

In der Vergangenheit begegneten einige Hersteller diesem Problem 

mit herausnehmbaren Membranen. Nachteil: zum Ein- bzw. Ausbau der 

Membran muss man/frau die Hüllen fallen lassen. Gerade bei Reisen in 

der Gruppe vielleicht nicht gerade das, wonach einem bei heraufziehendem 

Unwetter der Sinn steht. Und noch einen weiteren Nachteil hat dieser 

Ansatz. Die äußere Hülle des Anzugs mit allen Protektoren wird völlig 

durchnässt, in der Folge wird der Anzug schwer und kühlt durch die permanente 

Verdunstung massiv aus. 

Touratech hat dieses System nun vom Kopf auf die Füße gestellt. Der 

Anzug »Compañero« setzt auch auf das Prinzip der separaten Membran 

– nur dass die Schichten in der »richtigen« Reihenfolge angeordnet sind. 

Bei nasser und kühler Witterung und in den Übergangsjahreszeiten bis 

etwa 25 Grad Celsius trägt man den »Compañero« komplett. Die äußers- 


COMPAÑERO 

te Schicht bildet ein wind- und wasserdichter Textilanzug aus atmungsaktivem 

Gore Tex ® Pro Shell Laminat, einem textilen Verbundwerkstoff, 

der Futter, Membran und Obermaterial in sich 

vereint. Darunter befi ndet sich ein leichter und luftiger Sommeranzug, 

der komplett mit Protektoren ausgestattet ist. 

Während der äußere Laminatanzug Wind und Wetter abhält, 

konserviert der innere Anzug ein Luftpolster, das als zusätzliche 

Wärmeisolierung dient. 

Bei sommerlichen Temperaturen wird der Laminatanzug abgestreift 

und kompakt zusammengefaltet verstaut. Nun spielt der 

Sommeranzug seine Tugenden aus. Große Flächen auf Vorder- 

und Rückseite der Jacke und an den Hosenbeinen sind aus Cordura 

® AFT gefertigt, das einen besonders hohen Luftdurchsatz erlaubt. 

Mit ihren Werten bezüglich Reiß- und Abriebfestigkeit ist 

diese komfortable Kunstfaser auf der Höhe der Zeit. Dennoch fi nden 

sich an den sturzgefährdeten Partien Doppelungen aus dem 

besonders robusten Cordura 2000. Vorbildlich ist die vollständige 

Ausstattung des Compañero mit CE-geprüften Protektoren. 

Interview 

Touratech Mastermind Herbert Schwarz hat den 

»Compañero« unlängst selbst getestet. 

Vier Wochen war er mit dem neuen Anzug auf dem 

Motorrad unterwegs. 

Travel Time: Herbert, im Rahmen einer vierwöchigen 

Reise nach Sizilien hast du einen Compañero 

aus der Serienfertigung nun ausführlich getestet. Welche 

Witterungsbedingungen hattet ihr unterwegs? 

Herbert Schwarz: Von Niedereschach 

bis Genua hat es durchgehend geregnet, teilweise sehr 

stark. Als wir in Palermo die Fähre verließen, herrschten 

fast 40 Grad. Das blieb dann auf der ganzen Tour durch Sizilien 

und auch in Kalabrien für fast zweieinhalb Wochen 

so. Auf der Heimreise haben wir noch einen Schlenker 

durch die Provence gemacht. Dort war es morgens 

kalt bis nahe Null Grad und tagsüber noch schön warm. 

Travel Time: Dann waren die Bedingungen 

für einen Test ja ideal. 

Herbert Schwarz: Genau. Von 10 Grad 

bei Regen bis zu brüllender Hochsommerhitze war alles 

dabei. Nur richtig winterliche Bedingungen gab es zum 

Reisezeitpunkt im Spätsommer noch nirgends. 

Travel Time: Welche Eigenschaft des Anzugs 

ANGEZOGEN 

hat dich unter diesen Bedingungen besonders überzeugt? 

Herbert Schwarz: Ich denke, das zentrale 

Komfortmerkmal ist die Möglichkeit, den Temperaturbereich 

des Anzugs jederzeit zu erweitern. Du startest 

mit einem komplett wetterfesten Anzug und rüstest 

in zwei Minuten um – und zwar BEVOR du zu schwitzen 

beginnst. Setzt plötzlich Regen ein, hast du im Handumdrehen 

den Laminatanzug an und der ganze Rest bleibt 

trocken. 

Travel Time: Betrachten wir noch mal die 

Entwicklung des Compañero. Was gab für dich den Ausschlag, 

dieses Projekt in Angriff zu nehmen? 

Herbert Schwarz: Es war eigentlich kein 

spezielles Erlebnis, sondern die Summe meiner Erfahrungen 

mit zahllosen Anzügen auf vielen hunderttausend 

Kilometern. Von Wachscotton bis Klimamembran 

habe ich über drei Jahrzehnte so ziemlich alles ausprobiert. 

Doch jedes Konzept hatte mehr oder weniger 

Nachteile. Irgendwann begann ich dann, mit Kombinationen 

aus luftigen Motorrad-Anzügen und Freizeitjacken 

mit Gore Tex-Membran zu experimentieren. 

Travel Time: Kannst du kurz die wichtigsten 

Entwicklungsschritte skizzieren? 

Sollte nun doch ein Gewitterregen einsetzen, wird blitzschnell 

der Laminatanzug übergezogen. Großzügige Reißverschlüsse 

an Armen und Beinen erlauben ein einfaches Reinschlüpfen. 

Selbst Enduristen müssen ihre klobigen Stiefel nicht 

ausziehen und auf einem Bein im Regen tanzen, denn mit etwas 

Vorsicht lässt sich die Hose auch über Endurostiefel ziehen. 

In einem typischen Mix aus Alltagsbetrieb, Kurzurlaub und 

Ferienreise wird man den »Compañero« wohl bei zwei Dritteln 

der Einsätze als Komplettanzug tragen und nur auf den ganz 

sonnigen Kilometern den Laminatanzug ablegen. 

Wie bei so vielen Touratech-Produkten geht auch beim 

»Compañero« das Konzept auf eigene Reiseerfahrungen von 

Firmengründer Herbert Schwarz zurück. Herbert hat nicht nur 

viele Ideen zu dem beim Textilspezialisten Stadler gefertigten 

Anzug geliefert, sondern die Entwicklung von Anfang bis Ende 

intensiv begleitet. Und natürlich hat es sich Herbert nicht nehmen 

lassen, einen »Compañero« aus der ersten Serie intensiv 

selber zu testen – auf einer Reise nach Süditalien. 

Herbert Schwarz: Das Konzept hatte ich 

eigentlich schon vollständig im Kopf, als sich der Kontakt 

zur Firma Stadler ergab. Im Gespräch mit Hans Jürgen 

Stadler, dem Chef der Firma, erkannte ich, dass die 

einen ähnlichen Gedanken verfolgten. Wir begannen 

dann, Gesichtspunkte des Herstellers und des Nutzers 

zusammenzuführen. 

Travel Time: Gab es auch Momente, in denen 

ihr komplett umdenken musstet bzw. eine Realisierung 

des Compañero fraglich erschien? 

Herbert Schwarz: Den Ansatz als solchen 

mussten wir nie in Frage stellen. Doch in den Details 

gab es natürlich viele Schwierigkeiten zu bewältigen. 

Ich kann mich beispielsweise noch gut an intensive 

Diskussionen über die Dicke des Außenmaterials erinnern. 

Das hätte ursprünglich dünner werden sollen – 

wegen des Packmaßes. Doch darunter hätte die Langzeittauglichkeit 

gelitten. Schließlich haben wir uns für 

ein im Motorradbereich übliches Gore Tex-Laminat entschieden. 

Ich war insgesamt enorm beeindruckt von der Fülle des 

bei Stadler vorhandenen Know Hows. Bereits die erste 

Umsetzung war ganz nah an unseren Vorstellungen. 

61

62 

STREETLINE 

PRODUKTE IM FOKUS 

Fotos: Ramona Schwarz, Touratech

LINE 

LINE LINE LINE 

Street 

Der neue Streetline Katalog präsentiert ausgeklügeltes Touring-Zubehör für 

zahlreiche Straßenmotorräder. Neben Bewährtem gibt es für die aktuelle Saison 

vielfältige Uvielfältige Uvielfältige interessante Neuentwicklungen. Maßgeschneiderte Streetline 

U 

Produkte sind nun für noch mehr Modelle erhältlich. 


nter dem Label »Streetline« gibt es seit gut zwei Das Bekleidungssortiment umfasst zahlreiche Textilanzüge des 

Jahren Touratech Zubehör auch für Straßenmotor- 

Straßenmotor- 

Straßenmotor- Premiumherstellers Rukka und – ganz neu – den von Touratech in 

räder. Ob spartanischer Streetfi ghter à la Triumph Speed Triple Zusammenarbeit mit Stadler entwickelten Anzug Compañero. 

oder ausgewiesener Reisedampfer vom Schlage einer BMW Mit dem Compañero schlägt Touratech ein völlig neues Ka- 

K 1300 GT – das Touratech Streetline Sortiment versammelt für pitel im Bereich der Motorradbekleidung auf: das innovative 

jedes Fahrzeug eine wohldurchdachte Ausstattung, die große Konzept vereint einen allwettertauglichen Laminatanzug mit 

und kleine Touren zum Vergnügen macht. 

einem luftigen Sommeranzug in einem Kleidungsstück. 

Vom Koffersystem über maßgeschneiderte Gepäcktaschen, Wie von Touratech gewohnt, bietet auch der Streetline 

Fahrwerkskomponenten, Navigationslösungen und Komfort- Katalog neben ausführlicher Produktinformation jede Menge 

ausstattungen bis hin zu den kleinen aber feinen Detaillösungen 

– in allen Produten des Streetline Sortiments schlagen sich 

die Erfahrungen von vielen zigtausend Tourenkilometern un- 

schöne Reisefotos und viel Stoff zum Schmökern. 

serer Mitarbeiter nieder. 

Für zahlreiche Modelle können wir Adaptionen unseres Alukoffersystems 

Zega Pro anbieten, so dass nun endlich auch 

Fahrer von Straßenmaschinen in den Genuss dieser ebenso 

robusten wie eleganten Koffer kommen. Neben der aluminiumfarbenen 

Ausführung ist auch eine schwarz eloxierte Variante 

der Zega Seitenkoffer und Topcases lieferbar, die der Maschine 

eine außergewöhnliche Optik verleiht. 

Auf fast 400 Seiten zeigt der aktuelle Streetline Katalog 

modellspezifi sche Produkte ebenso wie markenunabhängige 

Zubehörteile sowie eine große Auswahl an Fahrerausstattung. 

Unsere Streetline Modellpalette: 

BMW K 1300 R/S 

BMW K 1200 / 1300 GT 

BMW R 1200 RT 

BMW R 1200 R 

BMW F 800 ST 

BMW F 800 R 

Buell XB12X 

Honda CBF 1000 seite 65 

Suzuki GSX 1250 FA / Bandit seite 64 

Triumph Tiger 1050i 

Triumph Speed Triple 

Triumph Street Triple 


Yamaha FJR 1300 

63

64 

SUZUKI 

Tagfahrlicht 

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Deutlich verbesserte Sicherheit 

für Motorradfahrer durch brilliantweißes 

Licht aus Hochleistungs-LEDs. 

