Trambahn in der Schweiz - BiCT Verlag GmbH

Die Trambahn in der Schweiz
In den 60er Jahren galt die Strassenbahn
als veraltet. In den engen Innenstädten war
das schienengebundene starre Tram ein
Verkehrshindernis, das den Autoverkehr behinderte.
Man wollte den zunehmenden
Personenwagenverkehr flüssiger gestalten
und Platz schaffen für Trolley- und Autobusse,
die flexibler verkehrten.
Zudem war das Rollmaterial in einigen
Städten hoffnungslos veraltet. In Lausanne,
Genf, Biel, St. Gallen, Schaffhausen, Luzern,
Lugano, Winterthur und Zug, überall wurden
Strassenbahnen stillgelegt.
Heute denkt man gerade umgekehrt, indem
von Road-Piercing die Rede ist. Der private
Autoverkehr soll aus den Innenstädten verbannt
oder zumindest mit hohen Gebühren
erschwert werden. Zudem sind elektrisch betriebene
Trams und Trolleybusse umweltfreundlich.
In den Tramstädten hat sich die
Luftqualität wesentlich verbessert. Auch in
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Eisenbahn
Die Renaissance des Trams in
den Schweizer Städten
Lausanne soll die Innenstadt in der Gegend
um den Grand-Pont für den Privatverkehr gesperrt
werden, wobei vor allem aber bürgerliche
Parteien gegen dieses Vorhaben widerstand
angekündigt haben.
Die Lösung für ein modernes Tramnetz war
ein eigener Gleiskörper, das jederzeit ein problemloses
Vorwärtskommen ermöglichte. In
Zürich wurde dies mit grossem Erfolg umgesetzt.
Das gesamte Netz wurde soweit möglich
umgebaut. Es entstanden auch neue
Linien. Eine neue Tramlinie von Oerlikon bis
zum Flughafen ist gegenwärtig im Bau und
die Linie zu dem neuen Quartier Züri-West bis
zum Bahnhof Altstetten ist bewilligt.
In der Stadt Bern ist ebenfalls eine neue
Tramlinie in Planung und in Basel ist die
Tramverlängerung bis Lörrach beschlossen.
Genf ist in den letzten Jahren wieder
Tramstadt geworden und selbst in Lugano
spricht man seit neustem wieder ernsthaft
MB 04|2008