Leitbild Brandenburg 2030 – Zukunft gestalten - SPD Potsdam

Ausgabe Februar 2011
»Regionalexpress muss weiter
direkt zwischen Potsdam und
Berlin fahren!«
Klara Geywitz kritisiert Planungen von DB und Berliner Senat
Die geplante gleichzeitige Sanierung von
Berliner Avus und Bahnstrecke Wannsee -
Grunewald ist eine große Herausforderung
für tausende Berufspendler, aber auch für
Studierende und Touristen, die die Landeshauptstadt
Potsdam besuchen möchten.
Die Planungen sehen bislang vor, dass im
kommenden Jahr zeitgleich die Autobahn
und die Bahngleise einer grundlegenden
Erneuerung unterzogen werden, die Bahn
soll dabei vollständig gesperrt werden. Die
Pendlerströme sollen durch die sich auf
absehbare Zeit in der Krise befindliche
S-Bahn und eine veränderte Linienführung
des Regionalexpress (RE) 1 aufgefangen
werden. Dabei soll der RE 1 von Werder/
Havel kommend über Golm und Spandau
nach Berlin zum dortigen Hauptbahnhof
geführt werden. Reisende, die bislang in
Potsdam Hauptbahnhof, Potsdam Charlottenhof
und Potsdam Park Sanssouci einsteigen,
sollen künftig in Potsdam Hauptbahnhof
die S-Bahn nutzen oder mit der
Regionalbahn (RB) nach Golm fahren, um
dort in den RE 1 umzusteigen – für mehrere
Tausend Pendler eine unzumutbare
Planung. Darüber hinaus sind die für die
Medienstadt wichtigen Verbindungen des
RE 7 bedroht, so dass sich insgesamt für
Wirtschaft und Wissenschaft große Risiken
ergeben.
Pendler bedroht
Die Potsdamer SPD-Landtagsabgeordnete
Klara Geywitz hat daher die Planungen
scharf kritisiert. Sie forderte die Branden-
Klare Worte. Klara Geywitz.
burgische Landesregierung auf, in Verhandlungen
mit der Bahn und dem Berliner
Senat eine Entzerrung der Baumaßnahmen
zu erreichen und eine RE-Direkt-
verbindung abzusichern: »Bei einer Sanie-
rung der Strecke zwischen Wannsee und
Grunewald bleibt eine Streckenführung
Griebnitzsee - Potsdam Hauptbahnhof -
Potsdam Charlottenhof - Potsdam Park
Sanssouci - Golm - Berlin Hauptbahnhof
möglich. Nur damit kann der Schaden, der
durch die bislang geplante Abkopplung des
Potsdamer Hauptbahnhofes zu entstehen
droht, verhindert werden. Betroffen sind
nicht nur Arbeitnehmer, sondern auch Studierende,
außerdem ist insbesondere die
touristische Wirtschaft bedroht.«
Minister unterstützt Potsdamer Interessen
Inzwischen ist Bewegung in die Debatte
gekommen. Neben der IHK meldeten sich
unter anderem auch viele wissenschaftliche
Einrichtungen mit ihren Bedenken zu
Wort. Verkehrsminister Jörg Vogelsänger
sicherte im Verkehrsausschuss des Landtages
zu, sich für die Potsdamer Interessen
stark zu machen. So hat er seine Kollegin in
Berlin, Senatorin Junge-Reyer aufgefordert,
die Planungen zu Avus-Sanierung zeitlich
zu überarbeiten. In Gesprächen mit der
Bahn will er erreichen, dass die Vollsperrung
der Strecke auf die Zeit von März bis
Dezember 2012 begrenzt wird, um so neue
Risiken im S-Bahn-Verkehr zu minimieren.
Auch einer Direktverbindung mit dem
Regionalexpress steht er aufgeschlossen
gegenüber. Hier sind die Takt- und Fahrzeiten
mit dem umgeleiteten RE 1 aus
Magdeburg abzustimmen.
Direktverbindung unverzichtbar
Klara Geywitz begrüßt die Entwicklung
und das Engagement des Ministers: »Es ist
völlig klar, dass die Bahngleise auch einmal
saniert werden müssen. Würden wir hier
auf Verschleiß fahren, während die Konsequenzen
verheerend. Bei solchen Maßnahmen
muss aber in Zukunft die Öffentlichkeit
dringend frühzeitig mit einbezogen
werden. Von der Sanierung wird Potsdam
jedoch durch den künftigen stabilen
15-Minuten-Takt ins Berliner Zentrum
profitieren. Wichtig ist jetzt, die Zeit der
Umwege zu minimieren und diese Umwege
verlässlich und nachvollziehbar zu organisieren.«
Gleichstellung anpacken – Jetzt!
Der schwarze Schwan
Ein schwarzer Schwan reicht aus, um
die generelle Existenz von schwarzen
Schwänen zu beweisen. Doch reicht der
Verweis auf die Bundeskanzlerin, einige
Professorinnen, vier Prozent Frauen in
den Spitzen der Wirtschaft aus, um sich
die Diskussion um eine Frauenquote zu
ersparen? Ein klares Nein.
Denn es geht nicht darum, ob Frauen es
bis in die Spitzen der Gesellschaft schaffen
können. Natürlich können sie das.
Frauen sind weder dümmer noch fauler
als ihre männlichen Artgenossen. Sie
müssen allerdings den Anforderungen
eines Berufslebens entsprechen, das als
Ideal den allzeit bereiten, blackberrybewaffneten
Workaholic hat, der spätabends
nach getaner Arbeit noch fröhlich
mit den Kollegen in die nächste Bar
aufbricht, um sein Netzwerk zu pflegen.
Ein Ideal, auf das auch viele Männer
gerne verzichten würden – das jedoch
immer noch weit verbreitet ist. Hier die
erfolgreichen, gut bezahlten Jobs, die
den Verzicht auf Ablenkung durch ein
Privatleben voraussetzen. Dort niedrig
bezahlte Teilzeitjobs, die Familie und
Beruf oft erst miteinander vereinbar
machen. Solange dies so ist, werden
viele Frauen vor die Wahl gestellt, sich
für Kinder oder eine Top-Karriere zu
entscheiden. Die meisten nehmen Kinder.
Das ist nachvollziehbar, gleichzeitig
jedoch ein gewaltiger Verlust an Kreativität,
Potenzial und auch Lebensqualität
für unsere Gesellschaft.
Eine Berufswelt, die es ermöglicht, Karriere
und Kinder zu vereinbaren, würde
unser aller Leben verbessern. Mütter
und Väter hätten mehr Zeit für ihre
Familien und Kinder oder für ihre pflegebedürftigen
Angehörigen. Es gäbe
mehr Zeit für Weiterbildung neben
dem Beruf. Der Einzelne ist angesichts
der Konkurrenz auf dem Arbeitsmarkt
jedoch nur schwer in der Lage, seine
Bedürfnisse bei der Ausgestaltung seines
Arbeitsplatzes und seiner Arbeitszeit
durchzusetzen. Ohne klaren politischen
Rahmen geht es nicht. Erst wenn
ein Gesetz die Erhöhung des Frauenanteils
in Führungspositionen erzwingt,
steigt der Druck auf Arbeitgeber, die
Arbeitswelt stärker an den Bedürfnissen
des Lebens auszurichten. Wenn wir diesen
Schritt gehen, profitieren übrigens
nicht nur Frauen von der Quote: sondern
alle, die auch nach dem Büro noch
ein erfülltes Leben führen wollen.
5
Klara Geywitz