Linsenförmige, computerberechnete 

Lichtscheibe, Leuchte 

im Metallgehäuse zum Schutz 

und zur optimalen Wärmeableitung, 

geringe Stromaufnahme, 

mit Prüfzeichen. 

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Art.-Nr.: 617-0040, 


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Der Fat Bar-Lenker besticht 

durch seine ungemeine Biegesteifi 

gkeit. 

Durchmesser von 28,5 mm im 

Klemmbereich, konische Verjüngung 

zu den Griffen. Der 

Lenker federt weniger und 

bringt mehr Reserven bei 

extremen Situationen. 

Streetline Katalog Seite 153, 

Art.-Nr.: 617-0004, 


STREETLINE PRODUKTE IM FOKUS 

Gepäcksystem 

Zega Pro And-Black 

Die schwarz eloxierte Variante 

zum Alukoffersystem Zega 

Pro. Speziell für die Suzuki 

konstruierter Rohrträger aus 

Edelstahl. Fassungsvermögen 

2 x 31 Liter. Robust und sportlich 

in der Erscheinung. 


Art.-Nr.: 617-0075, 


Tankrucksack 

Touring 

Hochfunktionaler, speziell auf 

die Suzuki zugeschnittener 

Tankrucksack. Schnell abnehmbar, 

voller Lenkeinschlag und 

pfi ffi ge Konstruktion. Volumen 

von 18 auf ca. 26 Liter 

erweiterbar. Uneingeschränkter 

Blick auf die Instrumente. 


Art.-Nr.: 617-0101, 


Aluminium 

Schalthebel 

Filigran, leicht und wunderschön: 

dieser aus dem Vollen 

gefräste Schalthebel ist eine 

optische und funktionale Aufwertung 

der GSX. 

Streetline Katalog Seite 151, 

Art.-Nr.: 617-0003, 


GSX 1250 FA 

Mit ihrem bulligen Motor ist die Suzuki GSX 1250 FA eine ebenso langstreckentaugliche wie 

sportliche Reisebegleiterin. Die Verkleidung bietet guten Windschutz, und ein serienmäßiges Antiblockiersystem 

sorgt für zeitgemäße Sicherheit. Die GSX 1250 FA bildet damit eine grundsolide Basis, 

um mit Streetline Zubehör zum individuellen Traumtourer aufgebaut zu werden.

HONDA 

Remus Revolution 

GP Alu 

Gefertigt aus poliertem Alu ist 

dieser Schalldämpfer deutlich 

leichter als das Serienprodukt. 

Leichter Leistungs- und Drehmomentzuwachs. 

Mit Katalysator 

und ABE 


Art.-Nr.: 618-0100, 


Topcaseträger 

Zega Pro 

Komplett aus Edelstahl gefertigt 

und perfekt auf die Aufnahmepunkte 

der CBF abgestimmt. 

Dieser Träger kann 

sowohl als perfekte Befestigung 

der Zega Pro Topcases als 

auch als Gepäckbrücke dienen. 


Art.-Nr.: 618-0020, 


CBF 1000 F 

Crashpad 

Vom Spezialisten LSL entwickeltes 

Crashpad, das beim 

Sturz Kräfte aufnimmt. Verringert 

die Neigung zum Überschlag 

beim Rutschen. Dezentes 

Teil mit großer Wirkung. 


Art.-Nr.: 618-0102, 



Spritzschutz 

Kennzeichen 

Deutliche Reduktion des 

Sprühnebels bei Regenfahrten. 

Einfache Montage zwischen 

Kennzeichen und Träger. 


Art.-Nr.: 618-0002, 


GPS- 

Anbauadapter 

Zur einfachen und sicheren 

Befestigung des Navigationsgerätes 

im Blickfeld. Für alle 

Touratech Navigationsgeräteaufnahmen 

geeignet. 


Art.-Nr.: 618-0003, 


Der ursprünglich für den Supersportler Fireblade entwickelte 

Reihenvierzylinder wurde für den Einsatz in der CBF 1000 F etwas 

gezähmt, so dass es dieses Bike versteht, seine sportlichen Wurzeln mit 

einem hohen Maß an Alltagstauglichkeit zu verbinden. Die Verkleidung 

mit verstellbarem Windschild trägt dazu ebenso bei wie das serienmäßige 

ABS. Mit einem Streetline Koffersystem und einigen Accessoires ist die 

CBF gerüstet auch für lange Reisen. 

65

STREETLINE 

Der innovative Tourenanzug »Compañero« vereint drei Anzüge in 

einem. Die oberste Schicht bildet ein hochwertiger Laminatanzug. 

Darunter befi ndet sich ein luftiger Sommeranzug mit zeitgemäßer 

Protektorenausstattung. Die chice und wasserdichte Laminatjacke 

eignet sich zudem bestens als Freizeitbekleidung. 

Der Compañero basiert auf jahrzehntelanger Reiseerfahrung 

von Touratech-Gründer Herbert Schwarz. Gemeinsam 

mit den Bekleidungsspezialisten bei Stadler wurde 

dieser Hightechanzug entwickelt. 

Verfügbar in 30 Konfektionsgrößen. 


Art.-Nr.: abhängig von Größe, 


Rock Strap All Purpose Fiat 

So elastisch wie ein Expander aber viel stärker und sicherer: 

Mit ihrer Kombination aus Gurtband und Gummi sind die 

Rok Straps die universelle Lösung der Gepäckbefestigung. 

Die Ausführung All Purpose Fiat hat wie alle Modelle 

einen Kern aus Naturgummi und eine Ummantelung aus eng 

gewebtem Polyester. Kunststoffummantelte Haken können 

am Motorrad schonend eingehängt werden. Auch Ausführungen 

mit Schlaufen lieferbar. 


Art.-Nr.: abhängig von Größe , Preis: ab 10,50 Euro 

66 


PRODUKTE IM FOKUS 

Buff Halstuch 

Das schlauchförmige Tuch überzeugt 

durch seine vielfältigen Einsatzmöglichkeiten: 

als Halstuch, Kopftuch, Stirnband 

usw. Gefertigt aus schnelltrocknendem 

Polyester. Bedruckt im Streetline Design. 


Art.-Nr.: 600-0020, 


Ortlieb Travel Zip 

Die Gepäcktasche aus extrem abriebfestem, beschichtetem 

Cordura Gewebe mit Tzip-Reißverschluss 

ist absolut wasserdicht. Mit Tragegriff und 

Schultergurt. Zusätzliche Netzaußentaschen. Dezenter 

Look in Schwarz/Silber mit Streetline- 

Logo. Erhältlich mit 30 oder 50 Litern Fassungsvermögen. 


Art.-Nr.: abh. von Größe, Preis: ab 109,95 Euro 

PDA Tasche mit 

Magnetsystem 

Wer seinen PDA als Navigationssystem 

auf dem Motorrad verwenden will, erhält 

mit dieser PDA-Tasche die ideale Unterbringung 

für das empfi ndliche Gerät. Die 

magnetische Unterseite der Tasche haftet 

sicher auf Stahlblechtanks. Ebenso kann 

sie mit einem Metallgegenstück auf der 

transparenten Kartentasche des Tankrucksacks 

angebracht werden. 


Art.-Nr.: abhängig von Größe, 

Preis: 52,00 Euro

Wasserdichte Fototasche 

für Tankrucksäcke 

Diese wasserdichte Innentasche verwandelt nahezu jeden 

Tankrucksack in eine vollwertige Fototasche. Der Einsatz 

verfügt über eine stabile Polsterung und kann individuell 

unterteilt werden. Kann mit Tragegurt auch separat genutzt 

werden. 


Art.-Nr.: 055-1192, Preis: 95,00 Euro 

Mini Kompressor 

Bei Reifenpannen ist dieser kompakte 

und nur 900 Gramm leichte Kompressor 

ein segensreicher Helfer. Das 12-Volt- 

Gerät wird einfach an der Bordsteckdose 

angeschlossen und erzeugt einen Druck 

von bis zu 11,5 bar. Das Gehäuse ist unverwüstlich. 


Art.-Nr.: 070-0289, 


Ladegerät 

Compact Worldwide 

Dieses superkompakte Ladegerät ist auch 

für BMW-Motorräder mit Can-Bus geeignet. 

Auch bei abgeschalteter Zündung 

kann die Batterie über die Bordsteckdose 

geladen werden. Dank fl exibler Eingangsspannung 

weltweit einsetzbar. 


Art.-Nr.: 130-0014, 


Ortema Nierengurt 

Die sportorthopädische Erfahrung von Ortema ist in diesen Nierengurt eingefl 

ossen. Ein Protektionssystem schützt vor Schlägen, spezielle Gurte stützen den 

Rumpf. Das Material ist extrem atmungsaktiv und leitet Feuchtigkeit ab. Kann 

mit dem Ortema Rückenprotektor kombiniert werden. 

Streetline-Katalog Seite 322 

Art.-Nr.: abhängig von Größe , Preis: 52,00 Euro 


Streetline 

Tankrucksack Daytrip 

Flach, kompakt und lässig – der Tankrucksack 

»Daytrip« ist der ideale Begleiter auf kürzeren Touren. 

Mit neun Litern Fassungsvermögen nimmt er alle 

nötigen Utensilien auf. Mit Kartenfach und Tragegriff. 

Sehr einfache Befestigung. 



NEU! 

für 2011 

jetzt anfordern! 

Der neue Streetline-Katalog 

kann ob sofort bestellt 

werden. Natürlich kostenlos! 


67

68 

KTM 990 Adventure R 

Wie in der letzten Ausgabe berichtet, 

wurde unsere schöne 990er Adventure 

bei einem Testeinsatz in Frankreich Opfer üblen Vandalismus. 

Nur ein ausgeglühtes Wrack blieb von der voll 

ausgestatteten KTM übrig. Natürlich haben wir uns sehr 

über den Verlust geärgert. Doch Teil der Unternehmenskultur 

bei Touratech ist, stets nach vorne zu blicken und 

auch in Rückschlägen das Potenzial für neue Lösungen 

zu fi nden. In diesem Fall war das allerdings sehr einfach. 

Wir haben das Naheliegende getan und ein Modell 

der jüngsten Baureihe der KTM 990 Adventure R mit einem 

Komplettpaket des aktuellen Touratech Zubehörs 

ausgestattet. Wir haben uns bewusst für die Modellvariante 

»R« entschieden, da diese mit extra langen Federwegen 

und einer Motorleistung von 115 PS ausgestattet 

ist. Dieses Extrembike, das konzeptionell sehr eng 

an die Rallyevorbilder angelehnt ist, kommt der Ideallösung 

einer voll geländetauglichen und dennoch komfortablen 

Reiseenduro sehr nahe. Ein Fahrzeug also, mit 

dem wir unter sehr harten Einsatzbedingungen unsere 

Produkte testen – und gegebenenfalls weiterentwickeln 

– können. Natürlich passen die hier gezeigten Zubehörprodukte 

hundertprozentig auch für die Modellvariante 

Adventure »S«. Die »S« wendet sich mit ihren etwas 

kürzeren Federwegen und dem serienmäßigen Antiblo- 

TOURATECH NEUES AUS DER ENTWICKLUNG 

ckiersystem an Reisende, die zwar gerne Schotterpisten befahren 

aber schwerpunktmäßig auf der Straße unterwegs sind. 

Herauszuheben aus den zahlreichen Zubehörteilen sind der 

Kofferträger und der Tankschutzbügel. Diese Produkte gibt es 

für die Zweizylinder KTM zwar schon länger, doch seit kurzem 

fertigen wir diese Rohrkonstruktionen ausschließlich aus Edelstahl. 

Das verleiht ihnen neben Robustheit eine edle Optik und 

ein dauerhaft ansehnliches Finish. Sportaffi ne Fahrer werden 

von unserer Lampenmaske begeistert sein. Mit der sieht die AdAdventure venture nicht nur fast wie ein ein Werksmotorrad aus, sondern auch 

die Lichtausbeute kann sich im wahrsten Wortsinne Wortsinne sehen las- 

sen. Langstreckenkomfort und und sportliche Ergonomie vereint die 

in bewährter Weise bei Kahedo gefertigte Sitzbank. Angesichts 

der der enormen Sitzhöhe Sitzhöhe der Adventure 

haben wir extra eine etwas 

fl acher gepolsterte Va- 

riante entwickelt. Und 

damit niemand vom 

rechten Weg abkommt, 

ist der neue neue Garmin Garmin 

Zumo 660 660 im festen 

Griff einer maßgeschneider- 

maßgeschneider- 

maßgeschneiderten 

Halterung, die selbst gröbs- 

ten Beanspruchungen trotzt, mit a n 

an Bord. 


Husqvarna TE 449 

Mit der TE 449 ist die Synthese 

von BMW-Hightech 

und Husqvarna-Know-How 

für alle sichtbar vollzogen: die 

Sport endurobauer aus Varese haben 

ein Chassis um den revolutionären 

Einspritzmotor der Münchener 

konstruiert. Dieses bereits 

in der Enduro Weltmeisterschaft 

erfolgreich erprobte Sportgerät 

ist auch das Wunschbike unseres 

Werksteams »Touratech Racing« 

für die kommende Motorsportsaison. 

In unserer Entwicklungswerkstatt 

steht bereits seit geraumer 

Zeit eine TE 449. Die Konstrukteure 

nehmen Maß, entwerfen 

Prototypen und testen diese am 

Fahrzeug. Unser Desig ner sucht 

derweil nach der perfekten Formgebung. 

Zahlreiche von Touratech 

entwickelte und gefertigte 

Spezialprodukte werden künftig

die Husqvarna TE 449 noch besser 

machen – ebenso wie bewährte 

und von unseren Experten 

ausgewählte Teile von anderen 

Herstellern. Derzeit in Planung 

sind ein robuster Motorschutz, 

maßgefertigte Carbonteile, eine 

kleine Gepäckbrücke, Protektoren 

aus rot eloxiertem Alu sowie 

speziell angepasste Excel-Räder. 

Und auch hier gilt: kein Produkt 

kommt in den Katalog, bevor es 

nicht ausgiebig out on the tracks 

erprobt wurde. 

Ducati Multistrada 

Ein neues Bike auf Knopfdruck: 

das verspricht – und hält – die Ducati Multistrada. Ob 

sportlicher Kurvenräuber oder durchzugsstarker Tourer, 

darüber entscheidet der Fahrer nach Lust und Laune. Eine 

intelligente Motorsteuerung passt den Charakter der 

Multi jederzeit den individuellen Bedürfnissen an. 

Und auch das voll einstellbare Fahrwerk hält für 

jeden Einsatzzweck das passende Setting bereit. 

Und so unterschiedlich die Multistrada gefahren 

werden kann, genauso breit ist das Spektrum der 

Anforderungen an das Zubehör. Da kann unser 

Zega Pro Koffersystem natürlich punkten. Denn so 

robust es auf Schotterpisten und langen Reisen ist, so 

chic ist es bei kleinen sportlichen Ausfl ügen. Für perfek- 

Zubehör für Ducati Multistrada 

GPS-Anbauadapter Lenkerklemmung Art.-Nr.: 620-0001 Preis: 41,90 Euro 

Zusatzscheinwerfer, Nebel Art.-Nr.: 620-0012 (l.) , -14 (r.) Preis: 127,00 Euro 

Zusatzscheinwerfer, Xenon Art.-Nr.: 620-0016 Preis: 349,00 Euro 

ABS-Sensorschutz, vorne Art.-Nr.: 620-0005 Preis: 16,90 Euro 

Kühlerblende, Edelstahl Art.-Nr.: 620-0006 Preis: 79,90 Euro 

Ölkühlerblende, schwarz eloxiert Art.-Nr.: 620-0008 Preis: 40,90 Euro 

Kofferträger, Edelstahl Art.-Nr.: 051-0180 Preis: 249,00 Euro 

Edelstahlträger und Koffersystem Zega Pro, verschiedene Volumina, Alu natur oder alu farben 

bzw. schwarz eloxiert. Komplettsystem ab 795 Euro. Adventure Katalog, S. 747ff. 

Zubehör für KTM 990 Adventure R/S 

Tankschutzbügel aus Edelstahl Art.-Nr.: 370-0320 Preis: 199,90 Euro 

Sportsitzbank Standard Art.-Nr.: 055-2167 Preis: 319,00 Euro 

Lampenmaske (DE / Xenon) Art.-Nr.: 370-0106 Preis: 699,00 Euro 

Rahmenschutz Art.-Nr.: 370-0150 Preis: 26,90 Euro 

Tankrucksack Art.-Nr.: 055-1058 Preis: 124,90 Euro 

Hecktasche Art.-Nr.: 055-1207 Preis: 84,90 Euro 

Lenkerhalterung Zumo 660 Art.-Nr.: 065-0521 Preis: 99,00 Euro 

Kofferträger Edelstahl Art.-Nr.: 051-2250 Preis: 249,00 Euro 

Edelstahlträger und Koffersystem Zega Pro, verschiedene Volumina, Alu natur oder alu - 

farben bzw. schwarz eloxiert. Komplettsystem ab 825 Euro. Adventure Katalog, S. 640 ff. 


te Sicht in allen erdenklichen Fahr- und Witterungssituationen 

sorgen unsere Zusatzscheinwerfer. Zahlreiche Protektoren 

schützen empfi ndliche Komponenten und 

setzen optische Akzente. 

69

TOURATECH 

KOLLEKTION 

70 

Ob in der Freizeit, beim Motorsport 

oder auf Reisen – mit den pfi ffi gen Kleidungsstücken 

der aktuellen Touratech Kollektion 

tragen Motorradbegeisterte immer den 

richtige Look. 

Eher etwas dezenter oder doch lieber sportlich? Nein? Dann also am besten mit ganz viel 

Fernwehfeeling. Gleich drei neue Bekleidungslinien haben die Touratech Designer zur 

aktuellen Saison entworfen. 

Gediegen gibt sich die Basic Line. Die Hausfarben schwarz und gelb werden dezent variiert, 

der Touratech Schriftzug und die legendären Dreiecke sind zurückhaltend platziert. 

Mit diesem Look liegt man in fast jedem Ambiente richtig. Und das bei jeder Witterung. 

Vom T-Shirt über Sweatjacken bis hin zur Fleece-Jacke sind die unterschiedlichsten 

Textilien verfügbar. 

Menschen, die ihre Freizeit am liebsten an (oder auf?) der Rennstrecke verbringen, werden 

von der neuen Race Line begeistert sein. Inspiriert von den Geländesporterfolgen 

des Touratech Race Teams atmet diese Linie puren Sportsgeist. Flippige Grafi ken prangen 

auf diesen trendigen Klamotten. Ebenso stylisch sind die Schnitte; egal ob modisches 

Hoodie oder Poloshirt – mit der Race Line ist man Teil der Motorsport-Community. 

Immer auf der Suche nach Abenteuern und das natürlich im Motorradsattel: für alle 

Welt-, Weit-, Urlaubs- und sonstigen Reisenden wurden die Motive der Adventure Line 

geschaffen. Für jede Destination der großen Touratech Testreisen gibt es eine eigene 

aufwendig gestaltete Grafi k. Tibet, Namibia, Bolivien, Südastasien and so on. Dass die 

Motive nicht so bald ausgehen, dafür sorgt allein schon die Reiselust von Touratech 

Gründer Herbert Schwarz. 

Ganz gleich, ob Basic-, Race- oder Adventure Line: alle Kleidungsstücke der Touratech 

Kollektion sind aus hochwertigen Materialien gefertigt. Hergestellt werden sie wie alle 

Touratech Produkte ausschließlich in Europa. Und damit die Sachen auch wirklich passen, 

gibt es eigene Größen für Damen und Herren. 

Viele weitere Produkte der Touratech Kollektion 2011 

und Angaben zu den verfügbaren Größen im Online Shop 

unter www.touratech.de und in unseren Katalogen: 

Adventure Katalog ab Seite 949, 

Street Line Katalog ab Seite 366. 

KK Farbe bekennen 


BASIC LINE 

Sweatjacke, 

69,90 Euro 

Fleecejacke, 

89,00 Euro 

T-Shirt, 

29,90 Euro

RACE LINE 

Hoodie, 

69,90 Euro 

Beanie, 

19,00 Euro 

Polo, 

34,90 Euro 

T-Shirt, 

29,90 Euro 

MIT VERSCHIEDENEN 

MOTIVEN 

ADVENTURE LINE

72 

TOURATECH 

ENDURANCE DAY 

RACING 

SPORT 

TOURATECH RACING 

TOURATECH 

TOURATECH 

Dawn Dawn to to Dusk Dusk 

RACING 

RACING

Das 

Nur fünf Jahre nach seiner Gründung ist das fi rmeneigene 

Rennteam Touratech Racing schon eine feste Größe im internationalen 

Geländesport. D D D D D D D D D 

Die sensationellen Erfolge der jüngsten Saison 2010 sind 

D 

D D D Ansporn, neue Herausforderungen zu suchen. 

Text: Margit Rowley und Andreas Reimar 

ie Entstehung des fi rmeneigenen Rennteams mance immer weiter steigern und auch bei hochkarätigen interist 

schon fast Legende. Touratech Mitgrün- Mitgrün- nationalen Veranstaltungen beachtliche Erfolge einfahren. 

der und Race-Team-Chef Jochen Schanz erinnert sich, 

wie aus einem einmaligen Projekt, die Idee entstand, Endurance Day 

ein Werksteam zu gründen: »Der Urknall war die Teil- Kennt man die Historie von Touratech Racing, verwundert es 

nahme am Endurance Day 2005, dem 24h-Rennen, wenig, dass Team-Chef Jochen Schanz auf die Frage nach dem 

mit der F 650 GS Oryx Extreme; also einem eigent- wichtigsten Ergebnis der abgelaufenen Saison den Doppelsieg 

lich nicht konkurrenzfähigen Motorrad, mit dem das in der Prestigeklasse beim 2010er Endurance Day nennt. Und 

Team Platz 6 erreichte. Das war schon eine kleine hierbei ist nicht nur das Ergebnis in der höchsten Wertungs- 

Sensation. Auf der einen Seite hat das einfach nur klasse mehr als spektakulär. Das Rennen war bis zum Sieg ein 

Spaß gemacht und auf der anderen Seite haben echter Krimi. Verletzungsbedingt kann Touratech-Spitzenfahrer 

wir gemerkt, dass immer mehr Kollegen aus Ent- Mika Musquin das Rennen ab Einbruch der Dunkelheit wegen 

wicklung, Vertrieb und Fertigung ernsthaft Inter- einer sich verschlimmernden Trainingsverletzung nicht mehr fortesse 

am Motorsport setzen. Team 1 muss nun über die Hälfte der Renndistanz mit 

haben. Und noch nur drei Fahrern absolvieren. 

Bei »Dawn to Dusk« zeig- wichtiger: wir konn- Zum Glück verläuft die Nacht für alle drei verbleibenden 

te Touratech Racing, dass ten unter härtesten Fahrer ohne größere Probleme. Steuert ein Pilot die Box an, 

man auch international Bedingungen unse- dann weiß er, dass beim Serviceteam unter Leitung von Lars 

erfolreich ist (großes re Produkte testen.« Würdemann jeder Handgriff sitzt. »Boxenstopps laufen nahe- 

Bild). Triumphaler Dop- Über die letzten fünf zu perfektioniert ab«, lobt Alexander Schönborn, der das Team 

pelsieg beim »Endu- Jahre konnte das mit aufgebaut hat und seit Anbeginn leitet, seine Mitstreiter. »Da 

rance Day« (links). Team seine Perfor- kommen selbst die ganz großen Teams nicht besser weg.« 

Fotos: Touratech 


der Tüchtigen 

73

TOURATECH 

ENDURANCE DAY 

74 

RACING 

SPORT TOURATECH RACING 

So kündigt sich in der Morgendämmerung bereits die Sensation 

an. Touratech Racing 1 liegt in der Prestige Class in Führung 

und hat bereits einen komfortablen Rundenvorsprung auf den ersten 

Verfolger – und der heißt Touratech Racing 2! Zeitgleich kämpft 

Alex Sedlmair, der bereits 18 Stunden als Solofahrer hinter sich gebracht 

hat, gegen die Erschöpfung und seinen direkten Gegner, 

den Führenden André Engelmann. 

Kurz nach 12:00 Uhr am Sonntag, dem 16. Mai, ist es dann 

geschafft: Touratech Racing 1 und 2 gelingt der Doppelsieg in 

der Prestige Class. Alex Sedlmair erkämpft sich hochverdient 

den zweiten Rang in der Ironman Klasse. 

Dawn to Dusk 

Die ganz langen Endurorennen sind zu einer Spezialität 

für Touratech Racing geworden. Nach dem Doppelsieg 

beim Endurance Day treten die Touratech Piloten auch beim 

legendären 12-Stunden-Enduro »Dawn to Dusk« im walisischen 

Glyneath an – und das gleich mit drei Teams. 

Alex Sedlmair, der Marathonfahrer vom Endurance 

Day, stellt sich zusammen mit Gerhard Forster in der höchs- 

Mit der ersten Teilnahme am »Endurance Day« fi ng vor fünf Jahren 

alles an (links). Drei Podiumsplätze für die Touratech Teams beim »Dawn 

to Dusk« (unten). Gerhard Forster holt einen neunten Rang beim 

»Erzberg Rodeo« (ganz unten). 

TOURATECH 

Erzberg Rodeo 

RACING 

TOURA 

Dawn

TECH 

to Dusk 

RACING 

ten Wertungsklasse, Ian Rowley tut sich mit Lars Würdemann zusammen und als 

Dreierteam gehen Jan Hagedorn, Alexander Schönborn und Peter Kachler an den 

Start. Dass Touratech Wettbewerbe mit Fahrern vom Spitzenpilot bis zum Hobbysportler 

bestreitet, ist Teil der Team-Philosophie. Team-Chef Jochen Schanz erklärt, 

warum: »Durchschnittsfahrer sind für Touratech ebenso wichtig wie Spitzenpiloten. 

Ein Beispiel: ein Profi springt relativ sanft über einen Hügel, während ein 

Amateur, der den Sprung nicht so gut kalkulieren kann, häufi g hart aufschlägt. 

Das sind komplett unterschiedliche Beanspruchungen für das Material. Daher versuchen 

wir das gesamte Fahrerspektrum abzudecken, um unsere Teile unter allen 

denkbaren Einsatzbedingungen zu testen – vom Amateur bis zum Profi eben.« 

Dass die Runde in Wales mit 20 Kilometern etwas kürzer als in den vergangenen 

Jahren ist, tut dem Abwechslungsreichtum und dem hohen Anspruch keinen 

Abbruch. Der Schwierigkeitsgrad spielt dem Extrem-Enduristen Gerhard Forster 

und seinem technisch versierten Mitstreiter Alex Sedlmair sogar noch in die 

Hände. Zu keinem Zeitpunkt geben die beiden die Führung ab, und auch Team 2 

macht mächtig Tempo. Sogar einen unverschuldeten Rückstand durch eine Rennunterbrechung 

für Ian wegen eines Rettungseinsatzes können die Piloten wieder 

aufholen und landen schließlich ganz knapp abgeschlagen auf Rang drei der Profi 

klasse. Und auch das Dreierteam kann mit Rang drei in der Sportfahrer Klasse einen 

tollen Podiumsplatz verbuchen. 

Am Limit: Erzberg, Romaniacs, Roof 

Die Verpfl ichtung von Gerhard Forster, der das Feld beim Dawn to Dusk so souverän 

beherrschte, stellte sich für Touratech Racing als absoluter Glücksfall heraus. 

Der sympathische Bayer aus dem Chiemgau tritt für das Team immer 

dann an, wenn es technisch anspruchsvoll – andere würden sagen: 

extrem – wird. Und Events dieser Kategorie gab es heuer einige. 

Der Klassiker der Extremenduros stand mit dem Erzbergrodeo 

bereits Anfang Juni auf dem Programm. Mit einer guten Platzierung 

im »Iron Road«-Prolog, einem mörderisch schnellen Rennen die 

Schottertrassen den pyramidenförmigen Erzberg hinauf, sicherte 

sich Gerhard einen Platz in der ersten Startreihe des »Hare 

Scramble«. Auf mehr oder weniger direktem Weg, wobei man 

am Erzberg besser nicht von »Weg« sprechen sollte, gilt es 35 

mörderische Kilometer über Schutthalden und Felspartien bis 

zum Gipfel zu bezwingen. Nur 15 Fahrer erreichen in der 

vorgegebenen Zeit den Gipfel des Eisenberges. Unter ihnen 

Gerhard Forster mit der Touratech BMW auf Rang neun. 

Teamkollege Sedlmair ringt dem Berg einen 55 Platz ab und 

muss erst am 14. von 20 Checkpoints aufgeben. 

Die Extremenduro Saison 2010 hält noch weitere Her- 


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ausforderungen für das Team Touratech Racing und Extrempilot 

Forster bereit: die legendäre Hardenduro Rallye »Red Bull 

Romaniacs« auf nahezu unfahrbaren Strecken durch die rumänischen 

Karpaten und die »Roof of Africa« im südafrikanischen 

Lesotho. 

Bei den Romaniacs tritt Touratech mit Fahrern von »Hobby« 

bis »Profi « in allen Wertungsklassen an. Und wieder kann sich 

Gerhard Forster mit Touratech Material als einer der ganz wenigen 

bis ins Ziel durchschlagen. Rang 7 für den Bayern. 

Und ganz spät im Jahr dann noch die Roof. Zunächst lange 

an zwölfter Position liegend wird Gerhard durch einen technischen 

Defekt am letzten Tag aus dem Rennen geworfen. Und 

dennoch erzielt er einen 23. Gesamtrang und wird bester »Silverfi 

nisher«, das ist der Titel für die 

Piloten, die zwei Renntage in Wer- 

Mit seinem 9. Platz bei nur 

15 Finishern hat Gerhard 

Forster am Erzberg gezeigt, 

dass er mit der Weltelite 

mithalten kann. 2011 wird 

er die Extrem Enduro WM 

für Touratech fahren. 

tung zu Ende gefahren haben. 

Mit Erzberg, Romaniacs und 

Roof hat Gerhard Forster für Touratech 

Racing bereits 2010 drei 

Rennen, die zur künftigen »World 

Extreme Enduro Championship« 

(WXEC) zählen werden, mit her- 


SPORT TOURATECH RACING 

RACING 

TOURATECH 

Erzberg Rodeo 

vorragenden Platzierungen bewältigt. Wenn die Serie 2011 

erstmals startet, wird Gerhard – unterstützt durch den Trialspezialisten 

Jens ter Jung – für Touratech Racing an allen fünf Läufen 

teilnehmen. So wie es heuer für ihn gelaufen ist, sollten auch 

die zwei weiteren Rennen der WXEC, »The Tough One« in 

Großbritannien und »Hell’s Gate« in der Toskana, für ihn mehr 

Herausforderung als Problem sein. 

»Unser Ziel ist, in der WXEC möglichst gut abzuschneiden«, 

umreißt Team Chef Jochen Schanz, der sich bemüht, bei fast allen 

Rennen vor Ort zu sein, das Ziel. »Auf jeden Fall werden wir 

in diesem Wettbewerb wieder sehr viel lernen.« 

Die Konzentration auf die WXEC bringt mit sich, dass 

Touratech Racing 2011 nicht mehr in der German Cross Country 

Championship antreten wird. Und das trotz der tollen Platzierung 

von Mickael Musquin in der GCC mit Rang sechs in 

Mernes, Rang vier in Goldbach und einem zweiten Platz beim 

Rennen in Scheffl enz. Den Bereich Breitensport wird das Team 

stattdessen mit verstärktem Engagement beim ADAC Pirelli 

Enduro Cup abdecken. 

Touratech Racing 2011 

Touratech Racing wird sich 2011 auf die World 

Extreme Enduro Championship (WXEC) und den ADAC Pirelli Enduro Cup 

(APEC) konzentrieren. In der WXEC treten Gerhard Forster und Jens ter Jung 

zu allen fünf Läufen an. Bei einigen Events werden sie von Alex Sedlmair unterstützt. 

Ian Rowley und Rolf Epting widmen sich dem APEC. Natürlich werden 

neben den beiden Serien auch wieder interessante Einzelevents bestritten. 

Bei den internationalen Rennen möchte das Team nach Möglichkeit die 

brandneue Husqvarna TE 449 einsetzen, im Breitensport wird weiterhin die 

bewährte BMW G 450 X das Sportgerät der Wahl sein. 

Termine: 

WXEC 

Hells Gate 12. Februar Italien www.hellsgate.it 

The Tough One 13. März England www.thetoughone.com 

Erzberg Rodeo 23. bis 26.06. Österreich www.erzberg.at 

Red Bull Romaniacs 16. bis 20.07. Rumänien www.redbullromaniacs.com 

Roof of Africa Ende Nov. Lesotho www.roof-of-africa.com 

ADAC Pirelli Enduro Cup 

Sechs Läufe im Jahr 2011. Ort und Datum werden noch bekanntgegeben. 

www.enduro-cup-online.de

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9 x im deutschprachigen Raum 

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Neue Ideen fŸrs Motorrad 

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Foto: TT Austria

78 

NAVIGATION 

GARMIN ZUMO 660 

MODERNE 

KLASSIKER 


Travel Time

Als eines der wenigen Navigationsgeräte, die speziell für den 

Motorradeinsatz entwickelt wurden, steht der Garmin Zumo 660 im Fokus der 

Motorradreisenden. Nicht zuletzt der intensive Dialog mit engagierten Nutzern 

hat zu Bhat einer BBB B 

Evolution beigetragen, die dieses Gerät zu einem funktionalen und 

zuverlässigen Begleiter auf kleinen und großen Reisen machte. 

B 


ereits mit dem Zumo 550 erregte Garmin in der Sze- Rufannahme von Bluetooth-fähigen Handys. Auch Musikhören 

nene großes Aufsehen, Aufsehen, da es sich um ein speziell für den unterwegs ist durch den integrierten MP3-Player möglich. 

Motorradeinsatz entwickeltes Gerät handelte. Endlich weg von Motorradgerechte Ausstattung, große Speicherkapazi- 

adaptierten Pkw-Lösungen mit all den damit einhergehenden tät, die mittels SD-Karten nochmals erweitert werden kann, 

Einschränkungen auf dem Zweirad. 

und komfortable Routenplanung mit der mitgelieferten Soft- 

Die motorradspezifi sche Entwicklung zeigt sich bereits im ware MapSource City Navigator NT Europa sind bereits beim 

funktionalen Design. Sowohl die extra großen Symbole auf 550er starke Leistungsmerkmale, auf die das Nachfolgemodell 

dem Touchscreen als auch die seitlichen Bedientasten erlauben Zumo 660 aufbauen kann. Besonders Brillenträger freuen sich 

die Nutzung auch mit Handschuhen. Das Modell Zumo 660 beim 660er über das vergrößerte Touchscreen Display, auf 

kann wegen seines noch mal größeren Bildschirms auf die seit- dem man die Route unschwer im Blick behalten kann. 

lichen Tasten verzichten. 

Ebenfalls neu ist die Routenvor- 

Nicht nur in Sachen Komfort, sondern auch unter Sicherschau beim 660er. Farblich deut- Darstellung von Autobahnheitsaspekten 

stellt die Bluetooth-Anbindung des Zumo einen lich abgesetzt werden die drei Beabfahrten fotorealistisch. 

enormen Fortschritt dar. Drahtlos können die Navigationsanrechnungsarten »kürzeste Strecke«, Der Fahrspurassistent hilft 

weisungen an ein entsprechendes Headset im Helm übertra- »schnellste Strecke« und »Luftlinie« beim Einordnen (u.l.). Komgen 

werden. Mit der Bluetooth-Technologie wird das Naviga- in der Kartenvorschau abgebildet. pass und Kursanzeige für 

tionssystem sogar zur Freisprechanlage auf dem Motorrad. Aus diesen Alternativen kann per Luftliniennavigation: wichtig 

Kommunikation mit dem Sozius ist ebenso möglich wie die Fingertipp gewählt werden. 

beim Offroadeinsatz (u.r.). 


79

Motorradfahrer werden gerne auf die Option »Autobahn 

vermeiden« zurückgreifen. 

Wer dennoch viel auf Autobahnen oder im Stadtverkehr der 

Metropolen unterwegs ist, dem erleichtert der Fahrspurassistent 

das rechtzeitige Einordnen. Die Autobahnabfahrten werden zudem 

fotorealistisch dargestellt. 

Auch die Berücksichtigung von Staumeldungen, die über 

ein TMC-Modul empfangen werden, ist möglich. 

Eine Funktion, die bereits beim Zumo 550 besonders Individualisten 

erfreute, bleibt auch dem Modell 660 erhalten: aufgezeichnete 

Tracks können auf dem Gerät in Routen umgewandelt 

werden, so dass beim nächsten Abfahren die volle Navigationsfunktionalität 

mit Abbiegehinweisen zur Verfügung steht. 

Bei aller Begeisterung über ein motorradspezifi sches Navigationsgerät 

musste der Zumo 660 auch Kritik einstecken. Zu 

Recht, denn das Gerät hatte zunächst einige Kinderkrankheiten, 

die sich erst im intensiven Tourenbetrieb bemerkbar machten. 

Die Berater in den Touratech Support-Foren sind im direkten 

Dialog mit den Kunden von Anfang an möglichen »Bugs« nachgegangen 

und konnten durch stetige Kommunikation mit Garmin 

einen wichtigen Beitrag zur 

»Schnellste Route«, »kürzeste 

Route« und »Luftlinie« in 

verschiedenen Farben (u.l.). 

Mit der Touratech Halterung 

fi ndet der Zumo 660 eine 

perfekte Aufnahme im Cockpit 

von Straßenmotorrädern 

und Enduros. (u.r.). 


NAVIGATION GARMIN ZUMO 660 

Nachbesserung einiger Funktionalitäten 

beitragen. 

Bei fast allen Leistungsmerkmalen, 

die anfangs kritisiert wurden, 

hat Garmin mittlerweile in Form 

von kostenlosen Firmware-Updates 

Abhilfe geschaffen. So wurde kontinuierlich 

die Bluetooth-Funktiona- 

lität verbessert, die nun ein reibungsloses Zusammenspiel mit 

Geräten unterschiedlichster Hersteller gewährleistet. Auch die 

Funktion »Autobahnvermeidung« wurde praxisgerecht überarbeitet. 

Gab es hier früher Routenabbrüche bei extrem langen 

Distanzen, etwa »Hamburg-Palermo«, so weist das Gerät in der 

aktuellen Firmware-Ausstattung darauf hin, dass es die Gesamtberechnung 

nicht durchführen kann. Das Routing wird bis zu einer 

Zwischenstation berechnet, bei deren Erreichen startet automatisch 

die Berechnung für die Reststrecke. 

Einige Nutzer kamen mit dem Autozoom nicht zurecht, der 

kurz vor Erreichen einer Abbiegestelle einen gerätespezifi schen 

Vergrößerungsfaktor der Kartendarstellung anzeigte. Diese 

Funktion kann vom Nutzer nun deaktiviert werden, so dass der 

individuelle Vergrößerungsfaktor immer erhalten bleibt. 

Wie schon beschrieben, kann der Zumo 660 nicht nur sehr 

lange Tracks aufzeichnen, sondern diese Tracks auch routen. 

Was er zunächst jedoch nicht konnte, war, einfach einen als 

.gpx-Datei aufs Gerät übertragenen Track als solchen darzustellen. 

Mit einem der wichtigsten Firmware-Updates hat Garmin 

nicht nur diese wichtige Funktion bereitgestellt, sondern 

zugleich die Darstellung einzelner Tracks in unterschiedlichen 

Farben ermöglicht. 

Beim Importieren der Tracks auf dem Zumo 660, können 

diese jetzt entweder als Route oder Offroad Track importiert 

werden. Der Offroad Track wird als Linie im großen Display 

in unterschiedlich einstellbaren Farben angezeigt, unabhängig 

von der verwendeten Karte. Dies ist dann sehr hilfreich, wenn 

die Reiseroute durch Länder führt, für die es kein routingfähiges 

Kartenmaterial gibt. Oder wenn man einfach nur sehen möch-

te, ob man noch entlang der geplanten 

Strecke unterwegs ist – 

ohne dass sich bei bewusstem 

Verlassen der Strecke die Routenneuberechnung 

zu Wort meldet. 

Die Navigationssoftware 

TTQV 5 erschließt weltweit ein riesiges 

Kartenangebot, das durch 

Onlinekarten wie Goo gle Maps 

und Google Satellite ergänzt 

wird. Mit diesem Material lassen 

sich für fast jedes Gebiet der Erde 

Tracks erstellen, die auf den Zumo 

übertragen werden können. 

Auch bei den Displayeinstellungen 

gab es einige Updates. 

Beispielsweise profi tieren nun 

Offroader vom neuen Feld »Richtung 

in Grad« bei der Luftliniennavigation 

im weglosen Gelände. 

So hat das Feedback engagierter 

Nutzer viel dazu beigetragen, 

das Potenzial des Garmin 

Zumo 660 voll zu erschließen 

und das Gerät zu dem zu machen, 

was es ist: ein moderner 

Klassiker. 

iBracket Schreibtischständer 

Mit diesem pfi ffi gen Produkt kann 

das iPhone im iBracket auf dem Schreibtisch aufgestellt 

werden. Höhe ca. 13 cm, gefertigt aus drei Millimeter 

starkem Edelstahl. Sehr praktisch und ein 

Hingucker im Büro. 

Art.-Nr.: 065-0440, Preis: 14,90 EUR 

Lenkerhalterung für Garmin Zumo 660 

Der Garmin Zumo 660 ist ein robustes, speziell für den Motorradeinsatz entwickeltes 

Gerät. Dennoch kann die mitgelieferte Halterung im harten Tourenalltag nicht überzeugen, 

geschweige denn bei Fahrten auf Pisten und im Gelände. Touratech hat deshalb eine maßgeschneiderte 

Lenkerhalterung entwickelt, mit der der Zumo vor 

übermäßigen Beanspruchungen geschützt ist. Die spezielle Touratech 

Lagerung mit Schwingungsentkoppelung absorbiert hartes Gerüttel 

ebenso wie feine Vibrationen. Die abschließbare Verriegelung 

schützt nicht nur gegen Diebstahl, sondern verhindert auch versehentliches 

Entriegeln. 

Die originale Stromversorgungsleiste wird weiterverwendet. Montiert 

werden kann die robuste, aus eloxiertem, lasergeschnittenen 

Aluminium gefertigte Touratech Halterung an der Lenkermittelstrebe 

oder mit dem originalen RamMount direkt am Lenker. 

Adventure Katalog Seite 147, Streetline Katalog Seite 283, 



Lenkerhalterung iBracket 

für Apple iPhone G3 

Um die Navigationsfunktion des 

Apple iPhone G3 auf dem Motorrad nutzen zu können, haben 

wir das iBracket entwickelt. UV-Lichtbeständige Silikonringe 

geben der intelligenten 3D Verschlussmimik die 

nötige Spannung. Das iPhone liegt in hochstabilen, geräteschonenden 

Kunststoffecken. Diese exakte für das iPhone 

maßgeschneiderte Präzisions-Verschlusskontur integriert 

das Gerät vollkommen spielfrei in die Lenkerhalterung. 

Die Bedienung des iPhone bleibt dabei komplett erhalten 

– und das wertvolle Gerät ist bestens vor Vibrationen geschützt 

Zusammen mit unseren GPS Anbauadaptern kann diese 

Lenkerhalterung an nahezu allen Motorrädern genutzt 

werden. Die Halterung kann auch mit gängigen Silikonschutzhüllen 

für das iPhone genutzt werden. Verfügbar 

für iPhone 3, eine Lösung für das neue iPhone 4 folgt 

demnächst. 

Adventure Katalog Seite 166, Streetline Katalog Seite 287, 


81

82 

ABENTEUER 


ALASKA 

Alaska im Winter 

EIS- 

KALT 

Mit dem Motorrad durch Eis und Schnee: 

Doris Wiedemann und Sjaak Lucassen sind Mitten im Winter von 

Florida nach Alaska gefahren. Mit dabei: traumhafte Winter- 

Landschaften sowie ein Schneesturm und minus 50 Grad Celsius. 

Text: Doris Wiedemann


83

84 


ALASKA ABENTEUER 

WW intersport, das sind meistens zwei Bretter und ein ten Bundesstaat der USA. Wir, das sind mein niederländischer 

steiler Hang. Das kann aber auch so so aussehen: Reisepartner Sjaak Lucassen und ich, waren am 1. Januar mit 

Auf dem Parkplatz liegen rund fünfzehn Zentimeter Neuschnee dem Flugzeug in New York gelandet, hatten unsere Motorrä- 

und die Spikes fi nden keinen Halt in dem lockeren Schnee. Das der aus dem Zollhafen geholt und fuhren damit nach Florida. 

Hinterrad meiner BMW F 800 GS dreht durch, gräbt sich ein Dort begannen wir unsere Reise offi ziell: am südlichsten Punkt 

und presst dabei den Schnee fest. Damit haben die Stollen wieder kontinentalen USA, auf Key West. Und nun sind wir auf 

der Grip. Aber die Kuhle ist so tief, dass das Profi l die Steigung dem Weg zum nördlichsten Punkt der USA, den man auf öffent- 

nicht schafft. Ich hänge immer noch fest und versuche, mit den lichen Straßen erreichen kann: die Prudhoe Bay an der Nord- 

Füßen anzuschieben. Leider fi nde küste Alaskas. 

auch ich zu wenig Halt im Schnee. In Seattle öffnete Tom uns das große Tor von Touratech USA 

Also das Motorrad zurück rollen und hieß uns willkommen. Wir hatten unsere Winterausrüstung 

Für einen genussvollen lassen, Schwung holen, Gas ge- von New York aus per Post zu ihm geschickt. Nun wechselten 

Blick auf das Winterwunben und sobald ich hängen blei- wir Motoröl und Kühlwasser. Beides muss auch bei minus 40 

derland steigen sogar einbe, wieder zurück rollen lassen – Grad noch fl üssig bleiben. Zudem benötigte ich noch mehr Stegefl 

eischte Motorradfahrer so mache ich weiter, bis sich die cker für meine beheizte Kleidung, da ich neben der Jacke auch 

vom Bike (großes Bild). Maschine selbst befreit. Wir wüh- Socken, Hose und Handschuhe anschließen möchte. Dazu 

Immer tanken, wenn es len uns durch den lockeren Schnee kommt das beheizte Helmvisier, das ebenfalls Strom braucht. 

geht: Viele Tankstellen in bis zum Straßenrand. Dort bleibe Jedes dieser Teile soll einzeln ein- und ausschaltbar sein. 

Kanada und Alaska halten ich mit dem Motorrad stehen und Denn ich will mich nicht auf die Wärme aus der Steckdose ver- 

Winterschlaf (u.li.) . 

atme erleichtert durch. 

lassen. Sie soll nur ein Extra sein. Überleben muss ich im Falle ei- 

Im Norden werden nicht die Alaska im Winter heißt das Ziel nes technischen Defektes auch ohne beheizte Kleidung. Außer- 

Straßen, sondern das Eis dieser Reise, und es ist greifbar dem will ich meinen Körper nicht allzu sehr verwöhnen. Sonst, 

vom Schnee frei geräumt nahe: nur eine Handvoll Kilome- so fürchte ich, verlernt er selbst zu heizen. Dennoch gab es 

(u.re.). 

ter trennen uns noch vom nördlichs- mir ein gutes Gefühl, als wir die Leistung der Lichtmaschine testeten 

und feststellten, 

dass sie genug 

Strom für sämtliche 

beheizbaren Kleidungstücke 

sowie 

das Visier und die 

Heizgriffe liefert. 

Obwohl das 

Profi l unserer Reifen 

nach 10.000 

gemütlichen Langstrecken-Kilometern 

noch gut war, 

tauschten wir sie. 

Denn das Gewinde 

der Spikes 


85


ABENTEUER ALASKA 

dringt rund 13 Millimeter tief in die Lauffl äche des Reifens ein 

und der Gummi auf unseren Straßenreifen ist dafür zu dünn. 

Anfang Februar überquerten wir die Grenze nach Kanada 

und schraubten die ersten Spikes in unsere Pneus. Seit dem 

ist die Quecksilbersäule des Thermometers nicht mehr über 

die Null Grad Grenze geklettert. Und die digitale Anzeige 

im Cockpit meiner BMW blinkt ständig, um mich vor Glatteis 

zu warnen. Wir haben inzwischen über 2.000 Kilometer auf 

Schnee und Eis zurück gelegt und wissen, welche Kleidungsstücke 

wir am besten wie kombinieren, um bei der jeweiligen 

Temperatur passend gekleidet zu sein. Bis minus 15 Grad verzichte 

ich beispielsweise auf die 

beheizten Handschuhe. Denn die 

Stulpen am Lenker halten den Fahrt- 

wind ab und schützen so meine Finger 

vor dem Auskühlen. Das reicht. 

Ich schalte sogar immer wieder die 

Heizgriffe aus. Erst wenn es kälter 

wird, schaffen es die Heizgriffe 

nicht mehr, meine Finger nach 

einem Fotostop aufzutauen. Sie 

wärmen vor allem die Handfl ächen 

und erreichen meine eiskalten 

Finger nicht. Deshalb wechsle 

ich in diesen Fällen gerne in die beheizten 

Handschuhe, die auch in 

den Fingern Heizdrähte haben. 

Bisher hatten wir 

meistens gutes Wetter 

und ich konnte mich 

nicht satt stehen an 

den verschneiten Bergen, 

deren Gipfel im 

Sonnenlicht funkeln. 

Glücklicherweise begegneten 

wir nicht 

allzu vielen Verkehrsteilnehmern. 

Im Winter 

wird auf den Ölfeldern 

gearbeitet, aber 

der Tourismus entlang 

des Alaska-Highways 

kommt zum Erliegen. 

Eine gemütliche Hütte mit 

warmem Ofen ist ein willkommenes 

Ziel am Ende 

eines langen, kalten Tages 

(u.li.). 

Der Wind zeichnet mit dem 

Schnee abwechslungsreiche 

Muster auf das Eis der Straße 

(u.re). 

Alaska – der nördlichste 

Bundesstaat der USA ist das 

erste große Etappenziel auf 

unserer Reise (großes Bild). 

Daher sind auch viele Hotels, Motels und Tankstellen 

geschlossen. Wir mussten bereits einmal in die Nacht hinein 

fahren, um noch ein Dach über dem Kopf zu fi nden. Nach einem 

Tag in der Kälte ist es angenehm, in einem beheizten 

Raum zu übernachten. Freilich kann man sich auch abhärten 

und im Zelt schlafen. Aber wir schicken beinahe jeden Tag Videos 

in die Niederlande, wo Marcus sie zu kleinen Video- 

Clips verarbeitet und ins Internet stellt. Und dazu brauchen wir 

nicht nur Strom und warme Finger, sondern auch einen Internet-Anschluss 

– eine perfekte Ausrede, sich vor dem Zelten zu 

drücken. 

W Wir müssen bis in die Nacht 

fahren, um noch ein Dach über den 

Kopf zu bekommen.

Auch diese Nacht haben wir in einer kleinen Holzhütte verbracht. 

Nachdem wir den Parkplatz erfolgreich überquert haben, 

steuern wir unser Motorräder wieder in Richtung Alaska. 

Dichte Flocken fallen vom Himmel. Das behindert sowohl unsere 

Sicht als auch den Grip der Spikes. Langsam vorwärts tastend 

erreichen wir die geografi sche Grenze von Alaska und 

machen stolz ein paar Fotos von dem Schild, das uns im nördlichsten 

Bundesstaat der USA willkommen heißt. Dann geht es 

im Schleichtempo weiter zur Grenzkontrolle. 

»Es gibt euch also tatsächlich!« Werden wir dort fröhlich lachend 

begrüßt. Der Zöllner erzählt uns, dass bereits mehrere 

Lastwagenfahrer von zwei verrückten Bikern berichtet haben: 

»Und wir dachten, das wäre ein Scherz.« Er schüttelt noch immer 

überrascht den Kopf. 

Als wir die Tankstelle hinter der Grenze erreichen, schneit es 

immer noch. Wir beschließen, in dem Motel zu übernachten. 

Weit sind wir nicht gekommen an diesem Tag, aber wir sind in 

Alaska! 


Inzwischen haben wir ausreichend Erfahrungen gesammelt 

um uns auch die letzte Etappe der Tour zuzutrauen. Es wird der 

härteste, anstrengendste und gefährlichste Teil unserer Reise. 

Über 700 Kilometer auf dem Dalton Highway von Fairbanks 

nach Deadhorse, mit nur einer einzigen Versorgungsstation in 

der Mitte. Wir werden keinen Handyempfang haben, und keine 

Möglichkeit irgendwo unterzuschlüpfen. Die zweite Hälfte 

der Etappe führt uns durch die gefrorene Tundra. Dort gibt es 

keinen Baum und keinen Strauch, der uns Schutz bieten könnte. 

Und das Wetter ist dort oben an der Küste schwer vorhersagbar. 

Wir haben unser Zelt dabei, dazu gut isolierende, selbstaufblasende 

Matten und erstklassige Schlafsacksysteme, die uns 

bis minus 40 Grad warm halten werden. Jeder von uns hat 

noch eine Kleidungsreserve und ein paar Kalorien Nahrungsmittel, 

Schokoriegel und Nüsse. Außerdem haben wir einen Kocher 

dabei und können jederzeit Schnee schmelzen und Suppen 

kochen - eine Lebensversicherung ist das jedoch noch nicht. 

87

88 

Auch für die Motorräder wird die letzte Distanz noch einmal 

eine besondere Herausforderung. Wir brauchen zusätzlichen 

Sprit, weil die Entfernung zwischen den Tankstellen zu groß ist. 

Und wir gönnen den Bikes einen Spritzusatz, der dem Benzin 

Wasser entzieht. Auf diese Weise wollen wir verhindern, dass 

die dünnen Leitungen der Benzineinspritzanlage durch gefrorene 

Wassertropfen verstopfen. Aber der zu erwartende Seitenwind 

wird die Motoren zusätzlich auskühlen und ich bin gespannt, 

wie sie mit diesen Bedingungen zurecht kommen. 

In Hilltop, der letzten Tankstelle vor dem Dalton Highway, 

tanken wir und fahren dann zu einem Blockhaus, in dem wir 

übernachten. Am nächsten Morgen bepacken wir die Motorräder 

und starten im ersten Licht des Tages. Die Reifen sind steinhart 

gefroren. Aber nach ein paar Kilometern auf dem Eis tauen 

sie auf, passen sich wieder der Fahrbahnoberfl äche an und geben 

mir das Gefühl einer guten Haftung. 

Nach kurzer Zeit erreichen wir den Dalton. 670 Kilometer 

liegen noch zwischen uns und dem gefrorenen Polarmeer. Das 


Wetter ist gut. Keine Sonne, aber milde minus 18 Grad Celsius. 

Wir fahren durch eine bewaldete Hügellandschaft. In den 

höheren Lagen haben wir immer wieder einen wunderbaren 

Blick über die verschneite Landschaft, die gefrorene Welt, die 

still und starr vor uns steht. Bei Kilometer 90 überqueren wir den 

Yukon auf einer 700 Meter langen Brücke. Knapp hundert Kilometer 

weiter erreichen wir den Polarkreis. Eine große Tafel zeigt 

uns, wo genau wir uns gerade auf der Erde befi nden und wir 

machen einige Fotos, bevor wir weiter fahren. 

Nach über 300 Kilometern erreichen wir Coldfoot. Der 

Parkplatz der Tankstelle ist voller Lastwagen und als ich bezahle, 

erfahre ich, warum: Der Atigun Pass ist gesperrt. Eine Lawine 

ist abgegangen. Aber wir haben die erste Hälfte der Strecke 

nach Prudhoe Bay geschafft und übernachten in Wiseman, wenige 

Kilometer nördlich von Coldfoot. Am nächsten Tag ist die 

Strecke immer noch gesperrt. Und für den folgenden Tag kündigt 

der Wetterbericht einen Schneesturm auf der Nordseite 

der Bergkette an. Wir sitzen fest.

Im Süden des Gebirges merken wir nichts von dem Sturm, 

der im Norden tobt. Aber der Wetterbericht sagt, dass der 

Wind am dritten Tag nachlassen wird. Also brechen wir auf. 

Strahlender Sonnenschein, endlose Weite, glitzernder Schnee 

und kristallklare Luft – ich bin fasziniert von der einzigartigen 

Stimmung. Nach dem wunderbaren Winterwunderland in den 

Bergen ist die gefrorene Tundra das Sahnehäubchen dieser Reise. 

Das fl ache Land breitet sich in einer Endlosigkeit vor mir 

aus, dass ich den Begriff für mich neu defi niere. Kein Meer, keine 

Steppe und keine Sandwüste konnte diesen Begriff für mich 

bisher Wbisher so greifbar machen wie diese Eiswüste. 

WWir bemerken nichts von 

dem Sturm, der nördlich des 

Gebirges Tobt. 

ALASKA ABENTEUER 


Wind kommt auf. Schnee wirbelt über die Straße. Das Thermometer 

sinkt. Minus 27 ... minus 28 ... minus 29 Grad lese 

ich auf der Anzeige. Irgendwann erfahren wir: 60 Kilometer vor 

Deadhorse blockiert eine Schneeverwehung die Straße. Uns ist 

klar, wenn die Lastwagen nicht durchkommen, haben wir mit unseren 

Motorrädern auch keine Chance. Aber der Fahrer, der 

uns die schlechte Nachricht überbringt, hat auch eine Lösung für 

uns: „Bis zum Arbeitercamp von Cruz Construction ist der Weg 

frei. Dort fi ndet ihr Schutz. Ich zeige euch den Weg.« 

Wir folgen dem Mann in seinem Lastwagen. Die Sicht ist 

schlecht, Sjaak fällt ein bisschen zurück. Ich weiß nicht warum 

und kann ihn über die Helmsprechanlage 

nicht mehr fragen, weil de- 

Die tiefen Temperaturen 

stellen erhöhte Anforderungen 

an das Gepäck. 

Die T-Shirts wurden durch 

dicke Fleecepullover ersetzt. 

Dazu kommen mehrere 

Schichten Thermo-Bekleidung. 

Tom von Touratech USA 

muss den Gepäckträger der 

R1 mit einer zusätzlichen 

Strebe verstärken, weil dieser 

unter der Last der Ausrüstung 

ächzt. 

ren Akku nach einem Tag Dauerbetrieb 

in der Kälte seinen Dienst 

eingestellt hat. Ein Wunder, dass 

er unter diesen Bedingungen überhaupt 

so lange durchgehalten hat. 

Aufmerksam beobachte ich das 

Licht von Sjaaks Motorrad in meinem 

Rückspiegel. Er bleibt dran. 

Auch der Lastwagen vor mir ist 

nur noch schemenhaft zu erkennen. 

Der Wind wird immer stärker und 

wirbelt immer mehr Schnee auf. 

Ich zähle die Kilometer mit. Eigentlich 

sollten wir längst da sein. Wo 

ist das Camp? Ich spüre 

den langen Tag in den 

Knochen und habe schon 

vor einer Weile die beheizte 

Jacke eingeschaltet. 

Handschuhe und Socken 

sind im Dauerbetrieb. 

Und langsam merke ich, 

wie mein Ohr kalt wird. 

Der Wind kommt von der 

Seite. Dagegen hilft mein 

Windschild leider nicht. 

Erleichtert beobachte 

ich den Lastwagen, der 

nach rechts von der Straße 

abbiegt. Ich folge ihm, der 

89

90 

ABENTEUER 

Wind peitscht mir ins Gesicht. Ich übersehe eine Schneeverwehung, 

bleibe darin stecken und falle mit dem Motorrad um. Sekunden 

später ist Sjaak neben mir und hilft mir, die 800er aufzustellen. 

Wir haben das Camp erreicht. 

Am nächsten Tag ist der Spuk vorbei. Die Sonne scheint, 

und die Straße wird geräumt. Wir legen die letzten Kilometer 

nach Deadhorse zurück, dem nördlichsten Ort der kontinentalen 

USA, der auf einer öffentlichen Straße erreichbar ist. Die 

letzten Kilometer vor der Küste sind 

Sicherheits-Sperrgebiet der Ölgesellschaften. 

Wir müssen die Mo- 

Sehenswert: Für den Kenner 

ist die verschneite BMW 

F 800 GS genauso eine Augenweide 

wie der Schilderwald 

– Sign Post Forrest – 

in Watson Lake am Alaska 

Highway (großes Bild). 

torräder stehen lassen. Aber Gary, 

ein Mitarbeiter von Cruz Construction, 

bekommt eine Sondergenehmigung 

und fährt uns mit seinem 

Auto zum Strand. Wir betreten das 

Eis auf dem Polarmeer – wir haben 

es geschafft. 


ALASKA 

Doris Wiedemann, geboren 

1967 in München, war seit 1990 immer wieder 

alleine mit dem Motorrad in der Welt unterwegs. 

Fünf Monate durch die USA, sechs Monate 

rund um Australien, sieben Monate quer durch 

Afrika, fünf Monate durch Russland nach Korea 

und Japan und zurück sowie drei Monate Ukraine, 

Kasachstan und Mongolei und sechs Monate 

China standen bereits in ihrem Lebenslauf, als 

sie gemeinsam mit Sjaak Lucassen zur Winterreise 

nach Alaska aufbrach. 

Die diplomierte Volkswirtin arbeitet heute 

als Journalistin, Autorin und Fotografi n. Weitere 

Infos zur Ausrüstung sowie Videos von 

der Winterreise nach Alaska gibt es unter 

www.doris-wiedemann.de 

Doris Wiedemann 

Doris Doris Doris Doris Wiedemann Wiedemann Wiedemann Wiedemann

Reiseinfos: 

ALASKA 

Bekleidung: 

Der offi zielle Start unserer Winterreise nach Alaska war in Key West, Florida, dem südlichsten 

Punkt der kontinentalen USA – bei knapp 30 Grad Celsius plus. 

Bei der Gelegenheit hatten wir beide schweißnasse Hände. Nicht wegen der Aufregung, 

sondern wegen der Hitze. Wir hatten keine dünnen Handschuhe für die sommerlichen 

Temperaturen eingepackt. Ansonsten ging unsere Rechnung mit der Bekleidung auf: 

Durch das berühmte Zwiebelprinzip konnten wir einfach eine Schicht Kleidung nach der 

anderen ablegen und kamen auf diese Weise gut mit der Hitze zurecht. 

Zugegeben, mein Motorradanzug ist drei Nummern zu groß und saß daher sehr locker 

auf meinen Hüften. Das ermöglichte mir dann aber in der Kälte des kanadischen Winters, 

vier isolierende Textil-Schichten unter dem Anzug zu tragen. Und mich damit immer 

noch entspannt zu bewegen, ohne mich wie eine »Presswurst« zu fühlen. 

Dazu kommt, dass mehrere Kleidungsstücke übereinander nur dann helfen, wenn die 

einzelnen Schichten locker sitzen. Ist das nicht der Fall, geht die isolierende Wirkung 

verloren, es wird unbequem und im schlimmsten Fall behindert man sogar die Durchblutung 

einzelner Körperteile, die dann noch schneller auskühlen. 

In Alaska sank das Quecksilber auf dem Thermometer unter die minus 30-Grad-Celsius-Marke. 

Ich hatte bis zu sieben Schichten Klamotten an – und habe nicht gefroren. 

Spikes: 

Im Süden Kanadas haben wir die ersten kleinen Metallstifte in das Mittelprofi l der Reifen 

geschraubt. Anfangs habe ich den kleinen Knöpfen, die nur knapp über den Gummi 

Doris Wiedemann, 

»Winterreise nach Alaska«, 

Mit dem Motorrad von Florida 

bis zur Eismeerküste. 

232 Seiten, 39 Farbfotos, 

gebunden mit Schutzumschlag, 

Delius Klasing Verlag, 

ISBN 978-3-7688-5310-1, 


Katalog Seite 1116, 

Artikel Nr.: 090-2206 


REISEINFOS 

hinausragen, nicht allzu viel zugetraut. Aber ich wurde schnell eines Besseren belehrt. 

Vor allem auf dem »schwarzen Eis«, wenn also eine dünne Eisschicht den Asphalt überzieht, 

können die Spikes über Sturz oder nicht Sturz entscheiden. 

Als die Eisschicht auf der Straße dicker wurde, schraubten wir an den Rändern der Lauffl 

ächen etwas längere Spikes in den Reifengummi. Die langen Metallstifte krallten sich 

im Eis fest und ließen uns ganz locker mit 80 Stundenkilometern dahin rollen. Schneller 

wollten wir nicht fahren. Denn wir wollen kein unnötiges Risiko eingehen. Und auf 

diese Weise riskierten wir nicht einmal einen Strafzettel wegen zu schnellen Fahrens. 

Wie im Sand, haben wir auch auf dem Eis ein wenig Luft aus den Reifen gelassen. Auf 

diese Weise vergrößert sich die Aufl agefl äche und die Reifen haben einen besseren 

Grip. Auf Teerstraßen konnten wir die Reifen wieder aufpumpen und schonten damit 

die langen Spikes an der Seite, denn sie berührten die Fahrbahn dann nur noch in den 

Kurven. Das macht allerdings keine Spaß. Das Motorrad hoppelt in Schräglage von einem 

Nagel zum nächsten. Fazit: Spikes gehören eindeutig auf das Eis. Dort geben sie 

auch in Kurven Halt, und im Notfall greift sogar das ABS der BMW. 

Alaska 

Fairbanks 

Anchorage 

Portland 

PAZIFISCHER OZEAN 

Los Angeles 

Prudhoe Bay 

Whitehorse 

Watson Lake 

San Francisco 

Phoenix 

MEXIKO 

KANADA 

Vancouver 

Seattle 

USA 

Houston 

New Orleans 

Jacksonville 

Miami 

New York 

WASHINGTON 

ATLANTISCHER OZEAN 

91

SÜDOSTASIEN 

REISEDROGE 

FAHRT ins 

BLAUE 

BLAUE BLAUE 

Ohne Plan durch Südostasien! Ramona und Herbert Schwarz 

haben Shaben Shaben sich 

SS S 

ohne große Vorbereitungen auf den Weg gemacht, um diese 

Region zu erkunden. Mit dabei, natürlich, die Kamera. 

S S Herausgekommen ist am Ende ein Film, der alles andere als 

planlose Einblicke bietet. 

o eine Reise muss doch geplant werden! Film spart auch kritische Themen nicht aus und zeigt beispiels- 

Nein, Nein, nicht zwingend. zwingend. Mit ihrem ihrem Film über weise, wie die Menschen nach Jahrzehnten noch mit den Relik- 

Südostasien haben Ramona und Herbert Schwarz 

ten des Krieges, den Landminen, zu kämpfen haben. 

eindrucksvoll bewiesen, dass auch extreme Touren Der Film »No plan is a good plan« von Ramona und Herbert 

nicht unbedingt einer minutiösen Planung bedürfen. Schwarz schildert eindrucksvoll die Erlebnisse dieser Südost- 

Für sie war die Tour, die sie im November 2009 asienreise und zeigt dem Zuschauer die bereisten Länder ab- 

unternommen haben, eine »Fahrt ins Blaue«. Weder 

Ramona noch Herbert kennen sich aus auf 

dem Terrain, auf dem sie sich vier Wochen lang 

seits des Tourismus. A.H. 

bewegen. Thailand, Laos, Kambodscha, die Län- 

Touratech Geschäftsder, 

die sie bereisen wollen, sind den beiden 

führer Herbert Schwarz hat 

gänzlich unbekannt. 

seit der Gründung des Unterneh- 

Die Route wird jeden Tag aufs Neue geplant. 

mens vor 20 Jahren schon meh- 

Wegweiser sind dabei weniger die einschlägirere 

Film-Projekte in Angriff gegen 

Reiseführer. Das Paar spricht mit den Einheinommen. 

»Mit dieser Art von 

mischen, mit den Menschen vor Ort, und lässt 

Filmen wollen wir unseren Kun- 

sich von ihnen inspirieren, das Land zu entdeden 

die Faszination von Motorradreisen 

cken. Fast 6.000 Kilometer fahren sie so entlang 

näher bringen.« »No plan is a good plan« 

des Mekong. Der Weg führt durch Urwälder und 

ist der vierte gemeinsame Film von Ramo- 

schroffe Bergregionen. Im Mittelpunkt stehen dabei 

na und Herbert Schwarz und nach dem 

aber immer die Menschen, die ihnen auf der Reise durch 

Afrika-Film »Das Ende der Regenzeit« der 

Südostasien begegnen und die ihnen oft einen Einblick in ihr 

zweite Film, der im »Alleingang« ohne 

Leben gewähren. Derartiges funktioniert nur im kleinen Rahmen 

Begleitteam entstand. Seit 2006 arbeitet 

ohne großes Team. Darum haben Ramona und Herbert, wie 

Ramona Schwarz an der Seite ihres 

bei ihrem Afrika-Film »Das Ende der Regenzeit«, auch bei die- 

Mannes als Fotografi n und Journalistin bei 

sem Projekt auf ein Begleitteam verzichtet. 

Am Ende dieser Reise steht ein Film, der auf Zufällen basiert. 

Genau das macht ihn außergewöhnlich und interessant. Der 

den Projekten mit. 


Ramona und Herbert Schwarz 

Ramona Ramona Ramona und und und Herbert Herbert Herbert Schwarz Schwarz Schwarz 

»No Plan is a good Plan«, 


Spielzeit ca. 50 Minuten plus 

Bonusmaterial auf zweiter DVD, 

Artikel-Nr.: 091-0196, 


93

Kugelgelenk-Adapter mit Bügel 

Art.-Nr. 065-0044 

Katalog Seite 180, Preis: 15,00 Euro 

Kamera-adapter 

Art.-Nr. 068-0006 


Zwischenstück, lang (15 cm) 

Art.-Nr. 068-0232 


Zwischenstück, kurz (6 cm) 

Art.-Nr. 068-0230 

Katalog Seite 187 


Zwischenstück (drehbar) 

Art.-Nr. 068-0229 (ohne Foto) 

Katalog Seite 184 


HALTE- 


MIT DABEI RAM MOUNT SYSTEM 

STATIONEN STATIONEN STATIONEN STATIONEN 

STATIONEN

BB ilder aus ungewöhnlichen Blickwinkeln 

und das noch während 

der Fahrt! Bei solchen Motiven fragt sich 

der Betrachter schon manchmal: »Wie 

hat der Fotograf das gemacht?“ Sicherlich 

stecken auch fotografi sches Gespür 

und Experimentierfreude hinter solchen 

Aufnahmen. Aber es müssen auch die 

technischen Voraussetzungen stimmen. 

Neben der Kamera, die sich vorteilhafterweise 

mittels Fernauslöser bedienen lässt, 

oder die Möglichkeit von Intervallaufnahmen 

bietet, braucht es weitere technischeVoraussetzungen, 

damit spekta- 

So einfach geht´s (v.l.n.r.): kuläre Aufnahmen 

Kamera auf den Kamera- gelingen. 

Adapter aufschrauben. Ram Eine solche Vor- 

Mount System fi xieren, anaussetzunggewährschließend per Hand fokusleistet das Ram 

sieren, und schon entstehen Mount System, denn 

aus einer ungewöhnlichen es ermöglicht eine 

Perspektive Bilder, die das sichere Befestigung 

Auge des Betrachters gefan- am Motorrad. Mit 

gen nehmen. 

dieser patentierten 

Unkomplizierter Montage-Helfer für die Kamera 

Halterung, die sich sehr fl exibel einstellen 

lässt, können nicht nur GPS-Geräte 

sicher am Lenker befestigt werden, sondern 

der Kugelgelenk-Adapter bietet 

auch für Kameras vielfältige Befestigungsmöglichkeiten 

am Motorrad. So kann die 

Bügel-Halterung am Lenker, Sturzbügel, 

Gepäckträger oder auch am Rahmen 

montiert werden. 

Die Halterungen und Adapter des 

Ram Mount System sind umfangreich und 

lassen kaum einen Wunsch offen. Schon 

mit der Grundausstattung (siehe Bild links) 

können außergewöhnliche Einstellungen 

realisiert werden. Noch mehr Flexibilität 

bietet das drehbare Zwischenstück oder 

der Schwanenhals, der für schwerere SLR 

Kameras jedoch nicht geeignet ist. 

Die Kugeln an der Bügelhalterung, 

wie auch an der Kameraplatte bestehen 

aus einem harten Gummi, das die Vibrationen 

dämpft. Dass sämtliche Teile des 

Ram Mount Systems – bis auf die Bügelhalterung 

– ohne Werkzeug montiert werden 

können, ist ein weiterer Vorteil. Denn 


so ist es möglich, die Kamera schnell 

und ohne großen Aufwand zu befestigen. 

Das ganze System ist so stabil, dass 

selbst bei rauem Untergrund die Kamera 

fest an ihrer Position bleibt. Allerdings sollte 

das teure Stück so angebracht werden, 

dass durch das Rad aufgewirbelte Steine 

dem fotografi schen Gerät nebst Objektiv 

nichts anhaben können. 

Fazit: Wer unterwegs auch mal außergewöhnliche 

Video-Aufnahmen oder 

Fotos vom Motorrad aus machen möchte, 

für den ist das Ram Mount System 

eine unkomplizierte und zudem preisgünstige 

Lösung. Das System ist sehr einfach 

in der Handhabung. Damit die Aufnahmen 

auch gelingen, gibt es noch 

zwei Grundregeln zu beachten. Damit 

alles aufs »Bild kommt«, sollte ein Weitwinkel 

verwendet werden – Kleinbild- 

Brennweite 28 mm oder weiter. Und per 

Hand fokussieren, denn mit dieser Art 

von Aufnahmen ist der Autofokus einfach 

überfordert. A.H. 

95


EIN BILD UND SEINE GESCHICHTE


Besitzstandswahrung 

Text und Foto: Dirk Schäfer 

Als Alleinreisender weißt Du ein Lied davon zu singen: Du 

bist in den herrlichsten Gegenden unterwegs und niemand ist da, den 

du bitten könntest, ein Bild von dir zu machen. Dem Missstand rücke 

ich jetzt mit einem Kameratimer auf den Pelz. Kamera aufs Stativ stellen, 

ausrichten, Timer anschließen und programmieren. Für das Bild 

in der marokkanischen Gorges du Dadès z. B. auf eine Minute Vorlauf, 

jede Sekunde ein Bild und das eine Minute lang. Eigentlich simpel, 

oder? Wenn die Realität da nicht noch ihren eigenen Senf beisteuern 

würde. 

Der Countdown des Timers läuft. Ruckzuck bin ich auf der HP2 

mehrere hundert Meter von der Kamera entfernt, um gleich ins Bild zu 

fahren. Aber ich bin nicht alleine in der fabulösen Schlucht. Während 

ich mich dem Talgrund nähere, hält neben der verwaisten Kamera ein 

Pkw. Momente wie diese lassen selbst Sebastian Vettel alt aussehen. 

Wie ein Kugelblitz schlage ich neben dem Auto auf. Die Kamera verschwindet 

gerade im Kofferraum. Ich mühe mich um Freundlichkeit: 

»Pardon, das ist meine Kamera.« Der Autofahrer winkt ab: »Die hab 

ich zuerst gesehen!« Ein Erklärungsnotstand, bei dem mir auch noch 

die Zeit davon galoppiert, denn der glückliche Kamerafi nder will seine 

Trophäe unverzüglich nach Hause schaffen. 

Der Tankrucksack! »Schauen Sie hier!« rufe ich dem im Einsteigen 

begriffenen Mann zu und deute auf die Lücke im Tankrucksack. Wie 

eine Backform auf den Kuchenteig wartet die Hohlform im Tankrucksack 

auf die Kamera. Das überzeugt, und die Kamera taucht aus dem 

Kofferraum wie der Phoenix aus der Asche auf. Zusammen mit ihr 

wechselt auch die Speicherkarte samt 1000 Bildern aus den vergangen 

Wochen wieder den Besitzer. 

Kameradaten: 

Kamera: EOS 20D 

Objektiv: Canon EF 17-35, F/2,8L USM, Blende: 9.0 

Brennweite: 19 mm 

Belichtungsmessung: Mehrfeldmessung 

Belichtungskorrektur: -1/3, Verschlusszeit: 1/60 

Aufnahmemodus: Blendenautomatik, ISO Wert: 100 

Aufnahmeformat: RAW, externer Kameratimer TC-80N3 

97

Wer ohne Plan reist, erlebt unterwegs immer wieder Überraschungen. 

Diese Erfahrung haben Ramona und Herbert Schwarz bei ihrer Tour durch Südost-Asien gemacht. 

AUSGABE 2/2011 

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Redaktionelle Leitung: 

Herbert Schwarz (V.i.S.d.P.) 

Andreas Hülsmann 

Redaktion: 

Andreas Reimar, Margit Rowley, 

Alex Schönborn, Ramona Schwarz, 

Elisabeth Voigt 

Mitarbeiter dieser Ausgabe: 

Martin Heim, Joe Stather 

Layout, DTP, Grafi ken: 

Claudia Werel 

Fotografi e: 

Ramona Schwarz, Katja Wickert 

Anzeigenverkauf: 

Karin Birkel, Martin Wickert, 

Joe Stather: info@fullthrottlesolutions.de 

Druck: 

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Der Nachdruck, auch in Auszügen, 

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